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Sa 04 Mai

MOTORE ELETTRICO FERRARI 1982 CEM A ROTORE PIATTO - SATZ, BESTEHEND AUS KOMPLETTEM MOTOR UND MUSTER-ROTORWICKLUNGEN, DARIN ENTHALTEN. DIESER MOTOR STEUERTE 1982 DIE BENZINEINSPRITZANLAGE "LUCAS-FERRARI".

Schätzw. 450 - 650 EUR

Sa 04 Mai

CENTRALINA COMANDO CAMBIO ELETTROIDRAULICO 1978 PROGETTATA E COSTRUITA DA GABELLINI - elektronische Steuereinheit, die das elektrohydraulische sequentielle Getriebe von Mauro Forghieri steuerte, das in den Jahren 1978-79 entworfen und gebaut hatte und dessen Patent später an das Centro Ricerche Fiat-Forschungszentrum weitergegeben wurde, das es für seine Fahrzeuge zu entwickeln begann... Das experimentelle Getriebe, das von den Technikern des C.R.F. realisiert wurde, wurde in einem der letzten F1-Fahrzeuge mit 12-zyl. Boxermotor mit 3000 ccm Hubraum montiert und wurde von Jody Scheckter, dem ersten Fahrer von (der es ablehnte) und von Gilles Villeneuve getestet, der nichts dagegen hatte..... Der Name "Gigi" in der unteren rechten Ecke der ECU-Abdeckung bezieht sich auf Gigi Pramazzoni, Leiter der Getriebeabteilung von Ge.S., dem Gabellini sehr dankbar ist, auch bekannt als '3 Cilindri', weil er mit einem Bein hinkte wenn er ging

Schätzw. 6 000 - 8 000 EUR

Sa 04 Mai

CENTRALINA COMANDO MOTORE A ROTORE PIATTO PER CONTROLLO INIEZIONE "LUCAS" PROGETTATA E COSTRUITA DA GABELLINI. - Das Hoch- oder Herunterschalten wurde mit Tasten an den Lenkradspeichen gesteuert. Auf der linken Speiche eine grüne Taste für das Hochschalten und auf der rechten Speiche eine rote Taste für das Herunterschalten. Dieses experimentelle, elektronisch gesteuerte sequentielle Getriebe wurde in eines der letzten F1-Autos mit 12-Zylinder-Boxermotor eingebaut und nach einigen Monaten der Feinabstimmung unter der Leitung des Cheftestfahrers der Serie, Giorgio Enrico, von Scheckter und Villeneuve ausprobiert. Das Getriebe wurde von Scheckter nach nur drei Runden auf der Strecke von Fiorano verworfen, während Villeneuve mehr als 20 Runden drehte, darunter in der letzten Runde einen stehenden Start vor den Boxen in Anwesenheit von Enzo Ferrari. Der Start war wegen seiner Geschwindigkeit so "beeindruckend", dass der Commendatore sagte <>.

Schätzw. 1 000 - 1 200 EUR

Mi 08 Mai

EIN TVR VON 1973 Erstzulassung 1973, 2498CC, Benzin, Fahrgestellnummer. 2550TM, gelb, Motor-Nr. CF2989UE, Zulassungsnummer. CPY 570L, ungefährer Kilometerstand 52822, keine Vorbesitzer laut V5C Bitte beachten Sie, dass für alle Autos und Motorräder eine Kaufprämie von 10 % zzgl. MwSt. (insgesamt 12 % inkl. MwSt.) erhoben wird, vorbehaltlich eines Mindestbetrags von 100 £ zzgl. MwSt. STRENG VERKAUFT WIE GESEHEN

Schätzw. 5 000 - 7 000 GBP

Mi 08 Mai

EINE HERREN-BI-METALL ROLEX OYSTER DATEJUST ARMBANDUHR das runde weiße Zifferblatt ist signiert Rolex Oyster Perpetual Datejust Superlative Chronometer Officially Certified, mit schwarzen römischen Indizes und äußerer Minuterie, vergoldeten Zeigern, Datumsfenster auf der 3-Uhr-Position mit Zyklopenvergrößerung, Oyster-Gehäuse, applizierte gelbe geriffelte Metalllünette, originale gelbe Rolex-Aufzugskrone aus Metall, Modellnummer 1601, Seriennummer 2641952, um 1971, ausgestattet mit einem braunen Alligatorarmband mit Dornschließe, enthält eine originale Rolex-Box. Gehäusedurchmesser 34 mm Die Uhr ist derzeit funktionsfähig, aber die Zeitmessung wurde nicht getestet, das Datumsrad ist verklemmt.

Schätzw. 2 000 - 3 000 GBP

Do 09 Mai

1963 Volvo P1800 No reserve Schwedischer Fahrzeugbrief Fahrgestell Nr. 6294 - Umfangreiche Restaurierung - Modell, das durch Roger Moore in der Serie Der Heilige berühmt wurde. - Erste Version, selten und begehrt - Ohne Vorbehalt Dieses Auto hat die Besonderheit, dass es zu 100 % schwedisch ist: Es wurde von einem schwedischen Hersteller geboren und hat seine gesamte Existenz in diesem Land verbracht. Er wurde als Neuwagen über den Händler Landskrona Bil AB an seinen Erstbesitzer Sven Zarelius, einen Zahnarzt in Landskrona (in der Nähe von Malmö), verkauft. Im Jahr 2018 wurde er umfassend restauriert, wofür uns zahlreiche Rechnungen von Classix Scandinavia vorliegen, die sich auf diese Art von Modellen spezialisiert haben. Der Wagen wurde in einer von Staffan Wittmarks Lieblingsfarbkombinationen (mausgrau mit rotem Kunstleder innen) fachmännisch überholt und sieht mit seiner gut ausgerichteten Karosserie und den überarbeiteten Chromteilen absolut fantastisch aus. Der tadellose Zustand des Motorraums zeugt von der Qualität der Arbeiten, da der Motor mit zwei SU-Vergasern ausgestattet ist. Die Innenausstattung entspricht dem Standard mit einem sehr schönen Armaturenbrett, auf dem sich die aufgearbeiteten Zähler und ein historisches Autoradio befinden. Sitze, Teppiche und Türen laden dazu ein, im eleganten Innenraum dieses Klassikers Platz zu nehmen, der von dem Schweden Pelle Petterson entworfen und von Roger Moore [alias Simon Templar] in der Serie Der Heilige berühmt gemacht wurde. Der Wagen, den wir hier vorstellen, ist nicht nur ein Meilenstein in der W-Sammlung, sondern versetzt seinen neuen Besitzer auch in eine Zeit zurück, deren Hoffnungen sich in der kühnen Form dieses begehrten Schweden widerspiegelten. Schwedischer Titel Chassis Nr. 6294 - Größere Restaurierung - Das Modell wurde von Roger Moore in der Serie The Saint berühmt gemacht. - Seltene und begehrte erste Version - Keine Reserve Dieses Auto hat die Auszeichnung, durch und durch schwedisch zu sein: Es wurde von einem schwedischen Hersteller geschaffen und hat sein ganzes Leben in diesem Land verbracht. Der Wagen wurde über den Händler Landskrona Bil AB an seinen Erstbesitzer Sven Zarelius, einen Zahnarzt aus Landskrona (bei Malmö), verkauft und bestand seine schwedischen Sicherheitsprüfungen bis 1974, als sich das schwedische Zulassungssystem änderte. Im Jahr 2018 wurde er einer vollständigen Restaurierung unterzogen, für die wir eine große Anzahl von Rechnungen von Classix Scandinavia, einem Spezialisten für das Modell, haben. Die Restaurierung erfolgte nach höchsten Standards in einem der Lieblingsfarbschemata von Staffan Wittmark, mausgrau mit rotem Lederinterieur, und ist mit zufriedenstellenden Paneellücken und aufgefrischtem Chrom sehr schön. Der faultless Zustand des Motorraums zeugt von der Qualität der Arbeit, und der Motor ist mit Twin SU Carburettors ausgestattet. Das Interieur ist ebenso gut, mit einer Reihe von überholten Instrumenten, die sich über das handsome Dashboard und ein Radio aus der Zeit verteilen. Die Sitze, Polster und Türkarten laden dazu ein, in das elegante Interieur dieses Klassikers einzusteigen, der von der schwedischen Designerin Pelle Petterson entworfen und von Roger Moore (aka Simon Templar) in der Serie The Saint berühmt gemacht wurde. Der in einer sehr stilvollen Farbe restaurierte Wagen wird mit einer umfassenden historischen Datei (einschließlich seines Erstzulassungsscheins von 1963), einer Schutzhülle und einem Batterieladegerät verkauft. Der von uns präsentierte Wagen ist nicht nur einer der Meilensteine der W Collection, sondern wird seinen neuen Besitzer auch in eine Zeit zurückversetzen, in der sich unsere Hoffnungen im mutigen Styling dieses schwedischen Sportwagens widerspiegelten.

Schätzw. 30 000 - 50 000 EUR

Do 09 Mai

1983 Porsche 911 SC Cabriolet No reserve Schwedischer Fahrzeugbrief Fahrgestell-Nr. WP0ZZZ91ZDS151530 - Bemerkenswerter Originalzustand - 35 224 km nur Ursprungszustand - Zwei Besitzer seit der Entstehung, sehr umfangreiche Akte - Ohne Vorbehalt Aufgrund seines guten Erhaltungszustands und seines geringen Kilometerstands gehört dieses Auto zu den schönsten 911 SC Cabriolets, die noch existieren. Er wurde im Juli 1983 als Neuwagen an einen Herrn Karlsson verkauft, der ihn seinerseits direkt an Staffan Wittmark weitergab, der von seinem Zustand begeistert war, und er weist nur 35.227 Originalkilometer auf. Die TÜV-Berichte seit 1983 zeigen, dass das Auto regelmäßig gefahren wurde und pro Jahr etwa 1.000 km zurücklegte. Sein wunderschöner Originalzustand steht daher in einem angemessenen Verhältnis zu dieser Geschichte. Die Karosserie ist in Grand Prix-Weiß gehalten und weist nur wenige Dellen an der Vorderseite auf, während die Türen einwandfrei ausgerichtet sind. Die vorderen und hinteren Fächer sind wunderschön, mit der Luftpumpe, dem Werkzeugkasten und dem Batterietrennschalter vorne. Das Verdeck, das vielleicht neu gemacht wurde, ist in gutem Zustand, mit einer Heckscheibe, die weder verzogen noch markiert ist. Die Innenausstattung ist mit bemerkenswert gut erhaltenen Sitzen und einer Klimaanlage (Originaloption) und einem Blaupunkt-Radio sehr gut. Das Auto wird von einer umfangreichen Dokumentation begleitet: Original-Kaufrechnung auf den Namen von Herrn Karlsson, Serviceheft, dessen erste Seite nie ausgefüllt wurde, Bedienungsanleitung auf Deutsch, Zusätze auf Schwedisch, sämtliche TÜV-Berichte seit 1983... Es handelt sich also um ein 911 SC Cabriolet in einem bemerkenswerten Zustand, mit interessanten Extras wie Klimaanlage und Bosch-Nebelscheinwerfern, mit einer völlig klaren Historie und einem geringen Kilometerstand, was dem nächsten Besitzer die Möglichkeit gibt, sich dem Gefühl zu nähern, das der Käufer eines solchen Modells als Neuwagen hatte. Schwedischer Titel Chassis-Nr. WP0ZZZ91ZDS151530 - Remarkable original condition - Nur 35,224km von neuem - Zwei Besitzer aus neu, umfassende Datei - Keine Reserve Dank seines Zustands und der geringen Laufleistung ist dies eines der ältesten noch existierenden 911 SC Cabriolets. Er wurde im Juli 1983 neu an einen Herrn Karlsson verkauft, der ihn wiederum direkt an Staffan Wittmark verkaufte, der von seinem Zustand begeistert war, und er hat nur 35.227 km von neuem gefahren. Die Sicherheitsinspektionsberichte seit 1983 zeigen, dass das Auto regelmäßig benutzt wurde und etwa 1000 km pro Jahr zurückgelegt hat. Sein wunderbarer Originalzustand ist mit dieser Geschichte kommensurate. Resplendent in seiner Farbe Grand Prix White, hat der Körper makellos ausgerichtete Panels, mit nur ein paar Chips auf der Vorderseite. Die vorderen und hinteren Fächer sind hervorragend, mit dem Reifenkompressor, dem Werkzeugsatz und einem Batterieausschalter an der Front. Die Haube, die möglicherweise restauriert wurde, ist in gutem Zustand und der hintere Bildschirm ist klar und unmarkiert. Das Interieur ist genauso gut, mit bemerkenswert gut erhaltenen Sitzen und einer bemerkenswert guten Ausstattung, einschließlich einer Klimaanlage (eine neu eingebaute Option) und einem Blaupunkt-Radio. Das Auto wird mit einer umfangreichen Dokumentation geliefert: die ursprüngliche Verkaufsrechnung im Namen von Herrn Karlsson, das Serviceheft, dessen erste Seite nie ausgefüllt wurde, ein Benutzerhandbuch in Deutsch mit einem schwedischen Zusatz und ein vollständiger Satz von Sicherheitsinspektionsberichten seit 1983 ... It is therefore a 911 SC cabriolet in remarkable condition, with attractive options such as air-conditioning and Bosch fog lamps, with a perfectly clear history to go with its low mileage, which will allow its new owner to come close to the sensations the buyer of a model like this would have experienced when it was new.

Schätzw. 70 000 - 110 000 EUR

Do 09 Mai

1968 Porsche 911 2.0 SWB Keine Reserve Schwedischer Fahrzeugbrief Fahrgestell Nr. 11825411 - Seltene Version "kurzes Fahrgestell" - Schöne Restaurierung mit mechanischen Verbesserungen - Wunderschöne Präsentation in der originalen "Blutorange"-Farbe - Ohne Vorbehalt Dieser Wagen war bereits in der schönen Farbe "Blutorange" (Code 6809B) lackiert, als er als Neuwagen in Italien ausgeliefert wurde, wie aus dem Porsche-Fertigungsnachweis hervorgeht. In den 2000er Jahren war er im Besitz eines niederländischen Liebhabers, bevor er 2006 nach Deutschland verkauft wurde. Dort wurde er von dem Tuner Irmgartz Motorsport aus Neuwied restauriert, der einige Änderungen vornahm, die auf mehr Fahrspaß abzielten, wie eine kürzere Achsübersetzung, einen stärkeren Motor als das Original und straffere Koni-Stoßdämpfer. Über den bekannten Spezialisten Stentenbach Classics wurde der Wagen 2016 an Staffan Wittmark verkauft, seinen aktuellen schwedischen Besitzer, der eine Vorliebe für "Blutorange" für 911er vor 1970 hat. Dieses Auto, das dem letzten Jahrgang der 911er mit "kurzem Fahrgestell" entspricht, scheint seit seiner Instandsetzung kaum gefahren worden zu sein. Die Karosserie sieht auf den vier 15-Zoll-Fuchsfelgen sehr gut aus, und im vorderen Abteil findet man seinen Werkzeugkoffer, eine modernere ATS-Reservefelge und einen Batteriehauptschalter. Der Motorraum bietet eine schöne Präsentation und lässt die beiden Weber-Dreifachvergaser erkennen, die den luftgekühlten Sechszylinder-Boxermotor mit Kraftstoff versorgen. Der Innenraum wurde komplett neu gestaltet, mit Kunstledersitzen und "Pepita"-Stoffen in Hahnentritt, neuen Teppichen und einem schwarzen Dachhimmel. Dieses schön gearbeitete Coupé bietet die Attraktivität der allerersten 911er in einer leicht veränderten Konfiguration für ein noch berauschenderes Fahrgefühl. Schwedischer Titel Chassis-Nr. 11825411 - Seltene Short-Wheelbase-Version - Gut restauriert, mit mechanischen Verbesserungen - Hervorragend präsentiert in der Originalfarbe 'Blutorange'. - Keine Reserve Dieses Auto war bereits in der schönen Farbe 'Blutorange' (Code 6809B) fertiggestellt, als es neu in Italien geliefert wurde, wie seine Konstruktionskarte von Porsche-Shows. In den 2000er Jahren war er im Besitz eines niederländischen Liebhabers, bevor er 2006 in Deutschland verkauft wurde. Dort wurde das Auto von der Tuningfirma Irmgartz Motorsport in Neuwied restauriert, die verschiedene Verbesserungen vornahm, um das Auto fahrfreundlicher zu machen, darunter eine kürzere Endübersetzung, ein aufgewertetes Triebwerk und stärkere Koni-Schockabsorber. Im Jahr 2016 wurde er von dem bekannten Spezialisten Stentenbach Classics an Staffan Wittmark, seinen derzeitigen schwedischen Besitzer, verkauft, der eine Vorliebe für die 'Blutorange' Farbe auf pre-1970 911s hat. Dieses Auto aus dem letzten Jahr der 911-Kurzheckproduktion scheint seit der Restaurierung kaum benutzt worden zu sein. Die Karosserie ist sehr handlich und das vordere Fach beherbergt den Werkzeugsatz, ein moderneres ATS-Ersatzrad und einen Batterieausschalter. Im attraktiv gestalteten Motorraum sind die zwei dreifach gelagerten Weber-Karburetter zu sehen, die den luftgekühlten Flat-Six antreiben. Das Interieur wurde komplett restauriert, mit Sitzen in Leder und Hustentuch, neuen Polstern und einem schwarzen Kopfschmuck. Dieses gut aussehende Coupé bietet den Charme der allerersten 911er, mit einer leicht modifizierten Spezifikation, die das Fahren noch aufregender macht.

Schätzw. 70 000 - 110 000 EUR

Do 09 Mai

1969 Porsche 911 2,2L T Targa Keine Reserve Schwedischer Fahrzeugbrief Fahrgestell Nr. 9110110416 Motor Nr. 6107027 - Einer der schönsten 2,2L T Targa in Existenz - Ursprünglicher Motor - Original Serviceheft und Handbuch - Original "Tangerine"-Farbe - Ohne Reserve Dieses Auto ist zweifellos einer der schönsten 911 2,2LTarga, die noch existieren. Er ist einer der ersten 2,2T Targa, die 1969 gebaut wurden. Ursprünglich für den amerikanischen Markt bestimmt und mit einer elektrischen Antenne, getönten Scheiben und verchromten Radkappen ausgestattet, wurde er im Oktober 1969 als Neuwagen in Holland in den emblematischen Außenfarben "Tangerine" (Code 2310) und mit schwarzem Kunstleder im Innenraum ausgeliefert. Unglaublicherweise kann man das originale Serviceheft einsehen, das eine erste Inspektion im Dezember 1969 bei 294 Meilen angibt. 1970 wurde das Auto nach Kalifornien exportiert, bevor es 2006 nach Deutschland zurückkehrte. Im Jahr 2012 wechselte es den Besitzer und wurde einer Karosserieinstandsetzung unterzogen, bei der die Authentizität in seiner verführerischen Originalfarbe "Tangerine" erhalten blieb. Die Gesamtoptik ist heute hervorragend und der Edelstahlrahmen des originalen Targa-Dachs weist nur Mikrokratzer auf. Der Motorraum ist schwarz lackiert und der vordere Kofferraum scheint original zu sein. Der Innenraum befindet sich in einem absolut einzigartigen Erhaltungszustand, mit wunderschönen, wahrscheinlich originalen Kunstledersitzen ohne Risse. Die Dachverkleidung wurde erneuert und die Teppiche ausgetauscht, und zur Ausstattung gehört ein Blaupunkt-Radio. Der Originalmotor mit zwei Weber-Dreifachvergasern wurde vom schwedischen Vorbesitzer bei einem Spezialisten neu gemacht. Das Auto wird von umfangreichen historischen und Wartungsunterlagen (Rechnungen) sowie dem Garantieheft und der originalen Bedienungsanleitung begleitet, was für ein Auto aus dieser Zeit besonders selten ist. Dank einer hochwertigen Restaurierung, die den ursprünglichen Charakter dieses 2,2-Liter-Targa bewahrt hat, präsentiert er sich in einem Zustand, der auf dem Markt kaum seinesgleichen findet. Kenner werden es zu schätzen wissen! Schwedischer Titel Chassis-Nr. 9110110416 Motor Nr. 6107027 - Einer der besten 2.2 T Targas, die es je gab - Originalmotor, restauriert zu einem Preis von 70.000 €. - Original-Servicebuch und -Handbuch - Original 'Tangerine' Farbe - No reserve Dieses Auto ist zweifelsohne einer der besten 911 2.2-Liter Targas, die noch existieren. Er war einer der allerersten 2.2 T Targas, die 1969 gebaut wurden. Ursprünglich für den nordamerikanischen Markt bestimmt und mit einem elektrischen Luftantrieb, getöntem Glas und verchromten Radkränzen ausgestattet, wurde er im Oktober 1969 in Holland neu geliefert, in den ikonischen Farben 'Tangerine' (Code 2310) für das Äußere und einem schwarzen Lederinterieur. Unglaublicherweise kann das Original-Servicebuch noch eingesehen werden und zeigt den ersten Service im Dezember 1969 bei 294 Meilen. Im Jahr 1970 wurde das Auto nach Kalifornien exportiert, bevor es 2006 nach Deutschland zurückkehrte. Im Jahr 2012 wechselte das Auto den Besitzer und die Karosserie wurde restauriert, wobei die Authentizität und die attraktive Originalfarbe 'Tangerine' erhalten blieben. Die Gesamtpräsentation des Autos ist heute hervorragend und die originale Stahlrollstange für das Targa-Dach hat nur einige Mikrokratzer erlitten. Der Motorraum wurde schwarz lackiert, während der Stiefel an der Front original aussieht. Der Erhaltungszustand der Innenausstattung ist ziemlich einzigartig, mit wunderschönen Ledersitzen, die frei von Rissen und zweifellos original sind. Das Türschild wurde neu lackiert und die Teppiche ersetzt; die Ausstattung umfasst ein Blaupunkt-Radio. Der vorherige schwedische Besitzer hatte den originalen Motor mit seinen zwei dreifach gelagerten Weber-Karburatoren, der von einem Spezialisten wieder zusammengebaut wurde. Das Auto kommt mit einer umfangreichen Datei über seine Geschichte und Wartung (mit Rechnungen), sowie seinem Garantieheft und dem Original-Handbuch des Besitzers, was besonders selten für ein Auto aus dieser Zeit ist. Dank der Qualität der Restaurierung, die den ursprünglichen Charakter dieses 2,2-Liter-Targa bewahrt hat, befindet er sich unter den Autos auf dem Markt in einem praktisch unmatched condition. Kenner werden es zu schätzen wissen!

Schätzw. 100 000 - 150 000 EUR

Do 09 Mai

1986 Porsche 930 Turbo 3.3 Keine Reserve Schwedischer Fahrzeugbrief Fahrgestell Nr. WPOZZZ93ZGS000690 - Gut erhaltener Originalzustand, Originalmechanik - Interessante Optionen, Schiebedach, Klimaanlage - Regelmäßige Wartung, angemessene Kilometerzahl - Notizbücher, Werkzeugkoffer - Ohne Reserve Für Staffan Wittmark passt die Farbkombination Schwarz/schwarze Innenausstattung am besten zum Porsche 911 Turbo, der mit seinem aggressiven Aussehen und den ultrabreiten Kotflügeln bei seiner Einführung 1975 für Schlagzeilen gesorgt hatte. Das gezeigte Auto wurde im März 1986 als Neuwagen in Deutschland in Wilhelmshaven verkauft und ein Jahr später nach Schweden exportiert. Der Wagen war ursprünglich mit einem Schiebedach ausgestattet und sein Serviceheft enthält Stempel, die belegen, dass er regelmäßig gewartet wurde, zuletzt im Jahr 2020. Damals hatte der Wagen eine Laufleistung von 73.680 km, heute sind es 73.683 km. Dank dieser Pflege ist er heute in einem guten Zustand. Die Lackierung ist alt, aber gut erhalten, die Originalkarosserie ist gesund und gut ausgerichtet, und der Gebrauch hat nur einige Spuren von Stößen an der Stoßstange und der Fronthaube verursacht. Die 16-Zoll-Fuchsfelgen sind nicht markiert. Der Kofferraum ist in einem sehr guten Originalzustand und enthält eine Luftpumpe, einen Werkzeugsatz und ein Erste-Hilfe-Set, die noch in Porsche-Plastik verpackt sind, sowie den Aufkleber für die Farbe "Schwarz". Die Innenausstattung ist ähnlich, mit Ledersitzen, die kaum Patina angesetzt haben und hinten praktisch neu sind. Die Ausstattung umfasst eine Klimaanlage, einen Heckscheibenwischer, ein Clarion-Radio und eine Zentralverriegelung. Die Armaturenbrettkappe wird eine Reinigung benötigen und wir haben festgestellt, dass der alte Auspuff ausgetauscht werden muss. Das Auto wird von seinen Fahrtenbüchern und Bedienungsanleitungen (einschließlich Autoradio und Luftpumpe) sowie der Rechnung für die Inspektion 2020 bei Porsche Haninge in Schweden begleitet. In schönem Originalzustand, gut gepflegt, mit einem angemessenen Kilometerstand und einem beneidenswerten Schiebedach wird dieser 911 Turbo sicher die Aufmerksamkeit von Kennern auf sich ziehen. Schwedischer Titel Chassis-Nr. WPOZZZ93ZGS000690 - Well-preserved original condition, original engine - Interessante Optionen, Sunroof, Klimaanlage - Regularly maintained, moderate mileage - Bücher und Werkzeugsatz - Keine Reserve Für Staffan Wittmark sind schwarze Lackierungen und ein schwarzes Interieur die beste Kombination für den Porsche 911 Turbo, der mit seinem aggressiven Aussehen und seinen ultrabreiten Flügeln die Schlagzeilen beherrschte, als er 1975 auf den Markt kam. Das hier gezeigte Auto wurde im März 1986 in Wilhelmshaven in Deutschland neu verkauft und ein Jahr später nach Schweden exportiert. Von Grund auf mit einem Sonnenschutz ausgestattet, beweisen die Stempel in seinem Servicebuch, dass er regelmäßig gewartet wurde, wobei der letzte Service im Jahr 2020 erfolgte. Nach 73.680 km hat der Kilometerzähler nun 73.683 km erreicht. Dank dieser Aufmerksamkeit ist das Auto heute in gutem Zustand. Die Lackierung ist alt, aber gut erhalten und die ursprüngliche Karosserie klingt gut, mit gut verarbeiteten Verkleidungen und nur ein paar Dellen am Stoßfänger und an der Fronthaube, die aus dem Gebrauch resultieren. Die 16-Zoll Fuchs Räder sind unmarkiert. In sehr gutem Originalzustand befindet sich die Reifenpumpe, der Werkzeugsatz und der Erste-Hilfe-Satz, die sich noch in ihrer Porsche-Kunststoffverpackung befinden, sowie das Etikett für die Farbe "Schwarz". Die Innenausstattung ist genauso gut, mit Ledersitzen, die kaum abgenutzt sind und im Rücken praktisch neu sind. Die gelieferte Ausstattung umfasst eine Klimaanlage, einen Heckwischer, ein Clarion-Radio und eine Zentralverriegelung. Die Oberseite des Dashboards muss gereinigt werden und wir haben festgestellt, dass der Auspuff, der alt ist, ersetzt werden sollte. The car comes with its books and manuals (including those for the radio and tyre pump), as well as the invoice for the service carried out in 2020 by Porsche Haninge in Sweden. In fine original condition and well maintained, with reasonable mileage and a desirable sunroof, this 911 Turbo will not fail to attract the attention of connoisseurs.

Schätzw. 90 000 - 120 000 EUR

Do 09 Mai

1989 Porsche 911 Carrera 3.2 Speedster Turbo-Look No reserve Schwedischer Fahrzeugbrief Fahrgestell Nr. 151776 - Nur 52.548 km original, sehr gut erhaltenes Auto - Konfiguration "triple black" (dreifach schwarz) - Zahlreiche Originaloptionen - Seltenes und exklusives Modell - Ohne Vorbehalt Dieser sehr schöne 911 Speedster verfügt über eine seltene "Triple Black"-Konfiguration mit schwarzer Karosserie, Innenausstattung und Verdeck. Dank seiner geringen Laufleistung (52.428 km) ist er sehr gut erhalten. Die Karosserie hat eine sehr gute Ausrichtung der Fenster und sieht so glänzend aus, dass sie vielleicht neu lackiert wurde. Das Verdeck ist in Ordnung, mit einigen Mikrorissen und einer leicht angelaufenen Kunststoff-Heckscheibe. Der vordere Kofferraum ist in gutem Originalzustand und wurde offensichtlich nie beschädigt. Er enthält eine Luftpumpe und einen Werkzeugsatz, und das Herstelleretikett ist unter der Motorhaube vorhanden. Die Innenausstattung ist ebenfalls komplett original, wobei sich die Abnutzungserscheinungen auf den Fahrersitz beschränken. Das Auto ist mit zahlreichen Sonderausstattungen versehen, darunter: Lenkrad mit erhöhter Nabe, beheizte und höhenverstellbare Sitze, Scheinwerferreinigungsanlage, Geschwindigkeitsregler, Turbo-Look, Alarmanlage, Klimaanlage, Lederlenkradnabe, keine Front- und Heckspoiler. Der 911 Speedster wurde im Mai 1989 als Neuwagen in Nürnberg, Deutschland, verkauft und ging dann durch die Hände von zwei weiteren Besitzern in Solingen und Leverkusen, bevor er 2015 von Staffan Wittmark gekauft wurde. Er wünschte sich einen Speedster in Triple Black, genau wie seinen 930, da er fand, dass diese Farbe am besten zu dieser Generation passte. In seinem Serviceheft sind die regelmäßigen Inspektionen abgestempelt, die letzte fand 2020 in Schweden statt, und in seiner Ledertasche befinden sich mehrere Dokumente wie die Bedienungsanleitung und das Handbuch für das Porsche-Autoradio, das Porsche-Identifikationszertifikat und die Zweitschlüssel. Dieser 911 Speedster vereint die Exklusivität und Seltenheit des Modells mit einer besonders attraktiven Konfiguration und Optionen sowie einem sehr gut erhaltenen Originalzustand, was ihn zu einem äußerst attraktiven Exemplar macht. Schwedischer Titel Chassis-Nr. 151776 - Nur 52,548km von einem neuen, sehr gut erhaltenen Exemplar - 'Triple black' Spezifikation - Zahlreiche Optionen ab neu - Seltenes und exklusives Modell - Keine Reserve Dieser umwerfende 911 Speedster hat ein seltenes 'dreifach schwarzes' Design, mit einem schwarzen Körper, Interieur und einer schwarzen Haube. Dank seiner geringen Laufleistung (52,548km auf der Uhr) wurde er von Grund auf sehr gut erhalten. Die Panel-Lücken sind sehr gut und die Karosserie ist so glänzend, dass sie neu lackiert worden sein könnte. Die Haube ist in gutem Zustand, mit ein paar kleinen Kratzern und leichten Beschädigungen an der Kunststoffrückwand. Das vordere Gepäckfach befindet sich in einem sehr guten Originalzustand und hat offensichtlich noch nie einen Unfallschaden erlitten. Der Reifenkompressor, der Werkzeugsatz und der Aufkleber des Herstellers sind alle vorhanden. Die Innenausstattung ist ebenfalls völlig original, mit nur ein paar unobtrusiven Abnutzungserscheinungen auf dem Fahrersitz. Das Auto hat viele neue Optionen, darunter ein Lenkrad mit einer erhöhten Nabe, beheizte Sitze mit Höhenverstellung, Kopfstützenverriegelungen, Tempomat, Turbo Look Kit, Alarmanlage, Klimaanlage, Lederpolster und keine Front- oder Heckspoiler... Dieser 911 Speedster wurde im Mai 1989 in Nürnberg, Deutschland, neu verkauft und hatte zwei weitere Besitzer in Solingen und Leverkusen, bevor er 2015 von Staffan Wittmark gekauft wurde. Er wollte einen 'dreifach schwarzen' Speedster, genau wie seinen 930, die Farbe, die er für diese Generation von 911ern am besten geeignet fand. Sein Servicebuch enthält Stempel für die regelmäßig durchgeführten Servicearbeiten, die letzte davon 2020 in Schweden, und seine Ledertasche enthält mehrere Dokumente wie das Handbuch des Besitzers und das Porsche-Funkhandbuch, sein Porsche-Identifikationszertifikat und einen zweiten Satz Schlüssel. Dieser 911 Speedster vereint die Exklusivität und Seltenheit des Modells mit einer besonders attraktiven Spezifikation und einer Reihe von Optionen sowie seinem sehr gut erhaltenen Originalzustand, was ihn zu einem äußerst attraktiven Exemplar macht.

