Descrizione
1965 BMW R 69S Telaio e motore numero 658980 38 km all'orologio Immatricolazione tedesca Da restaurare 12 000 / 18 000 € La BMW R69 S è una delle macchine della Serie 2 più performanti. Introdotta nel 1960, divenne la bicilindrica piatta più veloce del marchio, capace di raggiungere i 175 km/h. Una velocità massima elevata per l'epoca, grazie al motore piatto e ai 43 CV erogati a 7.000 giri/min. BMW democratizzò il sistema di forcellone Earle e sconvolse così i codici correnti, offrendo alle sue moto una migliore tenuta di strada e un maggiore comfort. Ma giudicata troppo conservatrice rispetto ai modelli inglesi, molto più aggressivi, BMW dovette reagire producendo una moto sportiva. La R69 S non solo ha più cavalli, ma anche un ammortizzatore di sterzo idraulico e un volano per smorzare le vibrazioni all'estremità dell'albero motore. Di conseguenza, il coperchio della testa del cilindro è stato ridotto da sei a due sole alette. La R69 S si distingueva anche per il logo sul retro della sella. Prodotta dal 1960 al 1967, ne furono costruiti 2.819 esemplari. Fu sostituita dalla più moderna Serie 5. Va notato che la R69 S era spesso accoppiata. La moto esposta è stata completamente restaurata. Dovrà essere rimessa in moto
19
1965 BMW R 69S Telaio e motore numero 658980 38 km all'orologio Immatricolazione tedesca Da restaurare 12 000 / 18 000 € La BMW R69 S è una delle macchine della Serie 2 più performanti. Introdotta nel 1960, divenne la bicilindrica piatta più veloce del marchio, capace di raggiungere i 175 km/h. Una velocità massima elevata per l'epoca, grazie al motore piatto e ai 43 CV erogati a 7.000 giri/min. BMW democratizzò il sistema di forcellone Earle e sconvolse così i codici correnti, offrendo alle sue moto una migliore tenuta di strada e un maggiore comfort. Ma giudicata troppo conservatrice rispetto ai modelli inglesi, molto più aggressivi, BMW dovette reagire producendo una moto sportiva. La R69 S non solo ha più cavalli, ma anche un ammortizzatore di sterzo idraulico e un volano per smorzare le vibrazioni all'estremità dell'albero motore. Di conseguenza, il coperchio della testa del cilindro è stato ridotto da sei a due sole alette. La R69 S si distingueva anche per il logo sul retro della sella. Prodotta dal 1960 al 1967, ne furono costruiti 2.819 esemplari. Fu sostituita dalla più moderna Serie 5. Va notato che la R69 S era spesso accoppiata. La moto esposta è stata completamente restaurata. Dovrà essere rimessa in moto
Forse ti piacerebbe anche
