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老爷车

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9-11, rue Royale 77300 Fontainebleau, 法国
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编号 10 - 绘画 "一半是 Quai de Javel，一半是意大利文艺复兴"。这幅黑白图画是罗兰-莫伊桑（Roland Moisan）为 1968 年 11 月 20 日的 Canard enchainé 画的。 尺寸 = 33 x 50 厘米。 300/400€ (小污点、批注和更正） 莫桑（1908-1987 年），1907 年 11 月 26 日生于兰斯，1987 年 2 月 28 日卒于巴黎。1927 年进入巴黎国立高等装饰艺术学院学习。1934 年，他为 Le Merle blanc 工作，这是 Le Canard enchaîné 的竞争对手，之后又为 Marcel Déat 的 L'Œuvre 和 Le Rouge et le Bleu 担任漫画家。战后，他为包括《自由巴黎人》在内的多家讽刺和政治杂志供稿，并参与了《佐埃》系列的创作。1956 年，他回到 Le Canard enchaîné，并在那里结束了自己的职业生涯。 10 绘画 "一半是 Quai de Javel, Sire，一半是意大利文艺复兴"。这幅黑白素描是罗兰-莫伊桑为 1968 年 11 月 20 日的 Canard enchainé 画的。 尺寸 = 33 x 50 厘米。 300/400€ (小污点、批注和更正） 莫桑（1908-1987 年），1907 年 11 月 26 日生于兰斯，1987 年 2 月 28 日卒于巴黎。1927 年进入巴黎国立高等装饰艺术学院学习。1934 年，他为《Le Merle blanc》投稿，该杂志是《Le Canard enchaîné》的竞争对手，后来他又为马塞尔-戴特（Marcel Déat）的《L'Œuvre》和《Le Rouge et le Bleu》担任漫画家。战后，他为包括《自由巴黎人》在内的多家讽刺和政治杂志供稿，并在那里创作了 "Zoé "系列。1956 年，他回到 Le Canard enchaîné，并在那里结束了自己的职业生涯。

估价 300 - 400 EUR

编号 25 - 1938 AJS 类型：银色条纹 序列号： 8175 发动机编号：38/26 SS 6167 A 350 毫升 收藏家登记号 1991 5 000 / 7 000 € AJS Silver Streak 是 1938 年推出的一款英国摩托车，在销售手册中被誉为 "摩托车界的贵族"。Silver Streaks 有 250cc、350cc 和 500cc 三种发动机可供选择，是一种超级运动型摩托车，采用特殊的抛光处理和手工调试的发动机。许多部件都经过特殊镀铬处理，包括挡泥板、前大灯、前叉、前后链条盒、油箱和燃料箱，甚至工具箱。 Silver Streak 具有较高的离地间隙和油底壳保护罩，使其成为一款出色的比赛用车。低齿比使其成为越野车，而紧凑的齿比则使其成为快速公路车。 1938 年 AJS 类型：Silver Streak 序列号：8175 发动机编号：38/26 SS 6167 A 350 毫升 收藏家登记号 1991 5 000 / 7 000 € AJS Silver Streak 是 1938 年推出的一款英国摩托车，在销售手册中被誉为 "摩托车界的贵族"。Silver Streaks 有 250cc、350cc 和 500cc 三种发动机可供选择，是一种超级运动型摩托车，具有特殊的抛光表面和手工调试的发动机。许多部件都经过特殊镀铬处理，包括挡泥板、前大灯、前叉、前后链条盒、油箱和燃料箱，甚至工具箱。 Silver Streak 具有较高的离地间隙和油底壳保护罩，使其成为一款出色的比赛用车。低齿比使其成为越野车，而紧凑的齿比则使其成为快速公路车。

估价 5 000 - 7 000 EUR

编号 26 - 1949 哈雷戴维森 类型 : FL Hydra-Glide 车架编号 : 006748 发动机编号 : 49FL10236 将作为收藏品登记 13 000 / 18 000 € 哈雷戴维森是两个轮子上的美国。 1949 年的哈雷戴维森 FL Hydra-Glide 摩托车以其现代的设计、舒适的驾乘感受和大尺寸前制动器而深受骑手们的喜爱。 在前一年推出 Panhead 发动机之后，哈雷在 1949 年的重大创新是推出了 "Hydra-Glide "摩托车。 Hydra-Glide 取代了老式的棍状前叉，采用了现代的伸缩式设计，提供了更大的行程和更舒适的骑行体验。 现在，大型哈雷摩托车被称为 "Hydra-Glide"，以表示新的前叉，这也是它们首次同时拥有名称和系列名称。 它们仍有 EL 61 ci 和 FL 74 ci 两种型号，但外观上的差别微乎其微。 1949 年的 FL 不仅驾驶起来更舒适，而且由于采用了更大的前制动器，更容易停车。 虽然此时许多摩托车都采用了脚踏变速箱，但 FL 系列还没有采用。它仍然使用经典的手动变速杆和脚踏离合器。 这辆摩托车修复得非常漂亮，可以注册为收藏品。 1949 哈雷戴维森 类型 : FL Hydra-Glide 车架编号 : 006748 发动机编号 : 49FL10236 将作为收藏品登记 13 000 / 18 000 € 哈雷戴维森是两个轮子上的美国。 1949 年的哈雷戴维森 FL Hydra-Glide 摩托车以其现代的设计、舒适的驾乘感受和大尺寸前制动器而深受骑手们的喜爱。 在前一年推出 Panhead 发动机之后，哈雷在 1949 年的重大创新是推出了 "Hydra-Glide "摩托车。 Hydra-Glide 取代了老式的棍状前叉，采用了现代的伸缩式设计，行程更大，骑行更舒适。 现在，大型哈雷摩托车被称为 "Hydra-Glide"，以表示新的前叉，这也是它们首次同时拥有名称和系列名称。 它们仍有 EL 61 ci 和 FL 74 ci 两种型号，但外观上的差别微乎其微。 1949 年的 FL 不仅驾驶起来更舒适，而且由于采用了更大的前制动器，更容易停车。 虽然此时许多摩托车都采用了脚踏变速箱，但 FL 系列还没有采用。它仍然使用经典的手动变速杆和脚踏离合器。 这辆摩托车修复得非常漂亮，可以注册为收藏品。

估价 13 000 - 18 000 EUR

编号 27 - 1952 AJS 类型: 16M Trial 序列号： 74499 法国注册 2 000 / 3 000 € AJS 16 型摩托车是英国联合摩托车公司在伦敦普拉姆斯蒂德的前 Matchless 工厂生产的一款摩托车。它采用刚性车架和 350cc 发动机。它于 1945 年由二战时期的 Matchless G3/L 军用摩托车发展而来。由于在战争中证明了其价值，350cc 单缸发动机一直生产到 20 世纪 60 年代，并在民用市场上大量销售。16 型摩托车简单实用，只需极少的维护，非常经济，是汽油配给时期的理想选择。该公司还以 Matchless 的名义生产了几乎相同的摩托车，即 Matchless G3L。两者唯一的区别是，Matchless 的磁电机位于汽缸后部，而 AJS 的磁电机位于前部。 1952 年 AJS 型号：16M 试验 序列号：74499 法国注册 2 000 / 3 000 € AJS 16 型摩托车是英国联合摩托车公司在伦敦普拉姆斯蒂德的前 Matchless 工厂生产的一款摩托车。它采用刚性车架和 350cc 发动机。它于 1945 年由二战时期的 Matchless G3/L 军用摩托车发展而来。350cc 单缸发动机在战争中证明了自己的价值，因此一直生产到 20 世纪 60 年代，并在民用市场上大量销售。16 型摩托车简单实用，只需极少的维护，而且非常经济，是汽油配给时期的理想选择。该公司还以 Matchless 的名义生产了几乎相同的摩托车，即 Matchless G3L。两者唯一的区别是，Matchless 的磁电机位于汽缸后部，而 AJS 的磁电机位于前部。

估价 2 000 - 3 000 EUR

编号 28 - 1971 本田 CB750 K1 序列号 1091421 4 缸发动机，顶置凸轮轴 法国注册 10 000 / 15 000 € Four "和 "Miura "是二十世纪机车史上的两个里程碑。 本田 750 Four 拥有让摩托车手们津津乐道、目不暇接的一切：4 缸发动机、顶置凸轮轴、4 个化油器、电启动器、液压操作的前盘式制动器、伸缩式前悬架和摆臂式后悬架。但最令人瞩目的是所有这些特点的完美结合："Four "成为真正的驾乘乐趣，它易于启动，时速可达 200 公里，且不会产生过多振动，表面采用优质镀铬装饰，无可挑剔，还配备了包括速度表、转速表、指示灯和两个后视镜在内的全套设备、 展出的这辆车可以追溯到 1971 年，是一辆按照最高标准全面修复的 K1。刚刚进行了大修。 它与第一款车型的区别很小，比如车身侧盖上的 "750 Four "字样。 这不仅仅是一辆摩托车，它不仅是一段历史，也是一代人的梦想......在法国仅售出 3 259 辆。 1971 本田 CB750 K1 序列号 1091421 4 缸发动机，顶置凸轮轴 法国注册 10 000 / 15 000 € Four "和 "Miura "是 20 世纪机车史上的两个里程碑。本田 750 Four 拥有让摩托车手们津津乐道、目不暇接的一切：4 缸发动机、顶置凸轮轴、4 个化油器、电启动器、液压操作的前盘式制动器、伸缩式前悬架和摆臂式后悬架。但最引人注目的是所有这些元素的质量："Four "成为一种真正的享受，它易于启动，时速可达 200 公里，且不会产生过多振动，表面采用优质镀铬装饰，无可挑剔，设备非常齐全，包括速度表、转速表、指示灯、两个后视镜等。 展出的这辆 K1 是 1971 年生产的，已按照最高标准进行了全面修复。刚刚进行了大修。 它与第一款车型的区别很小，例如侧盖上的 "750 Four "字样。 它不仅仅是一辆摩托车，也不仅仅是一段历史，更是整整一代人的梦想......在法国仅售出 3 259 辆。

估价 10 000 - 15 000 EUR

编号 29 - 1976 雅马哈 型号：DT400 (513) 序列号： 209 法国注册 罕见的第一手 3 000 / 4 000 € 这辆车是现任车主在生产的第一年订购的。作为特例，Pierre Psalty 的购车发票也包含在文件中。 越野车在公路和城市中的使用越来越多，这对越野车造成了损害。因此，这种类型的机器正朝着更符合这种用途的技能方向发展。1975 年推出的 DT400 就是一个很好的例子。它接替了 DT360。虽然排量增加了（46cc），但功率却下降了。雅马哈希望将功率从 32 马力降低到 27 马力，以增加发动机扭矩。在底盘方面，DT400 保留了 DT360 的车架（直接源自 MX360 越野车的车架）和带有两个减震器的后悬挂系统。 1976 年 雅马哈 型号：DT400 (513) 序列号：209 法国注册 罕见的第一手 3 000 / 4 000 € 这辆车是现任车主在生产的第一年订购的。作为特例，Pierre Psalty 的购车发票也包含在文件中。 越野车在公路和城市中的使用越来越多，对越野车造成了损害。因此，这种类型的机器正朝着更符合这种用途的技能方向发展。1975 年推出的 DT400 就是一个很好的例子。它接替了 DT360。虽然排量增加到 46cc，但功率却下降了。雅马哈希望将功率从 32 马力降低到 27 马力，以增加发动机扭矩。在底盘方面，DT400 保留了 DT360 的车架（直接源自 MX360 越野车的车架）和带有两个减震器的后悬挂。

估价 3 000 - 4 000 EUR

编号 30 - 1976 本田 型号：CB 750 序列号： CB7502558125 收藏家登记文件 10 000 / 15 000 € 4 气缸、4 汽缸、时速超过 200 公里、功率 67 马力、转速达到 8500 转/分钟的红色区域！当时的科幻小说。 最好的前卫技术：盘式制动器将出现在自行车上（它甚至有一个双盘式制动器）！ 即使在比赛中，这种制动方式也尚未被采用！该车的外观独一无二，水滴形油箱呈糖果蓝色，线条纯粹。镀铬装饰随处可见，辐条式轮辋、完美的圆形前大灯和指示灯。时至今日，它仍然是一辆值得驾驶的好车。 如果说，在启动时，四气门的轰鸣声和阻风门的计量标志着一个被遗忘的时代（多么美妙的声音！），那么 CB 750 Four 的现代表现则让今天的人们大吃一惊。该发动机温顺、无振动，其线性推力直到红线都坚定不移！从 3,000 转开始，它的动力就十分强劲，因此在当今的交通状况下，你不会被甩在后面！转速升高时惯性很小，你可以立即加速。油门行程很长（超过半圈），但足够平顺，不会吓到当时的摩托车手，因为他们即将凭借这款发动机进入超性能世界！无与伦比的音效带来的愉悦。 1976 年本田 型号：CB 750 序列号：CB7502558125 收藏登记文件 10 000 / 15 000 € 4 气缸、4 汽缸、时速超过 200 公里、功率 67 马力、转速达到 8500 转/分钟的红色区域！当时的科幻小说。 最好的前卫技术：盘式制动器将出现在自行车上（它甚至有一个双盘式制动器）！ 即使在比赛中，这种制动方式也尚未被采用！该车的外观独一无二，水滴形油箱呈糖果蓝色，线条纯粹。镀铬装饰随处可见，辐条式轮辋、完美的圆形前大灯和指示灯。时至今日，它仍然是一辆值得驾驶的好车。 如果说，在启动时，四气门的轰鸣声和阻风门的计量标志着一个被遗忘的时代（多么美妙的声音！），那么 CB 750 Four 的现代表现则让今天的人们大吃一惊。该款发动机温顺、无振动，其线性推力直到红线都坚定不移！从 3,000 转开始，它的动力就十分强劲，因此在当今的交通状况下，你不会被甩在后面！转速升高时惯性很小，你可以立即加速。油门行程很长（超过半圈），但足够平顺，不会吓到当时的摩托车手，因为他们即将凭借这款发动机进入超性能世界！无与伦比的音效带来的愉悦。

估价 10 000 - 15 000 EUR

编号 31 - 1980 雅马哈 型号: TY 175 序列号 : 525220525 收藏登记文件 1 000 / 1 500 € TY 车型是雅马哈的试验摩托车系列，缩写 TY 代表 "Trial Yamaha"。从 1971 年起，雅马哈开始研发 TY 系列摩托车，开发者是法国赛车手克里斯蒂安-雷耶（Christian Rayer），并得到了让-克劳德-奥利维尔（Jean-Claude Olivier，Sonauto-Yamaha 前总裁）和英国车手米克-安德鲁斯（Mick Andrews，1971、1972 和 1973 年三届世界冠军得主）的支持。雅马哈 TY 125 实现了试骑运动的民主化，激励了许多新手参加这项运动。法国人蒂埃里-米乔（Thierry Michaud）后来成为三届试车世界冠军，他就是骑着这款简单、经济实惠的初学者自行车起步的。 此次展出的是一辆正宗的 TY 175，随时可以骑行。 1980 雅马哈 型号：TY 175 序列号：525220525 收藏登记文件 1 000 / 1 500 € TY 车型是雅马哈试验摩托车系列的标志，缩写 TY 代表 "雅马哈试验"。从 1971 年起，雅马哈开始研发 TY 系列摩托车，开发者是法国赛车手克里斯蒂安-雷耶（Christian Rayer），并得到了让-克劳德-奥利维尔（Jean-Claude Olivier，Sonauto-Yamaha 前总裁）和英国车手米克-安德鲁斯（Mick Andrews，1971、1972 和 1973 年三届世界冠军得主）的支持。雅马哈 TY 125 实现了试骑运动的民主化，激励了许多新手参加这项运动。法国人蒂埃里-米乔（Thierry Michaud）后来成为三届试车世界冠军，他就是骑着这款简单、经济实惠的初学者自行车起步的。 此次展出的是一辆正宗的 TY 175，随时可以骑行。

估价 1 000 - 1 500 EUR

编号 32 - 1989 年宝马 类型： R80 GS 序列号： 6248308 法国注册 凭借 R80GS，宝马发明了一个新的子系列：越野车！ 宝马 R80 GS（Gelände Strasse 全地形/公路车）问世已近 30 年，现已成为收藏家的珍品。尽管如此，这款坚固的德国车仍可用于日常骑行。作为越野自行车的鼻祖，宝马 R 80 GS 是 20 世纪 80 年代的标杆。这款自行车质朴而坚固，仍然能够带您驰骋天涯。 单人甚至双人骑行时，您都可以轻松自如，这在这个时代的越野车中实属罕见。它那不屈不挠的发动机让你能以很好的速度骑行，而丝毫不显疲态。 神话还是概念？说到底，文字并不重要。 R80 GS 首先是一个特例，在风格和机械方面与时代脱节，但又如此可爱，让人难以割舍！ 1989 年宝马 型号：R80 GS 序列号：6248308 法国注册 凭借 R80GS，宝马发明了一个新的子系列：越野车！ 宝马 R80 GS（Gelände Strasse 全地形/公路车）问世已近 30 年，现已成为收藏家的珍品。尽管如此，这款坚固的德国车仍可用于日常骑行。作为越野车的鼻祖，宝马 R 80 GS 是 20 世纪 80 年代的标杆。作为一款坚固耐用的机器，它仍然能够带你驰骋天涯。 单人骑行甚至双人骑行时都能轻松自如，这在同时期的越野车中实属罕见。它那不屈不挠的发动机让你能以很好的速度骑行，而丝毫不显疲态。 神话还是概念？说到底，文字并不重要。R80 GS 首先是一个例外，它在风格和机械方面都与时代脱节，但又如此可爱，让人难以割舍！

估价 8 000 - 12 000 EUR

编号 36 - 1928 雪铁龙 C6 电动车 "雪铁龙 "爸爸、妈妈、雪铁龙......"安德烈-雪铁龙 10 000 / 15 000 € 罕见的雪铁龙 C6 电动车，蓝色重漆钣金、镀铬部件和皮革，格栅上标有 SIX 字样。高度：79 厘米；长度：195 厘米；宽度：76 厘米。该车使用 2 节 6V 电池（不含电池）。 为了推广新产品，雪铁龙开始组织比赛，将小雪铁龙借给年轻人。在所有豪华的重要度假胜地，无论是多维尔、戛纳的克鲁瓦塞特、勒图凯还是巴黎，公众和富裕的年轻人都对这些微型雪铁龙充满热情，因为它们开起来像大车一样安静，而且没有汽油味。覆盆子红、天蓝、柠檬黄或苹果绿的涂装，在所有惊奇的孩子们眼中，雪铁龙是真正的美。雪铁龙共生产了约 2,000 辆，现存约 30 辆。其中一个不同寻常的订单来自亨利-福特本人。这辆雪铁龙目前收藏在美国的福特博物馆。这是唯一一辆带有点火钥匙的雪铁龙。之所以需要钥匙，是因为亨利-福特希望将钥匙作为礼物送给女儿约瑟芬。 1928 雪铁龙 C6 电动车 "雪铁龙 "爸爸，妈妈，雪铁龙，..."安德烈-雪铁龙 10 000 / 15 000 € 罕见的雪铁龙 C6 电动车，蓝色重漆钣金、镀铬部件和皮革，格栅上有 SIX 标记。高度：79 厘米；长度：195 厘米；宽度：76 厘米。使用 2 节 6V 电池（不含电池）。 为了推广其新产品，雪铁龙加大了赛事组织力度，将小雪铁龙借给年轻人。无论是在多维尔（Deauville）、戛纳的克鲁瓦塞特（Croisette）、勒图凯（Le Touquet）还是在巴黎，公众和富裕的年轻人都被这些雪铁龙迷住了。无论是覆盆子红、天蓝、柠檬黄还是苹果绿，雪铁龙在所有惊奇的孩子们眼中最终只有一种颜色：真正的美。雪铁龙共生产了 2,000 辆，现存约 30 辆。在这些不同寻常的订单中，有一份来自亨利-福特本人。这辆雪铁龙现存于美国的福特博物馆。这是唯一一辆带有点火钥匙的雪铁龙。之所以需要钥匙，是因为亨利-福特希望将钥匙作为礼物送给女儿约瑟芬。

估价 10 000 - 15 000 EUR

编号 37 - 1914 年斑马 A 型 底盘 1321 法国收藏家登记文件 有趣的历史 与雪铁龙有关 这款轻型汽车就像斑马之于骏马，换句话说，它是一款坚固耐用的汽车，尽管比例 "缩小 "了！1914 年前法国最著名的汽车品牌之一是儒勒-萨洛蒙的 "Le Zèbre"。 它的规格非常明确：简洁、优质、可靠、坚固和经济。Le Zèbre越野车因其无忧无虑的声誉而完美契合。"它的机械结构非常简单，几乎不可能发生故障，任何人都可以将其保养得很好。 20 世纪初，驾驶汽车仍然是富裕阶层的专利，汽车只是豪华车或跑车。富裕的客户购买带发动机的底盘，然后让法国或外国的知名车身制造商为其量身定做。 朱尔斯-萨洛蒙的理想是提供一种人人都能买到的汽车；他希望向市场推出一种小型、大众化且价格低廉的汽车。在当时的制造商们都在追求 "一枝独秀 "和 "超凡脱俗 "的时代，这是一场冒险的赌博。1909 年，斑马 A 型汽车问世，并大获成功。它有两个小座位、最高时速 50 公里、650 立方厘米的单缸和两个齿轮，简单得不能再简单了。 Le Zèbre" A 型汽车为双座、单缸、圆形车身，功率为 5 马力，是历史上第一批流行的汽车之一，无论是购买价格（不到 3 000 法郎），还是运行成本（汽油、机油和轮胎的费用为每公里 4 生丁），都是如此！ 这辆车于 1990 年在图兰（Touraine）的维修车间进行了全面修复，当时它属于贝尔西（Bercy）的一位葡萄酒商。他将这辆车保留了大约十年，然后交给了另一位定期保养的爱好者。 2020 年，这辆车将成为博物馆藏品的一部分，并保持静止状态。计划重新启动。 1914 年斑马 A 型 底盘 1321 法国收藏家注册文件 有趣的历史 品牌与雪铁龙有关 这款轻型汽车就像斑马之于骏马，换句话说，它是一款坚固耐用的汽车，尽管比例 "缩小 "了！1914 年前法国最著名的汽车品牌之一是儒勒-萨洛蒙的 "Le Zèbre"。 它的规格非常明确：简洁、优质、可靠、坚固和经济。Le Zèbre越野车因其无忧无虑的声誉而完美契合。Le Zèbre 的机械装置非常简单，几乎不可能发生故障，任何人都可以将其保养得很好"。 20 世纪初，驾驶汽车仍然是富裕阶层的专利，汽车只是豪华车或跑车。富裕的客户购买带发动机的底盘，然后由法国或外国的知名车身制造商定制。 朱尔斯-萨洛蒙的理想是提供一种人人都能买到的汽车；他希望向市场推出一种小型、大众化且价格低廉的汽车。在当时的制造商们都在追求 "一枝独秀 "和 "超凡脱俗 "的时代，这是一场冒险的赌博。1909 年，斑马 A 型汽车问世，并大获成功。它有两个小座位、最高时速 50 公里、650 立方厘米的单缸和两个齿轮，简单得不能再简单了。 Le Zèbre "A型车为双座、单缸、圆形车身，功率为5马力，是历史上最早流行的汽车之一，无论是购买价格（不到3000法郎），还是运行成本（汽油、机油和轮胎的费用为每公里4美分），都是如此！ 这辆车于 1990 年在图兰（Touraine）的维修车间进行了全面修复，当时它属于贝尔西（Bercy）的一位葡萄酒商。他将这辆车保留了大约十年，然后交给了另一位爱好者，后者对其进行了定期保养。 2020 年，这辆车将成为我们博物馆收藏的一部分，并将保持静止状态。它需要重新启动。