Schätzw. 150 000 - 200 000 EUR

Do 09 Mai

1956 Porsche 356 A Speedster No reserve Schwedischer Fahrzeugbrief Fahrgestell Nr. 82303 Motor Nr. P35666 - Ikonisches und verspieltes Modell - Wunderschöne alte Aufarbeitung - Verführerische Farbkombination - Ohne Vorbehalt Der Wagen verließ das Werk im Mai 1956 und wurde an den berühmten Porsche-Importeur in New York, Max Hoffman, eine Schlüsselfigur bei der Entwicklung des 356 Speedster, geschickt, um an seinen ersten Besitzer ausgeliefert zu werden. Wie aus dem Porsche-Zertifikat hervorgeht, war der Wagen damals weiß mit rotem Kunstleder im Innenraum. 1993 kehrte er nach Deutschland zu einem Herrn Oberberg zurück und wurde einer hochwertigen Komplettrestauration unterzogen, bei der die Karosserie freigelegt und neu in dem wunderschönen Farbton "Stone Grey" lackiert wurde, der perfekt zu seiner rassigen Linienführung passte. Danach gelangte er in eine bedeutende englische Sammlung, bevor er 2009 von Staffan Wittmark, der diese Farbe für 356er besonders schätzt, von dem englischen Händler Edmond Harris gekauft wurde. Dank der Qualität der Restaurierung hat der Wagen die Zeit wunderbar überstanden, und heute ist die Karosserie makellos mit wunderschönen Ausrichtungen. Der Wagen ist mit verchromten Felgen und einem neuen schwarzen Verdeck ausgestattet. Da der Originalmotor (Nr. 61775) wahrscheinlich beschädigt wurde, wurde er bei der Restaurierung durch einen Block in besserem Zustand (Nummer P35666) ersetzt, der das tadellos saubere hintere Abteil einnimmt. Ein Werkzeugkasten ist vorne am Reserverad befestigt. Der sehr gut überholte Innenraum ist mit schön gearbeiteten roten Schalensitzen, einem seltenen speziellen Werkslenkrad und einem modernen Autoradio ausgestattet. Im Jahr 2020 wurde das Auto bei Porsche Haninge für eine Überholung im Wert von insgesamt rund 5000 € in Auftrag gegeben. Niedrig, sportlich, minimalistisch: Der 356 Speedster ist eine der attraktivsten und begehrtesten Versionen des berühmten Porsche. Er wurde von Hollywood-Stars wie James Dean, der ihn liebte, geliebt. Dank einer hochwertigen Restaurierung wird der Speedster seinem neuen Besitzer das berauschende Gefühl vermitteln, das die Berühmtheiten seinerzeit so sehr begeisterte. Schwedischer Titel Chassis-Nr. 82303 Motor Nr. P35666 - Iconic model, fun to drive - Superb ältere Restaurierung - Attraktive Farbkombination - Keine Reserve Nach dem Verlassen der Fabrik im Mai 1956 wurde dieses Auto an den berühmten Porsche-Importeur in New York, Max Hoffman, eine Schlüsselfigur bei der Entwicklung des 356 Speedster, zur Auslieferung an seinen Erstbesitzer geschickt. Wie sein Porsche-Zertifikat aus der Zeit zeigt, war er dann weiß mit einem roten Lederinterieur. Im Jahr 1993 kehrte er nach Deutschland zurück, zu einem Herrn Oberberg, und wurde einer kompletten Bare-Metal-Restaurierung auf hohem Niveau unterzogen; das Gehäuse wurde in der wunderschönen Farbe 'Stone Grey' neu lackiert, die perfekt zu seinen rassigen Linien passt. Er kam dann in eine große englische Sammlung, bevor er 2009 von Staffan Wittmark von dem englischen Händler Edmond Harris gekauft wurde, der diese Farbe für den 356 besonders mochte. Die Qualität der Restaurierung hat es ihm ermöglicht, den Zahn der Zeit prächtig zu überstehen, und heute ist der Körper makellos, mit hervorragend ausgerichteten Panels. Das Auto ist mit Chromrädern und einer neuen schwarzen Haube ausgestattet. Der Originalmotor (Nr. 61775) war wahrscheinlich beschädigt und wurde daher bei der Restaurierung durch einen Block in besserem Zustand (Nr. P35666) ersetzt, der seinen Platz in der blitzsauberen hinteren Ablage eingenommen hat. An der Vorderseite des Ersatzrads ist ein Werkzeugsatz angebracht. Die Innenausstattung wurde sehr gut restauriert, mit schön gemachten roten Schalensitzen, einem seltenen, speziellen Lenkrad aus der Fabrik und einem modernen Radio. Im Jahr 2020 wurde das Auto zu Porsche Haninge für einen Service geschickt, der etwa € 5,000 kostete. Der 356 Speedster ist eine der attraktivsten und begehrtesten Versionen des berühmten Porsche. Er ist niedrig gestreckt, sportlich und relativ spartanisch. Er war ein Hit bei Hollywoodstars, nicht zuletzt bei James Dean, dem das Modell gehörte. Dank seiner hochwertigen Restaurierung wird dieses Exemplar seinem neuen Besitzer den gleichen exhilarating drive bieten, der so sehr die Prominenten von damals anlockte.

Schätzw. 220 000 - 260 000 EUR

Do 09 Mai

1962 Porsche 356 BT6 Super 90 Cabriolet No reserve Schwedischer Fahrzeugbrief Fahrgestell Nr. 156126 Motor Nr. 804533 Schwedischer Reiseausweis Fahrgestell Nr. 156126 Motor Nr. 804533 - Restauration von sehr hoher Qualität - Original Super 90-Motor - Wunderschöne Farbe Oslo Blau - 100% schwedische Geschichte - Ohne Vorbehalt Das Besondere an diesem Auto ist, dass es seine gesamte Existenz in Schweden verbracht hat! Es wurde von Scania-Vabis importiert und im Februar 1962 als Neuwagen in Stockholm verkauft. Es hatte die Farbe "Oslo"-Blau (Code 6203) und wurde von 1964 bis 1972 von fünf aufeinanderfolgenden Autofahrern benutzt, die alle im Norden des Landes lebten. Einer von ihnen lebte sogar in Skellefteå, einer Stadt, die nur 200 Kilometer vom Polarkreis entfernt liegt! In den 2000er Jahren wechselte das Auto zweimal den Besitzer, bevor es 2014 von Staffan Wittmark gekauft wurde, der es kaum noch benutzte. Das Auto war vollständig restauriert worden und präsentiert sich heute in einem absolut hervorragenden Zustand. Die Karosserie und die Lackierung weisen keine Mängel auf und das schöne hintere Abteil ist mit dem Originalmotor ausgestattet, dessen Präsentation ohne Beanstandungen zu sein scheint. Das vordere Fach wurde ebenfalls neu gestaltet, einschließlich des Batteriekastens, der einer der empfindlichsten Punkte des Modells ist, und es nimmt den Werkzeugkoffer und den Wagenheber auf. Das cremefarbene Verdeck ist neuwertig, mit einer weichen, spurenlosen Heckscheibe, und der Innenraum ist von seltener Qualität. Die hellbeigen Ledersitze, die Türverkleidungen und die Teppiche weisen keine Gebrauchsspuren auf, und die Instrumente sind wunderschön in ihrer verchromten Umgebung, ebenso wie das Lenkrad mit seinem schönen Cerclo-Warner. Ein Blaupunkt-Autoradio rundet das Ganze ab. Im Jahr 2020 wurde der Wagen, der noch seine Zulassung von 1974 trägt, bei Porsche Haninge in Schweden überholt. Das 1600 S Cabriolet, das mit seinem Super 90-Motor zu den beliebtesten 356ern gehört, verfügt über eine Reihe von Zulassungsbescheinigungen, die seine Existenz in Schweden dokumentieren, sowie einen Ursprungsnachweis und verschiedene andere Dokumente. In seinem hervorragenden Zustand wird er seinem neuen Besitzer ermöglichen, das berauschende Fahrgefühl des Wagens, der Porsche berühmt gemacht hat, in vollen Zügen zu genießen. Schwedischer Titel Chassis-Nr. 156126 Motor Nr. 804533 - Auf einen sehr hohen Standard restauriert - Original Super 90 Motor - Superb 'Oslo Blau' Farbe - 100% schwedische Geschichte - Keine Reserve Was dieses Auto so besonders macht, ist die Tatsache, dass es sein ganzes Leben in Schweden verbracht hat! Importiert von Scania-Vabis und neu verkauft in Stockholm im Februar 1962, wurde es in 'Oslo Blue' (Code 6203) veredelt und von 1964-1972 von fünf Besitzern nacheinander genutzt, alle im Norden des Landes. Einer von ihnen lebte sogar in der Stadt Skellefteå, nur 200 km vom Polarkreis entfernt! In den 2000er Jahren wechselte der Wagen zweimal den Besitzer, bevor er 2014 von Staffan Wittmark gekauft wurde, der ihn kaum nutzte. Es war komplett restauriert worden und befindet sich derzeit in einem absolut hervorragenden Zustand. Die Karosserie und die Lackierung sind unblemished, während im gemütlichen hinteren Abteil noch der Originalmotor zu finden ist, der allerdings sehr schwach aussieht. Der vordere Teil wurde ebenfalls restauriert, einschließlich der Batterielade, die einer der kritischen Punkte bei diesem Modell ist, und den Werkzeugsatz und den Klinkenstecker beherbergt. Die cremefarbene Haube ist wie neu, mit ihrem markanten flexiblen Rückwandbildschirm, und die Innenausstattung ist von außergewöhnlich hoher Qualität. The light beige leather seats, door cards and carpets show no sign of wear and the instruments with their chrome rings are magnificent, as is the steering wheel with its attractive horn ring. Ein Blaupunkt-Radio ergänzt den Rest des Interieurs. Im Jahr 2020 wurde das Auto - noch mit der Registrierungsnummer von 1974 - von Porsche Haninge in Schweden gewartet. Dieses 1600 S Cabriolet, eines der am meisten beachteten 356er Modelle, mit seinem Super 90 Motor, kommt mit einem Satz Registrierungspapiere, die sein Leben in Schweden dokumentieren, sowie einem Ursprungszeugnis und verschiedenen anderen Dokumenten. In truly superb condition, it will allow its new owner to enjoy to the full thrill of driving the car which made Porsche famous.

Schätzw. 120 000 - 160 000 EUR

Do 09 Mai

1970 Porsche 911 2.0 S Keine Reserve Schwedischer Fahrzeugbrief Fahrgestell Nr. 9110301301 Motor Nr. 6301795 - Gründliche Restaurierung - Original-Motor - Wunderschöne originale "Condagrün"-Farbe - Ohne Reserve Dieser Porsche 911 S wurde am 10. April 1970 in Bologna in Italien als Neuwagen verkauft. Er war in der Farbe "Condagrün" (Code 26) gehalten und hatte eine schwarze Innenausstattung aus Kunstleder. In den 2010er Jahren wurde er von dem in Reims ansässigen Spezialisten Automobilia vollständig restauriert und im April 2016 direkt an Staffan Wittmark verkauft, dem das Modell und die Farbe des Wagens gefielen. Das Auto war damals in Varese, Italien, angemeldet. Das Auto scheint seit seiner Restaurierung, die offensichtlich mit großer Sorgfalt durchgeführt wurde, nicht mehr gefahren worden zu sein. Die wunderschöne leuchtend grüne Lackierung ist gut aufgetragen. Das vollständig restaurierte hintere Abteil ist mit dem Originalmotor ausgestattet und der vordere Kofferraum zeigt, dass die Bleche komplett überarbeitet wurden. Der Werkzeugkoffer und der Wagenheber sind ebenfalls vorhanden. Das Auto steht auf Fuchs-Felgen. Auch der Innenraum wurde mit den für Porsche typischen Sitzen aus Kunstleder und "Pepita"-Stoff, die unser Sammler sehr mag, aufgearbeitet, und das Armaturenbrett ist in gutem Zustand und entspricht dem Modell. Mit seinem luftgekühlten 2,2-Liter-Sechszylinder mit 180 PS gehört dieser Porsche 911 S zu den ersten Versionen des Stuttgarter Klassikers. Seine Karosserie weist noch immer die klaren Linien der Ursprünge auf, allerdings ohne den Frontspoiler, der später hinzugefügt wurde. Dieser Porsche 911 S ist also ein seltener und gesuchter Sammlerjahrgang und mit seinem Originalmotor und in der auffälligen Farbe "Condagrün" ein ganz besonderes Highlight. Schwedischer Titel Chassis-Nr. 9110301301 Motor Nr. 6301795 - Thoroughgoing restoration - Originalmaschine - Superb original 'Condagrün' Farbe - No reserve Dieser Porsche 911 S wurde am 10. April 1970 in Bologna, Italien, neu verkauft. Er wurde in 'Condagrün' (Code 26) mit einem schwarzen Lederinterieur veredelt. In the 2010s, it was completely restored by Automobilia, a specialist in Reims, and sold in April 2016 directly to Staffan Wittmark, who was wonderful of the model and its colour. Zu diesem Zeitpunkt war er in Varese, Italien, registriert. Das Auto scheint seit seiner Restaurierung, die offensichtlich mit großer Sorgfalt durchgeführt wurde, nicht mehr gefahren worden zu sein. Die wunderschöne hellgrüne Lackierung wurde gut aufgetragen. Der hintere Teil des Wagens wurde vollständig restauriert und verfügt über den Originalmotor. An der Vorderseite zeigt das Boot, dass alle Panels Aufmerksamkeit erhalten haben. Der Klinkenstecker und der Werkzeugsatz sind vorhanden. Das Auto steht auf Fuchsrädern. Das Interieur wurde ebenfalls restauriert, mit Ledersitzen und dem für Porsche typischen Stoff 'Pepita', auf den unser Kunde stolz ist. Das Dashboard ist in gutem Zustand und für das Modell korrekt. Mit seinem luftgekühlten 2,2-Liter-Sechszylinder, der 180 PS leistet, ist dieser Porsche 911 S eine der ersten Versionen dieses Klassikers aus Stuttgart. Sein Körper hat immer noch das reine Styling der ursprünglichen Autos, ohne den Frontspoiler, der kurz darauf hinzugefügt wurde. Dieser 911 S stammt also aus einem Modelljahr, das selten ist und von Sammlern begehrt wird; mit seinem Originalmotor und der auffälligen Farbe "Condagrün" hat er einen ganz besonderen Reiz.

Schätzw. 130 000 - 160 000 EUR

Do 09 Mai

1970 Porsche 911 2.2 S Keine Reserve Schwedischer Fahrzeugbrief Fahrgestell Nr. 9111300321 Motor Nr. 6310514 - Wunderschöne originale "Grünmetallic"-Farbe - Original Motor - Sehr sorgfältige Restaurierung - Ohne Vorbehalt Laut Originalzertifikat wurde dieser 911 S am 21. Oktober 1970 dem Porsche-Händler Raffay in Hamburg in Rechnung gestellt. Er wurde in der Farbe "Grünmetallic" (Code 8383) mit braunen Kunstleder- und Velours-Polstern ausgeliefert. Er verfügte über einige Sonderausstattungen wie Kopfstützen aus Kunstleder, Fernscheinwerfer und Nebelschlussleuchten. Der Wagen blieb zunächst in Deutschland und wurde nacheinander von vier Autofahrern in Hamburg, Stuttgart, Ludwigsburg und Traunstein gekauft. Der letzte ließ den Wagen komplett restaurieren, bevor er 2018 von Staffan Wittmark gekauft wurde, der von der Farbe des Wagens angezogen wurde und ihn mit dem 911 S 2,2 in der Farbe "Condagrün" vergleichen wollte, den er zwei Jahre zuvor erworben hatte! Seite an Seite bilden diese beiden Autos desselben Jahrgangs in zwei Grüntönen ein schönes Ensemble. Im Jahr 2020 wurde dieser 911 S von Porsche Haninge in Schweden überholt. Wir wissen nicht, in welcher Werkstatt die Restaurierung durchgeführt wurde, aber seine Aufarbeitung ist von sehr hoher Qualität. Das Auto bietet heute einen wunderschönen Anblick in seiner originalen "Grünmetallic"-Farbe. Die Lackierung zeigt einen sorgfältigen Auftrag. Die Fuchs-Felgen sehen aus wie neu und der Motorraum wurde nach einem hohen Standard komplett neu gestaltet. Der 2,2-Liter-Motor ist der Originalmotor und der vordere Kofferraum ist mit einem Werkzeugkoffer und einem Wagenheber ausgestattet. Auch der Innenraum wurde mit größter Sorgfalt behandelt, mit Sitzen aus schwarzem Kunstleder und "Pepita"-Stoff, der für Staffan Wittmark die ikonischste Ausführung der 911er aus dieser Zeit ist. Der 911 S 2,2L hat einen Originalmotor, eine wunderschöne und seltene Originalfarbe und bietet alles, was der anspruchsvolle Liebhaber braucht, um den luftgekühlten 6-Zylinder-Motor singen zu hören. Schwedischer Titel Chassis-Nr. 9111300321 Motor Nr. 6310514 - Superb original 'Grünmetallic' Farbe - Original Motor - Akribische Restaurierung - Keine Reserve Laut seiner Originalurkunde wurde dieser 911 S am 21. Oktober 1970 an den Porsche-Händler Raffay in Hamburg verkauft. Er verließ die Fabrik fertiggestellt in Grünmetallic (Code 8383), mit braunem Lederbezug und Samtpolsterung. Er hatte einige Optionen, darunter Lederpolsterung am Kopf, Fernlicht und Nebelscheinwerfer hinten. Zunächst blieb er in Deutschland, mit vier Nachbesitzern in Hamburg, Stuttgart, Ludwigsburg und Traunstein. Der letzte von ihnen hatte das Auto komplett restauriert, bevor es 2018 von Staffan Wittmark gekauft wurde, der von seiner Farbe begeistert war und es mit dem 'Condagrün' 911 S 2.2 zusammenbringen wollte, den er zwei Jahre zuvor erworben hatte! Side by side bilden diese beiden Autos desselben Modells in zwei verschiedenen Grüntönen ein schönes Paar. Im Jahr 2020 wurde der 911 S von Porsche Haninge in Schweden gewartet. Die Werkstatt, die die Restaurierung durchführte, ist unbekannt, aber die Arbeit war von sehr hoher Qualität. Heute präsentiert sich das Auto in seiner originalen 'Grünmetallic'-Farbe mit sorgfältig aufgetragener Farbe. Die Fuchs-Räder sehen aus wie neu, während der Motorraum komplett auf einen hohen Standard restauriert wurde. Der 2,2-Liter-Motor ist original und der Klinken- und Werkzeugsatz befindet sich im vorderen Boot. Das Interieur wurde mit größter Sorgfalt gestaltet, mit Sitzen in schwarzem Leder und "Pepita"-Leinen, dem Stoff, der für Staffan Wittmark die 911er dieser Zeit auszeichnet. Mit seinem Originalmotor und seiner wunderschönen und seltenen Originalfarbe hat dieser 911 S 2.2 alle Eigenschaften, die ein anspruchsvoller Enthusiast braucht, der sich hinter das Steuer setzen und den luftgekühlten Flat-Six singen hören möchte.

Schätzw. 130 000 - 160 000 EUR

Do 09 Mai

1989 Porsche 964 Carrera 4 Schiebedach No reserve Schwedischer Fahrzeugbrief Fahrgestell Nr. WP0ZZZ96ZKS401212 - Sehr schöner Originalzustand, sehr begehrte Optionen - Verführerisches Farbthema, indisches Rot und beiges Leder - Carnets, Pflege gefolgt - Weniger als 65.000 km Original - Ohne Reserve Für Staffan Wittmark ist "Indischrot" die Farbe, die den Porsche 964 am besten zur Geltung bringt, und sie war eine der Einführungsfarben. Aus diesem Grund befinden sich zwei davon in der Sammlung, darunter dieser Carrera 4 in hervorragendem Zustand, der mit seinen charakteristischen Spiegeln und Felgen zu den ersten 964-Modellen gehört. Neben einer makellosen Karosserie und einer Lackierung, die einen schönen Glanz aufweist (wahrscheinlich als Schleier neu aufgetragen), verfügt dieses Auto über eine äußerst umfangreiche Ausstattung: Schiebedach, elektrische Sitzheizung, elektrische Lendenwirbelstütze auf der Fahrerseite, Geschwindigkeitsregler, Klimaanlage (modernisiert mit R134A-Gas). Die hinteren Motorhaubenstützen sind schwach, aber das vordere Ablagefach ist von Haus aus großartig und enthält einen Werkzeugkoffer. Der Innenraum ist ebenso attraktiv mit reichem beigefarbenem "erweitertem" Leder, das die Sitze, die Mittelkonsole und die Türverkleidungen bedeckt, einem passenden beigen Teppich und einem Blaupunkt-Autoradio. Der Wagen wurde im Juni 1989 als Neuwagen in Schweden verkauft und hatte seither nur vier Besitzer. Er wurde von Porsche immer wieder gewartet, wie das abgestempelte Serviceheft belegt. Im Jahr 2017 wurde er in die W-Sammlung aufgenommen und hat seitdem nur 100 km zurückgelegt, so dass er heute 64.432 km Originalstrecke aufweist. Im Jahr 2020 wurde er von Porsche Haninge überholt. Im Jahr 2023 überarbeiteten die SRO-Werkstätten in Le Castellet die Dichtigkeit des Ölkreislaufs, tauschten mehrere Schläuche aus und überholten die Zündung, indem sie den kompletten Kabelbaum und einen Zündkopf austauschten (Rechnung über 3.200 €). Dieser wunderschöne 964 wird mit Handbüchern, zahlreichen Rechnungen und Inspektionsberichten sowie Ersatzschlüsseln geliefert. Er bietet die hervorragende Gelegenheit, einen Carrera 4 mit hervorragenden Extras und in einem seltenen Zustand mit einem sehr geringen Kilometerstand zu erwerben. Schwedischer Titel Chassis-Nr. WPOZZZ96ZKS401212 - Ausgezeichneter Originalzustand, sought-after options - Hervorragende Farbkombination: rote Lackierung und beiges Leder - Handbücher, regelmäßig gepflegt - Weniger als 65.000 km ab Neuwagen - Keine Reserve Für Staffan Wittmark ist 'Guards Red' die Farbe, die den Porsche 964 am besten zur Geltung bringt, und war eine der Startfarben. Aus diesem Grund hat er zwei Autos in dieser Farbe in seiner Sammlung, darunter auch diesen Carrera 4 in hervorragendem Zustand, der zu den ersten Modellen des 964 mit seinen charakteristischen Spiegeln und Rims gehört. Zusätzlich zu seinem fauligen Körper und der glänzenden Lackierung (die wahrscheinlich nachgesprüht wurde) ist das Auto sehr gut ausgestattet, mit einem Sonnendach, elektrisch beheizten Sitzen mit elektrischer Lendenwirbelstütze auf der Fahrerseite, Tempomat und Klimaanlage (aktualisiert auf die Verwendung von R134A Gas). The rear bonnet struts will need to be replaced, but the front compartment is in superb original condition, complete with its tool kit. Das Interieur ist gleichermaßen attraktiv, mit sumptuous beige extended leather, das die Sitze, die Mittelkonsole und die Türverkleidungen bedeckt, passenden beigen Teppichen und einem Blaupunkt-Radio. Der Wagen wurde im Juni 1989 in Schweden neu verkauft, hatte von Anfang an nur vier Besitzer und wurde immer von Porsche gepflegt, wie man an seinem gestempelten Servicebuch sehen kann. Er wurde 2017 Teil der W Collection und hat seitdem nur 100 km zurückgelegt; heute zeigt der Kilometerzähler 64.432 km von neuem an. Im Jahr 2020 wurde er kürzlich von Porsche Haninge gewartet. Im Jahr 2023 überprüften die SRO-Werkstätten in Le Castellet die Abdichtung des Ölkreislaufs und tauschten mehrere Schläuche aus. Außerdem wurde die Zündung überarbeitet, indem der komplette Kabelbaum ersetzt und ein Zündkopf ausgetauscht wurde (ein Rechnungsbetrag von €3,200). Dieser sehr attraktive 964 wird mit seinen Handbüchern, zahlreichen Bilanzen und Sicherheitsinspektionsberichten sowie zwei Schlüsselsets ausgeliefert. Es stellt eine großartige Gelegenheit dar, einen Carrera 4 mit einigen hervorragenden Optionen und in einem ungewöhnlich guten Zustand mit einer niedrigen Meile zu erwerben.

Schätzw. 45 000 - 65 000 EUR

Do 09 Mai

1997 Porsche 993 S No reserve Schwedischer Fahrzeugbrief Fahrgestell Nr. WP0ZZZ99ZVS314982 - Hervorragender Originalzustand, 58.419 km - Berühmter und seltener brauner Vesuv! - Original X51-Option, 300-PS-Motor - Zahlreiche Optionen, durch die Exclusive-Abteilung gegangen - Ohne Vorbehalt Dieser Porsche 993 Carrera S, der am 19. Juni 1997 als Neuwagen in Schweden ausgeliefert wurde, hat die interessante Eigenschaft, dass er in der braunen Farbe "Vesuv" lackiert ist, mit der eine besondere Geschichte verbunden ist. Zunächst einmal hatten die Modelle in dieser Farbe (die auch der auf dem Pariser Salon 1996 ausgestellte 993 S hatte) stahlgraue Rückspiegel, Türgriffe, Motorgitter, Zählerumrandungen und Felgen, wenn sie 17 Zoll groß waren. Eine interessante Anekdote ließ später vermuten, dass es sich bei dieser Farbe um eine limitierte Auflage mit Sondermotor handelte. Der französische Importeur Sonauto war nämlich besorgt über einen Bestand von 30 unverkauften Carrera S und beschloss, diese in die Fabrik zu schicken, um sie mit dem X51-Kit mit 300-PS-Motor auszustatten und so den Verkauf zu fördern. Darunter befanden sich auch einige Exemplare in der Farbe Vesuv, was zu Verwirrung über das führte, was in Wirklichkeit eine Marketingaktion war, wie die Zeitschrift Flat 6 in ihrer Ausgabe vom November 2011 aus der Feder von Marc Joly treffend feststellte. Der Wagen, den wir hier vorstellen, wurde zwar nicht über Sonauto vertrieben, erhielt aber ebenfalls das X51-Kit mit seinem 300 PS starken 3,8-Liter-Motor sowie weitere Optionen, darunter: Aluminiumschaltknauf, Sitzheizung, spezielle 18-Zoll-Felgen, Tempomat, Klimaanlage und Bordcomputer. Mit einer Laufleistung von nur 58.419 km hat er ein schönes Äußeres und seine gut erhaltene Karosserie weist lediglich einige Beulen an der Frontmaske auf, was auf eine Originallackierung schließen lässt. Die Ausrichtung der Türöffnungen ist sehr zufriedenstellend. Der vordere Kofferraum und der Motorraum sind von gleicher Machart und das Herstelleretikett ist unter der vorderen Motorhaube gut vorhanden. Die Verglasung weist die Gravur des schwedischen Originalkennzeichens auf. Die wunderschöne Innenausstattung ist die eines von aufmerksamen Besitzern gut gepflegten Wagens mit grauen Ledersitzen, von denen nur der Fahrersitz leichte Abnutzungsspuren aufweist. Die Rücksitze sehen aus, als wären sie nie benutzt worden, und die Aluminiumakzente in Verbindung mit den silbern hinterlegten Zählern ergeben ein erstklassiges Gesamtbild. Das Auto blieb von Anfang an in Schweden und hatte nur drei Besitzer: von 1997 bis 2001, von 2001 bis 2021 und seit 2021. Es wurde regelmäßig gewartet, wie das Serviceheft mit zahlreichen Stempeln belegt. Die letzte Inspektion wurde 2021 bei 58.409 km durchgeführt. Das Auto wird mit Luftpumpe, Werkzeugkoffer, Ersatzschlüsseln und einem Etui geliefert, in dem sich die Bedienungsanleitungen befinden, darunter auch die Bedienungsanleitung für das Blaupunkt Sevilla Autoradio. Abgesehen davon, dass dieser 993 in der begehrten S-Version (von Sammlern als 2S bezeichnet) vorliegt, hat er eine beneidenswerte Konfiguration: Er gehört zu den begehrten "Vesuv"-Versionen und verfügt über zahlreiche Optionen, die von Liebhabern geschätzt werden. Außerdem hat er die Exclusive-Abteilung durchlaufen, wie aus dem Code 09991 hervorgeht. Der geringe Kilometerstand und die sorgfältige Wartung runden das Bild ab. Diese Summe von Qualitäten wird den Fachmann begeistern, der sich bewusst ist, dass er es hier mit einer echten Rarität zu tun hat. Schwedischer Titel Chassis-Nr. WP0ZZ99ZVS314982 - Superb Originalzustand, 58,419km - Berühmte und seltene Vesuvio Grey Lackierung! - X51 Option mit neuem, 300bhp Motor ausgestattet - Zahlreiche Optionen, einige davon von Porsche Exclusive - Keine Reserve Dieser Porsche 993 Carrera S, der am 19. Juni 1997 neu in Schweden geliefert wurde, ist wegen seiner 'Vesuvio Grey'-Farbe, die eine Geschichte erzählt, besonders bemerkenswert. To begin with, the models finished in this colour (that of the 993 S displayed at the 1996 Paris Motor Show) also had 'Steel Grey' door mirrors, door handles, engine grills, instrument bezels and wheels (if 17-inch rims were fitted). Eine interessante Geschichte führte später zu der Annahme, dass es sich bei dieser Farbe um eine limitierte Serie mit einem speziellen Motor handelte. In der Tat beschloss der französische Importeur Sonauto aus Sorge um seinen Bestand von 30 unverkauften Carrera S-Modellen, diese zurück in die Fabrik zu schicken, damit sie mit dem X51-Kit mit dem 300bhp-Motor ausgestattet werden konnten, um beim Verkauf zu helfen. Darunter waren auch einige Autos in 'Vesuvio Grey', was zu Verwirrung darüber führte, was eigentlich eine Marketingaktion war, wie Marc Joly in der November 2011 Ausgabe der Zeitschrift Flat 6 sehr deutlich erklärte. Das hier gezeigte Auto, obwohl nicht über Sonauto verkauft, wurde ebenfalls neu mit dem X51-Kit und 300bhp 3.8-Liter-Motor, sowie anderen Optionen einschließlich eines Aluminium-Getriebeknaufs, heated ausgestattet.

