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lun 01 lug

1981 Zastava 850 Numero di serie: CZ100764976 Documento di immatricolazione serbo Da sdoganare Il 12 agosto 1954, la Zastava firmò un accordo con la dirigenza Fiat e ottenne una serie di licenze per la produzione locale di automobili del marchio italiano. La 600, la grande innovazione della Fiat, arriva sulla linea di produzione jugoslava nell'ottobre 1955, sei mesi dopo l'inizio della produzione italiana. In seguito allo sviluppo del modello, la Zastava ricevette un nuovo motore da 767 cc nel 1961. Per ragioni commerciali, la vettura fu ribattezzata Zastava 750. Nel 1980 apparve l'ultima evoluzione del modello, dotata di un motore argentino di 850 cm3 e di freni a disco. Questa è una di queste auto che vi presentiamo. È stata restaurata in Serbia qualche anno fa. In buone condizioni generali, la meccanica dovrà essere rimessa in moto dopo un fermo prolungato. Auto accattivante e praticamente identica alle Fiat della stessa epoca, questa Zastava è la versione più versatile, con i suoi 32 CV e i freni a disco. 1981 Zastava 850 Numero di serie: CZ100764976 Documento di immatricolazione serbo Da sdoganare Il 12 agosto 1954, la Zastava firmò un accordo con la dirigenza Fiat e ottenne una serie di licenze per la produzione locale di automobili del marchio italiano. La 600, un'importante innovazione della Fiat, arrivò sulla linea di produzione jugoslava nell'ottobre 1955, sei mesi dopo l'inizio della produzione italiana. In seguito allo sviluppo del modello, la Zastava ricevette un nuovo motore da 767 cc nel 1961. Per ragioni commerciali, la vettura fu ribattezzata Zastava 750. Nel 1980 apparve l'ultima evoluzione del modello, dotata di un motore argentino di 850 cm3 e di freni a disco. Questa è una di queste auto che vi presentiamo. È stata restaurata in Serbia qualche anno fa. In buone condizioni generali, la meccanica dovrà essere rimessa in moto dopo un fermo prolungato. Auto accattivante, quasi identica alle Fiat della stessa epoca, questa Zastava è la versione più versatile, con i suoi 32 CV e i freni a disco.

Stima 4 000 - 5 000 EUR

lun 01 lug

1984 Zastava 750 LE Numero di serie: vx1100d0000883273 SENZA DOCUMENTO DI IMMATRICOLAZIONE Da sdoganare Il 12 agosto 1954, la Zastava firmò un accordo con la dirigenza Fiat e ottenne una serie di licenze per la produzione locale di automobili del marchio italiano. La 600, un'importante innovazione della Fiat, arrivò sulla linea di produzione jugoslava nell'ottobre 1955, sei mesi dopo l'inizio della produzione italiana. In seguito allo sviluppo del modello, la Zastava ricevette un nuovo motore da 767 cc nel 1961. Per ragioni commerciali, la vettura fu ribattezzata Zastava 750. Nel 1970, dopo la fine della produzione italiana, fece la sua comparsa un nuovo motore da 795 cc proveniente dalla produzione argentina della Fiat e la vettura fu ribattezzata 750M. Questa è una di queste vetture che vi presentiamo. È stata restaurata in Serbia qualche anno fa. È in buone condizioni, il motore funziona bene e la tappezzeria è praticamente nuova. Questa Zastava è una delle ultime vetture prodotte ed è un'auto accattivante, praticamente identica alle vetture Fiat della stessa epoca. 1984 Zastava 750 LE Numero di serie: vx1100d0000883273 SENZA DOCUMENTO DI IMMATRICOLAZIONE Da sdoganare Il 12 agosto 1954, la Zastava firmò un accordo con la dirigenza Fiat e ottenne una serie di licenze per la produzione locale di automobili del marchio italiano. La 600, la grande innovazione della Fiat, arriva sulla linea di produzione jugoslava nell'ottobre 1955, sei mesi dopo l'inizio della produzione italiana. In seguito allo sviluppo del modello, la Zastava ricevette un nuovo motore da 767 cc nel 1961. Per ragioni commerciali, la vettura fu ribattezzata Zastava 750. Nel 1970, dopo la fine della produzione italiana, fece la sua comparsa un nuovo motore da 795 cc proveniente dalla produzione argentina della Fiat e la vettura fu ribattezzata 750M. Questa è una di queste vetture che vi presentiamo. È stata restaurata in Serbia qualche anno fa. È in buone condizioni, il motore funziona bene e la tappezzeria è praticamente nuova. Questa Zastava è una delle ultime vetture prodotte ed è un'auto accattivante, praticamente identica alle vetture Fiat della stessa epoca.

Stima 4 000 - 5 000 EUR

lun 01 lug

1935 Auburn Tipo 851 SC PHAETON Numero di serie: 33195F Motore N° GH 4437 Raro sulle nostre strade Immatricolazione francese 50 000 / 80 000€ Senza riserva Presentando la versione sovralimentata della Auburn 851 al Salone di New York del gennaio 1935, il costruttore americano garantì ai suoi clienti che il veicolo era in grado di superare la velocità simbolica di 100 miglia orarie. Questa Auburn 851 Supercharged cabriolet del 1935 ha beneficiato di un restauro di alta qualità nel 1979, che le ha permesso di vincere numerosi premi di eleganza, tra cui il 1° premio al concorso Montlhéry Golden Age Cup. Si è fatta notare anche nelle produzioni cinematografiche. L'Auburn 851 SC è dotata di un motore a 8 cilindri in linea con testata Lycoming 280ci, compressore centrifugo Schwitzer-Cummins e carburatori Stomberg. Le sue prestazioni si avvicinano a quelle delle Cadillac e delle Packard contemporanee. Il cambio è un 2x3 marce con rapporti corti e lunghi, il che rende la 851 SC la prima auto americana ad avere un cambio a 6 marce. Si tratta di un modello raro, prodotto in soli 500 esemplari tra il 1934 e il 1936. Entrata nella collezione Cocheteux nel 1985, è rimasta fuori servizio per oltre 5 anni. Avrà bisogno di una revisione generale per poter percorrere le belle strade della Francia in tutta tranquillità. 1935 Auburn Tipo 851 SC PHAETON Numero di serie: 33195F Motore N° GH 4437 Raro sulle nostre strade Immatricolazione francese 50 000 / 80 000€ Nessuna riserva Presentando la versione sovralimentata della Auburn 851 al Salone dell'Automobile di New York nel gennaio 1935, il costruttore americano garantì ai suoi clienti che il veicolo era in grado di superare la velocità simbolica di 100 miglia orarie. Questa Auburn 851 Supercharged cabriolet del 1935 ha beneficiato di un restauro di alta qualità nel 1979, che le ha permesso di vincere numerosi premi di eleganza, come il 1° premio al concorso Montlhéry Golden Age Cup. Si è fatta notare anche nelle produzioni cinematografiche. L'Auburn 851 SC è equipaggiata con un 8 cilindri in linea Lycoming 280ci, un compressore centrifugo "Schwitzer-Cummins" e carburatori Stomberg. Le sue prestazioni si avvicinano a quelle delle Cadillac e dei Packard contemporanei. Il cambio è un 2x3 marce con rapporti corti e lunghi, rendendo la 851 SC la prima automobile americana a montare un cambio a 6 marce. Modello raro, ne furono prodotti solo 500 esemplari tra il 1934 e il 1936. L'auto è entrata nella collezione Cocheteux nel 1985 ed è rimasta fuori servizio per oltre 5 anni. Avrà bisogno di una revisione generale per poter percorrere le belle strade della Francia in tutta tranquillità.

Stima 50 000 - 80 000 EUR

lun 01 lug

1965 BUICK RIVIERA GRAN SPORT Numero di serie: 920689 Una muscle car classica Immatricolazione francese 20 000 / 25 000€ 50 anni, la Buick Riviera ha iniziato la sua carriera nel 1949. In origine, il nome "Riviera" era utilizzato per indicare i modelli Buick senza montante centrale e con carrozzeria hardtop. Dal 1963, la Riviera divenne un modello a sé stante. Sebbene fosse più piccola degli altri modelli della gamma, condivideva comunque il propulsore con le sorelle maggiori. Nel 1965 fu lanciata una versione più sportiva della Riviera: la Gran Sport. Questa versione muscolosa era una risposta alla Ford Thunderbird, di cui gli americani stavano già facendo incetta. I motori erano cinque, tra cui un V6 da 3,8 litri e quattro V8 con cilindrate comprese tra 5,7 e 7,5 litri. L'auto che presentiamo è uno di questi modelli Gran Sport, appena uscito nel marzo 1965. È alimentata da un V8 7.0L da 360 CV, abbinato a un cambio automatico. L'auto era lussuosa, con ampi sedili, tre tachimetri e una console centrale con radio e comandi per aria condizionata/riscaldamento. La sua carrozzeria in acciaio offre anche 5 comodi posti a sedere. Nonostante i 5 metri di lunghezza e i 4 di larghezza la rendano imponente, questa vettura può essere spostata senza troppa fatica. Il suo motore è disponibile in un'ampia gamma di giri. Appartenuta allo stesso collezionista negli ultimi 23 anni, questa Buick Riviera G.S è in buone condizioni generali. Sotto il cofano, il 7.0L si avvia senza problemi e funziona senza intoppi. I 2 carburatori a 4 canne funzionano bene. Lo scarico in acciaio inox è nuovo, così come i freni a disco anteriori. I 40 chilometri percorsi di recente hanno dimostrato quanto quest'auto abbia sotto il pedale. Questa Riviera G.S è il biglietto d'ingresso perfetto nel mondo delle muscle car. Prodotta in poco più di 3.000 esemplari, è una vera rarità sul mercato. 1965 BUICK RIVIERA GRAN SPORT Numero di serie: 920689 Una muscle car classica Immatricolazione francese 20 000 / 25 000€ 50 anni, la Buick Riviera ha iniziato la sua carriera nel 1949. In origine, il nome "Riviera" era utilizzato per indicare i modelli Buick senza montante centrale e con carrozzeria hardtop. Dal 1963, la Riviera divenne un modello a sé stante. Sebbene fosse più piccola degli altri modelli della gamma, condivideva comunque il propulsore con le sorelle maggiori. Nel 1965 fu lanciata una versione più sportiva della Riviera: la Gran Sport. Questa versione muscolosa era una risposta alla Ford Thunderbird, di cui gli americani stavano già facendo incetta. I motori erano cinque, tra cui un V6 da 3,8 litri e quattro V8 con cilindrate comprese tra 5,7 e 7,5 litri. L'auto che presentiamo è uno di questi modelli Gran Sport, appena uscito nel marzo 1965. È alimentata da un V8 7.0L da 360 CV, abbinato a un cambio automatico. L'auto era lussuosa, con ampi sedili, tre tachimetri e una console centrale con radio e comandi per aria condizionata/riscaldamento. La carrozzeria in acciaio offriva anche 5 comodi posti a sedere. Nonostante i 5 metri di lunghezza e i 4 di larghezza la rendano imponente, questa vettura può essere spostata senza troppa fatica. Il suo motore è disponibile in un'ampia gamma di giri. Appartenuta allo stesso collezionista negli ultimi 23 anni, questa Buick Riviera G.S. è in ottime condizioni. Sotto il cofano, il 7.0L si avvia senza problemi e funziona senza intoppi. I 2 carburatori a 4 canne funzionano bene. Lo scarico in acciaio inox è nuovo, così come i freni a disco anteriori. I 40 chilometri percorsi di recente hanno dimostrato quanto quest'auto abbia sotto il pedale. Questa Riviera G.S è il biglietto d'ingresso perfetto nel mondo delle muscle car. Prodotta in poco più di 3.000 esemplari, è una vera rarità sul mercato.

Stima 20 000 - 25 000 EUR

lun 01 lug

1963 CHEVROLET CORVETTE C2 "STINGRAY" FINESTRINO SDOPPIATO Serie : 30837S110367 Auto sportiva leggendaria Progetto emozionante Restauro da terminare Venduta senza MOT Immatricolazione francese da collezione Disegnata da Larry Shinoda, la Corvette C2 era soprannominata "Sting Ray" per il suo posteriore a strisce. Sostituì l'ormai leggendaria C1 del 1963. Prodotta fino al 1967, la C2 era una vettura sportiva con carrozzeria coupé o cabriolet. La rara versione "Split Window" del 1963 ebbe un grande successo tra gli appassionati americani, ma fu rapidamente abbandonata nel 1964 per soddisfare l'esigenza di una migliore visibilità posteriore. Sotto il cofano, un piccolo blocco da 5,4 litri era di serie, con potenze comprese tra 250 e 375 CV. Nel 1965 fu introdotto un grosso blocco da 6,5 litri che erogava 425 CV. Prodotte in circa 118.000 unità (per tutte le tipologie di carrozzeria), le C2 furono un successo per gli appassionati americani. Presentata nella rara versione Split Windows, prodotta solo nel 1963, questa Corvette è un progetto di restauro in attesa di essere completato. Acquistata in California nel 2019 dal suo attuale proprietario, è stata importata e immatricolata in Francia l'anno successivo. Ha quindi intrapreso un progetto di restauro durante il quale sono state rimosse le parti meccaniche. Sono stati ricostruiti gli organi di trasmissione (freni, sospensioni, assali anteriori e posteriori, ecc.) e il cambio. Il telaio è stato riverniciato e sottoposto a una nuova mano di antigrippaggio. Per quanto riguarda il motore, quello originale (n. 3110367) è stato rotto, smontato e parzialmente ricostruito. Data l'entità del lavoro, è stato ordinato un nuovo motore GM 5.7. Non essendo mai stato installato, il futuro proprietario potrà scegliere se installare questo nuovo motore o continuare a ricostruire il motore originale per ottenere un'auto con i numeri di matricola. La Corvette è corredata da un gran numero di pezzi di ricambio, quindi non esitate a contattare i nostri team per ulteriori informazioni su questo entusiasmante progetto. 1963 CHEVROLET CORVETTE C2 'STINGRAY' SPLIT WINDOW Serie : 30837S110367 Auto sportiva leggendaria Progetto emozionante Restauro da terminare Venduta senza MOT Immatricolazione francese da collezione Disegnata da Larry Shinoda, la Corvette C2 era soprannominata "Sting Ray" per il suo posteriore a strisce. Sostituì l'ormai leggendaria C1 del 1963. Prodotta fino al 1967, la C2 era una vettura sportiva con carrozzeria coupé o cabriolet. La rara versione "Split Window" del 1963 ebbe un grande successo tra gli appassionati americani, ma fu rapidamente abbandonata nel 1964 per soddisfare l'esigenza di una migliore visibilità posteriore. Sotto il cofano, un piccolo blocco da 5,4 litri era di serie, con potenze comprese tra 250 e 375 CV. Nel 1965 fu introdotto un grosso blocco da 6,5 litri che erogava 425 CV. Prodotte in circa 118.000 esemplari (per tutte le tipologie di carrozzeria), le C2 erano molto popolari tra gli appassionati americani. Presentata nella rara versione Split Windows, prodotta solo nel 1963, questa Corvette è un progetto di restauro in attesa di essere completato. Acquistata in California nel 2019 dal suo attuale proprietario, è stata importata e immatricolata in Francia l'anno successivo. Ha quindi intrapreso un progetto di restauro durante il quale sono state rimosse le parti meccaniche. Sono stati ricostruiti gli organi di trasmissione (freni, sospensioni, assali anteriori e posteriori, ecc.) e il cambio. Il telaio è stato riverniciato e sottoposto a una nuova mano di antigrippaggio. Per quanto riguarda il motore, quello originale (n. 3110367) è stato rotto, smontato e parzialmente ricostruito. Data la portata del lavoro, è stato ordinato un nuovo motore GM 5.7. Non essendo mai stato installato, il futuro proprietario potrà scegliere se installare questo nuovo motore o continuare a ricostruire il motore originale per ottenere un'auto con i numeri di matricola. Con questa Corvette viene fornito un gran numero di pezzi di ricambio, quindi non esitate a contattare i nostri team per ulteriori informazioni su questo entusiasmante progetto.

Stima 50 000 - 60 000 EUR

lun 01 lug

1959 ALFA ROMEO GIULETTA SPIDER 1300 Serie 149500831 MOTORE AR 1315 40691 Una delle più belle roadster mai realizzate Immatricolata da un collezionista francese 55 000 /65 000€ Nata nel 1955 da un superbo disegno di Pininfarina, le linee dell'Alfa Romeo Giulietta Spider dovevano essere semplici, eleganti e grintose, senza distaccarsi dalle berline e dai coupé da cui derivavano. Sotto il cofano c'era il famoso motore quattro cilindri bialbero di 1300 cm3, tanto caro al marchio. Era una delle roadster più belle della storia del marchio. È stata anche resa famosa nel film "L'aventure c'est l'aventure", con la celebre scena dell'autostop con i mitici Lino Ventura e Aldo Maccione. Questo modello del 1959 è una Guilietta spider 1300. È in buone condizioni generali, essendo stata probabilmente restaurata negli ultimi dieci anni. La meccanica funziona bene e la carrozzeria è priva di corrosione. Un mito dell'automobilismo italiano, questa Guilietta spider attende ora un nuovo proprietario per godersi le nostre belle strade francesi. 1959 ALFA ROMEO GIULETTA SPIDER Serie 149500831 MOTORE AR 1315 40691 Una delle più belle roadster mai realizzate Immatricolata da un collezionista francese 55 000 /65 000€ Nata nel 1955 da un superbo disegno di Pininfarina, le linee dell'Alfa Romeo Giulietta Spider dovevano essere semplici, eleganti e grintose, senza distaccarsi dalle berline e dai coupé da cui derivavano. Sotto il cofano c'era il famoso motore quattro cilindri bialbero di 1300 cm3, tanto caro al marchio. Era una delle roadster più belle della storia del marchio. È stata anche resa famosa nel film "L'aventure c'est l'aventure", con la celebre scena dell'autostop con i mitici Lino Ventura e Aldo Maccione. Questo modello del 1959 è una Guilietta spider 1300. È in buone condizioni generali, probabilmente restaurata negli ultimi dieci anni. La meccanica funziona bene e la carrozzeria è priva di corrosione. Un mito dell'automobilismo italiano, questa Guilietta spider aspetta ora un nuovo proprietario per godersi le nostre belle strade francesi.

Stima 55 000 - 65 000 EUR

lun 01 lug

1955 Alfa Romeo 1900 Super TI Telaio n. AR 1900 13021 Documento di registrazione del collezionista - Numeri corrispondenti - Colori corrispondenti - Vettura estremamente rara: solo 478 esemplari prodotti - Consegnata nuova in Francia - Storia nota - Certificato Alfa Romeo - Stessa famiglia dal 1960 L'Alfa-Romeo 1900 era il successore della 6C 2500, progettata prima della Seconda Guerra Mondiale, e si basava su una struttura monoscocca anziché su una scocca su telaio. Fu presentata il 2 ottobre 1950 a Milano. L'auto, progettata interamente sotto la supervisione di Orazio Satta Puliga, conteneva molti raffinati sviluppi tecnici. Il "cuore" dell'Alfa Romeo 1900 era il suo motore. Con questo nuovo modello, la Casa milanese abbandonò i motori a sei e otto cilindri a favore di propulsori che evitavano una tassazione eccessiva. Tuttavia, la tradizione Alfa Romeo fu rispettata, con una testata in lega leggera, due alberi a camme in testa e camere emisferiche. L'Alfa Romeo 1900 fu presentata alla stampa all'Hotel Principe di Savoia di Milano il 2 ottobre 1950. La presentazione ufficiale avvenne al Salone di Parigi nell'ottobre dello stesso anno. A partire dal 1952, anno in cui le linee di produzione furono pienamente operative, fu introdotta una versione TI (Turismo Internazionale) per soddisfare le esigenze dei clienti sportivi che volevano partecipare alle gare di questa categoria. Tra il 1954 e il 1957 furono costruiti 478 esemplari della 1900 Super Ti. Successore della TI (100 CV e 1884 cm3), ha una cilindrata aumentata a 1957 cm3 e una potenza massima di 115 CV grazie a due carburatori a doppia canna SOLEX e a uno speciale impianto di scarico sviluppato da Abarth. Può partecipare alla Mille Miglia, al Tour Auto, alla Targa Florio, alla Panamericana, alla Monte Carlo Historique, ecc... Ad oggi, sembra che ne siano rimasti meno di 10 esemplari al mondo. La vettura è stata costruita nel maggio 1955 e consegnata direttamente in Francia (certificato di origine Alfa Romeo). Si dice che il primo proprietario sia stato Louis MALLE (il regista), il libretto di garanzia è intestato a suo cugino (François POLLET), uno degli zii del proprietario, vicino di casa del signor Pollet, acquistò la vettura da quest'ultimo e suo padre la comprò nel 1960! La carrozzeria, la meccanica e le cromature sono state rifatte. Il colore dell'auto è una tonalità originale ALFA ROMEO, ma l'originale è "Grigio Marina". Il fascicolo comprende i libretti originali (certificato di garanzia e manuale d'officina), la ruota di scorta, il kit di attrezzi e il cric originale. Il fascicolo comprende anche una copia del documento di immatricolazione del padre datato 8 agosto 1960. 1955 Alfa Romeo 1900 Super TI Telaio n. AR 1900 13021 Documento di immatricolazione del collezionista - Numeri corrispondenti - Colori corrispondenti - Vettura estremamente rara: solo 478 esemplari prodotti - Consegnata nuova in Francia - Storia nota - Certificato Alfa Romeo - Stessa famiglia dal 1960 L'Alfa-Romeo 1900 era il successore della 6C 2500, progettata prima della Seconda Guerra Mondiale, e si basava su una struttura monoscocca anziché su una scocca su telaio. Fu presentata il 2 ottobre 1950 a Milano. L'auto, progettata interamente sotto la supervisione di Orazio Satta Puliga, conteneva molti raffinati sviluppi tecnici. Il "cuore" dell'Alfa Romeo 1900 era il suo motore. Con questo nuovo modello, la Casa milanese abbandonò i motori a sei e otto cilindri a favore di propulsori che evitavano una tassazione eccessiva. Tuttavia, la tradizione Alfa Romeo fu rispettata, con una testata in lega leggera, due alberi a camme in testa e camere emisferiche. L'Alfa Romeo 1900 fu presentata alla stampa il 2 ottobre 1950 a Milano, presso l'Hotel Principe di Savoia. La presentazione ufficiale avvenne al Salone di Parigi nell'ottobre dello stesso anno. A partire dal 1952, anno in cui le linee di produzione furono pienamente operative, fu introdotta una versione TI (Turismo Internazionale) per soddisfare le esigenze dei clienti sportivi che volevano partecipare alle gare di questa categoria. Tra il 1954 e il 1957 furono costruiti 478 esemplari della 1900 Super Ti. Successore della TI (100 CV e 1884 cm3), ha una cilindrata aumentata a 1957 cm3 e una potenza massima di 115 CV grazie a due carburatori a doppia canna SOLEX e a uno speciale impianto di scarico sviluppato da Abarth. Può partecipare alla Mille Miglia, al Tour Auto, alla Targa Florio, alla Panamericana, alla Monte Carlo Historique, ecc... Ad oggi, sembra che ne siano rimasti meno di 10 esemplari al mondo. La vettura è stata costruita nel maggio 1955 e consegnata direttamente in Francia (certificato di origine Alfa Romeo). Si dice che il primo proprietario sia stato Louis MALLE (il regista), il libretto di garanzia è intestato a suo cugino (François POLLET), uno degli zii del proprietario, un vicino di casa del signor P