估价 10 000 - 15 000 EUR

编号 38 - 1919 citroën type a 序列号：5427 发动机编号 : 12420 法国注册 罕见的第一辆雪铁龙 A 型车 短底盘上唯一已知的 Boulangère 车身设计 完全按照高标准修复 第一次世界大战结束后，安德烈-雪铁龙（André Citroën）怀着一个想法创办了汽车工业：让尽可能多的人能够使用这种新的交通工具。他想让汽车平民化！ 因此，他开始了大规模生产，以便能够控制和协商成本。为了将这一想法付诸实践，他必须生产一种小型的、大众化的汽车。 工程师朱尔斯-萨洛蒙（Jules Salomon）设计了这款汽车，使其制造、使用和维护都变得简单，与亨利-福特（Henri Ford）的福特T型车（Ford T）一脉相承。 A 型车的短底盘版 Boulangère 散发着优雅的气息，作为新汽车制造商的基石，它配备了一台 1,327 立方厘米的侧置四缸发动机，功率为 18 bhp。这款车大获成功，雪铁龙随后将其发展为 B2，并取得了诸多成功。 我们在此展示的雪铁龙是我们所知的唯一一款短底盘 Boulangère 车型。因此，它可以说是一辆独一无二的汽车。这辆车经过了出色的全面修复，令人赏心悦目。电光蓝、米色软顶和黑色内饰相得益彰。可以肯定的是，在驾驶这辆车时，您不会被忽视。 这辆车于 2021 年被我们的收藏家购得，随即成为他们博物馆收藏的一部分。这辆车已停驶多年，是时候重新上路了。 1919 年雪铁龙 A 型 序列号：5427 发动机编号：12420 法国注册 罕见的第一辆雪铁龙 A 型车 短底盘上唯一已知的 Boulangère 车身设计 完全按照高标准修复 第一次世界大战结束后，安德烈-雪铁龙（André Citroën）怀着一个想法创办了汽车工业：让尽可能多的人能够使用这种新的交通工具。他想让汽车平民化！ 因此，他开始了大规模生产，以便能够控制和协商成本。为了将这一想法付诸实践，他必须生产一种小型的、大众化的汽车。 工程师朱尔斯-萨洛蒙（Jules Salomon）设计了这款汽车，使其制造、使用和维护都变得简单，与亨利-福特（Henri Ford）的福特T型车（Ford T）一脉相承。 A 型车的短底盘版 Boulangère 散发着优雅的气息，作为新汽车制造商的基石，它配备了一台 1,327 立方厘米的侧置四缸发动机，功率为 18 bhp。这款车大获成功，雪铁龙随后将其发展为 B2 及其众多成功车型。 我们在此展示的雪铁龙是我们所知的唯一一款短底盘 Boulangère 车型。因此，它可以说是一辆独一无二的汽车。这辆车经过了出色的全面修复，令人赏心悦目。电光蓝、米色软顶和黑色内饰相得益彰。可以肯定的是，在驾驶这辆车时，您不会被忽视。 这辆车于 2021 年被我们的收藏家购得，随即成为他们博物馆收藏的一部分。这辆车已停驶多年，是时候重新上路了。

估价 8 000 - 12 000 EUR

编号 39 - 1920 雪铁龙 B2 底盘编号 62.295 灰卡收藏 6 000 / 8 000€ 1919 年 4 月战争一结束，实业家安德烈-雪铁龙就在媒体上公布了他的第一辆汽车。这是一款经济型 10 马力汽车，但在销售时却配备了照明和电启动装置，这在当时尚属首次！ 该车型的工程师是儒勒-萨洛蒙（Jules Salomon）。他对这一领域并不陌生，还设计过著名的 Le Zèbre 汽车。但是，1920 年，A 型汽车的工业冒险才真正开始，根据广告宣传，这是 "第一辆大规模生产的法国汽车"。 1921 年，B2 型汽车问世。这款新车型与 A 型非常相似，但动力更强，并安装了风扇以提高冷却效果。车门的底角也变得柔和了。鱼雷式车身有四个版本："标准 "型和 "豪华 "型，售价分别为 13900 法郎和 15500 法郎。在该系列的顶端，"运动 "版和 "豪华旅游 "版售价相同，均为 17,000 法郎。事实证明，该车获得了巨大成功，所有车身款式的销量接近 100 000 辆。 此次出售的雪铁龙 B2 是一辆 1922 年的 Torpédo Série，前车主对其进行了全面修复（无发票）。目前，该车整体状况良好。 这是一辆真正的历史名车，一旦重新上路，它将成为进入战前世界的完美入口。 1920 年雪铁龙 B2 底盘编号：62.295 灰笛收藏 1919 年 4 月战争一结束，实业家安德烈-雪铁龙就在媒体上公布了他的第一辆汽车。这是一款经济型 10 马力汽车，但在销售时却配备了照明和电启动装置，这在当时尚属首次！ 该车型的工程师是儒勒-萨洛蒙（Jules Salomon）。他对这一领域并不陌生，还设计过著名的 Le Zèbre 汽车。但是，1920 年，A 型汽车的工业冒险才真正开始，根据广告宣传，这是 "第一辆大规模生产的法国汽车"。 1921 年，B2 型汽车问世。这款新车型与 A 型非常相似，但动力更强，并安装了风扇以提高冷却效果。车门底部的棱角也变得柔和了。鱼雷式车身有四个版本："标准 "型和 "豪华 "型，售价分别为 13900 法郎和 15500 法郎。在该系列的顶端，"运动 "版和 "豪华旅游 "版售价相同，均为 17,000 法郎。事实证明，该车获得了巨大成功，所有车身款式的销量接近 100 000 辆。 此次出售的雪铁龙 B2 是一辆 1922 年的 Torpédo Série，其前车主曾对其进行过全面修复（无发票）。目前，该车整体状况良好。 这是一辆真正的历史名车，一旦重新上路，它将成为战前世界的完美开端。

估价 6 000 - 8 000 EUR

编号 40 - C.1924 CITROEN 5 HP C3 "torpedo 3 seater t3-1 底盘编号 42204 法国注册 漂亮的铜锈 10 000 / 15 000€ 当法国政府通过税收减免鼓励汽车制造商投资自行车时，雪铁龙却更愿意专注于小型汽车。5HP 是雪铁龙进入小型车细分市场的第一款车型，当时该细分市场被标致和雷诺垄断。 这款车非常成功，截至同年，几乎占据了雪铁龙销量的半壁江山。1923 年，雪铁龙推出了一款三座敞篷版车型（前后各两个座位），并因此获得了 5 CV "Trèfle "的昵称。 当时推出的车型是 3 座鱼雷式（T3-1）或 "Faux trèfle"，有 3 个交错的座位（折叠座椅）。车身也采用木质结构，上面钉有预成型的金属板。车尾比双座鱼雷式更为圆润。前部是一个可折叠的折叠座椅，当乘客座椅位于后部位置时，可将其安装在座椅上。后行李箱位于驾驶员座椅后方。后备箱可从上方进入，并用盖子关闭。 这辆漂亮的 5 匹马力跑车未经修复，有着美丽的铜锈。这辆车已经有近百年的历史了，车况如此之好实属罕见。 几年前，我们的收藏者买下了这辆车，并立即将其纳入博物馆收藏。这辆车已停驶多年，需要重新上路。 C.1924 雪铁龙 5 HP C3 鱼雷式三座 T3-1 底盘编号 42204 法国注册 美丽的铜锈 法国政府通过税收减免鼓励汽车制造商投资生产自行车，而雪铁龙则更倾向于生产小型汽车。5HP 是雪铁龙进入小型车细分市场的第一款车型，当时该细分市场被标致和雷诺垄断。 这款车非常成功，截至同年，几乎占据了雪铁龙销量的半壁江山。1923 年，雪铁龙推出了一款三座敞篷版车型（前后各两个座位），并因此获得了 5 CV "Trèfle "的昵称。 当时推出的车型是三座鱼雷式（T3-1）或 "Faux trèfle"，配有三个交错的座位（折叠座椅）。车身同样采用木质结构，上面钉有预成型的金属板。车尾比双座鱼雷式更为圆润。前部是一个可折叠的折叠座椅，当乘客座椅位于后部位置时，可将其安装在座椅上。后行李箱位于驾驶员座椅后方。后备箱可从上方进入，并通过一个盖子关闭。 这辆乔利 5 马力汽车未经修复，具有美丽的古铜色。这辆车已经有近百年的历史了，车况还能保持如此之好，实属难得。 几年前，我们的收藏者买下了这辆车，并立即将其纳入博物馆收藏。这辆车已停驶多年，需要重新上路。

估价 10 000 - 15 000 EUR

编号 41 - C 1928 CITROËN B14G TORPEDO 商用车 底盘 318260 待重新启动 法国注册 8 000 / 12 000€ 雪铁龙 B14 于 1926 年 10 月在巴黎发布，代表了雪铁龙品牌的一次小革命。它是第一款采用全钢车身的雪铁龙汽车。它还得益于汽车工业史上的一项重大创新：硝化纤维油漆。硝化纤维油漆大大缩短了喷漆时间，进而缩短了生产时间和工时，从而降低了价格，提高了利润。在短短两年内，共生产了 127 600 辆 B14。这在当时是一个可观的数字。 虽然当时提供了多种不同的标准车身样式，但鱼雷式是最吸引人的车型之一。我们今天提供的就是其中之一。这辆 B14 G 经过旧车修复后，总体状况良好，只需对其进行良好的调整即可再次驾驶！ 几年前，我们的收藏家收购了这辆车，并将其作为博物馆藏品的一部分。从那时起，这辆车就一直停在原地，需要重新上路。 C 1928 CITROËN B14G TORPEDO 商用车 底盘 318260 待重新启动 法国车 雪铁龙 B14 于 1926 年 10 月在巴黎亮相，代表了雪铁龙品牌的一次小革命。它是第一款采用全钢车身的雪铁龙汽车。它还得益于汽车工业史上的一项重大创新：硝化纤维油漆。硝基漆大大缩短了涂漆时间，从而缩短了生产时间和劳动时间，降低了价格，提高了利润。在短短两年内，共生产了 127 600 辆 B14。这在当时是一个可观的数字。 虽然当时提供了多种不同的标准车身样式，但鱼雷式是最吸引人的车型之一。我们今天提供的就是其中之一。这辆 B14 G 经过旧车修复后，总体状况良好，只需对其进行良好的调整即可再次驾驶！ 几年前，我们的收藏家收购了这辆车，并将其作为博物馆藏品的一部分。从那时起，这辆车就一直停在原地，需要重新上路。

估价 8 000 - 12 000 EUR

编号 42 - 1930 CITROEN C6 I "拖车 底盘 53698 法国注册 10 000 / 15 000€ 1930 年，雪铁龙 C6 旅行车是该品牌的顶级车型。与 C4 旅行车一样，C6 也有 "多功能 "版本。C4 面包车的有效载荷为 800 至 1200 千克，而 C6 及其强大的 6 缸 2,442 cc 发动机可轻松承载 1,800 至 2,000 千克的载荷。空车重量为 1,700 至 1,800 公斤，是一款相当轻的车型。 从税收的角度来看，政府根据需求提供额定功率的做法很有趣：C6 旅行车的税率为 14 马力。另一方面，C6 商用车虽然不被视为 "公共交通车辆"，但如果安装了载客车身，税率也是相同的。但是，如果车身用于货物运输，则税率降至 12 马力。 由于我们的例子是 14 马力，因此它是一辆改装成拖车的乘用车。战后，许多顶级战前汽车都进行了这种改装。它们价格低廉、动力强劲、坚固耐用，是车库的理想选择。 我们在此介绍的这辆车在很长一段时间内都属于 Fougeray 家族。他们于 2001 年从一位布列塔尼爱好者手中购得这辆车，该爱好者自 1985 年开始拥有这辆车。这辆拖车在 2000 年代初进行了明显的修复，其特殊设备（如绞盘）仍能正常使用。唯一不足的是，破裂的副驾驶车窗需要更换。 几年前，我们的收藏者买下了这辆车，并立即将其纳入博物馆收藏。从那时起，这辆车就一直停滞不前，需要重新上路。一旦重新上路，这辆漂亮的拖车将成为品牌聚会的亮点。 1930 年雪铁龙 C6 I "拖车 底盘 53698 法国注册文件 1930 年，雪铁龙 C6 旅行车是该品牌的顶级车型。与 C4 Touring 一样，C6 也有 "多功能 "版本。C4 Camionnette 的有效载荷为 800 至 1,200 公斤，而 C6 则配备了强劲的 6 缸 2,442 cc 发动机，可轻松承载 1,800 至 2,000 公斤的载荷。空车重量为 1,700 至 1,800 公斤，是一款相当轻的车型。 从税收的角度来看，政府根据需求提供额定功率的做法很有趣：C6 旅行车的税率为 14 马力。另一方面，C6 商用车虽然不被视为 "公共交通车辆"，但如果安装了载客车身，税率也是相同的。但是，如果车身用于货物运输，则税率降至 12 马力。 由于我们的例子是 14 马力，因此它是一辆改装成拖车的乘用车。战后，许多顶级战前汽车都进行了这种改装。它们价格低廉、动力强劲、坚固耐用，是车库的理想选择。 我们在此介绍的这辆车在很长一段时间内都属于 Fougeray 家族。他们于 2001 年从一位布列塔尼爱好者手中购得这辆车，该爱好者自 1985 年开始拥有这辆车。这辆拖车在 2000 年代初进行了明显的修复，其特殊设备（如绞盘）仍能正常使用。唯一不足的是，破裂的副驾驶车窗需要更换。 几年前，我们的收藏者买下了这辆车，随即将其纳入博物馆收藏。从那时起，这辆车就一直处于停滞状态，需要重新上路。一旦重新上路，这辆漂亮的拖车将成为品牌聚会的亮点。

估价 10 000 - 15 000 EUR

编号 43 - 1930 雪铁龙 AC4 Torpédo Commerciale 底盘 105.009 精美修复 神话车型 收藏家登记文件 10 000 / 12 000€ 雪铁龙 C4 最初命名为 AC4，意指安德烈-雪铁龙 4（André Citroën 4），以区别于从未生产过的 1925 年款 C4。不过，字母 A 很快就被遗忘了，只剩下 C4 这个名字。 C4 于 1928 年 10 月在巴黎车展上亮相，以取代出口销量急剧下降的老旧 B14。 雪铁龙希望推出一款更强劲、更舒适的车型，与当时风靡各国的美国标准非常接近。 我们展示的这辆车是 1930 年的 Torpédo Commercial。该车于 2010 年进行了全面修复。我们的收藏家于 2020 年购得该车，并立即将其纳入博物馆收藏。此后，这辆车一直处于停滞状态，现在需要重新上路。 1930 年雪铁龙 AC4 Torpédo Commerciale 底盘 105.009 精美修复 神话般的车型 收藏家登记文件 雪铁龙 C4 最初被称为 AC4，意指安德烈-雪铁龙 4（André Citroën 4），以区别于从未生产过的 1925 年款 C4。字母 A 很快被遗忘，只剩下 C4 的名字。 1928 年 10 月，雪铁龙在巴黎车展上推出了 C4，以取代出口销量急剧下降的老旧 B14。 雪铁龙希望推出一款更强劲、更舒适的车型，与美国标准非常接近，在各国都大受欢迎。 我们展示的这辆车是 1930 年的 Torpédo Commercial。该车于 2010 年进行了全面修复。我们的收藏家于 2020 年购得该车，并立即将其纳入博物馆收藏。此后，这辆车一直处于停滞状态，现在需要重新上路。

估价 10 000 - 12 000 EUR

编号 44 - 1932 Citroen C4 底盘 459163 法国注册 车况良好 有趣的车型 4 000 / 6 000€ 雪铁龙 C4 最初命名为 AC4，意指安德烈-雪铁龙 4，以区别于 1925 年的 C4，后者从未生产过。字母 A 很快被遗忘，只剩下 C4 的名字。 1928 年 10 月，雪铁龙在沙龙上推出了 C4，以取代出口销量急剧下降的老旧 B14。 雪铁龙希望推出一款更强劲、更舒适的车型，与美国标准非常接近，在各国都大受欢迎。 我们可以追溯它从 1955 年在英吉利海峡注册开始的历史。车主将其保留了 22 年，1977 年将其卖给了一家二手车商。 他对其进行了修复，并一直保存到 2019 年。就在那时，我们的收藏家收购了它。 我们的收藏家于 2019 年购得该车，并立即将其纳入博物馆收藏。从那时起，这辆车一直处于停滞状态，现在将重新上路。 1932 年雪铁龙 C4 底盘 459163 法国注册 车况良好 有趣的车型 雪铁龙 C4 最初被称为 AC4，意指安德烈-雪铁龙 4，以区别于 1925 年的 C4，后者从未生产过。不过，字母 A 很快就被遗忘了，只剩下 C4 这个名字。 该车于1928年10月在沙龙上亮相，以取代出口销量急剧下降的老旧B14。 雪铁龙希望推出一款更强劲、更舒适的车型，与美国标准非常接近，在各国都大受欢迎。 从 1955 年在英吉利海峡注册开始，我们就可以追溯它的历史。车主将其保留了 22 年，1977 年将其卖给了一家二手车商。 他对其进行了修复，并一直保存到 2019 年。就在那时，我们的收藏家收购了它。 我们的收藏家于 2019 年购得该车，并立即将其纳入博物馆收藏。此后，这辆车一直处于停滞状态，现在将重新上路。

估价 5 000 - 7 000 EUR

编号 45 - 1932 CITROËN Rosalie 8房车 序列号 802661 收藏登记 状况良好 是进入战前世界的理想选择。 5 000 / 7 000€ 雪铁龙 Rosalie 在 1932 年巴黎车展上亮相。该车有多种功率可供选择，昵称为 8、10 或 15。它可作为敞篷车、旅行车、轿车、鱼雷车或多功能车生产。1933 年，Rosalie 在蒙哈利赛道上以平均 93km/h 的速度行驶了 30 万公里，创造了著名的记录。 这款车是一辆 1932 年产的 8 匹马力房车，由前车主修复。修复时对机械、内饰和车身进行了大修（无发票）。 几年前，该车被我们的收藏者购得，随即成为他们博物馆收藏的一部分。从那时起，这辆车就停止了行驶，现在需要重新上路。 1932 CITROËN Rosalie Saloon 8 序列号 802661 收藏登记 车况良好 战前世界的理想开端。 雪铁龙 Rosalie 在 1932 年巴黎车展上亮相。该车有多种动力可供选择，昵称分别为 8、10 或 15，可作为敞篷车、旅行车、轿车、鱼雷车或多功能车生产。1933 年，Rosalie 在蒙哈利赛道上以平均 93km/h 的速度行驶了 30 万公里，创造了著名的记录。 这款车是一辆 1932 年产的 8 匹马力房车，由前车主修复。机械、内饰和车身均经过大修（无发票）。 几年前，该车被我们的收藏者购得，随即成为他们博物馆收藏的一部分。从那时起，这辆车就停止了行驶，现在需要重新启动。

估价 6 000 - 8 000 EUR

编号 46 - 1934 CITROËN Rosalie 10 AL Bétaillère 序列号 291174 罕见的 10 马力版本 待修复 法国注册 2 000 / 3 000€ 雪铁龙 Rosalie 在 1932 年巴黎车展上亮相。该车有多种功率可供选择，绰号分别为 8、10 或 15。它可作为敞篷车、旅行车、轿车、鱼雷车或多功能车生产。1933 年，Rosalie 在蒙赫利赛道上以平均每小时 93 公里的速度行驶了 30 万公里，创造了著名的记录。1934 年 1 月，著名的贝尔托尼（Bertoni）对 Rosalie 的线条进行了修改，为其设计了带有双翼的新翼、弧形保险杠和倾斜的散热器格栅。所有这一切都让它与前几代车型一脉相承，也让 Rosalie 一劳永逸地进入了 20 世纪 30 年代。 1932 年 1 月 3 日，这辆 Rosalie 10 AL 作为民用车驶下雪铁龙生产线。遗憾的是，我们不知道它在 1947 年之前的历史，据车主称，当时它被 Jean Roux 车间改装成了一辆运牛车。我们的收藏家于 20 世纪 20 年代初购得这辆车，并开始修复车身。许多机械零件都已重建，但由于工作尚未完成，因此将留给未来的车主。如需了解更多已完成工作的信息，请随时与我们联系。 这辆车于 2020 年被我们的收藏者购得，随即成为他们博物馆收藏的一部分。从那时起，这辆车就一直处于停驶状态，需要重新上路。 1934 CITROËN Rosalie 10 AL Bétaillère 序列号 291174 罕见的 10 马力版本 即将完成修复 法国注册 雪铁龙 Rosalie 在 1932 年巴黎车展上亮相。该车有多种功率可供选择，昵称分别为 8、10 或 15，可作为敞篷车、旅行车、轿车、鱼雷车或多功能车生产。1933 年，Rosalie 在蒙赫利赛道上以平均每小时 93 公里的速度行驶了 30 万公里，创造了著名的记录。1934 年 1 月，著名的贝尔托尼（Bertoni）对 Rosalie 的线条进行了修改，为其设计了带有双翼的新翼、弧形保险杠和倾斜的散热器格栅。所有这一切都让它与前几代车型一脉相承，也让 Rosalie 一劳永逸地进入了 20 世纪 30 年代。 1932 年 1 月 3 日，这辆 Rosalie 10 AL 作为民用车驶下雪铁龙生产线。遗憾的是，我们不知道它在 1947 年之前的历史，据车主称，当时它被 Jean Roux 车间改装成了一辆运牛车。我们的收藏家于 20 世纪 20 年代初购得这辆车，并开始修复车身。许多机械零件都已重建，但由于工作尚未完成，因此将留给未来的车主来完成。如需了解已完成工作的更多信息，请随时与我们联系。 这辆车于 2020 年被我们的收藏者购得，随即成为他们博物馆收藏的一部分。从那时起，这辆车就停止了使用，需要重新上路。