Schätzw. 80 000 - 120 000 EUR

Do 09 Mai

1972 Porsche 911 Carrera 2.7L RS Keine Reserve Schwedischer Fahrzeugbrief Fahrgestell Nr. 3600074 Motor Nr. 6630086 - Originalmotor, Originalfarben - Verfolgte und dokumentierte Geschichte - Original Serviceheft! - Das erste Auto der Collection W - Eines der ersten 100 gebauten Fahrgestelle - Ohne Vorbehalt Dieses Auto ist in mehrfacher Hinsicht erstaunlich: Es ist einer der ersten Porsche 2.7 RS, die je gebaut wurden, es ist nahezu originalgetreu und es hat den größten Teil seiner Existenz in Schweden verbracht, wo es 1975 importiert wurde, nachdem es als Neuwagen in Ratingen, Deutschland, über die Porsche-Werkstatt Jacob Fleischhauer aus Köln verkauft worden war. Er war in der Farbe "Grand Prix"-Weiß mit roten Felgen und Sitzen aus Kunstleder und Perlon-Velours (Innencode 12) gehalten und verfügte über die Sonderausstattung Sportsitze (Code 409), H3-Fernscheinwerfer (Code 432), Lautsprecher und Antenne (Code 440) sowie Dreipunkt-Sicherheitsgurte (Code 549). In dieser Konfiguration ist er auch heute noch unterwegs. Er wird von seiner Originaltasche begleitet, die das Benutzerhandbuch und das bis 1977 mehrfach abgestempelte Wartungsheft sowie die Schlüsselreferenzkarte enthält. Anhand einer Rechnungsmappe lässt sich das Leben dieses Autos in Schweden und seine verschiedenen Besitzer nachvollziehen. Es ist bemerkenswert, dass der dritte Lars Widenborg war, ein bekannter Tuner und Restaurator, und dass unser Korrespondent vor Ort, Niklas Hannah, sich daran erinnert, ihn mit diesem Auto in den Jahren 1977 und 1978 auf den Straßen Stockholms gesehen zu haben! Es ist wahrscheinlich, dass er in den 1980er Jahren mit dem Wagen an historischen Rennen teilgenommen hat. Anhand der Dokumentation lässt sich feststellen, dass der Tacho 1999 38.000 km und 2005 47.700 km anzeigte. All diese Fakten machen den Porsche Carrera 2.7 RS zu einer Ausnahmeerscheinung, und genau das hat Staffan Wittmark begeistert, als er ihn 2009 in der Porsche-Werkstatt in Haninge entdeckte. Da er sich seiner Geschichte bewusst war, kaufte er das Auto und investierte viel Geld, um es funktionsfähig zu halten, wie eine Reihe von Rechnungen im Gesamtwert von über 20.000 € belegen. Er war einer seiner ersten Oldtimer, der ihm die Liebe zu originalgetreuen Fahrzeugen vermittelte, und von da an ließ er seine Autos in der Porsche-Werkstatt in Haninge warten. Heute zeigt dieser Porsche Carrera 2.7 RS eine seltene Authentizität mit leicht verblasstem Lack, Fernscheinwerfern, roten Fuchs-Originalfelgen und einem Werkzeugkoffer im vorderen Kofferraum. Der Türöffner der Fahrertür muss eingestellt werden, aber die Innenausstattung ist größtenteils original, wie die Türverkleidungen und das Armaturenbrett. Die Sitze scheinen neu gemacht worden zu sein, ebenso wie die Lenkradverkleidung. Der Carrera RS 2.7 war für die Gruppe 4 konzipiert und verfügte über zahlreiche Gewichtsreduzierungen, einen 210 PS starken Motor und aerodynamische Merkmale wie den berühmten "Entenschwanz"-Heckspoiler. Sein Erfolg übertraf die Erwartungen des Herstellers, da die erforderlichen 500 Exemplare bereits nach der Enthüllung auf dem Pariser Salon 1972 erreicht wurden. Insgesamt wurden mehr als 1.500 Einheiten hergestellt, und dieses Modell sollte sich entsprechend den Neuheiten und Vorschriften weiterentwickeln und eine Tradition des "Kundenwettbewerbs" pflegen, die nur wenige Marken für sich beanspruchen können. Dies ist zweifellos einer der Gründe für den derzeitigen Erfolg des Herstellers. Der Porsche 911 Carrera RS ist das 74. produzierte Chassis eines 2.7 RS, wunderschön authentisch und mit einer dokumentierten Geschichte, und bietet die außergewöhnliche Gelegenheit, ein unversehrtes Exemplar eines der emblematischsten Porsche in der Geschichte der Marke zu erwerben. Schwedischer Titel Chassis-Nr. 3600074 Motor Nr. 6630086 - Original Motor und Farben - Kontinuierliche, gut dokumentierte Geschichte - Original-Servicebuch! - Das erste Auto in der W Collection - Eines der ersten 100. gebauten Chassis - Keine Reserve Dieses Auto ist in vielerlei Hinsicht erstaunlich: Es ist einer der ersten gebauten Porsche 2.7 RS, es ist fast in seinem Originalzustand und hat den Großteil seines Lebens in Schweden verbracht, wohin es 1975 nach einem Neuverkauf in Ratingen, Deutschland, über die Porsche-Werkstatt Jacob Fleischhauer in Köln importiert wurde. Er wurde in 'Grand Prix'-Weiß mit roten Rädern und Sitzen in Leder und Perlon-Velours (Innenausstattung Code 12) verarbeitet; er hatte die Optionen Sportsitze (Code 409), H3 Langstreckenlampen (Code 432), Lautsprecher und ein Luftkissen (Code 440), und Dreipunkt-Sitzbezüge (Code 549). In dieser Spezifikation ist er auch heute noch erhältlich. Es kommt mit seiner originalen Brieftasche, die das Handbuch und das Servicebuch des Besitzers enthält, mit mehreren Stempeln.

Schätzw. 350 000 - 550 000 EUR

Do 09 Mai

1963 Porsche 356 C Carrera 2 No reserve Schwedischer Fahrzeugbrief Fahrgestell Nr. 127697 Motor Nr. P 97369 - Neu verkauft an Baron de Rothschild über Sonauto - Hochwertige Restaurierung, einwandfreier Zustand, Originalmotor - Seltenes Modell, der stärkste der vermarkteten 356er - Fast 30 Jahre lang im Besitz von Valentin Kaiser - Original Motor und Farbkombination - Ohne Vorbehalt Dieser seltene Porsche 356 Carrera 2 verließ das Werk Ende 1963 und wurde im Januar 1964 an Sonauto, den Porsche-Importeur in Frankreich, ausgeliefert, um als Neuwagen an Baron David de Rothschild verkauft zu werden. Wie aus der Herstellungskarte hervorgeht, war er ursprünglich grau 6401 A mit rotem Kunstleder im Innenraum. Danach fand man den Wagen in Nordfrankreich wieder, bevor er 1985 von Valentin Kaiser, dem Leiter des Porsche Classic Zentrums in Vélizy bei Paris, gekauft wurde. Dieser bestätigte uns, dass er von einem Industriellen aus dem Norden am selben Tag zwei 356 Carrera gekauft hatte! Er bestätigte uns, dass das Auto mit dem Originalmotor ausgestattet war und das Getriebe ausgetauscht worden war. Anschließend sollte er das Auto in der Konfiguration restaurieren, die er am begehrenswertesten fand: signalrot mit schwarzen Ledersitzen. Er bewahrte das Auto fast 30 Jahre lang auf einem gut geschützten Parkplatz auf. Dort entdeckte Roberto Bertaccini von Cremonini Classic (in der Nähe von Modena) das Auto und kaufte es. Der Wagen wurde in die Werkstatt in Modena gebracht und dort einer zweiten, ebenfalls hochwertigen Restaurierung unterzogen, bei der er komplett zerlegt wurde. Der Motor wurde zur Überprüfung an den Schweizer Mechaniker Armin Baumann geschickt und die Sattlerei wurde Ferraresi Interni Auto anvertraut, um sie komplett mit rotem Leder neu zu beziehen, wobei die Originalfarbe beibehalten wurde. Die Karosserie wurde von Cremonini vorbereitet und anschließend in der grauen Originalfarbe Nr. 6401 A neu lackiert. Nach Abschluss der Restaurierung wurde das Auto 2014 von einem anderen Sammler und später von Staffan Wittmark gekauft. Im Jahr 2020 wurde der Wagen von Porsche Haninge in Schweden überholt. Heute präsentiert sich dieser Porsche Carrera 2 C in einem Zustand, den man als "Wettbewerb" bezeichnen kann. Das Blech und die Lackierung sind perfekt und die Innenausstattung ist fast wie neu, mit wunderschönen Sitzen, einem makellosen Armaturenbrett mit Oldtimer-Autoradio, einem Holzlenkrad und tadellosen Teppichen. Im vorderen Kofferraum befindet sich das Reserverad sowie ein Wagenheber, ein Werkzeugkoffer und ein Batterieladegerät, und im hinteren Kofferraum ist noch das Abzeichen "Sonauto - Paris" zu sehen. Das Auto wird von einem umfassenden, eigens herausgegebenen Buch begleitet, das seine Geschichte, alle Dokumente und eine Reihe von Fotos enthält. Der Carrera 2 C ist der stärkste Porsche 356, der nach dem ersten Carrera 1500 GS, der 1955 auf der Frankfurter Automobilausstellung vorgestellt wurde, auf den Markt kam. Der 1961 geborene Wagen erhielt den luftgekühlten 4-Zylinder-Flachmotor aus dem 550 mit zwei Ventilen pro Bank und Doppelzündung, hier in einem 2-Liter-Hubraum. Als echter "Wettbewerbs-Kunde" erreichte sie 200 km/h, ihre Scheibenbremsen stoppten sie wirksam und sie blieb dank der unverzichtbaren Komfortausstattung einfach zu bedienen. Und schließlich ist es ein besonders seltenes Modell, da die Produktion des Carrera 2 nicht mehr als 436 Einheiten betrug. Das von uns vorgestellte Exemplar weist zahlreiche Vorteile auf: schöne französische Herkunft, Besitz einer Persönlichkeit aus der Geschäftswelt, Aufbewahrung durch einen der größten Porsche-Kenner Frankreichs, außergewöhnlicher Zustand nach einer Restaurierung auf höchstem Niveau, Originalmotor, Originalfarben. In dieser Hinsicht ist dies einer der interessantesten Carrera 2 C auf dem Markt, was den Liebhabern des Genres nicht entgehen kann. Schwedischer Titel Chassis-Nr. 127697 Motor Nr. P 97369 - Neu verkauft an Baron David de Rothschild durch Sonauto - Hochwertige Restaurierung, einwandfreier Zustand, Originalmotor - Seltenes Modell, der stärkste 356, der je verkauft wurde - Owned by Valentin Kaiser für fast 30 Jahre - Original Motor und Farbkombination - Keine Reserve Dieser seltene Porsche 356 Carrera 2 verließ die Fabrik Ende 1963 und wurde im Januar 1964 an Sonauto, den Porsche-Importeur in Frankreich, ausgeliefert, der ihn neu an Baron David de Rothschild verkaufte. Wie seine Konstruktionskarte zeigt, war er ursprünglich grau (6401 A) mit einem roten Lederinterieur. Das Auto wurde dann in Nordfrankreich verkauft, bevor es 1985 von Valentin Kaiser, dem Leiter des Porsche Classic Centre in Vélizy bei Paris, gekauft wurde. Kaiser bestätigte, dass er am selben Tag zwei 356 Carreras von einem Industriellen im Norden gekauft hatte! Er bestätigte auch, dass das Auto noch den Originalmotor hatte, aber das Getriebe ausgetauscht worden war. Er restaurierte das Auto dann in dem, was er als "das" bezeichnete.

Schätzw. 500 000 - 700 000 EUR

Do 09 Mai

1957 Mercedes-Benz 300 SL Roadster Keine Reserve Schwedischer Fahrzeugbrief Fahrgestell Nr. 198.042 7500119 Motor Nr. 198.980 7500135 - Der 51. gebaute 300 SL Roadster - Rennerfolge mit seinem Erstbesitzer Gunther Philipp - Epochenspezifische Verbesserungen in der Fabrik, Rudge-Felgen mit Zentralbefestigung - Hochwertige Restaurierung durch einen der besten Spezialisten - Außergewöhnlich gut dokumentierte Geschichte - Ohne Vorbehalt Eine Besonderheit dieses Autos ist, dass es als Neuwagen an den berühmten österreichischen Schauspieler Gunter Placheta geliefert wurde, dessen Künstlername Gunther Philipp lautete. Als erfolgreicher Sportler und Schwimmchampion (er hielt den österreichischen Rekord im 100-Meter-Brustschwimmen) studierte er zunächst Philosophie, Psychologie und Medizin, bevor er eine Praxis in Eberstazell eröffnete. Als leidenschaftlicher Theaterspieler gründete er 1946 mit drei Freunden die Kabarettgruppe "Die kleinen Vier" und beschloss 1949, seine Tätigkeit als Arzt aufzugeben, um sich ganz der Schauspielerei zu widmen. Seine Filmografie umfasst mehrere Dutzend populäre Filme und Serien von den 1950er Jahren bis 2000. Gunther Philipp ist jedoch ein Mann mit vielen Leidenschaften, zu denen auch der Motorsport gehört. Anfang der 50er Jahre gründete er sein Rennteam unter dem Namen "Ecurie Vienne" und gewann in den 60er Jahren sogar die österreichische GT-Meisterschaft. Später, nachdem er seinen Helm an den Nagel gehängt hatte, moderierte er gemeinsam mit Jochen Rindt die Sendung Motorama im ORF. In diesem begeisterten Umfeld erwarb er den Mercedes 300 SL Roadster, der ihm am 25. Juli 1957 mit einem Kilometerstand von 3.735 km geliefert und über Herbert Schulze Automobile in Berlin unter der Nummer B-PP 99 angemeldet wurde. Nach Angaben von Eric Lemoine, einem anerkannten Kenner des Modells, zeugen mehrere mit der Fabrik gewechselte Briefe von zahlreichen Verbesserungen an diesem Wagen, die auf Wunsch seines besonders sachkundigen und anspruchsvollen Besitzers vorgenommen wurden. So werden in einem Brief vom 14. August 1957 an Mercedes München mehrere Mängel sehr direkt angesprochen, die Gunther Philipp so schnell wie möglich behoben haben möchte. Er beklagt einen Mangel an Motorleistung und vermutet, dass die Achsübersetzung nicht die ist, die er bestellt hat. Er sagt auch, dass "die Bremsen bei Nässe gefährlich sind", dass "die Kupplung schleift und einen zu kurzen Weg hat". Außerdem beschwert er sich, "dass die Karosserie zu stark vibriert, insbesondere im Bereich der Türen, und dass Risse im Bereich des Kofferraums repariert und neu lackiert werden müssen, was dazu führt, dass das gesamte Auto neu lackiert werden muss". Schließlich bestellt er Rudge-Felgen mit Zentralbefestigung. Diese Schreiben blieben nicht ohne Folgen; tatsächlich wurden Verbesserungen am Bremssystem vorgenommen und ein Schreiben von Mercedes München vom 6. September 1957 bestätigte die Montage der verchromten Rudge-Felgen (vier plus ein Reserverad). Da Mercedes die Originalräder nicht verwendete, wurden sie Gunther Philipp überlassen. Außerdem wird in einem Schreiben bestätigt, dass der Originalmotor wahrscheinlich im August 1957 ausgetauscht wurde, was erklären könnte, warum die Motornummer des Fahrzeugs neu eingetippt wurde. In einem Arbeitsauftrag vom 21. August 1957 fragte Gunther Philipp nach dem Preis für Sportnockenwellen, aber es wurde nicht angegeben, ob diese letztendlich eingebaut werden würden. Am 11. Mai 1959 wurde das Auto weiß lackiert (Code DB 50), hatte zu diesem Zeitpunkt 40.345 km zurückgelegt und trug noch sein Berliner Kennzeichen. Etwas später wurde eine kürzere Hinterachse (1:3,64) eingebaut, um sich auf eine für den 30. September 1959 geplante Rennveranstaltung vorzubereiten. Zwischen seinen Engagements als Schauspieler nahm Gunther Philipp an verschiedenen regionalen Rennen teil, wie insbesondere mehrere der Dokumentation beigefügte Fotos belegen, die bei den folgenden Rennen aufgenommen wurden: - 23.-24. Mai 1959, Internationale Semperit-Rallye (Ergebnis nicht bekannt). - 4. Oktober 1959, Internationales Autorennen Innsbruck (aufgegeben). - 12. Juni 1960, Internationales Autorennen Flugplatz Linz, Fünfter in der Gesamtwertung und Sieg in der Klasse GT über 1600. - 25. September 1960, Internationales Flugplatzrennen Klagenfurt (Ergebnis nicht bekannt). Im September 1960 nimmt Gunther Philipp das Pseudonym "Constantine" an, als er sich mit seinem 300 SL Roadster für das Bergrennen auf dem Gaisberg anmeldet, das zur Berg-Europameisterschaft zählt. Vier Jahre später, 1964, startete er beim selben Rennen, allerdings unter seinem Namen Placheta und am Steuer eines Ferrari 250 GT Berlinette mit kurzem Chassis. Nachdem der Schauspieler und Amateurrennfahrer seinen 300 SL gut genutzt hatte, trennte er sich Anfang der 1960er Jahre von ihm. Bis 1962 war der Wagen auf den Namen Herbe

Schätzw. 900 000 - 1 200 000 EUR

Do 09 Mai

1973 Dino 246 GTS Keine Reserve Schwedischer Fahrzeugbrief Fahrgestell Nr. 03706 Motor Nr. 8837 - Zertifiziert von Ferrari Classiche - Als Neuwagen in Frankreich verkauft, wo er bis 2013 blieb - Hochwertige Komplettrestaurierung durch Cremonini, Toni Auto, RBBC, Maieli - Vollständig originale Mechanik - Äußerst seltener europäischer GTS - Ohne Vorbehalt Der Dino 246 GT ist ein echter Meilenstein in der Geschichte von Ferrari, denn er ist das erste Serienmodell der Marke mit einem Heck-Mittelmotor. Außerdem wurde er mit dem Vornamen "Dino" des Sohnes von Enzo Ferrari benannt, der 1956 bei der Arbeit an einem V6-Projekt frühzeitig starb. In Form einer Hommage wurde dieser Motortyp also später nach seinem Vornamen benannt. Das Besondere am V6-Motor des Dino ist, dass er von Fiat hergestellt wurde. Um den Motor für die Formel 2 zuzulassen, mussten mehr als 500 Exemplare pro Jahr produziert werden, was die Kapazitäten der Ferrari-Fabrik überstieg. Daher kam man auf die Idee, den Motor auch in einen sportlichen Fiat einzubauen. In der Dino Version von Ferrari beginnt dieser V6 mit 65° und vier ACT seine Karriere als 2L für den Dino 206 GT, der 1968 vorgestellt wurde. Diese kleine Limousine verfügt nicht nur über eine originelle Mechanik, sondern auch über eine Form, die ein wahres Meisterwerk an Ausgewogenheit und Fluidität darstellt. Auf dem Turiner Salon 1969 erschien eine 2,4-Liter-Version, der 246 GT, mit dem das Modell seine Reife erlangte und mehr Drehmoment und Fahrkomfort auf einem etwas längeren Radstand bot. Und schließlich wurde auf dem Genfer Salon 1972 der 246 GTS mit einem abnehmbaren Dach im Targa-Stil vorgestellt, die Vollendung dieses "kleinen Ferrari". Der Dino 246 GTS aus der W Collection ist eines der ersten Exemplare, die produziert wurden, denn er ist der neunte von insgesamt 1.282 Dino 246 GTS, die zwischen 1972 und 1974 hergestellt wurden. Seine Originalfarbe ist "Rosso Dino" (Code 20-R-350), mit einer Innenausstattung aus schwarzem Vinyl (Code 16). Der Wagen wurde als Neuwagen in Frankreich über den Importeur Charles Pozzi an einen Herrn Chazal verkauft, auf dessen Namen er am 20. Februar 1973 angemeldet wurde. Am 6. April 1981 erfolgte die zweite bekannte Zulassung, 2476 EB 94, für das Département Val-de-Marne. Am 8. Juli 1988 wurde das Fahrzeug erneut umregistriert und erhielt die Nummer 146 WC 31 auf den Namen eines J. Meneghetti. Meneghetti im Département Haute-Garonne. Im Juli 2013 wurde das Auto aus dem Verkehr gezogen und eingelagert, bevor es am 23. Juni 2014 über Modena Sport, eine offizielle Ferrari- und Maserati-Vertretung in einem Vorort von Toulouse, an Silvano Toni aus Maranello, der Stadt, in der Ferrari ansässig ist, verkauft wurde. Silvano Toni nutzte daraufhin seine eigene Firma, Toni Auto, um sich an die komplette Restaurierung des Autos zu machen. Nachdem die gesamte Mechanik ausgebaut war, übergab er den Rumpf an RBBC in Modena, wo ein ehemaliger Spengler von Scaglietti, der damals an den Dinos gearbeitet hatte, die Mängel beheben ließ. Anschließend wurde die Karosserie an die Carrozzeria Cremonini, ebenfalls in Modena, geschickt, wo sie grundiert und lackiert wurde, bevor sie sorgfältig von Hand poliert wurde. Silvano Toni beschließt, das etwas auffällige Rot durch ein dezenteres "Grigio Fumo", Rauchgrau, zu ersetzen, das sich wunderbar an die elegant geschwungenen Linien des 246 GTS anpasst. Anschließend erhielt er eine neue Polsterung aus beigem Connolly Vaumol-Leder (Code VM 3218) sowie einen schwarzen Wollteppich. Alle an der Aufarbeitung beteiligten Firmen sind einstimmig für ihre Kompetenz in ihrem Fachgebiet anerkannt. Nach Abschluss der Restaurierung wird der erste öffentliche Auftritt des Wagens das Treffen sein, das am 9. und 10. September 2017 anlässlich des 70. Geburtstags von Ferrari auf der Fiorano-Rennstrecke in Maranello veranstaltet wird. In der Zwischenzeit wurde es von Staffan Wittmark gekauft, der von dieser Farbkombination bezaubert war und es am 27. September 2017 in Empfang nimmt. Dieser Dino 246 GTS steht auf seinen schönen Cromodora-Felgen und wurde von Ferrari Classiche zertifiziert. Wie bei den anderen Fahrzeugen der Collection W wurde ein großformatiges Buch mit hochwertigen Fotos herausgegeben, um die Geschichte und die Restaurierung dieses bemerkenswert restaurierten Exemplars zu präsentieren, das den hohen Ansprüchen seines Besitzers gerecht wird. Schwedischer Titel Chassis-Nr. 03706 Motor Nr. 8837 - Zertifiziert von Ferrari Classiche - Neu verkauft in Frankreich, wo es bis 2013 blieb - Full, high-quality restoration by Cremonini, Toni Auto, RBBC and Maieli - Alle Nummern passend und mechanisch komplett restauriert - Extrem seltener europäischer GTS - Keine Reserve Der Dino 246 GT war ein Meilenstein in der Geschichte von Ferrari, denn er war das erste Modell des Unternehmens, das in der mittleren Preisklasse angesiedelt war. Außerdem trug er den Namen "Dino", den ersten Namen von Enzo Ferraris Sohn.

Schätzw. 500 000 - 700 000 EUR

Do 09 Mai

2014 Ferrari F12 Berlinetta Keine Reserve Schwedischer Fahrzeugbrief Fahrgestell-Nr. ZFF74UHB000203243 - Nur 2.629 Originalkilometer! - Neu gekauft von Staffan Wittmark - Seltene und begehrte Optionen - Wunderschöner Farbton "Grigio Silverstone". - Ohne Vorbehalt Dieses Auto, dessen Zustand fast wie neu ist, hat nur 2.629 Originalkilometer! Staffan Wittmark kaufte den Wagen als Neuwagen bei Autoropa. 2016 verkaufte er ihn an einen Freund, der ihn jedoch später gegen seinen 550 Maranello eintauschte, weil er diesen Schritt bereut hatte. Die letzte Inspektion wurde im November 2022 bei Autoropa, einem Ferrari-Maserati-Spezialisten in Stockholm, durchgeführt. Diese F12-Limousine verfügt über eine äußerst umfangreiche Ausstattung mit zahlreichen Optionen: Farbe "Grigio Silverstone", gelbe Bremssättel, beigefarbene Sicherheitsgurte passend zur Polsterung, Daytona-Sitze, Scuderia-Badge, verchromte Kühlergrillspangen, gelber Drehzahlmesser, Kameras vorne und hinten, Sportschweller, Tempomat, Beifahrerbildschirm, vollelektrische Sitze, HiFi-System, Lederverkleidung an Dachsäulen, Armaturenbrett und Kofferraum, elektrisch abblendbarer Rückspiegel, Diamantsteppung für Dachhimmel und Gepäckraum, Lederlenkrad, geschmiedete 20-Zoll-Felgen. Dieses Auto wird mit seinen Notizbüchern und seiner Originalhülle geliefert. Als Nachfolger des 599 GTB Fiorano setzte der Ferrari F12 die Reihe der Ferrari-Frontmotor-Limousinen mit V12-Motor in der großen Tradition der 275 GTB und Daytona fort. Sein 6,3-Liter-Motor leistete unglaubliche 740 PS und beschleunigte den Boliden auf 340 km/h. Seine radikale Schönheit stand im Dienste der Aerodynamik und Ferrari bezeichnete ihn als "Speerspitze der Extreme". Mit seinem geringen Kilometerstand und seinem nahezu neuwertigen Zustand wird das von uns vorgestellte Exemplar seinem neuen Besitzer ermöglichen, die außergewöhnliche Leistung dieser außergewöhnlichen Maschine in vollen Zügen zu genießen. Auswirkung auf die Mehrwertsteuer: Da das Fahrzeug weniger als 6000 km gelaufen ist, kann es in einigen Ländern der Europäischen Union als "neu" betrachtet werden. Bitte setzen Sie sich mit Ihrer Steuerbehörde in Verbindung, um den Status im Zielland bestätigen zu lassen. Im Falle eines Zuschlags an einen in Frankreich ansässigen Käufer wird eine Mehrwertsteuer von 20% auf den Zuschlag und die Kosten berechnet. Schwedischer Titel Chassis-Nr. ZFF74UHB000203243 - Nur 2,629km von neu! - Gekauft neu von Staffan Wittmark - Seltene und begehrte Optionen - Prächtige 'Grigio Silverstone' Farbe - Keine Reserve Dieses Auto, das sich in fast neuem Zustand befindet, hat erst 2629 km zurückgelegt! Nachdem er ihn neu von Autoropa gekauft hatte, verkaufte Staffan Wittmark den Wagen 2016 an einen Freund. Er bereute seine Entscheidung und kaufte ihn im Tausch für seinen 550 Maranello wieder. Sein letzter Service wurde im November 2022 von Autoropa, einem Ferrari- und Maserati-Spezialisten in Stockholm, durchgeführt. Dieser F12 Berlinetta ist extrem gut ausgestattet und hat zahlreiche Optionen: Grigio Silverstone' Lackierung, gelbe Bremskeile, beige Sitzbezüge passend zum Bezug, Daytona Sitze, Scuderia Ferrari Schilder, verchromte Kühlergrillslats, gelber Revisionsschalter, Front- und Heckkamera, Sports Side Skirts, Cruise Control, Passenger Screen, vollelektrische Sitze, Hi-Fi System, Leder Trimmed Windschutzscheibe Pillars, Dashboard und Boot, elektrische Auto-Dimming Rückspiegel, diamond-quilted Padding für das Headlining und Boot, Leder Lenkrad und 20-Zoll Schmiederäder. Das Auto wird mit seinen Büchern und Handbüchern sowie seinem original gepolsterten Umschlag geliefert. Als Nachfolger des 599 GTB Fiorano setzte der Ferrari F12 die Reihe der V12-Front-Engined-Berliner Ferraris fort, in der großen Tradition des 275 GTB und des Daytona. Der 6,3-Liter-Motor lieferte unglaubliche 740 PS und erreichte damit eine Höchstgeschwindigkeit von 340 Stundenkilometern. Sein radikales Styling trug zu seiner aerodynamischen Effizienz bei und Ferrari präsentierte den F12 als "A spearhead of extreme V12-cylinders". Mit seiner geringen Laufleistung und seinem Near-New-Condition-Zustand wird das hier vorgestellte Exemplar seinen neuen Besitzer die außergewöhnliche Leistung dieses außergewöhnlichen Autos in vollen Zügen genießen lassen. Auswirkungen auf die Mehrwertsteuer: Da das Fahrzeug weniger als 6.000 Kilometer gefahren wurde, kann es in einigen europäischen Ländern für Zwecke der Mehrwertsteuer als "neu" betrachtet werden. Bitte wenden Sie sich vor dem Kauf an Ihre örtliche Steuerbehörde, um eine Bestätigung zu erhalten. Für einen französischen Käufer wird eine Mehrwertsteuer von 20% auf den Hammerpreis und die Prämie erhoben.

Schätzw. 160 000 - 220 000 EUR

Do 09 Mai

1972 Porsche 911 2,4 S Targa Keine Reserve Schwedischer Fahrzeugbrief Fahrgestell Nr. 9112310949 Motor Nr. 6322501 - Seltenes Modell, außenliegende Ölklappe - Original Motor - Hochwertige Restauration - Original-Serviceheft - Ohne Vorbehalt Dieses Auto ist dank seines Echtheitszertifikats und seines originalen Servicehefts gut dokumentiert. Es wurde im Januar 1972 ab Werk ausgeliefert und im Juli 1972 an einen Liebhaber in Chioggia, südlich von Venedig, Italien, übergeben. Er entsprach den damaligen italienischen Vorschriften (insbesondere hinsichtlich der Beleuchtung), war elfenbeinweiß (Code 1110) mit einer Innenausstattung aus schwarzem Kunstleder und verfügte über mehrere Optionen: Sportsitze, Kopfstützen, Halogen-Nebelscheinwerfer, getönte Scheiben. Anfang der 1980er Jahre befand sich der Wagen noch in der Region, bevor er in die USA gelangte, wo er von zwei aufeinanderfolgenden Besitzern genutzt wurde, von denen einer ihn zum Thema seiner Weihnachtskarte für 1994 machte. Offenbar nannte er sein Auto "Rudolph II". Im Jahr 2015 kehrte er nach Deutschland zurück, wo er von Staffan Wittmark gekauft wurde, um ein Paar mit seinem 911 2,4L S aus der gleichen Zeit und in der gleichen Farbe zu bilden, der ebenfalls eine Ölklappe an der Außenseite hatte (eine Anordnung, die nur einen Jahrgang lang bestand): Er verfügte somit über die beiden Versionen Coupé und Targa in identischer Aufmachung. Der Wagen wurde vollständig restauriert und befindet sich in einem sehr guten Zustand. Der hintere Teil des Wagens sieht sehr gut aus und ist mit dem Originalmotor ausgestattet. Die Teppiche und das Targa-Dach wurden erneuert, aber die Sitze und Türverkleidungen scheinen original zu sein und zeigen eine schöne Gebrauchspatina. Das Armaturenbrett ist mit einem Autoradio von Becker Grand Prix ausgestattet. Neben dem oben erwähnten Originalzertifikat und dem Serviceheft enthält die historische Mappe die Bedienungsanleitung in einer Tasche und eine Reihe von Rechnungen aus der amerikanischen Zeit. Dieses sehr schöne Exemplar bietet die Gelegenheit, eine seltene und besonders beliebte Version des berühmten 911 zu erwerben, von dem es nur einen einzigen Jahrgang gab. Schwedischer Titel Chassis-Nr. 9112310949 Motor Nr. 6322501 - Seltenes Modell, Outside Oil Filler - Original Motor - Hochwertige Restaurierung - Original-Servicebuch - Keine Reserve Dank seines Echtheitszertifikats und des originalen Servicebuchs ist dieses Auto gut dokumentiert. Er verließ die Fabrik im Januar 1972 und wurde am darauffolgenden Juli an einen Liebhaber aus Chioggia, südlich von Venedig, ausgeliefert. In Übereinstimmung mit der damaligen italienischen Gesetzgebung (insbesondere in Bezug auf die Beleuchtung) wurde er in hellem Elfenbein (Code 1110) mit einem schwarzen Lederinterieur veredelt und hatte mehrere Optionen: Sportsitze mit Kopfstützen, Halogen-Nebelscheinwerfer und getöntes Glas. Zu Beginn der 1980er Jahre befand sich der Wagen noch in der Region, bevor er in die USA ging, wo er von zwei aufeinanderfolgenden Besitzern genutzt wurde, von denen einer ihn 1994 zum Thema seiner Weihnachtskarte machte. Offensichtlich nannte er sein Auto "Rudolph II". Im Jahr 2015 kehrte er nach Deutschland zurück, wo er von Staffan Wittmark gekauft wurde, um ein Paar mit seinem 911 2.4 S aus demselben Zeitraum und in derselben Farbe zu bilden, wobei beide Autos außen den Ölfüller hatten (ein Feature, das nur ein Modelljahr lang bestand); so hatte er identisch aussehende Coupé- und Targa-Modelle. Das Auto wurde vollständig restauriert und befindet sich in einem ausgezeichneten Zustand. Im hinteren Teil, der optisch am besten aussieht, ist der Originalmotor untergebracht. The carpets and Targa roof have been restored, but the seats and door cards appear to be original and have an attractive patina. Im Dashboard ist ein Becker Grand Prix Radio eingebaut. Neben dem bereits erwähnten Ursprungszeugnis und dem Serviceheft enthält die Historiendatei das Handbuch des Besitzers in seinem Portemonnaie und einen Satz Rechnungen aus seiner Zeit in Amerika. Dieses sehr feine Exemplar stellt eine Gelegenheit dar, eine seltene und besonders geschätzte Version des berühmten 911 zu erwerben, die es nur in einem einzigen Modelljahr gab.