Stima 70 000 - 90 000 EUR

lun 01 lug

1964 FERRARI 330 GT Numero di serie: 6163GT BV4 + overdrive Immatricolazione francese Stessa famiglia dal 1971 200 000 / 250 000 € Forte delle vendite della Ferrari 250 GTE, la Casa di Maranello tornò nel segmento delle Gran Turismo 2+2 con la nuova 330 equipaggiata con un motore V12 da 4,0 litri. Discreta e civile, la nuova Ferrari 330 GT 2+2 presentata nel 1964 si rivolgeva a una clientela facoltosa ma non appariscente. Per questo motivo, le linee del nuovo modello di Maranello erano abbastanza sobrie da far impallidire l'Aston-Martin DB6 dell'epoca. Disegnata da Pininfarina, non aveva problemi a nascondere i due sedili supplementari, che si notavano appena dall'esterno. Il suo motore derivava direttamente da quello della 400 Superamerica e della 330 TRI LM Spider, che vinse la 24 Ore di Le Mans del 1962, producendo 300 CV nella 330 GT 2+2! Dotata di nuovi ammortizzatori telescopici anteriori, di un doppio sistema frenante e di un alternatore, entra nell'era moderna! Introdotto per la prima volta con quattro fari, il frontale fu ridisegnato nel 1966 a favore di due fari più classici e più distinti, mentre le branchie laterali divennero più ornate e profonde. Piacevole da guidare quanto da guardare, la Ferrari 330 GT 2+2 è al tempo stesso agile e dinamica. In grado di raggiungere i 240 chilometri orari in quinta marcia, è una vera GT italiana. Le impressioni di José Rosinski al volante della Ferrari 330 GT: "È arrivato il momento di fare un bilancio di questo test. Quello che emerge è che la 330 GT è la migliore vettura Gran Turismo che abbiamo mai guidato. È indubbiamente vero che in questa o quella categoria conosciamo un'altra vettura più veloce, o meglio sospesa, o più reattiva, o addirittura tecnicamente più avanzata di questa Ferrari. Ma nel complesso, al momento, non ne vediamo nessuna altrettanto consistente e soddisfacente sotto ogni punto di vista. Grazie ancora a Mike Sparken per averci permesso di godere di questa superba realizzazione. Questa vettura è stata acquistata dal padre dell'attuale proprietario nel 1971 dall'Etablissement Roger Loyer di Levallois. È nel suo colore originale e completamente intonata. È stata conservata in un deposito per molti anni prima di essere rimessa in strada. Ha bisogno di essere rimessa in strada con una guarnizione del motore da fare. Ad oggi ha 120.669 km. Il motore è stato ricostruito a circa 90.000 km (rialesatura, pistoni, albero motore rettificato, cuscinetti, guide e guarnizioni degli steli delle valvole, frizione, ecc.), l'asse anteriore è stato ricostruito e la scatola dello sterzo è stata sostituita, lavori eseguiti alla fine degli anni Settanta. Da allora, quindi, ha percorso pochissimi chilometri. È in condizioni quasi originali (la vernice è stata rifatta più di vent'anni fa). Gli ammortizzatori posteriori sono nuovi (Ets Viarouge) e i cerchi sono stati restaurati da Borani. Il fascicolo contiene il modulo d'ordine e la fattura d'acquisto. L'auto ha una normale immatricolazione ma un certificato FFVE. 1964 FERRARI 330 GT Numero di serie: 6163GT BV4 + overdrive Immatricolazione francese Stessa famiglia dal 1971 200 000 / 250 000 € Forte delle vendite della Ferrari 250 GTE, la Casa di Maranello tornò nel segmento delle Gran Turismo 2+2 con la nuova 330 equipaggiata con un motore V12 da 4,0 litri. Discreta e civile, la nuova Ferrari 330 GT 2+2 presentata nel 1964 si rivolgeva a una clientela facoltosa ma non appariscente. Per questo motivo, le linee del nuovo modello di Maranello erano abbastanza sobrie da far impallidire l'Aston-Martin DB6 dell'epoca. Disegnata da Pininfarina, non aveva problemi a nascondere i due sedili supplementari, che si notavano appena dall'esterno. Il suo motore derivava direttamente da quello della 400 Superamerica e della 330 TRI LM Spider, che vinse la 24 Ore di Le Mans del 1962, producendo 300 CV nella 330 GT 2+2! Dotata di nuovi ammortizzatori telescopici anteriori, di un doppio sistema frenante e di un alternatore, entra nell'era moderna! Introdotto con quattro fari, il frontale fu ridisegnato nel 1966 a favore di due fari più classici e più distinti, mentre le branchie laterali divennero più ornate e profonde. Piacevole da guidare quanto da guardare, la Ferrari 330 GT 2+2 è al tempo stesso agile e dinamica. In grado di raggiungere i 240 chilometri orari in quinta marcia, è una vera GT italiana. Le impressioni di José Rosinski al volante della Ferrari 330 GT: "È arrivato il momento di fare un bilancio di questo test. Quello che emerge è che la 330 GT è la migliore vettura Gran Turismo che abbiamo mai guidato. È indubbiamente vero che in questa o quella categoria conosciamo un'altra vettura più veloce, o meglio sospesa, o più reattiva, o addirittura tecnicamente più avanzata di questa Ferrari. Ma nel complesso, al momento, non ne vediamo nessuna altrettanto consistente e soddisfacente sotto ogni punto di vista. Grazie a

Stima 200 000 - 250 000 EUR

lun 01 lug

1974 BMW 3.0 CSI Telaio n. 4340713 Immatricolazione da collezione 80 000 / 90 000 € - Restauro di alta qualità - Cambio manuale - Auto eccezionale - Numeri corrispondenti - Stesso proprietario per 35 anni Nell'ottobre 1968, la BMW E9 fece la sua comparsa con la 2800 CS, dotata di un motore a 6 cilindri da 2800 cm3 e 170 CV. Sostituisce la 2000 CS al vertice della gamma BMW. Sempre prodotta da Karman, la carrozzeria di questa nuova generazione era più sportiva, con il famoso muso sporgente. Nel 1971, la 2800 CS fu sostituita dalla 3.0 CS. Tra le modifiche più importanti, il nuovo motore da 3000 cc e 180 CV, il servosterzo e, soprattutto, i quattro freni a disco. Pochi mesi dopo, fu aggiornata con la 3.0 CSI, con iniezione elettronica e 200 CV. Nel 1971 apparve anche una versione da competizione, la 3.0 CSL, il cui eccezionale palmares testimonia le capacità stradali delle versioni civili. La vettura che vi proponiamo è una 3.0 CSI consegnata nuova il 19 novembre 1974. Nel 1983, di fronte all'aumento del costo del bollo, il motore 3.0 fu ritirato e messo in magazzino. Al suo posto fu installato un motore da 2800 Cs per abbassare la potenza imponibile e la tassazione della vettura. Questa modifica fu registrata presso le miniere e compare ancora sul libretto di circolazione. Nel 1989, l'auto fu acquistata dal suo proprietario, un appassionato del nord della Francia. All'epoca l'auto era in condizioni piuttosto precarie e il proprietario la utilizzò per qualche tempo prima di intraprendere un importante restauro, il primo dei quali riguardava la carrozzeria. Successivamente, il motore 3.0 originale, completamente revisionato e ricostruito, è tornato al suo posto nel vano motore. Il dossier fotografico testimonia il lavoro svolto. Oggi, questa BMW 3.0 CSI è in ottime condizioni, a testimonianza della qualità dei lavori eseguiti negli ultimi anni. L'auto viene venduta con un certificato di circolazione che ha meno di 6 mesi. Appena restaurata, la vettura è ancora in fase di rodaggio. È raro trovare un esemplare come questo. Di conseguenza, questa 3.0 CSi offre un'opportunità unica di acquistare un ricercato esemplare con cambio manuale a quattro rapporti. 1974 BMW 3.0 CSI Telaio n. 4340713 Immatricolazione da collezione 80 000 / 90 000 € - Restauro di alta qualità - Cambio manuale - Auto eccezionale - Numeri corrispondenti - Stesso proprietario per 35 anni Nell'ottobre 1968, la BMW E9 fece la sua comparsa con la 2800 CS, dotata di un motore a 6 cilindri da 2800 cm3 e 170 CV. Sostituisce la 2000 CS al vertice della gamma BMW. Sempre prodotta da Karman, la carrozzeria di questa nuova generazione era più sportiva, con il famoso muso sporgente. Nel 1971, la 2800 CS fu sostituita dalla 3.0 CS. Tra le modifiche più importanti, un nuovo motore da 3000 cc e 180 CV, il servosterzo e, soprattutto, i quattro freni a disco. Pochi mesi dopo, fu aggiornata con la 3.0 CSI, con iniezione elettronica e 200 CV. Nel 1971 apparve anche una versione da competizione, la 3.0 CSL, il cui eccezionale palmares testimonia le capacità stradali delle versioni civili. La vettura che vi proponiamo è una 3.0 CSI consegnata nuova il 19 novembre 1974. Nel 1983, di fronte all'aumento del costo del bollo, il motore 3.0 fu ritirato e messo in magazzino. Al suo posto fu installato un motore da 2800 Cs per abbassare la potenza imponibile e la tassazione della vettura. Questa modifica fu registrata presso le miniere e compare ancora sul libretto di circolazione. Nel 1989, l'auto fu acquistata dal suo proprietario, un appassionato del nord della Francia. All'epoca l'auto era in condizioni piuttosto precarie e il proprietario la utilizzò per qualche tempo prima di intraprendere un importante restauro, il primo dei quali riguardava la carrozzeria. Successivamente, il motore 3.0 originale, completamente revisionato e ricostruito, è tornato al suo posto nel vano motore. Il dossier fotografico testimonia il lavoro svolto. Oggi, questa BMW 3.0 CSI è in ottime condizioni, a testimonianza della qualità dei lavori eseguiti negli ultimi anni. L'auto viene venduta con un certificato di circolazione risalente a meno di 6 mesi fa. Appena restaurata, la vettura è ancora in fase di rodaggio. È raro trovare un esemplare come questo. Di conseguenza, questa 3.0 CSi offre un'opportunità unica di acquistare un ricercato esemplare con cambio manuale a quattro rapporti.

Stima 80 000 - 90 000 EUR

lun 01 lug

1959 PORSCHE 356 BT5 Cabriolet 1600S SUPER 90 Telaio :152 703 Motore: P800870 Documento di registrazione del collezionista francese Colori abbinati Raro Cabriolet Motore Super 90 La prima Porsche, quella che nel 1948 portava il numero 356-001, non aveva il tetto, era una roadster a due posti il cui design, opera di Erwin Komenda, sarebbe cambiato pochissimo nel corso della vita della 356, se non per tutti i modelli del marchio fino ai giorni nostri. Porsche le è sempre stata fedele, proprio come lo fu Erwin durante la sua carriera con Ferdinand. La 356 coupé e cabriolet nacquero da questo progetto iniziale nel 1949. La ricetta era semplice: una base Volkswagen prodotta in serie, un motore leggermente modificato e un design sufficientemente modificato da conferirle lo status di auto sportiva. Le 356 furono prodotte da Reutter e Heuer, prima di tornare alla fabbrica di Zuffenhausen. Nel 1959, la 356 A fu sostituita dalla 356 B, progettata per mantenere la 356 sul mercato delle auto sportive. Il programma prevedeva un maggiore comfort e migliori prestazioni, con l'adozione di un nuovo motore da 1600 cc e 90 CV per la 356 B 1600 Super. Infine, nel 1964, proprio mentre la 911 iniziava la sua vita, la 356 fece un ultimo passo avanti con la 356 C, che per l'occasione adottò i quattro freni a disco della 356 B Carrera 2, abbandonando la versione da 60 CV del 1600 e sostituendola con quella da 75 CV. Questa Porsche 356 Cabriolet 1600 Super BT5 fu lanciata il 7/11/1959. Dalla carta di circolazione sappiamo che fu consegnata nuova a Stoccarda a un certo Karl U Mayer, residente a Stoccarda. All'epoca era verniciata in Meissenblau, il colore che porta ancora oggi. In termini di equipaggiamento, aveva due altoparlanti, un'antenna, specchietti nelle alette parasole e, non da ultimo, una molla di compensazione. Abbiamo potuto ripercorrere la sua storia dalla consegna al dicembre 1964. Nata con una 1600 S, il motore fu sostituito da una 1600 Super 90 nell'agosto 1964, n. 800 270. Nel 1993, la vettura riapparve restaurata in Italia, dove apparteneva a un certo Sandro Caviglia. Egli fece redigere un certificato FIVA. Nel dicembre 2014, la vettura è stata importata in Francia da Franco Lembo. Questi la immatricolerà prima di venderla al dottor D., un appassionato di rally. Appassionato di rally, il dottor D. ha guidato in diverse occasioni una AC Cobra insieme a Ludovic Caron. Insieme, hanno vinto il Tour Auto 2011. Sottoposta a manutenzione da parte degli specialisti del Club 356, la meccanica dell'auto è ben messa a punto. La frizione è stata sostituita di recente. La carrozzeria e la tappezzeria sono in ottime condizioni e riflettono la qualità del restauro. I freni anteriori dovranno essere regolati, poiché un'ispezione posteriore ha rivelato uno squilibrio nei freni anteriori. Questa Porsche 356 è una grande opportunità per acquistare un'elegante cabriolet 1600 Super 90, ben mantenuta e restaurata, nel colore cult Meissen Blau. 1959 PORSCHE 356 BT5 Cabriolet 1600S SUPER 90 Telaio: 152 703 Motore: P800870 Documento di immatricolazione francese da collezione Colori abbinati Raro Cabriolet Motore Super 90 La prima Porsche, quella che nel 1948 portava il numero 356-001, non aveva il tetto. Si trattava di una roadster a due posti il cui design, opera di Erwin Komenda, sarebbe cambiato pochissimo nel corso della vita della 356, se non per tutti i modelli del marchio fino ai giorni nostri. Porsche le è sempre stata fedele, proprio come lo fu Erwin durante la sua carriera con Ferdinand. La 356 coupé e cabriolet nacquero da questo progetto iniziale nel 1949. La ricetta era semplice: una base Volkswagen prodotta in serie, un motore leggermente modificato e un design sufficientemente modificato da conferirle lo status di auto sportiva. Le 356 furono prodotte da Reutter e Heuer, prima di tornare alla fabbrica di Zuffenhausen. Nel 1959, la 356 A fu sostituita dalla B, progettata per mantenere in vita la 356 nel combattuto mercato delle auto sportive. Il programma prevedeva un maggiore comfort e più prestazioni, con l'adozione di un nuovo motore da 1600 cc e 90 CV per la 356 B 1600 Super. Infine, nel 1964, proprio mentre la 911 iniziava la sua vita, la 356 fece un ultimo passo avanti con la 356 C, che per l'occasione adottò i quattro freni a disco della 356 B Carrera 2, abbandonando la versione da 60 CV del 1600 e sostituendola con quella da 75 CV. Questa Porsche 356 Cabriolet 1600 Super BT5 fu lanciata il 7/11/1959. Dalla carta di circolazione sappiamo che fu consegnata nuova a Stoccarda a un certo Karl U Mayer, residente a Stoccarda. All'epoca era verniciata in Meissenblau, il colore che porta ancora oggi. In termini di equipaggiamento, aveva due altoparlanti, un'antenna, specchietti nelle alette parasole e, non da ultimo, una molla di compensazione. Abbiamo potuto ripercorrere la sua storia dalla consegna al dicembre 1964. Nasce con un 160

Stima 120 000 - 150 000 EUR

lun 01 lug

1957 FACEL VEGA Tipo: FV3B Numero di serie: 58260 Documento di immatricolazione francese 100 000 / 150 000 € La FV3, entrata in produzione nel novembre 1956, si differenziava dal modello precedente per una nuova griglia anteriore con una griglia centrale più sottile e griglie laterali allargate con una barra centrale. Il frontale era caratterizzato da grandi fari sovrapposti, senza lunette. Il motore V8 Chrysler da 4,5 litri (277 cc) erogava 200 CV. Nel marzo 1957, il modello fu ridisegnato come FV3B. L'aspetto era simile, ma la carrozzeria era più larga e leggermente più lunga. Si basava sulla carrozzeria delle FV3 "larghe", con dimensioni che raggiungevano i 4,59 m di lunghezza e 1,80 m di larghezza. La cilindrata del motore fu aumentata a 4,9 litri (301ci) per una potenza di 253 CV. La velocità massima era di 203 km/h. Prodotta in soli 92 esemplari, la FV3B è una rara auto di lusso. L'esemplare mostrato è stato consegnato nuovo al signor Jean Paul Elkann a Parigi il 28/10/1957 con il numero di immatricolazione 3234 GL75. Jean Paul Elkann è il nonno di John Elkann, presidente di Stellantis e Ferrari. Configurata in nero con interni in pelle beige, la vettura era dotata di ruote di scorta, cambio automatico e servosterzo come optional. Nel 1992, l'auto fu acquistata dal signor D, un appassionato parigino. All'inizio degli anni Novanta fece ricostruire il motore presso le officine Georges Morel di Provins. Nel 2000, l'auto passa di mano e diventa proprietà del signor K, che la fa restaurare dalle officine Claude Chary. La carrozzeria usurata è stata completamente rimossa e restaurata. Il telaio conservato sarà trattato e riverniciato. Anche la meccanica e il cambio sono stati revisionati. Parteciperà poi a diversi eventi, tra cui le celebrazioni per il 50° anniversario del marchio. Questa FV3 B è stata acquistata all'asta da Osenat 19 anni fa, dal suo attuale proprietario. È stata sottoposta a regolare manutenzione da parte del suo meccanico. Oggi l'auto è in condizioni generalmente buone. 1957 FACEL VEGA Tipo: FV3B Numero di serie: 58260 Documento di immatricolazione francese 100 000 / 150 000 € La FV3, entrata in produzione nel novembre 1956, si differenziava dal modello precedente per una nuova griglia del radiatore con una griglia centrale più sottile e griglie laterali allargate con una barra centrale. Il frontale era caratterizzato da grandi fari sovrapposti, senza lunette. Il motore V8 Chrysler da 4,5 litri (277 cc) erogava 200 CV. Nel marzo 1957, il modello fu ridisegnato come FV3B. L'aspetto era simile, ma la carrozzeria era più larga e leggermente più lunga. Si basava sulla carrozzeria delle FV3 "larghe", con dimensioni che raggiungevano i 4,59 m di lunghezza e 1,80 m di larghezza. La cilindrata del motore fu aumentata a 4,9 litri (301ci) per una potenza di 253 CV. La velocità massima era di 203 km/h. Prodotta in soli 92 esemplari, la FV3B è una rara auto di lusso. L'esemplare mostrato è stato consegnato nuovo al signor Jean Paul Elkann a Parigi il 28/10/1957 con il numero di immatricolazione 3234 GL75. Jean Paul Elkann è il nonno di John Elkann, presidente di Stellantis e Ferrari. Configurata in nero con interni in pelle beige, la vettura era dotata di ruote di scorta, cambio automatico e servosterzo come optional. Nel 1992, l'auto fu acquistata dal signor D, un appassionato parigino. All'inizio degli anni Novanta fece ricostruire il motore presso le officine Georges Morel di Provins. Nel 2000, l'auto passa di mano e diventa proprietà del signor K, che la fa restaurare dalle officine Claude Chary. La carrozzeria usurata è stata completamente rimossa e restaurata. Il telaio conservato sarà trattato e riverniciato. Anche la meccanica e il cambio sono stati revisionati. Parteciperà poi a diversi eventi, tra cui le celebrazioni per il 50° anniversario del marchio. Questa FV3 B è stata acquistata all'asta da Osenat 19 anni fa, dal suo attuale proprietario. È stata sottoposta a regolare manutenzione da parte del suo meccanico. Oggi l'auto è in condizioni generalmente buone.

Stima 100 000 - 150 000 EUR

lun 01 lug

1954 JAGUAR XK 140 SE FHC Telaio n. A814590DN Immatricolazione da collezione - Rara versione SE - Un'auto leggendaria - Una delle più belle XK coupé Nel 1954 Sir William Lyons apportò una serie di modifiche estetiche e tecniche alla rivoluzionaria Jaguar XK 120. La XK 140 si differenziava esteticamente dal modello precedente per i nuovi paraurti e la nuova griglia del radiatore. La XK 140 si differenzia esteticamente dal modello precedente per i nuovi paraurti e la nuova griglia del radiatore. Tecnicamente, le modifiche sono più significative. Le sospensioni sono state ammodernate e lo sterzo è ora a pignone e cremagliera. Il motore a 6 cilindri da 3,4 litri della XK è stato mantenuto, ma spostato in avanti nel vano motore per aumentare lo spazio nell'abitacolo. Il posizionamento delle due batterie nei parafanghi anteriori rende possibile l'installazione di un piccolo sedile posteriore di rialzo, assente nella XK 120. L'insieme di questi aggiornamenti conferisce alla XK 140 un'atmosfera più da Gran Turismo rispetto alla XK 120, più sportiva e spartana. Il nostro esemplare è una rara versione SE con carrozzeria coupé. È presentato nel sublime colore British Racing Green, accompagnato da pelle beige. Restaurata negli anni '90 dal telaio in su, come testimonia un ampio archivio fotografico, la carrozzeria e gli interni sono in condizioni generalmente buone, a testimonianza della qualità del lavoro svolto. 1954 JAGUAR XK 140 SE FHC Telaio n. A814590DN Immatricolazione da collezione - Rara versione SE - Un'auto leggendaria - Una delle più belle XK coupé Nel 1954, Sir William Lyons apportò modifiche estetiche e tecniche alla rivoluzionaria Jaguar XK 120. La XK 140 si differenziava esteticamente dal modello precedente, con nuovi paraurti e una nuova griglia del radiatore. La XK 140 si differenzia esteticamente dal modello precedente, con nuovi paraurti e una nuova griglia del radiatore. Tecnicamente, le modifiche sono più significative. Le sospensioni sono state ammodernate e lo sterzo è ora a pignone e cremagliera. Il motore a 6 cilindri da 3,4 litri della XK è stato mantenuto, ma spostato in avanti nel vano motore per aumentare lo spazio nell'abitacolo. Il posizionamento delle due batterie nei parafanghi anteriori rende possibile l'installazione di un piccolo sedile posteriore di rialzo, assente nella XK 120. L'insieme di questi aggiornamenti conferisce alla XK 140 un'atmosfera più da Gran Turismo rispetto alla XK 120, più sportiva e spartana. Il nostro esemplare è una rara versione SE con carrozzeria coupé. È presentato nel sublime colore British Racing Green, accompagnato da pelle beige. Restaurata negli anni '90 dal telaio in su, come testimonia un ampio archivio fotografico, la carrozzeria e gli interni sono in condizioni generalmente buone, a testimonianza della qualità del lavoro svolto.

Stima 80 000 - 100 000 EUR

lun 01 lug

1954 AUSTIN HEALEY 100/4 BN1 Serie: BN1L226137 Numeri corrispondenti Certificato British Motor Industry Heritage Trust Configurazione molto bella Immatricolazione francese 53 000 / 60 000€ La "100" prese originariamente il nome dall'obiettivo di Donald Healey di raggiungere le 100 miglia orarie (160 km/h) con la sua nuova creazione. A posteriori, divenne la 100/4 per distinguerla dalla 100/6 che seguì. Nata da un'idea di Donald Healey, la Austin-Healey 100 era equipaggiata con componenti meccanici Austin, tra cui il robusto quattro cilindri da 2,6 litri della A90 Atlantic. Il design particolarmente accattivante, una sorta di archetipo della roadster britannica, è opera di Gerry Coker e servirà da base per l'intera linea di vetture "big Healey" che concluderanno la loro carriera con un motore da 3 litri. Oggi la 100 è considerata la più sportiva della serie: il suo aspetto più rustico, i quattro tamburi e il propulsore poco sofisticato con una coppia abbondante ai bassi regimi la rendono una macchina senza compromessi. È anche capace di prestazioni eccellenti, come dimostrano i risultati ottenuti nelle competizioni. L'esemplare che presentiamo è una 100/4 tipo BN1 con motore originale e numeri corrispondenti, consegnata nuova in California. Di colore bianco e rosso, l'auto è stata completamente restaurata in California, stato che non ha mai lasciato fino al suo arrivo in Francia. Oggi l'auto è in buone condizioni generali, con il parabrezza pieghevole specifico della 100/4 ancora al suo posto e il motore che offre buone prestazioni, come ha dimostrato il nostro test drive. 1954 AUSTIN HEALEY 100/4 BN1 Serie: BN1L226137 Numeri corrispondenti Certificato British Motor Industry Heritage Trust Configurazione molto bella Immatricolazione francese 50000/60000 La "100" prese originariamente il nome dall'obiettivo di Donald Healey di raggiungere le 100 miglia orarie (160 km/h) con la sua nuova creazione. Fu rinominata a posteriori 100/4 per differenziarla dalla 100/6 che seguì. Nata da un'idea di Donald Healey, la Austin-Healey 100 era equipaggiata con componenti meccanici Austin, tra cui il robusto quattro cilindri da 2,6 litri della A90 Atlantic. Il design particolarmente accattivante, una sorta di archetipo della roadster britannica, fu ideato da Gerry Coker e servì da base per l'intera linea di vetture "big Healey" che terminarono la loro carriera con un motore da 3 litri. Oggi la 100 è considerata la più sportiva della serie: l'aspetto più rustico, i quattro tamburi e la meccanica non sofisticata con una coppia elevata a bassi regimi la rendono una macchina senza compromessi. È anche capace di prestazioni eccellenti, come dimostrano i risultati ottenuti nelle competizioni. L'esemplare che presentiamo è una 100/4 tipo BN1 con motore originale e numeri corrispondenti, consegnata nuova in California. Di colore bianco e rosso, l'auto è stata completamente restaurata in California, stato che non ha mai lasciato fino al suo arrivo in Francia. Oggi l'auto è in buone condizioni generali, con il parabrezza pieghevole specifico della 100/4, e il motore offre buone prestazioni, come ha dimostrato il nostro test drive.

Stima 53 000 - 60 000 EUR

lun 01 lug

1961 AUSTIN HEALEY Tipo: 3000 Numero di serie: DRF112401 Immatricolazione francese 35 000 / 40 000 € Presentata al pubblico nel 1959, la Austin Healey 3000 è la discendente di una linea di roadster britanniche progettate dopo la Seconda Guerra Mondiale da Donald Healey con l'obiettivo di produrre cabriolet accessibili, eleganti e ad alte prestazioni. Inizialmente alimentata da un motore a quattro cilindri sotto il cofano della Austin Healey 100/4, la roadster adottò presto un motore a sei cilindri in linea che sviluppava quasi tre litri e 125 CV nella sua prima versione, guadagnandosi il soprannome di "Big Healey". Seguirono tre versioni della Austin Healey 3000 fino al 1968, con la BJ8, che offriva prestazioni molto discrete per l'epoca. L'esemplare qui presentato è stato acquistato all'asta da Osenat 18 anni fa. La manutenzione ordinaria è stata effettuata presso il Garage de l'Orvanne di Ecuelles. Gli assi anteriore e posteriore sono stati revisionati nel 2011 presso il Classic Garage di La Norville. Sono stati revisionati anche i freni, il radiatore e altri componenti per un totale di 25.000 euro, oltre alla rettifica dell'albero motore e alla sostituzione dei cuscinetti per quasi 6.000 euro. 1961 AUSTIN HEALEY Tipo: 3000 Numero di serie: DRF112401 Immatricolazione francese 35 000 / 40 000 € Presentata al pubblico nel 1959, la Austin Healey 3000 è la discendente di una linea di roadster britanniche progettate dopo la Seconda Guerra Mondiale da Donald Healey con l'obiettivo di produrre cabriolet accessibili, eleganti e ad alte prestazioni. Inizialmente alimentata da un motore a quattro cilindri sotto il cofano della Austin Healey 100/4, la roadster adottò presto un motore a sei cilindri in linea che sviluppava quasi tre litri e 125 CV nella sua prima versione, guadagnandosi il soprannome di "Big Healey". Seguirono tre versioni della Austin Healey 3000 fino al 1968, con la BJ8, che offriva prestazioni molto discrete per l'epoca. L'esemplare qui presentato è stato acquistato all'asta da Osenat 18 anni fa. La manutenzione ordinaria è stata effettuata presso il Garage de l'Orvanne di Ecuelles. Gli assi anteriore e posteriore sono stati revisionati nel 2011 presso il Classic Garage di La Norville. Sono stati revisionati anche i freni, il radiatore e altri componenti per un totale di 25.000 euro, oltre alla rettifica dell'albero motore e alla sostituzione dei cuscinetti per quasi 6.000 euro.

