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描述

1999 克莱斯勒蝰蛇 GTS 底盘: 1C3ERC9E4WV400185 法国注册 极为罕见的欧洲版本 真正的超级跑车 未经技术检查出售 60 000 / 80 000€ 无底价 20 世纪 80 年代末,克莱斯勒集团(Chrysler Group)开始陷入困境,但由于与 AMC 的合并以及 Voyager 在商业上的成功,集团开始复苏。为了寻求新的形象,克莱斯勒决定通过鲍勃-鲁茨(Bob Lutz)打造一款真正的跑车--AC Cobra,以作为标杆。 1989 年底,第一辆概念车亮相并进行公开测试。由于反响热烈,该项目与当时克莱斯勒集团的合作伙伴卡罗尔-谢尔比(Caroll Shelby)合作启动。 发动机选择了 V10 发动机(当时 F1 的标准发动机),为第一辆美国 "超级跑车 "提供动力。设计工作委托给了当时隶属克莱斯勒的兰博基尼工程师。他们开发了一款 8000cc 发动机,最大功率 394 bhp。 1991 年底,蝰蛇终于准备就绪,并在 1992 年底特律车展上隆重推出。该车大获成功,道奇于 1996 年推出了蝰蛇的双门跑车版本,名为 GTS。为此,该车的发动机功率升级至 450 bhp。此外,还引入了安全气囊和空调系统。 在 GTS 的基础上,克莱斯勒在 Oreca 的帮助下推出了 VIPER GTS R,该车在同级别的勒芒比赛中赢得了 4 场胜利。这些胜利使该车得以在欧洲推广,并以克莱斯勒品牌在欧洲销售。 这辆车是克莱斯勒蝰蛇 GTS,1999 年 5 月 5 日在马德里售出。这辆车一直留在西班牙,直到 2004 年才进口到法国德龙地区。现任车主是一位来自法国南部的车迷,于 2006 年购买了这辆车。从那时起,他就定期保养这辆车。磨损的离合器需要更换。车身干净整洁,唯一的缺点是前大灯不透明。 1999 年克莱斯勒蝰蛇 GTS 底盘:1C3ERC9E4WV400185 法国注册 极为罕见的欧洲版本 真正的超级跑车 60 000 / 80 000€ 无保留 上世纪 80 年代末,克莱斯勒集团(Chrysler Group)在十年之初曾一度陷入困境,但由于与 AMC 的合并以及 "Voyager "在商业上的成功,集团开始复苏。为了寻求新的形象,该品牌决定通过鲍勃-卢茨(Bob Lutz)打造一款真正的跑车--AC Cobra,作为标杆车型。 1989 年底,第一辆概念车亮相并进行公开测试。由于反响热烈,该项目与当时克莱斯勒集团的合作伙伴卡罗尔-谢尔比(Caroll Shelby)合作启动。 发动机选择了 V10 发动机(当时 F1 的标准发动机),为第一辆美国 "超级跑车 "提供动力。设计工作委托给了当时隶属克莱斯勒的兰博基尼工程师。他们开发了一款 8000cc 发动机,最大功率 394 bhp。 1991 年底,蝰蛇终于准备就绪,并在 1992 年底特律车展上隆重推出。该车大获成功,道奇于 1996 年推出了蝰蛇的双门跑车版本,名为 GTS。为此,该车的发动机功率升级至 450 bhp。此外,还引入了安全气囊和空调系统。 在 GTS 的基础上,克莱斯勒在 Oreca 的帮助下推出了 VIPER GTS R,该车在同级别的勒芒比赛中赢得了 4 次冠军。这些胜利有助于在欧洲推广该车,并以克莱斯勒品牌在欧洲销售。 这辆车是克莱斯勒蝰蛇 GTS,1999 年 5 月 5 日在马德里售出。这辆车一直留在西班牙,直到 2004 年才进口到法国德龙地区。现任车主是一位来自法国南部的车迷,于 2006 年购买了这辆车。从那时起,他就定期保养这辆车。磨损的离合器需要更换。车身干净整洁,唯一的缺点是前大灯不透明。