Schätzw. 160 000 - 220 000 EUR

Do 09 Mai

1971 Porsche 911 2.4 S Keine Reserve Schwedischer Fahrzeugbrief Fahrgestell Nr. 9112300624 Motor Nr. 6320959 - Wunderschöne Restaurierung - Original Motor, original französisch - Seltene Version mit Ölklappe - Zahlreiche und begehrte Optionen - Ohne Reserve Laut dem beiliegenden Originalzertifikat wurde dieser Porsche 911 S im Dezember 1971 als Neuwagen in Paris ausgeliefert. Er war elfenbeinfarben "Hellelfenbein" und hatte eine Innenausstattung aus schwarzem Kunstleder. Er war standardmäßig mit mehreren Optionen ausgestattet: Koni-Stoßdämpfer (M 402, im Zertifikat als Ausstattung für die "Französischen Kolonien" definiert), elektrisches Schiebedach (M 650), elektrische Fensterheber (M 651), und er verfügt außerdem über eine Denso-Klimaanlage und Zusatzscheinwerfer. Die Fenster weisen noch die Gravur der wahrscheinlich ersten französischen Zulassung auf, 6831 CW 33, von Anfang 1972. In jüngerer Zeit verbrachte der Wagen einige Zeit in Monaco, wo er das Kennzeichen M 476 trug, bevor er 2015 von Staffan Wittmark gekauft wurde. Der Wagen wurde 2013/2014 in Deutschland bei Mittel Motor in Bochum komplett neu aufgebaut und präsentiert sich in gutem Zustand mit zufriedenstellenden Karosserieausrichtungen und gut aufgetragener Lackierung. Der Tacho zeigt 1.435 km an, was dem seit der Restaurierung zurückgelegten Kilometerstand zu entsprechen scheint. Die letzte Überholung fand 2020 bei Porsche in Schweden statt. Der Motorraum ist in einem sehr guten Originalzustand und das Interieur wurde sorgfältig überarbeitet. Die Schalensitze wurden originalgetreu restauriert und mit Kunstleder und Samt bezogen, und das Armaturenbrett ist mit einem Blaupunkt-Radio ausgestattet. Der Wagen wird mit einer umfangreichen Dokumentation geliefert, die zahlreiche Rechnungen, eine Bedienungsanleitung, alte Zulassungsbescheinigungen, einen FIVA-Pass aus dem Jahr 2000 und ein Dokument von German Classic Data enthält, in dem der Zustand des Wagens mit der Note "1" (höchstmögliche Bewertung) bewertet wird. Mit seiner außenliegenden Ölklappe ist der Porsche 911 2.4S eine der begehrtesten Versionen des berühmten deutschen Klassikers. In seinem hervorragenden Zustand und mit seinen interessanten Optionen ist das von uns angebotene Auto umso beneidenswerter. Schwedischer Titel Chassis-Nr. 9112300624 Motor Nr. 6320959 - Superb Restauration - Original Motor, neu nach Frankreich geliefert - Seltene Version mit wing-mounted oil filler - Zahlreiche Wunschoptionen - Keine Reserve Laut dem Originalzertifikat wurde dieser Porsche 911 S im Dezember 1971 neu in Paris geliefert. Er wurde in 'Hellelfenbein' (Elfenbein) mit einem schwarzen Lederinterieur verarbeitet. Er wurde von Grund auf mit mehreren Optionen ausgestattet: Koni-Schockabsorber (Code M 402, als Ausrüstung für die französischen Kolonien gelistet), ein elektrisches Sonnendach (M 650), elektrische Fenster (M 651); er hatte auch eine Denso-Klimaanlage und zusätzliche Fahrleuchten. Die Fenster sind noch mit der wahrscheinlich ersten französischen Registrierungsnummer 6831 CW 33 von Anfang 1972 graviert. In jüngerer Zeit verbrachte das Auto einige Zeit in Monaco, wo es als M 476 registriert war, bevor es 2015 von Staffan Wittmark gekauft wurde. Der Wagen wurde 2013/2014 in Deutschland von Mittel Motor in Bochum komplett restauriert und befindet sich in gutem Zustand, mit gut ausgerichteten Panels und gut aufgetragener Lackierung. Der Kilometerzähler zeigt 1435 km an, was offenbar die seit der Restaurierung zurückgelegte Strecke ist. The last service was carried out in 2020 by Porsche, in Sweden. Der Motorraum befindet sich in einem hervorragenden Originalzustand und die Innenausstattung wurde sorgfältig restauriert. Die Schalensitze wurden auf ihre ursprüngliche Spezifikation zurückgeführt, mit Leder- und Samtpolsterung, während das Dashboard mit einem Blaupunkt-Radio ausgestattet ist. Das Auto wird mit umfangreicher Dokumentation geliefert, darunter mehrere Rechnungen, das Handbuch des Besitzers, alte Zulassungspapiere, ein FIVA-Pass aus dem Jahr 2000 und ein deutsches Dokument mit klassischen Daten, das dem Zustand des Autos die Note '1' (die höchstmögliche) verleiht. Der Porsche 911 S 2.4 ist mit seinem Außenöler eine der begehrtesten Versionen dieses berühmten deutschen Klassikers. Sein hervorragender Zustand und die interessanten Optionen machen das von uns angebotene Auto umso begehrenswerter.

Schätzw. 160 000 - 220 000 EUR

Do 09 Mai

1991 Porsche 964 Carrera RS No reserve Schwedischer Fahrzeugbrief Fahrgestell-Nr. WP0ZZZ96ZNS490182 Motor Nr. 62N60617 - Wunderschöne Konfiguration "Amethyst Metallic". - Original-Mechanik - 38.350 Originalkilometer, super Zustand - Gestempeltes Heft - Ohne Reserve Wie aus seinem Serviceheft hervorgeht, wurde dieses Auto am 19. November 1991 in Deutschland als Neuwagen an einen Liebhaber in Steinhagen bei Bielefeld ausgeliefert. Nach einem zweiten deutschen Besitzer im etwa 20 km entfernten Gütersloh wurde es 2016 von Staffan Wittmark nach Schweden importiert. Das Serviceheft enthält Stempel von regelmäßigen Inspektionen in Fachwerkstätten, von denen die letzte 2020 in Haninge in Schweden durchgeführt wurde. Damals zeigte das Auto 38.344 km, was dem aktuellen Kilometerstand entspricht. Dieser Porsche Carrera RS Typ 964 360 (Version "Touring") wurde in der schönen Farbe "Amethyst Metallic", Code 38A, mit entsprechender Innenausstattung bestellt: Karbon-Schalensitze mit Lederbezug und Kissen mit dem Thema Amethyst, das sich auch in den Sicherheitsgurten wiederfindet. Ein Blaupunkt Konstanz CD31-Autoradio gehört zu dieser Innenausstattung, die sich in ausgezeichnetem Zustand befindet. Außen zeigt die Karosserie (die wahrscheinlich neu lackiert wurde) einen sehr schönen Originalzustand mit einer sehr zufriedenstellenden Ausrichtung der Türöffnungen. Das vordere Abteil scheint vollständig original zu sein, mit allen Ausrüstungsgegenständen (einschließlich Werkzeugkasten und Erste-Hilfe-Kasten) und dem Herstelleraufkleber unter der Motorhaube. Auch der Motorraum ist in gutem Zustand und verfügt über die originalen Herstelleraufkleber. Das Auto wird mit einer Kopie der originalen deutschen Zulassungsbescheinigung sowie einem Etui geliefert, das das Serviceheft, das Benutzerhandbuch und einen "Porsche Touring Pass" enthält. Im Vergleich zum Carrera 2 wog der RS 160 kg weniger, sein 3,6-Liter-Motor leistete 260 PS und es wurden nur knapp über 2.500 Exemplare produziert. Es handelt sich um ein leistungsstarkes, seltenes und begehrtes Modell, umso mehr in der sehr begehrenswerten Konfiguration des vorliegenden Exemplars mit seiner Originalfarbe und dem geringen Kilometerstand. Schwedischer Titel Chassis-Nr. WP0ZZZ96ZNS490182 Motor Nr. 62N60617 - Superb specification in 'Amethyst Metallic'. - Original Motor - 38,350km from new, magnificent condition - Stamped-up-Service-Buch - Keine Reserve Wie das Servicebuch zeigt, wurde dieses Auto am 19. November 1991 neu an einen Liebhaber aus Steinhagen bei Bielefeld in Deutschland ausgeliefert. Nach einem zweiten deutschen Besitzer nur 20 Kilometer entfernt in Gütersloh wurde es 2016 von Staffan Wittmark nach Schweden importiert. Das Servicebuch enthält Stempel für die regelmäßigen Servicearbeiten, die von Spezialisten durchgeführt werden, wobei die letzte in Haninge in Schweden im Jahr 2020 stattfand. Zu diesem Zeitpunkt hatte das Auto 38.344 km auf dem Tachometer, was seinem heutigen Kilometerstand entspricht. Dieser Typ 964 360 Carrera RS (die 'Touring'-Version) wurde in der attraktiven Farbe 'Amethyst Metallic' (Code 38A) bestellt, mit einem passenden Interieur: Er hat lederbezogene, dreigeteilte Karbonfaser-Schalensitze mit Sitzbezügen, die dem Amethyst-Motiv folgen, das auch auf die Sitzbezüge angewandt wird. Ein Blaupunkt Konstanz CD31 Radio ist eingebaut und die Innenausstattung ist in ausgezeichnetem Zustand, mit nur leichten Abnutzungserscheinungen am Fahrersitz auf der Seite neben der Tür. Das Gehäuse (das zweifellos neu lackiert wurde) befindet sich in einem sehr guten Originalzustand mit ausgezeichneten Panel-Lücken. Das vordere Fach scheint völlig original zu sein, mit all seiner Ausstattung (einschließlich Werkzeugsatz und Erste-Hilfe-Kit) sowie dem Aufkleber des Herstellers unter der Mütze. Der Motorraum ist ebenfalls in gutem Zustand und hat noch die Originalaufkleber des Herstellers. Das Auto wird mit einer Kopie des originalen deutschen Zulassungsdokuments und einer Geldbörse mit dem Serviceheft, dem Benutzerhandbuch und einem 'Porsche Touring Pass' ausgeliefert. Der RS wog 160 kg weniger als der Carrera 2, sein 3,6-Liter-Motor leistete 260 PS und seine Produktion überstieg kaum 2500 Autos. Es ist ein seltenes und begehrtes Hochleistungsmodell, vor allem in der sehr begehrten Spezifikation dieses Autos mit seiner Originalfarbe und der niedrigen Meile.

Schätzw. 150 000 - 200 000 EUR

Do 09 Mai

1965 Porsche 911 No reserve Schwedischer Fahrzeugbrief Fahrgestell Nr. 302849 Motor Nr. 902972 - Hochwertige Restaurierung - Gehört zu den ältesten 911ern - Original-Motor - Gekauft beim Spezialisten Stentenbach - Ohne Vorbehalt Dieses Auto wurde im Dezember 1965 als Neuwagen in Deutschland an Porsche Gramling in Karlsruhe geliefert und sofort in die USA nach South Carolina exportiert, wo es zwei Besitzer hatte. Wie aus dem beigefügten Fertigungsnachweis hervorgeht, war er in der Farbe "Polorot" mit schwarzer Innenausstattung und mit einem Schiebedach ausgestattet, das er heute nicht mehr hat. Später kehrte er nach Europa zurück und wurde in den 1990er Jahren in Aachen stationiert und für die Teilnahme an Gleichmäßigkeitsrallyes eingesetzt. In jüngster Zeit wurde er aufgrund seiner historischen Bedeutung von dem Porsche-Spezialisten Classic Cars in Lollar, Deutschland, hochwertig restauriert, bevor er von Staffan Wittmark über den bekannten deutschen Porsche-Spezialisten Stentenbach Classics gekauft wurde. Die Aufarbeitung wurde offensichtlich fachgerecht durchgeführt und das Auto ist heute in einem hervorragenden Zustand, mit sauber ausgerichteten Fensteröffnungen und einer gut aufgetragenen grauen Lackierung, die an das Porsche "Slate Grey" erinnert. Staffan Wittmark ist der Meinung, dass diese Farbe am besten zu den allerersten 911ern passt, und in der Sammlung findet sich ein 911er von 1966 in der gleichen Farbe. Der Motorraum ist wunderschön, mit seinem Originalmotor, der von zwei Solex-Dreifachvergasern angetrieben wird, und der komplett neu gestaltete vordere Kofferraum zeugt von der Qualität der Arbeit. Auch der Innenraum wurde vollständig restauriert: Die roten Ledersitze und schwarzen Teppiche sind neu, das Holz des Armaturenbretts und die Zähler, die von einem großen zentralen Drehzahlmesser dominiert werden, wurden aufgearbeitet. Das Ganze ist absolut wunderschön und der Kilometerstand von 2 km auf dem Tacho scheint der seit der Restaurierung zurückgelegte Kilometerstand zu sein. Dieser Wagen gehört zu den ältesten existierenden 911ern, da das Modell erstmals Ende 1964 auf den Markt kam. Mit der ästhetischen und mechanischen Reinheit dieser ersten Version, die noch mit dem Originalmotor ausgestattet war, spricht er Liebhabern aus dem Herzen, vor allem in der makellosen Präsentation, die er genießt. Schwedischer Titel Chassis-Nr. 302849 Motor Nr. 902972 - Hochwertige Restaurierung - Einer der ältesten 911er - Original Motor - Gefertigt vom Spezialisten Stentenbach - Keine Reserve Dieses Auto wurde im Dezember 1965 neu an Porsche Gramling in Karlsruhe, Deutschland, geliefert und sofort nach South Carolina in den Vereinigten Staaten exportiert, wo es zwei Besitzer hatte. Wie man seiner Konstruktionskarte entnehmen kann, wurde er in 'Polorot' mit einer schwarzen Innenausstattung veredelt und hatte ein Sonnenverdeck, das heute nicht mehr vorhanden ist. Später kehrte er nach Europa zurück und war in den 1990er Jahren in Aachen stationiert, wo er bei regelmäßigen Rallyes eingesetzt wurde. More recently, given its historical significance, it underwanted a very high quality restoration by Classic Cars, a Porsche specialist at Lollar, in Germany, before it was bought by Staffan Wittmark through the well-known German specialist Stentenbach Classics. Die Restaurierung wurde offensichtlich nach den höchsten Standards durchgeführt und das Auto ist jetzt in einem hervorragenden Zustand, mit gut ausgerichteten Panels; der graue Lack ist gut aufgetragen und erinnert an Porsches 'Slate Grey'. Wittmark hält dies für die Farbe, die am besten zu den allerersten 911ern passt, und seine Sammlung umfasst einen 911 von 1966 in der gleichen Farbe. Der Motorraum ist großartig, mit dem originalen Motor, der von zwei dreifach gelagerten Solex-Vergasern angetrieben wird, während der komplett restaurierte Frontraum die Qualität der durchgeführten Arbeiten belegt. Das Interieur wurde ebenfalls vollständig restauriert: Die roten Ledersitze und schwarzen Teppiche sind neu, und die Holzverkleidung des Dashboards und der Instrumente - dominiert von dem großen Zähler in der Mitte - wurden erneuert. Das gesamte Auto ist absolut prächtig und die auf dem Tachometer aufgezeichnete Strecke von nur 2 km scheint diejenige zu sein, die seit der Restaurierung zurückgelegt wurde. Dieses Auto ist einer der ältesten 911er in Existenz, da das Modell erst Ende 1964 verkauft wurde. Mit der Aura der ästhetischen und mechanischen Reinheit der ersten Version, die noch mit dem Originalmotor ausgestattet war, spricht er die Herzen der Fans an, vor allem da er so makellos präsentiert wird.

Schätzw. 220 000 - 280 000 EUR

Do 09 Mai

1966 Porsche 911 S No reserve Schwedischer Fahrzeugbrief Fahrgestell Nr. 306503S Motor Nr. 960629 - Hochwertige Restaurierung - Originalmotor - S-Version, kurzes Fahrgestell - Wunderschöner Farbton - Ohne Vorbehalte Dieses Auto wurde Anfang November 1966 über die Firma Schultz in Düsseldorf als Neuwagen an JD Hildegard von Croy verkauft. Es war rot "Polo" und hatte ein Schiebedach (das es heute nicht mehr gibt), getönte Scheiben, einen Heckscheibenwischer, ein Außenthermometer und ein Blaupunkt Radio-Ko¨ln-Autoradio. Von 1993 bis 2012 verbrachte er einen Teil seines Daseins in Finnland (die Akte enthält die Besitzergeschichte) und wurde 2019 an Stentenbach Classics in Neuwied, Deutschland, verkauft. Dieser Porsche-Spezialist, der besonders für die 356er und die frühen 911er bekannt ist, begann daraufhin mit einer umfassenden Restaurierung des Wagens. Staffan Wittmark, der bereits mit diesen Einrichtungen zusammengearbeitet hatte, kaufte den Wagen 2020 von ihnen. Dank der qualitativ hochwertigen Arbeiten befindet sich der Porsche 911 S von 1966 mit dem kurzen Fahrgestell der ersten Versionen in einem seltenen Zustand, und seine prächtige Lackierung in "Slate Grey" verleiht der sorgfältig überarbeiteten Karosserie einen eleganten Anstrich. Staffan Wittmark ist der Meinung, dass diese Farbe am besten zu den allerersten 911ern passt, und ein 911er aus dem Jahr 1965 in der gleichen Farbe ist in der Sammlung zu finden. Die Blechverkleidung des vorderen Abteils ist wunderschön, und als Krönung des Schicksals wurde die Werkzeugtasche mit dem gleichen "Pepita"-Stoff wie die Sitzflächen neu gefertigt. Die Sitzbezüge sind wunderschön restauriert, ebenso wie die Teppiche, die Türverkleidungen, der Dachhimmel und das Armaturenbrett. Im hinteren Teil des Wagens befindet sich der Originalmotor mit zwei dreiteiligen Weber-Vergasern, und das gesamte Erscheinungsbild des Wagens entspricht einem sehr hohen Standard. Der Wagen wurde seit seiner Restaurierung nicht mehr gefahren und weist eine Laufleistung von 149 km auf. Nach dieser Restaurierung auf höchstem Niveau wartet dieser Porsche 911 S, der die ganze Reinheit der ersten Versionen aufweist, nur darauf, von seinem neuen Besitzer benutzt zu werden und den metallischen Klang seines legendären 6-Zylinder-Boxermotors erklingen zu lassen. Schwedischer Titel Chassis-Nr. 306503S Motor Nr. 960629 - Hochwertige Restaurierung - Original-Motor - S model, short wheelbase - Superb Farbe - No reserve Dieses Auto wurde Anfang November 1966 über die Schulz-Dealerei in Düsseldorf neu an JD Hildegard von Croy verkauft. Es wurde in Polo Rot veredelt und hatte ein Sonnenverdeck (das nicht mehr vorhanden ist), getöntes Glas, einen Heckwischer, einen Außentemperaturmesser und ein Blaupunkt Köln Radio. Von 1993-2012 verbrachte er einen Teil seines Lebens in Finnland (seine Besitzgeschichte ist in der Datei) und 2019 wurde er an Stentenbach Classics in Neuwied, Deutschland, verkauft. Dieser Porsche-Spezialist, der besonders für seine Arbeit am 356 und den ersten 911ern bekannt ist, setzte dann eine komplette Restaurierung des Wagens an. Staffan Wittmark, der bereits mit Stentenbach Geschäfte gemacht hatte, kaufte das Auto 2020 von ihnen. Dank der hervorragenden Qualität der durchgeführten Arbeiten ist dieser 1966er Porsche 911S mit dem kurzen Radstand der frühen Modelle in einem außergewöhnlich guten Zustand. Seine gewaschene 'Slate Grey'-Lackierung umhüllt anmutig den Körper, der mit äußerster Sorgfalt restauriert wurde. Wittmark hält dies für die Farbe, die am besten zu den allerersten 911ern passt, und seine Sammlung umfasst einen 911 von 1965 in der gleichen Farbe. Die Metallarbeiten im vorderen Abteil sind hervorragend und - der Höhepunkt der Eleganz - die Werkzeugrolle wurde mit demselben 'Pepita'-Stoff neu gestaltet, der für die Sitzflächen verwendet wurde. Die Sitze selbst wurden prächtig restauriert, ebenso wie die Verkleidungen, Türkarten, Kopfstützen und das Dashboard. Das hintere Abteil beherbergt den Originalmotor mit seinen zwei dreifach gelagerten Weber-Vergasern, und das Aussehen des gesamten Fahrzeugs ist auf einem sehr hohen Standard. Der Wagen wurde seit der Restaurierung nicht mehr gefahren und der Tachometer zeigt 149 km an. Nach dieser Top-Flight-Restaurierung wartet dieser Porsche 911 S, der alle Reinheit der ersten Versionen aufweist, nur noch darauf, von seinem neuen Besitzer benutzt zu werden und den metallischen Klang seines legendären Flat-Six-Rings ausklingen zu lassen.

Schätzw. 200 000 - 260 000 EUR

Do 09 Mai

1971 Mercedes-Benz 280 SE 3,5L Cabriolet No reserve Schwedischer Fahrzeugbrief Fahrgestell-Nr. WDB 111 027 12 003452 - Restaurierung von sehr hoher Qualität - Elektrische Fensterheber, Klimaanlage - Besonders elegante Farbkombination - Ohne Vorbehalt Dieser Mercedes 280 SE 3,5L ist zweifellos einer der schönsten Überlebenden dieses außergewöhnlichen Modells. Er wurde von Clark & Carter Restorations vollständig restauriert, einem äußerst renommierten Spezialisten mit Sitz in Braintree, nordöstlich von London, dessen Restaurierungen bei den bekanntesten Eleganzwettbewerben wie dem in Pebble Beach zahlreiche Preise gewonnen haben. Bei diesem Wagen ist die Qualität der Blecharbeiten nahezu perfekt, ebenso wie die mit äußerster Sorgfalt aufgetragene Metallic-Lackierung in "Beige Grau" (Code DB728). Der Motorraum ist wie neu und beherbergt den berühmten 200 PS starken V8, der diesem komfortablen Automobil die Leistung eines Sportwagens verleiht. Die Innenausstattung ist von gleicher Qualität, mit fast neuen Sitzen aus "Saddle Brown"-Leder und einem Armaturenbrett, dessen neu lackiertes Holz und Lederbezüge keine Abnutzungsspuren aufweisen. Die Türverkleidungen sind ebenfalls makellos, ebenso wie das perfekt gespannte braune Verdeck, das ins Bordeauxrot übergeht. Dieses Auto, das mit seiner originalen Bedienungsanleitung geliefert wird, hat den Vorteil, dass es mit elektrischen Fensterhebern, einem Becker-Radio und einem Automatikgetriebe ausgestattet ist, was das Fahrvergnügen noch erhöht. Dieses seltene Modell (etwas mehr als 1.200 Exemplare von 1969 bis 1971) gilt als einer der besten Mercedes, die je gebaut wurden. In einem nahezu perfekten Zustand wird sich dieses Auto auf Landstraßen für eine Fahrt in der Sonne ebenso wohlfühlen wie auf den Rasenflächen von Versammlungen oder Eleganzwettbewerben, wo es sicherlich die Blicke der anspruchsvollsten Kenner auf sich ziehen wird. Schwedischer Titel Chassis-Nr. WDB 111 027 12 003452 - Sehr hochwertige Restaurierung - Elektrische Fenster, Klimaanlage - Besonders elegante Farbkombination - Keine Reserve Dieser Mercedes 280 SE 3.5 ist zweifellos eines der letzten überlebenden Exemplare dieses außergewöhnlichen Modells. Er wurde von Clark & Carter Restorations komplett restauriert, einem renommierten Spezialisten mit Sitz in Braintree, nordöstlich von London, dessen Restaurationen zahlreiche Preise bei den führenden Concours d'Elegance wie Pebble Beach gewonnen haben. Der Standard der Arbeiten an der Karosserie dieses Wagens ist nahezu perfekt, ebenso wie die Metalliclackierung in Beige Grey (Code DB728), die mit größter Sorgfalt aufgetragen wurde. Der Motorraum ist wie neu und beherbergt den berühmten 200bhp V8, der diesem komfortablen Motorwagen die Leistung eines Sportwagens verleiht. Das Interieur ist auf dem gleichen Standard, mit virtuell neuen 'Saddle Brown' Ledersitzen, während es keine Anzeichen von Abnutzung an den varnished Holz- und Ledereinfassungen des Dashboards gibt. Die Türkarten sind ebenso makellos wie die perfekt geformte, reddish-brown Haube. Das Auto, das mit dem Original-Handbuch des Besitzers geliefert wird, hat den Vorteil, dass es mit elektrischen Fenstern, einem Becker-Radio und einem Automatikgetriebe ausgestattet ist, um das Fahren noch angenehmer zu machen. Dieses seltene Modell (von dem zwischen 1969 und 1971 gerade einmal 1200 Stück gebaut wurden) gilt als einer der besten Mercedes, die je hergestellt wurden. In near-perfect condition, the car will be equally at home on country roads for a drive in the sun as on the lawns of classic car meetings and concours d'élégance, where it will not fail to attract the attention of the most demanding connoisseurs.

Schätzw. 280 000 - 400 000 EUR

Do 09 Mai

1963 Ferrari 250 GT Berlinetta Lusso Keine Reserve Schwedischer Fahrzeugbrief Fahrgestell Nr. 5191 GT Motor Nr. 5191 GT - Zertifiziert von Ferrari Classiche - Hochwertige Komplettrestaurierung durch Cremonini, Toni Auto, Luppi - Restauration Wettbewerbe, tolle Tönung - Seltenes Modell, das Prestige und Leistung miteinander verbindet - Ohne Vorbehalt Der Ferrari 250 GT Berlinetta Lusso (für "Luxus") wird manchmal als eines der schönsten Autos aller Zeiten bezeichnet, und die Superlative im Oldtimer-Katalog gehen natürlich in diese Richtung, wenn er behauptet: "Mit einer makellosen Reinheit der Linien, ein Werk des großen Karosseriebauers Pinin Farina, komfortabel, vornehm, elegant und rational, erfüllt diese Berlinette die strengsten Anforderungen der strengsten Kundschaft, der von Ferrari." Und er fährt fort: "Seine Robustheit, seine Wendigkeit und seine fulminante Beschleunigung machen diesen "Grand Tourisme" zu einem besonders sicheren und für hohe Geschwindigkeiten geeigneten Auto." Was ist dem noch hinzuzufügen? Offensichtlich wollte Ferrari mit diesem Modell Prestige und Leistung kombinieren, und das Ergebnis übertraf die Erwartungen. Das von uns vorgestellte Fahrzeug mit dem Fahrgestell 5191 GT verließ 1963 das Werk und war der 165. von 350 Lusso, die produziert wurden. Über den offiziellen Ferrari-Händler in Mailand, MG Crepaldi, wurde es in Italien an seinen ersten Besitzer Alfredo Honegger aus Bergamo verkauft, der es im Januar 1964 als BG 102546 registrierte. Er nutzte den Wagen zwei Jahre lang, bevor er ihn an den portugiesischen Aristokraten Francisco Heredia weitergab, der ihn auf seinen Namen an der Adresse des Automobile Club d'Italia (ACI) in Mailand registrierte. Er behielt den Wagen 16 Jahre lang, bevor er 1981 an den in Mailand ansässigen Alfonso Malvessi verkauft wurde. Am 26. und 27. September 1981 nahm dieser an der in Modena veranstalteten "Raid Ferrari d'Epoca" teil und obwohl er mit einem Dino 206 GT angemeldet war, schien er den Lusso während der Veranstaltung unter der Startnummer 4 zu benutzen. Im folgenden Jahr, 1982, wurde der Lusso von Dr. Hans Bernbach aus Lugano in der Schweiz gekauft, der 1983 unter der Nummer 91 an den Ferrari Days in Modena teilnahm. Er kehrte im September 1985 zu den "80 Anni di Sport con la Ferrari" zurück, wo er unter der Nummer 201 registriert war. Bei dieser Veranstaltung wurde das 80-jährige Bestehen des ACI gefeiert, und obwohl sie nicht spezifisch für Ferrari war, kamen sehr viele Modelle der Marke zusammen. Im Jahr 2005 kam es dann zu einem Handwechsel, als das Auto von einem in der Schweiz ansässigen italienischen Sammler gekauft wurde. Er behielt den Wagen bis Mai 2011, als er im Rahmen der Auktion, die parallel zum Concorso d'Eleganza in Villa d'Este stattfand, angeboten wurde. Zu diesem Zeitpunkt war die Berlinetta Lusso rot und hatte eine beigefarbene Innenausstattung. Sie wurde während der Auktion an einen Schweizer Sammler versteigert, der sie anschließend in der Werkstatt von Toni Auto in Maranello restaurieren ließ. Dort wurde Staffan Wittmark auf den Wagen aufmerksam und handelte den Kauf des Wagens in seinem unfertigen Zustand aus. Da sein eigener 250 GT Spider California bei Toni Auto restauriert wird, ist es nur logisch, dass er ihm den Lusso überlässt, um die Instandsetzung zu Ende zu führen. Zum Zeitpunkt des Kaufs ist die Rekonstruktion des mechanischen Teils (Motor, Getriebe, Aufhängung, Lenkung, Bremsen und Elektrik) fast abgeschlossen. Zu diesem Zeitpunkt waren das Fahrgestell und die Karosserie bereits überprüft und korrigiert worden, doch die vom Vorbesitzer gewählte hellgraue Metallic-Farbe wurde der klaren Linie des Lusso nicht gerecht, so dass Staffan Wittmark, der besonders auf die Farbe der Autos in seiner Sammlung achtet, beschloss, das Auto komplett neu zu lackieren. Nach dem vollständigen Abbeizen wurde der Rumpf an die Carrozzeria Cremonini, einen anerkannten Spezialisten mit Sitz in Lesignana bei Modena, geschickt, um ihn vorzubereiten und in "Grigio Fumo Metallizzato" neu zu lackieren, einer Farbe, die der Originalfarbpalette entspricht. Gleichzeitig wurden die Radkappen und das Karosseriezubehör auf Wettbewerbsniveau verchromt, und neue Borrani RW 3801 Speichenfelgen verleihen dem Äußeren den letzten Schliff. Im Innenraum wurde die Polsterung mit Leder restauriert, das nach Ansicht des Besitzers nicht den Standards des Modells entsprach. Daher wurde die gesamte Ausstattung in der Luppi Tappezzeria in Modena mit Connolly Vaumol-Leder, Code VM 3218, neu bezogen, das den Originalspezifikationen entsprach. Nach Abschluss dieser Arbeiten kehrt der Wagen zu Toni Auto zurück, wo die letzten Überprüfungen und Feinabstimmungen vorgenommen werden, bevor dem Besitzer ein nahezu perfektes Auto übergeben wird. Natürlich wird der Wagen von seinem "Red Book" für die Ferrari Classiche Zertifizierung, einer CD und einem großformatigen Fotobuch, das die Geschichte und die Restaurierung des Wagens beschreibt, sowie von seinem Werkzeugkoffer begleitet. Für unseren Sammler desi