估价 3 000 - 5 000 EUR

编号 47 - 1938 Citroën Traction 7C Cabriolet Ateliers Cassoulet 底盘 209329 登记文件上的 "CABR 法国注册文件 近 10,000 欧元的近期发票 发动机 11 性能 te limp of ID. 25 000 / 30 000 安德烈-雪铁龙（André Citroën）的品牌在欧洲一直是一个具有平民使命感的品牌，始终坚持不模仿竞争对手，并鼓励创新。Traction 是第一款真正意义上的机械创新车型，它彻底改变了法国司机的日常生活。如今，这或许会让你会心一笑，但在当时，提供一款大规模生产、价格实惠的汽车，并配备前轮驱动而非后轮驱动的独特功能，却是一项革命性的创新。除了这一改进之外，大多数牵引车还采用了单体结构、液压制动器和独立车轮悬挂系统。Traction 系列汽车从 1934 年生产到 1957 年，共生产了多代车型，而且往往是截然相反的车型。这辆 1938 年生产的 Traction 7C 是一辆精致的敞篷车，于 20 世纪 80 年代初由 Cassoulet 车间重新打造。这辆敞篷车以 1938 年 10 月 26 日生产的一辆轿车为基础，由一位著名工匠打造。发动机换成了 11 型，变速箱换成了 ID 型。 我们的收藏家于 2021 年购得这辆车，并花费近 10,000 欧元对其进行了改进。镀铬装饰经过改良，内饰和软顶部分重做，发动机大修。如今，这辆车运行良好，但需要进行全面检修，因为它自 2022 年起就不再被收藏。这辆牵引车经过精心改造，一旦大修完毕，将非常适合参加拉力赛或欣赏我们美丽的法国海岸线。 1938 年雪铁龙牵引车 7C Cabriolet Ateliers Cassoulet 底盘 209329 登记文件上的 "CABR 法国注册文件 近 10,000 欧元的近期发票 11 性能发动机和 ID 变速箱。 安德烈-雪铁龙的品牌在欧洲一直是一个具有平民使命感的品牌，始终坚持不抄袭竞争对手，崇尚创新。Traction 是第一款真正意义上的机械创新车型，它彻底改变了法国驾驶员的日常生活。如今，这或许会让你会心一笑，但在当时，提供一款大规模生产、价格实惠的汽车，并配备前轮驱动而非后轮驱动的独特功能，却是一项革命性的创新。除了这一改进之外，大多数牵引车还采用了单体结构、液压制动器和独立车轮悬挂系统。Traction 系列汽车从 1934 年生产到 1957 年，共生产了多代车型，而且往往是截然相反的车型。这辆 1938 年生产的 Traction 7C 是一辆精致的敞篷车，于 20 世纪 80 年代初由 Cassoulet 车间重新打造。这辆敞篷车以 1938 年 10 月 26 日生产的一辆轿车为基础，由一位著名工匠打造。发动机换成了 11 型，变速箱换成了 ID 型。 我们的收藏家于 2021 年购得这辆车，并花费近 10,000 欧元对其进行了改进。镀铬装饰经过改良，内饰和软顶部分重做，发动机大修。如今，这辆车运行良好，但需要进行全面检修，因为它自 2022 年起就不再被收藏。这辆牵引车经过精心改造，一旦大修完毕，将非常适合参加拉力赛或欣赏我们美丽的法国海岸线。

估价 25 000 - 30 000 EUR

编号 48 - 1939 年雪铁龙 Traction 7C Cabriolet 四门轿车。 底盘编号 217334 发动机编号 FN03868 收藏登记文件 登记文件上注明 CABR 最后生产的车型之一 Traction avant 与雪铁龙品牌的历史密不可分，凭借其众多技术创新，包括著名的万向节系统，Traction avant 为现代汽车的发展铺平了道路。该车于 1934 年问世，领先竞争对手 20 年。从 1934 年到 1957 年，它造福了几代汽车人。如今，Traction Avant 雪铁龙 7、11 和 15 在老爷车领域独树一帜。长期以来，它们一直被人们所忽视，如今却在世界各地的各种赛事中发挥着重要作用。无论是房车、商务车、家用车、敞篷车、双门跑车，还是宽体车、轻型车，无论是原汁原味的还是经过完美修复的，Traction 总是能给您带来同样的乐趣。 这辆 1939 年生产的 Traction 7C-9 是战前罕见的典范。它于 1939 年 11 月 22 日交付给位于吉索斯的雪铁龙经销商。战争期间，这辆车一直藏在谷仓里，他们并没有使用它。1944 年 6 月，他们得以在解放后的诺曼底再次使用 Traction。他们一直将其保留到 1951 年底。之后，这辆车被鲁宾一家收购。1963 年，这辆车被卖给了 Lilienthal 家族，他们最终放弃了这辆车。1967 年，米歇尔-巴博（Michel Barbaud）从废料堆中救出了这辆车，并对其进行了修复，将其改造成一辆独特的敞篷车。 他对车身进行了加固，并制作了一个可拆卸的防滚架。这一改造由位于吉索斯的 Neau 工业车身厂完成，并获得了相关部门的批准，该车的注册文件上仍印有 CABR 标志。 2011 年，在拥有这辆车 44 年之后，米歇尔-巴博决定将其出售。他将这辆车卖给了米歇尔-B.，后者对发动机进行了改造，然后于 2017 年将其卖给了我们的收藏家。自购车以来，他根据自己的喜好对其进行了个性化改装，重新更换了内饰。这辆车一直得到定期保养。如今，虽然这辆车可以启动，但由于长期存放在收藏家的博物馆中，需要进行大修。 1939 年雪铁龙 Traction 7C Cabriolet 4 门轿车。 底盘编号 217334 发动机编号 FN03868 收藏登记文件 登记文件上注明 CABR 最后生产的车型之一 Traction avant 与雪铁龙品牌的历史密不可分，凭借其众多技术创新，包括著名的万向节系统，Traction avant 为现代汽车的发展铺平了道路。该车于 1934 年问世，领先竞争对手 20 年。从 1934 年到 1957 年，它造福了几代汽车人。如今，Traction Avant 雪铁龙 7、11 和 15 在老爷车领域独树一帜。长期以来，它们一直被人们所忽视，如今却在世界各地的各种赛事中发挥着重要作用。无论是房车、商务车、家用车、敞篷车、双门跑车，还是宽体车、轻型车，无论是原汁原味的还是经过完美修复的，Traction 总是能给您带来同样的乐趣。 这辆 1939 年生产的 Traction 7C-9 是战前罕见的典范。它于 1939 年 11 月 22 日交付给位于吉索斯的雪铁龙经销商。战争期间，这辆车一直藏在谷仓里，他们并没有使用它。1944 年 6 月，他们得以在解放后的诺曼底再次使用 Traction。他们一直将其保留到 1951 年底。之后，这辆车被鲁宾一家收购。1963 年，这辆车被卖给了 Lilienthal 家族，他们最终放弃了这辆车。1967 年，米歇尔-巴博（Michel Barbaud）从废料堆中救出了这辆车，并对其进行了修复，将其改造成一辆独一无二的敞篷车。 他对车身进行了加固，并制作了一个可拆卸的防滚架。这一改造由位于吉索斯的 Neau 工业车身车间完成，并获得了相关部门的批准，该车的注册文件上仍印有 CABR 标志。 2011 年，在拥有这辆车 44 年之后，米歇尔-巴博决定将其出售。他将这辆车卖给了米歇尔-B.，后者对发动机进行了改造，然后于 2017 年将其卖给了我们的收藏家。自购车以来，他根据自己的喜好对其进行了个性化改装，重新更换了内饰。这辆车一直得到定期保养。如今，虽然这辆车可以启动，但由于长期存放在收藏家的博物馆中，需要进行大修。

估价 20 000 - 25 000 EUR

编号 51 - 1952 雪铁龙 2CV A 型 底盘编号 29874 法国注册文件 罕见的 A 型车 原装 Deuche 车况良好 有待修复 雪铁龙 2CV 本应于 1939 年推出，但第二次世界大战迫使这家法国制造商推迟推出这款非常廉价的汽车。雪铁龙 2CV 的使命是将法国装在车轮上。 战争期间，雪铁龙继续开发其项目。直到 1948 年，2CV 才正式向公众和媒体亮相。起初，公众对此感到困惑。这款新的流行小车很快被戏称为 "沙丁鱼罐头"。它的特点很简单：4 门、4 座、时速 60 公里、百公里油耗 5 升、行李重量 50 公斤。 2CV 的另一个优势是价格低廉，仅售 18.5 万法郎，而其竞争对手 4CV 的价格为 28.5 万法郎。2CV 设计巧妙，在商业上大获成功，如今已成为汽车界的传奇。 这辆 2CV 是 1952 年生产的 A 型车，底盘号为 29874。我们可以追溯到它在伊泽尔注册的 1953 年。车主将其保存了 46 年，直到 1998 年卖给第二位车主。2017 年，他将其卖给了一位德国爱好者。后者对其进行了修复（无发票），然后于 2020 年卖给了我们的收藏家。 具有已知历史的 2CV A 型车十分罕见。作为一款神话车型，这辆车正在等待一位新的收藏家让它重新上路。 这辆车于 2020 年购入，随即被博物馆收藏。从那时起，它就一直停滞不前，现在需要重新上路。 1952 年雪铁龙 2CV A 型 底盘编号 29874 法国注册文件 罕见的 A 型车 原装 Deuche 车况良好 即将重新上路 雪铁龙 2CV 本应于 1939 年推出，但第二次世界大战迫使这家法国制造商推迟推出这款非常廉价的汽车。雪铁龙 2CV 的使命是将法国装在车轮上。 战争期间，雪铁龙继续开发其项目。直到 1948 年，2CV 才正式向公众和媒体亮相。起初，公众对此感到困惑。这款新的流行小车很快被戏称为 "沙丁鱼罐头"。它的特点很简单：4 门、4 座、时速 60 公里、百公里油耗 5 升、行李重量 50 公斤。 2CV 的另一个优势是价格低廉，仅售 18.5 万法郎，而其竞争对手 4CV 的价格为 28.5 万法郎。2CV 设计巧妙，在商业上大获成功，如今已成为汽车界的传奇。 这辆 2CV 是 1952 年的 A 型车，底盘号为 29874。我们可以追溯到它在伊泽尔注册的 1953 年。车主将这辆车保存了 46 年，直到 1998 年卖给了第二位车主。2017 年，他将其卖给了一位德国爱好者。后者对其进行了修复（无发票），然后于 2020 年卖给了我们的收藏家。 具有已知历史的 2CV A 型车十分罕见。作为一款神话车型，这辆车正在等待一位新的收藏家让它重新上路。 这辆车于 2020 年购入，随即被博物馆收藏。从那时起，它就一直停滞不前，现在需要重新上路。

估价 6 000 - 8 000 EUR

编号 52 - 1974 Citroen 2cv AK400 底盘 13AK6285 出售时附有法国注册文件复印件 - 保养手册 1954 年 9 月，雪铁龙推出了 2CV AZU，搭载了当代 2CV AZ 的 425 cm3 双缸水平对置发动机。这款车的目标客户并不是希望运载重物，但它确实吸引了手工业者和公共机构。在其发展过程中，该车的有效载荷和动力都得到了提高。 1970 年，该车的有效载荷增加到 400 公斤，功率达到 35 bhp，时速达到 100 公里。 这辆两厢厢式货车是 1974 年生产的，以 13AK6285 底盘为基础。该车采用了该品牌 100 周年纪念的颜色，极具吸引力。自购买以来，许多车身部件以及活塞衬垫和线圈都经过了大修或更换。如今，它能正常启动和运行，但油门需要大修，车身也有多处腐蚀迹象。 2020 年，这辆车将成为博物馆收藏的一部分，并将保持静止状态。计划重新启动。 1974 年雪铁龙 2CV AK400 底盘 13AK6285 出售时附有法国车辆登记文件复印件 - 保养手册 1954 年 9 月，雪铁龙推出了 2CV AZU，搭载了当代 2CV AZ 的 425 cm3 双缸水平对置发动机。这款车的目标客户并不是希望运载重物，但它确实吸引了手工业者和公共机构。在其发展过程中，该车的有效载荷和动力都在不断增加。 1970 年，该车的有效载荷增加到 400 千克，功率达到 35 bhp，时速达到 100 公里。该车也因此而得名。 这辆两厢厢式货车是 1974 年生产的，以 13AK6285 底盘为基础。该车采用了该品牌 100 周年纪念的颜色，极具吸引力。自购买以来，许多车身部件以及活塞衬垫和线圈都经过了大修或更换。如今，它能正常启动和运行，但油门需要改进，车身也有多处腐蚀迹象。 2020 年，这辆车将成为博物馆收藏的一部分，并将保持静止状态。计划重新启动。

估价 7 000 - 9 000 EUR

编号 53 - citroën traction 11 bl 底盘编号 595948 发动机编号：AJ16173 最后的平尾箱版本之一 前安德烈-特里加诺。 保存完好的旧车修复 从 1956 年到 2007 年只有一位车主 法国收藏家注册 6 000 / 8 000€ 革命性！在当时，这是对雪铁龙 Traction Avant 的最好定义。 凭借精心设计的单体式车身、四个独立车轮和前轮驱动，新款雪铁龙在技术上取得了长足进步。事实上，它的制造耗时超过 20 年。 1934 年 5 月，雪铁龙 Traction Avant 以 7hp 的形式正式推出。 至于 11cv 税车，它在几个月后的巴黎车展上亮相，有两种车身款式，一种是名为 "11 Légère "的小型车，另一种是加长 20 厘米、加宽 12 厘米的 "11 normale"。 我们展示的这款车是 1952 年生产的 11 BL。这辆车是最后一批配备扁平后备箱的车型之一。它属于同一车主长达 51 年之久。这位来自阿列日（Ariège）的爱好者于 2007 年将其卖给了安德烈-特里加诺（André Trigano）。 2016 年，该车与安德烈-特里加诺的雪铁龙收藏一起在拍卖会上售出。我们的收藏家正是在这次拍卖会上获得了这辆车。他立即爱上了这辆车，并驾驶它参加了多次拉力赛，更换了离合器、主缸、变速箱和许多其他部件。最终，这辆车成为了他博物馆收藏的一部分。从那时起，这辆车就停止了行驶，需要重新启动。 雪铁龙牵引 11 Bl 底盘编号：595948 发动机编号：AJ16173 最后几款平尾箱车型之一 前安德烈-特里加诺。 保存完好的旧式修复 从 1956 年到 2007 年只有一位车主 法国收藏家注册 革命性！在当时，这是对雪铁龙 Traction Avant 的最好诠释。 凭借精心设计的单体式车身、四个独立车轮和前轮驱动，新款雪铁龙在技术上取得了长足进步。事实上，它的制造耗时超过 20 年。 1934 年 5 月，雪铁龙 Traction Avant 以 7hp 的形式正式推出。 至于 11cv 税车，它在几个月后的巴黎车展上亮相，有两种车身款式，一种是名为 "11 Légère "的小型车，另一种是加长 20 厘米、加宽 12 厘米的 "11 normale"。 我们展示的这款车是 1952 年生产的 11 BL。这辆车是最后一批配备扁平后备箱的车型之一。它属于同一车主长达 51 年之久。这位来自阿列日（Ariège）的爱好者于 2007 年将其卖给了安德烈-特里加诺（André Trigano）。 2016 年，该车与安德烈-特里加诺的雪铁龙收藏一起在拍卖会上售出。我们的收藏家正是在这次拍卖会上获得了这辆车。他立即爱上了这辆车，并驾驶它参加了多次拉力赛，更换了离合器、主缸、变速箱和许多其他部件。最终，这辆车成为了他博物馆收藏的一部分。从那时起，这辆车就停止了行驶，需要重新启动。

估价 7 000 - 9 000 EUR

编号 54 - 1953 年雪铁龙牵引车 15/6 底盘编号 720515 法国注册 关键年份 神话车 20 000 / 25 000€ 1947年6月，15/6 D接替了15/6 G。由于安装了新的变速箱，发动机的旋转方向恢复到了右侧，这也是其新名称的由来。15/6 D 的新散热器格栅上有一个新的镀铬字母 "15, 6-cyl"，格栅上方有一对镀铬翼，用于遮盖扩大的曲柄孔，以便进入变速箱前部。1952 年所做的几处改动包括圆顶行李箱的外观、灰色仪表板、用前/后指示灯取代停车灯以及采用 4 槽轮毂。 我们可以追溯到 1964 年，这辆前轮驱动汽车首次在伊夫林（Yvelines）部门登记注册。车主将这辆车保留了 3 年，然后卖给了上塞纳省的 Pétron 先生。他一直将车保存到 1979 年，后来被居住在铠甲山的戈林先生购得。1992 年，酒庄再次易手，2002 年被 Piel 先生收购。Piel 先生对这辆车进行了大量维修（离合器、制动器、起动机、点火装置、化油器、配件），然后于 2017 年将其出售给我们的收藏者。他们定期对汽车进行保养，并将其改装为 12V 电压。如今，这辆车可以启动和运行，但由于它一直被固定在个人博物馆中，因此需要进行全面检修。 1953 年雪铁龙牵引车 15/6 底盘编号 720515 法国注册 关键年份 传奇车型 1947 年 6 月，15/6 D 接替了 15/6 G。由于安装了新的变速箱，发动机的旋转方向得以恢复到右侧，这也是其新名称的由来。15/6 D 的散热器格栅上有一个新的镀铬 "15，6-cyl "字样，格栅上方有一对镀铬翼，用于遮盖曲轴孔，以方便进入变速箱，变速箱的位置比 15/6 G 高。1952 年所做的几处改动包括拱形行李箱的出现、灰色仪表盘、用前/后指示灯取代停车灯以及引入四槽车轮。 我们可以追溯到 1964 年，也就是这辆前轮驱动汽车在伊夫林省注册的那一年。车主将这辆车保留了三年，然后卖给了上塞纳省的佩特隆先生。他一直将车保存到 1979 年，后来被住在铠甲山的戈林先生购得。1992 年，酒庄再次易手，2002 年被 Piel 先生收购。Piel 先生对这辆车进行了大量维修（离合器、制动器、起动机、点火装置、化油器、配件），然后于 2017 年将其出售给我们的收藏者。他们定期对汽车进行保养，特别是将其改装为 12V 电压。如今，这辆车可以启动和运行，但由于它一直被固定在个人博物馆中，因此需要进行全面检修。

估价 20 000 - 25 000 EUR

编号 55 - 1957 雪铁龙 Traction 11C Commerciale 底盘编号 307385 灰卡收藏 非常罕见的版本 漂亮的铜锈 首批配备尾门的雪铁龙之一。 凭借精心设计的单体车身、四个独立车轮和前轮驱动系统，新款雪铁龙 Traction 的生产生涯长达二十余年，使用时间更长。加布里埃尔-沃桑（Gabriel Voisin）的前合作者安德烈-勒菲弗（André Lefebvre）研究了这一法国汽车史上的里程碑。雪铁龙 Traction Avant 于 1934 年 5 月正式推出，当时只有 7 匹马力。几个月后，11cv 税车在巴黎车展上亮相，有两种车身款式，一种是名为 "11 Légère "的小型车，另一种是加长 20 厘米、加宽 12 厘米的 "11 normale"。 1937 年初，11 Commercial 面世。该车以旅行车为基础，有 5 个座位，卸下长椅后可载重 500 公斤，因此用途非常广泛。11 Commerciale 在工匠和各经销商那里获得了商业上的成功，1942 年从产品目录中撤下。 1953 年底，面对这些行业的需求以及来自 203 Commercial 和雷诺 Colorale 日益激烈的竞争，雪铁龙研究出了一款新的 11 C 掀背车型。1954 年 4 月，配备一体式尾门的商用 11 再次出现。除了三种轿车颜色外，该车还有一种特殊的颜色，即英国皇家空军 AC 130 蓝色。 这是最后生产的 11C 型车之一。这辆 11C 在车库中存放了很长时间，具有美丽的铜锈，表明其漆面是原装的。我们的收藏家于 2020 年购得这辆车，此后一直将其静置在自己的博物馆中。它需要重新启动。 1957 年雪铁龙 Traction 11C Commerciale 底盘编号 307385 灰卡收藏 非常罕见的版本 漂亮的铜锈 首批配备尾门的雪铁龙汽车之一。 凭借精心设计的单体车身、四个独立车轮和前轮驱动系统，新款雪铁龙 Traction 的生产生涯长达二十余年，使用时间更长。加布里埃尔-沃桑（Gabriel Voisin）的前合作者安德烈-勒菲弗（André Lefebvre）研究了这一法国汽车史上的里程碑。雪铁龙 Traction Avant 于 1934 年 5 月正式推出，当时只有 7 匹马力。几个月后，11cv 税车在巴黎车展上亮相，有两种车身款式，一种是名为 "11 Légère "的小型车，另一种是加长 20 厘米、加宽 12 厘米的 "11 normale"。 1937 年初，11 Commercial 面世。该车以旅行车为基础，有 5 个座位，卸下长椅后可载重 500 公斤，因此用途非常广泛。11 Commerciale 在工匠和各经销商那里取得了商业上的成功，1942 年从产品目录中撤下。 1953 年底，面对这些行业的需求以及来自 203 Commercial 和雷诺 Colorale 日益激烈的竞争，雪铁龙研究出了一款新的 11 C 掀背车型。1954 年 4 月，配备一体式尾门的商用 11 再次出现。除了三种轿车颜色外，该车还有一种特殊的颜色，即英国皇家空军 AC 130 蓝色。 这是最后生产的 11C 型车之一。这辆 11C 在车库中存放了很长时间，具有美丽的铜锈，表明其漆面是原装的。我们的收藏家于 2020 年购得这辆车，此后一直将其静置在自己的博物馆中。它需要重新启动。

估价 5 000 - 7 000 EUR

编号 56 - 1965 Citroën ID 19 序列号 3086150 神话车型 二手车 法国注册 15 000 / 20 000€ ID还是DS？创意还是女神？从 ID 的成功来看，它无疑是一个绝佳的创意。1957 年 5 月，雪铁龙推出 ID 时，并不是在玩 "脚踢 "游戏。恰恰相反，通过在新车型上配备 DS 出色的液压悬挂系统，但将配置略微下调，这家来自 Quai de Javel 的制造商为那些更关心钱包，但又渴望享受由 Flaminio Bertoni 和 André Lefebvre 写在纸上的 DS 的精致和著名线条的人们找到了商业出路。无独有偶，英国杂志《Classic &Sports Car》将 DS 评为 "史上最美汽车"。 这辆雪铁龙 ID 19 新车于 1960 年 3 月 23 日交付。它是一款舒适版车型，漆成非常优雅的烟灰色。从 1960 年到 2014 年，这辆 ID 一直由同一车主驾驶。这辆车曾在过去进行过修复，其油漆和各种外部配件如今看起来都非常不错。内饰状况良好，但前排内饰需要重新装潢。不过，ID Confort车型特有的门板状况良好。从机械角度来看，这辆车自车主于 2023 年去世后就一直处于停驶状态，需要重新启动。这辆车在出售时还需重新检查其登记文件是否不符合要求，以及油液是否有损失。 这辆漂亮的 1960 年 ID Comfort 是该品牌的传奇车型之一，是未来 70 周年庆典的理想之选。 1965 年雪铁龙 DS ID 19 序列号 3086150 神话车型 二手车 法国注册 ID 还是 DS？创意还是女神？从 ID 的成功来看，它无疑是一个绝佳的创意。在 1957 年 5 月推出 ID 时，雪铁龙并不是在玩弄脚色。恰恰相反，通过在新款车型上配备 DS 出色的液压悬挂系统，但将配置略微下调，这家来自 Quai de Javel 的制造商为那些更关心钱包，但又渴望享受由 Flaminio Bertoni 和 André Lefebvre 写在纸上的 DS 的精致和著名线条的人们争取到了商业机会。无独有偶，英国杂志《Classic &Sports Car》将 DS 评为 "史上最美汽车"。 这辆雪铁龙 ID 19 新车于 1960 年 3 月 23 日交付。它是一款舒适版车型，漆成非常优雅的烟灰色。从 1960 年到 2014 年，这款 ID 一直沿用同一名称。这辆车曾在过去进行过修复，其油漆和各种外部配件如今看起来都非常不错。内饰状况良好，但前排内饰需要重新装潢。不过，ID Confort车型特有的门板状况良好。从机械角度来看，这辆车自车主于 2023 年去世后就一直处于停驶状态，需要重新启动。该车在出售时，因其登记文件不符合要求以及油液损耗过多而被重新检查。 这辆漂亮的 1960 id confort 是该品牌的神话车型，是未来纪念该车型 70 周年的理想之选。

