所有拍品 "汽车，自行车和其他" 高级搜索

重置
363 结果

7月 1日 星期一

1981 Zastava 850 序列号：CZ100764976 塞尔维亚注册文件 待清关 1954 年 8 月 12 日，Zastava 与菲亚特管理层签署协议，获得了在当地生产意大利品牌汽车的一系列许可证。 1955 年 10 月，在意大利生产开始 6 个月后，菲亚特的重大创新车型 600 驶上了南斯拉夫的生产线。随着车型的发展，Zastava 在 1961 年换装了新的 767cc 发动机。 出于商业原因，该车更名为 Zastava 750。 1980 年，该车型出现了最新款，配备了阿根廷产的 850 立方厘米发动机和盘式制动器。 我们为您介绍的就是其中的一辆。几年前在塞尔维亚进行了修复。 该车总体状况良好，但在长时间停驶后需要重新启动机械装置。 这辆 Zastava 汽车与同时期的菲亚特（Fiat）汽车几乎完全相同，是最多用途的版本，拥有 32 匹马力和盘式制动器。 1981 年 Zastava 850 序列号：CZ100764976 塞尔维亚注册文件 待清关 1954 年 8 月 12 日，Zastava 与菲亚特管理层签署了一份协议，并获得了在当地生产意大利品牌汽车的一系列许可证。 1955 年 10 月，在意大利生产开始 6 个月后，菲亚特的重大创新车型 600 驶上了南斯拉夫的生产线。随着车型的发展，Zastava 在 1961 年换装了新的 767cc 发动机。 出于商业原因，该车更名为 Zastava 750。 1980 年，该车型出现了最新款，配备了阿根廷产的 850 立方厘米发动机和盘式制动器。 我们为您介绍的就是其中的一辆。几年前在塞尔维亚进行了修复。 该车总体状况良好，但在长时间停驶后需要重新启动机械装置。 这辆 Zastava 是最多用途的版本，拥有 32 匹马力和盘式制动器。

估价 4 000 - 5 000 EUR

7月 1日 星期一

1984 Zastava 750 LE 序列号：VX1100D0000883273 无注册文件 待清关 1954 年 8 月 12 日，Zastava 与菲亚特管理层签署协议，获得了在当地生产意大利品牌汽车的一系列许可证。 1955 年 10 月，在意大利生产开始 6 个月后，菲亚特的重大创新车型 600 驶上了南斯拉夫的生产线。随着车型的发展，Zastava 在 1961 年换装了新的 767cc 发动机。 出于商业原因，该车更名为 Zastava 750。 1970 年，随着意大利生产的结束，菲亚特在阿根廷生产的一款新的 795cc 发动机亮相，该车也更名为 750M。 我们为您介绍的就是其中的一辆。几年前，它在塞尔维亚进行了修复。 车况良好，发动机运转良好，内饰几乎焕然一新。 这辆 Zastava 是最后生产的汽车之一，与同时期的菲亚特汽车几乎完全相同，是一辆引人入胜的汽车。 1984 Zastava 750 LE 序列号：VX1100D0000883273 无登记文件 待清关 1954 年 8 月 12 日，Zastava 与菲亚特管理层签署协议，获得了在当地生产意大利品牌汽车的一系列许可证。 1955 年 10 月，在意大利生产开始 6 个月后，菲亚特的重大创新车型 600 驶上了南斯拉夫的生产线。随着车型的发展，Zastava 在 1961 年换装了新的 767cc 发动机。 出于商业原因，该车更名为 Zastava 750。 1970 年，随着意大利生产的结束，菲亚特在阿根廷生产的一款新的 795cc 发动机亮相，该车也更名为 750M。 我们为您介绍的就是其中的一辆。几年前，它在塞尔维亚进行了修复。 车况良好，发动机运转良好，内饰几乎焕然一新。 这辆 Zastava 是最后生产的汽车之一，与同时期的菲亚特汽车几乎完全相同，是一辆引人入胜的汽车。

估价 4 000 - 5 000 EUR

7月 1日 星期一

1935 年奥本 851 型 SC PHAETON 序列号： 33195F 发动机编号：GH 4437 在我国道路上非常罕见 法国注册 50 000 / 80 000€ 无储备 1935年1月，美国制造商在纽约车展上推出了奥本851增压版，向客户保证该车能够超过100英里/小时的象征性时速。 这辆 1935 年的奥本 851 Supercharged敞篷跑车于 1979 年进行了顶级修复，使其赢得了多项优雅大奖，包括蒙特勒里黄金时代杯比赛的一等奖。它还在电影制作中崭露头角。 奥本 851 SC 由直列 8 缸发动机提供动力，配有 Lycoming 280ci 气缸盖、Schwitzer-Cummins 离心式增压器和 Stomberg 化油器。其性能接近当代的凯迪拉克和帕卡德。变速箱为 2x3 速，具有长短速比，这使得 851 SC 成为第一款配备 6 速变速箱的美国汽车。该车型十分罕见，1934 年至 1936 年间仅生产了 500 辆。 该车于 1985 年被 Cocheteux 收藏，至今已停产超过 5 年。它需要进行一次全面检修，才能安心地行驶在法国美丽的公路上。 1935 年奥本 851 型 SC PHAETON 序列号：33195F 发动机编号：GH 4437 在我们的道路上非常罕见 法国注册 50 000 / 80 000€ 无保留 在 1935 年 1 月的纽约车展上，这家美国制造商推出了奥本 851 的增压版本，向客户保证该车能够超过 100 英里/小时的象征性时速。 这辆 1935 年的奥本 851 Supercharged敞篷跑车于 1979 年进行了顶级修复，使其赢得了众多优雅奖项，如蒙特勒里黄金时代杯比赛一等奖。它还在电影制作中崭露头角。 奥本 851 SC 配备了直列 8 缸 Lycoming 280ci 气缸盖、"Schwitzer-Cummins "离心式增压器和 Stomberg 化油器。其性能接近当代的凯迪拉克和帕卡德。变速箱为 2x3 速，具有短速和长速传动比，这使得 851 SC 成为第一款配备 6 速变速箱的美国汽车。该车型十分罕见，1934 年至 1936 年间仅生产了 500 辆。 该车于 1985 年进入 Cocheteux 的收藏库，至今已停用 5 年多。它需要进行一次全面检修，才能安心地行驶在法国美丽的公路上。

估价 50 000 - 80 000 EUR

7月 1日 星期一

1965 buick riviera gran sport 序列号：920689 经典肌肉车 法国注册 20 000 / 25 000€ 别克 Riviera 于 1949 年诞生，至今已有 50 年历史。最初，"Riviera "这个名字是用来指没有中柱、采用硬顶车身的别克车型。从 1963 年起，Riviera 成为一个独立的车型。虽然它的车身尺寸小于该系列的其他车型，但仍与其他车型共享动力系统。1965 年，Riviera 的运动版车型 Gran Sport 上市。这款充满肌肉感的车型是对福特雷鸟的回应，当时美国人已经开始抢购雷鸟。该车共有五款发动机，包括一款 3.8 升 V6 发动机和四款 V8 发动机，排量从 5.7 升到 7.5 升不等。 我们展示的这款车就是其中的 Gran Sport 车型，于 1965 年 3 月刚刚发布。该车搭载 360 匹马力的 7.0L V8 发动机，匹配自动变速箱。该车豪华气派，配有宽大的座椅、三个车速表以及带收音机和空调/暖气控制装置的中控台。其钢制车身还提供 5 个舒适的座椅。虽然 5 米的车长和 4 米的车宽让人印象深刻，但这款车移动起来并不费力。它的发动机转速范围很宽。 在过去的 23 年里，这辆别克 Riviera G.S 一直属于同一位收藏家，其整体状况良好。在引擎盖下，7.0L 发动机可以顺利启动并平稳运行。2 个 4 缸化油器工作良好。不锈钢排气管和前盘式制动器都是新的。我们最近行驶了 40 公里，证明了这辆车在油门踏板下的表现。这辆 Riviera G.S 是进入肌肉车世界的完美入门车。该车仅生产了 3,000 多辆，在市场上实属罕见。 1965年别克里维埃拉Gran Sport 序列号：920689 经典肌肉车 法国注册 20 000 / 25 000€ 别克 Riviera 于 1949 年诞生，至今已有 50 年历史。最初，"Riviera "这个名字是用来指没有中柱、采用硬顶车身的别克车型。从 1963 年起，Riviera 成为一个独立的车型。虽然它的车身尺寸小于该系列的其他车型，但仍与其他车型共享动力系统。1965 年，Riviera 的运动版车型 Gran Sport 上市。这款充满肌肉感的车型是对福特雷鸟的回应，当时美国人已经开始抢购雷鸟。该车共有五款发动机，包括一款 3.8 升 V6 发动机和四款 V8 发动机，排量从 5.7 升到 7.5 升不等。 我们展示的这款车就是其中的 Gran Sport 车型，于 1965 年 3 月刚刚发布。该车搭载 360 匹马力的 7.0L V8 发动机，匹配自动变速箱。这款车非常豪华，配有宽大的座椅、三个速度计和一个带收音机和空调/暖气控制装置的中控台。钢制车身还提供 5 个舒适的座椅。虽然 5 米的车长和 4 米的车宽让人印象深刻，但这辆车移动起来并不费力。它的发动机转速范围很宽。 在过去的 23 年中，这辆别克 Riviera G.S. 一直属于同一位收藏家，其整体状况良好。引擎盖下的 7.0L 发动机启动时没有任何问题，运行平稳。2 个 4 缸化油器工作良好。不锈钢排气管和前盘式制动器都是新的。我们最近行驶的 40 公里证明了这辆车在踏板下的动力有多么强劲。这辆 Riviera G.S 是进入肌肉车世界的完美入门车。该车仅生产了 3,000 多辆，在市场上实属罕见。

估价 20 000 - 25 000 EUR

7月 1日 星期一

1963年雪佛兰克尔维特C2 "黄貂鱼 "分体式车窗 系列：30837S110367 传奇跑车 激动人心的项目 修复工作即将完成 出售时无 MOT 法国收藏登记 C2 Corvette 由 Larry Shinoda 设计，因其车尾的刺状条纹而被昵称为 "Sting Ray"。它从 1963 年起取代了现在的传奇车型 C1。C2 一直生产到 1967 年，是一款采用双门或敞篷车身的跑车。1963 年推出的罕见的 "分体式车窗 "深受美国车迷的喜爱，但很快在 1964 年被放弃，以满足更好的后方视野的需求。发动机盖下标配 5.4 升小排量发动机，功率从 250 bhp 到 375 bhp 不等。1965 年，又推出了 6.5 升大型发动机，功率达 425 bhp。C2 的产量约为 118,000 辆（所有车型总和），深受美国车迷的喜爱。 这辆克尔维特采用了仅在 1963 年生产的罕见的分体式车窗版本，是一个等待完成的修复项目。现任车主于 2019 年在加利福尼亚购得这辆车，次年进口并在法国注册。随后，他开展了一个修复项目，期间拆除了机械装置。运行装置（制动器、悬挂系统、前后车桥等）和变速箱均已重建。底盘被重新喷漆，并涂上了一层新的防碎石涂料。 至于发动机，原装发动机（编号 3110367）已被破坏、拆卸并部分重建。考虑到项目的规模，我们订购了一台新的通用 5.7 发动机。这台新发动机从未安装过，未来的车主可以选择安装这台新发动机，或者继续改造原来的发动机，以获得一台编号相符的汽车。 这辆克尔维特随车提供了大量备件，请随时联系我们的团队，了解有关这个令人兴奋的项目的更多信息。 1963年雪佛兰克尔维特C2 "黄貂鱼 "分体式车窗 系列号 : 30837S110367 传奇跑车 激动人心的项目 修复工作即将完成 出售时无 MOT 法国收藏登记 C2 Corvette 由 Larry Shinoda 设计，因其车尾的刺状条纹而被昵称为 "Sting Ray"。它从 1963 年起取代了现在的传奇车型 C1。C2 一直生产到 1967 年，是一款拥有双门跑车或敞篷跑车车身的跑车。1963 年推出的罕见的 "分体式车窗 "深受美国车迷的喜爱，但很快在 1964 年被放弃，以满足更好的后方视野的需求。发动机盖下标配 5.4 升小排量发动机，功率从 250 bhp 到 375 bhp 不等。1965 年，又推出了 6.5 升大型发动机，功率达 425 bhp。C2 的产量约为 118,000 辆（所有车身型号合计），深受美国车迷的喜爱。 这辆克尔维特采用了仅在 1963 年生产的罕见的分体式车窗版本，是一个等待完成的修复项目。现任车主于 2019 年在加利福尼亚购得这辆车，次年进口并在法国注册。随后，他开展了一个修复项目，在此期间拆除了机械部件。重新组装了传动装置（制动器、悬挂系统、前后车桥等）和变速箱。底盘被重新喷漆，并涂上了一层新的防碎石涂料。 至于发动机，原装发动机（编号 3110367）被打坏、拆卸并进行了部分改造。鉴于这项工作的规模，我们订购了一台新的通用 5.7 发动机。这台新发动机从未安装过，未来的车主可以选择安装这台新发动机，或者继续改造原来的发动机，以获得一台编号相符的汽车。 我们为这辆克尔维特提供了大量的备件，请随时与我们的团队联系，了解有关这个令人兴奋的项目的更多信息。

估价 50 000 - 60 000 EUR

7月 1日 星期一

1959 Alfa Romeo Giuletta spider 1300 系列号 149500831 发动机 AR 1315 40691 有史以来最漂亮的跑车之一 法国收藏家注册 55 000 /65 000€ 阿尔法-罗密欧Giulietta Spider诞生于1955年，由宾尼法利纳（Pininfarina）设计，线条简洁、优雅、动感，与轿车和双门跑车的设计风格截然不同。引擎盖下是著名的 1300 立方厘米双轴四缸发动机，这也是阿尔法-罗密欧品牌的宝贵财富。它是该品牌历史上最漂亮的敞篷跑车之一。在电影《L'aventure c'est l'aventure》中，传奇人物里诺-文图拉（Lino Ventura）和阿尔多-马乔内（Aldo Maccione）搭便车的著名场景也让这款车名声大噪。 这辆 1959 年生产的车型是 Guilietta spider 1300。车况总体良好，可能在过去十年中进行过修复。机械性能良好，车身无严重腐蚀。 作为意大利的汽车神话，这辆 Guilietta spider 现在正等待着新主人来享受我们美丽的法国公路。 1959 年阿尔法-罗蜜欧吉利埃塔蜘蛛跑车 系列号 149500831 发动机 AR 1315 40691 有史以来最漂亮的敞篷跑车之一 法国收藏家注册 55 000 /65 000€ 阿尔法-罗密欧Giulietta Spider诞生于1955年，由宾尼法利纳（Pininfarina）设计，线条简洁、优雅、动感，与轿车和双门跑车的设计风格截然不同。引擎盖下是著名的 1300 立方厘米双轴四缸发动机，这也是阿尔法-罗密欧品牌的宝贵财富。它是该品牌历史上最漂亮的敞篷跑车之一。在电影《L'aventure c'est l'aventure》中，传奇人物里诺-文图拉（Lino Ventura）和阿尔多-马乔内（Aldo Maccione）搭便车的著名场景也让这款车名声大噪。 这辆 1959 年款的 Guilietta spider 1300 总体状况良好，可能在过去十年中进行过修复。机械性能良好，车身无严重腐蚀。 作为意大利的汽车神话，这辆 Guilietta spider 现在正等待着新主人来享受我们美丽的法国公路。

估价 55 000 - 65 000 EUR

7月 1日 星期一

1955 阿尔法-罗密欧 1900 超级 TI 底盘编号 AR 1900 13021 收藏家登记文件 - 匹配编号 - 颜色匹配 - 极为罕见：仅生产 478 辆 - 新车在法国交付 - 已知历史 - 阿尔法-罗密欧证书 - 自 1960 年以来一直由同一家族生产 阿尔法-罗密欧 1900 是第二次世界大战前设计的 6C 2500 的后继车型，采用单体结构而非底盘车身。该车于 1950 年 10 月 2 日在米兰亮相。该车完全由奥拉奇奥-萨塔-普利加（Orazio Satta Puliga）指导设计，包含了许多精良的技术研发成果。 阿尔法-罗密欧 1900 的 "心脏 "是它的发动机。凭借这款新车型，米兰制造商放弃了六缸和八缸发动机，转而采用可避免过多税收的动力系统。不过，阿尔法-罗密欧的传统得到了尊重，采用了轻合金缸盖、双顶置凸轮轴和半球形气室。1950 年 10 月 2 日，阿尔法-罗密欧 1900 在米兰的 Principe di Savoia 酒店向媒体展示。同年 10 月，阿尔法-罗密欧 1900 在巴黎车展上正式亮相。从 1952 年起，也就是生产线全面投产的那一年开始，该车推出了 TI（Turismo Internazionale）版本，以满足那些希望参加此类赛事的运动型客户的需求。 1954 年至 1957 年间，1900 Super Ti 共生产了 478 辆。作为 TI（100 bhp，1884 cm3）的后继车型，它的发动机容量增加到 1957 cm3，功率达到 115 bhp，这要归功于两个 SOLEX 双筒化油器和 Abarth 开发的特殊排气系统。它有资格参加 Mille Miglia、Tour Auto、Targa Florio、Panamericana、Monte Carlo Historique 等赛事。 迄今为止，世界上似乎只剩下不到 10 辆。该车制造于 1955 年 5 月，直接运往法国（阿尔法-罗密欧原产地证书）。 据说它的第一位车主是路易-马勒（Louis MALLE，电影制片人），保修手册上的名字是他的表弟（弗朗索瓦-波莱），车主的一位叔叔是波莱先生的邻居，从他那里买下了这辆车，他的父亲在 1960 年买下了这辆车！车身、机械装置和镀铬装饰都经过了重新处理。这辆车的颜色是 ALFA ROMEO 的原色，但原色是 "Grigio Marina"。档案包括原装小册子（保修证书和维修手册）、备胎、工具包和原装千斤顶。档案中还包括其父亲 1960 年 8 月 8 日的登记文件副本。 1955 年阿尔法-罗密欧 1900 超级 TI 底盘编号：AR 1900 13021 收藏家登记文件 - 匹配车号 - 颜色匹配 - 极为罕见：仅生产 478 辆 - 新车在法国交付 - 已知历史 - 阿尔法-罗密欧证书 - 自 1960 年以来一直由同一家族生产 阿尔法-罗密欧 1900 是第二次世界大战前设计的 6C 2500 的后继车型，采用单体结构而非底盘车身。该车于 1950 年 10 月 2 日在米兰亮相。该车完全由奥拉奇奥-萨塔-普利加（Orazio Satta Puliga）指导设计，包含了许多精良的技术研发成果。 阿尔法-罗密欧 1900 的 "心脏 "是它的发动机。凭借这款新车型，米兰制造商放弃了六缸和八缸发动机，转而采用可避免过多税收的动力系统。不过，阿尔法-罗密欧的传统得到了尊重，它采用了轻合金缸盖、两个顶置凸轮轴和半球形气室。1950 年 10 月 2 日，阿尔法-罗密欧 1900 在米兰的 Principe di Savoia 酒店向媒体展示。同年 10 月，阿尔法-罗密欧 1900 在巴黎车展上正式亮相。从 1952 年起，也就是生产线全面投产的那一年开始，该车推出了 TI（Turismo Internazionale）版本，以满足希望参加该类别赛事的运动型客户的需求。 1954 年至 1957 年间，1900 Super Ti 共生产了 478 辆。作为 TI（100 bhp，1884 cm3）的后继车型，它的发动机容量增加到 1957 cm3，功率达到 115 bhp，这要归功于两个 SOLEX 双筒化油器和 Abarth 开发的特殊排气系统。它有资格参加 Mille Miglia、Tour Auto、Targa Florio、Panamericana、Monte Carlo Historique 等赛事。 迄今为止，世界上似乎只剩下不到 10 辆。该车制造于 1955 年 5 月，直接运往法国（阿尔法-罗密欧原产地证书）。 据说它的第一位车主是路易-马勒（Louis MALLE，电影制片人），保修手册上的名字是他的表弟（François POLLET），他是车主的叔叔之一，也是 POLLET 先生的邻居。