Schätzw. 1 400 000 - 1 800 000 EUR

Do 09 Mai

1997 Ferrari 456 GTA Keine Reserve Schwedischer Fahrzeugbrief Fahrgestell-Nr. ZFFWP50B000108646 Motor Nr. 46062 - Historie und Wartung verfolgt, gestempeltes Heft - 45 015 km, guter Zustand - Seltene "Blu Swaters"-Lackierung - Ohne Reserve Dank der regelmäßigen und sorgfältigen Pflege, die dieses Auto erfahren hat, ist es heute in einem für dieses Modell seltenen Zustand. Der Wagen wurde im Oktober 1997 von der Garage Foitek aus Zürich in der Schweiz als Neuwagen verkauft und mehrere Jahre lang von der Garage Foitek und später von der Sportgarage Leirer gewartet, bis er 2016 nach Holland umgesiedelt wurde. Dort wurde er dann vom Spezialisten Forza Service betreut, bevor er 2021 nach Deutschland und dann nach Schweden wechselte, wo er 2022 von Staffan Wittmark gekauft wurde. Der letzte Stempel im Serviceheft datiert vom 15. November 2023 mit Arbeiten, die von Autoropa, einem Ferrari-Maserati-Spezialisten in Stockholm, durchgeführt wurden. Der Wagen hatte zu diesem Zeitpunkt 45.015 km auf dem Tacho und wurde seitdem kaum noch gefahren. Heute präsentiert er sich mit einer makellosen Karosserie und Lackierung in der Farbe "Blu Swaters", die der Besitzer als die Farbe ansieht, die am besten zu diesem Modell passt. Im Kofferraum befindet sich der Ferrari-Werkzeugkoffer, der anscheinend nie benutzt wurde. Im Inneren sind die hellbeigen Ledersitze kaum patiniert und die Bordausstattung ist hervorragend, auch wenn die Mittelkonsole leicht verzogen ist, eine klassische Schwäche dieses Modells. Das Auto wird von allen Dokumenten, den originalen Nutzungs- und Wartungsheften in einer Ledertasche sowie zahlreichen Wartungsrechnungen begleitet. Mit seiner nachvollziehbaren Geschichte, seinem angemessenen Kilometerstand und seinem hervorragenden Zustand wird er den außergewöhnlichen Qualitäten dieses wunderbaren großen Straßenfahrzeugs gerecht, das 300 km/h erreichte und in den 90er Jahren Ferraris Rückkehr in die Kategorie der brillanten 2+2 GTs mit V12-Frontmotor markierte. Schwedischer Titel Chassis-Nr. ZFFWP50B000108646 Motor Nr. 46062 - History and regular maintenance, stamped-up service book - 45,015km, in gutem Zustand - Seltene 'Blu Swaters'-Farbe - Keine Reserve Dank der regelmäßigen und sorgfältigen Wartung, die dieses Auto erhalten hat, ist es derzeit in einem für das Modell ungewöhnlich guten Zustand. Er wurde im Oktober 1997 von der Garage Foitek in Zürich, Schweiz, neu verkauft und mehrere Jahre lang von ihnen und dann von der Sportgarage Leirer gewartet, bevor er 2016 nach Holland umgesiedelt wurde. Dort wurde sie von dem Spezialisten Forza Service übernommen, bevor sie 2021 nach Deutschland und dann nach Schweden ging, wo sie 2022 von Staffan Wittmark gekauft wurde. Der letzte Stempel in seinem Servicebuch datiert vom 15. November 2023, als die Arbeiten von Autoropa, einem Ferrari- und Maserati-Spezialisten in Stockholm, durchgeführt wurden. Zu diesem Zeitpunkt hatte das Auto 45.015 km auf der Uhr; seitdem wurde es kaum noch gefahren. Heute präsentiert er sich mit makelloser Karosserie und Lackierung in der Farbe 'Blu Swaters', die nach Ansicht des Besitzers am besten zu dem Modell passt. Das Ferrari-Werkzeugset befindet sich im Stiefel und scheint noch nie benutzt worden zu sein. Die beigefarbenen Ledersitze sind kaum abgenutzt und die Innenausstattung ist hervorragend, auch wenn die Mittelkonsole leicht gewölbt ist, eine traditionelle Schwachstelle bei diesem Modell. Das Auto kommt mit allen Dokumenten, Handbüchern und dem originalen Servicebuch in ihrer Ledermappe, sowie zahlreichen Serviceabrechnungen. Mit seiner gut dokumentierten Geschichte, dem angemessenen Meilenstand und dem hervorragenden Zustand lebt er von den außergewöhnlichen Eigenschaften dieses herrlichen Grand Tourer, der bis zu 300 km/h erreichen konnte und Ferraris Rückkehr in den 1990er Jahren in die Kategorie der brillanten 2+2 GTs mit einem V12-Motor in der Front markierte.

Schätzw. 45 000 - 65 000 EUR

Do 09 Mai

2003 Ferrari 575 M Maranello F1 No reserve Schwedischer Fahrzeugbrief Fahrgestell-Nr. ZFFBT55B000130954 Motor Nr. 71984 - Nachgeführte Wartung, weniger als 35 700 km original - Hervorragender Originalzustand - Originalmechanik, gestempeltes Serviceheft - Ohne Reserve Wie aus dem Serviceheft hervorgeht, wurde dieses Auto im Mai 2003 als Neuwagen über die Tamsen GmbH aus Stuhr, Deutschland, an ein Unternehmen mit Sitz in Unterschleißheim bei München verkauft. Anschließend wurde er von Ferrari Stuttgart bis 2007 gewartet, bis er nach Schweden exportiert wurde. Ab diesem Zeitpunkt wurde der Wagen von Autoropa, dem offiziellen Ferrari-Spezialisten, gewartet. Die Stempel im Serviceheft belegen die regelmäßigen Inspektionen, die mit dem allmählichen Anstieg des Kilometerstands einhergingen. Die letzte Inspektion fand am 1. November 2023 bei 35.626 km statt. Dank dieser sorgfältigen Pflege befindet sich dieser Ferrari 575 M Maranello heute in einem äußerst gut erhaltenen Originalzustand. Die Ausrichtungen der Karosserie entsprechen den Anforderungen des Herstellers und die Rosso Corsa-Lackierung (Code 322 DS) weist keine Mängel auf. Es ist übrigens möglich, dass die Vorderseite neu lackiert wurde, da sie keine Spuren von Steinschlag aufweist. Die Felgen sind in sehr gutem Zustand und der Innenraum mit seinen schwarzen Ledersitzen weist nur subtile Gebrauchsspuren auf. Das Auto wird mit einer Tasche geliefert, in der sich die Nutzungs- und Wartungshefte befinden, sowie eine Mappe mit Rechnungen für die Wartungsarbeiten, eine Ferrari-Tasche, ein Werkzeugkoffer und ein Pannenset im Kofferraum. Der 575 M Maranello wurde während seiner gesamten Lebensdauer sparsam eingesetzt und sorgfältig gepflegt, sodass sein neuer Besitzer die brillante Leistung seines V12-Motors mit über 500 PS in dieser herrlichen klassischen Frontmotorkonfiguration genießen kann. Schwedischer Titel Chassis-Nr. ZFFBT55B000130954 Motor Nr. 71984 - Regelmäßig gewartet, weniger als 35,700km von neuem - Superb Originalzustand - Original Motor, gestempeltes Servicebuch - Keine Reserve Wie aus dem Servicebuch hervorgeht, wurde dieses Auto im Mai 2003 von der Tamsen GmbH in Stuhr, Deutschland, an ein Unternehmen mit Sitz in Unterschleißheim bei München verkauft. Es wurde anschließend von Ferrari Stuttgart gewartet, bis es 2007 nach Schweden exportiert wurde. Seitdem wurde das Auto von Autoropa, einem offiziellen Ferrari-Spezialisten, gewartet und die Stempel in seinem Servicebuch zeigen regelmäßige Serviceleistungen, da seine Kilometerzahl sehr allmählich anstieg; die letzte davon wurde am 1. November 2023 bei 35.626km durchgeführt, wonach das Auto per LKW an unseren Kunden Staffan Wittmark ausgeliefert wurde. Dank dieser sorgfältigen Wartung befindet sich der Ferrari 575 M Maranello heute in einem äußerst gut erhaltenen Originalzustand. Die Ausrichtung der Karosserieteile entspricht den Standards des Herstellers und die Rosso Corsa-Lackierung (Code 322 DS) weist keine Mängel auf. Es ist außerdem möglich, dass die Vorderseite des Wagens abgestreift wurde, da sie völlig frei von Steinchen ist. Die Räder sind in sehr gutem Zustand, während das Interieur mit seinen schwarzen Ledersitzen nur die geringsten Abnutzungserscheinungen aufweist. Das Auto wird mit seiner Dokumententasche geliefert, die das Serviceheft und die Bedienungsanleitungen sowie eine Reihe von Rechnungen für die durchgeführten Servicearbeiten enthält. Dieser 575 M Maranello wurde während seines gesamten Bestehens sparsam eingesetzt und sorgfältig gepflegt und ermöglicht es seinem neuen Besitzer, die funkelnde Leistung seines V12-Motors (mit über 500 PS) in diesem herrlichen, traditionell gestalteten Front-Layout in vollen Zügen zu genießen.

Schätzw. 80 000 - 120 000 EUR

Do 09 Mai

1969 Ferrari 330 GTC Keine Reserve Schwedischer Fahrzeugbrief Fahrgestell Nr. 10585 Motor Nr. 10585 - Zertifiziert von Ferrari Classiche - Hochwertige Komplettrestaurierung durch Cremonini, Toni Auto, RBBC, Maieli - Eleganz, Komfort und hohe Leistung - Erhabene Farbkombination - Ohne Vorbehalt Das Coupé 330 GTC entstand auf eine für Ferrari untypische Weise aus einer Cabriolet-Version, dem 275 GTS. Die 1964 als Cabrioversion des 275 GTB entstandene Limousine hatte eine völlig andere Linienführung als die Limousine, die einer gemäßigteren, nüchternen und komfortablen Persönlichkeit entsprach. Das Coupé 330 GTC, das auf dem Genfer Salon 1966 vorgestellt wurde, nahm diese Einstellung auf. Das Design war mit dem des 275 GTS identisch, mit Ausnahme des Dachs und der Front, die sich stärker verjüngte und an die Superamerica erinnerte. Diese bemerkenswert ausgewogene Linie stammt von Pininfarina, der in seiner eigenen Fabrik die Produktion des Wagens übernahm, während die Mechanik und die Endmontage von Ferrari übernommen wurden. Das Coupé basierte auf einer mechanischen Architektur, die der des 275 GTB (der parallel dazu im Katalog blieb) ähnelte, mit einem 4-Liter-V12-Motor mit 300 PS und einem Brückengetriebe, das über ein Schubrohr mit dem Motor verbunden war. So war 1967 die Ferrari-Palette mit der Berlinette 275 GTB, dem Coupé und Cabriolet 330 GTC/GTS und dem voluminöseren Coupé 330 GT 2+2 sehr umfassend. Insgesamt wurden vom 330 GTC weniger als 600 Exemplare produziert, was ihn zu einem seltenen Modell macht. Der hier gezeigte Ferrari 330 GTC wurde im November 1967 als Neuwagen an Modern Classic Motor in Reno geliefert. Das Autohaus gehörte Bill Harrah, der für seine umfangreiche Autosammlung, zu der auch ein Bugatti Royale gehörte, bekannt war. Das Auto war damals in der Farbe "Rosso Cina" (Code 95C9614S) mit einer schwarzen Lederausstattung (Code NR2). Die ersten Besitzer sind nicht bekannt, aber zwischen 1983 und 1985 gehörte dieser Ferrari Robert und Cynthia Carlin aus Glendale, Kalifornien, wo er bis 2013 bleiben sollte. 1985 wurde er von William Inglis aus Woodland Hills gekauft, der ihn fast 20 Jahre lang behielt und ihn unter anderem 2001 beim Concorso Italiano in Monterey vorstellte, als er das Kennzeichen GYK 141 trug. 2004 übergab William Inglis das Auto an Steven M. Foster aus Laguna Niguel, der es bis 2013 nutzte, als es von Staffan Wittmark gekauft wurde. Staffittmark, der in einem internationalen Unternehmen für das Design zuständig ist, legt großen Wert auf die Ästhetik seiner Autos und die Präsentation des 330 GTC entsprach nicht seinen Anforderungen. Er beschloss daher, den Wagen nach Italien zu Toni Auto in Maranello zu schicken, um ihn dort komplett restaurieren zu lassen. Toni Auto, der die gesamte Operation leitete, baute die gesamte Mechanik aus und schickte den Rumpf zur RBBC-Werkstatt, wo er komplett entlackt wurde. Der Rumpf zeigte sich in gutem Zustand und RBBC musste nur einige kleine Korrekturen vornehmen, bevor er zur Carrozzeria Cremonini in Lesignana bei Modena gebracht wurde, wo er grundiert und mit einer sorgfältig von Hand aufgetragenen Farbe lackiert wurde. Die gewählte Farbe ist "Blu Notte Metallizzato" (Code M18943), ein tiefes Metallic-Blau, das die elegante Linie dieses schönen Coupés unterstreicht und auch an die Farbe seines Ferrari 330 GTS erinnert. Auch das Chassis und die Innenteile der Karosserie wurden in einem seidenmatten Schwarz lackiert, während alle Chrom- und Aluminiumzierleisten eine Behandlung erhielten, die ihnen ihren ursprünglichen Glanz zurückgibt. Toni Auto nimmt den Motor und das Getriebe komplett auseinander und baut sie neu auf, ebenso wie alle anderen Komponenten wie Aufhängung, Bremsen, Lenkung und Elektrik. Nach dem Zusammenbau wird der Wagen zu Interni Auto Maieli in Candole di Roverbella geschickt, um die gesamte Innenausstattung zu erneuern. Die gesamte Innenausstattung wurde mit rotem Connolly Vaumol-Leder (eine Farbe aus der Zeit, Code VM 3171) neu gestaltet, der Teppichboden war dunkelblau. Schließlich kehrte der Ferrari 330 GTC zu Toni Auto zurück, wo die letzten Überprüfungen und Anpassungen vorgenommen wurden, um sicherzustellen, dass der Wagen die Erwartungen des Besitzers erfüllte und den Originalspezifikationen entsprach. Der Wagen rollt auf Borrani RW 4039-Felgen mit verchromten Speichen (optional erhältlich). Der Wagen ist mit allen Originalmechanismen ausgestattet, hat das Ferrari Classiche-Zertifikat erhalten und ist neben einer umfassenden historischen Dokumentation auch Gegenstand eines eigens herausgegebenen Buches, in dem die Geschichte des Wagens und seine Restaurierung detailliert und mit Fotos dargestellt werden. Wenn der neue Besitzer in dieses Auto einsteigt, kann er sich leicht vorstellen, dass er ein neues Modell aus der Fabrik in Maranello übernimmt, bevor er sich auf den Weg macht, um den Kontinent in der harmonischen

Schätzw. 600 000 - 800 000 EUR

Do 09 Mai

1959 Porsche 356 A Convertible D Keine Reserve Schwedischer Fahrzeugbrief Fahrgestell Nr. 086248 - Hochwertige alte Restaurierung - Eines der seltenen 1331 Exemplare von Convertible D - Schöne Kombination der Originalfarben - Zeigt die ganze Reinheit der Porsche 356 aus den 50er Jahren - Ohne Vorbehalt Der 356 Convertible D war der direkte Nachfahre des 356 Speedster, dessen Form er übernahm und mit einigen Komfortelementen wie einer höheren Windschutzscheibe und hochgezogenen Fenstern ergänzte. Wie sein Vorgänger war er hauptsächlich auf den amerikanischen Markt ausgerichtet, und genau dorthin wurde auch das hier vorgestellte Auto geschickt, das im Mai 1959 das Werk verließ und direkt an Max Hoffman, den Porsche-Importeur in New York, geliefert wurde. So steht es auf seiner Herstellungskarte, die auch das Vorhandensein von US-Stoßstangen hervorhebt. Wir haben auch ein "Certificate of Title" aus dem Jahr 1972 auf den Namen James Clark in Arizona, das 1994 annulliert wurde, als das Auto nach Deutschland importiert wurde. Dort blieb er bis 2015, als er von Staffan Wittmark gekauft wurde, der ihn nach Schweden brachte. Dieser Porsche 356 Convertible D wurde während seines Aufenthalts in den USA restauriert, und die Zeitbeständigkeit der durchgeführten Arbeiten beweist die Ernsthaftigkeit, mit der sie durchgeführt wurden. Die Ausrichtung der Fenster ist sehr zufriedenstellend und die Silbermetall-Lackierung, die dem Original entspricht, ist wunderschön. Auch der vordere Kofferraum mit Werkzeugkasten und Wagenheber ist schön gestaltet. Das hintere Abteil ist mit einem Motor ausgestattet, dessen Kurbelgehäuse keine eingeschlagene Nummer aufweist. Ursprünglich war das Auto mit dem Motor Nummer 83864 ausgestattet. Das schwarze Verdeck ist neu und der attraktive Innenraum verfügt über sorgfältig überholte Sitze, die in ihrem ursprünglichen roten Kunstlederton gehalten sind. Der Tachometer zeigt 47.669 km an und ein historisches Autoradio vervollständigt dieses homogene Ensemble. Mit seiner noch immer fließenden und klaren Linie verkörpert dieses 356 Cabrio D, das in exakt derselben Farbkombination wie der Roadster von 1960 aus der W Collection gehalten ist, das Versprechen auf Momente großen Vergnügens am Steuer oder bei Klassikertreffen, wo er zu den meistbewunderten Fahrzeugen gehören wird. - High-quality, older restoration - Eines von 1331 gebauten D-Cabrios - Attraktive ursprüngliche Farbkombination - All die Reinheit des Porsche 356 aus den 1950er Jahren - Keine Reserve Das 356 Cabrio D war der direkte Nachfahre des 356 Speedster, der seine Form beibehielt, aber einige Komfortmerkmale wie ein größeres Windschild und Wind-up-Fenster hinzufügte. Wie sein Vorgänger war er vor allem auf den nordamerikanischen Markt ausgerichtet, und das war in der Tat das Ziel des Autos, das wir vorstellen. Er verließ die Fabrik im Mai 1959 und wurde direkt an Max Hoffman, den Porsche-Importeur in New York, ausgeliefert. Dies wird in seiner Konstruktionskarte erwähnt, in der auch die Anpassung der US-Stoßstangen vermerkt ist. Wir haben auch eine Titelbescheinigung von 1972 im Namen von James Clark in Arizona, die 1994 annulliert wurde, als das Auto nach Deutschland importiert wurde. Dort blieb er bis 2015, als er von Staffan Wittmark gekauft wurde, der ihn nach Schweden geschickt hatte. Der Porsche wurde während seiner Zeit in den Staaten restauriert und die Art und Weise, in der die durchgeführten Arbeiten den Lauf der Zeit überdauert haben, zeugt von der Sorgfalt, mit der er behandelt wurde. Die Spaltmaße sind sehr zufriedenstellend und die Silbermetall-Lackierung, wie ursprünglich angegeben, ist hervorragend. Das vordere Gepäckfach mit dem Werkzeugsatz und dem Klinkenstecker ist ebenfalls gut. Auf der Rückseite ist keine Nummer auf dem Schwall der jetzt eingebauten Maschine eingestanzt. Ursprünglich hatte das Auto den Motor Nr. 83864. Die schwarze Haube ist neu und die attraktive Innenausstattung umfasst sorgfältig umgerüstete Sitze in rotem Lederbezug, ihrer ursprünglichen Farbe. Der Kilometerzähler liest 47.669 km und ein Radio mit Zeitangabe rundet das harmonische Gesamtbild ab. Mit seinem Design, das immer noch fließend und rein war, verspricht dieser 356 Cabrio D, der in der gleichen Farbkombination wie der 1960 Roadster in der W Collection fertiggestellt wurde, Momente großen Vergnügens hinter dem Lenkrad oder bei Treffen klassischer Autos, wo er unter den am meisten bewunderten Modellen sein wird.

Schätzw. 120 000 - 160 000 EUR

Do 09 Mai

1960 Porsche 356 BT5 Roadster Keine Reserve Schwedischer Fahrzeugbrief Fahrgestell Nr. 88476 Motor Nr. P800948. - Roadster-Version gesucht - Hochwertige Restaurierung - Interessante Originaloptionen - Ohne Vorbehalt Dieses Auto wurde als Neuwagen über Porsche Krauss in Nürnberg in die USA exportiert und an seinen Erstbesitzer, Mr. Scott Taylor aus Portland, ausgeliefert. Er war grau (Silbermetallic) mit roter Innenausstattung und verfügte über Sonderausstattungen wie einen Heckgepäckträger, eine Dachhaube und ein Blaupunkt-Radio mit Antenne sowie Kopfstützen - Ausstattungen, über die er auch heute noch verfügt. Im Jahr 2008 wurde der Wagen von Markham Motors in den USA komplett restauriert und anschließend von Staffan Wittmark gekauft. Dieser schätzt diese Farbkombination für den 356 besonders, da sie der des Cabrio D in seiner Sammlung sehr ähnlich ist. Seitdem wurde der Wagen kaum noch gefahren und 2020 zur Generalüberholung an Porsche Haninge übergeben. Geboren als normaler 1600er, wurde er in der Aufmachung eines Super 90 restauriert, von dem er die verchromten Radkappen übernahm, und sein Motor wurde durch einen anderen ersetzt, der P800948 geschlagen und mit zwei Solex PII4-Doppelkörpervergasern ausgestattet war. Der Originalmotor hatte die Nummer 603807. Die Restaurierung hat die Jahre sehr gut überstanden und die Karosserie, die damals von den Drauz-Werkstätten gebaut wurde, ist von schöner Qualität, ebenso wie die Lackierung in ihrem ursprünglichen Farbton. Der vordere Kofferraum wurde komplett erneuert und ist mit einem Werkzeugkoffer und einem Batterietrennschalter ausgestattet. Die Sitze sind aus rotem Kunstleder und noch mit Kopfstützen ausgestattet. Die Akte des Wagens enthält Fotos von der Restaurierung, auf denen die durchgeführten Arbeiten zu sehen sind, sowie verschiedene Dokumente von Porsche, die die interessanten Originalmerkmale des Wagens bestätigen. In seiner Roadster-Version ist der 356 besonders begehrt, da er an den berühmten Speedster erinnert und gleichzeitig das angenehme Fahrgefühl eines luftgekühlten Vierzylindermotors bietet, der den unvergleichlichen sportlichen Ruf der Marke begründet hat. - Sought-after roadster version - Gute Qualität der Restaurierung - Interessante Optionen, die bei der Neuentwicklung eingebaut wurden - Keine Reserve Dieses Auto wurde neu über Porsche Krauss in Nürnberg in die USA exportiert und an seinen ersten Besitzer, Scott Taylor aus Portland, ausgeliefert. Er war grau ('Silbermetallic') mit einer roten Innenausstattung und hatte Sonderausstattungen wie eine Heckgepäckablage, eine Tonnenabdeckung, Kopfstützen und ein Blaupunkt-Radio, die auch heute noch in das Auto eingebaut sind. Im Jahr 2008 wurde der Wagen in den USA von Markham Motors komplett restauriert und anschließend von Staffan Wittmark gekauft. Ihm gefiel besonders die Farbkombination für den 356, da sie der des Cabrio D in seiner Sammlung sehr ähnlich war. Seitdem wurde er kaum genutzt und 2020 wurde er für einen Vollservice zu Porsche Haninge geschickt. Ursprünglich als Standard-1600-Version erschienen, wurde er so restauriert, dass er wie ein Super 90 mit Chromradtrimmen aussah. Der Motor wurde durch eine andere Einheit ersetzt, die mit P800948 gestempelt und mit zwei Solex PII4 Twin-Choke-Vergasern ausgestattet war. Der ursprüngliche Motor hatte die Nummer 603807. Die Restaurierung hat die Zeit sehr gut überstanden und der Körper, der damals in den Drauz-Werkstätten gebaut wurde, ist von guter Qualität, ebenso wie die Lackierung in ihrer Originalfarbe. Der vordere Kotflügel wurde komplett restauriert und ist mit einem Werkzeugsatz und einem Batterieschalter ausgestattet. The beautifully finished interior has seats in red leatherette which have been very well retrimmed and are still fitted with headrests. Die Geschichtsdatei des Autos enthält Fotos von der Restaurierung, anhand derer die durchgeführten Arbeiten beurteilt werden können, sowie verschiedene Dokumente von Porsche, die die interessante Originalspezifikation bestätigen. In seiner Roadster-Version ist der 356 besonders gefragt, denn er erinnert an den berühmten Speedster und ermöglicht es den Besitzern, das Fahren mit der Kapuze nach unten zu genießen, um den lässigen Beat seines luftgekühlten 'Vierers' zu hören, der den unschlagbaren sportlichen Ruf des Unternehmens begründete.

Schätzw. 140 000 - 180 000 EUR

Do 09 Mai

1969 Porsche 911 2.2 S Targa Keine Reserve Schwedischer Fahrzeugbrief Fahrgestell Nr. 911 031 0298 Motor Nr. 630 1114 - Außergewöhnlicher Originalzustand, Originalmechanik - Wertvolle historische Aufzeichnungen - Nur zwei Besitzer von 1970 bis 2009 - Wunderschöner hellgelber Farbton (Hellgelb) - Ohne Vorbehalt Das Besondere an diesem Auto ist, dass es sich in einem völlig außergewöhnlichen Originalzustand befindet, der durch eine beeindruckende historische Akte ergänzt wird. Er wurde als Neuwagen in Frankfurt über Porsche Glöckler mit Exportzulassung an William Keating, den kalifornischen Käufer von Walnut Creek, verkauft und in die USA verschifft, wo er 1983 an seinen zweiten Besitzer, Edward Fry Alameda, verkauft wurde, der ihn bis 2009 behielt. Im Jahr 2019 wurde es bei einem deutschen Händler von einem Freund von Staffan Wittmark entdeckt, der es schnell erwarb, da er von seinem außergewöhnlichen Originalzustand begeistert war. Die Karosserie scheint nie demontiert worden zu sein und der sehr alte Lack behält einen sehr schönen Glanz. Zwei Nebelscheinwerfer befinden sich auf beiden Seiten der Motorhaube, die möglicherweise neu lackiert wurde, und die vorderen und hinteren Ablagen sind in einem erstaunlich guten Zustand. Im Innenraum, der wahrscheinlich völlig original ist, weisen die Sitze keine Spuren oder Risse auf, und das deutlichste Zeichen von Abnutzung findet sich an der Lautsprecherklappe, die von der Sonne verzogen ist. Das Armaturenbrett ist mit einem Blaupunkt-Radio ausgestattet und das Auto hat noch seinen Originalmotor, der 1991 vom zweiten Besitzer erneuert wurde. Neben der deutschen Zollbescheinigung vom 30. Januar 1970 enthält die Akte Bescheinigungen über die Zahlung der kalifornischen Steuern, das abgestempelte Original-Serviceheft von 1970 bis 1996, zahlreiche Rechnungen seit 1982 und einen Satz Ersatzschlüssel. Wenn man dem Serviceheft folgt und den Zustand des Autos betrachtet, kann man davon ausgehen, dass die 43.295 km auf dem Tacho einem ursprünglichen Kilometerstand von 143.295 km entsprechen. Dieser 911 S Targa ist einer der am besten erhaltenen Überlebenden des Modells, da es äußerst selten ist, ein Auto in gutem Originalzustand zu finden, das nie restauriert wurde. In seiner schönen hellgelben Farbe (Hellgelb Nummer 6210 Code 117) wird er seinem neuen Besitzer zeigen, wie sich die ersten Käufer eines Porsche 911 fühlten, wenn sie ein Auto fuhren, das seine ursprüngliche Integrität bewahrt hat. - Außergewöhnlicher Originalzustand, Originalmaschine - Unschätzbare Geschichtsdatei - Nur zwei Besitzer von 1970-2009 - Superb light yellow yellow paintwork ('Hellgelb') - Keine Reserve Was dieses Auto hervorstechen lässt, ist sein außergewöhnlicher Originalzustand, zusammen mit seiner beeindruckenden Geschichtsdatei. Neu verkauft mit Exportschildern über Porsche Glöckler in Frankfurt an William Keating aus Walnut Creek, Kalifornien, wurde er in die USA verschifft, wo er 1983 an seinen zweiten Besitzer, Edward Fry Alameda, verkauft wurde, der ihn bis 2009 behielt. Er wurde 2019 bei einem deutschen Händler von einem Freund von Staffan Wittmark entdeckt, der von seinem außergewöhnlichen Originalzustand überwältigt war und keine Zeit mehr hatte, ihn zu kaufen. Der Körper scheint nie zerkratzt worden zu sein und die sehr alte Lackierung hat immer noch einen wunderschönen Glanz. Ein Paar Nebellampen wurden auf beiden Seiten der Haube angebracht, die möglicherweise neu lackiert wurden, und die vorderen und hinteren Ablagen sind in einem überraschend gut erhaltenen Zustand. Das Interieur ist zweifelsohne völlig original, mit keinen Markierungen oder Flecken auf den Sitzen; die deutlichste Abnutzungserscheinung befindet sich auf dem Lautsprechergitter, das durch die Sonneneinstrahlung gewölbt wurde. Das Dashboard ist mit einem Blaupunkt-Radio ausgestattet und das Auto hat noch seinen originalen Motor, der 1991 vom zweiten Besitzer wieder eingebaut wurde. Neben dem deutschen Zollzertifikat vom 30. Januar 1970 enthält die Historiendatei Bescheinigungen für die Zahlung der kalifornischen Steuern, das Original-Servicebuch mit Stempeln von 1970-1996, mehrere Rechnungen seit 1982 und einen Ersatzschlüssel. Aufgrund des Servicehefts und des Zustands des Fahrzeugs kann davon ausgegangen werden, dass die Meile von 43.295 km auf dem Tachometer einer echten Meile von 143.295 km entspricht. Dieser 911 S Targa ist einer der am besten erhaltenen Überlebenden, wobei zu beachten ist, dass es äußerst selten ist, einen Wagen in gutem Originalzustand zu finden, der noch nie restauriert wurde. Mit seiner attraktiven hellgelben Lackierung ('Hellgelb', Nr. 6210/Code 117) wird er seinem neuen Besitzer ermöglichen, das Gefühl zu genießen, das die ersten Kunden für den Porsche 911 gehabt haben müssen, am Steuer eines Autos, das seine Integrität seit jeher bewahrt hat.

