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描述

1964 法拉利 330 GT 序列号:6163GT BV4 + 超速 法国注册 自 1971 年起为同一家族所有 200 000 / 250 000 € 由于法拉利 250 GTE 的热销,总部位于马拉内罗的法拉利公司重返 2+2 Grand Touring 市场,推出配备 4.0 升 V12 发动机的新款 330。1964 年推出的新款法拉利 330 GT 2+2 车型低调而文明,主要面向富裕但不浮华的客户群。正因如此,这款来自马拉内罗的新车型线条简洁,足以让当时的阿斯顿-马丁 DB6 相形见绌。该车由宾尼法利纳(Pininfarina)设计,可以轻松隐藏两个额外的座位,从外观上几乎看不出来。其发动机直接源自 400 Superamerica 和 330 TRI LM Spider,后者曾在 1962 年勒芒 24 小时耐力赛中夺冠,330 GT 2+2 的最大功率为 300 匹马力!该车配备了新型伸缩式前减震器、双制动系统和交流发电机,进入了现代化时代!330 GT 2+2 最初采用四个前大灯,1966 年对前端进行了重新设计,改用了两个更经典、更独特的前大灯,而侧腮则变得更加华丽和深邃。法拉利 330 GT 2+2 不仅外形美观,驾驶起来也十分愉悦。它在 5 档时时速可达 240 公里,是一款真正的意大利 GT 跑车。 何塞-罗辛斯基驾驶法拉利 330 GT 的感受:"是时候对这次测试进行总结了。330 GT 是我们驾驶过的最好的 Grand Touring 汽车。毫无疑问,在这个或那个类别中,我们知道有另一辆车比这辆法拉利更快、悬挂更好、反应更灵敏,甚至在技术上更先进。但总的来说,目前我们还没有看到任何一款车能像它一样始终如一,在各方面都令人满意。再次感谢 Mike Sparken 让我们欣赏到这一卓越成就。 这辆车是现任车主的父亲于 1971 年从勒瓦卢瓦的罗杰-洛耶公司(Etablissement Roger Loyer)购得的。该车为原色,完全匹配。在重新上路之前,这辆车在车库中存放了多年。这辆车需要重新上路,发动机需要密封。迄今为止,这辆车已行驶了 120,669 公里。 在行驶约 90,000 公里时对发动机进行了改造(重新镗孔、活塞、修正曲轴、轴承、气门杆导管和密封件、离合器等),对前车桥进行了改造,并更换了转向箱,这些工作都是在 20 世纪 70 年代末进行的。因此,这辆车从那时起行驶的公里数就很少了。这辆车几乎处于原厂状态(油漆是二十多年前重新喷涂的)。后减震器是新的(Ets Viarouge),轮辋由 Borani 修复。档案中包含订购单和购车发票。 这辆车有普通登记证和 FFVE 证书。 1964 年法拉利 330 GT 序列号:6163GT BV4 + 超速档 法国注册 自 1971 年起为同一家族所有 200 000 / 250 000 € 由于法拉利 250 GTE 的热销,总部位于马拉内罗的法拉利公司重返 2+2 Grand Touring 市场,推出配备 4.0 升 V12 发动机的新款 330。1964 年推出的新款法拉利 330 GT 2+2 车型低调而文明,主要面向富裕但不浮华的客户群。正因如此,这款来自马拉内罗的新车型线条简洁,足以让当时的阿斯顿-马丁 DB6 相形见绌。该车由宾尼法利纳(Pininfarina)设计,可以轻松隐藏两个额外的座位,从外观上几乎看不出来。其发动机直接源自 400 Superamerica 和 330 TRI LM Spider,后者曾在 1962 年勒芒 24 小时耐力赛中夺冠,330 GT 2+2 的最大功率为 300 匹马力!该车配备了新型伸缩式前减震器、双制动系统和交流发电机,进入了现代化时代!1966 年,330 GT 2+2 的前端经过重新设计,换上了两盏更经典、更独特的前大灯,同时车身两侧的饰栅也变得更加华丽和深邃。法拉利 330 GT 2+2 不仅外形美观,驾驶起来也十分愉悦,既柔顺又充满活力。在 5 档时,它的时速可达 240 公里,是一款真正的意大利 GT 跑车。 何塞-罗辛斯基驾驶法拉利 330 GT 的感受:"是时候对这次测试进行总结了。330 GT 是我们驾驶过的最好的 Grand Touring 汽车。毫无疑问,在这个或那个类别中,我们知道有另一辆车比这辆法拉利更快、悬挂更好、反应更灵敏,甚至在技术上更先进。但总体而言,目前我们还没有看到任何一款车能在各方面都如此稳定、令人满意。感谢