估价 70 000 - 90 000 EUR

7月 1日 星期一

1964 法拉利 330 GT 序列号：6163GT BV4 + 超速 法国注册 自 1971 年起为同一家族所有 200 000 / 250 000 € 由于法拉利 250 GTE 的热销，总部位于马拉内罗的法拉利公司重返 2+2 Grand Touring 市场，推出配备 4.0 升 V12 发动机的新款 330。1964 年推出的新款法拉利 330 GT 2+2 车型低调而文明，主要面向富裕但不浮华的客户群。正因如此，这款来自马拉内罗的新车型线条简洁，足以让当时的阿斯顿-马丁 DB6 相形见绌。该车由宾尼法利纳（Pininfarina）设计，可以轻松隐藏两个额外的座位，从外观上几乎看不出来。其发动机直接源自 400 Superamerica 和 330 TRI LM Spider，后者曾在 1962 年勒芒 24 小时耐力赛中夺冠，330 GT 2+2 的最大功率为 300 匹马力！该车配备了新型伸缩式前减震器、双制动系统和交流发电机，进入了现代化时代！330 GT 2+2 最初采用四个前大灯，1966 年对前端进行了重新设计，改用了两个更经典、更独特的前大灯，而侧腮则变得更加华丽和深邃。法拉利 330 GT 2+2 不仅外形美观，驾驶起来也十分愉悦。它在 5 档时时速可达 240 公里，是一款真正的意大利 GT 跑车。 何塞-罗辛斯基驾驶法拉利 330 GT 的感受："是时候对这次测试进行总结了。330 GT 是我们驾驶过的最好的 Grand Touring 汽车。毫无疑问，在这个或那个类别中，我们知道有另一辆车比这辆法拉利更快、悬挂更好、反应更灵敏，甚至在技术上更先进。但总的来说，目前我们还没有看到任何一款车能像它一样始终如一，在各方面都令人满意。再次感谢 Mike Sparken 让我们欣赏到这一卓越成就。 这辆车是现任车主的父亲于 1971 年从勒瓦卢瓦的罗杰-洛耶公司（Etablissement Roger Loyer）购得的。该车为原色，完全匹配。在重新上路之前，这辆车在车库中存放了多年。这辆车需要重新上路，发动机需要密封。迄今为止，这辆车已行驶了 120,669 公里。 在行驶约 90,000 公里时对发动机进行了改造（重新镗孔、活塞、修正曲轴、轴承、气门杆导管和密封件、离合器等），对前车桥进行了改造，并更换了转向箱，这些工作都是在 20 世纪 70 年代末进行的。因此，这辆车从那时起行驶的公里数就很少了。这辆车几乎处于原厂状态（油漆是二十多年前重新喷涂的）。后减震器是新的（Ets Viarouge），轮辋由 Borani 修复。档案中包含订购单和购车发票。 这辆车有普通登记证和 FFVE 证书。 1964 年法拉利 330 GT 序列号：6163GT BV4 + 超速档 法国注册 自 1971 年起为同一家族所有 200 000 / 250 000 € 由于法拉利 250 GTE 的热销，总部位于马拉内罗的法拉利公司重返 2+2 Grand Touring 市场，推出配备 4.0 升 V12 发动机的新款 330。1964 年推出的新款法拉利 330 GT 2+2 车型低调而文明，主要面向富裕但不浮华的客户群。正因如此，这款来自马拉内罗的新车型线条简洁，足以让当时的阿斯顿-马丁 DB6 相形见绌。该车由宾尼法利纳（Pininfarina）设计，可以轻松隐藏两个额外的座位，从外观上几乎看不出来。其发动机直接源自 400 Superamerica 和 330 TRI LM Spider，后者曾在 1962 年勒芒 24 小时耐力赛中夺冠，330 GT 2+2 的最大功率为 300 匹马力！该车配备了新型伸缩式前减震器、双制动系统和交流发电机，进入了现代化时代！1966 年，330 GT 2+2 的前端经过重新设计，换上了两盏更经典、更独特的前大灯，同时车身两侧的饰栅也变得更加华丽和深邃。法拉利 330 GT 2+2 不仅外形美观，驾驶起来也十分愉悦，既柔顺又充满活力。在 5 档时，它的时速可达 240 公里，是一款真正的意大利 GT 跑车。 何塞-罗辛斯基驾驶法拉利 330 GT 的感受："是时候对这次测试进行总结了。330 GT 是我们驾驶过的最好的 Grand Touring 汽车。毫无疑问，在这个或那个类别中，我们知道有另一辆车比这辆法拉利更快、悬挂更好、反应更灵敏，甚至在技术上更先进。但总体而言，目前我们还没有看到任何一款车能在各方面都如此稳定、令人满意。感谢

估价 200 000 - 250 000 EUR

7月 1日 星期一

1974 BMW 3.0 CSI 底盘编号 4340713 收藏家登记 80 000 / 90 000 € - 高质量修复 - 手动变速箱 - 非凡之车 - 匹配编号 - 35年来的同一车主 1968 年 10 月，宝马 E9 推出 2800 CS，配备 6 缸 2800 cm3 发动机，最大功率 170 bhp。它取代了 2000 CS，成为宝马系列的顶级车型。新一代车型仍由卡曼公司生产，车身设计更加运动，并采用了著名的俯冲式车头。 1971 年，3.0 CS 取代了 2800 CS。显著的变化包括新的 3000cc 180 匹马力发动机、动力转向系统以及最重要的四轮盘式制动器。 几个月后，又升级为 3.0 CSI，配备电子燃油喷射系统和 200 匹马力发动机。 1971 年还出现了 3.0 CSL 竞争车型，其卓越的赛道记录证明了民用车型的公路行驶能力。 我们提供的这辆车是 1974 年 11 月 19 日交付的 3.0 CSI 新车。1983 年，面对不断攀升的成本，3.0 发动机被收回并封存起来。这一改装已在矿山登记，至今仍保留在登记文件上。 1989 年，车主从法国北部买下了这辆车。当时这辆车的状况相当糟糕，车主使用了一段时间后对其进行了大修，首先对车身进行了修复。照片资料见证了修复工作的全过程。 如今，这辆宝马 3.0 CSI 的车况非常好，反映了近年来所进行的工作的质量。这辆车在出售时还附有一张不到 6 个月的上路证书。该车刚刚修复，目前仍在行驶中。 像这样的例子实属罕见。因此，这辆 3.0 CSi 提供了一个独特的机会，让您获得一辆备受追捧的四速手动变速箱车型。 1974 宝马 3.0 CSI 底盘编号 4340713 收藏家登记 80 000 / 90 000 € - 高质量修复 - 手动变速箱 - 非凡之车 - 匹配编号 - 35年来的同一车主 1968 年 10 月，宝马 E9 推出 2800 CS，配备 6 缸 2800 cm3 发动机，最大功率 170 bhp。它取代了 2000 CS，成为宝马系列的顶级车型。新一代车型仍由卡曼公司生产，车身设计更加运动，并采用了著名的俯冲式车头。 1971 年，3.0 CS 取代了 2800 CS。显著的变化包括新的 3000cc 180 匹马力发动机、动力转向系统以及最重要的四轮盘式制动器。 几个月后，又升级为 3.0 CSI，配备电子燃油喷射系统和 200 匹马力发动机。 1971 年还出现了 3.0 CSL 竞争车型，其卓越的赛道记录证明了民用车型的公路行驶能力。 我们提供的这辆车是 1974 年 11 月 19 日交付的 3.0 CSI 新车。1983 年，面对不断攀升的成本，3.0 发动机被收回并封存起来。取而代之的是安装了一台 2800 Cs 发动机，以降低汽车的应税功率和税率。这项改装已在矿山登记，至今仍出现在登记文件上。 1989 年，车主从法国北部买下了这辆车。当时这辆车的状况相当糟糕，车主使用了一段时间后对其进行了大修，首先对车身进行了修复。随后，原装的 3.0 发动机经过全面检修和重建，重新回到了发动机舱的位置。照片资料见证了这项工作的完成。 如今，这辆宝马 3.0 CSI 的车况非常好，见证了近几年的施工质量。该车在出售时还附带了一张不到 6 个月的上路证书。该车刚刚修复，目前仍在行驶中。 像这样的例子实属罕见。因此，这辆 3.0 CSi 提供了一个独特的机会，让您获得一辆备受追捧的四速手动变速箱车型。

估价 80 000 - 90 000 EUR

7月 1日 星期一

1959 PORSCHE 356 BT5 Cabriolet 1600S SUPER 90 底盘：152 703 发动机: P800870 法国收藏家注册文件 颜色匹配 罕见的敞篷车 超级 90 发动机 第一辆保时捷（1948 年编号为 356-001）没有车顶，它是一辆双座敞篷跑车，由 Erwin Komenda 设计，在 356 的整个生命周期中几乎没有改变，甚至直到今天该品牌的所有车型都是如此。正如埃尔温在费迪南德的职业生涯中一样，保时捷始终忠于这一设计。356 双门跑车和敞篷跑车诞生于 1949 年的最初设计。它的配方非常简单：大众量产的底座、稍加改动的发动机以及经过充分改动的设计，使其具备了跑车的身份。356 在返回祖文豪森工厂之前，由 Reutter 和 Heuer 生产。 1959 年，356 A 被 356 B 取代，其目的是使 356 继续在跑车市场上占有一席之地。356 B 1600 Super 采用了全新的 1600cc 90 匹马力发动机，舒适度更高，性能更强。 最后，在 1964 年，就在 911 诞生之初，356 推出了最后一款 356 C，该车采用了 356 B Carrera 2 的四碟式制动器，取消了功率为 60 马力的 1600 发动机，取而代之的是功率为 75 马力的发动机。 这辆保时捷 356 Cabriolet 1600 Super BT5 于 1959 年 11 月 7 日推出。 我们从其登记卡上得知，新车是在斯图加特交付给一位名叫 Karl U Mayer 的斯图加特居民的。当时，该车被涂成迈森蓝色，这种颜色一直沿用至今。在设备方面，它有两个扬声器、一个天线、遮阳板上的镜子以及最后但并非最不重要的补偿弹簧。 我们得以追溯这辆车从交付到 1964 年 12 月的历史。 这辆车的发动机是 1600 S，1964 年 8 月换成了 1600 Super 90，编号为 800 270。 1993 年，这辆车在意大利经过修复后再次出现，它属于一位名叫桑德罗-卡维利亚（Sandro Caviglia）的人。他获得了 FIVA 证书。 2014 年 12 月，Franco Lembo 将这辆车进口到法国。他将对该车进行注册，然后将其出售给拉力赛爱好者博士 D.。D. 博士热衷于拉力赛，曾多次与路德维克-卡隆（Ludovic Caron）共同驾驶 AC 眼镜蛇赛车。他们共同赢得了 2011 年环塔汽车拉力赛的冠军。这辆车由 356 俱乐部的专家维护，机械性能良好。最近更换了离合器。车身和内饰状况良好，反映出修复的质量。前制动器需要调整，因为后部检查发现前制动器不平衡。 这辆保时捷 356 是购买一辆优雅的 1600 Super 90敞篷车的绝佳机会，该车经过精心保养和修复，车身颜色为经典的迈森蓝。 1959 年款保时捷 356 BT5 1600S 超级 90敞篷车 底盘：152 703 发动机：P800870 法国收藏家注册文件 颜色匹配 罕见的敞篷车 超级 90 发动机 第一辆保时捷（1948 年编号为 356-001）没有车顶。这是一款双座敞篷跑车，由 Erwin Komenda 设计，在 356 的整个生命周期中几乎没有改变，甚至直到今天，该品牌的所有车型都是如此。正如埃尔温在费迪南德的职业生涯中一样，保时捷始终忠实于这一设计。356 双门跑车和敞篷跑车诞生于 1949 年的最初设计。它的配方非常简单：大众量产的底座、稍加改动的发动机以及经过充分改动的设计，使其具备了跑车的身份。356 在返回祖文豪森工厂之前，由 Reutter 和 Heuer 生产。 1959 年，B 型车取代了 356 A 型车，旨在使 356 在激烈的跑车市场中保持活力。356 B 1600 Super 采用了全新的 1600cc 90 匹马力发动机，舒适度更高，性能更强。 最后，在 1964 年，就在 911 诞生之初，356 推出了最后一款 356 C，该车采用了 356 B Carrera 2 的四碟式制动器，取消了功率为 60 马力的 1600 发动机，取而代之的是功率为 75 马力的发动机。 这辆保时捷 356 Cabriolet 1600 Super BT5 于 1959 年 11 月 7 日推出。 我们从其登记卡上得知，新车在斯图加特交付给斯图加特居民 Karl U Mayer。当时，该车被涂成迈森蓝色，这种颜色一直沿用至今。在设备方面，它有两个扬声器、一个天线、遮阳板上的镜子以及最后但并非最不重要的补偿弹簧。 我们得以追溯它从交付到 1964 年 12 月的历史。 诞生时的 160

估价 120 000 - 150 000 EUR

7月 1日 星期一

1957 Facel vega 类型： FV3B 序列号： 58260 法国注册文件 100 000 / 150 000 € FV3 于 1956 年 11 月投产，与前款车型不同的是，它采用了新的前格栅，中央格栅更薄，侧面格栅扩大，并带有中央横条。车头大灯一上一下，没有边框。4.5 升（277cc）克莱斯勒 V8 发动机的功率为 200 bhp。1957 年 3 月，该车型被重新设计为 FV3B。该车外观相似，但车身更宽且稍长。它以 "宽体 "FV3 的车身为基础，车身尺寸达到长 4.59 米、宽 1.80 米。发动机排量增至 4.9 升（301ci），功率为 253 bhp。最高时速为 203 公里/小时。FV3B 仅生产 92 辆，是一款罕见的豪华轿车。 图中的车型于 1957 年 10 月 28 日交付给巴黎的让-保罗-埃尔坎（Jean Paul Elkann）先生，注册号为 3234 GL75。让-保罗-埃尔坎是 Stellantis 和法拉利董事长约翰-埃尔坎的祖父。该车以黑色为主色调，内饰为米色真皮，还可选配粗车轮、自动变速箱和动力转向系统。 1992 年，该车被巴黎车迷 D 先生购得。20 世纪 90 年代初，他在普罗旺斯的乔治-莫雷尔（Georges Morel）工作室重新装配了发动机。 2000 年，该车易手，成为 K 先生的财产，并由 Claude Chary 车间进行了修复。历经沧桑的车身被完全拆除并修复。保留下来的底盘将进行处理和重新喷漆。机械和传动装置也进行了大修。随后，它将参加各种活动，包括品牌 50 周年庆典。 这辆 FV3 B 是 19 年前由现任车主在拍卖会上由 Osenat 买下的。它一直由技师定期保养。如今，这辆车总体状况良好。 1957 FACEL VEGA 型号：FV3B 序列号：58260 法国注册文件 100 000 / 150 000 € FV3 于 1956 年 11 月投产，与前款车型不同的是，它采用了新的散热器格栅，中央格栅更薄，两侧格栅扩大，并带有中央横条。车头大灯一上一下，没有边框。4.5 升（277cc）克莱斯勒 V8 发动机可输出 200 匹马力。1957 年 3 月，该车型被重新设计为 FV3B。该车外观相似，但车身更宽且稍长。它以 "宽体 "FV3 的车身为基础，车身尺寸达到长 4.59 米、宽 1.80 米。发动机排量增至 4.9 升（301ci），功率为 253 bhp。最高时速为 203 公里/小时。FV3B 仅生产 92 辆，是一款罕见的豪华轿车。 图中的车型于 1957 年 10 月 28 日交付给巴黎的让-保罗-埃尔坎（Jean Paul Elkann）先生，注册号为 3234 GL75。让-保罗-埃尔坎是 Stellantis 和法拉利董事长约翰-埃尔坎的祖父。该车以黑色为主色调，内饰为米色真皮，还可选配粗车轮、自动变速箱和动力转向系统。 1992 年，该车被巴黎车迷 D 先生购得。20 世纪 90 年代初，他在普罗旺斯的乔治-莫雷尔（Georges Morel）工作室重新装配了发动机。 2000 年，该车易手，成为 K 先生的财产，并由 Claude Chary 车间进行了修复。历经沧桑的车身被完全拆除并修复。保留下来的底盘将进行处理和重新喷漆。机械和传动装置也进行了大修。随后，它将参加各种活动，包括品牌 50 周年庆典。 这辆 FV3 B 是 19 年前由现任车主在拍卖会上由 Osenat 买下的。它一直由技师定期保养。如今，这辆车总体状况良好。

估价 100 000 - 150 000 EUR

7月 1日 星期一

1954 捷豹 XK 140 SE FHC 底盘编号 A814590DN 收藏家注册 - 罕见的 SE 版本 - 传奇之车 - 最漂亮的 XK 双门跑车之一 1954 年，威廉-里昂爵士对革命性的捷豹 XK 120 进行了一系列美学和技术改革。XK 140 在外观上与前代车型有所不同，它采用了新的保险杠和新的散热器格栅。技术上的变化则更为显著。悬挂系统实现了现代化，转向系统也改为齿轮齿条式。XK 的 3.4 升 6 缸发动机得以保留，但被移到了发动机舱前部，以增加车厢空间。前翼子板上两个蓄电池的位置使得安装小型后座增高座椅成为可能，而这在 XK 120 上是没有的。总之，这些升级使 XK 140 比更运动、更简洁的 XK 120 更有大旅行车的感觉。 我们的这辆车是罕见的 SE 版，配备双门跑车车身。车身颜色为崇高的英国赛车绿，配以米色真皮。该车于 20 世纪 90 年代从底盘开始进行修复，有大量照片资料为证，车身和内饰总体状况良好，证明了修复工作的质量。 1954 捷豹 XK 140 SE FHC 底盘编号 A814590DN 收藏家注册 - 罕见的 SE 版本 - 传奇之车 - 最漂亮的 XK 双门跑车之一 1954 年，威廉-里昂爵士对革命性的捷豹 XK 120 进行了美学和技术改革。XK 140 在外观上与前代车型有所不同，采用了新的保险杠和新的散热器格栅。技术上的变化则更为显著。悬挂系统实现了现代化，转向系统也改为齿轮齿条式。XK 的 3.4 升 6 缸发动机得以保留，但被移到了发动机舱前部，以增加车厢空间。前翼子板上两个蓄电池的位置使 XK 120 后排可以安装一个小型增高座椅。总之，这些升级使 XK 140 比更运动、更简洁的 XK 120 更有大旅行车的感觉。 我们的这款车型是罕见的 SE 版，配备双门跑车车身。车身颜色为崇高的英国赛车绿，配以米色真皮。该车于 20 世纪 90 年代从底盘开始进行修复，有大量照片资料为证，车身和内饰总体状况良好，证明了修复工作的质量。

估价 80 000 - 100 000 EUR

7月 1日 星期一

1954 AUSTIN HEALEY 100/4 BN1 系列：BN1L226137 匹配编号 英国汽车工业遗产信托基金证书 非常漂亮的配置 法国注册 53 000 / 60 000€ 100 "这个名字的由来是唐纳德-希利（Donald Healey）希望他的新作品能够达到每小时 100 英里（160 公里）的速度。现在回想起来，100/4 是为了区别于后来的 100/6。作为唐纳德-希利（Donald Healey）的心血结晶，奥斯汀-希利 100 配备了奥斯汀机械部件，包括来自 A90 Atlantic 的坚固耐用的 2.6 升四缸发动机。格里-库克（Gerry Coker）设计的这款英国原型敞篷跑车极具吸引力，是整个 "大型希利 "汽车系列的基础，这些汽车将以搭载 3 升发动机结束其职业生涯。如今，100 被认为是该系列中最动感的车型：它的外观更加质朴，采用四鼓和不复杂的动力系统，低转速时扭矩强劲，是一款不折不扣的机器。正如它在比赛中取得的成绩所显示的那样，它也具有出色的性能。 我们介绍的这款车型是 100/4 BN1，配有原装发动机和匹配编号，新车在加利福尼亚交付。 该车颜色为白红相间，在加利福尼亚进行了全面修复，直到抵达法国之前从未离开过加利福尼亚。如今，这辆车总体状况良好，100/4车型特有的折叠式挡风玻璃仍在，发动机性能良好，我们的试驾也证明了这一点。 1954 年奥斯汀-希利 100/4 BN1 系列：BN1L226137 匹配编号 英国汽车工业遗产信托基金证书 非常漂亮的配置 法国注册 50000/60000 100 "这个名字的由来是唐纳德-希利（Donald Healey）希望他的新作能达到每小时 100 英里（160 公里）的速度。后来，为了与后来的 100/6 区分开来，它被重新命名为 100/4。作为唐纳德-希利的心血结晶，奥斯汀-希利 100 配备了奥斯汀机械部件，包括来自 A90 Atlantic 的坚固的 2.6 升四缸发动机。格里-库克（Gerry Coker）设计的这款特别吸引人的英国敞篷跑车，是整个 "大希利 "系列的基础，这些汽车都是以搭载 3 升发动机结束其职业生涯的。如今，100 被认为是该系列中最动感的车型：它的外观更加质朴，配备四个鼓，机械结构并不复杂，但低转速时扭矩却很高，是一款不折不扣的机器。此外，它还具有出色的性能，在比赛中取得的成绩就证明了这一点。 我们介绍的这款车型是 100/4 型 BN1，配有原装发动机和匹配编号，新车在加利福尼亚交付。 该车颜色为白红相间，在加利福尼亚州进行了全面修复，在抵达法国之前从未离开过加利福尼亚州。如今，这辆车整体状况良好，配备了 100/4 特有的折叠式挡风玻璃，发动机性能良好，我们的试驾也证明了这一点。