估价 15 000 - 20 000 EUR

编号 57 - 1969 雪铁龙 类型 ：Ami 6 序列号 : 582651 出售时附带法国注册文件影印件 2 000 / 4 000€ 雪铁龙 Ami 6（俗称 "3 CV"）生产于 1961 年至 1969 年。其主要目的是为客户提供两种车型之间的折中方案：顶级的 DS 和低级的 2 CV。结果，该系列车型以各种形式大受欢迎。第一批雪铁龙 Ami 汽车采用 2CV 平台，暂时在巴黎伊夫里大道的 Panhard 工厂生产，随后很快在新成立的雷恩-拉-雅尼斯工厂（Ille-et-Vilaine）和比利时的 Forest 工厂生产。1966 年，阿米 6 是法国最畅销的汽车，从雷诺 4 手中夺得第一名（后者的 5 个 CV 版单独计算）。Ami 6 在社会学上开辟了新天地，宣传自己是女性理想的第二辆汽车。至于 "Ami "这个名字，据说是由 "AM"（M 项目的延续）和数字 "6"（对应其立方容量）组合而成。 有人认为，它与 "amici"（意大利语中的 "朋友"，弗拉米尼奥-贝尔托尼的母语）一词很接近。事实上，根据雪铁龙的档案，"I "是在 "AM"（Automobile de Milieu de gamme）的基础上添加的。戴高乐夫人驾驶的是一辆卡拉拉白色的 Ami 6 轿车。图中的车型是最后生产的车型之一。从 1970 年到 2005 年，它一直属于勒芒的医疗秘书泰蕾兹-布兰（Thérèse Blin）夫人，后来在 2020 年的拍卖会上被卖给了波蒂埃（Pottier）先生，从而完成了收藏。买主将获得一份详尽的发票档案。 2020 年，这辆车将成为博物馆藏品的一部分，并保持静止状态。计划重新启动。 1969 雪铁龙 类型 ：Ami 6 序列号 : 582651 出售时附带法国车辆登记文件复印件 雪铁龙 Ami 6（俗称 "3 CV"）生产于 1961 年至 1969 年。其主要目的是为客户提供两种车型之间的折中方案：顶级的 DS 和低级的 2 CV。结果，该车型以各种形式大受欢迎。第一批雪铁龙 Ami 汽车采用 2CV 平台，暂时在巴黎伊夫里大道的 Panhard 工厂生产，随后很快在新成立的雷恩-拉-雅尼斯工厂（Ille-et-Vilaine）和比利时的 Forest 工厂生产。1966 年，阿米 6 是法国最畅销的汽车，从雷诺 4 手中夺得第一名（后者的 5 个 CV 版单独计算）。Ami 6 在社会学方面有了新的突破，其广告宣传是女性理想的第二辆车。至于 "Ami "这个名字，据说是由 "AM "和数字 "6 "组合而成的，"AM "是 M 项目的延续，而数字 "6 "则与它的立方容量相对应。有些人认为，这与 "amici"（意大利语中的 "朋友"，弗拉米尼奥-贝尔托尼的母语）一词相近。事实上，根据雪铁龙的档案，"I "是在 "AM "的基础上加上去的，意为 "Automobile de Milieu de gamme"。戴高乐夫人驾驶的是一辆卡拉拉白色的 Ami 6 轿车。图中的车型是最后生产的车型之一。从 1970 年到 2005 年，它一直属于勒芒的医疗秘书泰蕾兹-布兰（Thérèse Blin）夫人，后来在 2020 年的拍卖会上被卖给了波蒂埃（Pottier）先生，从而完成了收藏。买主将获得一份详尽的发票档案。 2020 年，这辆车将成为博物馆藏品的一部分，并保持静止状态。计划重新启动。

估价 2 000 - 4 000 EUR

编号 58 - 1971 雪铁龙 ID20 底盘 3889497 收藏登记文件 5 000 / 8 000€ 革命性"，DS 在 1955 年问世时一扫往日的颓势。这一次，鉴于这款天赋异禀的雪铁龙所表现出的对绝对创新的承诺，这个被滥用的形容词并没有被滥用。 1967 年底，当 DS 进入其职业生涯的第十二个年头时，它最后一次改头换面，以更好地延续其传奇。DS 的最后一代车型采用了 "第三种 "前脸。它在 1967 年的巴黎车展上亮相，雪铁龙为参观者带来了全新的产品线。这不仅仅是一次改款，而是对车头进行了彻底改造，但丝毫没有改变汽车的美感。雪铁龙能够尊重并保留 DS 的原始线条，值得称赞。ID也将受益于重新造型的改进。 我们展示的这辆车是 1971 年的 ID20。它的外观状况良好。 我们的收藏者于 2020 年购得该车，此后一直没有驾驶过，需要重新上路。 1971 年雪铁龙 ID20 底盘 3889497 收藏登记文件 革命性"，DS 于 1955 年问世时一扫往日的颓势。这一次，鉴于这款天赋异禀的雪铁龙对绝对创新的承诺，这个被过度使用的标签并没有被滥用。 1967 年底，当 DS 进入其职业生涯的第十二个年头时，它最后一次改头换面，以更好地延续其传奇。DS 的最后一代车型采用了 "第三种 "前脸。它在 1967 年的巴黎车展上亮相，雪铁龙为参观者带来了全新的产品线。这不仅仅是一次改款，而是对车头进行了彻底改造，但丝毫没有改变汽车的美感。雪铁龙能够尊重并保留 DS 的原始线条，值得称赞。ID也将受益于重新造型的改进。 我们展示的这辆车是 1971 年的 ID20。它的外观状况良好。 我们的收藏者于 2020 年购得该车，此后一直没有驾驶过，需要重新上路。

估价 6 000 - 8 000 EUR

编号 59 - 1970 雪铁龙 类型：SM 序列号 : SB0322 法国注册 第 322 辆 理想的化油器版本 永恒的配置 SM于1970年3月推出，基于DS平台，不幸出生在大型汽车的困难时期。作为与玛莎拉蒂合作开发的一部分，SM 在当时显得尤为超前，它拥有最出色的设计和带有徽章的液压气动悬挂系统。尽管人们认为SM的动力系统直接源自玛莎拉蒂Indy V8发动机，但事实证明，量产版SM的发动机是从零开始研发的。SM发动机有6个V形气缸，在1970至1972年装备化油器的车型上，发动机在转速为5500转/分时可输出170匹马力。SM 配备了带液压控制和辅助功能的四盘制动器、Diravi 动力转向系统和方向头灯，CX 值仅为 0.339，具备了成功所需的一切条件！不幸的是，1975 年，石油危机和 SM 遇到的可靠性问题结束了它的职业生涯，仅生产了 12 920 辆。 这辆雪铁龙 SM 是化油器版本。外观状况良好。该车自2019年起成为Pottier收藏的一部分，一直由SM Passion进行维修保养。然而，由于长期停产，在进入我们收藏家的个人博物馆后，尽管发动机仍在运转，但由于左后球体漏水和驻车制动器失灵，已重新进行了技术检查。 1970 年雪铁龙 类型：SM 序列号：SB0322 法国注册 第 322 辆 理想的化油器版本 永恒的配置 SM于1970年3月推出，基于DS平台，不幸出生在大型汽车的困难时期。SM与玛莎拉蒂合作开发，设计出众，并采用了玛莎拉蒂所钟爱的液压气动悬挂系统。尽管人们认为 SM 的动力系统直接源自玛莎拉蒂 Indy V8 发动机，但事实证明，SM 的量产发动机是从零开始研发的。SM发动机有6个V形气缸，在1970至1972年装备化油器的车型上，发动机在转速为5500转/分时可输出170匹马力。SM 配备了带液压控制和辅助功能的四盘制动器、Diravi 动力转向系统和方向头灯，CX 值仅为 0.339，具备了成功所需的一切条件！不幸的是，1975 年，石油危机和 SM 遇到的可靠性问题结束了它的职业生涯，仅生产了 12 920 辆。 这辆雪铁龙 SM 是化油器版本。外观状况良好。该车自2019年起成为Pottier收藏的一部分，一直由SM Passion进行维修保养。然而，由于长期停产，在进入我们收藏家的个人博物馆后，尽管发动机仍在运转，但由于左后球体漏水和驻车制动器失灵，已重新进行了技术检查。

估价 20 000 - 30 000 EUR

编号 61 - 1976 雪铁龙 类型 ：Ami 8 序列号 : 26JA3518 收藏者登记文件 面对 Ami 6 销量下滑的局面，雪铁龙等待着更高级别的 GS，于是生产了一款新车：Ami 8。由弗拉维奥-贝尔托尼（Flavio Bertoni）设计的 Ami 6 采用倒置后窗，在造型上尤为新颖，但惊艳效果一过，销量便一落千丈。雪铁龙将大量资源投入到旋转活塞发动机项目以及预示着该品牌向高端市场迈进的G项目（未来的GS）和L项目（未来的CX）上，但在Dyane和全新改款的DS之间，已经没有多少资源可以重新平衡。幸运的是，Ami 6旅行车的销售情况相当不错，证明了更明智的路线可能是理想的解决方案。罗伯特-欧普龙负责新款 Ami 的设计工作，新款 Ami 的车身编号为 8，给人一种向高端市场迈进的印象。欧普龙选择了一个简单而有效的解决方案：缓缓倾斜的车顶。这种配置使汽车看起来更加现代。阿米 8 的最后几年非常艰难，销量急剧下降。最终，Ami 8 在 1978 年让位于 Visa。然而，Visa 属于小型车细分市场，这表明 Ami 8 已经失去了最初的定位。直到 1991 年推出 ZX 车型后，雪铁龙才重返中低端市场。展出的这款车型经过修复，于 4 年前回归雪铁龙收藏。 2020 年，该车将进入博物馆收藏，并保持静止状态。计划重新启动。 1976 雪铁龙 型号 ：Ami 8 序列号 : 26JA3518 收藏者登记文件 面对 Ami 6 销量下滑的局面，雪铁龙等待着更高级别的 GS，于是生产了一款新车：Ami 8。由弗拉维奥-贝尔托尼（Flavio Bertoni）设计的 Ami 6 采用倒置后窗，在造型上尤为新颖，但惊艳效果一过，销量便一落千丈。雪铁龙将大量资源投入到旋转活塞发动机项目以及预示着该品牌向高端市场迈进的G项目（未来的GS）和L项目（未来的CX）上，但在Dyane和全新改款的DS之间，已经没有多少资源可以重新平衡。幸运的是，Ami 6旅行车的销售情况相当不错，证明了更明智的路线可能是理想的解决方案。罗伯特-欧普龙负责新款 Ami 的设计工作，新款 Ami 的车身编号为 8，给人一种向高端市场迈进的印象。欧普龙选择了一个简单而有效的解决方案：缓缓倾斜的车顶。这种配置使汽车看起来更加现代。阿米 8 的最后几年非常艰难，销量急剧下降。最终，Ami 8 在 1978 年让位于 Visa。然而，Visa 属于小型车细分市场，这表明 Ami 8 已经失去了最初的定位。直到 1991 年推出 ZX 车型后，雪铁龙才重返中低端市场。这里展示的这款车型是在 4 年前修复并回归系列的。 2020 年，该车将成为博物馆藏品的一部分，并保持静止状态。计划重新启动。

估价 3 000 - 5 000 EUR

编号 62 - 1987 Citroen CX 2500 GTI 序列号：VF7MANG0006NG8175 需要一般维修 出售时附有法国注册文件复印件 修复基础良好 出售时无 MOT 收藏登记文件 4 000 / 6 000€ 无底价 1974 年，新款雪铁龙 CX 向公众亮相。1977 年，雪铁龙推出了 CX GTI，搭载 2.4 升燃油喷射发动机，最大功率 128 bhp。它在底盘、设计和内饰等各个方面都进行了全面创新。雪铁龙的厚重底蕴迫使其通过精心设计的空气动力学和 0.35 的空气渗透系数脱颖而出。 这款车是 1987 年生产的 2500 GTI，最大功率 138 bhp。这辆车于 2019 年进入 Potier 收藏馆，行驶里程约 13 万公里。不过，该车的机械性能需要重新检查，其转速低于 2,000 rpm。电动车窗无法使用，电池也需要更换。车身有一些凹痕需要修复。该车不带 CT，是该车所有爱好者修复的良好基础。 1987 年雪铁龙 CX 2500 GTI 序列号：VF7MANG0006NG8175 无保留 出售时附有法国车辆登记文件复印件 需要一般维修 修复基础良好 出售时无 MOT 1974 年，新款雪铁龙 CX 向公众亮相。1977 年，雪铁龙推出了 CX GTI，其 2.4 升燃油喷射发动机可输出 128 匹马力。它在底盘、设计和内饰等各个方面都进行了全面创新。雪铁龙的厚重底蕴迫使其通过精心设计的空气动力学和 0.35 的空气渗透系数脱颖而出。 这款车是 1987 年生产的 2500 GTI，最大功率 138 bhp。这辆车于 2019 年进入 Potier 收藏馆，行驶里程约 13 万公里。不过，该车的机械性能需要重新检查，其转速低于 2,000 rpm。电动车窗无法使用，电池也需要更换。车身有一些凹痕需要修复。该车不带 CT，是该车所有爱好者进行修复的良好基础。

估价 4 000 - 6 000 EUR

编号 64 - 1960 Citroën DS ID 19 序列号 3086150 三手 法国注册 10 000 / 12 000€ 无保留 ID还是DS？创意还是女神？从 ID 的成功来看，它无疑是一个绝佳的创意。1957 年 5 月推出 ID 时，雪铁龙并不是在玩弄脚色。恰恰相反，通过在新车型上配备 DS 出色的液压悬挂系统，但配置水平略低，这家来自 Quai de Javel 的制造商获得了更多的销售机会，因为当时的人们更关心自己的钱包，但又希望享受由 Flaminio Bertoni 和 André Lefebvre 写在纸上的 DS 的精致和著名线条。顺便提一下，英国杂志《ClassicSports Car》将 DS 评为 "史上最美汽车"。 这辆雪铁龙 ID 19 新车于 1960 年 3 月 23 日交付。该车为舒适版，漆成烟灰色。从 1960 年到 2014 年，这辆 ID 19 一直沿用同一名称，因此是二手车。过去曾对其进行过修复。它和各种外部配件一样，都有着美丽的古铜色。内饰状况良好，但前部内饰需要进行翻新。这辆车已经停用了一段时间，需要对点火装置进行大修，作为全面检修的一部分，以便让这辆漂亮的 ID 再次驰骋在法国美丽的公路上。 1960 年雪铁龙 DS ID 19 序列号 3086150 第三手 法国注册 10 000 / 12 000€ 无保留 ID还是DS？创意还是女神？从 ID 的成功来看，它无疑是一个绝佳的创意。1957 年 5 月推出 ID 时，雪铁龙并不是在玩弄脚色。恰恰相反，通过在新车型上配备 DS 出色的液压悬挂系统，但配置水平略低，这家来自 Quai de Javel 的制造商获得了更多的销售机会，因为当时的人们更关心自己的钱包，但又希望享受由 Flaminio Bertoni 和 André Lefebvre 写在纸上的 DS 的精致和著名线条。顺便提一下，英国杂志《ClassicSports Car》将 DS 评为 "史上最美汽车"。 这辆雪铁龙 ID 19 新车于 1960 年 3 月 23 日交付。该车为舒适版，漆成烟灰色。从 1960 年到 2014 年，这辆 ID 19 一直使用相同的名称，因此是二手车。过去曾对其进行过修复。它和各种外部配件一样，都有着美丽的古铜色。内饰状况良好，但前部内饰需要进行翻新。这辆车已经停用一段时间了，需要对点火装置进行大修，作为全面检修的一部分，以便让这辆漂亮的 ID 再次驰骋在法国美丽的公路上。

估价 10 000 - 12 000 EUR

编号 65 - 1975 Citroën 2 CV Charleston (r) 底盘 : 102419037 塞尔维亚登记文件 用于清关 高质量改造 有趣的历史 神话般的汽车 无 MOT 6 000 / 8 000€ 1980 年 9 月 12 日，雪铁龙公关部通过一系列新闻稿和新闻发布会宣布推出 "2CV 查尔斯顿 "限量系列。在巴黎车展的展台上，雪铁龙展出了多款身着珍珠色礼服、留着男孩发型的车型。当然，这也是 "查尔斯顿 "时期的最佳象征。这款车型最初计划限量生产 8,000 辆，但获得了巨大成功。最初的限量版很快就成为了成熟的成品。 这款车是 1975 年在南斯拉夫生产的一款非常罕见的 Cimos Citroën 2Cv。在修复过程中，它被改造成了一辆 "查尔斯顿"。这是一辆制作精美的复制品，需要专家的眼光才能辨别出这辆车的南斯拉夫血统。 这辆车已经停驶了一段时间，需要重新上路。 1975 雪铁龙 2 CV 查尔斯顿（R） 底盘：102419037 塞尔维亚登记文件 用于清关 高质量改造 有趣的历史 神话般的汽车 无 MOT 6 000 / 8 000€ 1980 年 9 月 12 日，雪铁龙公关部通过一系列新闻稿和新闻发布会宣布推出 "2CV Charleston "限量系列。在巴黎车展的展台上，雪铁龙展出了多款身着珍珠色礼服、留着男孩发型的车型。当然，这也是 "查尔斯顿 "时期的最佳象征。这款车型最初计划限量生产 8,000 辆，但获得了巨大成功。最初的限量版很快就成为了成熟的成品。 我们提供的这款车型是 1975 年在南斯拉夫生产的非常罕见的 Cimos Citroën 2Cv。在修复过程中，它被改造成了一辆 "查尔斯顿"。这是一辆制作精美的复制品，需要专家的眼光才能辨别出这辆车的南斯拉夫血统。 这辆车已经停驶了一段时间，需要重新上路。

估价 6 000 - 8 000 EUR

编号 66 - 1972 雪铁龙 DSpécial 底盘 灰笛系列 ID 的最新进化版之一 驾驶舒适 神话般的车型 诱人的配置 1955年亮相的DS是一款革命性的汽车，它一扫过去的颓势。对于这款天赋异禀的雪铁龙来说，这个被滥用的形容词绝没有夸大其绝对创新的决心。在其 20 年的职业生涯中，这款非凡的前卫汽车以 "普通 "车型的价格出售。 1957 年 5 月上市时，雪铁龙 ID 19 Luxe 搭载的是一台 1,911 立方厘米、66 bhp、单管化油器的发动机。该车与 DS 共用液压悬挂系统，但其独特之处在于采用了传统的离合器变速箱。IDs的辨识特征包括小轮毂装饰、挡风玻璃周围的黑色橡胶、酒红色（后为黑色塑料）的后指示灯喇叭以及后行李箱上的银色徽章。ID 的车顶是未上漆的半透明玻璃纤维（蛋壳色）。从 1962 年开始，车顶被涂成了白色，而在 1967 年 DS 改型时，ID 也采用了与 DS 相同的新前端。1970年，随着ID仪表盘的进化，ID 19看起来更像70年代而非50年代的车型，因此被重新命名为D Special。 这款车是 1972 年的 DSpécial。这辆车的总体状况良好，有效的 MOT 车龄不到 6 个月。该车来自诺曼底，运行良好。 1972 年雪铁龙 DSpécial 底盘 灰笛收藏 ID 的最新进化版之一 驾驶舒适 神话般的车型 诱人的配置 1955年亮相的DS是一款革命性的汽车，它一扫过去的颓势。对于这款天赋异禀的雪铁龙来说，这个被滥用的形容词绝没有夸大其绝对创新的决心。在其 20 年的职业生涯中，这款非凡的前卫汽车以 "普通 "车型的价格出售。 1957 年 5 月上市时，雪铁龙 ID 19 Luxe 搭载的是一台 1,911 立方厘米、66 bhp、单管化油器的发动机。该车与 DS 共用液压悬挂系统，但其独特之处在于采用了传统的离合器变速箱。IDs的辨识特征包括小轮毂装饰、挡风玻璃周围的黑色橡胶、酒红色（后为黑色塑料）的后指示灯喇叭以及后行李箱上的银色徽章。ID 的车顶是未上漆的半透明玻璃纤维（蛋壳色）。从 1962 年开始，车顶被涂成了白色，而在 1967 年 DS 改型时，ID 也采用了与 DS 相同的新前端。1970年，随着ID仪表盘的进化，ID 19看起来更像70年代而非50年代的车型，因此更名为D Special。 这款车是 1972 年的 DSpécial。这辆车的总体状况良好，有效的 MOT 车龄不到 6 个月。该车来自诺曼底，运行良好。

估价 15 000 - 20 000 EUR

编号 67 - 1912 Clement Bayard AC4 AL 13483 系列 灰色收藏卡 15 000 / 20 000€ 阿道夫-克莱门特-巴亚尔（Adolphe Clement Bayard）是一位工作狂企业家，他一生几乎涉足了机械工程的所有领域：自行车、飞机、飞艇，最后是汽车。克莱门特-巴亚尔最初涉足轮胎行业，获得了邓禄普公司在法国的许可证，之后他对多家制造商进行了投资，最后成立了自己的公司。 公司以他的名字命名，主要面向中产阶级生产中小型汽车。 我们这里展示的是一辆 AC4AL。25 年来，这辆车一直被收藏。发动机已经过改造，并已从车上拆下。在我们利用这辆漂亮的老爷车参加拉力赛之前，还需要完成连接工作。 1912 克莱门特-贝阿德 AC4 AL 系列号 13483 收藏家注册 15 000/ 20 000€ 阿道夫-克莱门特-巴亚尔是一位工作狂企业家，在他的一生中，他几乎涉足了机械工程的每一个领域：自行车、飞机、飞艇，最后是汽车。克莱门特-巴亚尔在法国获得邓禄普（Dunlop）公司的许可证，首次涉足轮胎行业，之后他又对多家生产商进行了投资，最后成立了自己的公司。 以他的名字命名的 Bayard 公司主要面向中产阶级，生产中小型汽车。 我们这里展示的是一辆 AC4AL。25 年来，它一直是同一收藏的一部分。发动机已经过改造，并已从车上拆下。我们需要最终确定连接方式，这样我们就可以利用这辆漂亮的老爷车参加为其保留的拉力赛。

估价 15 000 - 20 000 EUR

编号 68 - 1925 年福特 T 型鱼雷 系列 11937736 同一车主拥有 34 年 法国注册 车况良好 8 000 / 12 000€ 福特 T 的产量超过 1500 万辆，显然是一款成功的车型！它的设计简洁、坚固，采用冲压金属板底盘和横向板簧悬架，与其他生产线上的车型不同的是，它有一个特殊的变速箱，但事实证明，它非常适合当时的交通状况。尽管亨利-福特以保守著称，但这款车还是经历了一定程度的进化：尖角散热器被放弃，转而采用了更经典的设计；1915 年，电动照明灯成为选装配置；1919 年，启动电机问世；1920 年，车轮可拆卸。 这辆福特 T 型车的前车主于 1989 年购入这辆车。在过去的 30 年里，这辆福特 T 和他收藏的其他车型一样，参加了许多赛事和拉力赛。现任车主于 2023 年购入该车，并对其进行了全面检修。 1925 年福特 T 型鱼雷 系列号 11937736 34 年来一直为同一车主所有 法国注册 车况良好 8 000 / 12 000€ 福特 T 的产量超过 1500 万辆，显然是一款成功的车型！它的设计简洁、坚固，采用冲压金属板底盘和横向板簧悬架，与其他生产线上的车型不同的是，它有一个特殊的变速箱，但事实证明，它非常适合当时的交通状况。尽管亨利-福特以保守著称，但这款车还是经历了一定程度的进化：尖角散热器被放弃，转而采用了更经典的设计；1915 年，电动照明灯成为选装配置；1919 年，启动电机问世；1920 年，车轮可拆卸。 这辆福特 T 型车的前车主于 1989 年购入这辆车。在过去的 30 年里，这辆福特 T 和他收藏的其他车型一样，参加了许多赛事和拉力赛。现任车主于 2023 年购入该车，并对其进行了全面检修。