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1999 克莱斯勒蝰蛇 GTS 底盘: 1C3ERC9E4WV400185 法国注册 极为罕见的欧洲版本 真正的超级跑车 未经技术检查出售 60 000 / 80 000€ 无底价 20 世纪 80 年代末,克莱斯勒集团(Chrysler Group)开始陷入困境,但由于与 AMC 的合并以及 Voyager 在商业上的成功,集团开始复苏。为了寻求新的形象,克莱斯勒决定通过鲍勃-鲁茨(Bob Lutz)打造一款真正的跑车--AC Cobra,以作为标杆。 1989 年底,第一辆概念车亮相并进行公开测试。由于反响热烈,该项目与当时克莱斯勒集团的合作伙伴卡罗尔-谢尔比(Caroll Shelby)合作启动。 发动机选择了 V10 发动机(当时 F1 的标准发动机),为第一辆美国 "超级跑车 "提供动力。设计工作委托给了当时隶属克莱斯勒的兰博基尼工程师。他们开发了一款 8000cc 发动机,最大功率 394 bhp。 1991 年底,蝰蛇终于准备就绪,并在 1992 年底特律车展上隆重推出。该车大获成功,道奇于 1996 年推出了蝰蛇的双门跑车版本,名为 GTS。为此,该车的发动机功率升级至 450 bhp。此外,还引入了安全气囊和空调系统。 在 GTS 的基础上,克莱斯勒在 Oreca 的帮助下推出了 VIPER GTS R,该车在同级别的勒芒比赛中赢得了 4 场胜利。这些胜利使该车得以在欧洲推广,并以克莱斯勒品牌在欧洲销售。 这辆车是克莱斯勒蝰蛇 GTS,1999 年 5 月 5 日在马德里售出。这辆车一直留在西班牙,直到 2004 年才进口到法国德龙地区。现任车主是一位来自法国南部的车迷,于 2006 年购买了这辆车。从那时起,他就定期保养这辆车。磨损的离合器需要更换。车身干净整洁,唯一的缺点是前大灯不透明。 1999 年克莱斯勒蝰蛇 GTS 底盘:1C3ERC9E4WV400185 法国注册 极为罕见的欧洲版本 真正的超级跑车 60 000 / 80 000€ 无保留 上世纪 80 年代末,克莱斯勒集团(Chrysler Group)在十年之初曾一度陷入困境,但由于与 AMC 的合并以及 "Voyager "在商业上的成功,集团开始复苏。为了寻求新的形象,该品牌决定通过鲍勃-卢茨(Bob Lutz)打造一款真正的跑车--AC Cobra,作为标杆车型。 1989 年底,第一辆概念车亮相并进行公开测试。由于反响热烈,该项目与当时克莱斯勒集团的合作伙伴卡罗尔-谢尔比(Caroll Shelby)合作启动。 发动机选择了 V10 发动机(当时 F1 的标准发动机),为第一辆美国 "超级跑车 "提供动力。设计工作委托给了当时隶属克莱斯勒的兰博基尼工程师。他们开发了一款 8000cc 发动机,最大功率 394 bhp。 1991 年底,蝰蛇终于准备就绪,并在 1992 年底特律车展上隆重推出。该车大获成功,道奇于 1996 年推出了蝰蛇的双门跑车版本,名为 GTS。为此,该车的发动机功率升级至 450 bhp。此外,还引入了安全气囊和空调系统。 在 GTS 的基础上,克莱斯勒在 Oreca 的帮助下推出了 VIPER GTS R,该车在同级别的勒芒比赛中赢得了 4 次冠军。这些胜利有助于在欧洲推广该车,并以克莱斯勒品牌在欧洲销售。 这辆车是克莱斯勒蝰蛇 GTS,1999 年 5 月 5 日在马德里售出。这辆车一直留在西班牙,直到 2004 年才进口到法国德龙地区。现任车主是一位来自法国南部的车迷,于 2006 年购买了这辆车。从那时起,他就定期保养这辆车。磨损的离合器需要更换。车身干净整洁,唯一的缺点是前大灯不透明。

估价 60 000 - 80 000 EUR

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拍卖: 7月 1日 星期一 : 14:00 (CEST)
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