估价 53 000 - 60 000 EUR

7月 1日 星期一

1961 奥斯汀-希利 型号：3000 序列号： DRF112401 法国注册 35 000 / 40 000 € 奥斯汀 Healey 3000 于 1959 年向公众推出，是 Donald Healey 在第二次世界大战后设计的英国敞篷跑车系列的后裔，旨在生产经济实惠、优雅和高性能的敞篷跑车。这款敞篷跑车最初在奥斯汀 Healey 100/4 的引擎盖下搭载了一台四缸发动机，不久后又采用了一台直列六缸发动机，该发动机的最大功率为 125 bhp，排量接近 3 升，因此该车被称为 "Big Healey"。在 1968 年推出 BJ8 之前，奥斯汀 Healey 3000 共推出了三个版本，其性能在当时非常出色。 这里介绍的车型是 18 年前从奥塞纳拍卖行购买的。该车在埃奎莱斯的奥尔万内车库（Garage de l'Orvanne）进行了例行保养。2011 年，在拉诺维尔的经典车库对前后车轴进行了大修。他们还对制动器、散热器和其他部件进行了大修，总计花费 2.5 万欧元。 1961 年奥斯汀-希利 型号：3000 序列号：DRF112401 法国注册 35 000 / 40 000 € 奥斯汀 Healey 3000 于 1959 年向公众推出，是 Donald Healey 在第二次世界大战后设计的英国敞篷跑车系列的后裔，旨在生产经济实惠、优雅和高性能的敞篷跑车。这款敞篷跑车最初在奥斯汀 Healey 100/4 的引擎盖下搭载了一台四缸发动机，不久后又采用了一台直列六缸发动机，该发动机的最大功率为 125 bhp，排量接近 3 升，因此该车被称为 "Big Healey"。奥斯汀希利 3000 之后又推出了三个版本，直到 1968 年的 BJ8，其性能在当时非常出色。 这里介绍的车型是 18 年前从奥塞纳拍卖行购买的。该车在埃奎莱斯的奥尔万内车库（Garage de l'Orvanne）进行了例行保养。2011 年，在拉诺维尔的经典车库对前后车轴进行了大修。他们还对制动器、散热器和其他部件进行了大修，总计花费 2.5 万欧元。

估价 35 000 - 40 000 EUR

7月 1日 星期一

1961 HJ Mulliner 制造的 ROLLS ROYCE SILVER CLOUD II 垂篷轿跑车 序列号：LSYD.218 车身编号：6470 比利时注册 74 辆左手驾驶跑车中的一辆 全新交付给小萨米-戴维斯 最近花了很多钱 制动系统全面检修 优雅流畅的线条使银云成为劳斯莱斯中最美的车型。尽管车身比例宏伟壮观，但却没有沉重感，只有威严和与众不同。 1955 年，银云接替了银色黎明。当时，银云仍采用独立底盘制造，这种古老的技术让那些希望由詹姆斯-杨、胡柏或穆莱纳等大公司完成车身装饰的客户得以实现。 1959 年，劳斯莱斯推出了首款进化版车型 Silver Cloud II，配备了全新的动力装置。这款新车为劳斯莱斯转向 6.3 升 V8 发动机奠定了基础，它配备了两个 SU HD8 化油器，可提供 "充足 "而平稳的动力。 从一开始，HJ Mulliner 就提供敞篷轿跑车车身，因为工厂不提供敞篷版，所以必须到汽车制造商那里购买。 1959 年 9 月至 1962 年 8 月间，劳斯莱斯总共生产了 2,417 辆银云 II，其中只有 107 辆拥有 HJ Mulliner 制造的优雅而令人向往的垂首轿跑车车身，其中 74 辆与此车一样为左舵车型。 劳斯莱斯的记录显示，这辆车是小萨米-戴维斯通过英国汽车经销商订购的 CX6321。车身选择了贝壳灰和蓝色皮革。 1961 年 1 月 22 日，工厂将这辆车连同车身 CT4426 一起交付给 H.J Mulliner 车间，以进行 Drophead Coupe 改装。改装工作完成后，该车获得了 Mulliner 车牌号 6470。 小萨米-戴维斯于 1961 年 7 月直接从 Mulliner 车间提车。直到1961年底，他一直在英国使用这辆登记号为SD85的汽车。之后，该车被出口到美国。 萨米-戴维斯一直使用这辆车，直到 1964 年初，他用一辆银云 3 Drophead Coupe 取代了 LSYD218。 不幸的是，我们失去了他的踪迹，直到 2008 年，该车的现任车主通过米歇尔-克鲁奇（Michel Kruch）在布鲁塞尔购得该车。车身采用了华丽的午夜蓝，内饰为灰色真皮。 在购买这辆车时，车主对其进行了一次大修。多年来，空调、变速箱、防水层、电气系统和许多其他部件都进行了大修或更换。2018 年，银云的薄弱环节制动系统将进行全面检修。制动液将更换为 DOT 5 硅油。 此后，在 2019 年至 2022 年期间，又对冷却回路以及扭杆和机械装置进行了大修。 由于采取了后续行动，车主多次往返于布鲁塞尔和穆然之间，证明了这辆车的效率。 我们进行的路试证实了制动的高效性和机械的良好工作状态。 这辆车无论是在市区还是在快车道上行驶，都特别令人愉悦。 这辆由 HJ Mulliner 打造的 Silver Cloud II Drophead Coupe 具有稀有性和纯正血统，对于所有收藏家来说都是一个难得的机会。 1961 HJ Mulliner 制造的罗尔斯-罗伊斯银云 II 垂篷轿跑车 序列号：LSYD.218 车身编号：6470 比利时注册 74 辆左手驾驶跑车中的一辆 全新交付给小萨米-戴维斯 最近花了很多钱 全面改进的制动系统 银云 "优雅流畅的线条使其成为劳斯莱斯中最美丽的车型。尽管车身比例宏伟壮观，但却没有沉重感，只有庄严和与众不同。 1955 年，银云接替了银色黎明。当时，银云仍采用独立底盘制造，这种古老的技术让那些希望由詹姆斯-杨、胡柏或穆莱纳等大公司完成车身装饰的客户得以实现。 1959 年，劳斯莱斯推出了首款进化版车型 Silver Cloud II，配备了全新的动力装置。这款新车型标志着劳斯莱斯开始使用 6.3 升 V8 发动机，该发动机配备了两个 SU HD8 化油器，可提供 "充足 "但依然平稳的动力输出。 从一开始，HJ Mulliner 就提供了敞篷轿跑车车身，因为工厂没有提供对流车身。

估价 300 000 - 350 000 EUR

7月 1日 星期一

1961 捷豹 型号：XK 150 FHC 序列号：J61 S836879BW 法国注册 55 000 / 65 000 € 捷豹 XK150 于 1957 年推出，比 XK120 晚 10 年，比 XK140 晚 3 年。该车的总体外形借鉴了前代车型，但线条完全不同。汽车的线条变得柔和，挡风玻璃变成了一个单一的弧形平面，就像双门跑车的后窗一样。 在机械方面，与前代车型最大的不同是将盘式制动器作为标准配置。1954 年，捷豹 D-Type 在勒芒赛道上首次采用了盘式制动器。转向系统与 140 一样采用齿轮齿条式，发动机为 3.4 升、190 匹马力。150 不仅仅是一种进化，更是一种现代汽车，它满足了美国市场的需求，并成为一款大型旅行车。轿跑车和敞篷车采用了更现代的真皮仪表盘罩。XK150 的生产一直持续到 1961 年，不过在 E-Type 于 3 月在日内瓦车展亮相之前，该年生产的车型寥寥无几。在 XK 生产的 13 年中，共有 30,364 辆汽车下线，其中 9,382 辆是捷豹 XK 150。这些汽车拥有可靠的发动机、现代的操控性和制动性，在当今的道路和交通状况下仍可正常使用。由于配备了尺寸适中的散热器和大型机械风扇，它们不会像 E-Type 那样受到冷却问题的困扰；此外，它们设计简单，后轴坚固，因此维护成本相对较低。XK 的价值远不止这些产量。该系列车型奠定了捷豹跑车生产商的地位。捷豹在欧洲赛道，特别是美国赛道上取得的成功证实了捷豹在勒芒赛道上书写的传奇，7 年内有 5 辆捷豹 D-Type 赛车夺冠。 这里展示的车型是罕见的 3.8 版本，配备博格华纳变速箱。3.8 发动机随车出售，可从车主家中提取。车身漆面呈现出美丽的古铜色，反映了这辆车的历史。 1961 捷豹 类型：XK 150 FHC 序列号：J61 S836879BW 法国注册 55 000 / 65 000 € 捷豹 XK150 于 1957 年推出，比 XK120 晚了 10 年，比 XK140 晚了 3 年。 该车的总体外形受到前代车型的启发，但线条完全不同。汽车的线条变得柔和，挡风玻璃变成了一个单一的弧形平面，就像双门跑车的后窗一样。 在机械方面，与前代车型最大的不同是将盘式制动器作为标准配置。1954 年，捷豹 D-Type 在勒芒赛道上首次采用了盘式制动器。转向系统与 140 一样采用齿轮齿条式，发动机为 3.4 升、190 匹马力。150 不仅仅是一种进化，更是一种现代汽车，它满足了美国市场的需求，并成为一款大型旅行车。轿跑车和敞篷车采用了更现代的真皮仪表盘罩。XK150 的生产一直持续到 1961 年，不过在 E-Type 于 3 月在日内瓦车展亮相之前，该年生产的车型寥寥无几。在 XK 生产的 13 年中，共有 30,364 辆汽车下线，其中 9,382 辆是捷豹 XK 150。这些汽车拥有可靠的发动机、现代的操控性和制动性，在当今的道路和交通状况下仍可正常使用。由于配备了尺寸适中的散热器和大型机械风扇，它们不会像 E-Type 那样受到冷却问题的困扰；此外，它们设计简单，后轴坚固，因此维护成本相对较低。XK 的价值远不止这些产量。该系列车型奠定了捷豹跑车生产商的地位。捷豹在欧洲赛道，特别是美国赛道上取得的成功证实了捷豹在勒芒赛道上书写的传奇，7 年内有 5 辆捷豹 D-Type 赛车夺冠。 这里展示的车型是罕见的 3.8 版本，配备博格华纳变速箱。原来的发动机被 4.2 发动机取代，以获得更大的灵活性。3.8 发动机随车出售，可从车主家中提取。车身漆面呈现出美丽的古铜色，反映了这辆车的历史。

估价 55 000 - 65 000 EUR

7月 1日 星期一

1956 MG A 底盘 HDR4320953 灰卡收藏 神话跑车 配色 英国汽车工业遗产信托基金证书 20 000 / 25 000€ M.G，即莫里斯车库（Morris Garage），属于英国专门生产运动型敞篷跑车的小而著名的品牌。1946 年，战前曾让 MG 品牌声名鹊起的 T 系列汽车重新投入生产。 新 "车型被称为 TC，是 1939 年车型的简单演变。八角形的前轴略显陈旧，多年来，该公司在技术和美学方面做出了改变。 但真正的创新出现在 1955 年，当时有两辆采用特殊车身的 MG 汽车（命名为 EX 182）参加了勒芒 24 小时耐力赛。几个月后，这两款车在法兰克福车展上展出了客户版，命名为全新 MG A。这款 "赛车型 "汽车线条优雅、比例匀称，完全符合时代潮流，而且价格非常诱人。它立即获得了巨大的成功。 与奥斯汀-希利（Austin Healey）、捷豹（Jaguar）和凯旋（Triumph）一样，大部分 MGA 都在美国生产。MGA 的销量在当时创下了记录，因为它是第一辆突破 10 万辆大关的跑车。尽管采用的是非同步首发式，但其动力系统的可靠性和坚固性是树立良好形象的关键因素。极具运动风格的座舱虽然简陋，但仪表盘非常齐全，可容纳两人。这是一款真正的敞篷跑车，车门上没有车窗。至于软顶，则完全消失了。 我们的这辆 1956 年敞篷跑车于 1956 年 10 月 2 日在美国生产。车身漆成老英国白，内饰为黑色。该车最初装备精良，配有可调转向柱和挡风玻璃清洗器。 这辆漂亮的 MGA 于 2020 年被宾夕法尼亚州的车主购得。该车进口于法国并在法国注册，外观状况良好。至于机械方面，由于最近很少使用，因此需要进行保养。 1956 年名爵 A 底盘 HDR4320953 灰卡收藏 神话般的跑车 配色 英国汽车工业遗产信托基金证书 20 000 / 25 000€ M.G，即莫里斯车库（Morris Garage），属于英国专门生产运动型敞篷跑车的小而著名的品牌。1946 年，战前曾让 MG 品牌声名鹊起的 T 系列汽车重新投入生产。 新 "车型被称为 TC，是 1939 年车型的简单演变。八角形的前轴略显陈旧，多年来，该公司在技术和美学方面做出了改变。 但真正的创新出现在 1955 年，当时有两辆采用特殊车身的 MG 汽车（命名为 EX 182）参加了勒芒 24 小时耐力赛。几个月后，这两款车在法兰克福车展上展出了客户版，命名为全新 MG A。这款 "赛车型 "汽车线条优雅、比例匀称，完全符合时代潮流，而且价格非常诱人。它立即获得了巨大的成功。 与奥斯汀-希利（Austin Healey）、捷豹（Jaguar）和凯旋（Triumph）一样，大部分 MGA 都在美国生产。MGA 的销量在当时创下了记录，因为它是第一辆突破 10 万辆大关的跑车。尽管采用的是非同步首发式，但其动力系统的可靠性和坚固性是树立良好形象的关键因素。极具运动风格的座舱虽然简陋，但仪表盘非常齐全，可容纳两人。这是一款真正的敞篷跑车，车门上没有车窗。至于软顶，则完全消失了。 我们的这辆 1956 年敞篷跑车于 1956 年 10 月 2 日在美国生产。车身漆成老英国白，内饰为黑色。该车最初装备精良，配有可调转向柱和挡风玻璃清洗器。 这辆漂亮的 MGA 于 2020 年被宾夕法尼亚州的车主购得。该车进口于法国并在法国注册，外观状况良好。至于机械方面，由于最近很少使用，因此需要进行保养。

估价 20 000 - 25 000 EUR

7月 1日 星期一

1967年标致404双门跑车 底盘编号：6802037 美轮美奂 非常优雅的双门跑车 法国注册 404 双门跑车是标致众多双门跑车中的一款。标致的第一款双门跑车 Type 21 可以追溯到 1898 年。 1960 年 5 月推出的 404 是索肖对 1955 年推出的雪铁龙 DS 的回应，当时雪铁龙 DS 的技术进步令所有人眼花缭乱。 标致 404 于 1960 年 5 月推出，功率为 9 bhp（1.6 升），比其取代的 403 高出一个档次。随着法国生活水平的不断提高，标致汽车的产品系列也在继续升级。1962年，标致推出了404双门跑车。该车同样由皮尼-法里纳（Pinin Farina）设计，标致的第一辆车标也是他设计的。车身部件全部由车身制造商生产和组装，并对乘客舱进行了装饰。车身饰有低调的意大利汽车制造商标志，然后返回索肖接收机械部件。 在 1962 年的日内瓦车展上，该车搭载了 1.6 升 Kügelfischer 燃油喷射发动机，该发动机曾在一年前的同一车展上亮相，可提供 13 bhp 的额外功率（160 km/h）。 我们现在介绍的这辆车经过了早期修复。车主在购车后发现了多处锈斑。 车身的电光蓝与黑色真皮内饰搭配得天衣无缝。 从某些角度看，这辆 404 Coupé 拥有法拉利的外观，值得收藏者全神贯注。 1967 年标致 404 双门跑车 底盘编号：6802037 精美的外观 非常优雅的双门跑车 法国注册 404 双门跑车是标致众多双门跑车中的一款。标致的第一款双门跑车 Type 21 可以追溯到 1898 年。 1960 年 5 月推出的 404 是索肖对 1955 年推出的雪铁龙 DS 的回应，当时雪铁龙 DS 的技术进步令所有人眼花缭乱。 标致 404 于 1960 年 5 月推出，功率为 9 bhp（1.6 升），比其取代的 403 高出一个档次。随着法国生活水平的不断提高，标致汽车的产品系列也在继续升级。1962年，标致推出了404双门跑车。该车同样由皮尼-法里纳（Pinin Farina）设计，标致的第一辆车标也是他设计的。车身部件全部由车身制造商生产和组装，并对乘客舱进行了装饰。车身饰有低调的意大利汽车制造商标志，然后返回索肖接收机械部件。 在 1962 年的日内瓦车展上，该车搭载了 1.6 升 Kügelfischer 燃油喷射发动机，该发动机曾在一年前的同一车展上亮相，可提供 13 bhp 的额外功率（160 km/h）。 我们现在介绍的这辆车经过了早期修复。车主在购车后发现了多处锈斑。 车身的电光蓝与黑色真皮内饰搭配得天衣无缝。 从某些角度看，这辆 404 Coupé 拥有法拉利的外观，值得收藏者全神贯注。

估价 30 000 - 40 000 EUR

7月 1日 星期一

1964 梅塞德斯-奔驰 220 SE敞篷车 底盘 11102310055326 法国注册 50 000 / 70 000€ W111 系列延续了梅赛德斯-奔驰四座敞篷车的传统。该系列于 1962 年推出 220 SE敞篷车，其成功一直延续到 1972 年的 280 SE 3.5敞篷车。W111 Cabriolet 是豪华和优雅的真正代名词，是任何收藏中的必备之选。 由保罗-布拉克（Paul Bracq）设计的这款双门跑车及其敞篷车的衍生车型与轿车的区别在于没有翼子板，营造出一种非常独特的优雅。 220 SE Cabriolet 于 1961 年 9 月推出，配备燃油喷射式 2.2 6 缸发动机，可输出 120 DIN 马力。 当时的售价为 47 000 法郎，与 AC 眼镜蛇不相上下。该车非常精英，产量极少。 此次展出的是一辆 1964 年款 220 SE Cabriolet，配备了罕见的 4 速手动变速箱。这辆敞篷车车身呈美丽的金属灰色，整体状况良好。现任车主是在 2008 年通过我们的一次拍卖会购得这辆车的。 从那时起，制动器、内饰和软顶都进行了翻新。这辆车从未进行过修复，但多年来保养得很好，路试结果也非常令人满意。 梅赛德斯奔驰 220 SE 是夏季理想的敞篷车，夏季终于来临了。 1964 梅塞德斯-奔驰 220 SE敞篷车 底盘 11102310055326 法国注册 50 000 / 70 000€ 梅赛德斯 W111 系列延续了梅赛德斯奔驰四座敞篷车的传统。该系列于 1962 年推出 220 SE敞篷车，一直到 1972 年推出 280 SE 3.5 敞篷车。W111 Cabriolet 是豪华和优雅的真正代名词，是任何收藏中的必备品。 由保罗-布拉克（Paul Bracq）设计的这款双门跑车及其敞篷车的衍生车型与轿车的区别在于没有翼子板，营造出一种非常独特的优雅。 220 SE Cabriolet 于 1961 年 9 月推出，配备 2.2 6 缸燃油喷射发动机，DIN 输出功率为 120 马力。 当时的售价为 47,000 法郎，与 AC 眼镜蛇相当。这辆车非常精英，因此从未售出。 这款车是 1964 年款 220 SE Cabriolet，配备了罕见的 4 速手动变速箱。这辆敞篷车呈现出美丽的金属灰色，整体状况良好。现任车主于 2008 年通过我们的一次拍卖会购得该车。 从那时起，制动器、内饰和软顶都进行了翻新。这辆车从未进行过修复，但多年来一直保养得很好，路试结果也非常令人满意。 梅赛德斯 220 SE 是夏季理想的敞篷车，夏季终于来临了。

估价 50 000 - 70 000 EUR

7月 1日 星期一

1963 Mercedes Benz 230 SL 底盘 11304210001054 比利时注册文件 外观和机械状况良好 永恒的配置 法国注册 这款德国敞篷车因其圆顶硬顶而被昵称为 "宝塔"，于 1963 年 3 月在日内瓦车展上亮相。该车内部代号为 W113，搭载 2.3 升直列 6 缸发动机，最大功率 160 bhp。 这款敞篷车由保罗-布拉克（Paul Bracq）设计，至今仍是星徽车迷的最爱。Pagode 车型在比赛中也取得了成功，甚至在车手 Böhringer 和 Kaiser 的驾驶下赢得了列日-罗马-列日拉力赛的冠军。该车的设计不仅坚固可靠，而且适合日常使用。作为传奇车型 190 和 300 SL 的替代车型，小宝塔完美地履行了其标准车的职责。 我们现在展示的这辆车车况非常好。白色漆面和内饰都保存完好。红色内饰更显宝塔的魅力。 这辆车的车主自从拥有这辆车以来，一直对它精心呵护。更重要的是，这辆外观迷人的汽车的价值正在不断攀升。 1963 梅赛德斯 230 SL 底盘 11304210001054 比利时注册文件 外观和机械状况良好 永恒的配置 法国注册 这款德国敞篷车因其圆顶硬顶而被昵称为 "宝塔"，于 1963 年 3 月在日内瓦车展上亮相。该车内部代号为 W113，搭载 2.3 升直列 6 缸发动机，最大功率为 160 bhp。 这款敞篷车由保罗-布拉克（Paul Bracq）设计，至今仍是星徽车迷的最爱。Pagode 车型在比赛中也取得了成功，甚至在车手 Böhringer 和 Kaiser 的驾驶下赢得了列日-罗马-列日拉力赛的冠军。该车的设计不仅坚固可靠，而且适合日常使用。作为传奇车型 190 和 300 SL 的替代车型，小宝塔完美地履行了其标准车型的职责。 我们现在展示的这辆车车况非常好。白色漆面和内饰都保存完好。红色内饰更显宝塔的魅力。 这辆车的车主自从拥有这辆车以来，一直对它精心呵护。更重要的是，这辆外观迷人的汽车的价值正在不断攀升。