估价 8 000 - 12 000 EUR

编号 70 - 1932 CHENARD WALKER 类型：T8敞篷车 序列号： 1838376 收藏家登记文件 25 000 / 35 000€ Chenard et Walcker 是战前法国著名的汽车品牌，1890 年代开始生产小型机动三轮车，1900 年推出第一辆四轮汽车。该车采用双缸发动机，与法国其他产品截然不同。1906 年，公司迁至巴黎附近，并获得了为首都生产出租车的大订单，这使得 Chenard et Walcker 的业绩大增，并开始设计更多的私人汽车。 正是在这个时候，T 型车诞生了，它配备了相对现代的 4 缸发动机和 4 速变速箱。第一次世界大战为公司带来了巨大的飞跃，公司也开始生产履带式汽车。工人数量从 250 人增加到 1000 人。 战后，Chenard et Walcker 在跑车领域声名鹊起。该品牌以平均 92 km/h 的时速赢得了首届勒芒 24 小时耐力赛的冠军，成为一个传奇。这一年是 1923 年，该品牌正处于历史的巅峰时期。在 1928 年的车展上，14 匹马力的六缸 T8 出现了。该车在热纳维利耶组装，部件部分由 Chenard Walcker 生产，部分由 Delahaye 生产，并作为 108 型车在市场上销售。 在销售不佳的时期，制造商和零售商倾向于增加向客户提供的产品数量。Chenard Walcker 也不例外，在 1932-1936 年期间，向客户提供的车型可谓五花八门。当时推出的车型是一款三排座 T8敞篷车。 该车驾驶舒适，制动性能良好。老式的钢丝轮毂使它看起来更流线型。我们为您提供的这款敞篷车非常适合参加众多战前拉力赛！ 1932 雪纳尔-沃尔克 类型：T8敞篷车 序列号：1838376 收藏家登记文件 25 000 / 35 000€ Chenard et Walcker 是战前法国著名的汽车品牌，1890 年代开始生产小型机动三轮车，1900 年推出第一辆四轮汽车。该车采用双缸发动机，与法国其他产品截然不同。1906 年，公司迁至巴黎附近，并获得了为首都生产出租车的大订单，这使得 Chenard et Walcker 的业绩大增，并开始设计更多的私人汽车。 正是在这个时候，T 型车诞生了，它配备了相对现代的 4 缸发动机和 4 速变速箱。第一次世界大战为公司带来了巨大的飞跃，公司也开始生产履带式汽车。工人数量从 250 人增加到 1000 人。 战后，Chenard et Walcker 在跑车领域声名鹊起。该品牌以平均 92 km/h 的时速赢得了首届勒芒 24 小时耐力赛的冠军，成为一个传奇。这一年是 1923 年，该品牌正处于历史的巅峰时期。在 1928 年的车展上，14 匹马力的六缸 T8 出现了。该车在热纳维利耶组装，部件部分由 Chenard Walcker 生产，部分由 Delahaye 生产，并作为 108 型车在市场上销售。 在销售不景气的时期，制造商和零售商倾向于增加向客户提供的产品数量。Chenard Walcker也不例外，在1932-1936年期间，向客户提供了名副其实的大量车型。当时推出的车型是一款三排座 T8敞篷车。 该车驾驶舒适，制动性能良好。老式的钢丝轮毂使它看起来更流线型。我们为您提供的这款敞篷车非常适合参加众多战前拉力赛！

估价 25 000 - 35 000 EUR

编号 71 - 1953 霍奇基斯 格雷戈里 底盘 709 法国注册 高技术质量 极为罕见的功能性车型 保存完好的旧修复 20 000 / 25 000€ 让-阿尔伯特-格雷瓜尔（Jean Albert Grégoire）在战争期间开发出 Panhard Dyna X 后，又开始设计一款轿车，并将其所有创新技术融入其中：前轮驱动、铸造合金结构、独立悬挂等。 在 1947 年的巴黎车展上，他推出了 Grégoire R，这是一款成功且极具创新性的轿车。由于无法独立投产，Grégoire 不得不与一家制造商合作，将其项目产业化。 曾与他合作开发 Amilcar Compound 的 Hotchkiss 很快就与让-阿尔伯特-格莱盖尔签订了合同，由其生产以 Grégoire R 为原型的轿车。 1950年推出的Hotchkiss Grégoire过于超前，在商业上遭遇失败，仅生产了247辆后于1954年停产。价格过高、制造问题和非典型造型都是这款令人难以置信的汽车失败的原因。 我们提供的这款车型是最后生产的车型之一。它配备了 Solex 30 PAAI 化油器，可提供 80 匹马力。该车在 2000 年代进行过全面修复（无发票），现任车主于 2003 年购入该车。他用这辆车参加了许多赛事。2018 年，这台发动机将在 Gouyer 汽车修理厂进行改造。 我们的路试结果表明，与同时期的其他房车相比，Grégoire 的道路稳定性令人印象深刻。 作为名副其实的博物馆藏品和汽车历史的纪念碑，这辆 Grégoire 现在正等待着您驾驶它参加 Hotchkiss 俱乐部最精彩的活动。 1953 年霍奇基斯 格雷瓜尔 底盘 709 法国注册 高技术质量 极为罕见的功能性车型 保存完好的旧式修复 20 000 / 25 000€ 让-阿尔伯特-格雷瓜尔（Jean Albert Grégoire）在战争期间开发出 Panhard Dyna X 后，又开始设计一款轿车，并将其所有创新技术融入其中：前轮驱动、铸造合金结构、独立悬挂等。 在 1947 年的巴黎车展上，他推出了 Grégoire R，这是一款成功且极具创新性的轿车。由于无法独立投产，Grégoire 不得不与一家制造商合作，将其项目产业化。 曾与他合作开发 Amilcar Compound 的 Hotchkiss 很快与让-阿尔伯特-格莱戈瓦签订了一份合同，由其生产以 Grégoire R 为原型的轿车。Hotchkiss 的产品系列已经老化，而新的 Grégoire 将帮助该品牌实现现代化。 1950年推出的Hotchkiss Grégoire过于超前，在商业上遭遇失败，仅生产了247辆后于1954年停产。价格过高、制造问题和非典型造型都是这款令人难以置信的汽车失败的原因。 我们提供的这款车型是最后生产的车型之一。它配备了 Solex 30 PAAI 化油器，可提供 80 匹马力。该车在 2000 年代进行过全面修复（无发票），现任车主于 2003 年购入该车。他用这辆车参加了许多赛事。2018 年，这台发动机将在 Gouyer 汽车修理厂进行改造。 我们的路试结果表明，与当时的其他房车相比，Grégoire 的道路行驶性能令人印象深刻。 作为名副其实的博物馆藏品和汽车历史的纪念碑，这辆 Grégoire 现在正等待着您驾驶它参加 Hotchkiss 俱乐部最精彩的活动。

估价 20 000 - 25 000 EUR

编号 72 - 1957 梅塞施米特 KR200 底盘编号 62021 法国注册 图纸精美 状况良好。 35 000 / 40 000€ 第二次世界大战结束后，德国空军工程师弗里茨-芬德（Fritz Fend）开发了一种小型三轮车，旨在重新改造德国。从1947年开始，芬德生产的三轮车逐渐发展，直到1953年。 这一年，被剥夺了飞机生产权的梅塞施密特公司对该项目表示欢迎，并开始生产这种小车，命名为 KR175。 1955年，KR200问世，它是175的进化版，配备了一台200立方厘米、13匹马力的萨克斯二冲程发动机。KR200 的最高时速可达 130 公里，是最受欢迎的车型。 我们展示的是 1957 年的 KR 200。我们可以追溯到 1972 年。这一年，它在法国萨尔特地区注册。第一位车主一直将其保留到 1988 年。同年，它被 Indre et Loire 的一位车迷购得。 1991年，它的现任车主通过巴黎16区的Gran Turismo车库购买了这架飞机。这架梅塞施密特飞机状况良好，似乎已经过全面修复。由于最近很少使用，它需要重新上路。 这架梅塞施密特飞机的有机玻璃挡风玻璃与众不同，它见证了一种已经成为过去的驾驶理念。 1957 梅塞施密特 KR200 底盘编号 62021 法国注册 出色的图纸 状况良好。 35 000 / 40 000€ 第二次世界大战结束后，德国空军工程师弗里茨-芬德（Fritz Fend）开发了一种小型三轮车，旨在重新改造德国。从1947年开始，芬德生产的三轮车逐渐发展，直到1953年。 这一年，被剥夺了飞机生产权的梅塞施密特公司对该项目表示欢迎，并开始生产这种小车，命名为 KR175。 1955年，KR200问世，它是175的进化版，配备了一台200立方厘米、13匹马力的萨克斯二冲程发动机。KR200 的最高时速可达 130 公里，是最受欢迎的车型。 我们现在展示的这辆是 1957 年的 KR 200，我们可以追溯到 1972 年。这一年，它在法国萨尔特地区注册。第一位车主一直将其保留到 1988 年。同年，它被 Indre et Loire 的一位车迷购得。 1991年，它的现任车主通过巴黎16区的Gran Turismo车库购买了这架飞机。这架梅塞施密特飞机状况良好，似乎已经过全面修复。由于最近很少使用，它需要重新上路。 这架梅塞施密特飞机的独特之处在于它的有机玻璃气泡，它见证了一种已经成为过去的驾驶理念。

估价 35 000 - 40 000 EUR

编号 73 - 1976 FIAT 600 ABARTH 复刻版 底盘编号 CZ100687604 瑞典注册文件 15 000 / 20 000 € 无底价 Karl Abarth 于 1945 年加入意大利国籍，成为 Carlo Abarth。1946 年，他与朋友 Ferry Porsche 合作。1956 年，卡洛-阿巴斯与菲亚特联手，通过菲亚特的生产网络拓展客户群。菲亚特也从中获益，将车辆开发分包给希望获得更多运动性的客户。第一款正式交到 Abarth 手中的车型是新款菲亚特 600，这是一款广受欢迎的轿车，在创纪录的时间内完成了设计，以取代老旧的 Topolino。这就是 600 Derivazione 750 Abarth。 这辆 600 Abarth 是一辆复制品，最初是南斯拉夫菲亚特工厂生产的经典 600。它配备了新的排气系统、桶形座椅、Sparco 铝踏板、Momo 方向盘、A'PEXI 车速表、Sabelt 安全带和防滚架。 由于经过各种改装，这辆车已经过技术检查。 1976 年菲亚特 600 ABARTH 复制品 底盘编号 CZ100687604 瑞典注册文件 15 000 / 20 000 € 无底价 Karl Abarth 于 1945 年加入意大利国籍，成为 Carlo Abarth。1946 年，他与朋友 Ferry Porsche 合作。1956 年，卡洛-阿巴斯与菲亚特联手，通过菲亚特的生产网络拓展客户群。菲亚特也从中获益，将车辆开发分包给希望获得更多运动性的客户。第一款正式交到 Abarth 手中的车型是新款菲亚特 600，这是一款广受欢迎的轿车，在创纪录的时间内完成了设计，以取代老旧的 Topolino。这就是 600 Derivazione 750 Abarth。 这辆 600 Abarth 是一辆复制品，最初是在南斯拉夫的菲亚特工厂制造的经典 600。它配备了新的排气系统、桶形座椅、Sparco 铝踏板、Momo 方向盘、A'PEXI 车速表、Sabelt 安全带和防滚架。 由于经过各种改装，这辆车已经过技术检查。

估价 15 000 - 20 000 EUR

编号 74 - 1966 Zastava 750 序列号：CZ100062206 塞尔维亚注册文件 待清关 1954 年 8 月 12 日，Zastava 与菲亚特管理层签署了一份协议，并获得了在当地生产意大利品牌汽车的一系列许可证。 1955 年 10 月，在意大利生产开始 6 个月后，菲亚特的重大创新车型 600 驶上了南斯拉夫的生产线。随着车型的发展，Zastava 在 1961 年换装了新的 767cc 发动机。 出于商业原因，该车更名为 Zastava 750。 这辆车就是其中之一。几年前在塞尔维亚进行了修复。 它的总体状况良好，发动机运转良好，内饰几乎是新的。 这辆 Zastava 是令人喜爱的汽车，与同时期的菲亚特汽车几乎完全相同，是令人向往的第一版车型，仍然配备了著名的 "自杀式 "车门。 1966 Zastava 750 序列号：CZ100062206 塞尔维亚登记文件 待清关 1954 年 8 月 12 日，Zastava 与菲亚特管理层签署了一份协议，并获得了在当地生产意大利品牌汽车的一系列许可证。 1955 年 10 月，在意大利生产开始 6 个月后，菲亚特的重大创新车型 600 驶上了南斯拉夫的生产线。随着车型的发展，Zastava 在 1961 年换装了新的 767cc 发动机。 出于商业原因，该车更名为 Zastava 750。 这辆车就是其中之一。几年前在塞尔维亚进行了修复。 它的总体状况良好，发动机运转良好，内饰几乎是新的。 这辆 Zastava 是令人喜爱的汽车，与同时期的菲亚特汽车几乎完全相同，是令人向往的第一版车型，仍然配备了著名的 "自杀式 "车门。

估价 6 000 - 8 000 EUR

编号 75 - 1971 Zastava 750 M 序列号：VX1100D0000931173 塞尔维亚注册文件 待清关 1954 年 8 月 12 日，Zastava 与菲亚特管理层签署了一项协议，并获得了在当地生产意大利品牌汽车的多项许可。 1955 年 10 月，在意大利生产开始 6 个月后，菲亚特的重大创新车型 600 驶上了南斯拉夫的生产线。随着车型的发展，Zastava 在 1961 年换装了新的 767cc 发动机。 出于商业原因，该车更名为 Zastava 750。 1970 年，随着意大利生产的结束，菲亚特阿根廷生产基地生产的新型 795cc 发动机亮相。该车更名为 750 M。 我们为您介绍的就是其中的一辆。几年前，它在塞尔维亚进行了修复。 它的总体状况良好，发动机运转良好，内饰几乎是全新的。 这辆 Zastava 是 1971 年以后的版本，车身呈迷人的蓝色，与同时期的菲亚特汽车几乎完全相同。 1971 年款 Zastava 750 M 序列号：VX1100D0000931173 塞尔维亚登记文件 待清关 1954 年 8 月 12 日，Zastava 与菲亚特管理层签订协议，获得了在当地生产意大利品牌汽车的一系列许可证。 1955 年 10 月，在意大利生产开始 6 个月后，菲亚特的重大创新车型 600 驶上了南斯拉夫的生产线。随着车型的发展，Zastava 在 1961 年换装了新的 767cc 发动机。 出于商业原因，该车更名为 Zastava 750。 1970 年，随着意大利生产的结束，菲亚特阿根廷生产基地生产的新型 795cc 发动机亮相。该车更名为 750 M。 我们为您介绍的就是其中的一辆。几年前，它在塞尔维亚进行了修复。 它的总体状况良好，发动机运转良好，内饰几乎是全新的。 这辆 Zastava 是 1971 年以后的版本，车身呈迷人的蓝色，与同时期的菲亚特汽车几乎完全相同。

估价 4 000 - 5 000 EUR

编号 76 - 1975 Zastava 750 M 序列号：CZ100450360 塞尔维亚注册文件 待清关 1954 年 8 月 12 日，Zastava 与菲亚特管理层签署了一份协议，并获得了在当地生产意大利品牌汽车的一系列许可证。 1955 年 10 月，在意大利生产开始 6 个月后，菲亚特的重大创新车型 600 驶上了南斯拉夫的生产线。随着车型的发展，Zastava 在 1961 年换装了新的 767cc 发动机。 出于商业原因，该车更名为 Zastava 750。 1970 年，随着意大利生产的结束，菲亚特阿根廷生产基地生产的新型 795 立方厘米发动机亮相，该车也更名为 750 M。 我们为您介绍的就是其中的一辆。几年前，它在塞尔维亚进行了修复。 车况良好，内饰几乎全新。 由于修复后只跑了一小段路，因此还需要重新投入使用。 这辆 Zastava 是 1975 年的后期版本，与同时期的菲亚特汽车几乎完全相同。 1975 Zastava 750 M 序列号：CZ100450360 塞尔维亚注册文件 待清关 1954 年 8 月 12 日，Zastava 与菲亚特管理层签署了一份协议，并获得了在当地生产意大利品牌汽车的一系列许可证。 1955 年 10 月，在意大利生产开始 6 个月后，菲亚特的重大创新车型 600 驶上了南斯拉夫的生产线。随着车型的发展，Zastava 在 1961 年换装了新的 767cc 发动机。 出于商业原因，该车更名为 Zastava 750。 1970 年，随着意大利生产的结束，菲亚特阿根廷生产基地生产的新型 795 立方厘米发动机亮相，该车也更名为 750 M。 我们为您介绍的就是其中的一辆。几年前，它在塞尔维亚进行了修复。 这辆车的总体状况良好，内饰几乎焕然一新，但发动机必须重新启动，因为自修复以来几乎没有运转过。 这辆 Zastava 是 1975 年的后期版本，与同时期的菲亚特汽车几乎完全相同，令人爱不释手。

估价 4 000 - 5 000 EUR

编号 77 - 1981 Zastava 850 序列号：CZ100764976 塞尔维亚注册文件 待清关 1954 年 8 月 12 日，Zastava 与菲亚特管理层签署协议，获得了在当地生产意大利品牌汽车的一系列许可证。 1955 年 10 月，在意大利生产开始 6 个月后，菲亚特的重大创新车型 600 驶上了南斯拉夫的生产线。随着车型的发展，Zastava 在 1961 年换装了新的 767cc 发动机。 出于商业原因，该车更名为 Zastava 750。 1980 年，该车型出现了最新款，配备了阿根廷产的 850 立方厘米发动机和盘式制动器。 我们为您介绍的就是其中的一辆。几年前在塞尔维亚进行了修复。 该车总体状况良好，但在长时间停驶后需要重新启动机械装置。 这辆 Zastava 汽车与同时期的菲亚特（Fiat）汽车几乎完全相同，是最多用途的版本，拥有 32 匹马力和盘式制动器。 1981 年 Zastava 850 序列号：CZ100764976 塞尔维亚注册文件 待清关 1954 年 8 月 12 日，Zastava 与菲亚特管理层签署了一份协议，并获得了在当地生产意大利品牌汽车的一系列许可证。 1955 年 10 月，在意大利生产开始 6 个月后，菲亚特的重大创新车型 600 驶上了南斯拉夫的生产线。随着车型的发展，Zastava 在 1961 年换装了新的 767cc 发动机。 出于商业原因，该车更名为 Zastava 750。 1980 年，该车型出现了最新款，配备了阿根廷产的 850 立方厘米发动机和盘式制动器。 我们为您介绍的就是其中的一辆。几年前在塞尔维亚进行了修复。 该车总体状况良好，但在长时间停驶后需要重新启动机械装置。 这辆 Zastava 是最多用途的版本，拥有 32 匹马力和盘式制动器。

估价 4 000 - 5 000 EUR

编号 78 - 1984 Zastava 750 LE 序列号：VX1100D0000883273 无注册文件 待清关 1954 年 8 月 12 日，Zastava 与菲亚特管理层签署协议，获得了在当地生产意大利品牌汽车的一系列许可证。 1955 年 10 月，在意大利生产开始 6 个月后，菲亚特的重大创新车型 600 驶上了南斯拉夫的生产线。随着车型的发展，Zastava 在 1961 年换装了新的 767cc 发动机。 出于商业原因，该车更名为 Zastava 750。 1970 年，随着意大利生产的结束，菲亚特在阿根廷生产的一款新的 795cc 发动机亮相，该车也更名为 750M。 我们为您介绍的就是其中的一辆。几年前，它在塞尔维亚进行了修复。 车况良好，发动机运转良好，内饰几乎焕然一新。 这辆 Zastava 是最后生产的汽车之一，与同时期的菲亚特汽车几乎完全相同，是一辆引人入胜的汽车。 1984 Zastava 750 LE 序列号：VX1100D0000883273 无登记文件 待清关 1954 年 8 月 12 日，Zastava 与菲亚特管理层签署协议，获得了在当地生产意大利品牌汽车的一系列许可证。 1955 年 10 月，在意大利生产开始 6 个月后，菲亚特的重大创新车型 600 驶上了南斯拉夫的生产线。随着车型的发展，Zastava 在 1961 年换装了新的 767cc 发动机。 出于商业原因，该车更名为 Zastava 750。 1970 年，随着意大利生产的结束，菲亚特在阿根廷生产的一款新的 795cc 发动机亮相，该车也更名为 750M。 我们为您介绍的就是其中的一辆。几年前，它在塞尔维亚进行了修复。 车况良好，发动机运转良好，内饰几乎焕然一新。 这辆 Zastava 是最后生产的汽车之一，与同时期的菲亚特汽车几乎完全相同，是一辆引人入胜的汽车。

估价 4 000 - 5 000 EUR

编号 79 - 1935 年奥本 851 型 SC PHAETON 序列号： 33195F 发动机编号：GH 4437 在我国道路上非常罕见 法国注册 50 000 / 80 000€ 无储备 1935年1月，美国制造商在纽约车展上推出了奥本851增压版，向客户保证该车能够超过100英里/小时的象征性时速。 这辆 1935 年的奥本 851 Supercharged敞篷跑车于 1979 年进行了顶级修复，使其赢得了多项优雅大奖，包括蒙特勒里黄金时代杯比赛的一等奖。它还在电影制作中崭露头角。 奥本 851 SC 由直列 8 缸发动机提供动力，配有 Lycoming 280ci 气缸盖、Schwitzer-Cummins 离心式增压器和 Stomberg 化油器。其性能接近当代的凯迪拉克和帕卡德。变速箱为 2x3 速，具有长短速比，这使得 851 SC 成为第一款配备 6 速变速箱的美国汽车。该车型十分罕见，1934 年至 1936 年间仅生产了 500 辆。 该车于 1985 年被 Cocheteux 收藏，至今已停产超过 5 年。它需要进行一次全面检修，才能安心地行驶在法国美丽的公路上。 1935 年奥本 851 型 SC PHAETON 序列号：33195F 发动机编号：GH 4437 在我们的道路上非常罕见 法国注册 50 000 / 80 000€ 无保留 在 1935 年 1 月的纽约车展上，这家美国制造商推出了奥本 851 的增压版本，向客户保证该车能够超过 100 英里/小时的象征性时速。 这辆 1935 年的奥本 851 Supercharged敞篷跑车于 1979 年进行了顶级修复，使其赢得了众多优雅奖项，如蒙特勒里黄金时代杯比赛一等奖。它还在电影制作中崭露头角。 奥本 851 SC 配备了直列 8 缸 Lycoming 280ci 气缸盖、"Schwitzer-Cummins "离心式增压器和 Stomberg 化油器。其性能接近当代的凯迪拉克和帕卡德。变速箱为 2x3 速，具有短速和长速传动比，这使得 851 SC 成为第一款配备 6 速变速箱的美国汽车。该车型十分罕见，1934 年至 1936 年间仅生产了 500 辆。 该车于 1985 年进入 Cocheteux 的收藏库，至今已停用 5 年多。它需要进行一次全面检修，才能安心地行驶在法国美丽的公路上。