Stima 35 000 - 40 000 EUR

lun 01 lug

1961 ROLLS ROYCE SILVER CLOUD II Drophead Coupé di HJ Mulliner Numero di serie: LSYD.218 Numero di carrozzeria: 6470 Immatricolazione belga Uno dei 74 esemplari costruiti con guida a sinistra Consegnata nuova a Sammy Davis Jr. Molte spese recenti Impianto frenante completamente revisionato Linee eleganti e fluide rendono la Silver Cloud la più bella tra le Rolls Royce costruite in fabbrica. Nonostante le proporzioni imponenti, non c'è pesantezza, ma solo maestosità e distinzione. La Silver Cloud succedette alla Silver Dawn nel 1955. Era ancora costruita su un telaio separato, una tecnica arcaica che consentiva ai clienti che lo desideravano di far realizzare la carrozzeria da un'azienda importante come James Young, Hooper o Mulliner. Nel 1959 apparve la prima evoluzione, nota come Silver Cloud II, con un motore completamente nuovo. Questo nuovo modello segnò il passaggio della Rolls-Royce al V8 da 6,3 litri, dotato di due carburatori SU HD8, che forniva una potenza "sufficiente" ma sempre regolare. Fin dall'inizio, HJ Mulliner offrì una carrozzeria coupé, poiché la fabbrica non offriva versioni cabriolet, per cui era necessario rivolgersi a un carrozziere per ottenerne una. Su un totale di 2.417 Silver Cloud II costruite tra il settembre 1959 e l'agosto 1962, solo 107 avevano l'elegante e desiderabile carrozzeria Drophead Coupé costruita da H J Mulliner, 74 delle quali con guida a sinistra come questo esemplare. I registri Rolls Royce mostrano che questa vettura è stata ordinata come CX6321 da Sammy Davis Jr tramite la British Motors Cars Distributors. Fu scelto il colore Shell Grey e la pelle blu. La vettura fu consegnata dalla fabbrica con la carrozzeria CT4426 alle officine H.J. Mulliner il 22 gennaio 1961 per ricevere la trasformazione in Drophead Coupé. Una volta completati i lavori, l'auto ricevette il numero di targa Mulliner 6470. Sami Davis Junior prese in consegna la sua auto nel luglio 1961 direttamente dalle officine Mulliner. La utilizzò nel Regno Unito con il numero di immatricolazione SD85 fino alla fine del 1961. L'auto fu poi esportata negli Stati Uniti. Sami Davis utilizzò la vettura fino all'inizio del 1964, quando sostituì la LSYD218 con una Silver Cloud 3 Drophead Coupé. Purtroppo se ne persero le tracce fino al 2008, quando l'auto fu acquistata dal suo attuale proprietario tramite Michel Kruch a Bruxelles. L'auto è stata sottoposta a una nuova colorazione, che porta ancora oggi: la carrozzeria è di un magnifico blu notte e gli interni sono rivestiti in pelle grigia. Al momento dell'acquisto, la vettura era sana ma non funzionante, e il suo proprietario ha effettuato un'importante revisione meccanica dell'auto. L'aria condizionata, il cambio, l'impermeabilizzazione, l'impianto elettrico e molti altri componenti sono stati revisionati o sostituiti nel corso degli anni. Nel 2018, l'impianto frenante, il punto debole della Silver Cloud, sarà completamente revisionato. Il fluido sarà sostituito da un DOT 5 al silicone. Da allora, tra il 2019 e il 2022, sono stati revisionati il circuito di raffreddamento, la barra di torsione e la meccanica. Grazie a questo follow-up, il suo proprietario ha effettuato numerosi viaggi tra Bruxelles e Mougins, testimoniando l'efficienza della vettura. La prova su strada che abbiamo effettuato ha confermato l'efficienza della frenata e il buon funzionamento della meccanica. Si tratta di un'auto particolarmente piacevole da guidare in città, così come sulla corsia di sorpasso. Un'auto eccezionale per la sua rarità e il suo pedigree, questa Silver Cloud II Drophead Coupé di HJ Mulliner è un'opportunità eccezionale per tutti i collezionisti. 1961 ROLLS ROYCE SILVER CLOUD II Drophead Coupé di HJ Mulliner Numero di serie: LSYD.218 Numero di carrozzeria: 6470 Immatricolazione belga Uno dei 74 esemplari costruiti con guida a sinistra Consegnata nuova a Sammy Davis Jr. Molte spese recenti Impianto frenante completamente rivisto Linee eleganti e fluide rendono la Silver Cloud la più bella tra le Rolls Royce costruite in fabbrica. Nonostante le proporzioni imponenti, non c'è pesantezza, ma solo maestosità e distinzione. La Silver Cloud succedette alla Silver Dawn nel 1955. Era ancora costruita su un telaio separato, una tecnica arcaica che consentiva ai clienti che lo desideravano di far realizzare la carrozzeria da un'azienda importante come James Young, Hooper o Mulliner. Nel 1959 apparve la prima evoluzione, nota come Silver Cloud II, con un motore completamente nuovo. Questo nuovo modello segnò il passaggio della Rolls-Royce al motore V8 da 6,3 litri, dotato di due carburatori SU HD8, che fornivano un'erogazione di potenza "sufficiente" ma comunque regolare. Fin dall'inizio, HJ Mulliner offrì una carrozzeria coupé a testa in giù, poiché la fabbrica non offriva convogli

Stima 300 000 - 350 000 EUR

lun 01 lug

1961 JAGUAR Tipo: XK 150 FHC Numero di serie: J61 S836879BW Immatricolazione francese 55 000 / 65 000 € La Jaguar XK150 fu lanciata nel 1957, 10 anni dopo la XK120 e 3 anni dopo la XK140. La forma generale dell'auto si ispirava ai suoi predecessori, ma le linee erano completamente diverse. Le linee dell'auto furono ammorbidite e il parabrezza era ora un unico piano curvo, come il lunotto della coupé. Dal punto di vista meccanico, la differenza maggiore rispetto ai modelli precedenti fu l'introduzione dei freni a disco di serie. Questi ultimi avevano fatto la loro prima apparizione a Le Mans nel 1954 sulla Jaguar D-Type. Lo sterzo era a pignone e cremagliera, come sulla 140, e il motore era un'unità da 3,4 litri e 190 CV. Più che un'evoluzione, la 150 era un'auto moderna che rispondeva alle esigenze del mercato americano e diventava una gran turismo. Le coupé e le cabriolet adottarono un più moderno rivestimento del cruscotto in pelle. La XK150 rimase in produzione fino al 1961, anche se in quell'anno furono prodotti pochissimi esemplari, prima della presentazione della E-Type al Salone dell'Automobile di Ginevra di marzo. Durante i 13 anni di produzione della XK, uscirono dalla linea di produzione un totale di 30.364 auto, di cui 9.382 erano Jaguar XK 150. Si tratta di auto con motori affidabili, maneggevolezza e frenata moderne, utilizzabili sulle strade e nel traffico di oggi. Con un radiatore di dimensioni decenti e una grande ventola meccanica, non soffrono come la E-Type di problemi di raffreddamento; inoltre, hanno un design semplice con un assale posteriore rigido e sono quindi relativamente poco costose da mantenere. L'eredità della XK va ben oltre questi numeri di produzione. La gamma ha consacrato Jaguar come produttore di auto sportive che contavano. I successi sui circuiti europei e soprattutto americani confermarono la leggenda Jaguar che si stava scrivendo a Le Mans, con cinque Jaguar D-Type vincenti in 7 anni. L'esemplare qui presentato è una rara versione 3.8, dotata di cambio Borg Warner. Il motore originale fu sostituito da un 4.2 per una maggiore flessibilità. Il 3.8 viene venduto insieme alla vettura e può essere ritirato presso il domicilio del proprietario. La vernice ha una bella patina che riflette la storia dell'auto. 1961 JAGUAR Tipo: XK 150 FHC Numero di serie: J61 S836879BW Immatricolazione francese 55 000 / 65 000 € La Jaguar XK150 fu lanciata nel 1957, 10 anni dopo la XK120 e 3 anni dopo la XK140. La forma generale della vettura si ispirava ai suoi predecessori, ma le linee erano completamente diverse. Le linee dell'auto furono ammorbidite e il parabrezza era ora un unico piano curvo, come il lunotto della coupé. Dal punto di vista meccanico, la differenza maggiore rispetto ai modelli precedenti fu l'introduzione dei freni a disco di serie. Questi ultimi avevano fatto la loro prima apparizione a Le Mans nel 1954 sulla Jaguar D-Type. Lo sterzo era a pignone e cremagliera, come sulla 140, e il motore era un'unità da 3,4 litri e 190 CV. Più che un'evoluzione, la 150 era un'auto moderna che rispondeva alle esigenze del mercato americano e diventava una gran turismo. Le coupé e le cabriolet adottarono un più moderno rivestimento del cruscotto in pelle. La XK150 rimase in produzione fino al 1961, anche se in quell'anno furono prodotti pochissimi esemplari, prima della presentazione della E-Type al Salone dell'Automobile di Ginevra di marzo. Durante i 13 anni di produzione della XK, uscirono dalla linea di produzione un totale di 30.364 auto, di cui 9.382 erano Jaguar XK 150. Si tratta di auto con motori affidabili, maneggevolezza e frenata moderne, utilizzabili sulle strade e nel traffico di oggi. Con un radiatore di dimensioni decenti e una grande ventola meccanica, non soffrono come la E-Type di problemi di raffreddamento; inoltre, hanno un design semplice con un assale posteriore rigido e sono quindi relativamente poco costose da mantenere. L'eredità della XK va ben oltre questi numeri di produzione. La gamma ha consacrato Jaguar come produttore di auto sportive che contavano. I successi sui circuiti europei e soprattutto americani confermarono la leggenda Jaguar che si stava scrivendo a Le Mans, con cinque Jaguar D-Type vincenti in 7 anni. L'esemplare qui presentato è una rara versione 3.8, dotata di cambio Borg Warner. Il motore originale fu sostituito da un 4.2 per una maggiore flessibilità. Il 3.8 viene venduto insieme alla vettura e può essere ritirato presso il domicilio del proprietario. La vernice ha una bella patina che riflette la storia dell'auto.

Stima 55 000 - 65 000 EUR

lun 01 lug

1956 MG A Telaio HDR4320953 Collezione Carte Grise Roadster mitico Colori abbinati Certificato British Motors Industry Heritage Trust 20 000 / 25 000€ M.G, Morris Garage, appartiene a quella piccola ma prestigiosa categoria di marchi britannici specializzati in roadster sportive. Nel 1946, le MG della serie T che avevano reso famoso il marchio prima della guerra furono rimesse in produzione. Il "nuovo" modello si chiamava TC ed era una semplice evoluzione del modello del 1939. Un po' obsoleta, con il suo asse anteriore rigido, l'azienda con l'ottagono reagì apportando modifiche tecniche ed estetiche nel corso degli anni. Ma la vera innovazione arrivò nel 1955, quando due MG con carrozzeria speciale, denominate EX 182, furono viste correre alla 24 Ore di Le Mans. Pochi mesi dopo, queste vetture furono esposte in versione cliente al Salone dell'Automobile di Francoforte, presentate come la nuova MG A. Con le sue linee eleganti e ben proporzionate, si trattava di un'auto "da corsa" totalmente in sintonia con i tempi e offerta a un prezzo molto interessante. Fu un successo enorme e immediato. Come per Austin Healey, Jaguar e Triumph, gli Stati Uniti assorbirono la maggior parte delle MGA costruite. Questa cifra fu un record per l'epoca, in quanto la MGA fu la prima auto sportiva a superare la soglia simbolica delle 100.000 unità. L'affidabilità e la robustezza del suo propulsore, nonostante la prima non sincronizzata, furono fattori chiave nella costruzione di un'immagine eccellente. L'abitacolo, molto sportivo, è spartano, ma offre una plancia molto completa con spazio sufficiente per due persone. È un vero roadster senza finestrini nelle portiere. Per quanto riguarda la capote, essa scompare completamente. Il nostro esemplare, un roadster del 1956, è stato prodotto il 2 ottobre 1956 per gli Stati Uniti. Era verniciato in Old English White, con interni neri. Originariamente ben equipaggiata, aveva il piantone dello sterzo regolabile e il lavavetro. La nostra bella MGA è stata acquistata dai suoi proprietari in Pennsylvania nel 2020. Importata e immatricolata in Francia, è in buone condizioni estetiche. Per quanto riguarda la meccanica, essendo stata usata poco di recente, sarà necessario un intervento di revisione. 1956 MG A Telaio HDR4320953 Collezione Carte Grise Roadster mitico Colori abbinati Certificato British Motors Industry Heritage Trust 20 000 / 25 000€ M.G, Morris Garage, appartiene a quella piccola ma prestigiosa categoria di marchi britannici specializzati in roadster sportive. Nel 1946, le MG della serie T che avevano reso famoso il marchio prima della guerra furono rimesse in produzione. Il "nuovo" modello si chiamava TC ed era una semplice evoluzione del modello del 1939. Un po' obsoleta, con il suo asse anteriore rigido, l'azienda con l'ottagono reagì apportando modifiche tecniche ed estetiche nel corso degli anni. Ma la vera innovazione arrivò nel 1955, quando due MG con carrozzeria speciale, denominate EX 182, furono viste correre alla 24 Ore di Le Mans. Pochi mesi dopo, queste auto vennero esposte in versione cliente al Salone dell'Automobile di Francoforte, presentate come la nuova MG A. Con le sue linee eleganti e ben proporzionate, si trattava di un'auto "da corsa" totalmente in sintonia con i tempi e offerta a un prezzo molto interessante. Fu un successo enorme e immediato. Come per Austin Healey, Jaguar e Triumph, gli Stati Uniti assorbirono la maggior parte delle MGA costruite. Questa cifra fu un record per l'epoca, in quanto la MGA fu la prima auto sportiva a superare la soglia simbolica delle 100.000 unità. L'affidabilità e la robustezza del suo propulsore, nonostante la prima non sincronizzata, furono fattori chiave per costruire un'immagine eccellente. L'abitacolo, molto sportivo, è spartano, ma offre una plancia molto completa con spazio sufficiente per due persone. È un vero roadster senza finestrini nelle portiere. Per quanto riguarda la capote, essa scompare completamente. Il nostro esemplare, un roadster del 1956, è stato prodotto il 2 ottobre 1956 per gli Stati Uniti. Era verniciato in Old English White, con interni neri. Originariamente ben equipaggiata, aveva il piantone dello sterzo regolabile e il lavavetro. La nostra bella MGA è stata acquistata dai suoi proprietari in Pennsylvania nel 2020. Importata e immatricolata in Francia, è in buone condizioni estetiche. Per quanto riguarda la meccanica, essendo stata usata poco di recente, sarà necessario un intervento di revisione.

Stima 20 000 - 25 000 EUR

lun 01 lug

1967 PEUGEOT 404 COUPÉ Numero di telaio: 6802037 Bella presentazione Coupé molto elegante Immatricolazione francese La 404 coupé fa parte di una lunga serie di carrozzerie coupé di Peugeot. La Tipo 21, la prima coupé di Peugeot, risale al 1898. Presentata nel maggio 1960, la 404 è la risposta di Sochaux alla presentazione nel 1955 della Citroën DS, che aveva stupito tutti per i suoi progressi tecnici. Presentata nel maggio 1960, la Peugeot 404 entra nella categoria dei 9 CV (1,6 litri), un gradino sopra la 403 che andrà a sostituire. La scalata alla gamma Peugeot continua, in linea con l'aumento del tenore di vita in Francia in questo felice periodo di forte crescita. Nel 1962, Peugeot presenta la 404 coupé. Disegnata anch'essa da Pinin Farina, di cui è il primo logo Peugeot, la vettura viene assemblata nelle officine torinesi del carrozziere. Il carrozziere produsse e assemblò tutti i componenti della carrozzeria e decorò l'abitacolo. Le carrozzerie, decorate con un discreto logo del carrozziere italiano, tornavano a Sochaux per ricevere i componenti meccanici. Al Salone dell'Automobile di Ginevra del 1962, la vettura ricevette il motore a iniezione Kügelfischer da 1,6 litri presentato allo stesso Salone l'anno precedente, che offriva 13 CV in più (160 km/h). La vettura che vi presentiamo ha beneficiato di un restauro precoce. Dopo l'acquisto del veicolo, il proprietario ha scoperto diversi punti di ruggine. Il bellissimo blu elettrico che indossa le dona perfettamente e si abbina meravigliosamente agli interni in pelle nera. Con il suo aspetto da Ferrari da certe angolazioni, questa 404 Coupé è un'auto che merita tutta l'attenzione dei collezionisti. 1967 PEUGEOT 404 COUPÉ Numero di telaio: 6802037 Bella presentazione Coupé molto elegante Immatricolazione francese La 404 coupé fa parte di una lunga serie di carrozzerie coupé di Peugeot. La Tipo 21, la prima coupé di Peugeot, risale al 1898. Presentata nel maggio 1960, la 404 è la risposta di Sochaux alla presentazione nel 1955 della Citroën DS, che aveva stupito tutti per i suoi progressi tecnici. Presentata nel maggio 1960, la Peugeot 404 entra nella categoria dei 9 CV (1,6 litri), un gradino sopra la 403 che andrà a sostituire. La scalata alla gamma Peugeot continua, in linea con l'aumento del tenore di vita in Francia in questo felice periodo di forte crescita. Nel 1962, Peugeot presenta la 404 coupé. Disegnata anch'essa da Pinin Farina, di cui è il primo logo Peugeot, la vettura viene assemblata nelle officine torinesi del carrozziere. Il carrozziere produsse e assemblò tutti i componenti della carrozzeria e decorò l'abitacolo. Le carrozzerie, decorate con un discreto logo del carrozziere italiano, tornarono a Sochaux per ricevere i componenti meccanici. Al Salone dell'Automobile di Ginevra del 1962, la vettura ricevette il motore a iniezione Kügelfischer da 1,6 litri presentato allo stesso Salone l'anno precedente, che offriva 13 CV in più (160 km/h). La vettura che vi presentiamo ha beneficiato di un restauro precoce. Dopo l'acquisto del veicolo, il proprietario ha scoperto diversi punti di ruggine. Il bellissimo blu elettrico che indossa le dona perfettamente e si abbina meravigliosamente agli interni in pelle nera. Con il suo aspetto da Ferrari da certe angolazioni, questa 404 Coupé è un'auto che merita tutta l'attenzione dei collezionisti.

Stima 30 000 - 40 000 EUR

lun 01 lug

1964 MERCEDES BENZ 220 SE Cabriolet Telaio 11102310055326 Immatricolazione francese 50 000 / 70 000€ La serie W111 continua la tradizione delle cabriolet Mercedes Benz a 4 posti. Lanciata nel 1962 con la 220 SE Cabriolet, il successo di questa serie è proseguito fino al 1972 con la 280 SE Cabriolet 3.5. Vero sinonimo di lusso ed eleganza, la W111 Cabriolet non può mancare in nessuna collezione. Disegnata da Paul Bracq, che all'epoca realizzava il suo primo progetto per Mercedes Benz, la coupé e la sua derivata cabriolet si distinguevano dalla berlina per l'assenza dei parafanghi, creando un'eleganza molto particolare. La 220 SE Cabriolet fu lanciata nel settembre 1961 con un motore 2.2 a 6 cilindri a iniezione che sviluppava 120 cavalli DIN. All'epoca, con un prezzo di 47.000 franchi, era alla pari di una AC Cobra. Molto elitaria, ne furono prodotti pochissimi esemplari. L'esemplare proposto è una 220 SE Cabriolet del 1964, dotata dell'ambito e raro cambio manuale a 4 marce. Presentata in un bellissimo colore grigio metallizzato, questa cabriolet è in buone condizioni generali. L'attuale proprietario l'ha acquistata nel 2008 attraverso una delle nostre aste. Da allora sono stati rifatti i freni, la tappezzeria e la capote. L'auto non è mai stata restaurata, ma è stata ben mantenuta nel corso degli anni e la prova su strada è stata molto soddisfacente. La Mercedes Benz 220 SE è la cabriolet ideale per la stagione estiva, che finalmente si avvicina. 1964 MERCEDES BENZ 220 SE Cabriolet Telaio 11102310055326 Immatricolazione francese 50 000 / 70 000€ La serie Mercedes W111 continua la tradizione delle cabriolet Mercedes Benz a 4 posti. Lanciata nel 1962 con la 220 SE Cabriolet, l'ascesa di questa serie è proseguita fino al 1972 con la 280 SE Cabriolet 3.5. Vero e proprio sinonimo di lusso ed eleganza, la W111 Cabriolet non può mancare in nessuna collezione. Disegnata da Paul Bracq, che all'epoca realizzava il suo primo progetto per Mercedes Benz, la coupé e la sua derivata cabriolet si distinguevano dalla berlina per l'assenza dei parafanghi, creando un'eleganza molto particolare. La 220 SE Cabriolet fu lanciata nel settembre 1961 con un motore 2.2 a 6 cilindri a iniezione che sviluppava 120 CV DIN. All'epoca, con un prezzo di 47.000 franchi, era alla pari di una AC Cobra. Molto elitaria, non fu mai venduta. L'auto proposta è una 220 SE Cabriolet del 1964, dotata dell'ambito e raro cambio manuale a 4 marce. Presentata in un bellissimo colore grigio metallizzato, questa cabriolet è in buone condizioni generali. L'attuale proprietario l'ha acquistata nel 2008 attraverso una delle nostre aste. Da allora sono stati rifatti i freni, la tappezzeria e la capote. L'auto non è mai stata restaurata, ma è stata ben mantenuta nel corso degli anni e la prova su strada è stata molto soddisfacente. La Mercedes 220 SE è la cabriolet ideale per la stagione estiva, che finalmente si avvicina.

Stima 50 000 - 70 000 EUR

lun 01 lug

1963 Mercedes Benz 230 SL Telaio 11304210001054 Documento di immatricolazione belga Buone condizioni estetiche e meccaniche Configurazione senza tempo Immatricolazione francese Soprannominata "Pagoda" per il suo tetto rigido a cupola, la cabriolet tedesca fu presentata al Salone dell'Automobile di Ginevra nel marzo 1963. Denominata internamente W113, la vettura era alimentata da un motore a 6 cilindri in linea da 2,3 litri che sviluppava 160 CV. Disegnata da Paul Bracq, la cabriolet è ancora oggi una delle preferite dagli appassionati del marchio a stelle e strisce. Il modello Pagode ebbe successo anche nelle competizioni, vincendo persino il Rallye Liegi-Roma-Liegi con i piloti Böhringer e Kaiser. L'auto fu progettata per essere robusta e affidabile, ma anche adatta all'uso quotidiano. Sostituendo le leggendarie 190 e 300 SL, la piccola pagoda svolse alla perfezione il suo ruolo di portabandiera. La vettura che presentiamo è in ottime condizioni. La vernice bianca è in buone condizioni, così come la tappezzeria. La tappezzeria rossa accentua il fascino della pagoda. Il proprietario di questa vettura si è preso molta cura di lei da quando ne è entrato in possesso. Inoltre, il valore di questa vettura dall'aspetto attraente è in aumento. 1963 Mercedes 230 SL Telaio 11304210001054 Documento di immatricolazione belga Buone condizioni estetiche e meccaniche Configurazione senza tempo Immatricolazione francese Soprannominata "Pagoda" per il suo tetto rigido a cupola, la cabriolet tedesca fu presentata al Salone dell'automobile di Ginevra nel marzo 1963. Codice interno W113, la vettura era alimentata da un motore 6 cilindri in linea da 2,3 litri che sviluppava 160 CV. Disegnata da Paul Bracq, la cabriolet è ancora oggi una delle preferite dagli appassionati del marchio a stelle e strisce. Il modello Pagode ebbe successo anche nelle competizioni, vincendo persino il Rallye Liegi-Roma-Liegi con i piloti Böhringer e Kaiser. L'auto fu progettata per essere robusta e affidabile, ma anche adatta all'uso quotidiano. Sostituendo le leggendarie 190 e 300 SL, la piccola pagoda svolse alla perfezione il suo ruolo di portabandiera. La vettura che presentiamo è in ottime condizioni. La vernice bianca è in buone condizioni, così come la tappezzeria. La tappezzeria rossa accentua il fascino della pagoda. Il proprietario di questa vettura si è preso molta cura di lei da quando ne è entrato in possesso. Inoltre, il valore di questa vettura dall'aspetto attraente è in aumento.