估价 45 000 - 55 000 EUR

7月 1日 星期一

1969 保时捷 911 2.2 T Targa 底盘: 9110110268 法国注册 德国原产 匹配编号 发动机编号 6102799 5 速变速箱 顶级配置 第一代 911 没有后来车型上的附属物和杂物，其原始简洁、纯净的线条极具诱惑力。由于更新、更炫目的车型的出现，第一代 911 长期以来备受冷落，如今却受到了眼光独到的收藏家的追捧。911 最初被命名为 901，1963 年在法兰克福车展上亮相，1964 年 5 月正式投产。该车搭载一台 130 匹马力的两升发动机。1968 年底，该车配备了博世机械燃油喷射系统，以符合美国的反污染标准，因为美国是祖文豪森的主要市场。1969 年，911 的容积增至 2.2 升。 与 S 版相比，2.2 T 车型没有那么复杂，当然 S 版的动力更强，但最大扭矩也更大。这款车的重量刚刚超过一吨，这在今天的量产车上几乎是不可能实现的。 Targa 版于 1965 年在法兰克福亮相，是直到 20 世纪 80 年代 911 系列中唯一的敞篷版（此处指敞篷车）。厚重的镀铬饰圈最初被认为是一种美学上的粗糙，但后来却成为 Targa 的独特标志，如今在现代车型上仍有采用。 这款车是最早生产的 2.2T 车型之一。该车于 1969 年 10 月 15 日在德国上市，配置非同一般。虽然黑色漆面和相关座椅很常见，但红色地毯（如仪表板下部）却是罕见的选择。这个小细节为内饰增添了运动气息，使这款车与其他 911 区别开来。5 速变速箱是另一个理想的选择。 这辆车将一直留在德国，直到 2019 年被其现任车主收购。随后，他对这辆漂亮的保时捷进行了修复。车内的黑色真皮内饰和仪表板都保存得非常完好，这也是 911 从诞生之初至今的特点。 我们将为您提供一个购买 911 型 901 的绝佳机会，其优雅的颜色会让您在驾车经过时眼前一亮。 1969 保时捷 911 2.2 T Targa 底盘：9110110268 法国注册 德国原产 编号相符 5 速变速箱 顶级配置 第一代 911 身上没有后来车型的附属物和赘肉，其原始简洁、纯净的线条极具诱惑力。由于更新、更炫目的车型的出现，第一代 911 长期以来备受冷落，如今却受到了眼光独到的收藏家的追捧。911 最初被命名为 901，1963 年在法兰克福车展上首次亮相，1964 年 5 月正式投产。该车搭载一台 130 匹马力的两升发动机。1968 年底，该车配备了博世机械燃油喷射系统，以符合美国的反污染标准，因为美国是祖文豪森的主要市场。1969 年，911 的容积增至 2.2 升。 与 S 版相比，2.2 T 车型没有那么复杂，当然 S 版的动力更强，但最大扭矩也更大。这款车的重量刚刚超过一吨，这在今天的量产车上几乎是不可能实现的。 Targa 版于 1965 年在法兰克福亮相，是直到 20 世纪 80 年代 911 系列中唯一的敞篷版（此处指敞篷车）。厚重的镀铬饰圈最初被认为是一种美学上的粗糙，但后来却成为 Targa 的独特标志，如今在现代车型上仍有采用。 这款车是最早生产的 2.2T 车型之一。该车于 1969 年 10 月 15 日在德国上市，配置非同一般。虽然黑色漆面和相关座椅很常见，但红色地毯（如仪表板下部）却是罕见的选择。这个小细节为内饰增添了运动气息，使这款车与其他 911 区别开来。5 速变速箱是另一个理想的选择。 这辆车将一直留在德国，直到 2019 年被其现任车主收购。随后，他对这辆漂亮的保时捷进行了修复。车内的黑色真皮内饰和仪表板都保存得非常完好，这也是 911 从诞生之初至今的特点。 我们将为您提供一个购买 911 型 901 的绝佳机会，其优雅的颜色会让您在驾车经过时眼前一亮。

估价 75 000 - 95 000 EUR

7月 1日 星期一

1972 保时捷 914-6 2.0l 序列号：9142430212 灰色收藏卡 几年前完全修复 原装法文 编号匹配 50 000 / 70 000€ 无底价 914 诞生于保时捷和大众汽车的联姻，是一款小型运动型敞篷跑车，具有独特的历史。在甲壳虫取得成功后（这在很大程度上要归功于费迪南德-保时捷），这两家德国汽车制造商再次联手更新其产品系列。大众汽车需要为其 Karmann Ghia 寻找一款后继车型，而保时捷则没有足够的资源独自开发一款比其新款 911 更容易上手的新车。双方结盟后，914 将配备 4 缸和 6 缸发动机。前者完全由卡曼汽车制造商生产。至于 6 缸版本，保时捷在祖文豪森工厂订购车身并安装发动机。914/6 仅生产了三年，搭载了其杰出姊妹车型 911 T 的 2.0 升发动机。该发动机的最大功率为 110 bhp，对于这款仅重 940 kg 的小型敞篷跑车来说是完美的动力装置。遗憾的是，914/6 过高的售价和更正式的 911 的正面竞争阻碍了它的腾飞。 这辆 914/6 是最后一批下线的车型之一，底盘型号为 9142430240，新车于 1972 年 5 月 1 日交付阿维尼翁经销商，车身颜色为浅象牙色，内饰为黑色真皮。这种配置一直沿用至今。在经历了平静的第一段生活后，我们这辆车的第二任车主参加了多次汽车越野赛。随着车辆的竞争力下降，他将其存放在谷仓中。直到 2016 年，现任车主才发现了这辆车。随后，他在自己的车间里对其进行了全面修复。这辆漂亮的 914/6 依然保留着原装发动机，并在修复过程中进行了彻底改造，这充分证明了该品牌的可靠性。最近，他安装了 4 个新轮胎，并由专家 Phil Bug 调整了化油器。 这辆车附有保时捷证书，现在正等待车迷的到来，让它再次驰骋在普罗旺斯的壮丽道路上，因为它从未离开过这个地区。 1972 保时捷 914-6 2.0l 序列号：9142430212 收藏登记 几年前完全修复 法国原产 编号匹配 50 000 / 70 000€ 无底价 914 诞生于保时捷和大众汽车的联姻，是一款具有独特历史的运动型小跑车。在甲壳虫取得成功后（这在很大程度上要归功于费迪南德-保时捷），这两个德国品牌再次联手，更新其产品系列。大众需要为其 Karmann Ghia 寻找一款继任车型，而保时捷则没有足够的资源独自开发一款比其新款 911 更经济实惠的新车。双方合作的成果就是配备 4 缸和 6 缸发动机的 914。前者完全由卡曼汽车制造商制造。至于 6 缸版本，保时捷在祖文豪森工厂订购了车身并安装了发动机。914/6 的生产仅用了三年时间，它使用的是其杰出同胞兄弟 911 T 的 2.0 升发动机。该发动机可输出 110 匹马力，为这款仅重 940 千克的小型敞篷跑车提供完美动力。遗憾的是，由于零售价过高以及来自更正式的 911 的正面竞争，914/6 的事业并没有起步。 我们的这辆 914/6 是最后一批下线的车型之一，最后一辆是 9142430240 底盘。新车于 1972 年 5 月 1 日交付阿维尼翁经销商，车身颜色为浅象牙色，内饰为黑色真皮。这一配置一直沿用至今。在经历了平静的第一段生活后，我们这辆车的第二任车主参加了许多汽车越野赛。随着车辆的竞争力下降，他将其存放在谷仓中。直到 2016 年，现任车主才发现了这辆车。随后，他在自己的车间里进行了全面修复。这辆漂亮的 914/6 依然保留着原装发动机，并在修复过程中进行了彻底改造，这充分证明了该品牌的可靠性。最近，该车安装了 4 个新轮胎，化油器也由专家 Phil Bug 进行了调整。 这辆车附有保时捷证书，现在正等待着车迷们再次驰骋在普罗旺斯的壮丽道路上，因为它从未离开过这个地区。

估价 50 000 - 70 000 EUR

7月 1日 星期一

1971 凯旋 GT6 底盘 1KE136OLDL 法国注册 - 同一车主拥有 19 年 - 罕见的汽车 GT6 是凯旋对 MG B 的回应。GT6以喷火（Spitfire）为基础，由乔瓦尼-米切洛蒂（Giovanni Michelotti）重新设计了车身，成为一款优雅的快背式掀背车，并赢得了 "穷人的E-type "的绰号。尽管如此，与 E-type 相提并论并不一定是件坏事！发动机为 2 升直列 6 缸，最大功率 104 bhp，时速可达 190 km/h。这是一款相对睿智、奇特和豪华的 GT，具有真正的运动个性，现已成为任何收藏中的必备品，而且价格非常实惠。GT6 生产于 1966 年至 1973 年，分为 Mark1 至 Mark3 三个系列。 我们有幸为您介绍的这辆华丽的 GT6 是 Mark3，是该车型中最出色的版本。这辆车经过修复（可索取修复文件），是一辆二手车，属于同一车主已有 19 年之久。 作为一款罕见的双门跑车，Gt6 是传统 Mgb GT 的最佳替代车型。 1971 凯旋 GT6 底盘 1KE136OLDL 法国注册 - 同一车主拥有 19 年 - 罕见的汽车 GT6 是凯旋对 MG B 的回应。GT6以喷火（Spitfire）为基础，由乔瓦尼-米切洛蒂（Giovanni Michelotti）重新设计了车身，成为一款优雅的快背式掀背车，并赢得了 "穷人的E-Type "的绰号。尽管如此，与E-type相提并论未必是件坏事！发动机为 2 升直列 6 缸，最大功率 104 bhp，时速可达 190 km/h。这是一款相对睿智、奇特和豪华的 GT，具有真正的运动个性，现已成为任何收藏中的必备品，而且价格非常实惠。GT6 生产于 1966 年至 1973 年，分为 Mark1 至 Mark3 三个系列。 我们有幸为您介绍的这辆华丽的 GT6 是 Mark3，是该车型中最出色的版本。这辆车经过修复（可索取修复文件），是一辆二手车，属于同一车主已有 19 年之久。 作为一款罕见的双门跑车，Gt6 是传统 Mgb GT 的最佳替代车型。

估价 30 000 - 35 000 EUR

7月 1日 星期一

1971 triumph tr6 pi 序列号 CP535780 2018 年修复 收藏家注册 15 000 / 20 000€ 无底价 1952 年，凯旋推出了 20TS 原型车，为 TR2 及其所有后代车型铺平了道路。这款车的设计理念非常简单：小巧、可靠的发动机和纤细的车身，既优雅又动感，让您尽享风驰电掣的快感。1969 年，由于资金短缺，凯旋在解散英国莱兰集团后面临预算缩减的问题，于是在 TR5 的基础上开发了新车型。 这款敞篷车由卡曼设计，沿袭了 TR4 和 TR5 的设计风格，但在传统技术解决方案的基础上融入了阳刚之气。尽管 TR6 的内饰与 TR4 和 TR5 几乎没有什么变化，但它的性能却得到了提升，后轴配备了独立车轮，并采用了卢卡斯燃油喷射系统，使发动机的功率达到了 150 bhp。 这辆凯旋 TR6 于 1970 年 4 月 23 日首次注册。作为一款欧洲版车型，它配备了卢卡斯燃油喷射系统，后来为了提高可靠性，该系统被两个 SU 化油器所取代。这辆车总体状况良好，多年来得到了精心保养，包括对超速系统进行了大修，总费用超过 4000 欧元。路试结果表明，该车的机械性能良好。变速箱工作正常，齿轮啮合良好。 1971 年凯旋 TR6 PI 序列号 CP535780 2018 年修复 收藏家注册 15 000 / 20 000€ 无保留 1952 年，凯旋推出了 20TS 原型车，为 TR2 及其所有后代车型的诞生铺平了道路。这款车的设计理念很简单：小巧、可靠的发动机和纤细的车身，既优雅又动感，让您尽享风驰电掣的快感。1969 年，由于资金短缺，凯旋在解散英国莱兰集团（British Leyland group）后面临预算缩减的困境，于是在 TR5 的基础上推出了新车型。 这款敞篷车由卡曼设计，沿袭了 TR4 和 TR5 的设计风格，但在传统技术解决方案的基础上融入了阳刚之气。尽管 TR6 的内饰与 TR4 和 TR5 几乎没有什么变化，但它的性能却得到了提升，后轴配备了独立车轮，并采用了卢卡斯燃油喷射系统，使发动机的功率达到了 150 bhp。 这辆凯旋 TR6 于 1970 年 4 月 23 日首次注册。作为一款欧洲版车型，它配备了卢卡斯燃油喷射系统，后来为了提高可靠性，该系统被两个 SU 化油器所取代。这辆车总体状况良好，多年来得到了精心保养，包括对超速系统进行了大修，总费用超过 4000 欧元。路试结果表明，该车的机械性能良好。变速箱工作正常，齿轮啮合良好。

估价 15 000 - 20 000 EUR

7月 1日 星期一

1974 mig midget 底盘: GAN 513 981 8G 法国注册 理想的圆形轮拱版本。 发动机 1275 立方厘米 带不锈钢保险杠的最新版本。 12 000 / 18 000€ 无保留 MG Midget 于 1964 年推出，是一款基于 Austin-Healey Sprite 的敞篷跑车。其设计初衷是打造一款轻型车，为年轻人提供良好的驾驶感受。刚问世时，该车搭载的是 948 立方厘米的发动机，1962 年又换成了 1098 立方厘米的发动机，最大功率 56 马力。对于一辆仅重 700 千克的汽车来说，这样的动力绰绰有余。在美国和英国，MG Midget 取得了商业上的成功，在 1979 年停产之前，已售出不少于 260,000 辆。 我们提供的这辆是 Mark III Round Wheel Arches，于 1974 年 3 月 14 日首次注册，配备了著名的 1275 立方厘米发动机。 新车在英国交付，颜色为迷人的海军蓝，方向盘位于左侧（在使用期间进行了改装）。路试结果表明，该车的操控性和发动机的功能都很不错。内饰状况良好，座椅干净整洁，仪表板无裂纹。 无论是新手还是经验丰富的车迷，Midget 都是理想之选，它充满魅力，备件供应充足。 1974 米格 Midget 底盘：GAN 513 981 8G 法国注册 理想的圆形轮拱版本。 发动机 1275 立方厘米 带不锈钢保险杠的最新版本。 12 000 / 18 000€ 无保留 MG Midget 于 1964 年推出，是一款基于 Austin-Healey Sprite 的敞篷跑车。其设计初衷是打造一款轻型车，为年轻人提供良好的驾驶感受。刚问世时，该车搭载的是 948 立方厘米的发动机，1962 年又换成了 1098 立方厘米的发动机，最大功率 56 马力。对于一辆仅重 700 千克的汽车来说，这样的动力绰绰有余。在美国和英国，MG Midget 取得了商业上的成功，在 1979 年停产之前，已售出不少于 260,000 辆。 我们提供的这辆是 Mark III Round Wheel Arches，于 1974 年 3 月 14 日首次注册，配备了著名的 1275 立方厘米发动机。 新车在英国交付，颜色为迷人的海军蓝，方向盘在左侧（在其使用期间进行了改装）。路试结果表明，该车的操控性和发动机的功能都很不错。内饰状况良好，座椅干净整洁，仪表板无裂纹。 无论是新手还是资深车迷，Midget 都是理想之选，它充满魅力，备件供应充足。

估价 12 000 - 18 000 EUR

7月 1日 星期一

1976 年路虎 88 系列 III 法国收藏家登记文件 底盘编号 90912761A 最成功的路虎车型 软顶 "版本 罕见的原装左侧驾驶 经济可靠的柴油发动机 对于许多越野爱好者来说，路虎是一种生活方式，是第二次世界大战后诞生的神话。路虎共经历了四代车型：I 系列（1949-1958 年）、II 系列（1958-1973 年）、III 系列（1973-1985 年）以及路虎 90 和 110（自 1989 年起称为卫士）（1983-2016 年）。 III 系列是路虎历史上最先进的车型。它保留了前几代车型的传奇线条，同时引入了同步变速箱等卓越的研发成果。 此次推出的车型是 1978 年款 III 系列柴油车。这款车采用了理想的短软顶底盘，是欧洲罕见的左舵车型。车身古色古香，几处凹痕印证了它在乡间使用的痕迹。 1976 年路虎 88 系列 III 法国收藏家登记文件 底盘编号 90912761A 最成功的路虎车型 软顶版本 罕见的原装左侧驾驶 经济可靠的柴油发动机 对于许多越野爱好者来说，路虎是一种生活方式，是第二次世界大战后诞生的神话。路虎共经历了四代车型：I 系列（1949-1958 年）、II 系列（1958-1973 年）、III 系列（1973-1985 年）以及路虎 90 和 110（自 1989 年起称为卫士）（1983-2016 年）。 III 系列是路虎历史上最先进的车型。它保留了前几代车型的传奇线条，同时引入了同步变速箱等卓越的研发成果。 此次推出的车型是 1978 年款 III 系列柴油车。这款车采用了理想的短软顶底盘，是欧洲罕见的左舵车型。这辆车有着美丽的古铜色光泽，还有一些牙齿证明它曾在乡间使用过。

估价 10 000 - 15 000 EUR

7月 1日 星期一

1988 宝马 325i E30 序列号 WBAAE310901794610 宝马 E30 最大的发动机 多种选装配置 一手车 法国注册 15 000 / 20 000€ 宝马 3 系诞生于 1975 年，是继宝马 E10/E20 之后慕尼黑制造商推出的小型轿车。E21 仅作为旅行车推出，但很快成为紧凑型轿车的标杆，最重要的是它提供了多种 4 缸和 6 缸发动机可供选择。1982 年，E30 取代了它的位置，并迅速提供了极为丰富的版本。汽油或柴油、4 缸或 6 缸、1.6 升至 2.7 升、4 门轿车、双门跑车、敞篷车、旅行车或赛车运动版，E30 是第一家遵循这一配方的德国汽车制造商，这一配方一直沿用至今。 我们今天出售的 E30 是一辆 325i E30，于 1988 年交付给法国宝马公司。该品牌一直将其保留到 1989 年，当时我们的收藏者从布洛涅比朗库特的 ZOLA 经销商处购得了这辆车。选装配置包括三幅式方向盘和天窗。 直到 2001 年，车主一直在 Zola 经销商的维修车间保养这辆车。同年，这辆车的发动机被重新装配，并跟随车主前往科西嘉岛，在那里进行定期保养。 最近，又更换了离合器、交流发电机、后减震器、轴承和 4 个轮胎。这辆保养良好的宝马车行驶里程为 212,000 公里，CT 有效期不到 6 个月。 在前往枫丹白露的途中，里程表停止工作，因此必须对其运行情况进行检查。 1988 年款宝马 325i E30 序列号 WBAAE310901794610 宝马 E30 最大的发动机 可选配置多 一手车 法国注册 15 000 / 20 000€ 宝马 3 系诞生于 1975 年，是继宝马 E10/E20 之后慕尼黑制造商推出的小型轿车。E21 仅作为旅行车推出，但很快成为紧凑型轿车的标杆，最重要的是它提供了多种 4 缸和 6 缸发动机可供选择。1982 年，E30 取代了它的位置，并迅速提供了极为丰富的版本。汽油或柴油、4 缸或 6 缸、1.6 升至 2.7 升、4 门轿车、双门跑车、敞篷车、旅行车或赛车运动版，E30 是第一家遵循这一配方的德国汽车制造商，这一配方一直沿用至今。 我们今天出售的 E30 是一辆 325i E30，于 1988 年交付给法国宝马公司。该品牌一直将其保留到 1989 年，当时我们的收藏者从布洛涅比朗库特的 ZOLA 经销商处购得了这辆车。选装配置包括三幅式方向盘和天窗。 直到 2001 年，车主一直在 Zola 经销商的维修车间保养这辆车。同年，这辆车的发动机被重新装配，并跟随车主前往科西嘉岛，在那里进行定期保养。 最近，又更换了离合器、交流发电机、后减震器、轴承和 4 个轮胎。这辆保养良好的宝马车行驶里程为 212,000 公里，有效的 MOT 车龄不到 6 个月。 唯一不足的是，里程表在前往枫丹白露的途中停止工作，因此需要再次保养。

估价 15 000 - 20 000 EUR

7月 1日 星期一

1978 宝马 2002 塞尔维亚车辆登记文件 待清除 待重新启动 8 000 / 12 000€ 1966 年，在宝马品牌成立 50 周年之际，一款全新的双门轿车首次公开亮相。这是一款优雅、现代的双门小轿车，搭载 1600cc 四缸发动机。后排座椅非常小。该车旨在吸引年轻、现代的客户群。从第一款车型衍生出了全系列车型。 1968 年，又推出了一款动力更强的车型，车身结构不变，但发动机增大到 2 升，并命名为 2002。第一个数字表示发动机排量，如 20 表示 2.0 升，1802 表示 1.8 升。 1973 年，2002 换上了黑色散热器格栅，取代了镀铬格栅。该车重量轻、动力强（100 bhp），前制动盘的动力辅助制动器也能胜任重任。2002 在长途旅行中可以行驶得非常快，同时还能保持平均速度，这在今天的轿跑车中是无法实现的。这些双门跑车在打造巴伐利亚品牌年轻、动感的形象方面发挥了积极作用。 这辆车是最后一批状况良好的车型之一。这辆来自塞尔维亚的宝马需要重新上路。自 2018 年以来，这辆车一直由同一人拥有，对于该品牌的爱好者来说，这是一个有趣的项目。 1978 年宝马 2002 塞尔维亚车辆登记文件 待清理 待重新启动 8 000 / 12 000€ 1966 年，在宝马品牌成立 50 周年之际，一款全新的双门跑车公开亮相。这是一款优雅、现代的小型双门轿车，搭载 1600cc 四缸发动机。后排座椅非常小。该车旨在吸引年轻、现代的客户群。从第一款车型衍生出了全系列车型。 1968 年，又推出了一款动力更强的车型，车身结构不变，但发动机增大到 2 升，并命名为 2002。第一个数字表示发动机排量，如 20 表示 2.0 升，1802 表示 1.8 升。 1973 年，2002 换上了黑色散热器格栅，取代了镀铬格栅。该车重量轻、动力强（100 bhp），前制动盘的动力辅助制动器也能胜任工作。2002 在长途旅行中可以行驶得非常快，同时还能保持平均速度，这在今天的轿跑车中是难以企及的。这些双门跑车在打造巴伐利亚品牌年轻、动感的形象方面发挥了积极作用。 这辆车是最后一批状况良好的车型之一。这辆来自塞尔维亚的宝马需要重新上路。自 2018 年以来，这辆车一直由同一人拥有，对于该品牌的爱好者来说，这是一个有趣的项目。