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1964 法拉利 330 GT 序列号:6163GT BV4 + 超速 法国注册 自 1971 年起为同一家族所有 200 000 / 250 000 € 由于法拉利 250 GTE 的热销,总部位于马拉内罗的法拉利公司重返 2+2 Grand Touring 市场,推出配备 4.0 升 V12 发动机的新款 330。1964 年推出的新款法拉利 330 GT 2+2 车型低调而文明,主要面向富裕但不浮华的客户群。正因如此,这款来自马拉内罗的新车型线条简洁,足以让当时的阿斯顿-马丁 DB6 相形见绌。该车由宾尼法利纳(Pininfarina)设计,可以轻松隐藏两个额外的座位,从外观上几乎看不出来。其发动机直接源自 400 Superamerica 和 330 TRI LM Spider,后者曾在 1962 年勒芒 24 小时耐力赛中夺冠,330 GT 2+2 的最大功率为 300 匹马力!该车配备了新型伸缩式前减震器、双制动系统和交流发电机,进入了现代化时代!330 GT 2+2 最初采用四个前大灯,1966 年对前端进行了重新设计,改用了两个更经典、更独特的前大灯,而侧腮则变得更加华丽和深邃。法拉利 330 GT 2+2 不仅外形美观,驾驶起来也十分愉悦。它在 5 档时时速可达 240 公里,是一款真正的意大利 GT 跑车。 何塞-罗辛斯基驾驶法拉利 330 GT 的感受:"是时候对这次测试进行总结了。330 GT 是我们驾驶过的最好的 Grand Touring 汽车。毫无疑问,在这个或那个类别中,我们知道有另一辆车比这辆法拉利更快、悬挂更好、反应更灵敏,甚至在技术上更先进。但总的来说,目前我们还没有看到任何一款车能像它一样始终如一,在各方面都令人满意。再次感谢 Mike Sparken 让我们欣赏到这一卓越成就。 这辆车是现任车主的父亲于 1971 年从勒瓦卢瓦的罗杰-洛耶公司(Etablissement Roger Loyer)购得的。该车为原色,完全匹配。在重新上路之前,这辆车在车库中存放了多年。这辆车需要重新上路,发动机需要密封。迄今为止,这辆车已行驶了 120,669 公里。 在行驶约 90,000 公里时对发动机进行了改造(重新镗孔、活塞、修正曲轴、轴承、气门杆导管和密封件、离合器等),对前车桥进行了改造,并更换了转向箱,这些工作都是在 20 世纪 70 年代末进行的。因此,这辆车从那时起行驶的公里数就很少了。这辆车几乎处于原厂状态(油漆是二十多年前重新喷涂的)。后减震器是新的(Ets Viarouge),轮辋由 Borani 修复。档案中包含订购单和购车发票。 这辆车有普通登记证和 FFVE 证书。 1964 年法拉利 330 GT 序列号:6163GT BV4 + 超速档 法国注册 自 1971 年起为同一家族所有 200 000 / 250 000 € 由于法拉利 250 GTE 的热销,总部位于马拉内罗的法拉利公司重返 2+2 Grand Touring 市场,推出配备 4.0 升 V12 发动机的新款 330。1964 年推出的新款法拉利 330 GT 2+2 车型低调而文明,主要面向富裕但不浮华的客户群。正因如此,这款来自马拉内罗的新车型线条简洁,足以让当时的阿斯顿-马丁 DB6 相形见绌。该车由宾尼法利纳(Pininfarina)设计,可以轻松隐藏两个额外的座位,从外观上几乎看不出来。其发动机直接源自 400 Superamerica 和 330 TRI LM Spider,后者曾在 1962 年勒芒 24 小时耐力赛中夺冠,330 GT 2+2 的最大功率为 300 匹马力!该车配备了新型伸缩式前减震器、双制动系统和交流发电机,进入了现代化时代!1966 年,330 GT 2+2 的前端经过重新设计,换上了两盏更经典、更独特的前大灯,同时车身两侧的饰栅也变得更加华丽和深邃。法拉利 330 GT 2+2 不仅外形美观,驾驶起来也十分愉悦,既柔顺又充满活力。在 5 档时,它的时速可达 240 公里,是一款真正的意大利 GT 跑车。 何塞-罗辛斯基驾驶法拉利 330 GT 的感受:"是时候对这次测试进行总结了。330 GT 是我们驾驶过的最好的 Grand Touring 汽车。毫无疑问,在这个或那个类别中,我们知道有另一辆车比这辆法拉利更快、悬挂更好、反应更灵敏,甚至在技术上更先进。但总体而言,目前我们还没有看到任何一款车能在各方面都如此稳定、令人满意。感谢

估价 200 000 - 250 000 EUR

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拍卖: 7月 1日 星期一 : 14:00 (CEST)
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