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Descrizione

1964 FERRARI 330 GT Numero di serie: 6163GT BV4 + overdrive Immatricolazione francese Stessa famiglia dal 1971 200 000 / 250 000 € Forte delle vendite della Ferrari 250 GTE, la Casa di Maranello tornò nel segmento delle Gran Turismo 2+2 con la nuova 330 equipaggiata con un motore V12 da 4,0 litri. Discreta e civile, la nuova Ferrari 330 GT 2+2 presentata nel 1964 si rivolgeva a una clientela facoltosa ma non appariscente. Per questo motivo, le linee del nuovo modello di Maranello erano abbastanza sobrie da far impallidire l'Aston-Martin DB6 dell'epoca. Disegnata da Pininfarina, non aveva problemi a nascondere i due sedili supplementari, che si notavano appena dall'esterno. Il suo motore derivava direttamente da quello della 400 Superamerica e della 330 TRI LM Spider, che vinse la 24 Ore di Le Mans del 1962, producendo 300 CV nella 330 GT 2+2! Dotata di nuovi ammortizzatori telescopici anteriori, di un doppio sistema frenante e di un alternatore, entra nell'era moderna! Introdotto per la prima volta con quattro fari, il frontale fu ridisegnato nel 1966 a favore di due fari più classici e più distinti, mentre le branchie laterali divennero più ornate e profonde. Piacevole da guidare quanto da guardare, la Ferrari 330 GT 2+2 è al tempo stesso agile e dinamica. In grado di raggiungere i 240 chilometri orari in quinta marcia, è una vera GT italiana. Le impressioni di José Rosinski al volante della Ferrari 330 GT: "È arrivato il momento di fare un bilancio di questo test. Quello che emerge è che la 330 GT è la migliore vettura Gran Turismo che abbiamo mai guidato. È indubbiamente vero che in questa o quella categoria conosciamo un'altra vettura più veloce, o meglio sospesa, o più reattiva, o addirittura tecnicamente più avanzata di questa Ferrari. Ma nel complesso, al momento, non ne vediamo nessuna altrettanto consistente e soddisfacente sotto ogni punto di vista. Grazie ancora a Mike Sparken per averci permesso di godere di questa superba realizzazione. Questa vettura è stata acquistata dal padre dell'attuale proprietario nel 1971 dall'Etablissement Roger Loyer di Levallois. È nel suo colore originale e completamente intonata. È stata conservata in un deposito per molti anni prima di essere rimessa in strada. Ha bisogno di essere rimessa in strada con una guarnizione del motore da fare. Ad oggi ha 120.669 km. Il motore è stato ricostruito a circa 90.000 km (rialesatura, pistoni, albero motore rettificato, cuscinetti, guide e guarnizioni degli steli delle valvole, frizione, ecc.), l'asse anteriore è stato ricostruito e la scatola dello sterzo è stata sostituita, lavori eseguiti alla fine degli anni Settanta. Da allora, quindi, ha percorso pochissimi chilometri. È in condizioni quasi originali (la vernice è stata rifatta più di vent'anni fa). Gli ammortizzatori posteriori sono nuovi (Ets Viarouge) e i cerchi sono stati restaurati da Borani. Il fascicolo contiene il modulo d'ordine e la fattura d'acquisto. L'auto ha una normale immatricolazione ma un certificato FFVE. 1964 FERRARI 330 GT Numero di serie: 6163GT BV4 + overdrive Immatricolazione francese Stessa famiglia dal 1971 200 000 / 250 000 € Forte delle vendite della Ferrari 250 GTE, la Casa di Maranello tornò nel segmento delle Gran Turismo 2+2 con la nuova 330 equipaggiata con un motore V12 da 4,0 litri. Discreta e civile, la nuova Ferrari 330 GT 2+2 presentata nel 1964 si rivolgeva a una clientela facoltosa ma non appariscente. Per questo motivo, le linee del nuovo modello di Maranello erano abbastanza sobrie da far impallidire l'Aston-Martin DB6 dell'epoca. Disegnata da Pininfarina, non aveva problemi a nascondere i due sedili supplementari, che si notavano appena dall'esterno. Il suo motore derivava direttamente da quello della 400 Superamerica e della 330 TRI LM Spider, che vinse la 24 Ore di Le Mans del 1962, producendo 300 CV nella 330 GT 2+2! Dotata di nuovi ammortizzatori telescopici anteriori, di un doppio sistema frenante e di un alternatore, entra nell'era moderna! Introdotto con quattro fari, il frontale fu ridisegnato nel 1966 a favore di due fari più classici e più distinti, mentre le branchie laterali divennero più ornate e profonde. Piacevole da guidare quanto da guardare, la Ferrari 330 GT 2+2 è al tempo stesso agile e dinamica. In grado di raggiungere i 240 chilometri orari in quinta marcia, è una vera GT italiana. Le impressioni di José Rosinski al volante della Ferrari 330 GT: "È arrivato il momento di fare un bilancio di questo test. Quello che emerge è che la 330 GT è la migliore vettura Gran Turismo che abbiamo mai guidato. È indubbiamente vero che in questa o quella categoria conosciamo un'altra vettura più veloce, o meglio sospesa, o più reattiva, o addirittura tecnicamente più avanzata di questa Ferrari. Ma nel complesso, al momento, non ne vediamo nessuna altrettanto consistente e soddisfacente sotto ogni punto di vista. Grazie a