Stima 45 000 - 55 000 EUR

lun 01 lug

1969 Porsche 911 2.2 T Targa Telaio: 9110110268 Immatricolazione francese Origine tedesca Numeri corrispondenti Numero motore 6102799 Cambio a 5 marce Configurazione superba Risparmiata dalle appendici e dalle escrescenze dei modelli successivi, la prima generazione della 911 seduce con l'originale semplicità e purezza delle sue linee. A lungo trascurata a favore di vetture più recenti e più appariscenti, è oggi molto ricercata dai collezionisti più esigenti. Originariamente denominata 901 e presentata in anteprima al Salone dell'automobile di Francoforte del 1963, la 911 entrò in produzione nel maggio 1964. Era alimentata da un motore da due litri da 130 CV. Alla fine del 1968 fu dotata di iniezione meccanica Bosch per soddisfare le norme antinquinamento americane, essendo gli Stati Uniti il principale mercato di Zuffenhausen. La cilindrata della 911 fu aumentata a 2,2 litri nel 1969. Meno sofisticata della versione S, che era certamente più potente ma aveva una coppia massima molto più elevata, la 2.2 T era più piacevole da guidare nell'uso regolare. Il peso della vettura superava di poco la tonnellata, un risultato quasi impossibile da raggiungere per un'auto di serie. La versione Targa fu presentata a Francoforte nel 1965 e sarebbe stata l'unica versione cabriolet (in questo caso, cabriolet) della gamma 911 fino agli anni Ottanta. Inizialmente considerato una rozzezza estetica, lo spesso cerchio cromato divenne il tocco distintivo della Targa, che viene aggiunto ancora oggi sulle versioni moderne. La vettura qui offerta è una delle primissime 2.2T prodotte. Lanciata il 15 ottobre 1969 in Germania, questa vettura presenta una configurazione atipica. Mentre la verniciatura nera e i relativi sedili sono comuni, i tappeti rossi, come la parte inferiore della plancia, sono un'opzione rara. Questo piccolo dettaglio conferisce all'abitacolo un accento sportivo e distingue questa vettura dalle altre 911. Un'altra opzione desiderabile è il cambio a 5 marce. Rimarrà in Germania fino al 2019, quando verrà acquistata dal suo attuale proprietario. Egli ha quindi intrapreso un restauro di questa bellissima Porsche. All'interno, i rivestimenti in pelle nera sono in ottime condizioni, così come il cruscotto, che è stato caratteristico delle 911 dall'inizio a oggi. Vi offriamo l'opportunità di acquistare una bellissima 911 tipo 901 in un colore elegante che farà girare la testa quando passerete di qui. 1969 Porsche 911 2.2 T Targa Telaio: 9110110268 Immatricolazione francese Origine tedesca Numeri corrispondenti Cambio a 5 marce Configurazione superba Risparmiata dalle appendici e dalle escrescenze dei modelli successivi, la prima generazione della 911 seduce per l'originale semplicità e purezza delle sue linee. A lungo trascurata a favore di vetture più recenti e appariscenti, è oggi molto ricercata dai collezionisti più esigenti. Originariamente denominata 901 e presentata in anteprima al Salone dell'automobile di Francoforte del 1963, la 911 entrò in produzione nel maggio 1964. Era alimentata da un motore da due litri da 130 CV. Alla fine del 1968 fu dotata di iniezione meccanica Bosch per soddisfare le norme antinquinamento americane, essendo gli Stati Uniti il principale mercato di Zuffenhausen. La cilindrata della 911 fu aumentata a 2,2 litri nel 1969. Meno sofisticata della versione S, che era certamente più potente ma aveva una coppia massima molto più elevata, la 2.2 T era più piacevole da guidare nell'uso regolare. Il peso della vettura superava di poco la tonnellata, un risultato quasi impossibile da raggiungere oggi per un'auto di serie. La versione Targa fu presentata a Francoforte nel 1965 e sarebbe stata l'unica versione cabriolet (in questo caso, cabriolet) della gamma 911 fino agli anni Ottanta. Inizialmente considerato una rozzezza estetica, lo spesso cerchio cromato divenne il tocco distintivo della Targa, che viene aggiunto ancora oggi sulle versioni moderne. La vettura qui offerta è una delle primissime 2.2T prodotte. Lanciata il 15 ottobre 1969 in Germania, questa vettura presenta una configurazione atipica. Mentre la vernice nera e i relativi sedili sono comuni, i tappeti rossi, come la parte inferiore della plancia, sono un'opzione rara. Questo piccolo dettaglio conferisce all'abitacolo un accento sportivo e distingue questa vettura dalle altre 911. Un'altra opzione desiderabile è il cambio a 5 marce. Rimarrà in Germania fino al 2019, quando verrà acquistata dal suo attuale proprietario. Egli ha quindi intrapreso un restauro di questa bellissima Porsche. All'interno, i rivestimenti in pelle nera sono in ottime condizioni, così come il cruscotto, che è stato caratteristico delle 911 dall'inizio a oggi. Vi offriamo l'opportunità di acquistare una bellissima 911 tipo 901 in un colore elegante che farà girare la testa quando passerete di qui.

Stima 75 000 - 95 000 EUR

lun 01 lug

1972 PORSCHE 914-6 2.0L Numero di serie: 9142430212 Scheda grigia da collezione Completamente restaurata pochi anni fa Originale francese Numeri corrispondenti 50 000 / 70 000€ Senza riserva Nata dal matrimonio tra Porsche e Volkswagen, la 914 è una piccola roadster sportiva dalla storia singolare. Dopo il successo del Maggiolino (grazie soprattutto a Ferdinand Porsche), i due marchi tedeschi unirono nuovamente le forze per rinnovare la loro gamma. Mentre Volkswagen aveva bisogno di trovare un successore alla sua Karmann Ghia, Porsche non aveva le risorse per sviluppare da sola una nuova vettura più accessibile della sua nuova 911. L'alleanza darà vita alla 914, che sarà dotata di un motore a 4 e a 6 cilindri. Il primo è stato prodotto interamente dal carrozziere Karmann. Per la versione a 6 cilindri, Porsche ordinò le carrozzerie e montò il motore nello stabilimento di Zuffenhausen. Prodotta nell'arco di soli tre anni, la 914/6 era alimentata dal motore da 2,0 litri della sua illustre sorella, la 911 T. Con una potenza di 110 CV, era il propulsore perfetto per questa piccola roadster di soli 940 kg. Purtroppo, la carriera della 914/6 non riuscì a decollare a causa del prezzo eccessivo e della concorrenza di una 911 più formale. Il nostro esemplare è uno degli ultimi usciti dalla linea di produzione, l'ultimo dei quali fu il telaio 9142430240. Consegnata nuova alla concessionaria di Avignone il 1° maggio 1972, questa vettura era di colore avorio chiaro con interni in similpelle nera. Una configurazione che porta ancora oggi. Dopo una prima vita tranquilla, la nostra auto ha partecipato a diverse gare di autocross con il suo secondo proprietario. Quando il suo veicolo è diventato meno competitivo, l'ha riposto in un fienile. L'attuale proprietario l'ha scoperta solo nel 2016. Ha quindi intrapreso un restauro completo nella propria officina. A riprova dell'affidabilità del marchio, questa bellissima 914/6 ha ancora il suo motore originale, che è stato completamente ricostruito durante il restauro. Recentemente sono stati montati 4 nuovi pneumatici e i carburatori sono stati regolati dallo specialista Phil Bug. Accompagnata dal certificato Porsche, questa vettura attende ora un appassionato per tornare a percorrere le magnifiche strade della Provenza, regione che non ha mai lasciato. 1972 PORSCHE 914-6 2.0L Numero di serie: 9142430212 Immatricolazione da collezione Completamente restaurata pochi anni fa Origine francese Numeri corrispondenti 50 000 / 70 000€ Nessuna riserva Nata dal matrimonio tra Porsche e Volkswagen, la 914 è una piccola roadster sportiva dalla storia singolare. Dopo il successo del Maggiolino (grazie soprattutto a Ferdinand Porsche), i due marchi tedeschi unirono nuovamente le forze per rinnovare la loro gamma. Mentre Volkswagen aveva bisogno di trovare un successore per la sua Karmann Ghia, Porsche non aveva le risorse per sviluppare da sola una nuova auto più accessibile della sua nuova 911. Il risultato di questa alleanza è la 914, con i suoi motori a 4 e 6 cilindri. Il primo è costruito interamente presso il carrozziere Karmann. Per la versione a 6 cilindri, Porsche ordinò le carrozzerie e montò il motore nello stabilimento di Zuffenhausen. Prodotta nell'arco di soli tre anni, la 914/6 utilizza il motore da 2,0 litri della sua illustre sorella, la 911 T. Con una potenza di 110 CV, alimenta perfettamente questa piccola roadster di soli 940 kg. Purtroppo, la carriera della 914/6 non decollò, a causa dell'elevato prezzo di vendita e della concorrenza della più formale 911. Il nostro esemplare è uno degli ultimi usciti dalla linea di produzione, l'ultimo con il telaio 9142430240. Consegnato nuovo alla concessionaria di Avignone il 1° maggio 1972, era di colore avorio chiaro con interni in similpelle nera. Una configurazione che porta ancora oggi. Dopo una prima vita tranquilla, la nostra auto ha partecipato a numerose gare di autocross con il suo secondo proprietario. Quando la sua vettura è diventata meno competitiva, l'ha riposta in un fienile. L'attuale proprietario l'ha scoperta solo nel 2016. Ha quindi intrapreso un restauro completo nella propria officina. A riprova dell'affidabilità del marchio, questa bellissima 914/6 ha ancora il suo motore originale, completamente ricostruito durante il restauro. Recentemente sono stati montati 4 nuovi pneumatici e i carburatori sono stati regolati dallo specialista Phil Bug. Accompagnata dal certificato Porsche, questa vettura attende ora un appassionato per tornare a percorrere le magnifiche strade della Provenza, regione che non ha mai lasciato.

Stima 50 000 - 70 000 EUR

lun 01 lug

1971 Triumph GT6 Telaio 1KE136OLDL Immatricolazione francese - Stesso proprietario per 19 anni - Auto rara La GT6 è la risposta di Triumph alla MG B. Basata sulla Spitfire, la carrozzeria ridisegnata da Giovanni Michelotti si trasformò in un'elegante due volumi fastback che valse alla GT6 il soprannome di "E-type dei poveri". Detto questo, non è necessariamente una cosa negativa essere paragonati a una E-type! Il motore è un 6 cilindri in linea da 2 litri che sviluppa 104 CV e consente una velocità di 190 km/h. Una GT relativamente saggia, eccentrica e signorile, con una vera personalità sportiva, che sta diventando un must di ogni collezione, per di più a un prezzo molto accessibile. La GT6 è stata prodotta dal 1966 al 1973, in tre serie, dalla Mark1 alla Mark3. Questa magnifica GT6 che abbiamo il piacere di presentarvi è una Mark3, la versione più completa del modello. Restaurata (scheda di restauro disponibile su richiesta), questa vettura è di seconda mano e appartiene allo stesso proprietario da 19 anni. Rara e simpatica coupé, la Gt6 rappresenta una valida alternativa alla tradizionale Mgb GT. 1971 Triumph GT6 Telaio 1KE136OLDL Immatricolazione francese - Stesso proprietario per 19 anni - Auto rara La GT6 fu la risposta di Triumph alla MG B. Basata sulla Spitfire, la carrozzeria ridisegnata da Giovanni Michelotti divenne un'elegante due volumi fastback che valse alla GT6 il soprannome di "E-Type dei poveri". Detto questo, non è necessariamente una cosa negativa essere paragonati a una E-Type! Il motore è un 6 cilindri in linea da 2 litri che sviluppa 104 CV e permette una velocità di 190 km/h. Una GT relativamente saggia, eccentrica e signorile, con una vera personalità sportiva, che sta diventando un must di ogni collezione, per di più a un prezzo molto accessibile. La GT6 è stata prodotta dal 1966 al 1973, in tre serie, dalla Mark1 alla Mark3. Questa magnifica GT6 che abbiamo il piacere di presentarvi è una Mark3, la versione più completa del modello. Restaurata (scheda di restauro disponibile su richiesta), questa vettura è di seconda mano e appartiene allo stesso proprietario da 19 anni. Rara e simpatica coupé, la Gt6 rappresenta una valida alternativa alla tradizionale Mgb GT.

Stima 30 000 - 35 000 EUR

lun 01 lug

1971 TRIUMPH TR6 PI Numero di serie CP535780 Restaurata nel 2018 Immatricolazione da collezione 15 000 / 20 000€ Senza riserva Nel 1952, Triumph presentò il prototipo 20TS che aprì la strada alla TR2 e a tutte le sue discendenti. La ricetta era semplice: un motore piccolo e affidabile e una carrozzeria snella, tanto elegante quanto sportiva, da godersi con il vento tra i capelli. Nel 1969, di fronte alla riduzione dei bilanci in seguito allo scioglimento del gruppo British Leyland, Triumph, per mancanza di fondi, utilizzò la base della TR5 per creare nuovi modelli. Disegnata da Karmann, questa cabriolet rimase nella stessa linea delle TR4 e TR5, ma fu aggiornata con un look virile che nascondeva soluzioni tecniche tradizionali. Sebbene gli interni non cambiassero quasi per nulla rispetto a quelli della TR4 e della TR5, la TR6 migliorò comunque le sue prestazioni grazie all'asse posteriore a ruote indipendenti e all'iniezione Lucas, che permetteva al motore di erogare 150 CV. Questa Triumph TR6 fu immatricolata per la prima volta il 23 aprile 1970. Versione europea, era dotata di iniezione Lucas, poi sostituita da due carburatori SU per una maggiore affidabilità. In buone condizioni generali, questa vettura ha ricevuto molte cure nel corso degli anni, tra cui la revisione dell'overdrive, per un costo totale di oltre 4.000 euro. La prova su strada ha rivelato che la meccanica è in buone condizioni. L'overdrive funziona correttamente e le marce si innestano bene. 1971 TRIUMPH TR6 PI Numero di serie CP535780 Restaurata nel 2018 Immatricolazione da collezione 15 000 / 20 000€ Nessuna riserva Nel 1952, Triumph presentò il prototipo 20TS che aprì la strada alla TR2 e a tutte le sue discendenti. La ricetta era semplice: un motore piccolo e affidabile e una carrozzeria snella, tanto elegante quanto sportiva, da godersi con il vento tra i capelli. Nel 1969, di fronte alla riduzione dei bilanci in seguito allo scioglimento del gruppo British Leyland, Triumph, per mancanza di fondi, utilizzò la base della TR5 per creare nuovi modelli. Disegnata da Karmann, questa cabriolet rimase nella stessa linea delle TR4 e TR5, ma fu aggiornata con un look virile che nascondeva soluzioni tecniche tradizionali. Sebbene gli interni non cambiassero quasi per nulla rispetto a quelli della TR4 e della TR5, la TR6 migliorò comunque le sue prestazioni grazie all'asse posteriore a ruote indipendenti e all'iniezione Lucas, che permetteva al motore di erogare 150 CV. Questa Triumph TR6 fu immatricolata per la prima volta il 23 aprile 1970. Versione europea, era dotata di iniezione Lucas, poi sostituita da due carburatori SU per una maggiore affidabilità. In buone condizioni generali, questa vettura ha ricevuto molte cure nel corso degli anni, tra cui la revisione dell'overdrive, per un costo totale di oltre 4.000 euro. La prova su strada ha rivelato che la meccanica è in buone condizioni. L'overdrive funziona correttamente e le marce si innestano bene.

Stima 15 000 - 20 000 EUR

lun 01 lug

1974 MIG MIDGET Telaio: GAN 513 981 8G Immatricolazione francese Versione con passaruota rotondi. Motore 1275 cm3 Ultima versione con paraurti in acciaio inox. 12 000 / 18 000€ Senza riserva Introdotta nel 1964, la MG Midget era una roadster basata sulla Austin-Healey Sprite. L'intento era quello di creare un veicolo leggero, in grado di offrire buone sensazioni di guida ai giovani. Quando uscì, era alimentata da un blocco di 948 cm3, poi da uno di 1098 cm3 a partire dal 1962, che sviluppava 56 cavalli. Una potenza più che sufficiente per un'auto che pesava appena 700 kg. Tra gli Stati Uniti e l'Inghilterra, la MG Midget fu un successo commerciale, vendendo non meno di 260.000 esemplari prima della fine della sua produzione nel 1979. L'esemplare che vi proponiamo è una Mark III a passaruota, immatricolata per la prima volta il 14 marzo 1974 ed equipaggiata con il famoso motore da 1275 cm3. Consegnata nuova nel Regno Unito, si presenta in un attraente colore blu navy, con il volante a sinistra (modificato durante la sua vita). La prova su strada ha rivelato una vettura piacevole, con una maneggevolezza da go-kart e un motore ben funzionante. Gli interni sono in buone condizioni, con sedili puliti e un cruscotto privo di crepe. Ideale sia per i neo-collezionisti che per i più esperti, la Midget è ricca di fascino e beneficia di un'ampia disponibilità di ricambi. MIG MIDGET 1974 Telaio: GAN 513 981 8G Immatricolazione francese Versione con passaruota rotondi. Motore 1275 cm3 Ultima versione con paraurti in acciaio inox. 12 000 / 18 000€ Senza riserva Introdotta nel 1964, la MG Midget era una roadster basata sulla Austin-Healey Sprite. L'intento era quello di realizzare un veicolo leggero, in grado di offrire buone sensazioni di guida ai giovani. Quando uscì, era alimentata da un blocco di 948 cm3, poi da uno di 1098 cm3 a partire dal 1962, che sviluppava 56 cavalli. Una potenza più che sufficiente per un'auto che pesava appena 700 kg. Tra gli Stati Uniti e l'Inghilterra, la MG Midget fu un successo commerciale, vendendo non meno di 260.000 esemplari prima della fine della sua produzione nel 1979. L'esemplare che vi proponiamo è una Mark III a passaruota, immatricolata per la prima volta il 14 marzo 1974 ed equipaggiata con il famoso motore da 1275 cm3. Consegnata nuova nel Regno Unito, si presenta in un attraente colore Navy Blue, con il volante a sinistra (modificato durante la sua vita). La prova su strada ha rivelato una vettura piacevole, con una maneggevolezza da go-kart e un motore ben funzionante. Gli interni sono in buone condizioni, con sedili puliti e un cruscotto privo di crepe. Ideale sia per i neo-collezionisti che per i più esperti, la Midget è ricca di fascino e beneficia di un'ampia disponibilità di ricambi.

Stima 12 000 - 18 000 EUR

lun 01 lug

1976 LAND ROVER 88 SERIE III Documento di immatricolazione del collezionista francese Telaio n. 90912761A Il modello Land Rover più riuscito Versione "soft-top Rara versione originale con guida a sinistra Motore diesel economico e affidabile Per molti appassionati di fuoristrada, la Land Rover è uno stile di vita, un mito nato dopo la Seconda Guerra Mondiale. Ci sono state quattro generazioni: la Serie I (1949-1958), la Serie II (1958-1973), la Serie III (1973-1985) e le Land Rover 90 e 110, note come Defender dal 1989 (1983-2016). La Serie III è la versione più avanzata della storica Land Rover. Conserva le linee leggendarie delle versioni precedenti, pur introducendo sviluppi notevoli come il cambio sincronizzato. Il modello in offerta è una Serie III Diesel del 1978. Un desiderabile telaio soft top corto, questa è una rara versione europea con guida a sinistra. Ha una bella patina, con alcune ammaccature che testimoniano il suo utilizzo in campagna. 1976 LAND ROVER 88 SERIE III Documento di immatricolazione del collezionista francese Telaio n. 90912761A Il modello Land Rover più completo Versione "soft-top Rara versione originale con guida a sinistra Motore diesel economico e affidabile Per molti appassionati di fuoristrada, la Land Rover è uno stile di vita, un mito nato dopo la Seconda Guerra Mondiale. Ci sono state quattro generazioni: la Serie I (1949-1958), la Serie II (1958-1973), la Serie III (1973-1985) e le Land Rover 90 e 110, note come Defender dal 1989 (1983-2016). La Serie III è la versione più avanzata della storica Land Rover. Conserva le linee leggendarie delle versioni precedenti, pur introducendo sviluppi notevoli come il cambio sincronizzato. Il modello in offerta è una Serie III Diesel del 1978. Un desiderabile telaio soft top corto, questa è una rara versione europea con guida a sinistra. Ha una bella patina, con alcuni denti che testimoniano il suo utilizzo in campagna.

Stima 10 000 - 15 000 EUR

lun 01 lug

1988 BMW 325i E30 Numero di serie WBAAE310901794610 Il motore più grande disponibile sulla BMW E30 Molti optional Prima mano Immatricolazione francese 15 000 / 20 000€ La BMW Serie 3 nasce nel 1975 e segue la BMW E10/E20 come piccola berlina della Casa di Monaco. Disponibile solo come carrozza, la E21 divenne rapidamente il punto di riferimento per le berline compatte, e soprattutto offriva un'ampia scelta di motori a 4 e 6 cilindri. Nel 1982 subentra la E30, che offre rapidamente una gamma estremamente ampia di versioni. A benzina o diesel, a 4 o 6 cilindri, da 1,6L a 2,7L, in versione berlina a 4 porte, coupé, cabriolet, station wagon o Motorsport, la E30 è stata la prima casa automobilistica tedesca a seguire una ricetta che viene utilizzata ancora oggi. La E30 che vi proponiamo oggi è una 325i E30 consegnata nuova a BMW Francia nel 1988. Il marchio l'ha tenuta fino al 1989, quando è stata acquistata dal nostro collezionista dalla concessionaria ZOLA di Boulogne Billancourt. L'elenco degli optional comprendeva un volante a 3 razze e un tetto apribile. Il suo proprietario la fece revisionare nelle officine della concessionaria Zola fino al 2001. In quell'anno, il motore è stato ricostruito e l'auto ha seguito il suo proprietario in Corsica, dove è stata sottoposta a regolare manutenzione. Recentemente sono stati sostituiti la frizione, l'alternatore, gli ammortizzatori posteriori, i cuscinetti e 4 pneumatici. Con 212.000 km all'attivo, questa BMW ben tenuta ha una TAC valida per meno di 6 mesi. Il contachilometri ha smesso di funzionare durante il viaggio verso Fontainebleau, quindi il suo funzionamento dovrà essere rivisto. 1988 BMW 325i E30 Numero di serie WBAAE310901794610 Il motore più grande disponibile sulla BMW E30 Molti optional Prima mano Immatricolazione francese 15 000 / 20 000€ La BMW Serie 3 nasce nel 1975 e segue la BMW E10/E20 come piccola berlina della Casa di Monaco. Disponibile solo come carrozza, la E21 divenne rapidamente il punto di riferimento per le berline compatte, e soprattutto offriva un'ampia scelta di motori a 4 e 6 cilindri. Nel 1982 subentra la E30, che offre rapidamente una gamma estremamente ampia di versioni. A benzina o diesel, a 4 o 6 cilindri, da 1,6L a 2,7L, in versione berlina a 4 porte, coupé, cabriolet, station wagon o Motorsport, la E30 è stata la prima casa automobilistica tedesca a seguire una ricetta che viene utilizzata ancora oggi. La E30 che vi proponiamo oggi è una 325i E30 consegnata nuova a BMW Francia nel 1988. Il marchio l'ha tenuta fino al 1989, quando è stata acquistata dal nostro collezionista dalla concessionaria ZOLA di Boulogne Billancourt. L'elenco degli optional comprendeva un volante a 3 razze e un tetto apribile. Il suo proprietario la fece revisionare nelle officine della concessionaria Zola fino al 2001. In quell'anno, il motore è stato ricostruito e l'auto ha seguito il suo proprietario in Corsica, dove è stata sottoposta a regolare manutenzione. Recentemente sono stati sostituiti la frizione, l'alternatore, gli ammortizzatori posteriori, i cuscinetti e 4 pneumatici. Con 212.000 km all'attivo, questa BMW ben tenuta ha una revisione valida da meno di 6 mesi. L'unico inconveniente è che il contachilometri ha smesso di funzionare durante il viaggio verso Fontainebleau, quindi dovrà essere revisionata di nuovo.

Stima 15 000 - 20 000 EUR

lun 01 lug

1978 BMW 2002 Documento di immatricolazione serbo Da cancellare Da rimettere in moto 8 000 / 12 000€ Una nuova coupé BMW fece il suo debutto in pubblico in occasione del 50° anniversario del marchio nel 1966. Si trattava di un'elegante e moderna berlina a due porte alimentata da un motore a quattro cilindri da 1600 cc. I sedili posteriori sono molto piccoli. L'obiettivo della vettura era quello di rivolgersi a una clientela giovane e moderna. Da questa prima versione derivò un'intera gamma di modelli. Nel 1968 fu lanciato un modello molto più potente, con la stessa carrozzeria ma con il motore portato a 2 litri, che prese il nome di 2002. 02 per 2 porte. Le prime cifre simboleggiavano la cilindrata del motore, come 20 per 2,0 litri o 18 per 1,8 litri sulla 1802. La 2002 ricevette una griglia del radiatore nera in sostituzione di quella cromata nel 1973. Leggera e potente (100 CV), i freni servoassistiti erano all'altezza del compito, con dischi anteriori. La 2002 poteva viaggiare molto velocemente nei lunghi viaggi, pur mantenendo velocità medie che le maréchaussée di oggi disapproverebbero. Queste coupé hanno contribuito attivamente a creare l'immagine giovane e sportiva del marchio bavarese. Questo esemplare è uno degli ultimi ad essere stato prodotto in condizioni corrette. Questa BMW proveniente dalla Serbia ha bisogno di essere rimessa in strada. Di proprietà della stessa persona dal 2018, questa vettura è un progetto interessante per gli appassionati del marchio. 1978 BMW 2002 Documento di immatricolazione serbo Da cancellare Da rimettere in moto 8 000 / 12 000€ Una nuova coupé BMW fece la sua comparsa in pubblico in occasione del 50° anniversario del marchio nel 1966. Si trattava di un'elegante e moderna berlina a due porte alimentata da un motore a quattro cilindri da 1600 cc. I sedili posteriori sono molto piccoli. L'obiettivo della vettura era quello di rivolgersi a una clientela giovane e moderna. Da questa prima versione derivò un'intera gamma di modelli. Nel 1968 fu lanciato un modello molto più potente, con la stessa carrozzeria ma con il motore portato a 2 litri, che prese il nome di 2002. 02 per 2 porte. Le prime cifre simboleggiavano la cilindrata del motore, come 20 per 2,0 litri o 18 per 1,8 litri sulla 1802. La 2002 ricevette una griglia del radiatore nera in sostituzione di quella cromata nel 1973. Leggera e potente (100 CV), i freni servoassistiti erano all'altezza del compito, con dischi anteriori. La 2002 poteva viaggiare molto velocemente nei lunghi viaggi, pur mantenendo velocità medie che le maréchaussée di oggi disapproverebbero. Queste coupé hanno contribuito attivamente a creare l'immagine giovane e sportiva del marchio bavarese. Questo esemplare è uno degli ultimi ad essere stato prodotto in condizioni corrette. Questa BMW proveniente dalla Serbia ha bisogno di essere rimessa in strada. Di proprietà della stessa persona dal 2018, questa vettura è un progetto interessante per gli appassionati del marchio.