估价 50 000 - 80 000 EUR

编号 80 - 1965 buick riviera gran sport 序列号：920689 经典肌肉车 法国注册 20 000 / 25 000€ 别克 Riviera 于 1949 年诞生，至今已有 50 年历史。最初，"Riviera "这个名字是用来指没有中柱、采用硬顶车身的别克车型。从 1963 年起，Riviera 成为一个独立的车型。虽然它的车身尺寸小于该系列的其他车型，但仍与其他车型共享动力系统。1965 年，Riviera 的运动版车型 Gran Sport 上市。这款充满肌肉感的车型是对福特雷鸟的回应，当时美国人已经开始抢购雷鸟。该车共有五款发动机，包括一款 3.8 升 V6 发动机和四款 V8 发动机，排量从 5.7 升到 7.5 升不等。 我们展示的这款车就是其中的 Gran Sport 车型，于 1965 年 3 月刚刚发布。该车搭载 360 匹马力的 7.0L V8 发动机，匹配自动变速箱。该车豪华气派，配有宽大的座椅、三个车速表以及带收音机和空调/暖气控制装置的中控台。其钢制车身还提供 5 个舒适的座椅。虽然 5 米的车长和 4 米的车宽让人印象深刻，但这款车移动起来并不费力。它的发动机转速范围很宽。 在过去的 23 年里，这辆别克 Riviera G.S 一直属于同一位收藏家，其整体状况良好。在引擎盖下，7.0L 发动机可以顺利启动并平稳运行。2 个 4 缸化油器工作良好。不锈钢排气管和前盘式制动器都是新的。我们最近行驶了 40 公里，证明了这辆车在油门踏板下的表现。这辆 Riviera G.S 是进入肌肉车世界的完美入门车。该车仅生产了 3,000 多辆，在市场上实属罕见。 1965年别克里维埃拉Gran Sport 序列号：920689 经典肌肉车 法国注册 20 000 / 25 000€ 别克 Riviera 于 1949 年诞生，至今已有 50 年历史。最初，"Riviera "这个名字是用来指没有中柱、采用硬顶车身的别克车型。从 1963 年起，Riviera 成为一个独立的车型。虽然它的车身尺寸小于该系列的其他车型，但仍与其他车型共享动力系统。1965 年，Riviera 的运动版车型 Gran Sport 上市。这款充满肌肉感的车型是对福特雷鸟的回应，当时美国人已经开始抢购雷鸟。该车共有五款发动机，包括一款 3.8 升 V6 发动机和四款 V8 发动机，排量从 5.7 升到 7.5 升不等。 我们展示的这款车就是其中的 Gran Sport 车型，于 1965 年 3 月刚刚发布。该车搭载 360 匹马力的 7.0L V8 发动机，匹配自动变速箱。这款车非常豪华，配有宽大的座椅、三个速度计和一个带收音机和空调/暖气控制装置的中控台。钢制车身还提供 5 个舒适的座椅。虽然 5 米的车长和 4 米的车宽让人印象深刻，但这辆车移动起来并不费力。它的发动机转速范围很宽。 在过去的 23 年中，这辆别克 Riviera G.S. 一直属于同一位收藏家，其整体状况良好。引擎盖下的 7.0L 发动机启动时没有任何问题，运行平稳。2 个 4 缸化油器工作良好。不锈钢排气管和前盘式制动器都是新的。我们最近行驶的 40 公里证明了这辆车在踏板下的动力有多么强劲。这辆 Riviera G.S 是进入肌肉车世界的完美入门车。该车仅生产了 3,000 多辆，在市场上实属罕见。

估价 20 000 - 25 000 EUR

编号 81 - 1963年雪佛兰克尔维特C2 "黄貂鱼 "分体式车窗 系列：30837S110367 传奇跑车 激动人心的项目 修复工作即将完成 出售时无 MOT 法国收藏登记 C2 Corvette 由 Larry Shinoda 设计，因其车尾的刺状条纹而被昵称为 "Sting Ray"。它从 1963 年起取代了现在的传奇车型 C1。C2 一直生产到 1967 年，是一款采用双门或敞篷车身的跑车。1963 年推出的罕见的 "分体式车窗 "深受美国车迷的喜爱，但很快在 1964 年被放弃，以满足更好的后方视野的需求。发动机盖下标配 5.4 升小排量发动机，功率从 250 bhp 到 375 bhp 不等。1965 年，又推出了 6.5 升大型发动机，功率达 425 bhp。C2 的产量约为 118,000 辆（所有车型总和），深受美国车迷的喜爱。 这辆克尔维特采用了仅在 1963 年生产的罕见的分体式车窗版本，是一个等待完成的修复项目。现任车主于 2019 年在加利福尼亚购得这辆车，次年进口并在法国注册。随后，他开展了一个修复项目，期间拆除了机械装置。运行装置（制动器、悬挂系统、前后车桥等）和变速箱均已重建。底盘被重新喷漆，并涂上了一层新的防碎石涂料。 至于发动机，原装发动机（编号 3110367）已被破坏、拆卸并部分重建。考虑到项目的规模，我们订购了一台新的通用 5.7 发动机。这台新发动机从未安装过，未来的车主可以选择安装这台新发动机，或者继续改造原来的发动机，以获得一台编号相符的汽车。 这辆克尔维特随车提供了大量备件，请随时联系我们的团队，了解有关这个令人兴奋的项目的更多信息。 1963年雪佛兰克尔维特C2 "黄貂鱼 "分体式车窗 系列号 : 30837S110367 传奇跑车 激动人心的项目 修复工作即将完成 出售时无 MOT 法国收藏登记 C2 Corvette 由 Larry Shinoda 设计，因其车尾的刺状条纹而被昵称为 "Sting Ray"。它从 1963 年起取代了现在的传奇车型 C1。C2 一直生产到 1967 年，是一款拥有双门跑车或敞篷跑车车身的跑车。1963 年推出的罕见的 "分体式车窗 "深受美国车迷的喜爱，但很快在 1964 年被放弃，以满足更好的后方视野的需求。发动机盖下标配 5.4 升小排量发动机，功率从 250 bhp 到 375 bhp 不等。1965 年，又推出了 6.5 升大型发动机，功率达 425 bhp。C2 的产量约为 118,000 辆（所有车身型号合计），深受美国车迷的喜爱。 这辆克尔维特采用了仅在 1963 年生产的罕见的分体式车窗版本，是一个等待完成的修复项目。现任车主于 2019 年在加利福尼亚购得这辆车，次年进口并在法国注册。随后，他开展了一个修复项目，在此期间拆除了机械部件。重新组装了传动装置（制动器、悬挂系统、前后车桥等）和变速箱。底盘被重新喷漆，并涂上了一层新的防碎石涂料。 至于发动机，原装发动机（编号 3110367）被打坏、拆卸并进行了部分改造。鉴于这项工作的规模，我们订购了一台新的通用 5.7 发动机。这台新发动机从未安装过，未来的车主可以选择安装这台新发动机，或者继续改造原来的发动机，以获得一台编号相符的汽车。 我们为这辆克尔维特提供了大量的备件，请随时与我们的团队联系，了解有关这个令人兴奋的项目的更多信息。

估价 50 000 - 60 000 EUR

编号 82 - 1959 Alfa Romeo Giuletta spider 1300 系列号 149500831 发动机 AR 1315 40691 有史以来最漂亮的跑车之一 法国收藏家注册 55 000 /65 000€ 阿尔法-罗密欧Giulietta Spider诞生于1955年，由宾尼法利纳（Pininfarina）设计，线条简洁、优雅、动感，与轿车和双门跑车的设计风格截然不同。引擎盖下是著名的 1300 立方厘米双轴四缸发动机，这也是阿尔法-罗密欧品牌的宝贵财富。它是该品牌历史上最漂亮的敞篷跑车之一。在电影《L'aventure c'est l'aventure》中，传奇人物里诺-文图拉（Lino Ventura）和阿尔多-马乔内（Aldo Maccione）搭便车的著名场景也让这款车名声大噪。 这辆 1959 年生产的车型是 Guilietta spider 1300。车况总体良好，可能在过去十年中进行过修复。机械性能良好，车身无严重腐蚀。 作为意大利的汽车神话，这辆 Guilietta spider 现在正等待着新主人来享受我们美丽的法国公路。 1959 年阿尔法-罗蜜欧吉利埃塔蜘蛛跑车 系列号 149500831 发动机 AR 1315 40691 有史以来最漂亮的敞篷跑车之一 法国收藏家注册 55 000 /65 000€ 阿尔法-罗密欧Giulietta Spider诞生于1955年，由宾尼法利纳（Pininfarina）设计，线条简洁、优雅、动感，与轿车和双门跑车的设计风格截然不同。引擎盖下是著名的 1300 立方厘米双轴四缸发动机，这也是阿尔法-罗密欧品牌的宝贵财富。它是该品牌历史上最漂亮的敞篷跑车之一。在电影《L'aventure c'est l'aventure》中，传奇人物里诺-文图拉（Lino Ventura）和阿尔多-马乔内（Aldo Maccione）搭便车的著名场景也让这款车名声大噪。 这辆 1959 年款的 Guilietta spider 1300 总体状况良好，可能在过去十年中进行过修复。机械性能良好，车身无严重腐蚀。 作为意大利的汽车神话，这辆 Guilietta spider 现在正等待着新主人来享受我们美丽的法国公路。

估价 55 000 - 65 000 EUR

编号 83 - 1955 阿尔法-罗密欧 1900 超级 TI 底盘编号 AR 1900 13021 收藏家登记文件 - 匹配编号 - 颜色匹配 - 极为罕见：仅生产 478 辆 - 新车在法国交付 - 已知历史 - 阿尔法-罗密欧证书 - 自 1960 年以来一直由同一家族生产 阿尔法-罗密欧 1900 是第二次世界大战前设计的 6C 2500 的后继车型，采用单体结构而非底盘车身。该车于 1950 年 10 月 2 日在米兰亮相。该车完全由奥拉奇奥-萨塔-普利加（Orazio Satta Puliga）指导设计，包含了许多精良的技术研发成果。 阿尔法-罗密欧 1900 的 "心脏 "是它的发动机。凭借这款新车型，米兰制造商放弃了六缸和八缸发动机，转而采用可避免过多税收的动力系统。不过，阿尔法-罗密欧的传统得到了尊重，采用了轻合金缸盖、双顶置凸轮轴和半球形气室。1950 年 10 月 2 日，阿尔法-罗密欧 1900 在米兰的 Principe di Savoia 酒店向媒体展示。同年 10 月，阿尔法-罗密欧 1900 在巴黎车展上正式亮相。从 1952 年起，也就是生产线全面投产的那一年开始，该车推出了 TI（Turismo Internazionale）版本，以满足那些希望参加此类赛事的运动型客户的需求。 1954 年至 1957 年间，1900 Super Ti 共生产了 478 辆。作为 TI（100 bhp，1884 cm3）的后继车型，它的发动机容量增加到 1957 cm3，功率达到 115 bhp，这要归功于两个 SOLEX 双筒化油器和 Abarth 开发的特殊排气系统。它有资格参加 Mille Miglia、Tour Auto、Targa Florio、Panamericana、Monte Carlo Historique 等赛事。 迄今为止，世界上似乎只剩下不到 10 辆。该车制造于 1955 年 5 月，直接运往法国（阿尔法-罗密欧原产地证书）。 据说它的第一位车主是路易-马勒（Louis MALLE，电影制片人），保修手册上的名字是他的表弟（弗朗索瓦-波莱），车主的一位叔叔是波莱先生的邻居，从他那里买下了这辆车，他的父亲在 1960 年买下了这辆车！车身、机械装置和镀铬装饰都经过了重新处理。这辆车的颜色是 ALFA ROMEO 的原色，但原色是 "Grigio Marina"。档案包括原装小册子（保修证书和维修手册）、备胎、工具包和原装千斤顶。档案中还包括其父亲 1960 年 8 月 8 日的登记文件副本。 1955 年阿尔法-罗密欧 1900 超级 TI 底盘编号：AR 1900 13021 收藏家登记文件 - 匹配车号 - 颜色匹配 - 极为罕见：仅生产 478 辆 - 新车在法国交付 - 已知历史 - 阿尔法-罗密欧证书 - 自 1960 年以来一直由同一家族生产 阿尔法-罗密欧 1900 是第二次世界大战前设计的 6C 2500 的后继车型，采用单体结构而非底盘车身。该车于 1950 年 10 月 2 日在米兰亮相。该车完全由奥拉奇奥-萨塔-普利加（Orazio Satta Puliga）指导设计，包含了许多精良的技术研发成果。 阿尔法-罗密欧 1900 的 "心脏 "是它的发动机。凭借这款新车型，米兰制造商放弃了六缸和八缸发动机，转而采用可避免过多税收的动力系统。不过，阿尔法-罗密欧的传统得到了尊重，它采用了轻合金缸盖、两个顶置凸轮轴和半球形气室。1950 年 10 月 2 日，阿尔法-罗密欧 1900 在米兰的 Principe di Savoia 酒店向媒体展示。同年 10 月，阿尔法-罗密欧 1900 在巴黎车展上正式亮相。从 1952 年起，也就是生产线全面投产的那一年开始，该车推出了 TI（Turismo Internazionale）版本，以满足希望参加该类别赛事的运动型客户的需求。 1954 年至 1957 年间，1900 Super Ti 共生产了 478 辆。作为 TI（100 bhp，1884 cm3）的后继车型，它的发动机容量增加到 1957 cm3，功率达到 115 bhp，这要归功于两个 SOLEX 双筒化油器和 Abarth 开发的特殊排气系统。它有资格参加 Mille Miglia、Tour Auto、Targa Florio、Panamericana、Monte Carlo Historique 等赛事。 迄今为止，世界上似乎只剩下不到 10 辆。该车制造于 1955 年 5 月，直接运往法国（阿尔法-罗密欧原产地证书）。 据说它的第一位车主是路易-马勒（Louis MALLE，电影制片人），保修手册上的名字是他的表弟（François POLLET），他是车主的叔叔之一，也是 POLLET 先生的邻居。

估价 70 000 - 90 000 EUR

编号 84 - 1964 法拉利 330 GT 序列号：6163GT BV4 + 超速 法国注册 自 1971 年起为同一家族所有 200 000 / 250 000 € 由于法拉利 250 GTE 的热销，总部位于马拉内罗的法拉利公司重返 2+2 Grand Touring 市场，推出配备 4.0 升 V12 发动机的新款 330。1964 年推出的新款法拉利 330 GT 2+2 车型低调而文明，主要面向富裕但不浮华的客户群。正因如此，这款来自马拉内罗的新车型线条简洁，足以让当时的阿斯顿-马丁 DB6 相形见绌。该车由宾尼法利纳（Pininfarina）设计，可以轻松隐藏两个额外的座位，从外观上几乎看不出来。其发动机直接源自 400 Superamerica 和 330 TRI LM Spider，后者曾在 1962 年勒芒 24 小时耐力赛中夺冠，330 GT 2+2 的最大功率为 300 匹马力！该车配备了新型伸缩式前减震器、双制动系统和交流发电机，进入了现代化时代！330 GT 2+2 最初采用四个前大灯，1966 年对前端进行了重新设计，改用了两个更经典、更独特的前大灯，而侧腮则变得更加华丽和深邃。法拉利 330 GT 2+2 不仅外形美观，驾驶起来也十分愉悦。它在 5 档时时速可达 240 公里，是一款真正的意大利 GT 跑车。 何塞-罗辛斯基驾驶法拉利 330 GT 的感受："是时候对这次测试进行总结了。330 GT 是我们驾驶过的最好的 Grand Touring 汽车。毫无疑问，在这个或那个类别中，我们知道有另一辆车比这辆法拉利更快、悬挂更好、反应更灵敏，甚至在技术上更先进。但总的来说，目前我们还没有看到任何一款车能像它一样始终如一，在各方面都令人满意。再次感谢 Mike Sparken 让我们欣赏到这一卓越成就。 这辆车是现任车主的父亲于 1971 年从勒瓦卢瓦的罗杰-洛耶公司（Etablissement Roger Loyer）购得的。该车为原色，完全匹配。在重新上路之前，这辆车在车库中存放了多年。这辆车需要重新上路，发动机需要密封。迄今为止，这辆车已行驶了 120,669 公里。 在行驶约 90,000 公里时对发动机进行了改造（重新镗孔、活塞、修正曲轴、轴承、气门杆导管和密封件、离合器等），对前车桥进行了改造，并更换了转向箱，这些工作都是在 20 世纪 70 年代末进行的。因此，这辆车从那时起行驶的公里数就很少了。这辆车几乎处于原厂状态（油漆是二十多年前重新喷涂的）。后减震器是新的（Ets Viarouge），轮辋由 Borani 修复。档案中包含订购单和购车发票。 这辆车有普通登记证和 FFVE 证书。 1964 年法拉利 330 GT 序列号：6163GT BV4 + 超速档 法国注册 自 1971 年起为同一家族所有 200 000 / 250 000 € 由于法拉利 250 GTE 的热销，总部位于马拉内罗的法拉利公司重返 2+2 Grand Touring 市场，推出配备 4.0 升 V12 发动机的新款 330。1964 年推出的新款法拉利 330 GT 2+2 车型低调而文明，主要面向富裕但不浮华的客户群。正因如此，这款来自马拉内罗的新车型线条简洁，足以让当时的阿斯顿-马丁 DB6 相形见绌。该车由宾尼法利纳（Pininfarina）设计，可以轻松隐藏两个额外的座位，从外观上几乎看不出来。其发动机直接源自 400 Superamerica 和 330 TRI LM Spider，后者曾在 1962 年勒芒 24 小时耐力赛中夺冠，330 GT 2+2 的最大功率为 300 匹马力！该车配备了新型伸缩式前减震器、双制动系统和交流发电机，进入了现代化时代！1966 年，330 GT 2+2 的前端经过重新设计，换上了两盏更经典、更独特的前大灯，同时车身两侧的饰栅也变得更加华丽和深邃。法拉利 330 GT 2+2 不仅外形美观，驾驶起来也十分愉悦，既柔顺又充满活力。在 5 档时，它的时速可达 240 公里，是一款真正的意大利 GT 跑车。 何塞-罗辛斯基驾驶法拉利 330 GT 的感受："是时候对这次测试进行总结了。330 GT 是我们驾驶过的最好的 Grand Touring 汽车。毫无疑问，在这个或那个类别中，我们知道有另一辆车比这辆法拉利更快、悬挂更好、反应更灵敏，甚至在技术上更先进。但总体而言，目前我们还没有看到任何一款车能在各方面都如此稳定、令人满意。感谢

估价 200 000 - 250 000 EUR

编号 85 - 1974 BMW 3.0 CSI 底盘编号 4340713 收藏家登记 80 000 / 90 000 € - 高质量修复 - 手动变速箱 - 非凡之车 - 匹配编号 - 35年来的同一车主 1968 年 10 月，宝马 E9 推出 2800 CS，配备 6 缸 2800 cm3 发动机，最大功率 170 bhp。它取代了 2000 CS，成为宝马系列的顶级车型。新一代车型仍由卡曼公司生产，车身设计更加运动，并采用了著名的俯冲式车头。 1971 年，3.0 CS 取代了 2800 CS。显著的变化包括新的 3000cc 180 匹马力发动机、动力转向系统以及最重要的四轮盘式制动器。 几个月后，又升级为 3.0 CSI，配备电子燃油喷射系统和 200 匹马力发动机。 1971 年还出现了 3.0 CSL 竞争车型，其卓越的赛道记录证明了民用车型的公路行驶能力。 我们提供的这辆车是 1974 年 11 月 19 日交付的 3.0 CSI 新车。1983 年，面对不断攀升的成本，3.0 发动机被收回并封存起来。这一改装已在矿山登记，至今仍保留在登记文件上。 1989 年，车主从法国北部买下了这辆车。当时这辆车的状况相当糟糕，车主使用了一段时间后对其进行了大修，首先对车身进行了修复。照片资料见证了修复工作的全过程。 如今，这辆宝马 3.0 CSI 的车况非常好，反映了近年来所进行的工作的质量。这辆车在出售时还附有一张不到 6 个月的上路证书。该车刚刚修复，目前仍在行驶中。 像这样的例子实属罕见。因此，这辆 3.0 CSi 提供了一个独特的机会，让您获得一辆备受追捧的四速手动变速箱车型。 1974 宝马 3.0 CSI 底盘编号 4340713 收藏家登记 80 000 / 90 000 € - 高质量修复 - 手动变速箱 - 非凡之车 - 匹配编号 - 35年来的同一车主 1968 年 10 月，宝马 E9 推出 2800 CS，配备 6 缸 2800 cm3 发动机，最大功率 170 bhp。它取代了 2000 CS，成为宝马系列的顶级车型。新一代车型仍由卡曼公司生产，车身设计更加运动，并采用了著名的俯冲式车头。 1971 年，3.0 CS 取代了 2800 CS。显著的变化包括新的 3000cc 180 匹马力发动机、动力转向系统以及最重要的四轮盘式制动器。 几个月后，又升级为 3.0 CSI，配备电子燃油喷射系统和 200 匹马力发动机。 1971 年还出现了 3.0 CSL 竞争车型，其卓越的赛道记录证明了民用车型的公路行驶能力。 我们提供的这辆车是 1974 年 11 月 19 日交付的 3.0 CSI 新车。1983 年，面对不断攀升的成本，3.0 发动机被收回并封存起来。取而代之的是安装了一台 2800 Cs 发动机，以降低汽车的应税功率和税率。这项改装已在矿山登记，至今仍出现在登记文件上。 1989 年，车主从法国北部买下了这辆车。当时这辆车的状况相当糟糕，车主使用了一段时间后对其进行了大修，首先对车身进行了修复。随后，原装的 3.0 发动机经过全面检修和重建，重新回到了发动机舱的位置。照片资料见证了这项工作的完成。 如今，这辆宝马 3.0 CSI 的车况非常好，见证了近几年的施工质量。该车在出售时还附带了一张不到 6 个月的上路证书。该车刚刚修复，目前仍在行驶中。 像这样的例子实属罕见。因此，这辆 3.0 CSi 提供了一个独特的机会，让您获得一辆备受追捧的四速手动变速箱车型。