Schätzw. 150 000 - 200 000 EUR

Do 09 Mai

1971 Porsche 911 2.4 S Keine Reserve Schwedischer Fahrzeugbrief Fahrgestell Nr. 9112300634 Motor Nr. 6320961 - Hochwertige Restaurierung, wunderschönes Interieur - Gesuchtes Modell mit außenliegender Ölklappe - Originalmotor, Originalfarben - Gepäckset passend zur Polsterung von Ferraresi - Ohne Vorbehalt Dieser Porsche 911 S 2,4L zeichnet sich durch die Qualität seiner Restaurierung und seine wunderschöne Innenausstattung aus. Er wurde als Neuwagen in Varese in Italien verkauft und gehörte von 1980 bis 2013 demselben Besitzer, Herrn E. Sassi aus Alessandria. Wahrscheinlich war er es, der sie restaurieren ließ, bevor er sie an einen Herrn Invernizzo aus Tortona verkaufte, der sie wiederum an einen englischen Spezialisten, Fine Cars, weiterverkaufte. Von diesem kaufte Staffan Wittmark den Wagen 2014. Es handelt sich um eine beneidenswerte Version mit Ölklappe an der Außenseite. Wir erinnern uns, dass diese Einrichtung damals mit der Verlegung des Öltanks einherging, aber ihre Verwechslung mit der Tankklappe Porsche dazu veranlasste, sie schnell wieder zu entfernen. Die überlebenden Exemplare mit dieser Funktion sind heute selten und begehrt. Dank der erstklassigen Restaurierung ist die Karosserie dieses Wagens in seiner ursprünglichen schwarzen Farbe wunderschön, mit wunderschön ausgerichteten Fensteröffnungen und einer makellosen Lackierung, auch wenn Schwarz keine Fehler verzeiht. Der Motorraum scheint original zu sein, und der vordere Kofferraum ist repräsentativ für die Qualität der Restaurierung. Er enthält den Werkzeugkoffer sowie einen Satz Reisetaschen aus demselben Stoff wie die Sitze und wurde von Ferraresi Interni Auto hergestellt, einem der größten italienischen Sattler mit Sitz in Ferrara, der wahrscheinlich auch die Innenausstattung des Wagens restauriert hat. Wunderschön, der Innenraum ist mit hellbraunem Leder mit passendem Stoff bespannt, was für eine helle Atmosphäre sorgt. Das Ganze ist praktisch neu und vermittelt den Eindruck, als sei es nie benutzt worden. Zu diesem Wagen gehört ein interessantes historisches Dossier mit einem Porsche-Ursprungszeugnis, einer Reihe von Dokumenten und Rechnungen über sein Leben in Italien, einschließlich einer Kopie des alten Fahrzeugscheins, und einem Benutzerhandbuch. Die letzte Überholung wurde von Porsche Haninge im Jahr 2020 durchgeführt. Mit seiner wunderschönen Restaurierung und dem gesuchten Jahrgang ist er ein absolutes Muss für jeden Liebhaber dieses deutschen Klassikers. - Hochwertige Restaurierung, prächtiges Interieur - Sought-after model with outside oil filler - Original Motor und Farben - Set von Gepäckstücken zum Anpassen der Polsterung von Ferraresi - Keine Reserve Dieser Porsche 911 2.4 S ist durch die Qualität seiner Restaurierung und exquisite Innenausstattung hervorgehoben. Neu verkauft in Varese in Italien, von 1980-2013 gehörte er demselben Besitzer, E. Sassi aus Alessandria. Wahrscheinlich war es Sassi, der das Auto restauriert hatte, bevor er es an einen Sig. Invernizzo aus Tortona verkaufte, der es wiederum an einen englischen Spezialisten, Fine Cars, weiterverkaufte. Von diesem kaufte es Staffan Wittmark im Jahr 2014. Es ist eine schöne Version mit der flügelmontierten Ölfüllerklappe. Diese Anordnung passte zu der damaligen Verlegung des Öltanks, konnte aber mit der Tankklappe verwechselt werden und führte schnell dazu, dass Porsche sie abschaffte. Die überlebenden Autos damit sind heute selten und begehrt. Dank der hochwertigen Restaurierung ist die Karosserie dieses Autos, das in seinem ursprünglichen Schwarz fertiggestellt wurde, wunderschön, mit hervorragend ausgerichteten Panels und makellosem Lack, auch wenn Schwarz keine Fehler verzeiht. Der Motorraum sieht original aus, während der Kasten an der Front den Standard der Restaurierung repräsentiert. Er enthält den Werkzeugsatz sowie eine Reihe von Reisetaschen aus demselben Stoff, der auch für die Sitze verwendet wurde, die von Ferraresi Interni Auto, einem der führenden italienischen Trimmer mit Sitz in Ferrara, hergestellt wurden, der in jedem Fall die Innenausstattung des Wagens restaurierte. Das prächtige Passagierabteil ist in hellbraunem Leder mit passendem Stoff bezogen, was ihm ein leichtes und luftiges Gefühl verleiht. Das gesamte Auto ist praktisch neu und vermittelt den Eindruck, dass es noch nie benutzt wurde. Das Auto kommt mit einer interessanten Geschichtsdatei mit einem Originalzertifikat von Porsche, einer Reihe von Dokumenten und Rechnungen aus seiner Zeit in Italien (einschließlich einer Kopie seines früheren Zulassungszertifikats) und einer Bedienungsanleitung für den Besitzer. Der letzte Service wurde von Porsche Haninge im Jahr 2020 durchgeführt. Superbly restored and from a sought-after model year, this is a prime example for any lovers of this German classic.

Schätzw. 160 000 - 220 000 EUR

Do 09 Mai

1969 Porsche 911 2,0L E Targa Keine Reserve Schwedischer Fahrzeugbrief Fahrgestell Nr. 119210063 Motor Nr. 6290148 - Reine Form der ersten Versionen - Wunderschöne Restaurierung - Ursprünglicher Motor - Original Polo Red (6802) Farbe - Ohne Reserve Der Erstbesitzer dieses Porsche 911 E, Mr. Philip Newman, war in Indiana, USA, ansässig. Er erhielt diesen 2,0L Targa, Polo Red (6802) ursprünglich im November 1968. Wie uns die Kopie seines alten italienischen Fahrzeugscheins zeigt, taucht der Wagen von 1990 bis 2013 in Italien auf. Während dieses Aufenthalts wurde er unter der Leitung von Porsche Padova umfassend restauriert, wobei die Blecharbeiten und die Lackierung von einem anderen Spezialisten und die Instandsetzung des Motors von einem Sig. Veradini. Rechnungen für mechanische Arbeiten in Höhe von insgesamt 17.000 € befinden sich in der Akte. 2013 wurde das Auto nach Deutschland exportiert und dann von Stentenbach Classics, einem großen Spezialisten für frühe 911er, gekauft, der es 2016 an Staffan Wittmark verkaufte. Im Jahr 2021 wurde er von Porsche Haninge für eine Überholung übernommen und seitdem nicht mehr gefahren. Das Auto ist mit seinem originalen Einspritzmotor (das "E" stand für "Einspritzung") ausgestattet, der fast 140 PS leistet. Dank seiner hochwertigen Restaurierung ist er in einem hervorragenden Zustand, was Blech, Lackierung, Mechanik und Innenraum betrifft. Der Wagen hat seine ursprüngliche Farbe Polo Red (6802) behalten, die Staffan Wittmark als Kontrast zu seinen beiden orangefarbenen 911ern in seiner Sammlung haben wollte. Die schwarzen Kunstledersitze mit Sitzflächen aus "Pepita"-Stoff sind neuwertig und das holzgefasste Lenkrad, das wie aus der Zeit gefallen aussieht, wurde neu lackiert. Das Armaturenbrett wurde restauriert und weist nur einen kleinen Riss an der Kappe auf. Dieser Porsche 911 E ist interessant, da er von der ursprünglichen Form des 911 ohne Frontspoiler profitiert, kombiniert mit einem längeren Radstand, der ein stabileres Fahrverhalten ermöglicht, und einem Einspritzmotor mit ausgezeichnetem Wirkungsgrad. Der wunderbare Zustand des von uns vorgestellten Exemplars wird diesem beneidenswerten Modell gerecht, das leicht, lebhaft und ausdauernd ist. - Reine Form der ersten Versionen - Superb Restaurierung - Original Motor - Original Polo Red colour (6802) - Keine Reserve Der Erstbesitzer dieses Porsche 911 E, Philip Newman, war in Indiana, USA, ansässig. Er übernahm diesen 2.0 Targa, ursprünglich in Polo Red (6802), im November 1968. Wie man an der Kopie seines früheren italienischen Titels sehen kann, befand sich das Auto von 1990-2013 in Italien, und während seiner Zeit dort wurde es unter der Leitung von Porsche Padua komplett restauriert, der Arbeiten an der Karosserie und der Lackierung an einen anderen Spezialisten und die Aufarbeitung des Motors an einen Sig. Veradini. Die Akte enthält Rechnungen für mechanische Arbeiten im Wert von 17.000 €. Im Jahr 2013 wurde das Auto nach Deutschland exportiert und dann von Stentenbach Classics, einem führenden Spezialisten für die ersten 911er, gekauft, der es 2016 an Staffan Wittmark verkaufte. Im Jahr 2021 wurde er von Porsche Haninge gewartet und ist seitdem nicht mehr gefahren worden. Das Auto ist mit dem originalen Kraftstoffeinspritzmotor ausgestattet (das 'E' steht für 'Einspritzung'), der fast 140bhp leistet. Seine sehr hochwertige Restaurierung stellt sicher, dass er in einem hervorragenden Zustand in Bezug auf seine Karosserie, Farbe, Innenausstattung und mechanischen Komponenten präsentiert wird. Er hat sein ursprüngliches Polo-Rot (6802) behalten, das Wittmark als Kontrast zu seinen beiden orangefarbenen 911ern in seiner Sammlung haben wollte. Die schwarzen Ledersitze mit Mittelteilen in 'Pepita'-Bezug sind wie neu und das holzgeriffelte Lenkrad, das offenbar aus der Zeit stammt, wurde neu lackiert. Das Dashboard wurde restauriert und hat nur einen kleinen Splitter an der Oberseite. Dieser Porsche 911 E ist von Interesse, weil er die ursprüngliche Form des 911 ohne Frontspoiler mit dem längeren Radstand, der für ein stabileres Handling sorgt, und einem kraftstoffeingespritzten Motor mit hervorragender Leistung kombiniert. Der prächtige Zustand dieses Exemplars ist ein Match für dieses begehrenswerte Modell, das leicht, wendig und langlebig ist.

Schätzw. 110 000 - 150 000 EUR

Do 09 Mai

1991 Porsche 964 Carrera 2 No reserve Schwedischer Fahrzeugbrief Fahrgestell-Nr. WP0ZZZ96ZMS400084 - Außergewöhnlicher Originalzustand - 32.763 km nur Herkunft - Interessante Optionen, Schiebedach, Klimaanlage - Ohne Reserve Dieses Auto zeichnet sich durch einen bemerkenswerten Originalzustand aus, der sich durch seine geringe Laufleistung (32.763 km original) und die Pflege durch seine vier aufeinanderfolgenden Besitzer erklären lässt. Der Wagen wurde im September 1990 von Porsche Karlstad in Schweden neu ausgeliefert und ist in der Farbe "Indischrot" gehalten, die nach Ansicht des heutigen Besitzers am besten zu dieser Generation passt und auch eine der Farben war, die bei der Markteinführung verwendet wurde. Die Karosserie ist wunderschön in ihrer wahrscheinlich originalen Lackierung und die Ausrichtungen entsprechen den Anforderungen des Herstellers. Das vordere Fach ist in ausgezeichnetem Zustand, weist keine Stoßspuren auf und ist mit einem Werkzeugkoffer und einem Aufkleber versehen, der an die Farbe des Fahrzeugs erinnert. Die Innenausstattung aus schwarzem Originalleder ist makellos, mit hervorragend erhaltenen Sitzen und Teppichen sowie einem makellosen Armaturenbrett. Neben einer Klimaanlage und einem Schiebedach verfügt der Carrera 2 über das halbautomatische Tiptronic-Getriebe von Porsche. Der Wagen wird mit einem Wartungsheft, in dem alle Inspektionen abgestempelt sind, einer Bedienungsanleitung, einer Rechnung für die letzte Inspektion, die 2020 bei Porsche Haninge durchgeführt wurde, verschiedenen TÜV-Berichten, einem Ersatzschlüssel und einem Heft verkauft, in dem alle Ausfahrten des Wagens seit der Erstzulassung verzeichnet sind. Das von uns präsentierte Exemplar in seinem extrem gut erhaltenen Zustand macht den Qualitäten dieses zuverlässigen und leistungsstarken Modells alle Ehre. - Außergewöhnlicher Originalzustand - Nur 32,763km von neuem - Interessante Optionen, Sunroof, Air-Conditioning - No reserve Dieses Auto zeichnet sich durch seinen bemerkenswerten Originalzustand aus, der durch seinen geringen Kilometerstand (32,763km ab Neuwagen) und die Sorgfalt, mit der es von seinen vier aufeinanderfolgenden Besitzern gepflegt wurde, begründet werden kann. Er wurde im September 1990 von Porsche Karlstad in Schweden neu ausgeliefert und in 'Guards Red' lackiert, der Farbe, die in den Augen seines jetzigen Besitzers am besten zu dieser Generation von 911 passt und die außerdem eine der Farben war, die bei der Markteinführung angeboten wurden. Die Karosserie sieht in dieser wahrscheinlich originalen Lackierung hervorragend aus, und die Panelausrichtung entspricht den Standards des Herstellers. Das Frontfach befindet sich in ausgezeichnetem Zustand und weist keine Anzeichen von Unfallschäden auf. Der Werkzeugsatz und der Aufkleber mit dem Lackcode sind vorhanden. Das schwarze Lederinterieur ist makellos, mit hervorragend erhaltenen Sitzen und Verkleidungen und einem faultless dashboard. Neben der Klimaanlage und dem wünschenswerten Sonnendach verfügt dieser Carrera 2 über das halbautomatische Tiptronic-Getriebe von Porsche. Er wird mit seinem vollgestempelten Serviceheft und der Bedienungsanleitung des Besitzers, einer Rechnung für den letzten Service, der 2020 von Porsche Haninge durchgeführt wurde, verschiedenen Sicherheitsinspektionsberichten, zwei Schlüsselsätzen und einer Broschüre, die alle Fahrten des Wagens auflistet, verkauft werden. Das von uns präsentierte Beispiel in solch extrem gut erhaltenem Zustand wird den Qualitäten dieses zuverlässigen Hochleistungsmodells gerecht.

Schätzw. 60 000 - 90 000 EUR

Do 09 Mai

1957 Chevrolet Corvette No reserve Schwedischer Fahrzeugbrief Fahrgestell Nr. E57S105992 - Verführerische Form für diesen Jahrgang 1957 - Leistungsstarker V8 - Gut erhaltene alte Restauration - Ohne Vorbehalt Diese Corvette Cabriolet wurde in den USA als Neuwagen verkauft und kam Ende der 1980er Jahre nach Europa und 1998 nach Schweden. Im Jahr 2015 wurde sie einer Generalüberholung unterzogen. Im darauffolgenden Jahr erwarb Staffan Wittmark die Corvette, da er von dem Design dieses Sportwagens aus Übersee begeistert war. Es ist übrigens das einzige amerikanische Auto in seiner Sammlung. Im Dezember 2023 wurde der Wagen in die Werkstatt SRO in Le Castellet gebracht, um das gesamte Kraftstoffsystem zu erneuern. Dabei wurden der Tank und der Vergaser gespült, die Pumpe instand gesetzt, die Leitungen und der Benzinanzeiger ersetzt. Bei dieser Gelegenheit wurde auch die Kühlflüssigkeit abgelassen, da der Kühler kurz zuvor neu gemacht worden war. Heute sieht dieses Auto so aus, wie es einer alten Restauration mit schöner Patina entspricht. Der Innenraum ist in einem guten Zustand, mit roten Sitzen, einem kleinen Hebel für das manuelle Vierganggetriebe und einem beeindruckenden Armaturenbrett, dessen Instrumente sich über die gesamte Fläche verteilen, auf beiden Seiten eines altmodisch aussehenden Autoradios. In der Mittelarmlehne wurde ein Getränkehalter hinzugefügt. Der Motorraum scheint dem Original zu entsprechen und das Auto wurde in den letzten Jahren kaum benutzt. Die Version von 1957 ist stilistisch besonders attraktiv und der V8-Motor verleiht ihm die nötige Kraft, um an der Spitze mitzuhalten. Dieses Cabriolet ist ein schöner Vertreter dieses Klassikers, der Chevrolets Antwort auf die Schwemme europäischer Sportwagen in den USA Anfang der 50er Jahre war. - Appealing design of this 1957 model - Kraftvoller V8 - Well-preserved older restoration - Keine Reserve Dieses in den USA neu verkaufte Corvette-Cabrio kam Ende der 1980er Jahre nach Europa und 1998 nach Schweden. Im Jahr 2015 wurde sie komplett überholt und im selben Jahr von Staffan Wittmark erworben, der vom Design des amerikanischen Sportwagens begeistert war. Es ist außerdem das einzige amerikanische Auto in seiner Sammlung. Im Dezember 2023 wurde er in die SRO-Werkstatt in Le Castellet geschickt, um das Kraftstoffsystem komplett zu erneuern: Der Kraftstofftank und der Vergaser wurden abgedichtet und gereinigt, die Pumpe repariert und die Kraftstoffleitungen und Messgeräte ausgetauscht. Zur gleichen Zeit wurde das Kühlmittel abgelassen, da der Kühler kurz zuvor neu aufgebaut worden war. Heute sieht das Auto aus wie eine ältere Restaurierung mit einer attraktiven Patina. Das Interieur ist in gutem Zustand, mit seinen roten Sitzen, dem kleinen Hebel für das Viergang-Schaltgetriebe und dem beeindruckenden Dashboard mit seinen über die gesamte Breite verteilten Instrumenten auf beiden Seiten eines klassisch aussehenden Radios. Ein Cupholder wurde dem Mittelarmrest hinzugefügt. Der Motorraum scheint der Originalspezifikation zu entsprechen und das Auto wurde in den letzten Jahren nur wenig benutzt. Das Styling der 1957er Version ist besonders attraktiv und der V8-Motor verleiht ihr die Kraft, das Paket anzuführen. Dieses Cabrio ist ein guter Repräsentant dieses großen Klassikers, der Chevrolets Antwort auf die Flut europäischer Sportwagen war, die Anfang der 1950er Jahre die USA erreichten.

Schätzw. 70 000 - 100 000 EUR

Do 09 Mai

1966 Jaguar E-Type 4.2 Roadster Serie 1 No reserve Schwedischer Fahrzeugbrief Fahrgestell Nr. 1E12892 Motor Nr. 7E8742-9 - Umfangreiche Restaurierung - Original-Motor - Ideal für Ausflüge oder Reisen auf Nebenstraßen - Ohne Reserve Wie viele E-Type wurde auch dieser als Neuwagen nach Übersee exportiert und dann über den New Yorker Händler an seinen ersten Besitzer, Herrn Thomas E. Joworowski aus Chicago, verkauft. Er hatte die Farbe "Opalescent Maroon" mit schwarzer Innenausstattung und blieb bis 2007 in den USA. Zu diesem Zeitpunkt wurde sie von einem Herrn Wettengel nach Europa exportiert und 2010 von einer Werkstatt mit Sitz in der Tschechischen Republik vollständig restauriert. Es gibt sehr viele Fotos und Rechnungen, die den Umfang der durchgeführten Arbeiten belegen: Wir laden interessierte Käufer ein, sich diese anzusehen. Im Jahr 2015 wurde er von Staffan Wittmark beim Spezialisten "Anglo Italian Cars" aus Welden bei München gekauft. Für Herrn Wittmark hat der E-Type Serie 1 ein ebenso schönes wie zeitloses Design, weshalb seine Sammlung drei Modelle umfasst. Er war von der Farbe des Wagens begeistert, die mit ihren schimmernden Reflexen an den ursprünglichen "Opalescent Maroon" erinnert. Der makellos saubere Motorraum nimmt den originalen XK-Sechszylinder auf. Im Innenraum empfangen die Insassen neu bezogene Sitze aus weißem Leder sowie ein Moto-Lita-Lenkrad mit kleinerem Durchmesser und ein moderneres Autoradio. Dieses gut restaurierte Exemplar wird dieser Automobilikone gerecht, deren verblüffende Linienführung die ganze Welt überraschte, als sie 1961 auf dem Genfer Salon vorgestellt wurde. Ein Staunen, das mit einem unbestreitbaren Fahrvergnügen verbunden war, mit dem betörenden Klang des geschmeidigen und kraftvollen 4,2-Liter-Sechszylinders. - Extensive Wiederherstellung - Originalmaschine - Ideal für Ausflüge oder Fahrten auf Landstraßen - Keine Reserve Wie viele E-Types wurde dieses Auto neu in die USA exportiert und dann über Jaguars New Yorker Vertriebshändler an seinen ersten Besitzer, Thomas E. Joworowski aus Chicago, verkauft. Er wurde in 'Opalescent Maroon' mit einer schwarzen Innenausstattung fertiggestellt und blieb bis 2007 in den USA, als er von einem Herrn Wettengel nach Europa exportiert wurde. Im Jahr 2010 wurde er von einer Werkstatt in der Tschechischen Republik komplett restauriert. Viele Fotos und Bilanzen zeigen das Ausmaß der durchgeführten Arbeiten und wir laden potenzielle Käufer dazu ein, sich diese anzusehen. Im Jahr 2015 wurde das Auto von Staffan Wittmark vom Anglo Italian Cars-Spezialisten in Welden, in der Nähe von München, gekauft. Für Wittmark ist das Styling des Series 1 E-Type ebenso schön wie zeitlos, weshalb er drei von ihnen in seiner Sammlung hat. Er war begeistert von der Farbe dieses Exemplars, die mit ihren schimmernden Reflexionen an das Original 'Opalescent Maroon' erinnert. Der spotlose Motorraum beherbergt die originale Sechszylinder-XK-Einheit. Die Sitze im Inneren wurden in weißem Leder neu gestaltet und heißen die Insassen ebenso willkommen wie das kleinere Moto-Lita-Lenkrad und ein neueres Radio. Dieses gut erhaltene Beispiel lebt vom ikonischen Status des Autos, dessen Stilistik die Welt überraschte, als es 1961 auf der Genfer Motor Show vorgestellt wurde. Ein Wunderwerk und ein unnachahmliches Fahrvergnügen, mit dem begeisternden Sound seines kraftvollen und flexiblen 4,2-Liter-Sechszylinders.

Schätzw. 120 000 - 160 000 EUR

Do 09 Mai

1973 Porsche 911 2.4 S Keine Reserve Schwedischer Fahrzeugbrief Fahrgestell Nr. 9113300407 Motor Nr. 6330637 - Wunderschöne Restauration - Version 2,4L S gesucht - Original Motor - Original Serviceheft - Ohne Vorbehalt Wie aus dem Original-Serviceheft hervorgeht, wurde dieser Wagen im November 1972 als Neuwagen in Italien über den Porsche-Händler in Parma an einen Autofahrer aus Alessandria geliefert, der in der Karl-Marx-Straße wohnte. Er war ursprünglich mit den Optionen Koni-Stoßdämpfer und getönte Scheiben ausgestattet und sein Originalheft enthält einen Stempel derselben Werkstatt, der eine Inspektion im folgenden Jahr bei 6.000 km belegt. Viel jüngeren Datums ist dieses Auto, das sehr hochwertig restauriert wurde und seit 2015 nur 4.000 km zurückgelegt hat. Es wurde 2022 von Staffan Wittmark gekauft und der Tacho zeigt heute 28.375 km an. Er wollte einen 2,4L S in dieser Farbe besitzen, um ein Trio mit den beiden anderen weißen 2,4L S in der Sammlung zu bilden. Der aktuelle Zustand des Wagens ist sehr zufriedenstellend. Die Karosserie wurde mit großer Sorgfalt in einem wunderschönen, elfenbeinfarbenen Lack neu aufgetragen. Der hintere Teil des Wagens, der mit dem Originalmotor ausgestattet ist, zeigt eine hochwertige Instandsetzung. Der vordere Kofferraum ist ebenfalls schön gestaltet und enthält den Werkzeugkoffer. Der Innenraum wurde komplett neu gestaltet, mit den von S. Wittmark geliebten "Pepita"-Sitzen aus Kunstleder und Stoff, schwarzen Teppichen und einem makellosen Armaturenbrett. Neben dem Wartungsheft wird dieses Auto mit einer Bedienungsanleitung und einem Zweitschlüssel geliefert. Das Getriebe ist nicht original, sondern entspricht einem Modell aus dem Jahr 1974. In seinem herrlichen Zustand entspricht dieser 911 2,4 L S einer begehrten Version des berühmten Porsche und dürfte als solcher auch die anspruchsvollsten Liebhaber begeistern. - Superb Restauration - Sought-after 2.4 S version - Original Motor - Original Service Book - No reserve Wie sein originales Servicebuch zeigt, wurde dieses Auto im November 1972 neu in Italien über den Porsche-Händler in Parma an einen Bewohner von Alessandria geliefert, der auf dem Corso Carlo Marx wohnte. Er wurde neu mit den optionalen Koni-Schockabsorbern und getöntem Glas ausgestattet und sein Serviceheft weist einen Stempel derselben Werkstatt für einen Service im folgenden Jahr bei 6.000 km auf. Erst kürzlich wurde das Auto zu einem sehr hohen Standard restauriert und seit 2015 hat es nur 4.000 km zurückgelegt. Im Jahr 2022 wurde er von Staffan Wittmark gekauft und hat nun 28.375 km auf der Uhr. Wittmark wollte einen 2.4 S in dieser Farbe besitzen, um ein Trio mit den beiden anderen weißen 2.4 S Modellen in seiner Sammlung zu bilden. Er befindet sich derzeit in einem sehr zufriedenstellenden Zustand, mit seiner akribisch restaurierten Karosserie und der attraktiven Elfenbeinlackierung, die perfekt aufgetragen wurde. Das hintere Fach, in dem sich der Originalmotor befindet, wurde offensichtlich auf hohem Niveau restauriert. An der Vorderseite ist der Kofferraum ebenfalls gut präsentiert und enthält das Werkzeugset. Das Interieur wurde komplett restauriert, mit Ledersitzen und dem 'Pepita', von dem Wittmark gegründet wurde, schwarzen Polstern und einem tadellosen Dashboard. Zusätzlich zu seinem Servicebuch wird das Auto mit einer Bedienungsanleitung und zwei Schlüsselsets ausgeliefert. Das Getriebe ist nicht original, entspricht aber einem Modell aus dem Jahr 1974. Dieser 911 2.4 S ist eine begehrte Version des berühmten Porsche und dürfte daher auch die anspruchsvollsten Liebhaber ansprechen.

Schätzw. 170 000 - 200 000 EUR

Do 09 Mai

1972 Porsche 911 2.4 S Targa Keine Reserve Schwedischer Fahrzeugbrief Fahrgestell Nr. 911 331 0140 Motor Nr. 6330344 - Originalmotor, der vor kurzem überholt wurde - Interessantes Restaurierungsprojekt - Historisches Dossier, Originalfarbe Silber - Ohne Vorbehalt Dieses Auto wurde im September 1972 in Ratingen bei Düsseldorf als Neuwagen verkauft. 1985 wurde es nach Schweden exportiert, wo es vor Staffan Wittmark nur einen Besitzer hatte. Dieser Porsche 911 Targa wurde vor vielen Jahren restauriert und bietet nicht den gleichen Präsentationsstandard wie die anderen Fahrzeuge der Sammlung. Die Lackierung ist durchschnittlich, die Ausrichtung der Fenster ist nicht perfekt und das vordere Fach, in dem sich sein Werkzeugkoffer und der Wagenheber befinden, muss komplett erneuert werden, mit einer alten Stoßspur vorne links. Das Auto steht auf neuen Fuchs-Felgen. Der Motorraum ist in einem gebrauchten Zustand und der Motor selbst wurde 2020 bei einem deutschen Spezialisten für insgesamt 23.000 € neu gemacht, wie aus den Rechnungen in der Akte hervorgeht. Es handelt sich um den Originalmotor. Die Innenausstattung ist original, die Sitze wurden jedoch neu bezogen und weisen Gebrauchsspuren auf. Der fünfstellige Kilometerzähler zeigt 88.804 km an und ein Blaupunkt-Autoradio gehört zur Ausstattung. Zu dem Auto gehören eine Reihe von Rechnungen für Restaurierungen und Wartungsarbeiten aus den 80er, 90er und 2000er Jahren sowie ein Originalzertifikat, das bestätigt, dass die Originalfarbe damals wie heute "Silber" war. Die letzte Überholung wurde 2020 bei Porsche Haninge in Schweden durchgeführt. Dieser vor langer Zeit neu gefertigte 911 2.4L S Targa ist ein sehr interessantes Karosserierestaurierungsprojekt mit einem neu gefertigten Originalmotor. Das Modell hat es verdient, denn es handelt sich um eine der begehrtesten 911er-Versionen mit dem größten Fahrspaß. Schwedischer Titel Chassis-Nr. 911 331 0140 Motor Nr. 6330344 - Recently rebuilt original engine - Interessantes Restaurierungsprojekt - History file, original 'Silber' Farbe - Keine Reserve Neu verkauft im September 1972 in Ratingen bei Düsseldorf, wurde dieses Auto 1985 nach Schweden exportiert, wo es vor Staffan Wittmark nur einen Besitzer hatte. Dieser Porsche 911 Targa wurde vor vielen Jahren restauriert und entspricht nicht dem gleichen Standard wie die anderen Autos der Sammlung. Die Lackierung ist nur mäßig, die Paneellücken sind offen und das vordere Fach, in dem sich das Werkzeugset und der Klinkenstecker befinden, zeigt Spuren von Beschädigungen und muss komplett restauriert werden. Das Auto steht auf neuen Fuchs-Rädern. Der Motorraum ist in gebrauchtem Zustand und der Motor selbst wurde 2020 von einem deutschen Spezialisten für insgesamt 23.000 € wieder zusammengebaut, wie die Rechnungen auf der Datei zeigen. Es handelt sich um den Originalmotor. Die Innenausstattung ist original, aber die Sitze wurden umgebaut und zeigen Abnutzungserscheinungen. Der fünfstellige Odometer zeigt 88.804 km an; zur Ausstattung gehört ein Blaupunkt-Radio. Das Auto kommt mit einer Reihe von Restaurierungs- und Wartungsrechnungen aus den 1980er, 1990er und 2000er Jahren sowie einem Originalzertifikat, das bestätigt, dass die Originalfarbe Silber" war, wie heute. Der letzte Service wurde 2020 von Porsche Haninge in Schweden durchgeführt. Dieser 911 2.4 S Targa, der vor langer Zeit zum ersten Mal restauriert wurde, wäre ein sehr lohnenswertes Projekt zur Körperrestaurierung, da sein Motor bereits wieder eingebaut wurde. Das Modell verdient es, denn es ist eine der begehrtesten Versionen des 911 und gehört zu den am angenehmsten zu fahrenden.