估价 8 000 - 12 000 EUR

7月 1日 星期一

1974 PORSCHE 914 2 升 底盘编号 4742918426 法国注册 保时捷于 1964 年推出了 911，但由于其价格比前代车型 356 昂贵得多，这意味着它失去了一些客户，主要是年轻人。因此，该品牌决定生产一款能吸引更年轻、更富裕人群的车型：914。 展出的这辆车于 1974 年在斯图加特制造，同年交付内华达州。这辆车的原色为 "夏日黄"，去年重新换上了面纱，车窗也换上了有色玻璃。 这辆敞篷跑车配备 2 升排量风冷四缸发动机，最大功率 95 马力，是 914 跑车中最罕见的四缸发动机。 2014 年进行了大量工作（无发票）：化油器调整、火花塞、点火开关、摇臂调整、机油更换和过滤器更换、保险杠镀铬以及所有密封件更换。 内饰状况良好。由于采用了中置后置发动机，这辆车的平衡性非常好，驾驶起来非常惬意。 1974 波尔舍 914 2 升 底盘编号 4742918426 法国注册 保时捷于 1964 年推出了 911，但由于其价格比前身 356 昂贵得多，这意味着它失去了一些客户，主要是年轻人。因此，该品牌决定生产一款能吸引更年轻、更富裕人群的车型：914。 展出的这辆车于 1974 年在斯图加特制造，同年交付内华达州。这辆车的原色为 "夏日黄"，去年重新换上了面纱，车窗也换上了有色玻璃。 这辆敞篷跑车配备 2 升排量风冷四缸发动机，最大功率 95 马力，是 914 跑车中最罕见的四缸发动机。 2014 年进行了大量工作（无发票）：化油器调整、火花塞、点火开关、摇臂调整、机油更换和过滤器更换、保险杠镀铬以及所有密封件更换。 内饰状况良好。由于采用了中置后置发动机，这辆车的平衡性非常好，驾驶起来非常惬意。

估价 20 000 - 25 000 EUR

7月 1日 星期一

1985 大众高尔夫 2 GTI 系列 WVWZZ19ZFW7B596 西班牙注册 配置齐全 缸盖已更换 凸轮轴已更换 无保留 在第一代高尔夫推出 4 年后，第二代高尔夫开始研发。第二代高尔夫更加宽敞、现代，在精心保留其成功元素的同时，巧妙地改进了车身线条。 GTI 于 1983 年推出，一年后才面世。风格上的保守与技术上的保守如出一辙。以至于第一代高尔夫 2 还保留了使第一代车型大获成功的发动机。1985 年，为了应对竞争对手日渐抢眼的车身套件，该车的造型稍作修改，使其更具运动感。 这款车就是其中之一。该车于 1985 年 11 月交付，几乎整个生命周期都在西班牙度过。该车装备精良，总体状况良好。 近年来，油漆、汽缸盖、凸轮轴、气门、正时齿轮和离合器均已更换。 没有经过改装的高尔夫 2 GTI 十分罕见。因此，对于该品牌的爱好者来说，这辆车是一个难得的机会。 1985 年大众高尔夫 2 GTI 系列 WVWZZZ19ZFW7B596 西班牙注册 配置齐全 缸盖已更换 凸轮轴已更换 无保留 在第一代高尔夫推出 4 年后，第二代高尔夫开始研发。第二代高尔夫更加宽敞、现代，在精心保留其成功元素的同时，巧妙地改进了车身线条。 GTI 于 1983 年推出，一年后才面世。风格上的保守与技术上的保守如出一辙。以至于第一代高尔夫 2 还保留了使第一代车型大获成功的发动机。1985 年，为了应对竞争对手日渐抢眼的车身套件，该车的造型稍作修改，使其更具运动感。 这款车就是其中之一。该车于 1985 年 11 月交付，几乎整个生命周期都在西班牙度过。该车装备精良，总体状况良好。 近年来，油漆、气缸盖、凸轮轴、气门、正时齿轮和离合器均已更换。 没有经过改装的高尔夫 2 GTI 十分罕见。因此，对于该品牌的爱好者来说，这辆车是一个难得的机会。

估价 10 000 - 15 000 EUR

7月 1日 星期一

1989 Lancia Delta HF Intégrale 16 s 底盘 2LA831AB000503810 法国注册 25 000 / 35 000€ 蓝旗亚Delta于1979年推出，是一款由乔治亚罗设计车身的房车。其设计非常均衡，在 Delta 的整个生命周期中几乎保持不变。 1986 年，结合了四轮驱动和强劲发动机的 HF 4wd 出现，Delta 引起了人们的兴趣。该车型的出现及时取代了在拉力赛中受到 B 组裁决谴责的 Delta S4。1987 年，它被动力更强的 Delta Intégrale 所取代，1989 年又被 Intégrale 16s 所取代。 从 1987 年到 1992 年，Delta Integrales 在制造商世界拉力锦标赛中独占鳌头，共赢得 6 次世界冠军。品牌获胜的秘诀在于民用版本的不断改进，以保持在拉力赛场上的竞争力。 我们此次推出的民用版 Delta Intégrale HF 16 S 就得益于蓝旗亚在比赛中积累的经验。配备 16 汽门气缸盖的 2 升涡轮增压发动机可在 5500 rpm 转速下输出 200 匹马力。Garret T3 涡轮增压发动机消除了当时涡轮增压发动机特有的 "滞后 "效应。现在，渐进、线性的发动机响应已接近自然吸气发动机。 由于采用了更低的车身姿态、更宽的轮胎、更大的发动机罩以及在前部增加了进气口，该车的线条甚至比 Intégrale 8 S 更具侵略性。 我们的车于 1989 年 12 月 13 日由位于舍诺夫的 Gremeau 车库交付给第一位车主 Ménétrier 先生。Ménétrier 先生一直将这辆车保存到 2001 年，之后通过品牌网络出售。 同样是在 2001 年，这辆车易手并留在了舍诺夫。第二位车主一直将其保留到 2008 年。 2010 年，一位来自约讷大区的车迷购得该车。他为这辆车安装了与 WRC Delta 原厂赛车相同的前保险杠和扰流板。随后，该车进行了全新喷漆，各种黑色部件也重新喷涂成与车身相同的颜色。 2020 年，这辆车被现任车主收藏。他将在自己的工作室对其进行保养。这辆德尔塔跑车最近进行了大修，在出厂 30 多年后依然性能卓越。这辆车整体状况良好，是拉力赛的传奇，等待您来驾驶。 1989 Lancia Delta HF Intégrale 16 s 底盘 2LA831AB000503810 法国注册 25 000 / 35 000€ 蓝旗亚Delta于1979年推出，是一款由乔治亚罗设计车身的房车。其设计非常均衡，在 Delta 的整个生命周期中几乎保持不变。 1986 年，结合了四轮驱动和强劲发动机的 HF 4wd 出现，Delta 开始受到关注。该车型的出现恰好取代了在拉力赛中被 B 组判罚的 Delta S4。1987 年，它被动力更强的 Delta Intégrale 所取代，1989 年又被 Intégrale 16s 所取代。 从 1987 年到 1992 年，Delta Integrales 在制造商世界拉力锦标赛中独占鳌头，赢得了 6 次世界锦标赛冠军。品牌获胜的秘诀在于民用版本的不断改进，以保持在拉力赛场上的竞争力。 我们此次推出的民用版 Delta Intégrale HF 16 S 就得益于蓝旗亚在比赛中积累的经验。配备 16 气门气缸盖的 2 升涡轮增压发动机可在 5500 rpm 转速下输出 200 匹马力。Garret T3 涡轮增压发动机消除了当时涡轮增压发动机特有的 "滞后 "效应。现在，渐进、线性的发动机响应已接近自然吸气发动机。 由于采用了更低的车身姿态、更宽的轮胎、更大的发动机罩以及在前部增加了进气口，该车的线条甚至比 Intégrale 8 S 更具侵略性。 我们的车于 1989 年 12 月 13 日由位于舍诺夫的 Gremeau 车库交付给第一位车主 Ménétrier 先生。Ménétrier 先生一直将这辆车保存到 2001 年，之后通过品牌网络出售。 同样是在 2001 年，这辆车易手并留在了舍诺夫。第二位车主一直将其保留到 2008 年。 2010 年，一位来自约讷大区的车迷购得该车。他为这辆车安装了与 WRC Delta 原厂赛车相同的前保险杠和扰流板。随后，该车进行了全新喷漆，各种黑色部件也重新喷涂成与车身相同的颜色。 2020 年，这辆车被现任车主收藏。他将在自己的维修车间对其进行保养。这辆德尔塔跑车最近进行了保养，在出厂 30 多年后依然性能卓越。这辆车整体状况良好，是拉力赛的传奇，等待您来驾驶。

估价 25 000 - 35 000 EUR

7月 1日 星期一

1995 法拉利 F355 GTS 底盘 ZFFPA42B000700738 法国注册 非凡之车 新车在法国交付 装备精良 永恒的配置 出售时附带所有手册 正时皮带于 2021 年更换 法拉利 F355 于 1994 年日内瓦车展发布，虽然基于 348 车型，但很快就被人们遗忘，成为该品牌最成功的车型之一。它的线条由 PININFARINA 设计，是 348 设计的现代化产物。更修长、更圆润的线条与 20 世纪 90 年代后半期的法拉利系列非常一致。 该车配备了功率高达 380 匹马力的 3,496cc V8 发动机，之所以能提供如此强劲的动力，是因为每缸配备了第 5 个气门。这种配置每升可产生 109 匹马力，创下了当时自然吸气发动机的记录。该车推出时有两种车身款式：柏林塔（Berlinetta）和 GTS，均配备卓越的 6 速手动变速箱。在其发展历程中，1995 年出现了 Spider 车身，1997 年推出了机械化 F1 变速箱。 我们展示的这款车是 1995 年的 F355 GTS，配备 6 速手动变速箱。这辆 355 采用 Giallo Modena 车身和黑色真皮内饰，除其他外，还配备了与外观颜色相匹配的 GTS 车顶和改装的 Challenge 格栅。(原装格栅随车提供）。 这辆新车于 1995 年 1 月 31 日由位于曼德勒的 Auto-Palace 经销商通过 Charles Pozzi 交付给住在圣保罗德旺斯的 Sanial 先生。此后，该车定期在法拉利网络或由法拉利专家进行保养。自 2015 年以来，该车一直由著名的 LDO Racing 专家进行维护，我们的收藏家于 2019 年从该专家处购得了这辆极品跑车。2021 年，在更换正时皮带时，拆下了发动机并更换了所有发动机密封件。 这辆 F355 GTS 的行驶里程为 74,000 公里，运行状况良好。作为 90 年代最好的汽车之一，F355 如今已成为真正的收藏品，尤其是像我们这样配置精良的车型。 1995 年法拉利 F355 GTS 底盘 ZFFPA42B000700738 法国注册 非凡之车 新车在法国交付 装备精良 永恒的配置 出售时附带所有手册 正时皮带于 2021 年更换 法拉利 F355 于 1994 年日内瓦车展发布，虽然基于 348 车型，但很快就被人们遗忘，成为该品牌最成功的车型之一。它的线条由 PININFARINA 设计，是 348 设计的现代化产物。更修长、更圆润的线条与 20 世纪 90 年代后半期的法拉利系列非常一致。 该车配备了功率高达 380 匹马力的 3,496cc V8 发动机，之所以能提供如此强劲的动力，是因为每缸配备了第 5 个气门。这种配置每升可产生 109 匹马力，创下了当时自然吸气发动机的记录。该车在推出时有两种车身款式：Berlinetta 和 GTS，均搭配卓越的 6 速手动变速箱。在其发展历程中，1995 年出现了 Spider 车身，1997 年推出了机械化 F1 变速箱。 我们展示的这款车是 1995 年的 F355 GTS，配备 6 速手动变速箱。这辆 355 采用 Giallo Modena 车身和黑色真皮内饰，除其他外，还配备了与外观颜色相匹配的 GTS 车顶和改装的 Challenge 格栅（原装格栅随车提供）。 这辆新车于 1995 年 1 月 31 日由位于曼德勒的 Auto-Palace 经销商通过 Charles Pozzi 交付给住在圣保罗德旺斯的 Sanial 先生。此后，该车定期在法拉利网络或由法拉利专家进行保养。自 2015 年以来，该车一直由著名的 LDO Racing 专家进行维护，我们的收藏家于 2019 年从该专家处购得了这辆极品跑车。2021 年，在更换正时皮带时，拆下了发动机并更换了所有发动机密封件。 这辆 F355 GTS 的行驶里程为 74,000 公里，运行状况良好。作为 90 年代最好的汽车之一，F355 如今已成为真正的收藏品，尤其是像我们这样配置精良的车型。

估价 95 000 - 115 000 EUR

7月 1日 星期一

1992 保时捷 911 型 964 Carrera 4 底盘 WPOZZ96ZMS407003 第一辆配备四轮驱动系统的 911 神话般的车型，人气高涨 非常漂亮的配置 仅行驶 134 750 公里 天窗 被 LDO 赛车追随 法国注册 60 000 / 80 000€ 保时捷 911 是 GT 跑车的世界标志，45 年来一直处于市场顶端。它作为一个基准，至今仍被所有其他 GT 跑车作为基准进行比较。保时捷 911 Carrera 又称 "911 3 升 2"，1988 年在巴黎车展亮相后，1989 年被 964 Carrera 4 取代。这款新车型最初只配备四轮驱动系统。如果不考虑保密的 959 车型，全轮驱动则是一大创举。964 仍配备风冷 6 缸平置发动机，但排量增至 3.6 升，最大功率为 250 bhp。G64 变速箱是优秀的 G50 变速箱的改进版，具有完美的齿轮间距、极高的精度和坚固的锁止功能。 这辆保时捷 964 Carrera 4 新车于 1992 年 1 月 20 日交付比利时，车身为极地灰色，目的地代码为 C22。这辆保时捷 964 Carrera 4 装备精良，包括空调（573）、半电动运动座椅（383,387）、后挡风玻璃雨刮器（425）、车载电脑（659）以及罕见的天窗（650）。 这辆保时捷 964 配有一流的蓝色真皮内饰，并采用了保时捷独有的配件（钢制旋钮和手刹杆），集优雅与动感于一身。 车主于 2018 年从 LDO Racing 购买了这辆车，并一直由同一位专家进行保养。这辆 964 在出售时还附带了不到 6 个月的有效道路适航性测试和维修保养手册副本。 该车仅行驶了13.5万公里，试驾后发现这辆车驾驶起来非常愉悦，电动扰流板和所有配件都运行良好。 作为一款传奇车型，这辆健康且保养良好的 964 对于该车型的爱好者来说是一个绝佳的机会，因为精品车型正变得越来越稀少。 1992 保时捷 911 型 964 Carrera 4 底盘 WPOZZ96ZMS407003 第一辆配备四轮驱动系统的 911 神话般的车型，人气不断攀升 非常漂亮的配置 仅行驶 134 750 公里 天窗 被 LDO 赛车追随 法国注册 60 000 / 80 000€ 保时捷 911 是 GT 跑车的世界标志，45 年来一直处于市场顶端。它作为一个基准，至今仍被所有其他 GT 跑车作为基准进行比较。保时捷 911 Carrera 又称 "911 3 升 2"，1988 年在巴黎车展亮相后，1989 年被 964 Carrera 4 取代。这款新车型最初只配备四轮驱动系统。如果将保密的 959 排除在外，全轮驱动则是一个重大创举。964 仍配备风冷 6 缸平置发动机，但排量增至 3.6 升，最大功率为 250 bhp。G64 变速箱是优秀的 G50 变速箱的改进版，具有完美的齿轮间距、极高的精度和坚固的锁止功能。 这辆保时捷 964 Carrera 4 新车于 1992 年 1 月 20 日交付比利时，车身为极地灰色，目的地代码为 C22。这辆保时捷 964 Carrera 4 装备精良，包括空调（573）、半电动运动座椅（383,387）、后挡风玻璃雨刮器（425）、车载电脑（659）以及罕见的天窗（650）。 这辆保时捷 964 配有一流的蓝色真皮内饰，并采用了保时捷独有的配件（钢制旋钮和手刹杆），集优雅与动感于一身。 车主于 2018 年从 LDO Racing 购买了这辆车，并一直由同一位专家跟踪服务。这辆 964 在出售时附带了一份不足 6 个月的有效道路适航性测试和一份维修保养手册。 这辆车的行驶里程仅为 135,000 公里，试驾后发现这辆车驾驶起来非常愉悦，电动扰流板和所有配件都运行良好。 作为一款传奇车型，这辆健康且保养良好的 964 对于该品牌的车迷来说是一个绝佳的机会，因为精品车型正变得越来越稀少。

估价 60 000 - 80 000 EUR

7月 1日 星期一

1979 保时捷 928 序列号：928 910 025 33 法国注册 仅行驶 23,000 公里 928 是第一款配备前置 V8 发动机的保时捷跑车，生产时间为 1978 年至 1995 年。其特别创新的设计赋予了该车现代的外观，反映了 20 世纪 70 年代末和 80 年代初的审美趋势。其易于辨认的前大灯为该车的独特风格做出了贡献。928 在一定程度上获得了成功，尤其是在其主要面向的美国市场，并获得了惊人的长寿。20 世纪 80 年代，车手雷蒙德-布蒂诺（Raymond Boutinaud）曾驾驶 928 在勒芒赛道上一展身手。 这辆车的历史可追溯到 1979 年，整体状况良好，经 Histovec 确认，其原始行驶里程仅为 23,000 公里。这辆92st配备了手动变速箱，配置非常精美，是罕见的早期车型之一。 这辆车是前车主购买的新车，只使用了很短的一段时间。 在长期闲置之后，该车于 2021 年从沉睡中苏醒并重新上路。 1979 保时捷 928 序列号：928 910 025 33 法国注册 仅行驶 23,000 公里 928 是第一款配备前置 V8 发动机的保时捷跑车，于 1978 年至 1995 年期间生产。其特别创新的设计赋予了该车现代的外观，反映了 20 世纪 70 年代末和 80 年代初的审美趋势。其易于辨认的前大灯为该车的独特风格做出了贡献。928 在一定程度上获得了成功，尤其是在其主要面向的美国市场，并获得了惊人的长寿。20 世纪 80 年代，车手雷蒙德-布蒂诺（Raymond Boutinaud）曾驾驶 928 在勒芒赛道上一展身手。 这辆车的历史可追溯到 1979 年，整体状况良好，经 Histovec 确认，其原始行驶里程仅为 23,000 公里。这辆92st配备了手动变速箱，配置非常精美，是罕见的早期车型之一。 这辆车是前车主购买的新车，只使用了很短的一段时间。 在长期闲置之后，该车于 2021 年从沉睡中苏醒并重新上路。