估价 80 000 - 90 000 EUR

编号 86 - 1959 PORSCHE 356 BT5 Cabriolet 1600S SUPER 90 底盘：152 703 发动机: P800870 法国收藏家注册文件 颜色匹配 罕见的敞篷车 超级 90 发动机 第一辆保时捷（1948 年编号为 356-001）没有车顶，它是一辆双座敞篷跑车，由 Erwin Komenda 设计，在 356 的整个生命周期中几乎没有改变，甚至直到今天该品牌的所有车型都是如此。正如埃尔温在费迪南德的职业生涯中一样，保时捷始终忠于这一设计。356 双门跑车和敞篷跑车诞生于 1949 年的最初设计。它的配方非常简单：大众量产的底座、稍加改动的发动机以及经过充分改动的设计，使其具备了跑车的身份。356 在返回祖文豪森工厂之前，由 Reutter 和 Heuer 生产。 1959 年，356 A 被 356 B 取代，其目的是使 356 继续在跑车市场上占有一席之地。356 B 1600 Super 采用了全新的 1600cc 90 匹马力发动机，舒适度更高，性能更强。 最后，在 1964 年，就在 911 诞生之初，356 推出了最后一款 356 C，该车采用了 356 B Carrera 2 的四碟式制动器，取消了功率为 60 马力的 1600 发动机，取而代之的是功率为 75 马力的发动机。 这辆保时捷 356 Cabriolet 1600 Super BT5 于 1959 年 11 月 7 日推出。 我们从其登记卡上得知，新车是在斯图加特交付给一位名叫 Karl U Mayer 的斯图加特居民的。当时，该车被涂成迈森蓝色，这种颜色一直沿用至今。在设备方面，它有两个扬声器、一个天线、遮阳板上的镜子以及最后但并非最不重要的补偿弹簧。 我们得以追溯这辆车从交付到 1964 年 12 月的历史。 这辆车的发动机是 1600 S，1964 年 8 月换成了 1600 Super 90，编号为 800 270。 1993 年，这辆车在意大利经过修复后再次出现，它属于一位名叫桑德罗-卡维利亚（Sandro Caviglia）的人。他获得了 FIVA 证书。 2014 年 12 月，Franco Lembo 将这辆车进口到法国。他将对该车进行注册，然后将其出售给拉力赛爱好者博士 D.。D. 博士热衷于拉力赛，曾多次与路德维克-卡隆（Ludovic Caron）共同驾驶 AC 眼镜蛇赛车。他们共同赢得了 2011 年环塔汽车拉力赛的冠军。这辆车由 356 俱乐部的专家维护，机械性能良好。最近更换了离合器。车身和内饰状况良好，反映出修复的质量。前制动器需要调整，因为后部检查发现前制动器不平衡。 这辆保时捷 356 是购买一辆优雅的 1600 Super 90敞篷车的绝佳机会，该车经过精心保养和修复，车身颜色为经典的迈森蓝。 1959 年款保时捷 356 BT5 1600S 超级 90敞篷车 底盘：152 703 发动机：P800870 法国收藏家注册文件 颜色匹配 罕见的敞篷车 超级 90 发动机 第一辆保时捷（1948 年编号为 356-001）没有车顶。这是一款双座敞篷跑车，由 Erwin Komenda 设计，在 356 的整个生命周期中几乎没有改变，甚至直到今天，该品牌的所有车型都是如此。正如埃尔温在费迪南德的职业生涯中一样，保时捷始终忠实于这一设计。356 双门跑车和敞篷跑车诞生于 1949 年的最初设计。它的配方非常简单：大众量产的底座、稍加改动的发动机以及经过充分改动的设计，使其具备了跑车的身份。356 在返回祖文豪森工厂之前，由 Reutter 和 Heuer 生产。 1959 年，B 型车取代了 356 A 型车，旨在使 356 在激烈的跑车市场中保持活力。356 B 1600 Super 采用了全新的 1600cc 90 匹马力发动机，舒适度更高，性能更强。 最后，在 1964 年，就在 911 诞生之初，356 推出了最后一款 356 C，该车采用了 356 B Carrera 2 的四碟式制动器，取消了功率为 60 马力的 1600 发动机，取而代之的是功率为 75 马力的发动机。 这辆保时捷 356 Cabriolet 1600 Super BT5 于 1959 年 11 月 7 日推出。 我们从其登记卡上得知，新车在斯图加特交付给斯图加特居民 Karl U Mayer。当时，该车被涂成迈森蓝色，这种颜色一直沿用至今。在设备方面，它有两个扬声器、一个天线、遮阳板上的镜子以及最后但并非最不重要的补偿弹簧。 我们得以追溯它从交付到 1964 年 12 月的历史。 诞生时的 160

估价 120 000 - 150 000 EUR

编号 87 - 1957 Facel vega 类型： FV3B 序列号： 58260 法国注册文件 100 000 / 150 000 € FV3 于 1956 年 11 月投产，与前款车型不同的是，它采用了新的前格栅，中央格栅更薄，侧面格栅扩大，并带有中央横条。车头大灯一上一下，没有边框。4.5 升（277cc）克莱斯勒 V8 发动机的功率为 200 bhp。1957 年 3 月，该车型被重新设计为 FV3B。该车外观相似，但车身更宽且稍长。它以 "宽体 "FV3 的车身为基础，车身尺寸达到长 4.59 米、宽 1.80 米。发动机排量增至 4.9 升（301ci），功率为 253 bhp。最高时速为 203 公里/小时。FV3B 仅生产 92 辆，是一款罕见的豪华轿车。 图中的车型于 1957 年 10 月 28 日交付给巴黎的让-保罗-埃尔坎（Jean Paul Elkann）先生，注册号为 3234 GL75。让-保罗-埃尔坎是 Stellantis 和法拉利董事长约翰-埃尔坎的祖父。该车以黑色为主色调，内饰为米色真皮，还可选配粗车轮、自动变速箱和动力转向系统。 1992 年，该车被巴黎车迷 D 先生购得。20 世纪 90 年代初，他在普罗旺斯的乔治-莫雷尔（Georges Morel）工作室重新装配了发动机。 2000 年，该车易手，成为 K 先生的财产，并由 Claude Chary 车间进行了修复。历经沧桑的车身被完全拆除并修复。保留下来的底盘将进行处理和重新喷漆。机械和传动装置也进行了大修。随后，它将参加各种活动，包括品牌 50 周年庆典。 这辆 FV3 B 是 19 年前由现任车主在拍卖会上由 Osenat 买下的。它一直由技师定期保养。如今，这辆车总体状况良好。 1957 FACEL VEGA 型号：FV3B 序列号：58260 法国注册文件 100 000 / 150 000 € FV3 于 1956 年 11 月投产，与前款车型不同的是，它采用了新的散热器格栅，中央格栅更薄，两侧格栅扩大，并带有中央横条。车头大灯一上一下，没有边框。4.5 升（277cc）克莱斯勒 V8 发动机可输出 200 匹马力。1957 年 3 月，该车型被重新设计为 FV3B。该车外观相似，但车身更宽且稍长。它以 "宽体 "FV3 的车身为基础，车身尺寸达到长 4.59 米、宽 1.80 米。发动机排量增至 4.9 升（301ci），功率为 253 bhp。最高时速为 203 公里/小时。FV3B 仅生产 92 辆，是一款罕见的豪华轿车。 图中的车型于 1957 年 10 月 28 日交付给巴黎的让-保罗-埃尔坎（Jean Paul Elkann）先生，注册号为 3234 GL75。让-保罗-埃尔坎是 Stellantis 和法拉利董事长约翰-埃尔坎的祖父。该车以黑色为主色调，内饰为米色真皮，还可选配粗车轮、自动变速箱和动力转向系统。 1992 年，该车被巴黎车迷 D 先生购得。20 世纪 90 年代初，他在普罗旺斯的乔治-莫雷尔（Georges Morel）工作室重新装配了发动机。 2000 年，该车易手，成为 K 先生的财产，并由 Claude Chary 车间进行了修复。历经沧桑的车身被完全拆除并修复。保留下来的底盘将进行处理和重新喷漆。机械和传动装置也进行了大修。随后，它将参加各种活动，包括品牌 50 周年庆典。 这辆 FV3 B 是 19 年前由现任车主在拍卖会上由 Osenat 买下的。它一直由技师定期保养。如今，这辆车总体状况良好。

估价 100 000 - 150 000 EUR

编号 88 - 1954 捷豹 XK 140 SE FHC 底盘编号 A814590DN 收藏家注册 - 罕见的 SE 版本 - 传奇之车 - 最漂亮的 XK 双门跑车之一 1954 年，威廉-里昂爵士对革命性的捷豹 XK 120 进行了一系列美学和技术改革。XK 140 在外观上与前代车型有所不同，它采用了新的保险杠和新的散热器格栅。技术上的变化则更为显著。悬挂系统实现了现代化，转向系统也改为齿轮齿条式。XK 的 3.4 升 6 缸发动机得以保留，但被移到了发动机舱前部，以增加车厢空间。前翼子板上两个蓄电池的位置使得安装小型后座增高座椅成为可能，而这在 XK 120 上是没有的。总之，这些升级使 XK 140 比更运动、更简洁的 XK 120 更有大旅行车的感觉。 我们的这辆车是罕见的 SE 版，配备双门跑车车身。车身颜色为崇高的英国赛车绿，配以米色真皮。该车于 20 世纪 90 年代从底盘开始进行修复，有大量照片资料为证，车身和内饰总体状况良好，证明了修复工作的质量。 1954 捷豹 XK 140 SE FHC 底盘编号 A814590DN 收藏家注册 - 罕见的 SE 版本 - 传奇之车 - 最漂亮的 XK 双门跑车之一 1954 年，威廉-里昂爵士对革命性的捷豹 XK 120 进行了美学和技术改革。XK 140 在外观上与前代车型有所不同，采用了新的保险杠和新的散热器格栅。技术上的变化则更为显著。悬挂系统实现了现代化，转向系统也改为齿轮齿条式。XK 的 3.4 升 6 缸发动机得以保留，但被移到了发动机舱前部，以增加车厢空间。前翼子板上两个蓄电池的位置使 XK 120 后排可以安装一个小型增高座椅。总之，这些升级使 XK 140 比更运动、更简洁的 XK 120 更有大旅行车的感觉。 我们的这款车型是罕见的 SE 版，配备双门跑车车身。车身颜色为崇高的英国赛车绿，配以米色真皮。该车于 20 世纪 90 年代从底盘开始进行修复，有大量照片资料为证，车身和内饰总体状况良好，证明了修复工作的质量。

估价 80 000 - 100 000 EUR

编号 89 - 1954 AUSTIN HEALEY 100/4 BN1 系列：BN1L226137 匹配编号 英国汽车工业遗产信托基金证书 非常漂亮的配置 法国注册 53 000 / 60 000€ 100 "这个名字的由来是唐纳德-希利（Donald Healey）希望他的新作品能够达到每小时 100 英里（160 公里）的速度。现在回想起来，100/4 是为了区别于后来的 100/6。作为唐纳德-希利（Donald Healey）的心血结晶，奥斯汀-希利 100 配备了奥斯汀机械部件，包括来自 A90 Atlantic 的坚固耐用的 2.6 升四缸发动机。格里-库克（Gerry Coker）设计的这款英国原型敞篷跑车极具吸引力，是整个 "大型希利 "汽车系列的基础，这些汽车将以搭载 3 升发动机结束其职业生涯。如今，100 被认为是该系列中最动感的车型：它的外观更加质朴，采用四鼓和不复杂的动力系统，低转速时扭矩强劲，是一款不折不扣的机器。正如它在比赛中取得的成绩所显示的那样，它也具有出色的性能。 我们介绍的这款车型是 100/4 BN1，配有原装发动机和匹配编号，新车在加利福尼亚交付。 该车颜色为白红相间，在加利福尼亚进行了全面修复，直到抵达法国之前从未离开过加利福尼亚。如今，这辆车总体状况良好，100/4车型特有的折叠式挡风玻璃仍在，发动机性能良好，我们的试驾也证明了这一点。 1954 年奥斯汀-希利 100/4 BN1 系列：BN1L226137 匹配编号 英国汽车工业遗产信托基金证书 非常漂亮的配置 法国注册 50000/60000 100 "这个名字的由来是唐纳德-希利（Donald Healey）希望他的新作能达到每小时 100 英里（160 公里）的速度。后来，为了与后来的 100/6 区分开来，它被重新命名为 100/4。作为唐纳德-希利的心血结晶，奥斯汀-希利 100 配备了奥斯汀机械部件，包括来自 A90 Atlantic 的坚固的 2.6 升四缸发动机。格里-库克（Gerry Coker）设计的这款特别吸引人的英国敞篷跑车，是整个 "大希利 "系列的基础，这些汽车都是以搭载 3 升发动机结束其职业生涯的。如今，100 被认为是该系列中最动感的车型：它的外观更加质朴，配备四个鼓，机械结构并不复杂，但低转速时扭矩却很高，是一款不折不扣的机器。此外，它还具有出色的性能，在比赛中取得的成绩就证明了这一点。 我们介绍的这款车型是 100/4 型 BN1，配有原装发动机和匹配编号，新车在加利福尼亚交付。 该车颜色为白红相间，在加利福尼亚州进行了全面修复，在抵达法国之前从未离开过加利福尼亚州。如今，这辆车整体状况良好，配备了 100/4 特有的折叠式挡风玻璃，发动机性能良好，我们的试驾也证明了这一点。

估价 53 000 - 60 000 EUR

编号 90 - 1961 奥斯汀-希利 型号：3000 序列号： DRF112401 法国注册 35 000 / 40 000 € 奥斯汀 Healey 3000 于 1959 年向公众推出，是 Donald Healey 在第二次世界大战后设计的英国敞篷跑车系列的后裔，旨在生产经济实惠、优雅和高性能的敞篷跑车。这款敞篷跑车最初在奥斯汀 Healey 100/4 的引擎盖下搭载了一台四缸发动机，不久后又采用了一台直列六缸发动机，该发动机的最大功率为 125 bhp，排量接近 3 升，因此该车被称为 "Big Healey"。在 1968 年推出 BJ8 之前，奥斯汀 Healey 3000 共推出了三个版本，其性能在当时非常出色。 这里介绍的车型是 18 年前从奥塞纳拍卖行购买的。该车在埃奎莱斯的奥尔万内车库（Garage de l'Orvanne）进行了例行保养。2011 年，在拉诺维尔的经典车库对前后车轴进行了大修。他们还对制动器、散热器和其他部件进行了大修，总计花费 2.5 万欧元。 1961 年奥斯汀-希利 型号：3000 序列号：DRF112401 法国注册 35 000 / 40 000 € 奥斯汀 Healey 3000 于 1959 年向公众推出，是 Donald Healey 在第二次世界大战后设计的英国敞篷跑车系列的后裔，旨在生产经济实惠、优雅和高性能的敞篷跑车。这款敞篷跑车最初在奥斯汀 Healey 100/4 的引擎盖下搭载了一台四缸发动机，不久后又采用了一台直列六缸发动机，该发动机的最大功率为 125 bhp，排量接近 3 升，因此该车被称为 "Big Healey"。奥斯汀希利 3000 之后又推出了三个版本，直到 1968 年的 BJ8，其性能在当时非常出色。 这里介绍的车型是 18 年前从奥塞纳拍卖行购买的。该车在埃奎莱斯的奥尔万内车库（Garage de l'Orvanne）进行了例行保养。2011 年，在拉诺维尔的经典车库对前后车轴进行了大修。他们还对制动器、散热器和其他部件进行了大修，总计花费 2.5 万欧元。

估价 35 000 - 40 000 EUR

编号 91 - 1961 HJ Mulliner 制造的 ROLLS ROYCE SILVER CLOUD II 垂篷轿跑车 序列号：LSYD.218 车身编号：6470 比利时注册 74 辆左手驾驶跑车中的一辆 全新交付给小萨米-戴维斯 最近花了很多钱 制动系统全面检修 优雅流畅的线条使银云成为劳斯莱斯中最美的车型。尽管车身比例宏伟壮观，但却没有沉重感，只有威严和与众不同。 1955 年，银云接替了银色黎明。当时，银云仍采用独立底盘制造，这种古老的技术让那些希望由詹姆斯-杨、胡柏或穆莱纳等大公司完成车身装饰的客户得以实现。 1959 年，劳斯莱斯推出了首款进化版车型 Silver Cloud II，配备了全新的动力装置。这款新车为劳斯莱斯转向 6.3 升 V8 发动机奠定了基础，它配备了两个 SU HD8 化油器，可提供 "充足 "而平稳的动力。 从一开始，HJ Mulliner 就提供敞篷轿跑车车身，因为工厂不提供敞篷版，所以必须到汽车制造商那里购买。 1959 年 9 月至 1962 年 8 月间，劳斯莱斯总共生产了 2,417 辆银云 II，其中只有 107 辆拥有 HJ Mulliner 制造的优雅而令人向往的垂首轿跑车车身，其中 74 辆与此车一样为左舵车型。 劳斯莱斯的记录显示，这辆车是小萨米-戴维斯通过英国汽车经销商订购的 CX6321。车身选择了贝壳灰和蓝色皮革。 1961 年 1 月 22 日，工厂将这辆车连同车身 CT4426 一起交付给 H.J Mulliner 车间，以进行 Drophead Coupe 改装。改装工作完成后，该车获得了 Mulliner 车牌号 6470。 小萨米-戴维斯于 1961 年 7 月直接从 Mulliner 车间提车。直到1961年底，他一直在英国使用这辆登记号为SD85的汽车。之后，该车被出口到美国。 萨米-戴维斯一直使用这辆车，直到 1964 年初，他用一辆银云 3 Drophead Coupe 取代了 LSYD218。 不幸的是，我们失去了他的踪迹，直到 2008 年，该车的现任车主通过米歇尔-克鲁奇（Michel Kruch）在布鲁塞尔购得该车。车身采用了华丽的午夜蓝，内饰为灰色真皮。 在购买这辆车时，车主对其进行了一次大修。多年来，空调、变速箱、防水层、电气系统和许多其他部件都进行了大修或更换。2018 年，银云的薄弱环节制动系统将进行全面检修。制动液将更换为 DOT 5 硅油。 此后，在 2019 年至 2022 年期间，又对冷却回路以及扭杆和机械装置进行了大修。 由于采取了后续行动，车主多次往返于布鲁塞尔和穆然之间，证明了这辆车的效率。 我们进行的路试证实了制动的高效性和机械的良好工作状态。 这辆车无论是在市区还是在快车道上行驶，都特别令人愉悦。 这辆由 HJ Mulliner 打造的 Silver Cloud II Drophead Coupe 具有稀有性和纯正血统，对于所有收藏家来说都是一个难得的机会。 1961 HJ Mulliner 制造的罗尔斯-罗伊斯银云 II 垂篷轿跑车 序列号：LSYD.218 车身编号：6470 比利时注册 74 辆左手驾驶跑车中的一辆 全新交付给小萨米-戴维斯 最近花了很多钱 全面改进的制动系统 银云 "优雅流畅的线条使其成为劳斯莱斯中最美丽的车型。尽管车身比例宏伟壮观，但却没有沉重感，只有庄严和与众不同。 1955 年，银云接替了银色黎明。当时，银云仍采用独立底盘制造，这种古老的技术让那些希望由詹姆斯-杨、胡柏或穆莱纳等大公司完成车身装饰的客户得以实现。 1959 年，劳斯莱斯推出了首款进化版车型 Silver Cloud II，配备了全新的动力装置。这款新车型标志着劳斯莱斯开始使用 6.3 升 V8 发动机，该发动机配备了两个 SU HD8 化油器，可提供 "充足 "但依然平稳的动力输出。 从一开始，HJ Mulliner 就提供了敞篷轿跑车车身，因为工厂没有提供对流车身。

估价 300 000 - 350 000 EUR

编号 92 - 1961 捷豹 型号：XK 150 FHC 序列号：J61 S836879BW 法国注册 55 000 / 65 000 € 捷豹 XK150 于 1957 年推出，比 XK120 晚 10 年，比 XK140 晚 3 年。该车的总体外形借鉴了前代车型，但线条完全不同。汽车的线条变得柔和，挡风玻璃变成了一个单一的弧形平面，就像双门跑车的后窗一样。 在机械方面，与前代车型最大的不同是将盘式制动器作为标准配置。1954 年，捷豹 D-Type 在勒芒赛道上首次采用了盘式制动器。转向系统与 140 一样采用齿轮齿条式，发动机为 3.4 升、190 匹马力。150 不仅仅是一种进化，更是一种现代汽车，它满足了美国市场的需求，并成为一款大型旅行车。轿跑车和敞篷车采用了更现代的真皮仪表盘罩。XK150 的生产一直持续到 1961 年，不过在 E-Type 于 3 月在日内瓦车展亮相之前，该年生产的车型寥寥无几。在 XK 生产的 13 年中，共有 30,364 辆汽车下线，其中 9,382 辆是捷豹 XK 150。这些汽车拥有可靠的发动机、现代的操控性和制动性，在当今的道路和交通状况下仍可正常使用。由于配备了尺寸适中的散热器和大型机械风扇，它们不会像 E-Type 那样受到冷却问题的困扰；此外，它们设计简单，后轴坚固，因此维护成本相对较低。XK 的价值远不止这些产量。该系列车型奠定了捷豹跑车生产商的地位。捷豹在欧洲赛道，特别是美国赛道上取得的成功证实了捷豹在勒芒赛道上书写的传奇，7 年内有 5 辆捷豹 D-Type 赛车夺冠。 这里展示的车型是罕见的 3.8 版本，配备博格华纳变速箱。3.8 发动机随车出售，可从车主家中提取。车身漆面呈现出美丽的古铜色，反映了这辆车的历史。 1961 捷豹 类型：XK 150 FHC 序列号：J61 S836879BW 法国注册 55 000 / 65 000 € 捷豹 XK150 于 1957 年推出，比 XK120 晚了 10 年，比 XK140 晚了 3 年。 该车的总体外形受到前代车型的启发，但线条完全不同。汽车的线条变得柔和，挡风玻璃变成了一个单一的弧形平面，就像双门跑车的后窗一样。 在机械方面，与前代车型最大的不同是将盘式制动器作为标准配置。1954 年，捷豹 D-Type 在勒芒赛道上首次采用了盘式制动器。转向系统与 140 一样采用齿轮齿条式，发动机为 3.4 升、190 匹马力。150 不仅仅是一种进化，更是一种现代汽车，它满足了美国市场的需求，并成为一款大型旅行车。轿跑车和敞篷车采用了更现代的真皮仪表盘罩。XK150 的生产一直持续到 1961 年，不过在 E-Type 于 3 月在日内瓦车展亮相之前，该年生产的车型寥寥无几。在 XK 生产的 13 年中，共有 30,364 辆汽车下线，其中 9,382 辆是捷豹 XK 150。这些汽车拥有可靠的发动机、现代的操控性和制动性，在当今的道路和交通状况下仍可正常使用。由于配备了尺寸适中的散热器和大型机械风扇，它们不会像 E-Type 那样受到冷却问题的困扰；此外，它们设计简单，后轴坚固，因此维护成本相对较低。XK 的价值远不止这些产量。该系列车型奠定了捷豹跑车生产商的地位。捷豹在欧洲赛道，特别是美国赛道上取得的成功证实了捷豹在勒芒赛道上书写的传奇，7 年内有 5 辆捷豹 D-Type 赛车夺冠。 这里展示的车型是罕见的 3.8 版本，配备博格华纳变速箱。原来的发动机被 4.2 发动机取代，以获得更大的灵活性。3.8 发动机随车出售，可从车主家中提取。车身漆面呈现出美丽的古铜色，反映了这辆车的历史。