Stima 8 000 - 12 000 EUR

lun 01 lug

1974 PORSCHE 914 2 litri Telaio n° 4742918426 Immatricolazione francese Porsche lanciò la 911 nel 1964, ma il prezzo molto più elevato rispetto al modello precedente, la 356, le fece perdere parte dei clienti, soprattutto giovani. Il marchio decise quindi di produrre un modello che si rivolgesse a una fascia demografica più giovane e benestante: la 914. La vettura esposta è stata costruita a Stoccarda nel 1974 e consegnata in Nevada nello stesso anno. È presentata nel suo colore originale "giallo estivo", rinfrescato con una velatura lo scorso anno, e con i vetri oscurati. Questa roadster, con un motore a 4 cilindri raffreddato ad aria da 2 L di cilindrata che sviluppa 95 CV, è la versione più rara dei 4 cilindri per la 914. . Nel 2014 sono stati eseguiti molti lavori (senza fatture): regolazione del carburatore, candele, interruttori di accensione, regolazione del bilanciere, cambio dell'olio e sostituzione del filtro, cromatura dei paraurti e sostituzione di tutte le guarnizioni. La tappezzeria è in buone condizioni. Si tratta di un'auto molto piacevole da guidare, poiché è molto ben bilanciata grazie al suo motore posteriore centrale. 1974 PORSCHE 914 2 litri Telaio n° 4742918426 Immatricolazione francese La Porsche lanciò la 911 nel 1964, ma il prezzo molto più elevato rispetto al modello precedente, la 356, le fece perdere parte dei clienti, soprattutto giovani. Il marchio decise quindi di produrre un modello che si rivolgesse a una fascia demografica più giovane e benestante: la 914. La vettura esposta è stata costruita a Stoccarda nel 1974 e consegnata in Nevada nello stesso anno. È presentata nel suo colore originale "giallo estivo", rinfrescato con una velatura lo scorso anno, e con i vetri oscurati. Questa roadster, con un motore a 4 cilindri raffreddato ad aria da 2 L di cilindrata che sviluppa 95 CV, è la versione più rara dei 4 cilindri per la 914. . Nel 2014 sono stati eseguiti molti lavori (senza fatture): regolazione del carburatore, candele, interruttori di accensione, regolazione del bilanciere, cambio dell'olio e sostituzione del filtro, cromatura dei paraurti e sostituzione di tutte le guarnizioni. La tappezzeria è in buone condizioni. Si tratta di un'auto molto piacevole da guidare, poiché è molto ben bilanciata grazie al suo motore posteriore centrale.

Stima 20 000 - 25 000 EUR

lun 01 lug

1985 Volkswagen GOLF 2 GTI Serie WVWZZZ19ZFW7B596 Immatricolazione spagnola Ben equipaggiata Testa del cilindro ricostruita Albero a camme sostituito Nessuna riserva Lo sviluppo della seconda generazione di Golf iniziò 4 anni dopo il lancio della prima generazione. Più spaziosa e moderna, questa seconda generazione evolveva sottilmente le linee dell'auto, pur conservando con cura gli elementi che ne avevano decretato il successo. Lanciata nel 1983, la GTI apparve solo un anno dopo. Il conservatorismo adottato per lo stile era lo stesso per la tecnologia. Tanto che le prime Golf 2 mantennero il motore che aveva decretato il successo della prima generazione. Nel 1985, lo stile della vettura fu leggermente rivisto per renderla più sportiva, in risposta alle carrozzerie sempre più imponenti della concorrenza. Questa è una di queste. Consegnata nel novembre 1985, ha trascorso quasi tutta la sua vita in Spagna. Ben equipaggiata, è in condizioni generali buone. Negli ultimi anni sono stati sostituiti la vernice, la testata, l'albero a camme, le valvole, la distribuzione e la frizione. È raro trovare una Golf 2 GTI che non sia stata messa a punto. Questo esemplare rappresenta quindi una rara opportunità per gli appassionati del marchio. 1985 Volkswagen GOLF 2 GTI Serie WVWZZZ19ZFW7B596 Immatricolazione spagnola Ben equipaggiata Testa del cilindro ricostruita Albero a camme sostituito Nessuna riserva Lo sviluppo della seconda generazione di Golf iniziò 4 anni dopo il lancio della prima generazione. Più spaziosa e moderna, questa seconda generazione evolveva sottilmente le linee dell'auto, pur conservando con cura gli elementi che ne avevano decretato il successo. Lanciata nel 1983, la GTI apparve solo un anno dopo. Il conservatorismo adottato per lo stile era lo stesso per la tecnologia. Tanto che le prime Golf 2 mantennero il motore che aveva decretato il successo della prima generazione. Nel 1985, lo stile della vettura fu leggermente rivisto per renderla più sportiva, in risposta alle carrozzerie sempre più imponenti della concorrenza. Questa è una di queste. Consegnata nel novembre 1985, ha trascorso quasi tutta la sua vita in Spagna. Ben equipaggiata, è in buone condizioni generali. Negli ultimi anni sono stati sostituiti la vernice, la testata, l'albero a camme, le valvole, la distribuzione e la frizione. È raro trovare una Golf 2 GTI che non sia stata messa a punto. Questo esemplare rappresenta quindi una rara opportunità per gli appassionati del marchio.

Stima 10 000 - 15 000 EUR

lun 01 lug

1989 Lancia Delta HF Intégrale 16 s Telaio 2LA831AB000503810 Immatricolazione francese 25 000 / 35 000€ Introdotta nel 1979, la Lancia Delta è una berlina carrozzata da Giugiaro. Il design era così equilibrato che è rimasto praticamente invariato per tutta la vita della Delta. È nel 1986 che la Delta si fa notare con l'apparizione della HF 4wd, che combina la trazione integrale con un motore potente. Questa versione fece la sua comparsa in tempo per sostituire nei rally la Delta S4, che era stata condannata dalla sentenza del Gruppo B. Nel 1987 fu sostituita da una Delta Intégrale più potente, poi dalla Intégrale 16s nel 1989. Le Delta Integrale hanno dominato il Campionato del Mondo Rally Costruttori dal 1987 al 1992, vincendo 6 titoli mondiali. Il segreto delle vittorie del marchio era la costante evoluzione delle versioni civili, per rimanere competitivi sulle piste da rally. La versione civile che vi proponiamo, una Delta Intégrale HF 16 S, beneficia dell'esperienza Lancia nelle competizioni. Il 2 litri turbo con testata a 16 valvole sviluppa 200 CV a 5.500 giri/min. Il turbo Garret T3 elimina l'effetto "lag" tipico dei motori turbo dell'epoca. La risposta progressiva e lineare del motore si avvicina a quella di un motore ad aspirazione naturale. Le linee sono ancora più aggressive di quelle della Intégrale 8 S, grazie a un assetto ribassato, a pneumatici larghi, a un cofano più grande e all'aggiunta di prese d'aria nella parte anteriore. La nostra vettura è stata consegnata nuova il 13 dicembre 1989 dall'officina Gremeau di Chenove al suo primo proprietario, il signor Ménétrier. Il signor Ménétrier ha tenuto l'auto fino al 2001, quando è stata venduta attraverso la rete del marchio. Sempre nel 2001, l'auto è passata di mano ed è rimasta a Chenove. I secondi proprietari l'hanno tenuta fino al 2008. Nel 2010, l'auto è stata acquistata da un appassionato della regione dell'Yonne. Egli ha dotato la vettura di un paraurti anteriore e di uno spoiler identici a quelli montati sulle vetture WRC Delta di serie. L'auto ha poi ricevuto una nuova verniciatura e i vari componenti neri sono stati ridipinti nello stesso colore della carrozzeria. Nel 2020, l'auto è entrata nella collezione del suo attuale proprietario. Egli la manterrà nella sua officina. Recentemente revisionata, questa Delta offre ancora prestazioni eccezionali a più di 30 anni dall'uscita dalla fabbrica. In buone condizioni generali, quest'auto è una leggenda dei rally, in attesa di essere guidata da voi. 1989 Lancia Delta HF Intégrale 16 s Telaio 2LA831AB000503810 Immatricolazione francese 25 000 / 35 000€ Introdotta nel 1979, la Lancia Delta è una berlina carrozzata da Giugiaro. Il design era così equilibrato che è rimasto praticamente invariato per tutta la vita della Delta. È nel 1986 che la Delta acquista interesse con la comparsa della HF 4wd, che combina la trazione integrale con un motore potente. Questa versione apparve giusto in tempo per sostituire la Delta S4 nei rally, che era stata condannata dalla sentenza del Gruppo B. Nel 1987 fu sostituita da una Delta Intégrale più potente, poi dalla Intégrale 16s nel 1989. Le Delta Integrale hanno dominato il Campionato del Mondo Rally Costruttori dal 1987 al 1992, vincendo 6 titoli mondiali. Il segreto delle vittorie del marchio era la costante evoluzione delle versioni civili, per rimanere competitivi sulle piste da rally. La versione civile che vi proponiamo, una Delta Intégrale HF 16 S, beneficia dell'esperienza Lancia nelle competizioni. Il 2 litri turbo con testata a 16 valvole sviluppa 200 CV a 5.500 giri/min. Il turbo Garret T3 elimina l'effetto "lag" tipico dei motori turbo dell'epoca. La risposta progressiva e lineare del motore si avvicina a quella di un motore ad aspirazione naturale. Le linee sono ancora più aggressive di quelle della Intégrale 8 S, grazie a un assetto ribassato, a pneumatici larghi, a un cofano più grande e all'aggiunta di prese d'aria nella parte anteriore. La nostra vettura è stata consegnata nuova il 13 dicembre 1989 dall'officina Gremeau di Chenove al suo primo proprietario, il signor Ménétrier. Il signor Ménétrier ha tenuto l'auto fino al 2001, quando è stata venduta attraverso la rete del marchio. Sempre nel 2001, l'auto è passata di mano ed è rimasta a Chenove. I secondi proprietari l'hanno tenuta fino al 2008. Nel 2010, l'auto è stata acquistata da un appassionato della regione dell'Yonne. Egli ha dotato la vettura di un paraurti anteriore e di uno spoiler identici a quelli montati sulle vetture WRC Delta di serie. L'auto ha poi ricevuto una nuova verniciatura e i vari componenti neri sono stati ridipinti nello stesso colore della carrozzeria. Nel 2020, l'auto è entrata nella collezione del suo attuale proprietario. Egli la manterrà nella sua officina. Recentemente revisionata, questa Delta offre ancora prestazioni eccezionali a più di 30 anni dall'uscita dalla fabbrica. In buone condizioni generali, quest'auto è una leggenda dei rally, in attesa di essere guidata da voi.

Stima 25 000 - 35 000 EUR

lun 01 lug

1995 Ferrari F355 GTS Telaio ZFFPA42B000700738 Immatricolazione francese Auto eccezionale Consegnata nuova in Francia Ben equipaggiata Configurazione senza tempo Venduta con tutti i libretti Cinghie dentate sostituite nel 2021 Presentata al Salone di Ginevra del 1994, la Ferrari F355, pur essendo basata sulla 348, ha rapidamente fatto dimenticare il suo predecessore, diventando uno dei più grandi successi del marchio. Le sue linee, disegnate da PININFARINA, sono un ammodernamento del design della 348. Le linee più sottili e arrotondate sono state realizzate in modo tale da poter essere utilizzate in modo più efficace. Le linee più sottili e arrotondate sono molto in linea con la gamma Ferrari della seconda metà degli anni Novanta. Dotata di un favoloso V8 da 3.496 cc da 380 CV, questa eccezionale potenza è dovuta all'introduzione di una quinta valvola per cilindro. Questa configurazione produceva 109 CV per litro, un record per un motore ad aspirazione naturale dell'epoca. Al momento del lancio era disponibile in due stili di carrozzeria: Berlinetta e GTS, entrambe abbinate all'eccezionale cambio manuale a 6 rapporti. Nel corso della sua carriera, la carrozzeria Spider fece la sua comparsa nel 1995, mentre il cambio F1 robotizzato fu lanciato nel 1997. L'auto che presentiamo è una F355 GTS del 1995 equipaggiata con il cambio manuale a 6 marce. In Giallo Modena con interni in pelle nera, questa 355 è ben equipaggiata, tra l'altro, con il desiderabile tetto GTS in tinta con il colore esterno e con la griglia Challenge retrofittata. (La griglia originale viene fornita con la vettura). Questa vettura è stata consegnata nuova dalla concessionaria Auto-Palace di Mandelieu via Charles Pozzi il 31 gennaio 1995 a un certo signor Sanial, residente a Saint Paul de Vence. In seguito, la vettura è stata sottoposta a regolare manutenzione presso la rete Ferrari o da specialisti Ferrari. Dal 2015, la vettura è stata sottoposta a manutenzione da LDO Racing, il famoso specialista da cui il nostro collezionista ha acquistato questa superba vettura nel 2019. Nel 2021, in occasione della sostituzione della cinghia di distribuzione, il motore è stato smontato e tutte le guarnizioni sono state sostituite. Con 74.000 km all'attivo, questa F355 GTS funziona bene. Una delle migliori auto degli anni '90, la F355 è oggi un vero oggetto da collezione, soprattutto per gli esemplari ben configurati come il nostro. 1995 Ferrari F355 GTS Telaio ZFFPA42B000700738 Immatricolazione francese Auto eccezionale Consegnata nuova in Francia Ben equipaggiata Configurazione senza tempo Venduta con tutti i libretti Cinghie dentate sostituite nel 2021 Presentata al Salone di Ginevra del 1994, la Ferrari F355, pur essendo basata sulla 348, ha rapidamente fatto dimenticare il suo predecessore, diventando uno dei più grandi successi del marchio. Le sue linee, disegnate da PININFARINA, sono un ammodernamento del design della 348. Le linee più sottili e arrotondate sono state realizzate in modo tale da poter essere utilizzate in modo più efficace. Le linee più sottili e arrotondate sono molto in linea con la gamma Ferrari della seconda metà degli anni Novanta. Dotata di un favoloso V8 da 3.496 cc da 380 CV, questa eccezionale potenza è dovuta all'introduzione di una quinta valvola per cilindro. Questa configurazione produceva 109 CV per litro, un record per un motore ad aspirazione naturale dell'epoca. Al momento del lancio era disponibile in due stili di carrozzeria: Berlinetta e GTS, entrambi abbinati all'eccezionale cambio manuale a 6 rapporti. Nel corso della sua carriera, la carrozzeria Spider fece la sua comparsa nel 1995, mentre il cambio F1 robotizzato fu lanciato nel 1997. La vettura che presentiamo è una F355 GTS del 1995 equipaggiata con il cambio manuale a 6 marce. In Giallo Modena con interni in pelle nera, questa 355 è ben equipaggiata con, tra l'altro, il desiderabile tetto GTS in tinta con il colore esterno e la griglia Challenge retrofittata (la griglia originale è fornita con la vettura). Questa vettura è stata consegnata nuova dalla concessionaria Auto-Palace di Mandelieu via Charles Pozzi il 31 gennaio 1995 a un certo signor Sanial, residente a Saint Paul de Vence. In seguito, la vettura è stata sottoposta a regolare manutenzione presso la rete Ferrari o da specialisti Ferrari. Dal 2015, la vettura è stata sottoposta a manutenzione da LDO Racing, il famoso specialista da cui il nostro collezionista ha acquistato questa superba vettura nel 2019. Nel 2021, in occasione della sostituzione della cinghia di distribuzione, il motore è stato smontato e tutte le guarnizioni sono state sostituite. Con 74.000 km all'attivo, questa F355 GTS funziona bene. Una delle migliori auto degli anni '90, la F355 è oggi un vero oggetto da collezione, soprattutto per gli esemplari ben configurati come il nostro.

Stima 95 000 - 115 000 EUR

lun 01 lug

1992 Porsche 911 tipo 964 Carrera 4 Telaio WPOZZZ96ZMS407003 Prima 911 con trazione integrale Modello mitico con popolarità crescente Configurazione molto bella Solo 134 750 km Tetto apribile Auto seguita da LDO racing Immatricolazione francese 60 000 / 80 000€ Icona mondiale delle auto sportive GT, la Porsche 911 è al vertice del mercato da oltre 45 anni. È un punto di riferimento e viene tuttora paragonata a tutte le altre auto GT come punto di riferimento. La Porsche 911 Carrera, meglio conosciuta come "911 3 litri 2", è stata sostituita nel 1989 dalla 964 Carrera 4, dopo essere stata presentata al Salone dell'Auto di Parigi nel 1988. Questo nuovo modello era inizialmente disponibile solo con trazione integrale. La trazione integrale era una novità assoluta, se si esclude la riservata 959. La 964 era ancora dotata di un motore piatto a 6 cilindri raffreddato ad aria, ma la sua cilindrata era ora aumentata a 3,6 litri, con una potenza di 250 CV. Il cambio G64 è una versione migliorata dell'eccellente G50, con una perfetta spaziatura delle marce, grande precisione e un bloccaggio sicuro. Questa Porsche 964 Carrera 4 è stata consegnata nuova in Belgio il 20 gennaio 1992 in grigio polare, come indicato dal codice di destinazione (C22). Molto ben equipaggiata con aria condizionata (573), sedili sportivi semi-elettrici (383,387), tergicristallo posteriore (425), computer di bordo (659) e, non ultimo, il raro tetto apribile (650). Presentata con superbi interni in pelle blu, abbinati a esclusivi accessori Porsche (pomello e leva del freno a mano in acciaio), questa Porsche 964 unisce eleganza e sportività. Acquistata dal suo proprietario nel 2018 da LDO Racing, la vettura è sempre stata mantenuta dallo stesso specialista. Questa 964 viene venduta con un certificato di circolazione valido con meno di 6 mesi di vita e una copia del libretto di manutenzione. Con soli 135.000 km, il test drive ha rivelato un'auto che è un piacere da guidare, con lo spoiler elettrico che funziona bene, così come tutti gli accessori della vettura. Un modello leggendario, questa 964 sana e ben mantenuta è una grande opportunità per gli appassionati del marchio, dato che gli esemplari di pregio stanno diventando sempre più rari. 1992 Porsche 911 tipo 964 Carrera 4 Telaio WPOZZZ96ZMS407003 Prima 911 con trazione integrale Modello mitico con popolarità crescente Configurazione molto bella Solo 134 750 km Tetto apribile Auto seguita da LDO racing Immatricolazione francese 60 000 / 80 000€ Icona mondiale delle auto sportive GT, la Porsche 911 è al vertice del mercato da oltre 45 anni. È un punto di riferimento e viene tuttora paragonata a tutte le altre auto GT come punto di riferimento. La Porsche 911 Carrera, meglio conosciuta come "911 3 litri 2", è stata sostituita nel 1989 dalla 964 Carrera 4, dopo essere stata presentata al Salone dell'Auto di Parigi nel 1988. Questo nuovo modello era inizialmente disponibile solo con trazione integrale. La trazione integrale era una novità assoluta, se si esclude la riservata 959. La 964 era ancora dotata di un motore piatto a 6 cilindri raffreddato ad aria, ma la sua cilindrata era ora aumentata a 3,6 litri, con una potenza di 250 CV. Il cambio G64 è una versione migliorata dell'eccellente G50, con una perfetta spaziatura delle marce, grande precisione e un bloccaggio sicuro. Questa Porsche 964 Carrera 4 è stata consegnata nuova in Belgio il 20 gennaio 1992 in grigio polare, come indicato dal codice di destinazione (C22). Molto ben equipaggiata con aria condizionata (573), sedili sportivi semi-elettrici (383,387), tergicristallo posteriore (425), computer di bordo (659) e, non ultimo, il raro tetto apribile (650). Presentata con superbi interni in pelle blu, abbinati a esclusivi accessori Porsche (pomello e leva del freno a mano in acciaio), questa Porsche 964 unisce eleganza e sportività. Acquisita dal suo proprietario nel 2018 da LDO Racing, la vettura è sempre stata seguita dallo stesso specialista. Questa 964 viene venduta con un certificato di circolazione valido con meno di 6 mesi di vita e una copia del libretto di manutenzione. Con soli 135.000 km all'attivo, il test drive ha rivelato una vettura piacevole da guidare, con lo spoiler elettrico che funziona bene, così come tutti gli accessori dell'auto. Un modello leggendario, questa 964 sana e ben mantenuta è una grande opportunità per gli appassionati del marchio, dato che gli esemplari di pregio stanno diventando sempre più rari.

Stima 60 000 - 80 000 EUR

lun 01 lug

1979 PORSCHE 928 Numero di serie: 928 910 025 33 Immatricolazione francese Solo 23.000 km La 928 è stata la prima Porsche a montare un V8 anteriore ed è stata prodotta dal 1978 al 1995. Il suo design particolarmente innovativo le ha conferito un aspetto moderno per l'epoca, riflettendo le tendenze estetiche della fine degli anni Settanta e dell'inizio degli anni Ottanta. I suoi fari facilmente riconoscibili contribuirono allo stile unico della vettura. La 928 ebbe un certo successo, soprattutto negli Stati Uniti, il mercato a cui era principalmente destinata, e ebbe una vita sorprendentemente lunga. L'auto ha anche vissuto un momento di gloria quando ha corso a Le Mans con il pilota Raymond Boutinaud negli anni Ottanta. Questo esemplare risale al 1979 ed è in buone condizioni generali, con soli 23.000 km originali confermati da Histovec. Presentata con un cambio manuale e in una configurazione molto bella, questa 92st è uno dei rari modelli iniziali. Questa vettura è stata acquistata nuova dai precedenti proprietari e utilizzata solo in parte. Dopo essere stata immobilizzata per molto tempo, è stata fatta uscire dal suo sonno nel 2021 e rimessa in strada come dovrebbe. 1979 PORSCHE 928 Numero di serie: 928 910 025 33 Immatricolazione francese Solo 23.000 km Prima Porsche a montare un V8 anteriore, la 928 è stata prodotta dal 1978 al 1995. Il suo design particolarmente innovativo le ha conferito un aspetto moderno per l'epoca, riflettendo le tendenze estetiche della fine degli anni Settanta e dell'inizio degli anni Ottanta. I suoi fari facilmente riconoscibili contribuirono allo stile unico della vettura. La 928 ebbe un certo successo, soprattutto negli Stati Uniti, il mercato a cui era principalmente destinata, e ebbe una vita sorprendentemente lunga. L'auto ha anche vissuto un momento di gloria quando ha corso a Le Mans con il pilota Raymond Boutinaud negli anni Ottanta. Questo esemplare risale al 1979 ed è in buone condizioni generali, con soli 23.000 km originali confermati da Histovec. Presentata con un cambio manuale e in una configurazione molto bella, questa 92st è uno dei rari modelli iniziali. Questa vettura è stata acquistata nuova dai precedenti proprietari e utilizzata solo in parte. Dopo essere stata immobilizzata per lungo tempo, è stata fatta uscire dal suo sonno nel 2021 e rimessa in strada come dovrebbe.

Stima 20 000 - 30 000 EUR

lun 01 lug

1999 Chrysler Viper GTS Telaio: 1C3ERC9E4WV400185 Immatricolazione francese Versione europea estremamente rara Autentica "Supercar 60 000 / 80 000€ Senza riserva Alla fine degli anni '80, il Gruppo Chrysler, che all'inizio del decennio era in grande difficoltà, iniziò a riprendersi grazie agli effetti della fusione con AMC e al successo commerciale del Voyager. Alla ricerca di una nuova immagine, il marchio decise, tramite Bob Lutz, di creare una vera e propria auto sportiva, la AC Cobra, che fungesse da punto di riferimento. Alla fine del 1989, la prima concept car fu presentata per un test pubblico. La risposta fu così positiva che il progetto fu avviato in collaborazione con Caroll Shelby, allora partner del Gruppo Chrysler. Per il motore si optò per un V10 (allora motore di riferimento della F1), destinato ad alimentare la prima "Supercar" americana. La progettazione fu affidata agli ingegneri della Lamborghini, allora parte di Chrysler. Essi svilupparono un motore da 8000 cc con 394 CV. Alla fine del 1991, la Viper era finalmente pronta e fu lanciata con grande clamore al Salone dell'Auto di Detroit del 1992. Il successo fu tale che nel 1996 Dodge lanciò una versione coupé della Viper, chiamata GTS. Per l'occasione, il motore fu potenziato a 450 CV. Vengono inoltre introdotti airbag e aria condizionata. Sulla base della GTS, Chrysler, con l'aiuto di Oreca, lanciò la VIPER GTS R, che vinse 4 gare di Le Mans nella sua categoria. Queste vittorie permisero alla vettura di essere promossa in Europa, dove fu venduta con il marchio Chrysler. L'auto in offerta è una Chrysler Viper GTS, venduta nuova a Madrid il 05 maggio 1999. È rimasta in Spagna fino al 2004, quando è stata importata in Francia, nella regione del Drôme. L'attuale proprietario, un appassionato del sud della Francia, l'ha acquistata nel 2006. Da allora ha effettuato regolarmente la manutenzione dell'auto. La frizione usurata deve essere sostituita. La carrozzeria è pulita, ma l'unico inconveniente sono i fari opachi. 1999 Chrysler Viper GTS Telaio: 1C3ERC9E4WV400185 Immatricolazione francese Versione europea estremamente rara Autentica 'Supercar 60 000 / 80 000€ Nessuna riserva Alla fine degli anni '80, il Gruppo Chrysler, in grande difficoltà all'inizio del decennio, inizia a riprendersi grazie agli effetti della fusione con AMC e al successo commerciale del "Voyager". Alla ricerca di una nuova immagine, il marchio decise, attraverso Bob Lutz, di creare una vera e propria auto sportiva, la AC Cobra, che fungesse da punto di riferimento. Alla fine del 1989, la prima concept car fu presentata per un test pubblico. La risposta fu così positiva che il progetto fu avviato in collaborazione con Caroll Shelby, allora partner del Gruppo Chrysler. Per il motore si optò per un V10 (all'epoca il motore di riferimento della F1), destinato ad alimentare la prima "Supercar" americana. La progettazione fu affidata agli ingegneri della Lamborghini, allora parte della Chrysler. Essi svilupparono un motore da 8000 cc con 394 CV. Alla fine del 1991, la Viper era finalmente pronta e fu lanciata con grande clamore al Salone dell'Auto di Detroit del 1992. Il successo fu tale che nel 1996 Dodge lanciò una versione coupé della Viper, chiamata GTS. Per l'occasione, il motore fu potenziato a 450 CV. Vengono inoltre introdotti airbag e aria condizionata. Sulla base della GTS, Chrysler, con l'aiuto di Oreca, lanciò la VIPER GTS R, che vinse 4 gare di Le Mans nella sua categoria. Queste vittorie contribuirono a promuovere la vettura in Europa, dove fu venduta con il marchio Chrysler. L'auto in offerta è una Chrysler Viper GTS, venduta nuova a Madrid il 05 maggio 1999. È rimasta in Spagna fino al 2004, quando è stata importata in Francia, nella regione del Drôme. L'attuale proprietario, un appassionato del sud della Francia, l'ha acquistata nel 2006. Da allora ha effettuato regolarmente la manutenzione dell'auto. La frizione usurata deve essere sostituita. La carrozzeria è pulita, ma l'unico inconveniente sono i fari opachi.

