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1971 Zastava 750 M 序列号:VX1100D0000931173 塞尔维亚注册文件 待清关 1954 年 8 月 12 日,Zastava 与菲亚特管理层签署了一项协议,并获得了在当地生产意大利品牌汽车的多项许可。 1955 年 10 月,在意大利生产开始 6 个月后,菲亚特的重大创新车型 600 驶上了南斯拉夫的生产线。随着车型的发展,Zastava 在 1961 年换装了新的 767cc 发动机。 出于商业原因,该车更名为 Zastava 750。 1970 年,随着意大利生产的结束,菲亚特阿根廷生产基地生产的新型 795cc 发动机亮相。该车更名为 750 M。 我们为您介绍的就是其中的一辆。几年前,它在塞尔维亚进行了修复。 它的总体状况良好,发动机运转良好,内饰几乎是全新的。 这辆 Zastava 是 1971 年以后的版本,车身呈迷人的蓝色,与同时期的菲亚特汽车几乎完全相同。 1971 年款 Zastava 750 M 序列号:VX1100D0000931173 塞尔维亚登记文件 待清关 1954 年 8 月 12 日,Zastava 与菲亚特管理层签订协议,获得了在当地生产意大利品牌汽车的一系列许可证。 1955 年 10 月,在意大利生产开始 6 个月后,菲亚特的重大创新车型 600 驶上了南斯拉夫的生产线。随着车型的发展,Zastava 在 1961 年换装了新的 767cc 发动机。 出于商业原因,该车更名为 Zastava 750。 1970 年,随着意大利生产的结束,菲亚特阿根廷生产基地生产的新型 795cc 发动机亮相。该车更名为 750 M。 我们为您介绍的就是其中的一辆。几年前,它在塞尔维亚进行了修复。 它的总体状况良好,发动机运转良好,内饰几乎是全新的。 这辆 Zastava 是 1971 年以后的版本,车身呈迷人的蓝色,与同时期的菲亚特汽车几乎完全相同。

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1971 Zastava 750 M 序列号:VX1100D0000931173 塞尔维亚注册文件 待清关 1954 年 8 月 12 日,Zastava 与菲亚特管理层签署了一项协议,并获得了在当地生产意大利品牌汽车的多项许可。 1955 年 10 月,在意大利生产开始 6 个月后,菲亚特的重大创新车型 600 驶上了南斯拉夫的生产线。随着车型的发展,Zastava 在 1961 年换装了新的 767cc 发动机。 出于商业原因,该车更名为 Zastava 750。 1970 年,随着意大利生产的结束,菲亚特阿根廷生产基地生产的新型 795cc 发动机亮相。该车更名为 750 M。 我们为您介绍的就是其中的一辆。几年前,它在塞尔维亚进行了修复。 它的总体状况良好,发动机运转良好,内饰几乎是全新的。 这辆 Zastava 是 1971 年以后的版本,车身呈迷人的蓝色,与同时期的菲亚特汽车几乎完全相同。 1971 年款 Zastava 750 M 序列号:VX1100D0000931173 塞尔维亚登记文件 待清关 1954 年 8 月 12 日,Zastava 与菲亚特管理层签订协议,获得了在当地生产意大利品牌汽车的一系列许可证。 1955 年 10 月,在意大利生产开始 6 个月后,菲亚特的重大创新车型 600 驶上了南斯拉夫的生产线。随着车型的发展,Zastava 在 1961 年换装了新的 767cc 发动机。 出于商业原因,该车更名为 Zastava 750。 1970 年,随着意大利生产的结束,菲亚特阿根廷生产基地生产的新型 795cc 发动机亮相。该车更名为 750 M。 我们为您介绍的就是其中的一辆。几年前,它在塞尔维亚进行了修复。 它的总体状况良好,发动机运转良好,内饰几乎是全新的。 这辆 Zastava 是 1971 年以后的版本,车身呈迷人的蓝色,与同时期的菲亚特汽车几乎完全相同。

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1966 Zastava 750 序列号:CZ100062206 塞尔维亚注册文件 待清关 1954 年 8 月 12 日,Zastava 与菲亚特管理层签署了一份协议,并获得了在当地生产意大利品牌汽车的一系列许可证。 1955 年 10 月,在意大利生产开始 6 个月后,菲亚特的重大创新车型 600 驶上了南斯拉夫的生产线。随着车型的发展,Zastava 在 1961 年换装了新的 767cc 发动机。 出于商业原因,该车更名为 Zastava 750。 这辆车就是其中之一。几年前在塞尔维亚进行了修复。 它的总体状况良好,发动机运转良好,内饰几乎是新的。 这辆 Zastava 是令人喜爱的汽车,与同时期的菲亚特汽车几乎完全相同,是令人向往的第一版车型,仍然配备了著名的 "自杀式 "车门。 1966 Zastava 750 序列号:CZ100062206 塞尔维亚登记文件 待清关 1954 年 8 月 12 日,Zastava 与菲亚特管理层签署了一份协议,并获得了在当地生产意大利品牌汽车的一系列许可证。 1955 年 10 月,在意大利生产开始 6 个月后,菲亚特的重大创新车型 600 驶上了南斯拉夫的生产线。随着车型的发展,Zastava 在 1961 年换装了新的 767cc 发动机。 出于商业原因,该车更名为 Zastava 750。 这辆车就是其中之一。几年前在塞尔维亚进行了修复。 它的总体状况良好,发动机运转良好,内饰几乎是新的。 这辆 Zastava 是令人喜爱的汽车,与同时期的菲亚特汽车几乎完全相同,是令人向往的第一版车型,仍然配备了著名的 "自杀式 "车门。