估价 55 000 - 65 000 EUR

编号 94 - 1956 MG A 底盘 HDR4320953 灰卡收藏 神话跑车 配色 英国汽车工业遗产信托基金证书 20 000 / 25 000€ M.G，即莫里斯车库（Morris Garage），属于英国专门生产运动型敞篷跑车的小而著名的品牌。1946 年，战前曾让 MG 品牌声名鹊起的 T 系列汽车重新投入生产。 新 "车型被称为 TC，是 1939 年车型的简单演变。八角形的前轴略显陈旧，多年来，该公司在技术和美学方面做出了改变。 但真正的创新出现在 1955 年，当时有两辆采用特殊车身的 MG 汽车（命名为 EX 182）参加了勒芒 24 小时耐力赛。几个月后，这两款车在法兰克福车展上展出了客户版，命名为全新 MG A。这款 "赛车型 "汽车线条优雅、比例匀称，完全符合时代潮流，而且价格非常诱人。它立即获得了巨大的成功。 与奥斯汀-希利（Austin Healey）、捷豹（Jaguar）和凯旋（Triumph）一样，大部分 MGA 都在美国生产。MGA 的销量在当时创下了记录，因为它是第一辆突破 10 万辆大关的跑车。尽管采用的是非同步首发式，但其动力系统的可靠性和坚固性是树立良好形象的关键因素。极具运动风格的座舱虽然简陋，但仪表盘非常齐全，可容纳两人。这是一款真正的敞篷跑车，车门上没有车窗。至于软顶，则完全消失了。 我们的这辆 1956 年敞篷跑车于 1956 年 10 月 2 日在美国生产。车身漆成老英国白，内饰为黑色。该车最初装备精良，配有可调转向柱和挡风玻璃清洗器。 这辆漂亮的 MGA 于 2020 年被宾夕法尼亚州的车主购得。该车进口于法国并在法国注册，外观状况良好。至于机械方面，由于最近很少使用，因此需要进行保养。 1956 年名爵 A 底盘 HDR4320953 灰卡收藏 神话般的跑车 配色 英国汽车工业遗产信托基金证书 20 000 / 25 000€ M.G，即莫里斯车库（Morris Garage），属于英国专门生产运动型敞篷跑车的小而著名的品牌。1946 年，战前曾让 MG 品牌声名鹊起的 T 系列汽车重新投入生产。 新 "车型被称为 TC，是 1939 年车型的简单演变。八角形的前轴略显陈旧，多年来，该公司在技术和美学方面做出了改变。 但真正的创新出现在 1955 年，当时有两辆采用特殊车身的 MG 汽车（命名为 EX 182）参加了勒芒 24 小时耐力赛。几个月后，这两款车在法兰克福车展上展出了客户版，命名为全新 MG A。这款 "赛车型 "汽车线条优雅、比例匀称，完全符合时代潮流，而且价格非常诱人。它立即获得了巨大的成功。 与奥斯汀-希利（Austin Healey）、捷豹（Jaguar）和凯旋（Triumph）一样，大部分 MGA 都在美国生产。MGA 的销量在当时创下了记录，因为它是第一辆突破 10 万辆大关的跑车。尽管采用的是非同步首发式，但其动力系统的可靠性和坚固性是树立良好形象的关键因素。极具运动风格的座舱虽然简陋，但仪表盘非常齐全，可容纳两人。这是一款真正的敞篷跑车，车门上没有车窗。至于软顶，则完全消失了。 我们的这辆 1956 年敞篷跑车于 1956 年 10 月 2 日在美国生产。车身漆成老英国白，内饰为黑色。该车最初装备精良，配有可调转向柱和挡风玻璃清洗器。 这辆漂亮的 MGA 于 2020 年被宾夕法尼亚州的车主购得。该车进口于法国并在法国注册，外观状况良好。至于机械方面，由于最近很少使用，因此需要进行保养。

估价 20 000 - 25 000 EUR

编号 95 - 1967年标致404双门跑车 底盘编号：6802037 美轮美奂 非常优雅的双门跑车 法国注册 404 双门跑车是标致众多双门跑车中的一款。标致的第一款双门跑车 Type 21 可以追溯到 1898 年。 1960 年 5 月推出的 404 是索肖对 1955 年推出的雪铁龙 DS 的回应，当时雪铁龙 DS 的技术进步令所有人眼花缭乱。 标致 404 于 1960 年 5 月推出，功率为 9 bhp（1.6 升），比其取代的 403 高出一个档次。随着法国生活水平的不断提高，标致汽车的产品系列也在继续升级。1962年，标致推出了404双门跑车。该车同样由皮尼-法里纳（Pinin Farina）设计，标致的第一辆车标也是他设计的。车身部件全部由车身制造商生产和组装，并对乘客舱进行了装饰。车身饰有低调的意大利汽车制造商标志，然后返回索肖接收机械部件。 在 1962 年的日内瓦车展上，该车搭载了 1.6 升 Kügelfischer 燃油喷射发动机，该发动机曾在一年前的同一车展上亮相，可提供 13 bhp 的额外功率（160 km/h）。 我们现在介绍的这辆车经过了早期修复。车主在购车后发现了多处锈斑。 车身的电光蓝与黑色真皮内饰搭配得天衣无缝。 从某些角度看，这辆 404 Coupé 拥有法拉利的外观，值得收藏者全神贯注。 1967 年标致 404 双门跑车 底盘编号：6802037 精美的外观 非常优雅的双门跑车 法国注册 404 双门跑车是标致众多双门跑车中的一款。标致的第一款双门跑车 Type 21 可以追溯到 1898 年。 1960 年 5 月推出的 404 是索肖对 1955 年推出的雪铁龙 DS 的回应，当时雪铁龙 DS 的技术进步令所有人眼花缭乱。 标致 404 于 1960 年 5 月推出，功率为 9 bhp（1.6 升），比其取代的 403 高出一个档次。随着法国生活水平的不断提高，标致汽车的产品系列也在继续升级。1962年，标致推出了404双门跑车。该车同样由皮尼-法里纳（Pinin Farina）设计，标致的第一辆车标也是他设计的。车身部件全部由车身制造商生产和组装，并对乘客舱进行了装饰。车身饰有低调的意大利汽车制造商标志，然后返回索肖接收机械部件。 在 1962 年的日内瓦车展上，该车搭载了 1.6 升 Kügelfischer 燃油喷射发动机，该发动机曾在一年前的同一车展上亮相，可提供 13 bhp 的额外功率（160 km/h）。 我们现在介绍的这辆车经过了早期修复。车主在购车后发现了多处锈斑。 车身的电光蓝与黑色真皮内饰搭配得天衣无缝。 从某些角度看，这辆 404 Coupé 拥有法拉利的外观，值得收藏者全神贯注。

估价 30 000 - 40 000 EUR

编号 96 - 1964 梅塞德斯-奔驰 220 SE敞篷车 底盘 11102310055326 法国注册 50 000 / 70 000€ W111 系列延续了梅赛德斯-奔驰四座敞篷车的传统。该系列于 1962 年推出 220 SE敞篷车，其成功一直延续到 1972 年的 280 SE 3.5敞篷车。W111 Cabriolet 是豪华和优雅的真正代名词，是任何收藏中的必备之选。 由保罗-布拉克（Paul Bracq）设计的这款双门跑车及其敞篷车的衍生车型与轿车的区别在于没有翼子板，营造出一种非常独特的优雅。 220 SE Cabriolet 于 1961 年 9 月推出，配备燃油喷射式 2.2 6 缸发动机，可输出 120 DIN 马力。 当时的售价为 47 000 法郎，与 AC 眼镜蛇不相上下。该车非常精英，产量极少。 此次展出的是一辆 1964 年款 220 SE Cabriolet，配备了罕见的 4 速手动变速箱。这辆敞篷车车身呈美丽的金属灰色，整体状况良好。现任车主是在 2008 年通过我们的一次拍卖会购得这辆车的。 从那时起，制动器、内饰和软顶都进行了翻新。这辆车从未进行过修复，但多年来保养得很好，路试结果也非常令人满意。 梅赛德斯奔驰 220 SE 是夏季理想的敞篷车，夏季终于来临了。 1964 梅塞德斯-奔驰 220 SE敞篷车 底盘 11102310055326 法国注册 50 000 / 70 000€ 梅赛德斯 W111 系列延续了梅赛德斯奔驰四座敞篷车的传统。该系列于 1962 年推出 220 SE敞篷车，一直到 1972 年推出 280 SE 3.5 敞篷车。W111 Cabriolet 是豪华和优雅的真正代名词，是任何收藏中的必备品。 由保罗-布拉克（Paul Bracq）设计的这款双门跑车及其敞篷车的衍生车型与轿车的区别在于没有翼子板，营造出一种非常独特的优雅。 220 SE Cabriolet 于 1961 年 9 月推出，配备 2.2 6 缸燃油喷射发动机，DIN 输出功率为 120 马力。 当时的售价为 47,000 法郎，与 AC 眼镜蛇相当。这辆车非常精英，因此从未售出。 这款车是 1964 年款 220 SE Cabriolet，配备了罕见的 4 速手动变速箱。这辆敞篷车呈现出美丽的金属灰色，整体状况良好。现任车主于 2008 年通过我们的一次拍卖会购得该车。 从那时起，制动器、内饰和软顶都进行了翻新。这辆车从未进行过修复，但多年来一直保养得很好，路试结果也非常令人满意。 梅赛德斯 220 SE 是夏季理想的敞篷车，夏季终于来临了。

估价 50 000 - 70 000 EUR

编号 97 - 1963 Mercedes Benz 230 SL 底盘 11304210001054 比利时注册文件 外观和机械状况良好 永恒的配置 法国注册 这款德国敞篷车因其圆顶硬顶而被昵称为 "宝塔"，于 1963 年 3 月在日内瓦车展上亮相。该车内部代号为 W113，搭载 2.3 升直列 6 缸发动机，最大功率 160 bhp。 这款敞篷车由保罗-布拉克（Paul Bracq）设计，至今仍是星徽车迷的最爱。Pagode 车型在比赛中也取得了成功，甚至在车手 Böhringer 和 Kaiser 的驾驶下赢得了列日-罗马-列日拉力赛的冠军。该车的设计不仅坚固可靠，而且适合日常使用。作为传奇车型 190 和 300 SL 的替代车型，小宝塔完美地履行了其标准车的职责。 我们现在展示的这辆车车况非常好。白色漆面和内饰都保存完好。红色内饰更显宝塔的魅力。 这辆车的车主自从拥有这辆车以来，一直对它精心呵护。更重要的是，这辆外观迷人的汽车的价值正在不断攀升。 1963 梅赛德斯 230 SL 底盘 11304210001054 比利时注册文件 外观和机械状况良好 永恒的配置 法国注册 这款德国敞篷车因其圆顶硬顶而被昵称为 "宝塔"，于 1963 年 3 月在日内瓦车展上亮相。该车内部代号为 W113，搭载 2.3 升直列 6 缸发动机，最大功率为 160 bhp。 这款敞篷车由保罗-布拉克（Paul Bracq）设计，至今仍是星徽车迷的最爱。Pagode 车型在比赛中也取得了成功，甚至在车手 Böhringer 和 Kaiser 的驾驶下赢得了列日-罗马-列日拉力赛的冠军。该车的设计不仅坚固可靠，而且适合日常使用。作为传奇车型 190 和 300 SL 的替代车型，小宝塔完美地履行了其标准车型的职责。 我们现在展示的这辆车车况非常好。白色漆面和内饰都保存完好。红色内饰更显宝塔的魅力。 这辆车的车主自从拥有这辆车以来，一直对它精心呵护。更重要的是，这辆外观迷人的汽车的价值正在不断攀升。

估价 45 000 - 55 000 EUR

编号 98 - 1969 保时捷 911 2.2 T Targa 底盘: 9110110268 法国注册 德国原产 匹配编号 发动机编号 6102799 5 速变速箱 顶级配置 第一代 911 没有后来车型上的附属物和杂物，其原始简洁、纯净的线条极具诱惑力。由于更新、更炫目的车型的出现，第一代 911 长期以来备受冷落，如今却受到了眼光独到的收藏家的追捧。911 最初被命名为 901，1963 年在法兰克福车展上亮相，1964 年 5 月正式投产。该车搭载一台 130 匹马力的两升发动机。1968 年底，该车配备了博世机械燃油喷射系统，以符合美国的反污染标准，因为美国是祖文豪森的主要市场。1969 年，911 的容积增至 2.2 升。 与 S 版相比，2.2 T 车型没有那么复杂，当然 S 版的动力更强，但最大扭矩也更大。这款车的重量刚刚超过一吨，这在今天的量产车上几乎是不可能实现的。 Targa 版于 1965 年在法兰克福亮相，是直到 20 世纪 80 年代 911 系列中唯一的敞篷版（此处指敞篷车）。厚重的镀铬饰圈最初被认为是一种美学上的粗糙，但后来却成为 Targa 的独特标志，如今在现代车型上仍有采用。 这款车是最早生产的 2.2T 车型之一。该车于 1969 年 10 月 15 日在德国上市，配置非同一般。虽然黑色漆面和相关座椅很常见，但红色地毯（如仪表板下部）却是罕见的选择。这个小细节为内饰增添了运动气息，使这款车与其他 911 区别开来。5 速变速箱是另一个理想的选择。 这辆车将一直留在德国，直到 2019 年被其现任车主收购。随后，他对这辆漂亮的保时捷进行了修复。车内的黑色真皮内饰和仪表板都保存得非常完好，这也是 911 从诞生之初至今的特点。 我们将为您提供一个购买 911 型 901 的绝佳机会，其优雅的颜色会让您在驾车经过时眼前一亮。 1969 保时捷 911 2.2 T Targa 底盘：9110110268 法国注册 德国原产 编号相符 5 速变速箱 顶级配置 第一代 911 身上没有后来车型的附属物和赘肉，其原始简洁、纯净的线条极具诱惑力。由于更新、更炫目的车型的出现，第一代 911 长期以来备受冷落，如今却受到了眼光独到的收藏家的追捧。911 最初被命名为 901，1963 年在法兰克福车展上首次亮相，1964 年 5 月正式投产。该车搭载一台 130 匹马力的两升发动机。1968 年底，该车配备了博世机械燃油喷射系统，以符合美国的反污染标准，因为美国是祖文豪森的主要市场。1969 年，911 的容积增至 2.2 升。 与 S 版相比，2.2 T 车型没有那么复杂，当然 S 版的动力更强，但最大扭矩也更大。这款车的重量刚刚超过一吨，这在今天的量产车上几乎是不可能实现的。 Targa 版于 1965 年在法兰克福亮相，是直到 20 世纪 80 年代 911 系列中唯一的敞篷版（此处指敞篷车）。厚重的镀铬饰圈最初被认为是一种美学上的粗糙，但后来却成为 Targa 的独特标志，如今在现代车型上仍有采用。 这款车是最早生产的 2.2T 车型之一。该车于 1969 年 10 月 15 日在德国上市，配置非同一般。虽然黑色漆面和相关座椅很常见，但红色地毯（如仪表板下部）却是罕见的选择。这个小细节为内饰增添了运动气息，使这款车与其他 911 区别开来。5 速变速箱是另一个理想的选择。 这辆车将一直留在德国，直到 2019 年被其现任车主收购。随后，他对这辆漂亮的保时捷进行了修复。车内的黑色真皮内饰和仪表板都保存得非常完好，这也是 911 从诞生之初至今的特点。 我们将为您提供一个购买 911 型 901 的绝佳机会，其优雅的颜色会让您在驾车经过时眼前一亮。

估价 75 000 - 95 000 EUR

编号 99 - 1972 保时捷 914-6 2.0l 序列号：9142430212 灰色收藏卡 几年前完全修复 原装法文 编号匹配 50 000 / 70 000€ 无底价 914 诞生于保时捷和大众汽车的联姻，是一款小型运动型敞篷跑车，具有独特的历史。在甲壳虫取得成功后（这在很大程度上要归功于费迪南德-保时捷），这两家德国汽车制造商再次联手更新其产品系列。大众汽车需要为其 Karmann Ghia 寻找一款后继车型，而保时捷则没有足够的资源独自开发一款比其新款 911 更容易上手的新车。双方结盟后，914 将配备 4 缸和 6 缸发动机。前者完全由卡曼汽车制造商生产。至于 6 缸版本，保时捷在祖文豪森工厂订购车身并安装发动机。914/6 仅生产了三年，搭载了其杰出姊妹车型 911 T 的 2.0 升发动机。该发动机的最大功率为 110 bhp，对于这款仅重 940 kg 的小型敞篷跑车来说是完美的动力装置。遗憾的是，914/6 过高的售价和更正式的 911 的正面竞争阻碍了它的腾飞。 这辆 914/6 是最后一批下线的车型之一，底盘型号为 9142430240，新车于 1972 年 5 月 1 日交付阿维尼翁经销商，车身颜色为浅象牙色，内饰为黑色真皮。这种配置一直沿用至今。在经历了平静的第一段生活后，我们这辆车的第二任车主参加了多次汽车越野赛。随着车辆的竞争力下降，他将其存放在谷仓中。直到 2016 年，现任车主才发现了这辆车。随后，他在自己的车间里对其进行了全面修复。这辆漂亮的 914/6 依然保留着原装发动机，并在修复过程中进行了彻底改造，这充分证明了该品牌的可靠性。最近，他安装了 4 个新轮胎，并由专家 Phil Bug 调整了化油器。 这辆车附有保时捷证书，现在正等待车迷的到来，让它再次驰骋在普罗旺斯的壮丽道路上，因为它从未离开过这个地区。 1972 保时捷 914-6 2.0l 序列号：9142430212 收藏登记 几年前完全修复 法国原产 编号匹配 50 000 / 70 000€ 无底价 914 诞生于保时捷和大众汽车的联姻，是一款具有独特历史的运动型小跑车。在甲壳虫取得成功后（这在很大程度上要归功于费迪南德-保时捷），这两个德国品牌再次联手，更新其产品系列。大众需要为其 Karmann Ghia 寻找一款继任车型，而保时捷则没有足够的资源独自开发一款比其新款 911 更经济实惠的新车。双方合作的成果就是配备 4 缸和 6 缸发动机的 914。前者完全由卡曼汽车制造商制造。至于 6 缸版本，保时捷在祖文豪森工厂订购了车身并安装了发动机。914/6 的生产仅用了三年时间，它使用的是其杰出同胞兄弟 911 T 的 2.0 升发动机。该发动机可输出 110 匹马力，为这款仅重 940 千克的小型敞篷跑车提供完美动力。遗憾的是，由于零售价过高以及来自更正式的 911 的正面竞争，914/6 的事业并没有起步。 我们的这辆 914/6 是最后一批下线的车型之一，最后一辆是 9142430240 底盘。新车于 1972 年 5 月 1 日交付阿维尼翁经销商，车身颜色为浅象牙色，内饰为黑色真皮。这一配置一直沿用至今。在经历了平静的第一段生活后，我们这辆车的第二任车主参加了许多汽车越野赛。随着车辆的竞争力下降，他将其存放在谷仓中。直到 2016 年，现任车主才发现了这辆车。随后，他在自己的车间里进行了全面修复。这辆漂亮的 914/6 依然保留着原装发动机，并在修复过程中进行了彻底改造，这充分证明了该品牌的可靠性。最近，该车安装了 4 个新轮胎，化油器也由专家 Phil Bug 进行了调整。 这辆车附有保时捷证书，现在正等待着车迷们再次驰骋在普罗旺斯的壮丽道路上，因为它从未离开过这个地区。

估价 50 000 - 70 000 EUR

编号 100 - 1971 凯旋 GT6 底盘 1KE136OLDL 法国注册 - 同一车主拥有 19 年 - 罕见的汽车 GT6 是凯旋对 MG B 的回应。GT6以喷火（Spitfire）为基础，由乔瓦尼-米切洛蒂（Giovanni Michelotti）重新设计了车身，成为一款优雅的快背式掀背车，并赢得了 "穷人的E-type "的绰号。尽管如此，与 E-type 相提并论并不一定是件坏事！发动机为 2 升直列 6 缸，最大功率 104 bhp，时速可达 190 km/h。这是一款相对睿智、奇特和豪华的 GT，具有真正的运动个性，现已成为任何收藏中的必备品，而且价格非常实惠。GT6 生产于 1966 年至 1973 年，分为 Mark1 至 Mark3 三个系列。 我们有幸为您介绍的这辆华丽的 GT6 是 Mark3，是该车型中最出色的版本。这辆车经过修复（可索取修复文件），是一辆二手车，属于同一车主已有 19 年之久。 作为一款罕见的双门跑车，Gt6 是传统 Mgb GT 的最佳替代车型。 1971 凯旋 GT6 底盘 1KE136OLDL 法国注册 - 同一车主拥有 19 年 - 罕见的汽车 GT6 是凯旋对 MG B 的回应。GT6以喷火（Spitfire）为基础，由乔瓦尼-米切洛蒂（Giovanni Michelotti）重新设计了车身，成为一款优雅的快背式掀背车，并赢得了 "穷人的E-Type "的绰号。尽管如此，与E-type相提并论未必是件坏事！发动机为 2 升直列 6 缸，最大功率 104 bhp，时速可达 190 km/h。这是一款相对睿智、奇特和豪华的 GT，具有真正的运动个性，现已成为任何收藏中的必备品，而且价格非常实惠。GT6 生产于 1966 年至 1973 年，分为 Mark1 至 Mark3 三个系列。 我们有幸为您介绍的这辆华丽的 GT6 是 Mark3，是该车型中最出色的版本。这辆车经过修复（可索取修复文件），是一辆二手车，属于同一车主已有 19 年之久。 作为一款罕见的双门跑车，Gt6 是传统 Mgb GT 的最佳替代车型。

估价 30 000 - 35 000 EUR

编号 101 - 1971 triumph tr6 pi 序列号 CP535780 2018 年修复 收藏家注册 15 000 / 20 000€ 无底价 1952 年，凯旋推出了 20TS 原型车，为 TR2 及其所有后代车型铺平了道路。这款车的设计理念非常简单：小巧、可靠的发动机和纤细的车身，既优雅又动感，让您尽享风驰电掣的快感。1969 年，由于资金短缺，凯旋在解散英国莱兰集团后面临预算缩减的问题，于是在 TR5 的基础上开发了新车型。 这款敞篷车由卡曼设计，沿袭了 TR4 和 TR5 的设计风格，但在传统技术解决方案的基础上融入了阳刚之气。尽管 TR6 的内饰与 TR4 和 TR5 几乎没有什么变化，但它的性能却得到了提升，后轴配备了独立车轮，并采用了卢卡斯燃油喷射系统，使发动机的功率达到了 150 bhp。 这辆凯旋 TR6 于 1970 年 4 月 23 日首次注册。作为一款欧洲版车型，它配备了卢卡斯燃油喷射系统，后来为了提高可靠性，该系统被两个 SU 化油器所取代。这辆车总体状况良好，多年来得到了精心保养，包括对超速系统进行了大修，总费用超过 4000 欧元。路试结果表明，该车的机械性能良好。变速箱工作正常，齿轮啮合良好。 1971 年凯旋 TR6 PI 序列号 CP535780 2018 年修复 收藏家注册 15 000 / 20 000€ 无保留 1952 年，凯旋推出了 20TS 原型车，为 TR2 及其所有后代车型的诞生铺平了道路。这款车的设计理念很简单：小巧、可靠的发动机和纤细的车身，既优雅又动感，让您尽享风驰电掣的快感。1969 年，由于资金短缺，凯旋在解散英国莱兰集团（British Leyland group）后面临预算缩减的困境，于是在 TR5 的基础上推出了新车型。 这款敞篷车由卡曼设计，沿袭了 TR4 和 TR5 的设计风格，但在传统技术解决方案的基础上融入了阳刚之气。尽管 TR6 的内饰与 TR4 和 TR5 几乎没有什么变化，但它的性能却得到了提升，后轴配备了独立车轮，并采用了卢卡斯燃油喷射系统，使发动机的功率达到了 150 bhp。 这辆凯旋 TR6 于 1970 年 4 月 23 日首次注册。作为一款欧洲版车型，它配备了卢卡斯燃油喷射系统，后来为了提高可靠性，该系统被两个 SU 化油器所取代。这辆车总体状况良好，多年来得到了精心保养，包括对超速系统进行了大修，总费用超过 4000 欧元。路试结果表明，该车的机械性能良好。变速箱工作正常，齿轮啮合良好。

估价 15 000 - 20 000 EUR
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