Stima 60 000 - 80 000 EUR

lun 01 lug

2000 BMW Z3 2.0L Numero di serie WBACL31050LG31832 Immatricolazione francese 13 000 / 18 000€ - Motore a 6 cilindri in linea - Cambio manuale - 118.500 chilometri - Libretto di manutenzione timbrato La storia della Z3 inizia all'inizio degli anni '90 con la resurrezione di un segmento di auto che si era estinto dagli anni '70: le piccole, leggere ed economiche cabriolet a motore anteriore. Sebbene questa gamma di modelli sia nata in Inghilterra alla fine della Seconda Guerra Mondiale, fu il Giappone, e in particolare Mazda, ad avere l'idea di proporre il suo modello MX-5 nel 1988. Il successo fu immediato, ancora oggi. Costruita sulla solida base della BMW E36, è il design della cabriolet che si distingue, offrendo una linea neo-retrò, elegante, snella e aggressiva nelle proporzioni compatte. Il marchio si rifà al suo passato, seguendo le orme del leggendario modello 507 che avrebbe poi dato origine alla Z8 e alla Z4. Poiché BMW voleva vendere le sue roadster oltreoceano, lo stabilimento di produzione è stato localizzato nella Carolina del Sud. Gli ordini furono aperti nel 1996, prima in Nord America e poi in Europa, dove i concessionari furono rapidamente sommersi e dovettero costringere i clienti ad aspettare 6 mesi prima di potersi mettere al volante della Z3. Per quanto riguarda le motorizzazioni, la cabriolet fu presentata in una versione a 4 cilindri, per poi passare rapidamente a 6 cilindri sempre più potenti, culminando nella Z3M e nei suoi 321 CV derivati dalla BMW M3 E36. Il modello che vi presentiamo è una BMW Z3 di seconda generazione (dopo il 1999) consegnata nuova alla concessionaria SCHLESWIG il 15 settembre 2000, con un motore 6 cilindri in linea da 2,0 litri da 150 CV abbinato a un cambio manuale a 5 rapporti. Questa Z3 è rifinita nel colore nero COSMOSSCHWARZ METALLIC originale BMW, con interni in pelle rossa e nera. Anche la capote nera è in buone condizioni, senza strappi o perdite, e il sistema di sollevamento elettrico funziona bene. Dal punto di vista meccanico, la nostra prova su strada ha dimostrato che il cambio e il motore funzionano bene e sembrano sempre erogare la potenza iniziale. La spia antinquinamento può accendersi a volte, ma non ha alcun impatto sul funzionamento regolare dell'auto. Il controllo tecnico viene effettuato per verificare la corrosione del braccio posteriore destro, che è facilmente sostituibile. Vi offriamo l'opportunità di guidare una cabriolet dallo stile intramontabile e dalla maneggevolezza sportiva, con un chilometraggio molto ragionevole. 2000 BMW Z3 2.0L Numero di serie WBACL31050LG31832 Immatricolazione francese 13 000 / 18 000€ - Motore a 6 cilindri in linea - Cambio manuale - 118.500 chilometri - Libretto di manutenzione timbrato La storia della Z3 inizia all'inizio degli anni '90 con la resurrezione di un segmento di auto che si era estinto dagli anni '70: le piccole, leggere ed economiche cabriolet a motore anteriore. Sebbene questa gamma di modelli sia nata in Inghilterra alla fine della Seconda Guerra Mondiale, fu il Giappone, e in particolare Mazda, ad avere l'idea di proporre il suo modello MX-5 nel 1988. Il successo fu immediato, ancora oggi. Costruita sulla solida base della BMW E36, è il design della cabriolet che si distingue, offrendo una linea neo-retrò, elegante, snella e aggressiva nelle proporzioni compatte. Il marchio si rifà al suo passato, seguendo le orme del leggendario modello 507 che avrebbe poi dato origine alla Z8 e alla Z4. Poiché BMW voleva vendere le sue roadster oltreoceano, lo stabilimento di produzione è stato localizzato nella Carolina del Sud. Gli ordini furono aperti nel 1996, prima in Nord America e poi in Europa, dove i concessionari furono rapidamente sommersi e dovettero imporre un periodo di attesa di 6 mesi prima che i clienti potessero mettersi al volante della Z3. Per quanto riguarda i motori, la cabriolet è stata presentata in una versione a 4 cilindri, per poi passare rapidamente a 6 cilindri sempre più potenti, culminando nella Z3M e nei suoi 321 CV derivati dalla BMW M3 E36. Il modello che vi presentiamo è una BMW Z3 di seconda generazione (dopo il 1999) consegnata nuova alla concessionaria SCHLESWIG il 15 settembre 2000, con un motore 6 cilindri in linea da 2,0 litri e 150 CV, abbinato a un cambio manuale a 5 rapporti. Questa Z3 è rifinita nel colore nero COSMOSSCHWARZ METALLIC originale BMW, con interni in pelle rossa e nera. Anche la capote nera è in buone condizioni, senza strappi o perdite, e il sistema di sollevamento elettrico della capote funziona bene. Dal punto di vista meccanico, la nostra prova su strada ha dimostrato che il cambio e il motore funzionano bene e sembrano sempre erogare la potenza iniziale. L'unico inconveniente è che a volte si accende la spia antinquinamento, ma questo non ha alcun impatto sulle prestazioni dell'auto. Il controllo tecnico è stato effettuato per verificare la corrosione del braccio posteriore destro, un componente facilmente sostituibile. Vi offriamo l'opportunità di partire con una cabriolet dalle linee senza tempo

Stima 13 000 - 18 000 EUR

lun 01 lug

2000 Ferrari 456 M GT Telaio: ZFFWP44B000117256 Immatricolazione francese Cambio meccanico 80.800 chilometri Consegnata nuova a Tamsen Versione Modificata desiderabile Venduto con quaderni e kit di attrezzi Cinghie sostituite nel 2021 Immatricolazione francese 65 000 / 85 000€ La Ferrari 456 è la sostituta della 412. Le Ferrari 2+2 svolgono un ruolo importante nella produzione di Maranello. Oltre alla facilità d'uso, sono fedeli al motore V12 montato anteriormente e hanno l'eleganza della discrezione. La 456 è stata presentata in anteprima a Bruxelles da Luca di Montzemollo e Sergio Pininfarina, in occasione del 40° anniversario del Garage Francorchamps. Segnando un ritorno alla tradizione delle vetture GT 2+2 con motore V12 anteriore, la Ferrari 456 unisce la spaziosità di una berlina, sinonimo di comfort borghese, a prestazioni eccezionali. Questa versione M, acronimo di "Modificata", ha apportato reali miglioramenti alla 456 originale e innegabili guadagni in termini di affidabilità. Oggi è la versione più ricercata, soprattutto con il cambio manuale a 6 marce. Il nostro esemplare è stato consegnato il 24 gennaio 2000 dalla concessionaria Tamsen Ferrari a un certo Thomas Reinhard. Pendolare abituale tra la Germania e l'Inghilterra, ha ordinato la sua vettura con contachilometri, telefono Nokia integrato, sedili elettrici e cambio manuale. Configurata in Grigio Titanio, con pelle nera, è stata importata in Francia nel 2003 dalla concessionaria Charles Pozzi. L'ha venduta a un'azienda con garanzia di potenza. Successivamente è stata sottoposta a manutenzione dallo specialista RS Garage. Nel 2005, il contachilometri è stato sostituito dall'equivalente in chilometri. Il chilometraggio è stato tradotto in chilometri (registro CF). Nel 2007 è stata sostituita la frizione e la vettura ha percorso 41.784 km. Nel 2015 la vettura è stata acquistata dall'attuale proprietario. L'auto ha ora percorso 77.000 km. In seguito, l'auto è stata sottoposta a manutenzione regolare. Tra gli interventi più importanti ci sarà la revisione del cambio nel 2021 da parte dello specialista Gt Classic e la sostituzione delle cinghie di distribuzione nello stesso anno. La nostra prova su strada ha confermato la salute del V12. Il famoso cambio migliora notevolmente l'esperienza di guida. Oggetto da collezione il cui valore è in crescita, la 456 è l'ultima Ferrari V12 dotata del famoso cambio meccanico ancora disponibile. Non lasciatevi sfuggire questa grande opportunità. 2000 Ferrari 456 M GT Telaio: ZFFWP44B000117256 Immatricolazione francese Cambio meccanico 80.800 chilometri Consegnata nuova a Tamsen Versione Modificata desiderabile Venduto con i suoi quaderni e kit di attrezzi Cinghie sostituite nel 2021 Immatricolazione francese 65 000 / 85 000€ La Ferrari 456 è la sostituta della 412. Le Ferrari 2+2 hanno avuto un ruolo importante nella produzione di Maranello. Oltre alla facilità d'uso, sono fedeli al motore V12 montato anteriormente e hanno l'eleganza della discrezione. La 456 è stata presentata in anteprima a Bruxelles da Luca di Montzemollo e Sergio Pininfarina, in occasione del 40° anniversario del Garage Francorchamps. Segnando un ritorno alla tradizione delle vetture GT 2+2 con motore V12 anteriore, la Ferrari 456 unisce la spaziosità di una berlina, sinonimo di comfort borghese, a prestazioni eccezionali. Questa versione M, acronimo di "Modificata", ha apportato reali miglioramenti alla 456 originale e innegabili guadagni in termini di affidabilità. Oggi è la versione più ricercata, soprattutto con il cambio manuale a 6 marce. Il nostro esemplare è stato consegnato il 24 gennaio 2000 dalla concessionaria Tamsen Ferrari a un certo Thomas Reinhard. Pendolare abituale tra la Germania e l'Inghilterra, ha ordinato la sua vettura con contachilometri, telefono Nokia integrato, sedili elettrici e cambio manuale. Configurata in Grigio Titanio, con pelle nera, è stata importata in Francia nel 2003 dalla concessionaria Charles Pozzi. L'ha venduta a un'azienda con garanzia di potenza. Successivamente è stata sottoposta a manutenzione dallo specialista RS Garage. Nel 2005, il contachilometri è stato sostituito dall'equivalente in chilometri. Il chilometraggio è stato tradotto in chilometri (registro CF). Nel 2007 è stata sostituita la frizione e la vettura ha percorso 41.784 km. Nel 2015 la vettura è stata acquistata dall'attuale proprietario. L'auto ha ora percorso 77.000 km. In seguito, l'auto è stata sottoposta a manutenzione regolare. Tra gli interventi più importanti ci sarà la revisione del cambio nel 2021 da parte dello specialista Gt Classic e la sostituzione delle cinghie di distribuzione nello stesso anno. La nostra prova su strada ha confermato la salute del V12. Il famoso cambio migliora notevolmente l'esperienza di guida. Oggetto da collezione il cui valore è in crescita, la 456 è l'ultima Ferrari V12 dotata del famoso cambio meccanico ancora disponibile. Non lasciatevi sfuggire questa grande opportunità.

Stima 65 000 - 85 000 EUR

lun 01 lug

2001 Peugeot 406 Coupé 3.0 V6 210 Settentani Telaio VF38CXFXA81218769 158.000 KM Serie limitata Futuro collezionista Immatricolazione francese 8000 / 12 000€ Nessuna riserva Rare ma molto apprezzate, le coupé Peugeot sono il risultato di una lunga tradizione di variazioni di carrozzeria basate sulla berlina della Casa di Sochaux. Non fa eccezione alla regola il modello 406 presentato alla fine degli anni '90, accompagnato da un fratellino coupé, ultimo prodotto del lungo connubio tra Peugeot e Pininfarina. Con le sue linee italiane e la sua robustezza francese, la 406 coupé riscuote un grande successo tra la stampa e gli utenti, tanto che ne vengono prodotti più di 100.000 esemplari, rispetto ai 70.000 previsti. Disponibile con un 4 cilindri o un V6 da 3,0 litri, il nuovo modello era più GT che sportivo. La straordinaria somiglianza con la Ferrari 456 GT valse al nostro orgoglio nazionale il soprannome di "Ferrari francese", soprattutto per la versione V6 da 210 CV. Per celebrare il 70° anniversario della creazione del carrozziere italiano, è stata prodotta un'esclusiva versione "Settantanni" della 406 coupé in un'edizione limitata di 1.200 esemplari, numerati sul cruscotto. Il nostro esemplare, numerato 546 su 1200, è stato immatricolato per la prima volta nel giugno 2001 nella configurazione originale blu metallizzato "Hyperion" e con gli interni in pelle bianca. Il V6 3.0L da 210 CV, abbinato a un cambio manuale a 5 rapporti, conferisce alla coupé franco-latina un'accelerazione fluida e reattiva. Sempre rintracciato attraverso la rete di concessionari o da specialisti, il nostro esemplare è stato sottoposto a un cambio BSI. Questa operazione ha aumentato il contachilometri della vettura di 65.000 km nel 2011 (vedi certificato Peugeot). Quindi, sebbene la nostra auto abbia 223.000 km all'attivo, in realtà ne ha solo 158.000. Recentemente sono stati eseguiti molti lavori: bobine, frizione, guarnizione dell'albero motore, silent block della culla, servosterzo. Una nota positiva è che il gruppo valvole ha solo 5.000 km. C'è una piccola crepa sul paraurti anteriore. Carrozzeria elegante ad un prezzo contenuto, la Peugeot 406 Coupé è adatta a tutto ed è stata un vero successo per Peugeot, dopo il successo della mitica 504 coupé. Ecco una degna erede della tradizione di Sochaux. 2001 Peugeot 406 Coupé 3.0 V6 210 Settentani Telaio VF38CXFXA81218769 158.000 KM Auto eccezionale Serie limitata Futuro collezionista Immatricolazione francese 8000 / 12 000€ Senza riserva Rare ma molto apprezzate, le coupé Peugeot sono il risultato di una lunga tradizione di variazioni di carrozzeria basate sulla berlina della Casa di Sochaux. Non fa eccezione alla regola il modello 406 presentato alla fine degli anni '90, accompagnato da un fratellino coupé, ultimo prodotto del lungo connubio tra Peugeot e Pininfarina. Con le sue linee italiane e la sua robustezza francese, la 406 coupé riscuote un grande successo tra la stampa e gli utenti, tanto che ne vengono prodotti più di 100.000 esemplari, rispetto ai 70.000 previsti. Disponibile con un 4 cilindri o un V6 da 3,0 litri, il nuovo modello era più GT che sportivo. La notevole somiglianza con la Ferrari 456 GT valse al nostro orgoglio nazionale il soprannome di "Ferrari francese", soprattutto per la versione V6 da 210 CV. Per celebrare il 70° anniversario della creazione del carrozziere italiano, è stata prodotta un'esclusiva versione "Settantanni" della 406 coupé in un'edizione limitata di 1.200 esemplari, numerati sul cruscotto. Il nostro esemplare, numerato 546 su 1200, è stato immatricolato per la prima volta nel giugno 2001 nella sua configurazione originale blu metallizzato "Hyperion" e con gli interni in pelle bianca. Il V6 3.0L da 210 CV, abbinato a un cambio manuale a 5 rapporti, conferisce alla coupé franco-latina un'accelerazione fluida e reattiva. Sempre rintracciato attraverso la rete di concessionari o da specialisti, il nostro esemplare è stato sottoposto a un cambio BSI. Questa operazione ha aumentato il contachilometri della vettura di 65.000 km nel 2011 (vedi certificato Peugeot). Quindi, anche se la nostra auto ha 223.000 km, in realtà ne ha solo 158.000. Recentemente sono stati eseguiti molti lavori: bobine, frizione, guarnizione dell'albero motore, silent block della culla, servosterzo. Una nota positiva è che il gruppo valvole ha solo 5.000 km. C'è una piccola crepa nel paraurti anteriore. Carrozzeria elegante ad un prezzo contenuto, la Peugeot 406 Coupé è adatta a tutto ed è stata un vero successo per Peugeot, dopo il successo della mitica 504 coupé. Ecco una degna erede di questa tradizione di Sochaux.

Stima 8 000 - 12 000 EUR

lun 01 lug

2001 Porsche 911 Tipo 996 Carrera 4 Cabriolet 3.6 Numero di serie WPOZZZ99Z2S641525 112.000 chilometri Hard Top Immatricolazione francese 32 000 / 38 000€ Modello di punta del marchio di Stoccarda, la 911 è entrata in una nuova era con l'introduzione del modello 996 nel 1997. Porsche partì da zero con la progettazione di questo modello, al fine di ottimizzare le prestazioni e la redditività. Prima 911 con motore raffreddato ad acqua, la 996 non incontrò l'approvazione unanime dei puristi al momento del lancio. Ciononostante, grazie al suo famoso motore 6 cilindri piatto da 300 CV, la 996 offre il piacere di guida di una 911. Disponibile con cambio manuale a 6 marce o automatico Tiptronic, la 996 si distingueva dalle altre auto sportive nelle prove cronometrate, non da ultimo per il suo peso (1.300 kg). Nel 2001 fu introdotta la "fase 2" con un nuovo motore 3.6 da 320 CV, che avrebbe alimentato la 996 Carrera 2 e la Carrera 4. La sua grande produzione la rende una delle auto più importanti del mondo. La sua grande produzione la rende una delle Porsche 911 più accessibili. Per questo motivo sono molto attraenti e il numero di opzioni offerte nel catalogo di acquisto fa sì che non ci siano due 996 uguali. Questa Porsche 911 Tipo 996 Carrera 4 ha un basso chilometraggio. È una cabriolet desiderabile, di colore grigio metallizzato con interni in pelle antracite. È dotata di tiptronic, caricatore di 6 CD e climatizzatore automatico. Ha 112.000 chilometri all'attivo e la manutenzione è aggiornata. Sono stati recentemente sostituiti il flettore dell'albero di trasmissione, il termostato e la guarnizione della coppa dell'olio. Il controllo tecnico mostra che l'impianto di scarico è stato forato. 2001 Porsche 911 Tipo 996 Carrera 4 Cabriolet 3.6 Numero di serie WPOZZZ99Z2S641525 112.000 chilometri Hard Top Immatricolazione francese 32 000 / 38 000€ Modello di punta del marchio di Stoccarda, la 911 è entrata in una nuova era con il modello 996 presentato nel 1997. Porsche partì da zero con la progettazione di questo modello, al fine di ottimizzare le prestazioni e la redditività. Prima 911 con motore raffreddato ad acqua, la 996 non incontrò l'approvazione unanime dei puristi al momento del lancio. Ciononostante, grazie al suo famoso motore 6 cilindri piatto da 300 CV, la 996 offre il piacere di guida di una 911. Disponibile con cambio manuale a 6 marce o automatico Tiptronic, la 996 si distingueva dalle altre auto sportive nelle prove cronometrate, non da ultimo per il suo peso (1.300 kg). Nel 2001 fu introdotta la "fase 2" con un nuovo motore 3.6 da 320 CV, che avrebbe alimentato le 996 Carrera 2 e Carrera 4. La sua ampia produzione la rende una delle Porsche 911 più accessibili. Per questo motivo sono molto attraenti e il numero di opzioni offerte nel catalogo di acquisto fa sì che non ci siano due 996 uguali. Questa Porsche 911 Tipo 996 Carrera 4 ha un basso chilometraggio. È una cabriolet desiderabile, di colore grigio metallizzato con interni in pelle antracite. È dotata di tiptronic, caricatore di 6 CD e climatizzatore automatico. Ha 112.000 chilometri all'attivo e la manutenzione è aggiornata. Sono stati recentemente sostituiti il flettore dell'albero di trasmissione, il termostato e la guarnizione della coppa dell'olio. L'unico inconveniente è che la motorizzazione ha emesso un rapporto di ispezione per un sistema di scarico forato.

Stima 32 000 - 38 000 EUR

lun 01 lug

2009 PORSCHE 911 TIPO 997 CARRERA Telaio WP0ZZZ99ZAS700529 Immatricolazione francese Configurazione eccezionale Equipaggiata con il favoloso cambio PDK Solo 80 000 km Molto ben accessoriata Storia del servizio La storia della Porsche 911 è così radicata che non ha bisogno di presentazioni. Tuttavia, la 996 ha segnato un cambiamento importante nella vita della più famosa delle auto sportive. Introdusse un motore raffreddato a liquido e fari a mandorla. Questo era forse un po' troppo per i fan di Porsche, che vedevano la 993 come l'ultima Porsche. Sebbene il sistema di raffreddamento a liquido sia stato mantenuto sulla 997, la sostituta della 996, i fari a mandorla sono stati sostituiti da fari circolari più tradizionali, più in stile Porsche. Nata e cresciuta, la 997 è stata una delle migliori auto sportive della sua generazione, e il suo successo è stato accompagnato dalle numerose versioni in catalogo: Carrera, Carrera S, Carrera 4, Carrera 4S, Turbo, Turbo S, GT3, GT3 RS, GT2, Cabriolet, Targa, ecc... Alla fine del 2008, la generazione 997 ha ricevuto il suo primo restyling, l'iniezione diretta è diventata standard per tutta la gamma, le linee sono state riviste e il favoloso cambio PDK ha sostituito il vecchio tiptronic. L'auto che vi proponiamo è una Carrera equipaggiata con il motore 3.6 da 345 CV e il favoloso cambio PDK. L'auto presenta una configurazione eccezionale che combina la vernice metallizzata Racinggruen con gli splendidi interni beige. Tra gli optional figurano il tetto apribile, il cruise control, i fari PDLS Xenon, il GPS, l'apriporta del garage, i sedili e il volante riscaldati. Consegnata nuova alla fabbrica di Stoccarda, quest'auto è stata successivamente sottoposta a regolare manutenzione presso la rete Porsche, come ci dice il libretto di manutenzione. Importata in Francia nel 2019, è poi entrata in possesso del nostro collezionista. Egli ha quindi effettuato un'importante revisione presso il centro Porsche di Rouen, al costo di oltre 2.000 euro. Utilizzata solo parzialmente da allora, questa Porsche ha oggi solo 80.000 km. Quasi unica nella sua configurazione eccezionale, questa 997 è una delle ultime 911 ad aspirazione naturale prodotte. Un vero collezionista di benzina, questa bellissima 911 è senza dubbio un vero classico. 2009 PORSCHE 911 TIPO 997 CARRERA Telaio WP0ZZZ99ZAS700529 Immatricolazione francese Configurazione eccezionale Equipaggiata con il favoloso cambio PDK Solo 80 000 km Molto ben accessoriata Libretto di manutenzione La storia della Porsche 911 è così radicata che non ha bisogno di presentazioni. Tuttavia, la 996 ha segnato un cambiamento importante nella vita della più famosa delle auto sportive. Introdusse un motore raffreddato a liquido e fari a mandorla. Questo era forse un po' troppo per i fan di Porsche, che vedevano la 993 come l'ultima Porsche. Sebbene il sistema di raffreddamento a liquido sia stato mantenuto sulla 997, la sostituta della 996, i fari a mandorla sono stati sostituiti da fari circolari più tradizionali, più in stile Porsche. Nata e cresciuta, la 997 è stata una delle migliori auto sportive della sua generazione, e il suo successo è stato accompagnato dalle numerose versioni in catalogo: Carrera, Carrera S, Carrera 4, Carrera 4S, Turbo, Turbo S, GT3, GT3 RS, GT2, Cabriolet, Targa, ecc... Alla fine del 2008, la generazione 997 ha ricevuto il suo primo restyling, l'iniezione diretta è diventata standard per tutta la gamma, le linee sono state riviste e il favoloso cambio PDK ha sostituito il vecchio tiptronic. L'auto che vi proponiamo è una Carrera equipaggiata con il motore 3.6 da 345 CV e il favoloso cambio PDK. L'auto presenta una configurazione eccezionale che combina la vernice metallizzata Racinggruen con gli splendidi interni beige. Tra gli optional figurano il tetto apribile, il cruise control, i fari PDLS Xenon, il GPS, l'apriporta del garage, i sedili e il volante riscaldati. Consegnata nuova alla fabbrica di Stoccarda, quest'auto è stata successivamente sottoposta a regolare manutenzione presso la rete Porsche, come ci dice il libretto di manutenzione. Importata in Francia nel 2019, è poi entrata in possesso del nostro collezionista. Egli ha quindi effettuato un'importante revisione presso il centro Porsche di Rouen, al costo di oltre 2.000 euro. Utilizzata solo parzialmente da allora, questa Porsche ha oggi solo 80.000 km. Quasi unica nella sua configurazione eccezionale, questa 997 è una delle ultime 911 ad aspirazione naturale prodotte. Un vero collezionista di benzina, questa bellissima 911 è senza dubbio un vero classico.