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1964 FERRARI 330 GT Numero di serie: 6163GT BV4 + overdrive Immatricolazione francese Stessa famiglia dal 1971 200 000 / 250 000 € Forte delle vendite della Ferrari 250 GTE, la Casa di Maranello tornò nel segmento delle Gran Turismo 2+2 con la nuova 330 equipaggiata con un motore V12 da 4,0 litri. Discreta e civile, la nuova Ferrari 330 GT 2+2 presentata nel 1964 si rivolgeva a una clientela facoltosa ma non appariscente. Per questo motivo, le linee del nuovo modello di Maranello erano abbastanza sobrie da far impallidire l'Aston-Martin DB6 dell'epoca. Disegnata da Pininfarina, non aveva problemi a nascondere i due sedili supplementari, che si notavano appena dall'esterno. Il suo motore derivava direttamente da quello della 400 Superamerica e della 330 TRI LM Spider, che vinse la 24 Ore di Le Mans del 1962, producendo 300 CV nella 330 GT 2+2! Dotata di nuovi ammortizzatori telescopici anteriori, di un doppio sistema frenante e di un alternatore, entra nell'era moderna! Introdotto per la prima volta con quattro fari, il frontale fu ridisegnato nel 1966 a favore di due fari più classici e più distinti, mentre le branchie laterali divennero più ornate e profonde. Piacevole da guidare quanto da guardare, la Ferrari 330 GT 2+2 è al tempo stesso agile e dinamica. In grado di raggiungere i 240 chilometri orari in quinta marcia, è una vera GT italiana. Le impressioni di José Rosinski al volante della Ferrari 330 GT: "È arrivato il momento di fare un bilancio di questo test. Quello che emerge è che la 330 GT è la migliore vettura Gran Turismo che abbiamo mai guidato. È indubbiamente vero che in questa o quella categoria conosciamo un'altra vettura più veloce, o meglio sospesa, o più reattiva, o addirittura tecnicamente più avanzata di questa Ferrari. Ma nel complesso, al momento, non ne vediamo nessuna altrettanto consistente e soddisfacente sotto ogni punto di vista. Grazie ancora a Mike Sparken per averci permesso di godere di questa superba realizzazione. Questa vettura è stata acquistata dal padre dell'attuale proprietario nel 1971 dall'Etablissement Roger Loyer di Levallois. È nel suo colore originale e completamente intonata. È stata conservata in un deposito per molti anni prima di essere rimessa in strada. Ha bisogno di essere rimessa in strada con una guarnizione del motore da fare. Ad oggi ha 120.669 km. Il motore è stato ricostruito a circa 90.000 km (rialesatura, pistoni, albero motore rettificato, cuscinetti, guide e guarnizioni degli steli delle valvole, frizione, ecc.), l'asse anteriore è stato ricostruito e la scatola dello sterzo è stata sostituita, lavori eseguiti alla fine degli anni Settanta. Da allora, quindi, ha percorso pochissimi chilometri. È in condizioni quasi originali (la vernice è stata rifatta più di vent'anni fa). Gli ammortizzatori posteriori sono nuovi (Ets Viarouge) e i cerchi sono stati restaurati da Borani. Il fascicolo contiene il modulo d'ordine e la fattura d'acquisto. L'auto ha una normale immatricolazione ma un certificato FFVE. 1964 FERRARI 330 GT Numero di serie: 6163GT BV4 + overdrive Immatricolazione francese Stessa famiglia dal 1971 200 000 / 250 000 € Forte delle vendite della Ferrari 250 GTE, la Casa di Maranello tornò nel segmento delle Gran Turismo 2+2 con la nuova 330 equipaggiata con un motore V12 da 4,0 litri. Discreta e civile, la nuova Ferrari 330 GT 2+2 presentata nel 1964 si rivolgeva a una clientela facoltosa ma non appariscente. Per questo motivo, le linee del nuovo modello di Maranello erano abbastanza sobrie da far impallidire l'Aston-Martin DB6 dell'epoca. Disegnata da Pininfarina, non aveva problemi a nascondere i due sedili supplementari, che si notavano appena dall'esterno. Il suo motore derivava direttamente da quello della 400 Superamerica e della 330 TRI LM Spider, che vinse la 24 Ore di Le Mans del 1962, producendo 300 CV nella 330 GT 2+2! Dotata di nuovi ammortizzatori telescopici anteriori, di un doppio sistema frenante e di un alternatore, entra nell'era moderna! Introdotto con quattro fari, il frontale fu ridisegnato nel 1966 a favore di due fari più classici e più distinti, mentre le branchie laterali divennero più ornate e profonde. Piacevole da guidare quanto da guardare, la Ferrari 330 GT 2+2 è al tempo stesso agile e dinamica. In grado di raggiungere i 240 chilometri orari in quinta marcia, è una vera GT italiana. Le impressioni di José Rosinski al volante della Ferrari 330 GT: "È arrivato il momento di fare un bilancio di questo test. Quello che emerge è che la 330 GT è la migliore vettura Gran Turismo che abbiamo mai guidato. È indubbiamente vero che in questa o quella categoria conosciamo un'altra vettura più veloce, o meglio sospesa, o più reattiva, o addirittura tecnicamente più avanzata di questa Ferrari. Ma nel complesso, al momento, non ne vediamo nessuna altrettanto consistente e soddisfacente sotto ogni punto di vista. Grazie a

Stima 200 000 - 250 000 EUR

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