Schätzw. 80 000 - 120 000 EUR

Do 09 Mai

1955 Mercedes-Benz 300 SL "Schmetterling". No reserve Schwedischer Fahrzeugbrief Fahrgestell Nr. 198.040 5500641 Motor Nr. 198.980 5500663 - Wunderschöne Restaurierung durch Paul Russell - Ausgestattet mit seltenen verchromten Rudge-Felgen mit originaler Zentralbefestigung - Originalmechanik, bekannte Geschichte - Wunderschöne Farbkombination - Ohne Vorbehalt Der Mercedes 300 SL wurde aus dem Rennsport geboren: Rohrrahmen, 6-Zylinder-Motor mit Direkteinspritzung, Trockensumpf, Alfin-Flügelbremsen, freistehende Räder und eine stromlinienförmige Karosserie. Die Schmetterlingstüren, die ihm seinen Namen geben sollten, waren keine ästhetische Finte, sondern eine Folge der Struktur des Fahrgestells, das an den Seiten hochgezogen wurde, um die bestmögliche Steifigkeit zu erreichen. Was eine Einschränkung war, wird zu einem der Merkmale, die dieses Auto zur Legende machen: Es hat es verdient und die Fans werden sich nicht täuschen lassen. Nachdem der neue Mercedes 1954 auf der New Yorker Messe vorgestellt wurde, ist die Liste der Käufer ein wahres "Who is Who" der damaligen Berühmtheiten: Pablo Picasso, der Schah von Iran, Prinz Ali Khan, Clark Gable, Tony Curtis, König Hussein von Jordanien... ganz zu schweigen von Autoliebhabern wie Luigi Chinetti oder Briggs Cunningham. 1956 kostete ein 300 SL 5,4 Millionen Franken, ein Porsche 356 1600 Super dagegen nur 1,6 Millionen. Was die Leistung betrifft, so machte sie den 300 SL zu einem absoluten Dominator auf der Straße. Zu dieser Zeit gab es nur wenige Autos, die sicher schneller als 230 km/h fuhren und den Sprint von 0 auf 100 km/h in weniger als 9 Sekunden schafften. Die Zeitschrift "Auto Sport" schrieb: "Das Design des 300 SL ist fabelhaft und seine Leistung fast unglaublich" - nur eines von vielen Beispielen für die Lobeshymnen, mit denen der 300 SL auf den Straßen Europas und der USA gefeiert wurde. Der Titel des Rallye-Europameisters 1955 und 1956 trug dazu bei, seine Aura im Rennsport zu etablieren. Der hier gezeigte Mercedes 300 SL "Schmetterling", der am 18. August 1955 vom Werk ausgeliefert wurde, wurde unter der Bestellnummer 759 097 bestellt. Er war weiß (Code DB 50) und gehörte damit zu den 152 von insgesamt 1400 300 SL Coupés, die in dieser Farbe ausgeliefert wurden. Außerdem war er mit fünf Rudge-Felgen mit Zentralverschluss ausgestattet, von denen es ursprünglich nur weniger als 400 Stück gab. Noch seltener waren verchromte Felgen zu finden, die vor allem bei amerikanischen Kunden beliebt waren. Wir erinnern uns, dass der auf der New York Motor Show 1954 ausgestellte 300 SL mit denselben Chromfelgen ausgestattet war. Am 23. August 1955 wurde dieser 300 SL "Papillon" in die USA verschifft und an Mercedes-Benz Distributors Inc. in New York ausgeliefert. Mitte der 1960er Jahre befand er sich in Florida und seine nachfolgenden Besitzer wurden von dem Spezialisten Eric Lemoine wie folgt identifiziert: J. K. Klein, Miami Lakes (Florida) 1977; Robert Dunigan, San Jose (Kalifornien) 1985; Terrel Sarkis (Massachusetts) 1995; Alex Dearborn, Topsfield (Massachusetts) 1999; Dick Gale, San Francisco (Kalifornien) 2000 und dann sein Sohn Richard Gale 2009. Ab 1985, als es sich im Besitz von Herrn Sarkis befand, wurde es über mehrere Jahre hinweg von der "Gullwing Service Company" in Essex, der ersten Restaurierungswerkstatt, die von dem talentierten Paul Russell gegründet wurde, umfassend restauriert. Alle Rechnungen für die Restaurierung wurden in einem wunderschönen, gebundenen Buch zusammengefasst. Russell ist einer der renommiertesten Restauratoren in den USA und das erste Auto, mit dem er sich beschäftigte, war der Mercedes 300 SL "Papillon", daher der Name seiner Werkstatt. Er hat unzählige Auszeichnungen bei den renommiertesten Concours d'Elégance gewonnen, legt aber nicht nur Wert auf ästhetische Aspekte, wie er selbst sagt: "Ein Auto muss nicht nur gut aussehen, sondern auch gut funktionieren. Wir sind äußerst zufrieden, wenn es uns gelingt, einen Oldtimer in seinem besten Zustand zu erhalten, sowohl was die Leistung als auch was die Schönheit betrifft." Von diesen hoch angesehenen Dienstleistungen profitierte der vorliegende 300 SL mit einer äußerst sorgfältigen Instandsetzung. Bei dieser Gelegenheit wurde er schwarz lackiert (Code DB 40) und erhielt eine wunderschöne rote Lederpolsterung (Code 1079). In den folgenden zehn Jahren legte er nur 758 Meilen (1.220 km) zurück. Am 3. April 2011 wurde er nach Schweden importiert und am 9. Juni auf den Namen Staffan Wittmark angemeldet. Seitdem hat sie die technischen Kontrollen 2013 und 2016 ohne Probleme bestanden. Heute präsentiert er sich in einem außergewöhnlich guten Zustand, denn die Restaurierung hat unter den vergangenen Jahren absolut nicht gelitten.

Schätzw. 1 400 000 - 1 800 000 EUR

Do 09 Mai

1966 Ferrari 275 GTB Keine Reserve Schwedischer Fahrzeugbrief Fahrgestell Nr. 08389 Motor Nr. 08389 - Zertifizierung Ferrari Classiche - Hochwertige Komplettrestaurierung durch die besten Handwerker - Hervorragender Zustand, sehr schöne Restaurierung - Vollständig originale Mechanik (Motor und Getriebe) - Ohne Vorbehalt Mit seiner vom legendären Ferrari 250 GTO inspirierten Form ersetzte der 275 GTB 1964 den 250 GT Lusso und sah dabei deutlich sportlicher aus als sein Vorgänger. Er war auch viel moderner, mit einer unabhängigen Hinterradaufhängung und einem Brückengetriebe - Systeme, mit denen der Hersteller bei seinen Rennmodellen viel Erfahrung gesammelt hatte. Und schließlich ist er mit seinem 3,3-Liter-V12-Motor, der 280 PS leistet, auch leistungsstärker. Das hier gezeigte Exemplar war für den amerikanischen Markt bestimmt und wurde über Rezzaghi Motors in San Francisco bestellt. Es war ursprünglich in der Farbe "Grigio Argento" (Code 106-E-1) gehalten und hatte eine Innenausstattung aus blauem Connolly-Leder (Code VM 3015). Herr Schnabel, sein erster Besitzer, fuhr am 16. April 1966 nach Maranello, um den Wagen in Empfang zu nehmen, bevor er ihn zu seinem Haus in Kalifornien schicken ließ. Nach Schnabels Tod im Jahr 1971 erbte sein Sohn das Auto und nutzte es fünf Jahre lang, bevor er es 1976 an S. Drummey in Los Angeles verkaufte. Einige Zeit später verkaufte S. Schnummey das Auto an einen Freund, kaufte es ihm aber nach einem Jahr wieder ab, ohne dass sich das Kennzeichen geändert hatte. Im Januar 1982 wurde es von Herrn Glen Nesbit gekauft, der es auf die kalifornische Nummer NEZ 3 und ab September 1984 auf die Nummer 566 SAX anmeldete, bevor er es im März 1985 an Herrn Harlow Barnett aus Grapevine, Texas, verkaufte. Der Ferrari blieb 14 Jahre lang in seinem Besitz und hatte die Kennzeichen 857 HFR und 487 LYN. Da Harlow Barnett glaubte, den Wagen restaurieren zu können, zerlegte er ihn irgendwann in seine Einzelteile, doch wie so oft in solchen Fällen gelang es ihm nicht, das Projekt zu Ende zu führen. Ende der 1990er Jahre beauftragte er schließlich den Spezialisten Bob Smith Coachworks aus Gainesville, Texas, damit, die Sache wieder in die Hand zu nehmen. Zu diesem Zeitpunkt war der 275 GTB rot mit schwarzer Lederausstattung, und die Werkstatt begann mit einer umfassenden Instandsetzung, bei der die Karosserie freigelegt, die Polsterung erneuert und die mechanischen Komponenten überarbeitet wurden. Die Arbeiten werden nach und nach durchgeführt, je nachdem, wie viel Geld zur Verfügung steht. 1999, nach Fertigstellung des Autos, wird es an Herrn William Locke aus Tequesta (Florida) verkauft. Zu diesem Zeitpunkt hatten Harlow Barnett und seine Frau nämlich beschlossen, ihren Lebensstil zu ändern: Sie trennten sich von ihrem Haus und kauften ein Wohnmobil, um damit auf Reisen zu gehen. Sobald er den schönen Ferrari besaß, nahm William Locke an zahlreichen Veranstaltungen des Antique Automobile Club of America (AACA) teil, so auch an der Cavallino Classic in Palm Beach im Jahr 2000 und am Concours d'Elegance auf Amelia Island in den Jahren 2001 und 2003. Das Auto gewann mehrere Auszeichnungen: den ersten Preis in seiner Klasse auf Amelia Island, von der AACA zum "Outstanding Vehicle" ernannt, den ersten Preis in seiner Klasse beim jährlichen AACA-Meeting, den Preis für "Automotive Design Excellence" beim Hilton Head Concours d'Elegance... 2010 wurde der Wagen von seinem jetzigen Besitzer gekauft. Bevor er die USA verließ, ließ er ihn von Greg Jones, einem Ferrari-Spezialisten in Stuart, Florida, mechanisch komplett überholen. Anschließend wurde der Wagen nach Europa exportiert und von Ferrari Classiche überprüft, die das Vorhandensein des Originalmotors und -getriebes bestätigten und das wertvolle "Red Book" zur Zertifizierung ausstellten. Im Jahr 2016 war unser Sammler, dessen ästhetisches Empfinden sich nicht mit dem Ungefähren zufrieden gibt, der Meinung, dass dieses Auto eine Aufwertung benötigt und schickte es zu Toni Auto in Italien. Die Mechanik (Motor und Getriebe) wird ausgebaut und überholt, wobei die Dichtungen und die Motor- und Getriebelager ersetzt werden. Auch an anderen mechanischen Komponenten wurden verschiedene Arbeiten durchgeführt, um sie auf den gleichen Standard wie den Rest des Autos zu bringen. Im Innenraum hält der Besitzer die schwarze Polsterung für zu dunkel und lässt sie durch eine beigefarbene Connolly-Lederausstattung (Code VM 3218) ersetzen, die den damaligen Spezifikationen entspricht, mit passendem Teppichboden. Diese Innenarbeiten werden von Interni Auto Maieli in der Nähe von Mantua durchgeführt. Im Anschluss an diese Arbeiten führt Toni Auto die letzten Überprüfungen und Einstellungen durch, um sicherzustellen, dass der Wagen eine einwandfreie Restaurierungsqualität und Funktion aufweist. Wie alle Fahrzeuge der W Collection wird auch dieses Auto von einem umfassenden Dossier begleitet, das seine Geschichte und die durchgeführten Arbeiten beschreibt, sowie von einem Ferrari-Zertifikat.

Schätzw. 1 900 000 - 2 500 000 EUR

Do 09 Mai

1965 Ferrari 275 GTS Hard-top Keine Reserve Schwedischer Fahrzeugbrief Fahrgestell Nr. 06807 Motor Nr. 06807 - Zertifiziert von Ferrari Classiche - Hochwertige Komplettrestaurierung durch Cremonini, Toni Auto, Brandoli, Maieli - Umfangreiche historische Dokumentation - Ausgestattet mit einem Hardtop wie ab Werk - Ohne Vorbehalte Als der Spyder 250 GT California 1963 aus dem Ferrari-Katalog verschwand, dauerte es zwei Jahre, bis der Hersteller wieder ein Cabriolet in seiner Produktpalette anbot. Auf dem Pariser Salon 1964 wurden den Besuchern zwei bemerkenswerte Neuheiten vorgestellt: der 275 GTB und sein offenes Alter Ego, der 275 GTS. Während der erste ein sehr sportliches Design aufweist, das an den 250 GTO erinnert, zeigt der zweite ein nüchterneres und maßvolleres, aber äußerst elegantes Aussehen, das in den folgenden Serien 330 und 365 GTC/GTS wieder aufgegriffen wird. Um diesen Unterschied in der Persönlichkeit zu unterstreichen, wird der 275 GTB bei Scaglietti in Modena und der 275 GTS in der Pininfarina-Fabrik in Turin hergestellt, wo er auch sein Zubehör und seine Polsterung erhält. Der Einbau der Mechanik erfolgt dann bei Ferrari. Beide Modelle haben die gleiche mechanische Basis, die im Vergleich zu ihren Vorgängern modernisiert wurde. Sie verfügen über eine neue Einzelradaufhängung und ein Brückengetriebe, was eine bessere Gewichtsverteilung ermöglicht. Der Motor bleibt der von Gioacchino Colombo entworfene V12-Motor mit einem ACT pro Bank, dessen Hubraum auf 3,3L ansteigt. Er wird von drei Weber-Doppelkörpervergasern gespeist und leistet 280 PS im 275 GTB und 260 PS im 275 GTS, was den weniger extremen Charakter des Spyders unterstreicht. Dennoch ist er eines der schnellsten Cabriolets seiner Zeit, und bei heruntergelassenem Verdeck kann man das wollüstige Grollen der 12-Zylinder-Motoren genießen, wenn sie auf Hochtouren laufen. Dieser Ferrari 275 GTS ist eines der ersten Exemplare überhaupt, denn es ist das siebte von insgesamt 200 Exemplaren, die zwischen 1964 und 1966 von Ferrari hergestellt wurden. Der Wagen wurde an den New Yorker Ferrari-Importeur Luigi Chinetti geliefert und war damals gelb mit schwarzen Ledersitzen und - was selten ist - mit einem Hardtop ausgestattet, wie es auch heute noch der Fall ist. Zwischen 1965 und 1989 hatte er mehrere amerikanische Besitzer. Im Jahr 1989 wurde er von Alexander S. Andreadis, ein griechischer Staatsbürger mit Wohnsitz in London, wo er das Auto abholen lässt und es auf NME 75C anmeldet. Er nutzte den Wagen 25 Jahre lang, bevor er ihn 2013 an den bekannten englischen Händler Daniel Donovan, DD Classics, mit Sitz in Kew, Surrey, verkaufte. Während dieses Unternehmen mit der Restaurierung des Wagens beginnt, um ihn zu verkaufen, wird er im Oktober 2013 in einer Sattlerei in der Nähe von London von einem Freund bemerkt, der den jetzigen Besitzer berät. Er inspiziert es und übermittelt die Nummern von Fahrgestell, Motor und Getriebe zur Überprüfung an Ferrari Classiche. Die italienische Organisation bestätigt, dass es sich um Originalkomponenten handelt, und im November 2013 wird das Auto von Staffan Wittmark gekauft. Daraufhin wird es zu Toni Auto in Maranello, Italien, geschickt, wo es komplett restauriert wird. Toni Auto kümmert sich um alle mechanischen Aspekte (Motor, Getriebe, Aufhängung, Bremsen, Lenkung), während die Karosserie an die Brandoli-Werkstätten in Montale übergeben wird, deren Talente der Besitzer bereits an anderen seiner Autos ausprobieren konnte. Die Lackierung erfolgte durch den Spezialisten Cremonini in Modena, die Sattlerei wurde Interno Auto Maieli in Mantua anvertraut, die ebenfalls weltweit für die Restaurierung von Oldtimern und insbesondere Ferraris bekannt sind. In den Jahren 2014 und 2015 wurden die Karosserie und das Hardtop freigelegt und mit einer gunmetal-grauen Metallic-Lackierung versehen, die mechanischen Komponenten ausgebaut und neu angefertigt und die Polsterung mit rotem Connolly-Leder restauriert. Während der Restaurierung besuchten der Besitzer und sein Vertreter den Wagen regelmäßig, um sich vom hohen Standard der Arbeiten zu überzeugen, den ihre Gesprächspartner gerne einhalten. In diesem Farbton, der ihm eine große Eleganz verleiht, befindet sich dieser Ferrari 275 GTS heute in einem tadellosen Zustand und entspricht vollkommen seinen ursprünglichen mechanischen Spezifikationen, zusammen mit seinem seltenen Hardtop. Wie die anderen Fahrzeuge der Collection W wird auch dieser Wagen von einem umfangreichen historischen Dossier, der Ferrari Classiche-Zertifizierung und einem eigens herausgegebenen Buch begleitet, das die Geschichte und die Restaurierung des Wagens beschreibt. Schwedischer Titel Chassis-Nr. 06807 Motor Nr. 06807 - Certified by Ferrari Classiche - Vollständige, hochwertige Restaurierung durch Cremonini, Toni Auto, Brandoli und Maieli - Umfangreiche Geschichtsdatei - Ausgestattet mit einem Hardtop, wie es bei Neuanschaffungen eingebaut wird. - Keine Reserve Nach Ferrari droppte die 25

Schätzw. 1 500 000 - 1 800 000 EUR

Do 09 Mai

1962 Ferrari 250 GT Berlinetta SWB Keine Reserve Schwedischer Fahrzeugbrief Fahrgestell Nr. 3169 GT Motor Nr. 3169 GT (interne Nummer 1006 E) - Ausgestellt auf der New York Motor Show 1962 am Pininfarina-Stand - Zertifizierung Ferrari Classiche - Originalfarben, Motor, Getriebe und Karosserie - Hochwertige Restaurierung durch Quality Cars - Einzigartige Originalfarbe für einen "Blu Tigullio" SWB - Ohne Vorbehalt Bei diesem Ferrari 250 GT Kurzheck handelt es sich um eine "Lusso"-Version (Luxusausführung), die im Jahr 1962 produziert wurde. Die Bestellung wurde am 27. Oktober 1961 von Luigi Chinetti, dem Ferrari-Importeur in den USA, für seinen Kunden Norman Blank aufgegeben, der in Pasadena, einem Vorort von Los Angeles, wohnte. Der Kunde wünschte eine spezielle Farbe, "Blu Tigullio" (Code 16639), mit roten Connolly-Lederbezügen (Code VM 3171) und den Standard-Sitzen "California". Nach der Fertigstellung wurde das Auto zu Chinetti geschickt, um zunächst auf dem Pininfarina-Stand auf der New York International Auto Show vom 21. bis 29. April 1962 ausgestellt zu werden. Nach Ende der Messe nimmt Herr Norman Blank den Ferrari aus unbekannten Gründen nicht in Empfang. Der Wagen wird an einen anderen Käufer verkauft, Dr. Anderson aus Jacksonville, Florida, der sich auf der Ausstellung in den Ferrari verliebt hat. Da er jedoch der Meinung ist, dass die Lackierung nicht seinen Ansprüchen genügt, lässt er den Wagen neu lackieren und behält ihn bis 1979. Als er ihn an Herrn Walter Hawkins Jr. in Jacksonville verkaufte, hatte er fast 100.000 Meilen (160.000 km) auf dem Tacho. Herr Hawkins ließ das Auto auf FL 32201 anmelden und rot lackieren, bevor er es an Herrn Harald Javetz aus Savannah, Georgia (USA) verkaufte. Der Wagen wurde erneut lackiert, wieder in Rot, und der Motor restauriert, bevor er 1987 an den Autohändler Ron Spangler aus Prancing Horse Farm, Maryland, verkauft wurde. Zu diesem Zeitpunkt zeigte der Tacho 30.000 Meilen (48.000 km) an, was der Besitzer damit erklärt, dass er beim Überschreiten der 100.000er-Marke oder nach der Motorreparatur auf Null zurückgesetzt wurde. Die Ferrari-Limousine blieb bis 1989/1990 auf der Prancing Horse Farm, als sie von dem großen Schweizer Sammler Peter Heuberger gekauft und in sein Land importiert wurde. Er gab sie bei Oldtimer Reparatur in Toffen in Auftrag, wo sie komplett überholt wurde (Mechanik, Getriebe, Fahrgestell, Elektrik und Karosserie), mit Semi-Competizione-Spezifikationen und einer Rampe mit sechs Weber 38DCN-Vergasern. Zu diesem Zeitpunkt wurden auch FIA-Dokumente ausgestellt. 1993/1994 schickte Peter Heuberger das Auto an die Werkstatt Brandoli Egidio (in der Nähe von Modena), die für ihre sehr guten Ferrari-Kenntnisse und ihre hervorragende Arbeit bekannt war. Der Wagen wurde erneut restauriert und rot lackiert, wobei er eine beigefarbene Polsterung und Rennsitze von Luppi Ermanno & Romano aus Modena erhielt, einem Unternehmen, das für seine hochwertigen Innenausstattungen bekannt ist. Gleichzeitig wurden der Motor und das Getriebe in der Letzi-Garage von Robert Fehlmann in Altendorf, Schweiz, überarbeitet. In den Händen von Peter Heuberger nahm das Auto an verschiedenen Veranstaltungen teil, wie dem Grand Prix von Montreux, der Tour de France Automobile oder dem "50 Anni Ferrari", mit dem 1997 das 50-jährige Jubiläum der Marke in Maranello gefeiert wurde. 1998/1999 verkaufte er den Wagen an den bekannten Schweizer Sammler Carlo Vögele, der ihn in England unter der Nummer HSL 685 registrieren ließ. Er behielt den Wagen nur kurze Zeit und verkaufte ihn an einen anderen Schweizer Liebhaber, Engelbert Stieger, der ihn wiederum im März 2000 an Herrn Klaus Troche aus Lauf-an-der-Pegnitz in der Nähe von Nürnberg (Deutschland) verkaufte. Er ließ den Wagen als LAU-KT 2H registrieren und unternahm erhebliche Anstrengungen, um das Fahrzeug in seine ursprüngliche Konfiguration zurückzuversetzen und seine einzigartigen Spezifikationen zu erfüllen, wie ein dicker Ordner mit Rechnungen der an der Restaurierung beteiligten Unternehmen belegt. Im Jahr 2019 verunglückt er bei einer touristischen Ausfahrt aufgrund eines Herzinfarkts. Er erliegt ihm einige Tage später im Krankenhaus und sein Sohn Franck Troche erbt den Ferrari, der an der Front beschädigt ist. Er schickt ihn in die Nähe von Padua, Italien, zu Carrozzeria Quality Cars, wo er komplett in seiner ursprünglichen Farbkombination aufgearbeitet wird, um den Anforderungen von Ferrari Classiche an die Authentizität zu entsprechen. Bei der Inspektion wird bestätigt, dass das Auto noch alle wichtigen Originalkomponenten wie Motor, Getriebe, Fahrgestell und Karosserie enthält. Während der Arbeiten bei Carrozzeria Quality Cars erwarb der heutige Besitzer das Auto. Nach der Restaurierung wurde es zusammen mit dem California #1057 aus der Auktion beim Concorso d'Eleganza Cavallino Cla vorgestellt.

Schätzw. 8 500 000 - 12 000 000 EUR

Do 09 Mai

1963 Mercedes-Benz 300 SL Roadster mit Hardtop No reserve Schwedischer Fahrzeugbrief Fahrgestell Nr. 198.042-10-003198 Motor Nr. 198.982-10-000162 - Einer der letzten 210 produzierten 300 SL Roadster - Extrem seltene Version Scheibenbremsen, Aluminium-Motor - Originalmotor und -farbe, glasklare Geschichte - 600.000 € Arbeiten bei HK-Engineering - Erhaltung der Original-Polsterung - Ohne Vorbehalt Wie viele Sammler setzte sich Staffan Wittmark bei der Suche nach den Autos seiner Wahl eine Reihe von Zielen. Im Fall des Mercedes 300 SL Roadster wollte er zwei Exemplare finden, die zu den beiden extremen Zeitpunkten der Herstellung produziert wurden: ganz am Anfang, als das Modell noch nicht verändert wurde, und am Ende, als es nach verschiedenen Verbesserungen vollkommen fertiggestellt war. Der hier gezeigte 300 SL Roadster gehört zu den 210 zuletzt produzierten Fahrzeugen und ist daher mit Scheibenbremsen an allen vier Rädern und einem leichteren Motor mit Aluminiumblock ausgestattet. Natürlich verfügt er auch über alle anderen Besonderheiten des Roadsters, wie die verbesserte Hinterradaufhängung mit einem einzigen Drehpunkt und Ausgleichsfedern, die Direkteinspritzung, den ausgeklügelten Rohrrahmen, der im Vergleich zum Coupé modifiziert wurde, um die Türschwellen zu senken... Der 300 SL war ursprünglich für den Rennsport konzipiert worden und seine Technik zeugt davon, auch wenn Mercedes eine selten erreichte Kombination aus Sport und Komfort gelang, denn die Ausstattung des Roadsters war auf dem Niveau der luxuriösesten Autos der Welt. Der Verkaufswagen wurde als Neuwagen nach England geliefert, wo er am 24. Mai 1963 seine Erstzulassung erhielt. Es war in der Farbe Graphitgrau "DB 190" mit roter Lederpolsterung Nr. 1079 und schwarzem Verdeck (Option 720). Laut dem "Gullwing Group Roadster Register" hatte er in England nur zwei Besitzer in den Jahren 1963 und 1969. Im Jahr 1976 wurde das Auto von einem Freund, Dr. Alexander Bell aus Köln, von Herrn Friedhelm Merznich, wohnhaft auf Mallorca, gekauft. Dieser behielt das Auto 41 Jahre lang und benutzte es nur sehr sparsam. Als er es verkaufte, hatte es nur 56.000 Meilen, was durch ein Fahrtenbuch und einen Aufkleber "Lichttest 1985" an der Windschutzscheibe bestätigt wurde. Bemerkenswert ist, dass die Nummern von Fahrgestell, Motor, Karosserie, Getriebe sowie Vorder- und Hinterachse mit den in den Werksunterlagen gemeldeten übereinstimmen, was die ungetrübte Historie dieses 300 SL unterstreicht. Zwischen 2021 und 2023 wurde der Wagen in den Werkstätten des deutschen Modellspezialisten HK-Engineering umfassend restauriert. Dank der Erfahrung des Unternehmens konnten die Arbeiten von höchster Qualität durchgeführt werden, wobei die ursprüngliche Integrität des Wagens gewahrt blieb. So wurde beispielsweise die originale rote Lederpolsterung demontiert, gereinigt, behandelt und wieder montiert, um die Patina, die den Charme des Autos ausmachte, nicht zu verlieren. Die Karosserie wurde ausgebaut, restauriert und in ihrem ursprünglichen schönen Grau lackiert, und auch das Fahrgestell wurde komplett überarbeitet. Auch die gesamte Mechanik profitierte von einer Behandlung auf höchstem Niveau: Motor, Getriebe, Hinterachse, Einspritz- und Versorgungssystem, Kühlsystem, Bremsen usw. wurden instand gesetzt. Fotos der Restaurierung belegen den Umfang und die außergewöhnliche Sorgfalt der Arbeiten, die insgesamt mehr als 600.000 Euro gekostet haben. Ein Buch des bekannten Historikers Jonathan Sierakowski befasst sich sogar mit der gesamten Geschichte des Wagens und der durchgeführten Restaurierung. Das Ergebnis ist einer der schönsten Mercedes 300 SL Roadster auf dem Markt, vor allem da er mit dem seltenen Hardtop ausgestattet ist, das speziell für dieses Modell entwickelt wurde. Neben Werkzeug und Wagenheber verfügt er auch über einen Satz maßgefertigter Gepäckstücke, die im hinteren Kofferraum Platz finden. Mit seiner lückenlosen Historie, seinen Originalkomponenten und seiner vorbildlichen Restaurierung wird dieser 300 SL Roadster mit allen Raffinessen des Modells Liebhaber begeistern, die an Autos von außergewöhnlicher Qualität hängen. Schwedischer Titel Chassis-Nr. 198.042-10-003198 Motor Nr. 198.982-10-000162 - Einer der letzten 210 300 gebauten SL-Roadster - Extrem seltene Version mit Scheibenbremsen und Aluminium-Motorblock - Original Motor und Farbe, klare Geschichte - 600,000 € für Arbeit bei HK-Engineering ausgegeben - Originalpolsterung erhalten - No reserve Wie viele Sammler setzte sich Staffan Wittmark eine Reihe von Zielen in seinem Bestreben, seine ausgewählten Autos zusammenzubringen. Im Fall des Mercedes 300 SL Roadsters wollte er zwei Exemplare von zwei verschiedenen Enden des Zeitraums finden, in dem er gebaut wurde: von ganz am Anfang, als es noch keine Veränderungen gab.

Schätzw. 2 400 000 - 2 900 000 EUR

Do 09 Mai

1967 Ferrari 330 GTS No reserve Schwedischer Fahrzeugbrief Fahrgestell Nr. 10781 Motor Nr. 10781 - Zertifiziert von Ferrari Classiche - Hochwertige Komplettrestaurierung durch Cremonini, Toni Auto, RBBC, Maieli - Eines von nur 99 gebauten Exemplaren - Fünf bekannte Besitzer von Anfang an - Ex Greg Norman, australische Golflegende - Ohne Vorbehalt Im Vergleich zum 275 GTS, dessen Nachfolger er 1966 wurde, hat der Ferrari 330 GTS (wie auch der 330 GTC, Coupé-Version) einen schlankeren Kühlergrill, der an die "Superamerica" erinnert, und eine ausgereiftere Mechanik. Neben einem stärkeren 4-Liter-Motor (er leistet 300 PS bei 7000 U/min) erhielt er auch ein modifiziertes Getriebe: Das hinten liegende Brückengetriebe ist nun über ein Schubrohr mit dem Motor verbunden, wodurch Vibrationen reduziert werden und die häufigen Kontrollen zur Ausrichtung der Antriebswelle entfallen. Natürlich behält er seine Persönlichkeit als schlichter, eleganter, schneller und komfortabler Gran Turismo-Wagen. Es ist zweifellos eines der unauffälligsten Ferrari-Cabriolets, dessen Linienführung eine selten erreichte Reinheit aufweist. Eine Besonderheit dieses Wagens, der zu den Juwelen der Sammlung W gehört, ist, dass er nur eine begrenzte Anzahl von Besitzern hatte. Eine weitere Besonderheit ist, dass er als Neuwagen in den USA über Modern Classic Motors in Reno, Nevada, verkauft wurde, dem Autohaus von Bill Harrah, der für seine spektakuläre Autosammlung bekannt ist. Ein witziges Detail ist, dass Bill Harrah auch eine Sonderversion des 330 GTS mit einem "Targa"-Dach mit Überrollbügel, abnehmbarem Dach und einer sehr spitz zulaufenden Heckscheibe entworfen hat. Der vorliegende Spider 330 GTS wurde 1967 vom Band gerollt und ist das 72. von 99 produzierten Exemplaren. Der Wagen wurde als Neuwagen an seinen ersten Besitzer George Zenzefilis aus Camarillo (Kalifornien) ausgeliefert, der ihn fünf Jahre lang behielt, bevor er ihn 1972 an Robert Sengleman aus Westlake Village (ebenfalls Kalifornien) weitergab. Sengleman hing sehr an seinem Auto und nutzte es 18 Jahre lang, bevor er es Barrett-Jackson für seine Auktion im Januar 1990 in Arizona anvertraute. Zwischen 1990 und 1995 war das Auto in New York registriert und gehörte der australischen Golflegende Greg Norman, der zu dieser Zeit eine Ferrari-Sammlung besaß. Ab 1995 befindet er sich in den Händen eines kalifornischen Liebhabers, dessen Identität vertraulich bleibt, und dank der Hilfe eines seiner engen Freunde erwirbt unser Sammler den Wagen 2014. Er ist damit der fünfte Besitzer, was für einen so langen Zeitraum eine sehr geringe Zahl ist. Das Auto hatte zu diesem Zeitpunkt 75.364 Meilen, was wahrscheinlich seinem ursprünglichen Kilometerstand entsprach. Nach dem Kauf wurde der Wagen nach Italien geschickt, genauer gesagt nach Maranello zu Toni Auto, einem Unternehmen, das 1975 von Franco Toni eröffnet wurde, einem ehemaligen Mechaniker der Ferrari-Rennabteilung, der auch in der Garage Francorchamps, dem belgischen Vertreter der Marke, gearbeitet hatte. Francos Sohn Silvano schloss sich seinem Vater an und Toni Auto hat sich einen guten Ruf für die Restaurierung von Ferraris aufgebaut. Der 330 GTS wurde ihnen also für eine vollständige Restaurierung anvertraut. Die gut erhaltene Karosserie wurde von der RBBC-Werkstatt freigelegt, bevor sie in die Nähe von Modena zur Carrozzeria Cremonini geschickt wurde, einer weiteren Werkstatt mit langjähriger Erfahrung in der Restaurierung. Die gewählte Farbe ist "Blu Notte Metallizzato" (Code M18943), ein Nachtblau, das perfekt zu dem wunderschönen Karosseriedesign passt und auch die Farbe ist, die Staffan Wittmark für seinen 330 GTC wählen wird. Das Chassis und die inneren Karosserieteile sind in Satinschwarz lackiert und alle Chromzierleisten sind besonders behandelt. Parallel zu den Arbeiten an der Karosserie übernimmt Toni Auto die mechanische Instandsetzung von Motor, Getriebe, Aufhängung, Bremsen, Lenkung und Elektrik. Nachdem alle Komponenten wieder zusammengebaut sind, wird das Auto zu Interni Auto Maieli in Canedole di Roverbella geschickt, wo die gesamte Polsterung vorgenommen wird. Der Innenraum wird komplett neu gestaltet, mit beigem Connolly Vaumol-Leder (Code VM 3218), kombiniert mit einem dunkelblauen Teppichboden und einem neuen Verdeck aus schwarzem Stoff. Ein Satz Borrani-Felgen RW 4039 mit Chromspeichen rundet das außergewöhnliche Erscheinungsbild dieses 330 GTS ab, das von Toni Auto sorgfältig geprüft und abgestimmt wurde. Der Wagen wird von einer Bedienungsanleitung in einer Tasche begleitet und, wie alle Wagen der W Collection, von einem umfangreichen historischen Dossier, einer Ferrari Classiche Zertifizierung und einem eigens herausgegebenen Buch, das die Geschichte des Wagens und Fotos der verschiedenen Restaurierungsphasen präsentiert. Spécia