Stima 50 000 - 70 000 EUR

lun 01 lug

2008 Bentley Brooklands Telaio: SCBCC42MX9CX14079 Immatricolazione francese - L'ultima Continental originale - Solo 4000 km originali - Appena revisionata presso Bentley Parigi - Originale francese "Grande, bella, veloce e sorprendentemente maneggevole, questa è una delle coupé più desiderabili in circolazione. La Brooklands è la nuova ammiraglia coupé di Bentley ed è una macchina profondamente impressionante e seducente". - Autocar. Presentata al Salone di Ginevra del 2007, la seconda generazione della Bentley Brooklands era una versione coupé della favolosa Bentley Azure. Volkswagen, proprietaria di Bentley Motors dal 1998, aveva rinnovato la Azure solo nel 2006, prima di lanciare la Brooklands nel 2007. Degna erede della Continental, questa Bentley è equipaggiata con il tradizionale 6,75 V8, che ora sviluppa 530 CV. Ancora più impressionante, questo favoloso motore ha 1050 NM di coppia, una cifra che seppellisce la concorrenza. Questa enorme potenza si traduce in prestazioni eccezionali, con l'auto che raggiunge i 100 km/h in pochi secondi e una velocità massima che si avvicina ai 300 km/h. Prodotta tra il 2007 e il 2009, ne sono stati costruiti solo 432 esemplari. L'auto che presentiamo qui è eccezionale in quanto ha percorso solo 4.000 km da quando ha lasciato la fabbrica il 1° ottobre 2008. Ordinata all'inizio del 2008 con il numero 166392, è stata consegnata da Bentley Paris nell'ottobre 2008. È rifinita in uno splendido Charcoal Grey con interni in pelle Fireglow Red ed è stata ordinata con un'ampia gamma di opzioni desiderabili, tra cui le seguenti: - Prese d'aria anteriori inferiori Le Mans - Impianto audio con caricatore da 6 CD - Telefono con connettività Bluetooth - Assistenza al parcheggio - Finiture in nero pianoforte - Mascotte "B" volante - Volante in pelle e legno - Cerchi in alluminio a 16 razze - Un set di 4 ruote invernali Il primo proprietario l'ha tenuta fino al 2010, quando l'ha venduta all'attuale proprietario. Usata con parsimonia, la vettura ha ora meno di 4.000 km sull'orologio. Questa è sicuramente una delle Brookland con il chilometraggio più basso al mondo. Fresca di revisione presso le officine Bentley di Parigi, questa eccezionale Bentley sarà consegnata con questi due mazzi di chiavi, questi quaderni e questi due ombrelli. 2008 Bentley Brooklands Telaio: SCBCC42MX9CX14079 Immatricolazione francese - L'ultima Continental autentica - Solo 4000 km originali - Appena revisionata presso Bentley Parigi - Originale francese "Grande, bella, veloce e sorprendentemente maneggevole, questa è una delle coupé più desiderabili in circolazione. La Brooklands è la nuova ammiraglia coupé di Bentley, ed è una macchina profondamente impressionante e seducente". - Autocar. Presentata al Salone di Ginevra del 2007, la seconda generazione della Bentley Brooklands era una versione coupé della favolosa Bentley Azure. Volkswagen, proprietaria di Bentley Motors dal 1998, aveva rinnovato la Azure solo nel 2006, prima di lanciare la Brooklands nel 2007. Degna erede della Continental, questa Bentley è equipaggiata con il tradizionale 6,75 V8, che ora sviluppa 530 CV. Ancora più impressionante, questo favoloso motore ha 1050 NM di coppia, una cifra che seppellisce la concorrenza. Questa enorme potenza si traduce in prestazioni eccezionali, con l'auto che raggiunge i 100 km/h in pochi secondi e una velocità massima che si avvicina ai 300 km/h. Prodotta tra il 2007 e il 2009, ne sono stati costruiti solo 432 esemplari. L'auto che presentiamo qui è eccezionale in quanto ha percorso solo 4.000 km da quando ha lasciato la fabbrica il 1° ottobre 2008. Ordinata all'inizio del 2008 con il numero 166392, è stata consegnata da Bentley Paris nell'ottobre 2008. È rifinita in uno splendido Charcoal Grey con interni in pelle Fireglow Red ed è stata ordinata con un'ampia gamma di opzioni desiderabili, tra cui le seguenti: - Prese d'aria anteriori inferiori Le Mans - Impianto audio con caricatore da 6 CD - Telefono con connettività Bluetooth - Assistenza al parcheggio - Finiture in nero pianoforte - Mascotte "B" volante - Volante in pelle e legno - Cerchi in alluminio a 16 razze - Un set di 4 ruote invernali Il primo proprietario l'ha tenuta fino al 2010, quando l'ha venduta all'attuale proprietario. Usata con parsimonia, l'auto ha ora meno di 4.000 km sull'orologio. È sicuramente una delle Brookland con il chilometraggio più basso al mondo. Fresca di revisione presso le officine Bentley di Parigi, questa eccezionale Bentley sarà consegnata con questi due mazzi di chiavi, questi quaderni e questi due ombrelli.

Stima 170 000 - 230 000 EUR

lun 01 lug

1995 BMW 740i E38 Cambio meccanico. Telaio WBAGF510X0DB0302 Immatricolazione francese Una delle più belle berline mai costruite Versione con cambio manuale estremamente rara Modello mitico Storia del servizio, spese recenti 12 000 / 15 000€ Nel 1994, BMW lanciò la sua superba Serie 7 E38. Alla maniera del marchio bavarese dell'epoca, evolve il design della Serie 7 E32 in modo sottile ma più marcato di quanto si possa pensare, portando la grande berlina a elica nel XXI secolo senza darne l'impressione. Basta guardare la E38 oggi per capire che è ancora totalmente in sintonia con i tempi per cogliere la forza classica del suo design. Per la E38, BMW giocherà la carta della continuità, come ha fatto egregiamente da quando ha trovato il suo stile con le Serie 5 E12 ed E28, e soprattutto con la Serie 7 E23. Sempre sotto la direzione di Claus Luthe, il designer austriaco Boyke Boyer prenderà come base di ispirazione il design di Ercole Spada e farà la cosa più difficile di tutte: cambiare tutto senza essere brusco. Le linee generali sembravano identiche a quelle della E32, e gli stilemi BMW erano ancora presenti, ma la E38 era visivamente più leggera, più sottile e più aerodinamica nonostante le dimensioni identiche. Una caratteristica che sarà confermata anche nelle versioni a telaio lungo. Con la E38, è il momento della sottigliezza. Questa strategia viene seguita dall'Audi, la cui A8 esce nello stesso periodo, nel marzo 1994, ma è completamente opposta a quella della Mercedes Benz che, con la W140, gioca la carta opposta con una vettura massiccia che si distacca dal suo predecessore. La vettura che presentiamo è una 740i dotata del rarissimo cambio manuale, presentata in un magnifico colore Navara Violet. La storia di servizio della vettura è a nostra disposizione dal 2011. Recentemente è stata effettuata un'importante revisione, durante la quale sono stati sostituiti i freni, i pneumatici, le guarnizioni del coperchio del bilanciere e gli ammortizzatori. L'auto ha ora poco più di 240.000 km all'attivo. Questa magnifica BMW 740i è uno degli esemplari più desiderabili disponibili sul mercato, con un equipaggiamento e una configurazione estremamente rari. 1995 BMW 740i E38 Cambio meccanico. Telaio WBAGF510X0DB0302 Immatricolazione francese Una delle più belle berline mai costruite Versione con cambio manuale estremamente rara Modello mitico Storia del servizio, spese recenti 12 000 / 15 000€ Nel 1994, BMW lancia la sua superba Serie 7 E38. Alla maniera del marchio bavarese dell'epoca, evolve il design della Serie 7 E32 in modo sottile, ma più marcato di quanto si possa pensare, portando la grande berlina con l'elica nel XXI secolo senza darne l'impressione. Basta guardare la E38 oggi per capire che è ancora totalmente in sintonia con i tempi per cogliere la forza classica del suo design. Per la E38, BMW giocherà la carta della continuità, come ha fatto molto bene da quando ha trovato il suo stile con le Serie 5 E12 ed E28, e soprattutto con la Serie 7 E23. Sempre sotto la direzione di Claus Luthe, il designer austriaco Boyke Boyer prenderà come base di ispirazione il design di Ercole Spada e farà la cosa più difficile di tutte: cambiare tutto senza essere brusco. Le linee generali sembravano identiche a quelle della E32, e gli stilemi BMW erano ancora presenti, ma la E38 era visivamente più leggera, più sottile e più aerodinamica nonostante le dimensioni identiche. Una caratteristica che sarà confermata anche nelle versioni a telaio lungo. Con la E38, è il momento della sottigliezza. Questa strategia viene seguita dall'Audi, la cui A8 esce nello stesso periodo, nel marzo 1994, ma è completamente opposta a quella della Mercedes Benz che, con la W140, gioca la carta opposta con una vettura massiccia che si distacca dal suo predecessore. La vettura che presentiamo è una 740i dotata del rarissimo cambio manuale, presentata in un magnifico colore Navara Violet. La storia dell'auto è disponibile dal 2011. Recentemente è stata effettuata un'importante revisione, durante la quale sono stati sostituiti i freni, i pneumatici, le guarnizioni del coperchio del bilanciere e gli ammortizzatori. L'auto ha ora poco più di 240.000 km all'attivo. Questa magnifica BMW 740i è uno degli esemplari più desiderabili disponibili sul mercato, con un equipaggiamento e una configurazione estremamente rari.

Stima 12 000 - 15 000 EUR

lun 01 lug

1998 BMW Z3 Roadster 1.9 Telaio n°WBACH71040LA39427 Immatricolazione francese 8 000 / 12 000€ - Oltre 3.500 € di fatture negli ultimi anni - Una delle migliori roadster degli anni '90 - Ben equipaggiata - MOT valido da meno di 6 mesi - Solo 118.000 km Prima roadster prodotta in serie dal marchio di Monaco, la Z3 fu un vero successo rispetto alla riservata ed esclusiva Z1. Introdotta nel 1995, era nata per competere con la Mazda MX-5, il cui successo mondiale era destinato a far nascere l'idea di una roadster piccola, leggera e dinamica, ma comunque accessibile! Attingendo alla storia di BMW, i progettisti e gli ingegneri utilizzarono elementi già visti sulla 507 di grande successo, come le branchie laterali. Innovativo all'epoca, il design della Z3 non è invecchiato, nonostante siano passati più di vent'anni. Dotata di motori da quattro a sei cilindri, la Z3 era un'autentica roadster della vecchia scuola con un telaio decisamente sportivo e giocoso. Questa Z3 del 1998 monta un motore da 1,9 litri e 140 CV. Ben equipaggiata, con pelle nera, capote elettrica e aria condizionata, questa Z3 è sana e ha solo 118.000 km all'attivo. Negli ultimi anni, il trasmettitore della frizione, lo scarico, il catalizzatore, l'alternatore e il compressore dell'aria condizionata sono stati tutti sostituiti da specialisti del marchio. Questo esemplare è una grande opportunità per acquistare una piccola cabriolet la cui popolarità è in aumento! 1998 BMW Z3 Roadster 1.9 Telaio n°WBACH71040LA39427 Immatricolazione francese 8 000 / 12 000€ - Oltre 3.500 € di fatture negli ultimi anni - Una delle migliori roadster degli anni '90 - Ben equipaggiata - MOT valido da meno di 6 mesi - Solo 118.000 km Prima roadster prodotta in serie dal marchio di Monaco, la Z3 fu un vero successo rispetto alla riservata ed esclusiva Z1. Introdotta nel 1995, era nata per competere con la Mazda MX-5, il cui successo mondiale era destinato a far nascere l'idea di una roadster piccola, leggera e dinamica, ma comunque accessibile! Attingendo alla storia di BMW, i progettisti e gli ingegneri utilizzarono elementi già visti sulla 507 di grande successo, come le branchie laterali. Innovativo all'epoca, il design della Z3 non è invecchiato, nonostante siano passati più di vent'anni. Dotata di motori da quattro a sei cilindri, la Z3 era un'autentica roadster della vecchia scuola con un telaio decisamente sportivo e giocoso. Questa Z3 del 1998 monta un motore da 1,9 litri e 140 CV. Ben equipaggiata, con pelle nera, capote elettrica e aria condizionata, questa Z3 è sana e ha solo 118.000 km all'attivo. Negli ultimi anni, il trasmettitore della frizione, lo scarico, il catalizzatore, l'alternatore e il compressore dell'aria condizionata sono stati tutti sostituiti da specialisti del marchio. Questo esemplare è una grande opportunità per acquistare una piccola cabriolet la cui popolarità è in aumento!

Stima 8 000 - 12 000 EUR

lun 01 lug

1968 FIAT 500L Telaio 1978860 Documento di registrazione del collezionista Versione desiderabile Buone condizioni 9 000 / 11 000€ Inventata da Dante Giacosa, la Fiat 500 è stata prodotta in Italia tra il 1957 e il 1975. Il nome in codice era "110" per la berlina e "120" per la versione Giardiniera. La 500L fu lanciata nel 1968, in un momento in cui nessuno si aspettava una nuova 500: si trattava di una versione "di lusso": all'esterno, solo una barra cromata curva rivestiva i paraurti anteriore e posteriore, mentre l'interno era completamente ridisegnato e presentava la strumentazione della Fiat 850, oltre a una plancia "vestita" e a nuovi sedili regolabili. L'esemplare che presentiamo è una 500 L del 1968. Si presenta in un bellissimo colore arancione con interni in similpelle nera. In buone condizioni generali, la vettura è stata restaurata dal precedente proprietario. Il cambio è stato appena cambiato. La versione più completa della piccola 500, la L è la più desiderabile per chi vuole godere della versatilità della piccola Fiat. 1968 FIAT 500L Telaio 1978860 Documento di immatricolazione del collezionista Versione desiderabile Buone condizioni 9 000 / 11 000€ FIAT 500L, "Inventata da Dante Giacosa, la Fiat 500 è stata prodotta in Italia tra il 1957 e il 1975. Il nome in codice era ''110'' per la berlina e ''120'' per la versione Giardiniera. La 500L fu lanciata nel 1968, in un momento in cui nessuno si aspettava una nuova 500: si trattava di una versione "di lusso": all'esterno, solo una barra cromata curva raddoppiava i paraurti anteriore e posteriore, mentre l'interno era completamente modificato e presentava la strumentazione della Fiat 850, oltre a una plancia "vestita" e nuovi sedili regolabili. L'esemplare che presentiamo è una 500 L del 1968. Si presenta in un bellissimo colore arancione con interni in similpelle nera. In buone condizioni generali, la vettura è stata restaurata dal precedente proprietario. Il cambio è stato appena cambiato. La versione più completa della piccola 500, la L è la versione da avere per chi vuole sfruttare la versatilità della piccola Fiat.

Stima 9 000 - 11 000 EUR

lun 01 lug

1971 MORRIS MINOR TRAVELLER Serie: MAW5D1286795F Documento di immatricolazione inglese Da sdoganare 5 000 / 8 000€ Senza riserva Alec Issigonis entrò in Morris nel 1936. Fu responsabile dei due modelli di maggior successo del marchio: la Minor del 1948 e la Mini del 1959. Anche se progettata nel 1941, la Minor uscì solo nel 1948 a causa della Seconda Guerra Mondiale. Esistevano diverse varianti di questo modello, tra cui la Tourer e la Traveller, la versione scoperta introdotta nel 1952. Prodotta tra il 1948 e il 1971, la Minor subì numerosi miglioramenti. La versione del 1971 era dotata di un motore BMC a 4 cilindri in linea di 1.098 cm3, 48 CV a 5.100 giri/min, che consentiva alla Minor di raggiungere una velocità massima di 124 km/h, offrendo una guida più piacevole rispetto alle versioni precedenti. Poiché la Traveller fu uno dei modelli più venduti, fu prodotta per un altro anno, fino al 1972. L'auto che proponiamo in vendita è una delle ultime ad essere stata posseduta per molti anni da una famiglia inglese con sede in Francia. Sottoposta a regolare manutenzione, questa affascinante vettura è un piacere da guidare. 1971 MORRIS MINOR TRAVELLER Numero di serie: MAW5D1286795F Immatricolazione inglese Da sdoganare 5 000 / 8 000€ Nessuna riserva Alec Issigonis entra in Morris nel 1936. Quest'uomo è all'origine dei due modelli di grande successo del marchio: la Minor del 1948 e la Mini del 1959. Sebbene sia stata concepita nel 1941, la Minor è stata commercializzata solo nel 1948 a causa della Seconda Guerra Mondiale. Questo modello ha conosciuto diverse varianti, come la Tourer o la Traveller, che è la versione a strappo introdotta nel 1952. Prodotta tra il 1948 e il 1971, la Minor ha subito numerosi miglioramenti. La versione del 1971 era dotata di un 4 cilindri in linea BMC di 1.098 cm3, 48 CV a 5.100 giri/min. che consentiva alla Minor di raggiungere una velocità massima di 124 km/h, offrendo una guida più piacevole rispetto alle versioni precedenti. Essendo la Traveller uno dei modelli più venduti, verrà prodotta ancora per un anno e la sua produzione proseguirà fino al 1972. L'esemplare che proponiamo in vendita è uno degli ultimi prodotti appartenuti per molti anni a una famiglia inglese stabilitasi in Francia. Sottoposta a regolare manutenzione, questa affascinante vettura è un piacere da guidare.

Stima 5 000 - 8 000 EUR

lun 01 lug

2005 Fiat Barchetta Telaio: ZFA18300000057622 Immatricolazione francese Roadster scintillante Storia del servizio 4 000 / 6 000€ Senza riserva Realizzata nel 1990, la Fiat Barchetta fu lanciata per contrastare l'offensiva della MX-5. Introdotta nel 1994, ha fatto rivivere lo spirito della piccola roadster a due posti di un tempo. Basata sulla Punto di prima generazione, la Barchetta fu progettata per essere divertente, con un motore da 1,8 litri da 130 CV! Pur essendo un'auto originale, ebbe comunque un certo successo, con quasi 58.000 unità prodotte in 10 anni. Questo modello del 2005 è stato consegnato nuovo nel Regno Unito con il volante a sinistra, come tutte le Barchette. Importato in Francia nel 2013, da allora è stato sottoposto a regolare manutenzione. Più recentemente, sono stati sostituiti gli ammortizzatori posteriori e i cuscinetti. Per quanto riguarda la capote, è stata rifatta in alpaca nel 2020. Il controllo tecnico ha rivelato un sistema di scarico forato. Con la sua capote che può essere aperta e chiusa in un istante, questa affascinante cabriolet italiana ha il suo posto nella grande tradizione delle roadster transalpine. 2005 Fiat Barchetta Telaio: ZFA18300000057622 Immatricolazione francese Roadster scintillante Storia del servizio 4 000 / 6 000€ Senza riserva Realizzata nel 1990, la Fiat Barchetta fu lanciata per contrastare l'offensiva della MX-5. Introdotta nel 1994, ha fatto rivivere lo spirito della piccola roadster a due posti di un tempo. Basata sulla Punto di prima generazione, la Barchetta fu progettata per essere divertente, con un motore da 1,8 litri da 130 CV! Pur essendo un'auto originale, ebbe comunque un certo successo, con quasi 58.000 unità prodotte in 10 anni. Questo modello del 2005 è stato consegnato nuovo nel Regno Unito con il volante a sinistra, come tutte le Barchette. Importato in Francia nel 2013, da allora è stato sottoposto a regolare manutenzione. Più recentemente, sono stati sostituiti gli ammortizzatori posteriori e i cuscinetti. Per quanto riguarda la capote, è stata rifatta in alpaca nel 2020. L'unico inconveniente è che il controllo tecnico indica che l'auto è stata ispezionata per un sistema di scarico forato. Con la sua capote che può essere aperta e chiusa in un istante, questa affascinante cabriolet italiana ha il suo posto nella grande tradizione delle roadster transalpine.

Stima 4 000 - 5 000 EUR

lun 01 lug

1969 CITROEN Tipo : Ami 6 Numero di serie : 582651 Venduto con fotocopia del documento di immatricolazione francese 2 000 / 4 000€ La Citroën Ami 6 (nota come "3 CV") è stata prodotta dal 1961 al 1969. L'obiettivo principale era quello di offrire ai clienti un compromesso tra due modelli: la DS di fascia alta e la 2 CV di fascia bassa. Il risultato fu una gamma di veicoli molto popolari in una varietà di forme. Le prime Citroën Ami, costruite sulla piattaforma della 2CV, furono prodotte temporaneamente nello stabilimento Panhard di Avenue d'Ivry a Parigi, poi molto rapidamente nel nuovo stabilimento di Rennes-la-Janais (Ille-et-Vilaine) e a Forest in Belgio. Nel 1966 è stata l'auto più venduta in Francia, strappando il primo posto alla Renault 4 (le 5 versioni CV di quest'ultima vengono conteggiate separatamente). L'Ami 6 ha aperto una nuova strada sociologica pubblicizzandosi come la seconda auto ideale per le donne. Per quanto riguarda il nome "Ami", si pensa che derivi dalla combinazione del nome "AM", la continuazione del progetto M, e del numero 6, che corrisponde alla sua cilindrata; alcuni hanno suggerito che sia vicino alla parola "amici" ("friends" in italiano, la lingua madre di Flaminio Bertoni). In realtà, secondo gli archivi Citroën, la "I" fu aggiunta al nome "AM" per Automobile de Milieu de gamme. Mme Yvonne de Gaulle guidava una Ami 6 berlina in bianco carrara. Il modello mostrato è uno degli ultimi esemplari prodotti. Dal 1970 al 2005 è appartenuto a Madame Thérèse Blin, segretaria di un medico di Le Mans, prima di essere venduto all'asta nel 2020 al signor Pottier per completare la collezione. All'acquirente sarà consegnato un ampio archivio di fatture. Nel 2020, l'auto entrerà a far parte della collezione del museo e rimarrà in stato statico. È previsto un riavvio. 1969 CITROEN Tipo : Ami 6 Numero di serie : 582651 Venduta con fotocopia del libretto di circolazione francese La Citroën Ami 6 (nota come "3 CV") è stata prodotta dal 1961 al 1969. L'obiettivo principale era quello di offrire ai clienti un compromesso tra due modelli: la DS di fascia alta e la 2 CV di fascia bassa. Il risultato fu una gamma di veicoli molto popolari in una varietà di forme. Le prime Citroën Ami, costruite sulla piattaforma della 2CV, furono prodotte temporaneamente nello stabilimento Panhard di Avenue d'Ivry a Parigi, poi molto rapidamente nel nuovo stabilimento di Rennes-la-Janais (Ille-et-Vilaine) e a Forest in Belgio. Nel 1966 è stata l'auto più venduta in Francia, strappando il primo posto alla Renault 4 (le 5 versioni CV di quest'ultima vengono conteggiate separatamente). L'Ami 6 ha aperto una nuova strada sociologica pubblicizzandosi come la seconda auto ideale per le donne. Per quanto riguarda il nome "Ami", si pensa che derivi dalla combinazione del nome "AM", la continuazione del progetto M, e del numero 6, che corrisponde alla sua cilindrata. Alcuni hanno suggerito che sia vicino alla parola "amici" (in italiano, la lingua madre di Flaminio Bertoni). In realtà, secondo gli archivi Citroën, la "I" fu aggiunta al nome "AM" per Automobile de Milieu de gamme. Mme Yvonne de Gaulle guidava una Ami 6 berlina in bianco carrara. Il modello mostrato è uno degli ultimi esemplari prodotti. Dal 1970 al 2005 è appartenuto a Madame Thérèse Blin, segretaria di un medico di Le Mans, prima di essere venduto all'asta nel 2020 al signor Pottier per completare la collezione. All'acquirente sarà consegnato un ampio archivio di fatture. Nel 2020, l'auto entrerà a far parte della collezione del museo e rimarrà in stato statico. È previsto un riavvio.

Stima 2 000 - 4 000 EUR

lun 01 lug

1974 CITROEN 2CV AK400 Telaio 13AK6285 Venduta con fotocopia del libretto di circolazione francese - Libretto di manutenzione Nel settembre 1954 Citroën lancia la 2CV AZU con il motore boxer bicilindrico di 425 cm3 della contemporanea 2CV AZ. Non era destinata a clienti che desideravano trasportare carichi pesanti, ma si rivolgeva agli artigiani e alle autorità pubbliche. Nel corso della sua carriera, sviluppò un maggior carico utile e una maggiore potenza. Nel 1970, il carico utile salì a 400 kg e sviluppò 35 CV, consentendo di raggiungere una velocità di 100 km/h. Questo carico utile diede il nome alla vettura. Questo furgone 2 CV è del 1974, basato sul telaio 13AK6285. Nei colori del 100° anniversario del marchio, è un veicolo attraente. Da quando è stato acquistato, molte parti della carrozzeria sono state revisionate o sostituite, così come le camicie dei pistoni e le bobine. Oggi si avvia e funziona correttamente, ma l'acceleratore deve essere revisionato e la carrozzeria presenta segni di corrosione in alcuni punti. Nel 2020, l'auto entrerà a far parte della collezione del museo e rimarrà in stato statico. È previsto un riavvio. 1974 CITROEN 2CV AK400 Telaio 13AK6285 Venduta con fotocopia del libretto di circolazione francese - Libretto di manutenzione Nel settembre 1954 Citroën lancia la 2CV AZU con il motore boxer bicilindrico di 425 cm3 della contemporanea 2CV AZ. Non era destinata a clienti che desideravano trasportare carichi pesanti, ma si rivolgeva agli artigiani e alle autorità pubbliche. Nel corso della sua carriera, si è evoluta verso un maggiore carico utile e una maggiore potenza. Nel 1970, il carico utile fu portato a 400 kg e la potenza sviluppata fu di 35 CV, consentendo di raggiungere una velocità di 100 km/h. Questo carico utile ha dato il nome alla vettura. Questo furgone 2 CV è del 1974, basato sul telaio 13AK6285. Nei colori del 100° anniversario del marchio, è un veicolo attraente. Da quando è stato acquistato, molte parti della carrozzeria sono state revisionate o sostituite, così come le camicie dei pistoni e le bobine. Oggi si avvia e funziona correttamente, ma l'acceleratore deve essere rivisto e la carrozzeria mostra segni di corrosione in alcuni punti. Nel 2020, l'auto entrerà a far parte della collezione del museo e rimarrà in stato statico. È previsto un riavvio.