估价 20 000 - 30 000 EUR

7月 1日 星期一

1999 克莱斯勒蝰蛇 GTS 底盘: 1C3ERC9E4WV400185 法国注册 极为罕见的欧洲版本 真正的 "超级跑车 60 000 / 80 000€ 无底价 20 世纪 80 年代末，克莱斯勒集团（Chrysler Group）开始陷入困境，但由于与 AMC 的合并以及 Voyager 在商业上的成功，集团开始复苏。为了寻求新的形象，克莱斯勒决定通过鲍勃-鲁茨（Bob Lutz）打造一款真正的跑车--AC Cobra，以作为标杆。 1989 年底，第一辆概念车亮相并进行公开测试。由于反响热烈，该项目与当时克莱斯勒集团的合作伙伴卡罗尔-谢尔比（Caroll Shelby）合作启动。 发动机选择了 V10 发动机（当时 F1 的标准发动机），为第一辆美国 "超级跑车 "提供动力。设计工作委托给了当时隶属克莱斯勒的兰博基尼工程师。他们开发了一款 8000cc 发动机，最大功率 394 bhp。 1991 年底，蝰蛇终于准备就绪，并在 1992 年底特律车展上隆重推出。该车大获成功，道奇于 1996 年推出了蝰蛇的双门跑车版本，名为 GTS。为此，该车的发动机功率升级至 450 bhp。此外，还引入了安全气囊和空调系统。 在 GTS 的基础上，克莱斯勒在 Oreca 的帮助下推出了 VIPER GTS R，该车在同级别的勒芒比赛中赢得了 4 场胜利。这些胜利使该车得以在欧洲推广，并以克莱斯勒品牌在欧洲销售。 这辆车是克莱斯勒蝰蛇 GTS，1999 年 5 月 5 日在马德里售出。这辆车一直留在西班牙，直到 2004 年才进口到法国德龙地区。现任车主是一位来自法国南部的车迷，于 2006 年购买了这辆车。从那时起，他就定期保养这辆车。磨损的离合器需要更换。车身干净整洁，唯一的缺点是前大灯不透明。 1999 年克莱斯勒蝰蛇 GTS 底盘：1C3ERC9E4WV400185 法国注册 极为罕见的欧洲版本 真正的超级跑车 60 000 / 80 000€ 无保留 上世纪 80 年代末，克莱斯勒集团（Chrysler Group）在十年之初曾一度陷入困境，但由于与 AMC 的合并以及 "Voyager "在商业上的成功，集团开始复苏。为了寻求新的形象，该品牌决定通过鲍勃-卢茨（Bob Lutz）打造一款真正的跑车--AC Cobra，作为标杆车型。 1989 年底，第一辆概念车亮相并进行公开测试。由于反响热烈，该项目与当时克莱斯勒集团的合作伙伴卡罗尔-谢尔比（Caroll Shelby）合作启动。 发动机选择了 V10 发动机（当时 F1 的标准发动机），为第一辆美国 "超级跑车 "提供动力。设计工作委托给了当时隶属克莱斯勒的兰博基尼工程师。他们开发了一款 8000cc 发动机，最大功率 394 bhp。 1991 年底，蝰蛇终于准备就绪，并在 1992 年底特律车展上隆重推出。该车大获成功，道奇于 1996 年推出了蝰蛇的双门跑车版本，名为 GTS。为此，该车的发动机功率升级至 450 bhp。此外，还引入了安全气囊和空调系统。 在 GTS 的基础上，克莱斯勒在 Oreca 的帮助下推出了 VIPER GTS R，该车在同级别的勒芒比赛中赢得了 4 场胜利。这些胜利有助于在欧洲推广该车，并以克莱斯勒品牌在欧洲销售。 这辆车是克莱斯勒蝰蛇 GTS，1999 年 5 月 5 日在马德里售出。这辆车一直留在西班牙，直到 2004 年才进口到法国德龙地区。现任车主是一位来自法国南部的车迷，于 2006 年购买了这辆车。从那时起，他就定期保养这辆车。磨损的离合器需要更换。车身干净整洁，唯一的缺点是前大灯不透明。

估价 60 000 - 80 000 EUR

7月 1日 星期一

2000 BMW Z3 2.0L 序列号 WBACL31050LG31832 法国注册 13 000 / 18 000€ - 6缸直列发动机 - 手动变速箱 - 118,500 公里 - 加盖公章的维修手册 Z3 的故事始于 20 世纪 90 年代初，当时，一个自 20 世纪 70 年代以来就已绝迹的汽车细分市场重新崛起：小型、轻便、经济实惠的前置发动机敞篷车。虽然该系列车型起源于第二次世界大战末期的英国，但日本，尤其是马自达，在 1988 年提出了推出 MX-5 车型的想法。这款车型一经推出便大获成功，即使在今天也是如此。 这款敞篷车以宝马 E36 的坚实基础为基础，其设计脱颖而出，线条新颖、修长，比例紧凑，极具侵略性。该品牌沿袭了传奇车型 507 的设计风格，这也是后来 Z8 和 Z4 的设计风格。由于宝马希望在大西洋彼岸销售其敞篷跑车，因此将生产厂设在了南卡罗来纳州。Z3 于 1996 年开始接受订单，首先在北美，然后在欧洲，经销商很快就被抢购一空，客户不得不等待 6 个月才能买到 Z3。 在发动机方面，这款敞篷车先是推出了 4 缸版本，然后很快又推出了功率越来越大的 6 缸发动机，最终推出了 Z3M 及其源自宝马 M3 E36 的 321 匹马力发动机。 我们为您介绍的这款车型是第二代宝马 Z3（1999 年之后），于 2000 年 9 月 15 日交付给 SCHLESWIG 经销商，配备 150 bhp 2.0 升直列 6 缸发动机和 5 速手动变速箱。 这辆 Z3 采用宝马原装黑色 COSMOSSCHWARZ 涂装，内饰为红色和黑色真皮。黑色软顶也保存完好，没有破损或渗漏，电动升降系统运行良好。在机械方面，我们的路试结果表明，变速箱和发动机工作良好，似乎总能提供初始动力。防污染警告灯有时会亮起，但这对汽车的平稳运行没有影响。正在进行的适路性测试是为了检查右侧后叉骨的腐蚀情况，这是一个很容易更换的部件。 我们将为您提供一个机会，让您驾驶这辆具有永恒造型和运动操控性、里程数非常合理的敞篷车离开。 2000 宝马 Z3 2.0L 序列号 WBACL31050LG31832 法国注册 13 000 / 18 000€ - 6缸直列发动机 - 手动变速箱 - 118,500 公里 - 加盖公章的维修手册 Z3 的故事始于 20 世纪 90 年代初，当时，一个自 20 世纪 70 年代以来就已绝迹的汽车细分市场重新崛起：小型、轻便、经济实惠的前置发动机敞篷车。虽然该系列车型起源于第二次世界大战末期的英国，但日本，尤其是马自达，在 1988 年提出了推出 MX-5 车型的想法。这款车型一经推出便大获成功，即使在今天也是如此。 这款敞篷车以宝马 E36 为坚实基础，其设计脱颖而出，线条新颖、修长、紧凑，极具侵略性。该品牌沿袭了传奇车型 507 的设计风格，这也是后来 Z8 和 Z4 的设计风格。由于宝马希望在大西洋彼岸销售其敞篷跑车，因此将生产厂设在了南卡罗来纳州。Z3 于 1996 年开始接受订单，先是在北美，然后是欧洲，欧洲的经销商很快就应接不暇，客户必须等待 6 个月才能买到 Z3。 在发动机方面，这款敞篷车先是推出了 4 缸版本，然后很快又推出了功率越来越大的 6 缸发动机，最终推出了 Z3M 及其源自宝马 M3 E36 的 321 匹马力发动机。 我们为您介绍的这款车型是于 2000 年 9 月 15 日交付给 SCHLESWIG 经销商的第二代宝马 Z3（1999 年之后），配备 2.0 升直列 6 缸发动机，最大功率 150 bhp，与之匹配的是 5 速手动变速箱。 这辆 Z3 采用了宝马原装的黑色 COSMOSSCHWARZ 涂料，内饰为红色和黑色真皮。黑色软顶也保存完好，没有破损或泄漏，电动顶篷升降系统运行良好。在机械方面，我们的路试显示，变速箱和发动机工作良好，似乎总能提供初始动力。唯一的缺点是，防污染警告灯有时会亮起，但这对汽车的性能没有影响。正在进行的适路性测试是为了检查右侧后吊杆的腐蚀情况，这是一个很容易更换的部件。 我们将为您提供机会，让您驾驶一辆线条永恒流畅的敞篷车远行

估价 13 000 - 18 000 EUR

7月 1日 星期一

2000 法拉利 456 M GT 底盘：ZFFWP44B000117256 法国注册 机械变速箱 80,800 公里 在塔姆森全新交付 理想的改装版本 出售时附带笔记本和工具包 皮带于 2021 年更换 法国注册 65 000 / 85 000€ 法拉利 456 是 412 的替代车型。2+2 法拉利在马拉内罗的生产中扮演着重要角色。除了方便用户使用外，它还忠实于前置 V12 发动机，并具有谨慎的优雅气质。卢卡-迪-蒙泽莫洛（Luca di Montzemollo）和塞尔吉奥-宾尼法利纳（Sergio Pininfarina）在布鲁塞尔预展了456，以纪念弗朗科尔尚车库（Garage Francorchamps）40周年。 法拉利 456 标志着配备前置 V12 发动机的 GT 2+2 汽车传统的回归，它将轿车的宽敞空间（中产阶级舒适的代名词）与卓越性能完美结合。 M 版是 "Modificata "的缩写，它对原版 456 进行了真正的改进，并在可靠性方面取得了无可争议的进步。如今，它是最受欢迎的车型，尤其是配备 6 速手动变速箱的车型。 我们的这辆车于 2000 年 1 月 24 日由 Tamsen 法拉利经销商交付给一位名叫 Thomas Reinhard 的人。托马斯经常往返于德国和英国之间，他订购的这辆车配备了里程计数器、集成诺基亚电话、电动座椅和手动变速箱。 2003 年，Charles Pozzi 经销商将这辆车进口到法国。他们将其卖给了一家提供动力保证的公司。随后，该车由专业的RS车库进行维修。2005 年，里程计数器被等效的公里数所取代。里程被转换成公里数（CF 日志）。2007 年，该车更换了离合器，行驶里程达 41,784 公里。 2015 年，该车被现任车主购得。目前，该车已行驶 77,000 公里。此后，该车定期进行保养。2021 年，Gt Classic 将对变速箱进行大修，同年还将更换正时皮带。 我们的路试证实了 V12 发动机的健康状况。著名的变速箱大大提升了驾驶体验。 456 是最后一辆配备著名机械变速箱的法拉利 V12 跑车，其收藏价值不断攀升。因此，千万不要错失良机。 2000 法拉利 456 M GT 底盘：ZFFWP44B000117256 法国注册 机械变速箱 80,800 公里 在塔姆森全新交付 理想的改装版本 与笔记本和工具包一起出售 皮带于 2021 年更换 法国注册 65 000 / 85 000€ 法拉利 456 是 412 的替代车型。2+2 法拉利在马拉内罗的生产中发挥了重要作用。除了方便用户使用外，它还忠实于前置 V12 发动机，并具有谨慎的优雅气质。卢卡-迪-蒙泽莫洛（Luca di Montzemollo）和塞尔吉奥-宾尼法利纳（Sergio Pininfarina）在布鲁塞尔预展了456，以纪念弗朗科尔尚车库（Garage Francorchamps）40周年。 法拉利 456 标志着配备前置 V12 发动机的 GT 2+2 汽车传统的回归，它将轿车的宽敞空间（中产阶级舒适的代名词）与卓越性能完美结合。 M 版是 "Modificata "的缩写，它对原版 456 进行了真正的改进，并在可靠性方面取得了无可争议的进步。如今，它是最受欢迎的车型，尤其是配备 6 速手动变速箱的车型。 我们的这辆车于 2000 年 1 月 24 日由 Tamsen 法拉利经销商交付给一位名叫 Thomas Reinhard 的人。托马斯经常往返于德国和英国之间，他订购的这辆车配备了里程计数器、集成诺基亚电话、电动座椅和手动变速箱。 2003 年，Charles Pozzi 经销商将这辆车进口到法国。他们将其卖给了一家提供动力保证的公司。随后，该车由专业的RS车库进行维修。2005 年，里程计数器被等效的公里数所取代。里程被转换成公里数（CF 日志）。2007 年，该车更换了离合器，行驶里程达 41,784 公里。 2015 年，该车被现任车主购得。该车目前已行驶 77,000 公里。此后，该车定期进行保养。2021 年，Gt Classic 将对变速箱进行大修，同年还将更换正时皮带。 我们的路试证实了 V12 发动机的健康状况。著名的变速箱大大提升了驾驶体验。 456 是最后一辆配备著名机械变速箱的法拉利 V12 跑车，其收藏价值不断攀升。因此，千万不要错过这个绝佳的机会。

估价 65 000 - 85 000 EUR

7月 1日 星期一

2001 标致 406 双门跑车 3.0 V6 210 Settentani 底盘 VF38CXFXA81218769 158,000 公里 限量系列 未来收藏家 法国注册 8000 / 12 000€ 无保留 标致双门跑车非常罕见，但却备受青睐，这是标致在索肖轿车基础上进行车身改装的悠久传统的结晶。 20 世纪 90 年代末推出的 406 车型也不例外，它还有一个小双门跑车兄弟，是标致与宾尼法利纳长期合作的最新产物。 凭借意大利式的线条和法国式的坚固，406双门跑车受到了媒体和用户的热烈追捧，生产量超过了10万辆，而计划生产量仅为7万辆。这款新车有 4 缸和 3.0 升 V6 两种发动机可供选择，与其说是运动型，不如说是 GT 型。与法拉利 456 GT 的惊人相似为我们的民族骄傲赢得了 "法国法拉利 "的绰号，尤其是 210 匹马力的 V6 版本。 为庆祝这家意大利汽车制造商诞生 70 周年，406 双门跑车推出了 "Settantanni "独家版本，限量生产 1200 辆，并在仪表盘上编号。 我们的这辆 406 于 2001 年 6 月首次登记注册，编号为 546（1200 辆中的 546 辆），采用原装 "Hyperion "金属蓝配置和白色真皮内饰。210 匹马力的 3.0L V6 发动机与 5 速手动变速箱相匹配，为这款法拉利双门跑车带来了平顺、灵敏的加速性能。该车一直通过经销商网络或专家进行跟踪，我们的这辆车进行了 BSI 更换。2011 年，这一操作使车辆里程表读数增加了 65,000 公里（参见标致证书）。 因此，虽然我们这辆车的里程表显示为 223,000 km，但实际上只有 158,000 km。最近进行了大量的维修工作：线圈、离合器、曲轴密封件、无声机座、动力转向系统。值得肯定的是，气门机构仅使用了 5000 公里。 前保险杠上有一条小裂缝。 标致 406 Coupé 车身典雅，价格低廉，适合任何用途，是标致继神话般的 504 Coupé 车之后的又一成功之作。标致 406 Coupé 不愧是索肖传统的继承者。 2001 年标致 406 双门跑车 3.0 V6 210 Settentani 底盘 VF38CXFXA81218769 158,000 公里 非凡之车 限量系列 未来收藏家 法国注册 8000 / 12 000€ 无底价 标致双门跑车非常罕见，但却备受青睐，这是标致在索肖轿车的基础上进行车身改装的悠久传统的结晶。 20 世纪 90 年代末推出的 406 车型也不例外，它还有一个小双门跑车兄弟，是标致与宾尼法利纳长期合作的最新产物。 凭借意大利式的线条和法国式的坚固，406 双门跑车受到了媒体和用户的热烈追捧，生产量超过了 10 万辆，而计划产量仅为 7 万辆。这款新车有 4 缸和 3.0 升 V6 两种发动机可供选择，与其说是运动型，不如说是 GT 型。与法拉利 456 GT 的惊人相似为我们的民族骄傲赢得了 "法国法拉利 "的绰号，尤其是 210 匹马力的 V6 版本。 为庆祝这家意大利汽车制造商诞生 70 周年，406 双门跑车推出了 "Settantanni "独家版本，限量生产 1200 辆，并在仪表盘上编号。 我们的这辆 406 于 2001 年 6 月首次登记注册，编号为 546（1200 辆中的 546 辆），采用原装 "Hyperion "金属蓝配置和白色真皮内饰。210 匹马力的 3.0L V6 发动机与 5 速手动变速箱相匹配，为这款法拉利双门跑车带来了平顺、灵敏的加速性能。该车一直通过经销商网络或专家进行跟踪，我们的这辆车进行了 BSI 更换。2011 年，这一操作使车辆里程表读数增加了 65,000 公里（参见标致证书）。 因此，虽然我们这辆车的里程表显示为 223,000 km，但实际上只有 158,000 km。最近进行了大量维修工作：线圈、离合器、曲轴密封件、无声机座、动力转向系统。值得肯定的是，气门机构仅使用了 5000 公里。 前保险杠上有一条小裂缝。 标致 406 Coupé 车身优雅，价格低廉，适合任何用途，是标致继 504 双门跑车神话之后的又一成功之作。标致 406 Coupé 不愧是索肖传统的继承者。

估价 8 000 - 12 000 EUR

7月 1日 星期一

2001 保时捷 911 型 996 Carrera 4敞篷车 3.6 序列号 WPOZZ99Z2S641525 行驶里程 112,000 公里 硬顶 法国注册 32 000 / 38 000€ 作为斯图加特保时捷的旗舰车型，保时捷 911 在 1997 年推出 996 型后进入了一个崭新的时代。为了优化性能和盈利能力，保时捷从零开始设计这款车型。作为首款采用水冷发动机的 911，996 在推出时并未获得纯粹主义者的一致认可。 尽管如此，得益于其著名的 300 匹马力 6 缸平置发动机，996 仍然带来了 911 的驾驶乐趣。996 有 6 速手动或 Tiptronic 自动变速箱可供选择，在计时赛中与其他跑车相比脱颖而出，尤其是因为它的重量（1,300 千克）。 2001 年，996 推出了 "第二阶段 "车型，搭载新型 320 匹马力 3.6 发动机，为 996 Carrera 2 和 Carrera 4 提供动力。它的大量生产使其成为最经济实惠的保时捷 911 之一。因此，它们非常具有吸引力，而购买目录中提供的选装件数量意味着没有两辆 996 是相同的。 这辆保时捷 911 型 996 Carrera 4 的里程数很低。这是一辆令人向往的敞篷跑车，车身为金属灰色，内饰为深灰色真皮。该车配备了 tiptronic、6 碟 CD 换碟机和自动空调。行驶里程为 112,000 公里，保养及时。最近更换了传动轴导流板、恒温器和油底壳密封圈。 适路性测试表明，排气系统曾被刺穿。 2001 保时捷 911 型 996 Carrera 4敞篷车 3.6 序列号 WPOZZ99Z2S641525 行驶里程 112,000 公里 硬顶 法国注册 32 000 / 38 000€ 作为斯图加特保时捷的旗舰车型，996 型 911 于 1997 年问世，从此进入了一个崭新的时代。为了优化性能和盈利能力，保时捷从零开始设计这款车型。作为首款采用水冷发动机的 911，996 在推出时并未获得纯粹主义者的一致认可。 尽管如此，得益于其著名的 300 匹马力 6 缸平置发动机，996 仍然带来了 911 的驾驶乐趣。996 有 6 速手动或 Tiptronic 自动变速箱可供选择，在计时赛中与其他跑车相比脱颖而出，尤其是因为它的重量（1,300 千克）。 2001 年，996 Carrera 2 和 Carrera 4 推出了搭载 320 匹马力 3.6 发动机的 "第二阶段 "车型。因此，它们非常具有吸引力，而购买目录中提供的选装件数量意味着没有两辆 996 是相同的。 这辆保时捷 911 型 996 Carrera 4 的里程数很低。这是一辆令人向往的敞篷跑车，车身为金属灰色，内饰为深灰色真皮。该车配备了 tiptronic、6 碟 CD 换碟机和自动空调。行驶里程为 112,000 公里，保养及时。最近更换了传动轴导流板、恒温器和油底壳垫圈。 唯一不足的是，MOT 出具了一份排气系统被刺穿的检查报告。

估价 32 000 - 38 000 EUR

7月 1日 星期一

2009 保时捷 911 型 997 Carrera 底盘 WP0ZZZ99ZAS700529 法国注册 非凡配置 配备神奇的 PDK 变速箱 仅行驶 80 000 公里 配置精良 维修历史 保时捷 911 的历史根深蒂固，无需多言。然而，996 标志着这款最著名跑车的重大变革。它引入了液冷发动机和杏仁形前大灯。对于保时捷车迷来说，这也许有点过了，因为他们认为 993 是最后一款保时捷。虽然液冷系统在 997（996 的替代车型）上得以保留，但杏仁形前大灯却被更传统、更具保时捷风格的圆形前大灯所取代。997 是保时捷同代车型中最出色的跑车之一，它的成功与目录中的众多版本相得益彰：Carrera、Carrera S、Carrera 4、Carrera 4S、Turbo、Turbo S、GT3、GT3 RS、GT2、Cabriolet、Targa 等...... 2008 年底，997 代车型进行了首次改款，直喷技术成为全系列车型的标准配置，车身线条也进行了修改，出色的 PDK 变速箱取代了老旧的 tiptronic 变速箱。 我们为您提供的这辆 Carrera 配备了 3.6 发动机和出色的 PDK 变速箱，最大功率 345 bhp。该车配置卓越，采用 Racinggruen 金属漆面和一流的米色内饰。选装配置包括天窗、巡航控制系统、PDLS氙灯、全球定位系统、车库门开启装置以及可加热座椅和方向盘。 新车交付斯图加特工厂后，该车在保时捷网络中进行了定期保养，保养手册上也有相关说明。该车于 2019 年进口到法国，随后被我们的收藏家所拥有。随后，他在鲁昂的保时捷中心进行了一次大修，花费超过 2,000 欧元。 从那时起，这辆保时捷只被部分使用过，现在仅行驶了 80,000 公里。这辆 997 以其独特的配置几乎独一无二，是最后几辆自然进气 911 之一。 这辆美丽的 911 无疑是真正的经典之作，是真正的汽油收藏家。 2009 保时捷 911 型 997 Carrera 底盘 WP0ZZZ99ZAS700529 法国注册 非凡配置 配备神奇的 PDK 变速箱 仅行驶 80 000 公里 精心选配 保养手册 保时捷 911 的历史根深蒂固，无需多言。然而，996 标志着这款最著名跑车的重大变革。它引入了液冷发动机和杏仁形前大灯。对于保时捷车迷来说，这也许有点过了，因为他们认为 993 是最后一款保时捷。虽然液冷系统在 997（996 的替代车型）上得以保留，但杏仁形前大灯却被更传统、更具保时捷风格的圆形前大灯所取代。997 是保时捷同代车型中最出色的跑车之一，它的成功与目录中的众多版本相得益彰：Carrera、Carrera S、Carrera 4、Carrera 4S、Turbo、Turbo S、GT3、GT3 RS、GT2、Cabriolet、Targa 等...... 2008 年底，997 代车型进行了首次改款，直喷技术成为全系列车型的标准配置，车身线条也进行了修改，出色的 PDK 变速箱取代了老旧的 tiptronic 变速箱。 我们为您提供的这辆 Carrera 配备了 3.6 发动机和出色的 PDK 变速箱，最大功率 345 bhp。该车配置卓越，采用 Racinggruen 金属漆面和一流的米色内饰。选装配置包括天窗、巡航控制系统、PDLS氙灯、全球定位系统、车库门开启装置以及可加热座椅和方向盘。 新车交付斯图加特工厂后，该车在保时捷网络中进行了定期保养，保养手册上也有相关说明。该车于 2019 年进口到法国，随后被我们的收藏家所拥有。随后，他在鲁昂的保时捷中心进行了一次大修，花费超过 2,000 欧元。 从那时起，这辆保时捷只被部分使用过，现在仅行驶了 80,000 公里。这辆 997 以其独特的配置几乎独一无二，是最后几辆自然进气 911 之一。 这辆美丽的 911 无疑是真正的经典之作，是真正的汽油收藏家。