1975 Zastava 750 M 序列号:CZ100450360 塞尔维亚注册文件 待清关 1954 年 8 月 12 日,Zastava 与菲亚特管理层签署了一份协议,并获得了在当地生产意大利品牌汽车的一系列许可证。 1955 年 10 月,在意大利生产开始 6 个月后,菲亚特的重大创新车型 600 驶上了南斯拉夫的生产线。随着车型的发展,Zastava 在 1961 年换装了新的 767cc 发动机。 出于商业原因,该车更名为 Zastava 750。 1970 年,随着意大利生产的结束,菲亚特阿根廷生产基地生产的新型 795 立方厘米发动机亮相,该车也更名为 750 M。 我们为您介绍的就是其中的一辆。几年前,它在塞尔维亚进行了修复。 车况良好,内饰几乎全新。 由于修复后只跑了一小段路,因此还需要重新投入使用。 这辆 Zastava 是 1975 年的后期版本,与同时期的菲亚特汽车几乎完全相同。 1975 Zastava 750 M 序列号:CZ100450360 塞尔维亚注册文件 待清关 1954 年 8 月 12 日,Zastava 与菲亚特管理层签署了一份协议,并获得了在当地生产意大利品牌汽车的一系列许可证。 1955 年 10 月,在意大利生产开始 6 个月后,菲亚特的重大创新车型 600 驶上了南斯拉夫的生产线。随着车型的发展,Zastava 在 1961 年换装了新的 767cc 发动机。 出于商业原因,该车更名为 Zastava 750。 1970 年,随着意大利生产的结束,菲亚特阿根廷生产基地生产的新型 795 立方厘米发动机亮相,该车也更名为 750 M。 我们为您介绍的就是其中的一辆。几年前,它在塞尔维亚进行了修复。 这辆车的总体状况良好,内饰几乎焕然一新,但发动机必须重新启动,因为自修复以来几乎没有运转过。 这辆 Zastava 是 1975 年的后期版本,与同时期的菲亚特汽车几乎完全相同,令人爱不释手。

1981 Zastava 850 序列号:CZ100764976 塞尔维亚注册文件 待清关 1954 年 8 月 12 日,Zastava 与菲亚特管理层签署协议,获得了在当地生产意大利品牌汽车的一系列许可证。 1955 年 10 月,在意大利生产开始 6 个月后,菲亚特的重大创新车型 600 驶上了南斯拉夫的生产线。随着车型的发展,Zastava 在 1961 年换装了新的 767cc 发动机。 出于商业原因,该车更名为 Zastava 750。 1980 年,该车型出现了最新款,配备了阿根廷产的 850 立方厘米发动机和盘式制动器。 我们为您介绍的就是其中的一辆。几年前在塞尔维亚进行了修复。 该车总体状况良好,但在长时间停驶后需要重新启动机械装置。 这辆 Zastava 汽车与同时期的菲亚特(Fiat)汽车几乎完全相同,是最多用途的版本,拥有 32 匹马力和盘式制动器。 1981 年 Zastava 850 序列号:CZ100764976 塞尔维亚注册文件 待清关 1954 年 8 月 12 日,Zastava 与菲亚特管理层签署了一份协议,并获得了在当地生产意大利品牌汽车的一系列许可证。 1955 年 10 月,在意大利生产开始 6 个月后,菲亚特的重大创新车型 600 驶上了南斯拉夫的生产线。随着车型的发展,Zastava 在 1961 年换装了新的 767cc 发动机。 出于商业原因,该车更名为 Zastava 750。 1980 年,该车型出现了最新款,配备了阿根廷产的 850 立方厘米发动机和盘式制动器。 我们为您介绍的就是其中的一辆。几年前在塞尔维亚进行了修复。 该车总体状况良好,但在长时间停驶后需要重新启动机械装置。 这辆 Zastava 是最多用途的版本,拥有 32 匹马力和盘式制动器。

1984 Zastava 750 LE 序列号:VX1100D0000883273 无注册文件 待清关 1954 年 8 月 12 日,Zastava 与菲亚特管理层签署协议,获得了在当地生产意大利品牌汽车的一系列许可证。 1955 年 10 月,在意大利生产开始 6 个月后,菲亚特的重大创新车型 600 驶上了南斯拉夫的生产线。随着车型的发展,Zastava 在 1961 年换装了新的 767cc 发动机。 出于商业原因,该车更名为 Zastava 750。 1970 年,随着意大利生产的结束,菲亚特在阿根廷生产的一款新的 795cc 发动机亮相,该车也更名为 750M。 我们为您介绍的就是其中的一辆。几年前,它在塞尔维亚进行了修复。 车况良好,发动机运转良好,内饰几乎焕然一新。 这辆 Zastava 是最后生产的汽车之一,与同时期的菲亚特汽车几乎完全相同,是一辆引人入胜的汽车。 1984 Zastava 750 LE 序列号:VX1100D0000883273 无登记文件 待清关 1954 年 8 月 12 日,Zastava 与菲亚特管理层签署协议,获得了在当地生产意大利品牌汽车的一系列许可证。 1955 年 10 月,在意大利生产开始 6 个月后,菲亚特的重大创新车型 600 驶上了南斯拉夫的生产线。随着车型的发展,Zastava 在 1961 年换装了新的 767cc 发动机。 出于商业原因,该车更名为 Zastava 750。 1970 年,随着意大利生产的结束,菲亚特在阿根廷生产的一款新的 795cc 发动机亮相,该车也更名为 750M。 我们为您介绍的就是其中的一辆。几年前,它在塞尔维亚进行了修复。 车况良好,发动机运转良好,内饰几乎焕然一新。 这辆 Zastava 是最后生产的汽车之一,与同时期的菲亚特汽车几乎完全相同,是一辆引人入胜的汽车。