Stima 7 000 - 9 000 EUR

lun 01 lug

1976 CITROEN Tipo : Ami 8 Numero di serie : 26JA3518 Documento di registrazione del collezionista Di fronte al declino delle vendite della Ami 6 e in attesa della GS un po' più in alto nella gamma, Citroën produsse una nuova vettura: la Ami 8. Stilisticamente, la Ami 6 disegnata da Flavio Bertoni era particolarmente originale, con il suo lunotto rovesciato, ma una volta esaurito l'effetto sorpresa, le vendite si esaurirono. Mentre Citroën impegnava enormi risorse nei progetti relativi al motore a pistoni rotanti, al Progetto G (la futura GS) e al Progetto L (la futura CX), che preannunciavano il passaggio del marchio al mercato superiore, rimaneva ben poco per riequilibrare il rapporto tra la Dyane e la DS appena rinnovata. Fortunatamente, la Ami 6 Estate sta vendendo piuttosto bene, dimostrando che una linea più saggia potrebbe essere la soluzione ideale. È stato Robert Opron a supervisionare la nuova Ami, che avrebbe dovuto assumere il numero 8 per dare l'impressione di un passaggio al mercato superiore. Opron optò per una soluzione semplice ed efficace: un tetto dolcemente inclinato. Questa configurazione conferisce alla vettura un aspetto più moderno. Gli ultimi anni della carriera dell'auto furono difficili, con vendite in forte calo. Alla fine, l'Ami 8 lasciò il posto alla Visa nel 1978. Tuttavia, la Visa apparteneva al segmento delle utilitarie, il che dimostrava che la Ami 8 aveva perso terreno rispetto al suo posizionamento originario. Citroën tornò al segmento medio-basso solo nel 1991 con il lancio della ZX. L'esemplare esposto è stato restaurato ed è tornato in collezione 4 anni fa. Nel 2020, l'auto entrerà nella collezione del museo e rimarrà in uno stato statico. È previsto un riavvio. 1976 CITROEN Tipo : Ami 8 Numero di serie : 26JA3518 Documento di registrazione del collezionista Di fronte al declino delle vendite della Ami 6 e in attesa della GS un po' più in alto nella gamma, Citroën produsse una nuova vettura: la Ami 8. Stilisticamente, la Ami 6 disegnata da Flavio Bertoni era particolarmente originale, con il suo lunotto rovesciato, ma una volta esaurito l'effetto sorpresa, le vendite si esaurirono. Mentre Citroën impegnava enormi risorse nei progetti relativi al motore a pistoni rotanti, al Progetto G (la futura GS) e al Progetto L (la futura CX), che preannunciavano il passaggio del marchio al mercato superiore, rimaneva ben poco per riequilibrare il rapporto tra la Dyane e la DS appena rinnovata. Fortunatamente, la Ami 6 Estate sta vendendo piuttosto bene, dimostrando che una linea più saggia potrebbe essere la soluzione ideale. È stato Robert Opron a supervisionare la nuova Ami, che avrebbe dovuto assumere il numero 8 per dare l'impressione di un passaggio al mercato superiore. Opron optò per una soluzione semplice ed efficace: un tetto dolcemente inclinato. Questa configurazione conferisce alla vettura un aspetto più moderno. Gli ultimi anni della carriera dell'auto furono difficili, con vendite in forte calo. Alla fine, l'Ami 8 lasciò il posto alla Visa nel 1978. Tuttavia, la Visa apparteneva al segmento delle utilitarie, il che dimostrava che la Ami 8 aveva perso terreno rispetto al suo posizionamento originario. Citroën tornò al segmento medio-basso solo nel 1991 con il lancio della ZX. L'esemplare qui presentato è stato restaurato ed è tornato in collezione 4 anni fa. Nel 2020, l'auto entrerà a far parte della collezione del museo e rimarrà in uno stato statico. È previsto un riavvio.

Stima 3 000 - 5 000 EUR

lun 01 lug

2016 Porsche 911 Tipo 991 Targa 4S Telaio WP0ZZZ99ZHS134680 Immatricolazione francese Stile senza tempo Molto ben equipaggiata Futuro collezionista Prestazioni eccezionali Solo 99.800 km Storia del servizio Al Salone dell'Auto di Francoforte 2011, Porsche presenta la nuova generazione del suo best-seller, la 911. Coupé, Targa e Cabriolet saranno disponibili in 3 stili di carrozzeria. Il lancio è previsto con due motori ad aspirazione naturale, in gran parte ripresi dalla fase 2 della 997. Presto saranno disponibili numerose versioni: Turbo, Turbo S, GT3, GT3 RS, GT2 RS, GTS, ecc. La 991 ha segnato anche il milionesimo esemplare di 911 prodotto nel 2017. Mentre la coupé e la cabriolet rimangono nello spirito della 997, la Targa segna la sua rivoluzione nella generazione 911. Il tetto scorrevole in vetro, apparso sulla 993, scompare a favore di un tetto retrattile, abbinato alla tradizionale barra antiribaltamento. Un'importante innovazione, rispetto alle Targa storiche, è la retrazione automatica del tetto attraverso un sistema eccezionale e molto complesso. Nel 2016, la 991 riceverà il suo primo restyling, un'evoluzione importante. La Carrera e la Carrera S sono ora alimentate da un Flat 6 biturbo, una novità assoluta nella storia della 911. L'auto in offerta è una Targa 4S restyling. Consegnata nuova il 15 dicembre 2016 dalla fabbrica di Stoccarda a un francese, questa magnifica 911 è stata importata in Francia nel 20180. L'elegante configurazione della Targa mette in risalto le sue linee, con una splendida vernice blu navy e interni in pelle color cioccolato. Molto ben opzionata, presenta, tra le altre cose, cerchi Turbo da 20 pollici, sedili riscaldati semi-elettrici, pelle estesa, scarico sportivo, ammortizzazione attiva, telecamera di retromarcia e Carplay. Sempre revisionata dalla rete, come confermato dal libretto di manutenzione, questa 991 funziona come dovrebbe. Esteticamente si presenta bene, a parte qualche piccolo graffio sui cerchi e sul paraurti. Un'auto eccezionale e un futuro oggetto da collezione, questa 911 costa oggi la metà del suo equivalente nuovo. Un ottimo affare e una vera supercar, questa Porsche aspetta solo un appassionato che la riporti sulle belle strade della Francia. 2016 Porsche 911 Tipo 991 Targa 4S Telaio WP0ZZZ99ZHS134680 Immatricolazione francese Stile senza tempo Molto ben equipaggiata Futuro collezionista Prestazioni eccezionali Solo 99.800 km Libretto di manutenzione Al Salone dell'Auto di Francoforte 2011, Porsche presenta la nuova generazione del suo best-seller, la 911. Coupé, Targa e Cabriolet saranno disponibili in 3 stili di carrozzeria. Il lancio è previsto con due motori ad aspirazione naturale, in gran parte ripresi dalla fase 2 della 997. Presto saranno disponibili numerose versioni: Turbo, Turbo S, GT3, GT3 RS, GT2 RS, GTS, ecc. La 991 ha segnato anche il milionesimo esemplare di 911 prodotto nel 2017. Mentre la coupé e la cabriolet rimangono nello spirito della 997, la Targa segna la sua rivoluzione nella generazione 911. Il tetto scorrevole in vetro, apparso sulla 993, scompare a favore di un tetto retrattile, abbinato alla tradizionale barra antiribaltamento. Un'importante innovazione, rispetto alle Targa storiche, è la retrazione automatica del tetto attraverso un sistema eccezionale e molto complesso. Nel 2016, la 991 riceverà il suo primo restyling, un'evoluzione importante. La Carrera e la Carrera S sono ora alimentate da un Flat 6 biturbo, una novità assoluta nella storia della 911. L'auto in offerta è una Targa 4S restyling. Consegnata nuova il 15 dicembre 2016 dalla fabbrica di Stoccarda a un francese, questa magnifica 911 è stata importata in Francia nel 20180. L'elegante configurazione della Targa mette in risalto le sue linee, con una splendida vernice blu navy e interni in pelle color cioccolato. Molto ben opzionata, presenta, tra le altre cose, cerchi Turbo da 20 pollici, sedili riscaldati semi-elettrici, pelle estesa, scarico sportivo, ammortizzazione attiva, telecamera di retromarcia e Carplay. Sempre revisionata dalla rete, come confermato dal libretto di manutenzione, questa 991 funziona come dovrebbe. Esteticamente si presenta bene, a parte qualche piccolo graffio sui cerchi e sul paraurti. Un'auto eccezionale e un futuro oggetto da collezione, questa 911 costa oggi la metà del suo equivalente nuovo. Un ottimo affare e un'autentica supercar, questa Porsche aspetta solo un appassionato che la riporti sulle belle strade della Francia.

Stima 100 000 - 120 000 EUR

lun 01 lug

1989 Porsche 911 3.2 Speedster Numero di serie WPOZZZ91ZKS151276 Motore: 64K04785 Cambio: K03794 Carrozzeria Turbo Look 27.000 chilometri originali Immatricolazione tedesca Voluta distorsione dei nomi delle carrozzerie "Spyders" o "Spider", la speedster apparve nel vocabolario automobilistico dopo la Seconda Guerra Mondiale, includendo nel suo nome la nozione di velocità e la contrazione con la carrozzeria roadster, una rigorosa cabriolet a due posti. La gamma di speedster, che era stata appannaggio di Porsche dal 1955, vide la luce con la Porche 356, caratterizzata da una carrozzeria dalle linee tese e da un abitacolo spogliato che comprendeva solo due sedili, una capote, finestrini in plastica e l'eliminazione del cassetto portaoggetti. L'auto, molto più leggera, fu un successo fin dall'inizio e metà della sua produzione fu spedita negli Stati Uniti, dove celebrità e piloti dilettanti la acquistarono per la sua eleganza ed efficienza. Quando la 911 apparve nel 1963, non erano in catalogo né una speedster né una cabriolet, e la carrozzeria cadde un po' nel dimenticatoio. Ma nel 1987, al Salone dell'automobile di Francoforte, fu presentato al pubblico un prototipo. Sulla base della 911 Type G, venne montata una carrozzeria Speedster, ricollegando così Porsche al suo passato 30 anni dopo. Con maggiori dotazioni, questa nuova versione è meno spoglia, ma è la carrozzeria che rende quest'auto più una bestia da competizione che una vera e propria arma in pista. La vettura è dotata di una doppia gobba dietro la testa, il parabrezza è rimovibile (come sulla 356), una capote sfoderata protegge l'abitacolo in caso di maltempo e i sedili posteriori sono scomparsi. Nel 1989, questa Carrera Speedster uscì dalla fabbrica nella sua versione omologata; furono offerti due stili di carrozzeria: uno basato sulla 911 Carrera "classica" e un altro basato sul kit "turbo look", il tutto a un prezzo che rasentava l'indecenza rispetto a una carrozzeria coupé o cabriolet. Oltre a dimostrare la competenza di Porsche in termini di estetica, questa è anche la serie di addio alla seconda generazione di 911. Volendo ripetere il successo commerciale e di marketing, furono proposte altre versioni speedster per le generazioni 911 964, 993 e 996, ma senza il successo sperato. Nel 2019, ai clienti del marchio viene offerto un vero e proprio ritorno alle origini, con l'ultima edizione della Tipo 991, mentre la 992 è già in catalogo. Con il suo motore ad aspirazione naturale, il cambio manuale e un'estetica che ricorda il passato di Porsche, tutto è stato fatto per ricordare la vera guida, un motore sensazionale in un mondo in cui le auto sportive stanno diventando sempre più pesanti e facili da guidare come le city car. Originariamente il suo prezzo era di oltre 270.000 euro, oggi questo modello si può trovare a circa 400.000 euro di seconda mano: una scommessa riuscita. Il modello di Porsche Speedster che presentiamo è basato sulla 911 G-Type del 1989, sicuramente la più leggendaria agli occhi dei collezionisti. Immatricolata per la prima volta in Germania il 6 giugno 1989, ha avuto un solo proprietario per 32 anni (1989-2021). Oggi, l'auto ha meno di 27.000 chilometri all'attivo. Al momento dell'ordine della speedster, il cliente ha richiesto alcune piccole modifiche personali, tra cui il montaggio di un paraurti posteriore in stile USA che gli ricordasse le auto di serie statunitensi con cui è cresciuto e una verniciatura grigia per coprire i cerchi Fuchs. Viene consegnata con il certificato di conformità, la cassetta degli attrezzi originale e persino il raro compressore per la ruota di scorta. Questa Speedster è una rarità, ma a questo chilometraggio è un'occasione che non capita due volte. 1989 Porsche 911 3.2 Speedster Numero di serie WPOZZZ91ZKS151276 Motore: 64K04785 Cambio: K03794 Carrozzeria Turbo Look 27.000 chilometri originali Immatricolazione tedesca Voluta distorsione delle denominazioni di carrozzeria "Spyders" o "Spider", la speedster apparve nel vocabolario automobilistico dopo la Seconda Guerra Mondiale, includendo nel suo nome la nozione di velocità e la contrazione con la carrozzeria roadster, una rigorosa cabriolet a due posti. La gamma di speedster, che era stata appannaggio di Porsche dal 1955, vide la luce con la Porche 356, caratterizzata da una carrozzeria dalle linee tese e da un abitacolo spogliato che comprendeva solo due sedili, una capote, finestrini in plastica e l'eliminazione del cassetto portaoggetti. L'auto, molto più leggera, fu un successo fin dall'inizio e metà della sua produzione fu spedita negli Stati Uniti, dove celebrità e piloti dilettanti la acquistarono per la sua eleganza ed efficienza. Quando la 911 fece la sua comparsa nel 1963, non era né una speedster né una ca

Stima 200 000 - 300 000 EUR

mar 02 lug

FIAT 500 ABARTH Lanciata nel 1957, la seconda generazione della Fiat 500 è diventata un'icona della storia dell'automobile. Simbolo dell'Italia e della Dolce Vita, ha rappresentato, come la Vespa, la rinascita sociale ed economica del nostro Paese. Derivata dal modello 600 lanciato due anni prima, la "Nuova 500", per distinguerla dal modello che aveva sostituito, fu un successo popolare, con quasi 4 milioni di unità prodotte tra il 1957 e il 1975. Il suo impatto sull'industria automobilistica è stato significativo, e durante questa carriera è stata prodotta in una varietà di stili di carrozzeria e da diversi stabilimenti, grazie alle licenze internazionali. Dotata di un motore bicilindrico di 479 cm3 da 13 CV, la sua carrozzeria di 2,97 m e 470 kg le permetteva di intrufolarsi in città e di aprire le porte a molte famiglie. Con il motore posizionato nella parte posteriore, il bagagliaio di questa city car si trovava nella parte anteriore. A partire dal 1957, Abarth offrì un kit di trasformazione. Questo famoso tuner italiano trasformò la piccola city car, aumentandone in particolare la potenza. Dopo numerose vittorie e record, la Casa torinese accettò di consegnare le auto direttamente ad Abarth. La 595 e la 595 SS, poi la 695 a partire dal 1964, videro aumentare la loro potenza da 19 CV a 38 CV, consentendole di raggiungere una velocità massima di 135 km/h. Abbiamo in vendita un bel progetto di restauro. Di colore grigio scuro, monta il suo motore bicilindrico raffreddato ad aria. Gli interni, con i sedili in moquette, saranno restaurati, così come la carrozzeria. La meccanica non è rotante e necessita di una revisione completa. (Venduta non funzionante e non rotante, ulteriori informazioni e foto su richiesta). Motore: 497 cm3 bicilindrico raffreddato ad aria Cambio: manuale a 3 velocità Potenza: circa 19 CV Dimensioni: 2,97 x 1,32 x 1,32 m

Stima 2 000 - 4 000 EUR

mar 02 lug

FIAT 500 JOLLY Come la sua versione cittadina, la Fiat 500 Jolly è l'emblema dell'Italia degli anni '60 e '70. Anche se l'epoca d'oro dei carrozzieri tra le due guerre è finita, alcuni modelli sono serviti come base per il lavoro di certi carrozzieri che volevano offrire ai loro facoltosi clienti modelli esclusivi, a volte molto sportivi, a volte riservati a un uso particolare. È il caso della Fiat Jolly. Mitica auto da spiaggia, come la Mini Moke resa famosa da Brigitte Bardot a Saint-Tropez, questa versione da spiaggia era molto popolare nelle località balneari di lusso italiane, in particolare presso Aristotele Onassis. Priva di porte e tetto, sostituiti da un tendalino spesso con frange e corde, molti modelli erano dotati di sedili in vimini. Il simbolo più noto delle auto da spiaggia, le sue prestazioni non erano ricercate. Come la sorella cittadina, montava un motore bicilindrico raffreddato ad aria da 497 cc, più che sufficiente per raggiungere la barca in porto o al mare. Prodotta ufficialmente in meno di 100 esemplari, a seconda delle fonti, dal carrozziere Ghia, le riproduzioni, come questa, sono state numerose per oltre 50 anni. Qui è in vendita una versione giallo brillante con tetto in tela bianca. Con il suo volante in legno (notare il logo Ferrari al centro) e i sedili in vimini, sarà un invito al viaggio e al piacere dopo un restauro estetico e meccanico. Conosciuta anche come "Spiaggina" per "plagette" in Italia, questa decappottabile con vasetto di yogurt è solo alla ricerca di una nuova famiglia che la riporti al suo antico splendore. (Venduta senza rotolamento e senza rotazione, ulteriori informazioni e foto su richiesta). Motore: 497 cm3 bicilindrico raffreddato ad aria Cambio: manuale a 3 velocità Potenza: circa 19 CV Dimensioni: 2,97 x 1,32 x 1,32 m

Stima 6 000 - 10 000 EUR

mar 02 lug

DINO (FERRARI) 308 GT4 Presentata al Salone dell'Automobile di Parigi nel 1973, la Dino 308 rappresenta una doppia novità per la Casa italiana: la prima vettura stradale con motore V8 e la prima vettura 2+2 con motore posteriore centrale. Sostituendo la 206/246 Dino, resa mitica dalle mani guantate di Danny Wilde in Amicalement vôtre (The Persuaders), questa berlinetta dagli occhi maliziosi ebbe l'onore di portare il nome del figlio di Enzo Ferrari, morto all'età di 24 anni. Le curve sensuali degli anni Sessanta, disegnate da Pininfarina, lasciarono il posto agli angoli acuti di Bertone. Con il suo V8 da 3 litri che produceva circa 250 CV, abbinato a un cambio a 5 marce, questa era un'auto per l'uso quotidiano. Paraurti in plastica, norme antinquinamento americane, un'auto "familiare" con due posti utilizzabili dagli adulti... i cambiamenti furono significativi e importanti. Un successo commerciale per il marchio all'epoca, il cambio di nome fu dovuto principalmente al mercato americano. Poiché gli altri modelli Ferrari con motore V12 non erano più omologati sul suolo dello Zio Sam, i concessionari furono autorizzati a sostituire gli stemmi Dino con quelli Ferrari prima della consegna ai clienti. Il cambio di nome, direttamente dalla fabbrica, entrò in vigore a partire dalla metà del 1975. Divenne la Ferrari 308 (3 litri V8) GT4 (per 4 posti). Gli storici del Cavallino Rampante concordano sul fatto che ci furono due serie per questo modello. La prima è caratterizzata da una stretta calandra rettangolare con fari staccati, mentre la seconda ha una calandra più ampia con fari integrati. Esisterà anche una versione ridotta a 2 litri, per soddisfare le normative fiscali italiane, chiamata 208 GT4. In vendita una 308 GT4, una delle appena 2.826 prodotte tra il 1973 e il 1980. Con la sua vernice bicolore blu e nera e gli interni in velluto blu, questa berlinetta emana lo spirito degli anni Settanta. In buone condizioni estetiche, richiede una revisione completa prima di poter essere guidata di nuovo (venduta non funzionante e non rotante, ulteriori informazioni e foto su richiesta). Motore: V8 da 2926 cc con posizione posteriore centrale a 90 gradi. Cambio: manuale a 5 rapporti Potenza: circa 255 CV Dimensioni: 4,30 x 1,80 x 1,18 m

Stima 12 000 - 16 000 EUR

sab 06 lug

1972 BMW R75/5 Numero di serie 298572 5723 km sul contachilometri Immatricolazione tedesca 4 000 / 7 000 € La R75/5 fu presentata insieme all'intera serie 5 alla fine di agosto del 1969. Questa nuova gamma comprendeva la R50/5, la R60/5 e la R75/5, il modello di punta della gamma. Questi nuovi modelli erano dotati di un motore completamente nuovo. Il motore è stato progettato nella gamma 750 e poi reso disponibile in cilindrate inferiori riducendo l'alesaggio. L'albero motore è forgiato in un unico pezzo, a differenza di quello stampato della R69S, e ruota su cuscinetti a strisciamento. Le bielle possono ora essere rimosse. L'albero a camme è ora posizionato sotto l'albero motore ed è azionato da una catena Duplex. Nella parte posteriore dell'albero a camme si trova la nuova pompa dell'olio di tipo Eaton, che consente di montare cuscinetti a strisciamento. I cilindri sono in lega leggera e sostituiscono quelli in ghisa della R69S. I carburatori sono ancora del tipo a tazza per la R50/5 e la R60/5, e del tipo a depressione per la R75/5. Il motorino di avviamento è montato sopra il blocco motore. Il kick starter è ancora presente, ovviamente, per rassicurare gli scettici. Il cambio è sempre a 4 marce, ma i rapporti e la selezione sono stati migliorati rispetto alla R69S. Anche il telaio ha subito importanti modifiche. La forcella Earles è stata abbandonata a favore di una forcella telescopica idraulica, una versione migliorata della R69 US. Il retrotreno ha abbandonato il sistema ad anello del telaio a favore di un più convenzionale sistema di sospensione oscillante agli attacchi superiori dell'ammortizzatore. Anche i parafanghi sono in plastica. Il serbatoio del carburante rimane in lamiera. La R75/5 era disponibile in una gamma di colori, a differenza della R69S, che era disponibile in nero o in bianco come optional. Per il modello 1971, sul cruscotto comparve un indicatore di direzione. Solo alla fine del 1972 la Serie 5 subì modifiche più significative. Il forcellone fu allungato di 5 cm per ridurre lo sforzo di sterzata e per ospitare una batteria più grande per l'avviamento elettrico (opzionale per questo modello). Il volano fu alleggerito per migliorare i giri, il cerchio posteriore fu allargato (da WM2 a WM3), il cavalletto laterale fu dotato di un sistema di ripiegamento automatico e il serbatoio fu portato a 17 litri con fianchi cromati. Il serbatoio da 24 litri con maniglie per le ginocchia rimase disponibile come optional. La produzione della R75/5 fu interrotta alla fine del 1973 dopo la costruzione di 38.370 unità. La moto era in buone condizioni e avrebbe dovuto essere rimessa in funzione solo per il controllo tecnico.

Stima 4 000 - 7 000 EUR

sab 06 lug

2016 VICTORY Type Gunner Numero di serie: 5VPLW36E4G3055027 1800 cm3 12305 km origine Immatricolazione francese 6000 / 9000€ Metà degli anni '90: l'America era di nuovo in piena espansione e la civiltà del tempo libero era in pieno svolgimento. Harley-Davidson faticava a tenere il passo con la domanda e le moto personalizzate realizzate più o meno su misura dai concessionari specializzati andavano a ruba. Il gigante dei veicoli per il tempo libero Polaris, in rapida crescita, vide in questa situazione una nuova opportunità di diversificazione e osò sfidare il gigante Harley-Davidson lanciando un nuovo marchio di motociclette con il nome di Victory. La gamma Victory sembrava quasi completa, offrendo agli americani l'essenziale per le loro esigenze meccaniche. Ora il Gunner si è spostato in un altro campo: il bobber. Con il suo stile spoglio e minimalista, le linee pulite, la sella singola e la totale assenza di comfort per il passeggero, la Gunner è un'autentica moto egoista. La Victory Gunner continua il suo stile con un serbatoio bicolore, pneumatici da 16 pollici larghi 130 mm all'anteriore e non troppo al posteriore (140 mm), alcuni tocchi di nero ben piazzati (tasche della forcella, alloggiamenti dei fari, sistema di scarico, ecc. La stampa americana l'ha eletta "cruiser dell'anno". La moto esposta ha solo 12.305 km ed è dotata di un sissy bar e di un sistema di scarico omologato Dr' Jekill e Mr' Hyde con comandi elettrici al manubrio. Raccomandiamo ai futuri acquirenti di effettuare i consueti riavvii a causa dell'immobilizzazione di questa moto nel museo del collezionista.

Stima 6 000 - 9 000 EUR
La sicurezza
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Le garanzie
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