估价 50 000 - 70 000 EUR

7月 1日 星期一

2008 宾利布鲁克兰兹 底盘: SCBCC42MX9CX14079 法国注册 - 最后一辆原装欧陆跑车 - 仅 4000 公里原装 - 刚刚在宾利巴黎保养过 - 原装法国 "大、美、快、机动性惊人，这是最令人向往的双门跑车之一。布鲁克兰兹是宾利的新旗舰双门跑车，令人印象深刻，极具诱惑力"。- 汽车杂志 在 2007 年日内瓦车展上推出的第二代宾利 Brooklands 是神话般的宾利 Azure 的双门跑车版本。 大众汽车公司自 1998 年以来一直拥有宾利汽车公司，该公司仅在 2006 年更新了 Azure，然后于 2007 年推出了 Brooklands。作为欧陆跑车当之无愧的继承者，这款宾利跑车配备了传统的 6.75 V8 发动机，现在可输出 530 匹马力。更令人印象深刻的是，这款神奇的发动机拥有 1050 NM 的扭矩，这一数字令竞争对手望尘莫及。巨大的动力意味着非凡的性能，百公里加速仅需几秒，最高时速接近 300 公里。 该车于 2007 年至 2009 年间生产，仅生产了 432 辆。 我们在此展示的这辆车非常特别，自 2008 年 10 月 1 日出厂以来，仅行驶了 4000 公里。该车于 2008 年初订购，车号为 166392，2008 年 10 月由宾利巴黎公司交付。该车采用漂亮的炭灰色车身和火光红真皮内饰，并配备了一系列理想的选装件，包括以下配置： - 勒芒前翼下部通风口 - 带 6-CD 换碟机的音响系统 - 蓝牙电话 - 泊车辅助系统 - 钢琴黑饰板 - 飞天 "B "吉祥物 - 真皮木质方向盘 - 16 辐铝合金车轮 - 一套 4 个冬季车轮 第一位车主一直将这辆车保留到 2010 年，然后卖给了现在的车主。这辆车很少使用，目前行驶里程不到 4000 公里。这无疑是世界上里程数最少的布鲁克兰之一。这辆卓越的宾利刚刚在宾利巴黎维修车间进行了大修，交付时将随车携带两套钥匙、笔记本和两把雨伞。 2008 宾利布鲁克兰兹 底盘：SCBCC42MX9CX14079 法国注册 - 最后一辆原装欧陆跑车 - 仅 4000 公里原装 - 刚刚在宾利巴黎保养过 - 原装法国 "大、美、快、机动性惊人，这是最令人向往的双门跑车之一。布鲁克兰兹是宾利的新旗舰双门跑车，令人印象深刻，极具诱惑力"。- 汽车杂志 在 2007 年日内瓦车展上推出的第二代宾利 Brooklands 是神话般的宾利 Azure 的双门跑车版本。 大众汽车公司自 1998 年以来一直拥有宾利汽车公司，该公司仅在 2006 年更新了 Azure，然后于 2007 年推出了 Brooklands。作为欧陆跑车当之无愧的继承者，这款宾利跑车配备了传统的 6.75 V8 发动机，现在可输出 530 匹马力。更令人印象深刻的是，这款神奇的发动机拥有 1050 NM 的扭矩，这一数字令竞争对手望尘莫及。巨大的动力意味着非凡的性能，百公里加速仅需几秒，最高时速接近 300 公里。 该车于 2007 年至 2009 年间生产，仅生产了 432 辆。 我们在此展示的这辆车非常特别，自 2008 年 10 月 1 日出厂以来，仅行驶了 4000 公里。该车于 2008 年初订购，车号为 166392，2008 年 10 月由宾利巴黎公司交付。该车采用漂亮的炭灰色车身和火光红真皮内饰，并配备了一系列理想的选装件，包括以下配置： - 勒芒前翼下部通风口 - 带 6-CD 换碟机的音响系统 - 蓝牙电话 - 泊车辅助系统 - 钢琴黑饰板 - 飞天 "B "吉祥物 - 真皮木质方向盘 - 16 辐铝合金车轮 - 一套 4 个冬季车轮 第一位车主一直将这辆车保留到 2010 年，然后卖给了现在的车主。这辆车很少使用，目前行驶里程不到 4000 公里。这无疑是世界上里程数最少的布鲁克兰之一。这辆卓越的宾利刚刚在宾利巴黎维修车间进行了大修，交付时将随车携带两套钥匙、笔记本和两把雨伞。

估价 170 000 - 230 000 EUR

7月 1日 星期一

1995 BMW 740i E38 机械变速箱。 底盘 WBAGF510X0DB0302 法国注册 有史以来最漂亮的轿车之一 极为罕见的手动变速箱版本 神话车型 维修历史，近期费用 12 000 / 15 000€ 1994 年，宝马推出了性能卓越的 E38 7 系。按照当时巴伐利亚品牌的风格，它对 7 系 E32 的设计进行了微妙的改进，但比人们想象的更加明显，将大型螺旋桨驱动轿车带入了 21 世纪，却又不显得突兀。 只要看看今天的 E38，你就会发现它仍然完全与时俱进，充分体现了其设计的经典力量。 对于 E38，宝马打的是 "延续 "牌，因为自从 5 系 E12 和 E28，尤其是 7 系 E23 推出以来，宝马已经找到了自己的风格。奥地利设计师博伊克-博耶仍在克劳斯-卢特的指导下，将以埃尔科勒-斯帕达的设计为灵感基础，做最困难的事情：改变一切，但又不唐突。整体线条似乎与 E32 相同，宝马的造型元素依然存在，但 E38 在视觉上更轻、更薄、更符合空气动力学，尽管其尺寸与 E32 相同。即使在长底盘版本上也能证实这一点。对于 E38 来说，现在是精雕细琢的时候了。奥迪也采取了这一策略，其 A8 于 1994 年 3 月同时问世，但与梅赛德斯-奔驰完全相反，梅赛德斯-奔驰的 W140 打出了一张与前代车型截然不同的大牌。 我们展示的这辆 740i 配备了极为罕见的手动变速箱，车身颜色为华丽的纳瓦拉紫。该车的维修历史可追溯到 2011 年。最近进行了一次大修，更换了制动器、轮胎、摇臂盖密封件和减震器。 该车目前的行驶里程刚刚超过 24 万公里。 作为一款冉冉升起的年轻车型，这辆华丽的宝马 740i 以其极为罕见的装备和配置成为市场上最受欢迎的车型之一。 1995 年款宝马 740i E38 机械变速箱。 底盘 WBAGF510X0DB0302 法国注册 有史以来最漂亮的轿车之一 极为罕见的手动变速箱版本 神话车型 维修历史，近期费用 12 000 / 15 000€ 1994 年，宝马推出了性能卓越的 E38 7 系。按照当时巴伐利亚品牌的风格，它对 7 系 E32 的设计进行了微妙的改进，但比人们想象的更加明显，将这款带有螺旋桨的大型房车带入了 21 世纪，但又不显得突兀。 只要看看今天的 E38，你就会发现它仍然完全与时俱进，能够把握住其设计的经典力量。 对于 E38，宝马打的是 "延续 "牌，因为它在 5 系 E12 和 E28，尤其是 7 系 E23 上找到了自己的风格。奥地利设计师博伊克-博耶仍在克劳斯-卢特的指导下，将以埃尔科勒-斯帕达的设计为灵感基础，做最困难的事情：改变一切，但又不唐突。整体线条似乎与 E32 相同，宝马的造型元素依然存在，但 E38 在视觉上更轻、更薄、更符合空气动力学，尽管其尺寸与 E32 相同。即使在长底盘版本上也能证实这一点。对于 E38 来说，现在是精雕细琢的时候了。奥迪也采取了这一策略，其 A8 于 1994 年 3 月同时问世，但与梅赛德斯-奔驰完全相反，梅赛德斯-奔驰的 W140 打出了一张与前代车型截然不同的大牌。 我们展示的这辆 740i 配备了极为罕见的手动变速箱，车身颜色为华丽的纳瓦拉紫。该车的维修历史可追溯到 2011 年。最近进行了一次大修，更换了制动器、轮胎、摇臂盖密封件和减震器。 该车目前的行驶里程刚刚超过 24 万公里。 作为一款冉冉升起的年轻车型，这辆华丽的宝马 740i 以其极为罕见的装备和配置成为市场上最受欢迎的车型之一。

估价 12 000 - 15 000 EUR

7月 1日 星期一

1998 宝马 Z3 跑车 1.9 底盘编号：WBACH71040LA39427 法国注册 8 000 / 12 000€ - 近年发票金额超过 3,500 欧元 - 90年代最好的敞篷跑车之一 - 装备精良 - 有效 MOT 不到 6 个月 - 仅行驶 118,000 公里 作为慕尼黑品牌的首款量产敞篷跑车，Z3 与保密而独特的 Z1 相比取得了真正的成功。 Z3 于 1995 年推出，其诞生是为了与马自达 MX-5 竞争，后者在全球范围内的成功必将激发人们对小型、轻便、动感且经济实惠的敞篷跑车的想法！ 设计师和工程师从宝马的历史中汲取灵感，采用了在大获成功的 507 上已经出现过的元素，如侧腮。Z3 的设计在当时极具创新性，尽管已经过去了二十多年，但它的设计却丝毫没有老化。Z3 配备了四缸到六缸发动机，是一款真正的老式敞篷跑车，其底盘充满了运动感和趣味性。 这辆 1998 年款 Z3 搭载 1.9 升 140 bhp 发动机。这辆 Z3 装备精良，配备黑色真皮、电动软顶和空调，性能良好，行驶里程仅 118,000 公里。近年来，该车的离合器传感器、排气管、催化转换器、交流发电机和空调压缩机均已由品牌专家更换。 这辆车是购买一辆小型敞篷车的绝佳机会，它的受欢迎程度正在不断上升！ 1998 宝马 Z3 跑车 1.9 底盘编号：WBACH71040LA39427 法国注册 8 000 / 12 000€ - 近年发票金额超过 3,500 欧元 - 90年代最好的敞篷跑车之一 - 装备精良 - 有效 MOT 不到 6 个月 - 仅行驶 118,000 公里 作为慕尼黑品牌的首款量产敞篷跑车，Z3 与保密而独特的 Z1 相比取得了真正的成功。 Z3 于 1995 年推出，其诞生是为了与马自达 MX-5 竞争，后者在全球范围内的成功必将激发人们对小型、轻便、动感且经济实惠的敞篷跑车的想法！ 设计师和工程师从宝马的历史中汲取灵感，采用了在大获成功的 507 上已经出现过的元素，如侧腮。Z3 的设计在当时极具创新性，尽管已经过去了二十多年，但它的设计却丝毫没有老化。Z3 配备了四缸到六缸发动机，是一款真正的老式敞篷跑车，其底盘充满了运动感和趣味性。 这辆 1998 年款 Z3 搭载 1.9 升 140 bhp 发动机。这辆 Z3 配置齐全，配备黑色真皮、电动软顶和空调，性能良好，行驶里程仅 118,000 公里。近年来，该车的离合器传感器、排气管、催化转换器、交流发电机和空调压缩机均已由品牌专家更换。 这辆车是购买一辆小型敞篷车的绝佳机会，它的受欢迎程度正在不断上升！

估价 8 000 - 12 000 EUR

7月 1日 星期一

1968 FIAT 500L 底盘 1978860 收藏家登记文件 理想版本 车况良好 9 000 / 11 000€ 菲亚特 500 由但丁-贾科萨（Dante Giacosa）发明，1957 年至 1975 年期间在意大利生产。轿车代号为 "110"，Giardiniera 版代号为 "120"。 500L 于 1968 年推出，当时没有人对新款 500 抱有期望：这是一款 "豪华 "版车型：外观上，前后保险杠只有一条弯曲的镀铬条，而内饰则完全重新设计，配备了菲亚特 850 的仪表、"盛装 "仪表盘和新型可调节座椅。 我们展示的这款车型是 1968 年款 500 L。车身为漂亮的橙色，内饰为黑色真皮。该车总体状况良好，前车主曾对其进行过修复。变速箱刚刚更换过。 L 型是小 500 最成功的版本，对于那些希望享受小菲亚特多功能性的人来说，L 型是最理想的版本。 1968 年款菲亚特 500L 底盘 1978860 收藏登记文件 理想版本 车况良好 9 000 / 11 000€ 菲亚特 500L，"由但丁-贾科萨（Dante Giacosa）发明的菲亚特 500 于 1957 年至 1975 年间在意大利生产。轿车代号为'110'，Giardiniera 版代号为'120'。 500L 于 1968 年推出，当时没有人对新款 500 抱有期望：这是一款 "豪华 "版车型：外观上，只有一条弯曲的镀铬条将前后保险杠加倍，而内饰则完全改装，配备了菲亚特 850 的仪表、"盛装 "仪表盘和新的可调节座椅。 我们展示的这款车型是 1968 年产的 500 L。车身为漂亮的橙色，内饰为黑色真皮。该车总体状况良好，前车主曾对其进行过修复。变速箱刚刚更换过。 L 是小 500 最成功的版本，对于那些希望充分利用小菲亚特多功能性的人来说，L 是值得拥有的版本。

估价 9 000 - 11 000 EUR

7月 1日 星期一

1971 Morris minor Traveller 系列：MAW5D1286795F 英文注册文件 待清关 5 000 / 8 000€ 无保留 Alec Issigonis 于 1936 年加入莫里斯公司。他负责设计了该品牌最成功的两款车型：1948 年的 Minor 和 1959 年的 Mini。尽管Minor早在1941年就已设计完成，但由于第二次世界大战的原因，它直到1948年才问世。该车型有多款车型，包括旅行车和旅行者（Traveller），旅行版于 1952 年推出。1948年至1971年间，Minor经历了多次改进。1971 年的版本配备了一台 BMC 直列四缸发动机，体积为 1,098 立方厘米，最大功率为 48 bhp，转速为 5,100 rpm，使 Minor 的最高时速升至 124 km/h，驾驶起来比以前的版本更加舒适。由于 Traveller 是该车型最畅销的车型之一，因此又生产了一年，一直持续到 1972 年。 我们要出售的这辆车是最后一辆，由一个居住在法国的英国家庭拥有多年。这辆迷人的汽车经过定期保养，驾驶起来十分惬意。 1971 Morris minor Traveller 序列号：MAW5D1286795F 英国注册 待清关 5 000 / 8 000€ 无保留 Alec Issigonis 于 1936 年加入莫里斯公司。他是该品牌两款非常成功的车型：1948 年 Minor 和 1959 年 Mini 的创始人。虽然 Minor 车型早在 1941 年就已诞生，但由于第二次世界大战的原因，直到 1948 年才正式发布。该车型曾推出过几款变型车，如旅行者（Tourer）或旅行者（Traveller），后者是 1952 年推出的休息版。1948年至1971年间，Minor经历了多次改进。1971 年的版本采用了 BMC 直列 4 缸发动机，排量为 1,098 立方厘米，最大功率为 48 马力，转速为 5,100 转/分，使 Minor 的最高时速提高到 124 公里/小时，与之前的版本相比，行驶更加舒适。Traveller 是该车型中最畅销的车型之一，因此仍将生产一年，其生产将持续到 1972 年。 我们出售的这辆旅行者是一个英国家庭多年来在法国生产的最后一批产品之一。这辆迷人的汽车经过定期保养，驾驶起来十分惬意。

估价 5 000 - 8 000 EUR

7月 1日 星期一

2005 菲亚特巴切塔 底盘: ZFA18300000057622 法国注册 闪亮敞篷跑车 维修历史 4 000 / 6 000€ 无保留 菲亚特 Barchetta 于 1990 年推出，以应对 MX-5 的攻势。该车于 1994 年推出，重现了昔日小型双座敞篷跑车的精神。 Barchetta 以第一代 Punto 为基础，配备 130 匹马力的 1.8 升发动机，设计得非常有趣！虽然是一款原创车型，但它还是获得了一定程度的成功，10 年间共生产了近 58,000 辆。 这辆 2005 年交付英国的新车与所有巴切塔一样，方向盘位于左侧。该车于2013年进口到法国，此后一直定期保养。最近，它更换了后减震器和轴承。至于软顶篷，则在 2020 年用羊驼毛重新制作过。 路况测试显示，该车的排气系统被刺穿。 这款迷人的意大利敞篷跑车的软顶可在瞬间打开或关闭，在跨阿尔卑斯山敞篷跑车的伟大传统中占有一席之地。 2005 款菲亚特巴切塔 底盘：ZFA18300000057622 法国注册 闪亮的敞篷跑车 维修历史 4 000 / 6 000€ 无保留 菲亚特 Barchetta 于 1990 年推出，以应对 MX-5 的攻势。该车于 1994 年推出，重新焕发了昔日小型双座敞篷跑车的精神。 Barchetta 以第一代 Punto 为基础，配备 130 匹马力的 1.8 升发动机，设计得非常有趣！虽然是一款原创车型，但它还是获得了一定程度的成功，10 年间共生产了近 58,000 辆。 这辆 2005 年交付英国的新车与所有巴切塔一样，方向盘位于左侧。该车于2013年进口到法国，此后一直定期保养。最近，它更换了后减震器和轴承。至于软顶篷，则是在 2020 年用羊驼毛重新制作的。 唯一不足的是，适路性测试表明，该车曾因排气系统被刺穿而接受过检查。 这款迷人的意大利敞篷跑车的软顶可在瞬间打开或关闭，在跨阿尔卑斯山敞篷跑车的伟大传统中占有一席之地。

估价 4 000 - 5 000 EUR

7月 1日 星期一

1969 雪铁龙 类型 ：Ami 6 序列号 : 582651 出售时附带法国注册文件影印件 2 000 / 4 000€ 雪铁龙 Ami 6（俗称 "3 CV"）生产于 1961 年至 1969 年。其主要目的是为客户提供两种车型之间的折中方案：顶级的 DS 和低级的 2 CV。结果，该系列车型以各种形式大受欢迎。第一批雪铁龙 Ami 汽车采用 2CV 平台，暂时在巴黎伊夫里大道的 Panhard 工厂生产，随后很快在新成立的雷恩-拉-雅尼斯工厂（Ille-et-Vilaine）和比利时的 Forest 工厂生产。1966 年，阿米 6 是法国最畅销的汽车，从雷诺 4 手中夺得第一名（后者的 5 个 CV 版单独计算）。Ami 6 在社会学上开辟了新天地，宣传自己是女性理想的第二辆汽车。至于 "Ami "这个名字，据说是由 "AM"（M 项目的延续）和数字 "6"（对应其立方容量）组合而成。 有人认为，它与 "amici"（意大利语中的 "朋友"，弗拉米尼奥-贝尔托尼的母语）一词很接近。事实上，根据雪铁龙的档案，"I "是在 "AM"（Automobile de Milieu de gamme）的基础上添加的。戴高乐夫人驾驶的是一辆卡拉拉白色的 Ami 6 轿车。图中的车型是最后生产的车型之一。从 1970 年到 2005 年，它一直属于勒芒的医疗秘书泰蕾兹-布兰（Thérèse Blin）夫人，后来在 2020 年的拍卖会上被卖给了波蒂埃（Pottier）先生，从而完成了收藏。买主将获得一份详尽的发票档案。 2020 年，这辆车将成为博物馆藏品的一部分，并保持静止状态。计划重新启动。 1969 雪铁龙 类型 ：Ami 6 序列号 : 582651 出售时附带法国车辆登记文件复印件 雪铁龙 Ami 6（俗称 "3 CV"）生产于 1961 年至 1969 年。其主要目的是为客户提供两种车型之间的折中方案：顶级的 DS 和低级的 2 CV。结果，该车型以各种形式大受欢迎。第一批雪铁龙 Ami 汽车采用 2CV 平台，暂时在巴黎伊夫里大道的 Panhard 工厂生产，随后很快在新成立的雷恩-拉-雅尼斯工厂（Ille-et-Vilaine）和比利时的 Forest 工厂生产。1966 年，阿米 6 是法国最畅销的汽车，从雷诺 4 手中夺得第一名（后者的 5 个 CV 版单独计算）。Ami 6 在社会学方面有了新的突破，其广告宣传是女性理想的第二辆车。至于 "Ami "这个名字，据说是由 "AM "和数字 "6 "组合而成的，"AM "是 M 项目的延续，而数字 "6 "则与它的立方容量相对应。有些人认为，这与 "amici"（意大利语中的 "朋友"，弗拉米尼奥-贝尔托尼的母语）一词相近。事实上，根据雪铁龙的档案，"I "是在 "AM "的基础上加上去的，意为 "Automobile de Milieu de gamme"。戴高乐夫人驾驶的是一辆卡拉拉白色的 Ami 6 轿车。图中的车型是最后生产的车型之一。从 1970 年到 2005 年，它一直属于勒芒的医疗秘书泰蕾兹-布兰（Thérèse Blin）夫人，后来在 2020 年的拍卖会上被卖给了波蒂埃（Pottier）先生，从而完成了收藏。买主将获得一份详尽的发票档案。 2020 年，这辆车将成为博物馆藏品的一部分，并保持静止状态。计划重新启动。

估价 2 000 - 4 000 EUR

7月 1日 星期一

1974 Citroen 2cv AK400 底盘 13AK6285 出售时附有法国注册文件复印件 - 保养手册 1954 年 9 月，雪铁龙推出了 2CV AZU，搭载了当代 2CV AZ 的 425 cm3 双缸水平对置发动机。这款车的目标客户并不是希望运载重物，但它确实吸引了手工业者和公共机构。在其发展过程中，该车的有效载荷和动力都得到了提高。 1970 年，该车的有效载荷增加到 400 公斤，功率达到 35 bhp，时速达到 100 公里。 这辆两厢厢式货车是 1974 年生产的，以 13AK6285 底盘为基础。该车采用了该品牌 100 周年纪念的颜色，极具吸引力。自购买以来，许多车身部件以及活塞衬垫和线圈都经过了大修或更换。如今，它能正常启动和运行，但油门需要大修，车身也有多处腐蚀迹象。 2020 年，这辆车将成为博物馆收藏的一部分，并将保持静止状态。计划重新启动。 1974 年雪铁龙 2CV AK400 底盘 13AK6285 出售时附有法国车辆登记文件复印件 - 保养手册 1954 年 9 月，雪铁龙推出了 2CV AZU，搭载了当代 2CV AZ 的 425 cm3 双缸水平对置发动机。这款车的目标客户并不是希望运载重物，但它确实吸引了手工业者和公共机构。在其发展过程中，该车的有效载荷和动力都在不断增加。 1970 年，该车的有效载荷增加到 400 千克，功率达到 35 bhp，时速达到 100 公里。该车也因此而得名。 这辆两厢厢式货车是 1974 年生产的，以 13AK6285 底盘为基础。该车采用了该品牌 100 周年纪念的颜色，极具吸引力。自购买以来，许多车身部件以及活塞衬垫和线圈都经过了大修或更换。如今，它能正常启动和运行，但油门需要改进，车身也有多处腐蚀迹象。 2020 年，这辆车将成为博物馆收藏的一部分，并将保持静止状态。计划重新启动。

估价 7 000 - 9 000 EUR

7月 1日 星期一

1976 雪铁龙 类型 ：Ami 8 序列号 : 26JA3518 收藏者登记文件 面对 Ami 6 销量下滑的局面，雪铁龙等待着更高级别的 GS，于是生产了一款新车：Ami 8。由弗拉维奥-贝尔托尼（Flavio Bertoni）设计的 Ami 6 采用倒置后窗，在造型上尤为新颖，但惊艳效果一过，销量便一落千丈。雪铁龙将大量资源投入到旋转活塞发动机项目以及预示着该品牌向高端市场迈进的G项目（未来的GS）和L项目（未来的CX）上，但在Dyane和全新改款的DS之间，已经没有多少资源可以重新平衡。幸运的是，Ami 6旅行车的销售情况相当不错，证明了更明智的路线可能是理想的解决方案。罗伯特-欧普龙负责新款 Ami 的设计工作，新款 Ami 的车身编号为 8，给人一种向高端市场迈进的印象。欧普龙选择了一个简单而有效的解决方案：缓缓倾斜的车顶。这种配置使汽车看起来更加现代。阿米 8 的最后几年非常艰难，销量急剧下降。最终，Ami 8 在 1978 年让位于 Visa。然而，Visa 属于小型车细分市场，这表明 Ami 8 已经失去了最初的定位。直到 1991 年推出 ZX 车型后，雪铁龙才重返中低端市场。展出的这款车型经过修复，于 4 年前回归雪铁龙收藏。 2020 年，该车将进入博物馆收藏，并保持静止状态。计划重新启动。 1976 雪铁龙 型号 ：Ami 8 序列号 : 26JA3518 收藏者登记文件 面对 Ami 6 销量下滑的局面，雪铁龙等待着更高级别的 GS，于是生产了一款新车：Ami 8。由弗拉维奥-贝尔托尼（Flavio Bertoni）设计的 Ami 6 采用倒置后窗，在造型上尤为新颖，但惊艳效果一过，销量便一落千丈。雪铁龙将大量资源投入到旋转活塞发动机项目以及预示着该品牌向高端市场迈进的G项目（未来的GS）和L项目（未来的CX）上，但在Dyane和全新改款的DS之间，已经没有多少资源可以重新平衡。幸运的是，Ami 6旅行车的销售情况相当不错，证明了更明智的路线可能是理想的解决方案。罗伯特-欧普龙负责新款 Ami 的设计工作，新款 Ami 的车身编号为 8，给人一种向高端市场迈进的印象。欧普龙选择了一个简单而有效的解决方案：缓缓倾斜的车顶。这种配置使汽车看起来更加现代。阿米 8 的最后几年非常艰难，销量急剧下降。最终，Ami 8 在 1978 年让位于 Visa。然而，Visa 属于小型车细分市场，这表明 Ami 8 已经失去了最初的定位。直到 1991 年推出 ZX 车型后，雪铁龙才重返中低端市场。这里展示的这款车型是在 4 年前修复并回归系列的。 2020 年，该车将成为博物馆藏品的一部分，并保持静止状态。计划重新启动。

估价 3 000 - 5 000 EUR

7月 1日 星期一

2016 保时捷 911 型 991 Targa 4S 底盘 WP0ZZZ99ZHS134680 法国注册 永恒的造型 装备精良 未来收藏家 卓越性能 仅行驶 99,800 公里 维修历史 在 2011 年法兰克福车展上，保时捷推出了其最畅销车型 911 的新一代车型。 911 将提供 Coupé、Targa 和 Cabriolet 三种车身款式。计划推出的两款自然吸气发动机主要来自于 997 第二阶段。很快推出众多版本：Turbo, Turbo S, GT3, GT3 RS, GT2 RS, GTS 等。991 也标志着 2017 年生产的第 100 万辆 911。虽然双门跑车和敞篷跑车仍秉承了 997 的精神，但 Targa 却标志着 911 这一代车型的革新。在 993 上出现的滑动玻璃车顶消失了，取而代之的是与传统翻车保护杆相结合的可伸缩车顶。与历史上的 Targas 相比，该车型的一大创新是通过一个特殊且高度复杂的系统实现车顶的自动回缩。 2016 年，991 将迎来首次改款，这是一项重大发展。卡雷拉（carrera）和卡雷拉（carrera）S 现在搭载双涡轮增压 Flat 6 发动机，这是 911 历史上的一大创举。 此次推出的车型为重新设计的 Targa 4S。这辆华丽的 911 于 2016 年 12 月 15 日从斯图加特工厂交付给一位法国人，并于 1980 年进口到法国。Targa 的优雅配置彰显了其优美的线条，配以漂亮的海军蓝色车漆和巧克力色真皮内饰。该车的选装配置非常丰富，包括 20 英寸涡轮增压轮毂、半电加热座椅、加长真皮、运动型排气管、主动减震系统、倒车摄像头和 Carplay 等。正如服务手册所证实的那样，这辆991一直由网络提供服务，表现出了应有的性能。从外观上看，除了轮辋和保险杠上的几处小划痕外，这辆车看起来还不错。 这辆 911 现在的价格只有新车的一半，是一辆非常出色的汽车，也是未来的收藏珍品。这辆保时捷是真正的超级跑车，非常划算，现在只等车迷将它带回美丽的法国公路。 2016 保时捷 911 型 991 Targa 4S 底盘 WP0ZZZ99ZHS134680 法国注册 永恒的造型 装备精良 未来收藏家 卓越性能 仅行驶 99,800 公里 服务手册 在 2011 年法兰克福车展上，保时捷将推出其最畅销车型 911 的新一代车型。 911 将提供 Coupé、Targa 和 Cabriolet 三种车身款式。计划推出的两款自然吸气发动机主要来自于 997 第二阶段。很快就推出了众多版本：Turbo、Turbo S、GT3、GT3 RS、GT2 RS、GTS 等。991 还标志着 2017 年第 100 万辆 911 诞生。虽然双门跑车和敞篷跑车仍秉承了 997 的精神，但 Targa 却标志着 911 这一代车型的革新。在 993 上出现的滑动玻璃车顶消失了，取而代之的是与传统翻车保护杆相结合的可伸缩车顶。与历史上的 Targas 相比，该车型的一大创新是通过一个特殊且高度复杂的系统实现车顶的自动回缩。 2016 年，991 将迎来首次改款，这是一项重大发展。卡雷拉（carrera）和卡雷拉（carrera）S 现在搭载双涡轮增压 Flat 6 发动机，这是 911 历史上的一大创举。 此次推出的车型为重新设计的 Targa 4S。这辆华丽的 911 于 2016 年 12 月 15 日从斯图加特工厂交付给一位法国人，并于 2018 年进口至法国。 Targa 的优雅配置彰显了其线条，搭配漂亮的海军蓝色车漆和巧克力色真皮内饰。该车的选装配置非常丰富，包括 20 英寸涡轮增压轮毂、半电加热座椅、加长真皮、运动型排气管、主动减震系统、倒车摄像头和 Carplay 等。正如服务手册所证实的那样，这辆991一直由网络提供服务，表现出了应有的性能。从外观上看，除了轮辋和保险杠上的几处小划痕外，这辆车看起来还不错。 这辆 911 现在的价格只有新车的一半，是一辆非常出色的汽车，也是未来的收藏珍品。这辆保时捷是真正的超级跑车，非常划算，现在只等车迷将它带回美丽的法国公路。

估价 100 000 - 120 000 EUR

7月 1日 星期一

1989 保时捷 911 3.2 Speedster 序列号：WPOZZZ91ZKS151276 发动机： 64K04785 变速箱： K03794 涡轮外观车身 原装里程 27,000 公里 德国注册 Speedster 是对车身名称 "Spiders "或 "Spider "的刻意变形，第二次世界大战后出现在汽车词汇中，在其名称中包含了速度的概念，并与车身的 Roadster（严格意义上的双座敞篷跑车）缩写在一起。 自 1955 年起，速度跑车一直是保时捷的专利，而随着保时捷 356 的问世，速度跑车系列迎来了曙光，其特点是车身线条紧致，内饰简洁，仅有两个座位、一个软顶篷、塑料车窗并取消了手套箱。这款轻巧得多的汽车从一开始就大受欢迎，一半的产量被运往美国，美国的名流和业余车手都因其优雅和高效而对其趋之若鹜。1963 年，当 911 出现时，目录中既没有快速跑车，也没有敞篷跑车，车身设计在某种程度上被遗忘了。 但在 1987 年的法兰克福车展上，一辆原型车与公众见面。该车以 911 Type G 为基础，安装了 Speedster 车身，从而在 30 年后重新将保时捷与过去联系在一起。新款车型配备了更多的装备，不再那么简陋，但车身设计却使其更像一辆竞技猛兽，而不是赛道上的真正武器。车头后方安装了双驼峰，挡风玻璃可拆卸（与 356 一样），无衬里软顶可在恶劣天气下保护乘客舱，后排座椅也不见了。1989 年，这款 Carrera Speedster 以同级车型的形式出厂；当时提供两种车身款式：一种基于 "经典 "911 Carrera，另一种基于 "涡轮增压外观 "套件，与双门跑车或敞篷车身相比，价格近乎低廉。除了展示保时捷在美学方面的专业技术外，这也是第二代 911 的告别系列。 为了重现其商业和市场上的成功，保时捷还为 911 的 964、993 和 996 代车型推出了其他跑车版本，但都没有取得预期的成功。 2019 年，991 型的最新版本将为该品牌的客户带来真正的回归。自然吸气发动机、手动变速箱和美学设计都让人想起保时捷的过去，在跑车越来越重、像城市汽车一样容易驾驶的今天，一切都让人想起真正的驾驶，想起轰鸣的发动机。这款车型的原价超过 27 万欧元，现在的二手价格约为 40 万欧元，这是一次成功的赌博。 我们现在介绍的这款保时捷 Speedster 是以 1989 年的 911 G-Type 为原型设计的，它在收藏家眼中无疑是最具传奇色彩的。该车于 1989 年 6 月 6 日在德国首次注册，32 年来（1989-2021 年）只有一位车主。 如今，这辆车的行驶里程不到 27,000 公里。 在订购这辆跑车时，客户要求进行一些小的个人改装，包括安装一个美国风格的后保险杠，这让他想起了陪伴他长大的美国系列汽车，以及覆盖福斯轮辋的灰色涂装。 交付时还附带了合格证、原装工具箱，甚至还有罕见的备胎压缩机。这辆 Speedster 十分罕见，但在如此高的里程数上，这样的机会可遇不可求。 1989 保时捷 911 3.2 Speedster 序列号：WPOZZZ91ZKS151276 发动机：64K04785 变速箱：K03794 涡轮外观车身 原装里程 27,000 公里 德国注册 Speedster 是对车身代号 "Spiders "或 "Spider "的刻意变形，第二次世界大战后出现在汽车词汇中，在其名称中包含了速度的概念，并与车身Roadster（严格意义上的双座敞篷跑车）相缩减。 自 1955 年以来一直是保时捷专利的速度跑车系列在保时捷 356 上重见天日，该车车身线条紧致，内饰简洁，仅有两个座位、一个软顶、塑料车窗，并取消了手套箱。这款轻巧得多的汽车从一开始就大受欢迎，其一半的产量被运往美国，美国的名流和业余车手都因其优雅和高效而对其趋之若鹜。1963 年，当 911 出现时，它既不是一款速度型跑车，甚至也不是一款驾驶型跑车。

估价 200 000 - 300 000 EUR

7月 2日 星期二

菲亚特 500 Jolly 与城市版车型一样，菲亚特 500 Jolly 是 20 世纪六七十年代意大利的象征。虽然两次大战之间汽车制造商的黄金时代已经过去，但某些车型仍是某些汽车制造商的工作基础，他们希望为富裕的客户提供独一无二的车型，这些车型有时非常运动，有时专供特定用途使用。菲亚特 Jolly 就是如此。就像碧姬-芭铎（Brigitte Bardot）在圣特罗佩（St Tropez）成名的 Mini Moke 一样，这款沙滩车在意大利的豪华海滨度假胜地非常受欢迎，尤其受到亚里士多德-奥纳西斯（Aristotle Onassis）的青睐。这种沙滩车没有车门和车顶，取而代之的是一个通常带有流苏和绳索的遮阳篷，许多车型还配有柳条座椅。作为沙滩车最著名的标志，它的性能并不抢手。与城市用车一样，它配备的是一台 497cc 风冷双缸发动机，足以让您在港口或海边驾船出海。根据不同的资料来源，Ghia 轿车制造商的官方产量不足 100 辆，但 50 多年来，像这款车一样的复制品却层出不穷。这里出售的是一辆闪亮的黄色版本，白色布质车顶。木质方向盘（注意中间的法拉利徽标）和柳条座椅，在经过外观和机械修复后，它将成为旅行和愉悦的邀请函。在意大利，这辆酸奶罐敞篷车也被称为 "Spiaggina"，意为 "plagette"，它正在寻找一个新的家庭来恢复昔日的辉煌。(非滚动和非旋转出售，更多信息和照片请咨询）。发动机：497 立方厘米风冷双缸变速箱：3 速手动 功率：约 19 bhp 尺寸：2.97 x 1.32 x 1.32 米

估价 6 000 - 10 000 EUR

7月 2日 星期二

Dino (FERRARI) 308 GT4 在 1973 年巴黎车展上亮相的 Dino 308 是意大利公司的两个创举：第一辆配备 V8 发动机的公路跑车和第一辆配备中央后置发动机的 2+2 跑车。在《劝说者》（Amicicalement vôtre）中，丹尼-王尔德（Danny Wilde）戴着手套的手将 206/246 Dino 塑造成了神话，而这款拥有一双调皮眼睛的小型贝林塔跑车则取代了它。20 世纪 60 年代，由宾尼法利纳设计的性感曲线被贝尔通设计的锐角所取代。该车配备 3 升 V8 发动机，最大功率约 250 bhp，与之匹配的是 5 速变速箱，是一款适合日常使用的汽车。塑料保险杠、美国防污染标准、可供成人使用的两个座位的 "家庭 "用车......这些都是重大的改变。该品牌在当时取得了商业上的成功，改名主要是为了迎合美国市场。由于法拉利的其他 V12 发动机车型在山姆大叔的土地上不再获得认证，因此允许经销商在交付给客户之前将 Dino 徽章更换为法拉利徽章。从 1975 年年中开始，工厂直接更名为法拉利 308。它变成了法拉利 308（3 升 V8）GT4（4 座）。跃马的历史学家一致认为该车型有两个系列。第一个系列采用带分离式车灯的窄矩形格栅，第二个系列则采用带一体式前大灯的较宽格栅。此外，为了符合意大利的税收法规，还有一款车的排量减小到 2 升，被称为 208 GT4。我们出售的是一辆 308 GT4，1973 年至 1980 年间仅生产了 2826 辆。蓝黑双色的车漆和蓝色天鹅绒内饰，让这辆贝林塔跑车散发出 20 世纪 70 年代的气息。这辆车的外观状况良好，但需要进行全面检修后才能再次驾驶（非运行和非旋转出售，如需更多信息和照片，请联系我们）。发动机：2926cc V8，90 度中后置。变速箱：5 速手动 功率：约 255 bhp 尺寸：4.30 x 1.80 x 1.18 米

估价 12 000 - 16 000 EUR

7月 6日 星期六

1972 年宝马 R75/5 序列号 298572 里程表显示 5723 公里 德国注册 4 000 / 7 000 € 1969 年 8 月底，R75/5 与整个 5 系列一起亮相。新系列包括 R50/5、R60/5 和顶级的 R75/5。这些新车型配备了全新的发动机。该发动机是在 750 系列的基础上设计的，然后通过缩小缸径提供了更小的排量。与 R69S 的冲压曲轴不同，曲轴是整体锻造的，通过滑动轴承旋转。连杆现在可以拆卸下来。凸轮轴现在位于曲轴下方，由双相链条驱动。凸轮轴后部是新型伊顿式油泵，可安装滑动轴承。气缸由轻合金制成，取代了 R69S 的铸铁气缸。R50/5 和 R60/5 的化油器仍为杯式，而 R75/5 则为真空式。起动机安装在发动机缸体上方。当然，为了让怀疑者放心，脚启动器依然存在。变速箱仍为 4 速，但与 R69S 相比，传动比和选择性都有所改进。 底盘也发生了重大变化。放弃了厄尔斯前叉，改用液压伸缩式前叉，这是 R69 US 的改进版。车尾放弃了车架环形系统，转而在上减震器附件采用了更传统的摆动式悬挂系统。挡泥板也使用了塑料。油箱仍采用金属板。R75/5 有多种颜色可供选择，相比之下，R69S 只有黑色或可选的白色。 1971 年，仪表板上出现了方向指示器。 直到 1972 年底，5 系列才经历了更重大的变革。摆臂加长了 5 厘米，以减少转向力度，并为电启动器（该车型可选装）配备更大的电池。飞轮减轻了重量以提高转速，后轮辋加宽（从 WM2 改为 WM3），侧支架安装了自动折叠系统，油箱增加到 17 升，侧面镀铬。 带膝部把手的 24 升油箱仍可选装。 R75/5 在生产了 38,370 辆后于 1973 年底停产。 该车状况良好，只需重新启动进行适路性测试即可。

估价 4 000 - 7 000 EUR
安全
在线支付由 Ingenico 以及加密交易保证安全。
保证
每件拍品都经过拍卖公司认证和鉴定。
支持
联系我们获得更多信息
德鲁奥是法国最大的拍卖行。它向所有人免费开放，是艺术爱好者的首选之地。在线拍卖平台drouot.com使从任何地方进行远程竞投成为可能，并可以访问欧洲大陆最大的艺术和装饰品目录。
德鲁奥集团
德鲁奥认证的拍卖公司
买方
如何在平台cn.drouot.com竞拍
如何在德鲁奥拍卖中心竞拍
拍卖术语
相关链接
卖方
资产评估
德鲁奥拍场
订阅
专业服务
拍卖公司
联系我们
HÔTEL DROUOT
9, rue Drouot 75009 Paris, France
+33 (0)1 48 00 20 00
[email protected]

DROUOT.com
[email protected]
新闻中心
访问和私密性
服务条款和法律声明 - 隐私声明 - 版权所有： Drouot