Schätzw. 1 800 000 - 2 200 000 EUR

Do 09 Mai

1958 Ferrari 250 LWB California #1057 Keine Reserve Schwedischer Fahrzeugbrief Fahrgestell Nr. 1057 GT - Zertifiziert von Ferrari Classiche - Restaurierung auf höchstem Niveau durch die besten italienischen Handwerker - Zwölftes produziertes Exemplar, historisch bekannt - Eines der schönsten Cabriolets in der Geschichte des Automobils - Ohne Vorbehalt Im Dezember 1958 erhielt Luigi Chinetti, der Ferrari-Importeur in den USA, in seinem Geschäft in New York diesen wunderschönen Ferrari 250 GT Spyder California. Eine echte Neuheit, da die Produktion erst wenige Monate zuvor angelaufen war, und für Chinetti eine Genugtuung, da es sich um ein Modell handelte, das er zusammen mit John von Neumann (dem kalifornischen Ferrari-Fahrer) vom Hersteller in Maranello gefordert hatte. Und er war es auch, der sich die Bezeichnung "California" ausgedacht hatte. Das Auto, das bei ihm zu Hause ankommt, ist übrigens das zwölfte Exemplar, das er produziert hat, einschließlich des Prototyps. Der Wagen wurde bald an einen ersten Käufer aus New York, Robert Gumper, verkauft, der ihn ein Jahrzehnt lang behielt, bevor er 1970 quer durchs Land zu seinem zweiten Besitzer, Robert Ramlose, nach Kalifornien reiste. Ab 1974 wurde das Auto eingelagert, bevor es von einem australischen Liebhaber gekauft wurde, der es bis 1988 behielt. Danach wurde es nach Deutschland exportiert, wo es vier verschiedene Besitzer hatte. 2003 wurde es an einen französischen Sammler verkauft, der es in England anmeldete. Im Jahr 2011 erwarb der aktuelle Besitzer das Auto über Lukas Hüni. Es wird angenommen, dass der 250 GT Spyder in Rot mit schwarzer Innenausstattung in der Vergangenheit mindestens zwei Mal restauriert wurde. Da sein Zustand nicht frei von Kritik ist, entscheidet sich der neue Besitzer für eine komplette Instandsetzung, bei der die Karosserie freigelegt wird. Er übertrug die Verantwortung für das Projekt den besten italienischen Handwerkern in der Umgebung von Modena: Toni Auto, eine Werkstatt direkt gegenüber dem ehemaligen Ferrari-Eingang (Via Abertone Inferiore in Maranello), die 1975 von dem verstorbenen Franco Toni, einem ehemaligen Mechaniker in der Rennabteilung von Ferrari, gegründet wurde. Sein Sohn übernahm die Nachfolge und die Familie stellt heute ihre Erfahrung in den Dienst der größten Ferrari-Sammler. Das gesamte Chassis und die Karosserie werden in die Werkstatt Brandoli geschickt, ein Familienunternehmen, das 1980 von Egidio Brandoli, dem ehemaligen Leiter der Restaurierungsabteilung bei Scaglietti, eröffnet wurde. Der Rumpf wird sorgfältig von der Farbe befreit und macht Platz für eine für ein über 50 Jahre altes Auto sehr gut erhaltene Einheit. Die wenigen Fehler, die am Heck gefunden wurden, wurden fachmännisch behoben und die Verkleidungen wurden so angepasst, dass sie eine perfekte Ausrichtung aufwiesen, wie es sich für ein Auto dieses Niveaus gehörte. Anschließend wurde der Wagen zur Carrozzeria Cremonini in Lesignana, einem Vorort von Modena, geschickt, wo er in mehreren Schritten lackiert wurde, bis er schließlich von Hand fertiggestellt wurde. Da der Originalfarbton nicht bekannt war, entschied sich der Besitzer für ""Canna di Fucile"", Code 106-E-8, der sich als hervorragende Wahl erwies, um die elegante Linie des Wagens zu unterstreichen. Die Innenausstattung wurde von Luppi Tappezzeria in Modena erneuert. Die falschen Schalensitze wurden durch Sitze der richtigen Spezifikation mit verstellbaren Rückenlehnen ersetzt und die gesamte Polsterung wurde in beigem Connolly-Leder, Code VM3218, mit passendem Teppichboden neu angefertigt. Das Nardi-Lenkrad wird beim Hersteller neu angefertigt, ein neues Verdeck wird angefertigt und alle Instrumente, Zubehörteile und elektrischen Geräte werden überprüft und bei Bedarf instand gesetzt. Auf der Seite des Motors stellt sich heraus, dass die Originalnummer entfernt wurde, was einen Austausch erfordert. Ein neuer Block wurde daher von Ferrari Classiche gegossen und von der Fabrik mit der Fahrgestellnummer des Wagens versehen, bevor er wieder zusammengebaut wurde, wobei so viele Originalteile wie möglich überprüft und neu angefertigt wurden, mit Ausnahme der Laufbuchsen und Kolben, die durch neue ersetzt wurden. Die letzte Phase der Restaurierung wird bei Toni Auto durchgeführt, wo nach der Installation des Kabelbaums und letzten Überprüfungen die Flüssigkeiten in die Mechanik gegossen werden und der Motor gestartet wird, der in den Emotionen derjenigen, die ihn restauriert haben, zum Leben erwacht. Der Wagen wurde von Ferrari Classiche zertifiziert und wird neben verschiedenen historischen Dokumenten von einem Fotobuch begleitet, das die Geschichte des Wagens und seine Restaurierung im Detail darstellt. Sein makelloser Zustand entspricht den Anforderungen von Staffan Wittmark, der ein besonderes Gespür für Design hat und aufgrund seiner beruflichen Tätigkeit über einen besonders scharfen ästhetischen Blick verfügt. Das Exemplar in elegantem Flintenlaufgrau ist eine wunderbare Hommage an dieses Modell, das zu den legendärsten der Welt gehört.

Schätzw. 7 000 000 - 10 000 000 EUR

Mi 15 Mai

A wheellock carbine, Cuirasseer Regiment Kaunitz-Rietberg, Suhl, ca. 1670 Barrel octagonal to round, length 64.3 cm, cal. 16 mm, marked with a heart and "SVL" / hen proof marks. Iron sights. External wheel with simple guidance, rounded lock plate, on the inside marked "SF" and a serpent on a T-shaped staff. Pan with sliding cover. Angled cock. Spring-loaded trigger. Iron furniture, half butt plate, one ramrod thimble. Walnut stock marked "82" in Roman numerals. Wooden ramrod with iron tip. Total length 99.5 cm. Provenance: Gallery Fischer, Luzern, CH, auctioned on Sept. 3, 1935, lot No. 123 ("The Kaunitz Armory"), purchased by the Solothurn Armory, sold in 1942 to a private collector. Subsequently sold in Auction 51 of Hermann Historica in 2006, lot Nr. 740. With serial number "82" this is the wheellock carbine with the highest number known of this series. See Heer/Stockel I, p. 414, mark 4122, the same shop and master family "F" with the serpent on the staff. III, p. 1706, Mark 1666, Suhl. Two wheellock pistols from the same armory can also be found in this chapter. Condition: II +

Kein Schätzwert

Sa 18 Mai

MODERNE MUSIK-SKULPTUR AUS RECYCLABLE-METALL - "Roboter" - Signiert KIKI'S LOVE - H: 58 cm

Schätzw. 200 - 400 EUR

Sa 18 Mai

SCHÖNE SKULPTUR AUS RECYCLED-METALL - "Roboter" - H: 50 cm

Schätzw. 50 - 150 EUR

Sa 18 Mai

SKULPTUR AUS RECYCLAGE-MATERIAL - "UPCYCLING" - "Moto" - L: 70 cm

Schätzw. 50 - 150 EUR

Sa 18 Mai

SCHÖNER GROSSER PUBLIKATURBIRN AUS GEPRÄGTER BRONZE - Retro-Stil - "Michelin" - H: 50 cm

Schätzw. 600 - 800 EUR

So 19 Mai

CITROËN 2 CV 6 SPECIAL 1986. Zwei Beine, aber 3 PS! Der Vorteil eines 2 CV aus der Spätproduktion ist, dass er über einen größeren Motor (602 cm3) verfügt, um unsere Straßen zu nutzen. Gleicher Besitzer seit 2010. Vorhandensein der französischen Carte Grise. Die technische Kontrolle vom 16/04/2024 ist positiv. 99.000 km auf dem Zähler.

Schätzw. 7 000 - 9 000 EUR

So 19 Mai

MG MGB CABRIOLET (VERCHROMTE STOSSSTANGEN) 1970. Auf zu den kleinen Engländerinnen! Der ideale Roadster, um den Sommer zu genießen, wenn die Haare im Wind wehen. Sein 4-Zylinder-Motor läuft perfekt (Videos auf Anfrage erhältlich). Vorhandensein mehrerer Rechnungen (Auf Anfrage erhältlich). Vorliegen eines Gutachtens, das von einem anerkannten Sachverständigen erstellt wurde. Vorhandensein des französischen Fahrzeugscheins "Carte Grise Française Collection". Die technische Kontrolle vom 28/05/2020 ist positiv.

Schätzw. 15 000 - 19 000 EUR

So 19 Mai

MINI BRITISH OPEN (SCHIEBEDACH) 1994. Mini-Auto, Maxi-Vergnügen!!! Der Mini ist innovativ, denn im Gegensatz zur damaligen Konkurrenz (Bei seinem Erscheinen) ist der Motor einerseits vorne, andererseits aber auch quer eingebaut (Weltneuheit). Vor dem aktuellen Besitzer blieb das Fahrzeug von 1994 bis 2023 in der gleichen Familie. Vorhandensein der französischen Carte Grise. Die technische Kontrolle vom 30/08/2023 ist positiv. 50.000 km auf dem Zähler.

Schätzw. 8 000 - 12 000 EUR

So 19 Mai

LANCIA FULVIA GTE SEDAN 1969. Version GTE!!! Sehr schöne Limousine des italienischen Herstellers. Sein 4-Zylinder-Motor läuft und startet perfekt (Videos auf Anfrage erhältlich). Dieser Lancia ist aus 3. Hand. Vorhandensein der Carte Grise Française Collection. Die technische Kontrolle vom 17/04/2024 ist positiv (Jungfrau). 88.000 km auf dem Zähler.

Schätzw. 6 000 - 9 000 EUR

So 19 Mai

CHEVROLET CORVETTE COUPE (T-TOP) 25. JAHRESGEBURTSTAG 1978. PACE CAR !!! Schöne Gesamtpräsentation für diese limitierte Serie "official Pace car" Sein 8-Zylinder-Motor dreht und startet perfekt (Videos auf Anfrage erhältlich). Gleicher Besitzer seit 2010. Vorhandensein der Carte Grise Française Collection. 34.000 Meilen auf dem Tacho.

Schätzw. 24 000 - 29 000 EUR

So 19 Mai

MERCEDES-BENZ 230 SL CABRIOLET HARD-TOP 1965. Die Pagode!!! 19.831 Exemplare wurden produziert. Schönes Exemplar der "Pagode", entworfen von dem französischen Designer Paul Bracq, der ihr den Stil verlieh, der auch heute noch die Köpfe verdreht. Fahrzeug mit manuellem Getriebe. Jüngste Kosten : Rechnung über mehr als 10.000 € im April 2024 (auf Anfrage erhältlich). Gleicher Besitzer seit April 1993. Vorhandensein des französischen Fahrzeugscheins. Die technische Kontrolle am 24.04.2024 war positiv. 86.000 km auf dem Tacho.

Schätzw. 50 000 - 60 000 EUR

So 19 Mai

LAND ROVER RANGE ROVER V8 2-TÜRIG 1989. EIN LUXUS-GELÄNDEWAGEN! Wunderschönes Exemplar des berühmten Geländewagens der britischen Marke. Vorhandensein eines Gutachtens, das von einem zugelassenen Sachverständigen erstellt wurde. Vorhandensein des französischen Fahrzeugscheins. Die technische Kontrolle vom 13/03/2024 ist positiv. 189.000 km auf dem Zähler.

Schätzw. 28 000 - 33 000 EUR

So 19 Mai

JAGUAR TYPE E 3.8 COUPE 1962. Das schönste Auto aller Zeiten!!! Sein 6-Zylinder-Motor läuft perfekt (Videos auf Anfrage erhältlich). Die Lederausstattung und die Teppiche wurden 2021 neu verlegt. Mehrere Rechnungen seit 2000 vorhanden (Auf Anfrage erhältlich). Das Fahrzeug wurde gerade überholt (April 2024). Gleicher Besitzer seit 2014. Vorhandensein des Jaguar Heritage-Zertifikats. Vorliegen eines Gutachtens eines anerkannten Sachverständigen. Vorliegen des französischen Fahrzeugscheins. Die technische Kontrolle vom 04/04/2024 ist positiv. 73.000 km auf dem Zähler.

Schätzw. 87 000 - 97 000 EUR

So 19 Mai

AUSTIN MINI 850 COUNTRYMAN KOMBI HOLZ 1967. Woody!!! Schöne beige Konfiguration/rotes Interieur für diesen So British Mythos. Das Fahrzeug wurde vollständig restauriert (Karosserie und Mechanik) (Fotodatei auf Anfrage erhältlich). Vorhandensein der französischen Carte Grise Collection. Die technische Kontrolle vom 05/09/2019 ist positiv.

Schätzw. 22 000 - 27 000 EUR

So 19 Mai

BENTLEY CONTINENTAL GT W12 SPEED COUPE 2012. Eine Yacht auf vier Rädern!!! Eine sehr schöne Präsentation für dieses Luxuscoupé, das von einem W12 mit 6 Litern Hubraum und 610 PS (Speed-Version) angetrieben wird. Diese Leistung ist dank des permanenten Allradantriebs nutzbar. Das Fahrzeug kann ab Werk mit Biokraftstoffen betrieben werden (Flexfuel-Fahrzeug - Ethanol E85). Das Fahrzeug hat die Crit'Air 1-Vignette. Letzte Inspektion und Wartung im April 2024 (Rechnungen auf Anfrage erhältlich). Vorhandensein des französischen Fahrzeugscheins. Die technische Kontrolle vom 02/08/2022 ist positiv (Jungfrau). 74.000 km auf dem Kilometerzähler. Bei Kauf durch einen Gewerbetreibenden kann die Mehrwertsteuer zurückerstattet werden.

Schätzw. 75 000 - 85 000 EUR

So 19 Mai

CITROËN 5 HP CABRIOLET 2 PLACES 1926. Fahrzeug wird nach Bezeichnung verkauft. Letztes Jahr der Produktion!!! Schönes Cabriolet TL langes Fahrgestell (C3). Das Cabriolet war eine luxuriösere und komfortablere Version als der Torpédo, was auf die sogenannten "SNCF"-Fenster zurückzuführen ist. Sein 4-Zylinder-Motor läuft und startet perfekt (Videos auf Anfrage erhältlich). Jüngste Kosten : Neuer Tank, Winkelgetriebe mit neuem Zünder, neue Zündkerzen, Zündkerzendrähte, neue Zündspule, Dynamo, Anlasser, Vergaser geprüft und renoviert, neue 6V-Batterie, die ständig an einem Wartungsladegerät angeschlossen ist. Seit 1976 bei derselben Familie. Vorhandensein der Carte Grise Française Collection.

Schätzw. 10 000 - 13 000 EUR

So 19 Mai

MERCEDES-BENZ 220 (W 187) CABRIOLET MIT 2 SITZPLÄTZEN 1953. Eines von nur 1.278 produzierten Exemplaren!!! Sehr schöne Aufmachung für dieses seltene zweisitzige Cabriolet. Der W 187 war in vier Karosserievarianten erhältlich (18.514 Exemplare von 1951 bis 1955): Limousine, Cabriolet A (1.278 Exemplare), Cabriolet B (997 Exemplare) und Coupé. Dieses Exemplar wurde als Neuwagen in Österreich in Dunkelgrün ausgeliefert und am 09.09.1953 zugelassen. Sein 6-Zylinder-Motor läuft und startet perfekt (Videos auf Anfrage erhältlich). Gleicher Besitzer seit 2018. Vorhandensein des belgischen Fahrzeugscheins.

Schätzw. 115 000 - 145 000 EUR

So 19 Mai

MERCEDES-BENZ SLK 320 ROADSTER 2001. Das versenkbare Dach Vario-roof!!! Sehr schöne Präsentation für diesen legendären Roadster der Marke aus Stuttgart. Sein 6-Zylinder-Motor dreht und startet perfekt (Videos auf Anfrage erhältlich). Das versenkbare Vario-roof-Hardtop funktioniert ebenfalls (Videos auf Anfrage erhältlich). Das Fahrzeug hat gerade eine Inspektion hinter sich (März 2024): Ölwechsel, Filter, Bremsflüssigkeit, Auffüllen der Klimaanlage, ... Vorhandensein des französischen Fahrzeugscheins. Die technische Kontrolle vom 06/07/2022 ist positiv. 153.000 km auf dem Kilometerzähler.

Schätzw. 9 000 - 12 000 EUR

So 19 Mai

VOLKSWAGEN KÄFER 1200 COACH 1973. Eine Käfer-Liebe!!! Schöne Präsentation für diesen Mythos auf vier Rädern. Neue Batterie, neuer Tank und Messgerät, Vergaserreinigung 2024. Gleicher Besitzer seit 2016. Dieselbe Familie seit 1973 (Mutter der aktuellen Besitzerin). Dieser Mercedes-Benz ist aus zweiter Hand. Vorhandensein der französischen Carte Grise. Die technische Kontrolle vom 10/04/2024 ist positiv. 34.000 km auf dem Zähler.

Schätzw. 12 000 - 15 000 EUR

So 19 Mai

MG MGA 1600 ROADSTER 1961. Sport auf englische Art!!! MGA in perfektem Zustand. Dies ist ein legendäres Auto, das perfekt zu einem Sammler oder einem Liebhaber der Marke passen wird. Er ist mit einem 4-Zylinder-1600er-Motor mit 80 PS ausgestattet. Vorhandensein des französischen Fahrzeugscheins. 3.500 Meilen auf dem Zähler.

Schätzw. 28 000 - 33 000 EUR

So 19 Mai

AUDI R8 COUPE 2010. Das Auto von Iron Man!!! Getriebe: Manuell!!! Sehr schöner GT mit Allradantrieb und seinem 420 PS starken V8. Sein 8-Zylinder-Motor dreht und startet perfekt (Videos auf Anfrage erhältlich). Rechnungen auf Anfrage. Gleicher Besitzer seit 2019. Vorhandensein der französischen Carte Grise. Die technische Kontrolle vom 26/02/2024 ist positiv. 66.000 km auf dem Zähler.

Schätzw. 63 000 - 68 000 EUR

So 19 Mai

CITROËN 2 CV 4 (435 cm3) BERLINE 1978. Eine neue "Deudeuche"!!! Das vorgestellte Fahrzeug wurde von einem Fachmann vollständig in SPOT-Finish restauriert. Vorhandensein der französischen Carte Grise. Die technische Kontrolle vom 18/08/2022 ist positiv. 74.000 km auf dem Zähler.

Schätzw. 15 000 - 19 000 EUR

So 19 Mai

MERCEDES-BENZ 280 SE CABRIOLET 1968. Das Cabriolet mit einem großen C wie KLASSE!!! Sein 6-Zylinder-Motor läuft und startet perfekt (Videos auf Anfrage erhältlich). Rechnungen sind auf Anfrage erhältlich. Gleicher Besitzer seit 2017. Vorliegen eines Gutachtens eines anerkannten Sachverständigen (2018). Vorhandensein des französischen Fahrzeugscheins. Die technische Kontrolle vom 14/09/2022 ist positiv. 20.000 km auf dem Tacho.

Schätzw. 130 000 - 150 000 EUR

So 19 Mai

MORGAN 4/4 1600 GT ROADSTER 1973. Klasse auf englische Art!!! Fahrzeug mit Rechtslenkung. Sein 4-Zylinder-Motor läuft und startet perfekt (Videos auf Anfrage erhältlich). Vorhandensein des Verdecks und des Überwurfs. Vorhandensein mehrerer Rechnungen seit 1994. Vorhandensein einer Fotodokumentation über die vollständige Restaurierung des Fahrzeugs im Jahr 1999 durch den Vorbesitzer (auf Anfrage erhältlich). Gleicher Besitzer seit 2010. Vorhandensein der Carte Grise Française Collection. Die technische Kontrolle vom 19/05/2023 ist positiv. 97.000 Meilen auf dem Zähler.

Schätzw. 21 000 - 26 000 EUR

So 19 Mai

COBRA 7 LITER EVERETT MORRISON 1991. Ein Biest auf vier Rädern!!! Sein 8-Zylinder-Motor läuft perfekt (Videos auf Anfrage erhältlich). Dieser Everett Morrison EM427C wurde 2023 restauriert: Differential, Bremsen, Aufhängung, Kupplung, Zünder, Lackierung, Getriebe, ... Teileliste auf Anfrage (Fotodokumentation der Restaurierung auf Anfrage erhältlich). Vorhandensein der Carte Grise Française Collection.

Schätzw. 110 000 - 140 000 EUR

So 19 Mai

JEEP WRANGLER (YJ) 4.0 1991. Der Erbe des WILLYS !!! Die Lackierung wurde 2023 erneuert (Originalrot), die Innenlackierung ebenfalls (komplett in Raptor). Vorhandensein von originalen Jeep-Halbtüren. Fahrzeug um 10 cm erhöht. Slip Yoke Eliminator. Neue Bestop-Sitze vorne und hinten. 5 neue 10x15 Mickey Thompson-Felgen, 5 neue BF Goodrich-Reifen, Seilwinde mit drahtloser Fernbedienung. Neue Teile: Rücklichter, Stoßdämpfer vorne und hinten, Bremsensatz hinten, Trommeln, Scheiben und Beläge. Original Jeep-Lenkrad in super Zustand. Sein 6-Zylinder-Motor läuft perfekt (Videos auf Anfrage erhältlich). Vorhandensein der Carte Grise Française Collection. Die technische Kontrolle vom 22/01/2024 ist positiv.

Schätzw. 21 000 - 26 000 EUR

So 19 Mai

FIAT DINO 2400 COUPE 1971. Ein Herz von Ferrari!!! Schönes Coupé, um die Vokalisen des Ferrari V6 zu genießen. Fotos von der Restaurierung des Fahrzeugs auf Anfrage. Gleicher Besitzer seit 2018. Vorhandensein der französischen Carte Grise. Die technische Kontrolle vom 24/04/2024 ist günstig (Jungfrau). 73.000 km auf dem Kilometerzähler.

Schätzw. 53 000 - 58 000 EUR

So 19 Mai

JAGUAR XK 8 4.0 CABRIOLET 1997. Cabrio Erste Klasse!!! Dieses schöne Cabriolet ist schnell und komfortabel dank seines 4.0 Liter V8 mit 284 PS. Der Innenraum bleibt der Marke treu mit einer Fülle von Leder und Holz. Der 284 PS starke V8-Motor mit 4 Litern Hubraum dreht und startet perfekt (Videos auf Anfrage erhältlich). Das automatische Verdeck funktioniert ebenfalls (Video auf Anfrage erhältlich). Aktuelle Rechnungen sind auf Anfrage erhältlich. Vorhandensein des französischen Fahrzeugscheins. Die technische Kontrolle vom 21/04/2023 ist positiv. 222.000 km auf dem Tacho.

Schätzw. 11 000 - 17 000 EUR

So 19 Mai

ALFA ROMEO MONTREAL V8 COUPE 1972. La massima aspirazione dell'uomo in fatto di automobili!!! Sein 8-Zylinder-Motor läuft perfekt (Videos auf Anfrage erhältlich). Vorhandensein mehrerer Rechnungen seit 2009 (Auf Anfrage erhältlich). Gleicher Besitzer seit 2008. Vorhandensein der Carte Grise Française Collection. Die technische Kontrolle vom 24/04/2024 ist positiv. 86.500 km auf dem Zähler.

Schätzw. 48 000 - 53 000 EUR

So 19 Mai

LANCIA FULVIA 1.3 S COUPE SERIE 2 1971. Der italienische V4!!! Sehr schönes Sportcoupé des italienischen Herstellers in dieser blauen Konfiguration, weiße Innenausstattung. Sein 4-Zylinder-Motor läuft und startet perfekt (Videos auf Anfrage erhältlich). Vorliegen eines Gutachtens, das von einem zugelassenen Sachverständigen erstellt wurde. Vorhandensein des französischen Fahrzeugscheins Collection. Die technische Kontrolle vom 16/04/2024 ist positiv. 46.000 km auf dem Zähler.

Schätzw. 15 000 - 19 000 EUR

So 19 Mai

PORSCHE 911 (993) TARGA 1996. Der letzte 911er mit Luftantrieb!!! Sein Flat-6-Motor läuft perfekt (Videos auf Anfrage erhältlich). Vorhandensein mehrerer Rechnungen seit 2004 (Auf Anfrage erhältlich). Vorhandensein des Wartungsheftes. Gleicher Besitzer seit 2008. Vorliegen eines Gutachtens eines anerkannten Sachverständigen. Vorliegen des französischen Fahrzeugscheins. Die technische Kontrolle vom 06/02/2023 ist positiv. 145.000 km auf dem Zähler.

Schätzw. 60 000 - 69 000 EUR

So 19 Mai

RILEY KESTREL 1300 LIMOUSINE 1966. Die große Schwester des Mini!!! Seltenes Modell, da aus Frankreich stammend, daher Linkslenker. Ein sehr schickes Auto in dieser Konfiguration. Sein 1.275 cm3 großer 4-Zylinder-Motor mit Doppelvergaser läuft perfekt (Videos auf Anfrage erhältlich). Vorhandensein eines manuellen Schiebedachs. Vorhandensein der Carte Grise Française Collection. Die technische Kontrolle vom 24/04/2024 ist positiv. 99.000 Meilen auf dem Zähler.

Schätzw. 7 000 - 9 000 EUR

So 19 Mai

VOLVO 145 DL KOMBI 1974. Der Kombi für Antiquitätenhändler und Trödler!!! Sein 4-Zylinder-Motor läuft perfekt (Videos auf Anfrage erhältlich). Dieses Auto wurde als Neuwagen in Schweden verkauft. Es ist mit einer Steckdose unter der vorderen Stoßstange ausgestattet, um den unteren Motor im Winter bei stehendem Auto zu heizen. Es ist mit einigen Optionen und Zubehörteilen der damaligen Zeit ausgestattet: Overdrive / Dachträger / Fernlicht / Gepäckrückhaltegitter / Scheinwerferwischer / Rückwärts gerichteter Kofferraumsitz, der später hinzugefügt wurde (Fahrzeugschein für 5 und nicht 7 Plätze) / Anhängerkupplung. Vorhandensein des französischen Zulassungsscheins Collection. Die technische Kontrolle vom 18/04/2024 ist positiv. 290.000 km auf dem Zähler.

Schätzw. 7 000 - 9 000 EUR

So 19 Mai

JAGUAR MARK 2 2.4 SEDAN 1964. Die beste Limousine der Welt! Die MARK 2 Limousine ist ein ikonisches Modell des englischen Herstellers Jaguar. Sein 2,4-Liter-Reihensechszylinder ist sehr angenehm und bringt das Auto geschmeidig voran. Gleicher Besitzer seit 2010. Französischer Fahrzeugschein vorhanden.

Schätzw. 25 000 - 29 000 EUR

So 19 Mai

PORSCHE 911 (997) TURBO CABRIOLET 2007. Getriebe: Handgeschaltet!!! Sein Flat-6-Motor mit 3,6 Litern Hubraum und 480 PS dreht und startet perfekt (Videos auf Anfrage erhältlich). Das automatische Verdeck funktioniert ebenfalls (Video auf Anfrage erhältlich). Gleicher Besitzer seit 2017. Vorhandensein der französischen Carte Grise. Die technische Kontrolle vom 19/04/2024 ist positiv. 47.000 km auf dem Tacho.

Schätzw. 75 000 - 85 000 EUR

Mo 20 Mai

Lornet mit Lederetui. Breite: 4.5cm, Höhe: 12.5cm, Tiefe: 5cm, Gewicht: 0.02kg, Zustand: Gut, mit Gebrauchsspuren, Material: Goldmetall, ID: ID-ANTQ-1545

Schätzw. 50 - 80 EUR

Mo 20 Mai

Zwicker in einem Lederetui. Breite: 9cm, Höhe: 5cm, Tiefe: 5cm, Gewicht: 0.02kg, Zustand: Gut, mit Gebrauchsspuren, Material: Goldmetall, ID: ID-ANTQ-1546

Schätzw. 20 - 30 EUR

Mo 20 Mai

Antiker Korkenzieher - Typ "Standard T-form" Modell "Four Finger Pull" Breite: 8cm, Höhe: 11.5cm, Tiefe: 0.3cm, Gewicht: 0.1kg, Zustand: Gebrauchtzustand, Material: Metall, ID: ID-ANTQ-1039

Schätzw. 30 - 50 EUR

Mo 20 Mai

Antiker Korkenzieher klassisch T-förmig. Breite: 8.5cm, Höhe: 12cm, Tiefe: 2cm, Gewicht: 0.1kg, Zustand: Gebrauchtzustand, Material: Holz, ID: ID-ANTQ-1040

Schätzw. 30 - 50 EUR

Mo 20 Mai

Schreibset, bestehend aus einem Tintenfass und einem Briefbeschwerer, mit Figuren von Scotch Terriern, die um das Tintenfass wetteifern. Provenienz: aus der Sammlung Russell Bodes Breite: 21cm, Höhe: 8cm, Tiefe: 20cm, Gewicht: 2kg, Zustand: Sehr guter Zustand, 1 fehlendes Ende, Material: Patiniertes Metall, ID: ID-ANTQ-2098

Schätzw. 100 - 120 EUR

Mo 20 Mai

Antiker Korkenzieher - Typ "Standard T-form" Modell "Four Finger Pull" Breite: 8.5cm, Höhe: 11.5cm, Tiefe: 1cm, Gewicht: 0.1kg, Zustand: Abgenutzt, Material: Metall, ID: ID-ANTQ-3406

Schätzw. 30 - 50 EUR

Mo 20 Mai

Lornet.Stempel des Herstellers. Breite: 10cm, Höhe: 17cm, Tiefe: 1cm, Gewicht: 0.02kg, Zustand: Gut, mit Gebrauchsspuren, Material: Weißes Metall, ID: ID-ANTQ-1462

Schätzw. 50 - 80 EUR

Di 21 Mai

Voiture BMW. - Modell 320 I, Limousine, Benzin. 1598 ccm. 125 Kw. Euro 6B. Co2 127. Erstzulassung 30. Juni 2015. 38580 km. Mit zwei Teilen, Zulassungsbescheinigung und Übereinstimmungsbescheinigung. 1 Schlüssel. Fahrzeug aus Erbschaftsgründen verkauft.

Kein Schätzwert

Fr 24 Mai

CHRYSLER PT CRUISER, Cabriolet 2 Türen, 4 Sitze, Anisgrün vom 27/04/2007, französischer Fahrzeugschein, Seriennummer 1C3HYB5X67T590232, 81814 km auf dem Tacho. 4-Zylinder-Benzinmotor 2L4, 143 PS bei 5100 U/min, 10 Steuer-PS, 4-Gang-Automatikgetriebe. Graue Lederpolsterung, schwarzes Stoffverdeck, Überrollbügel. Armaturenbrett in Wagenfarbe mit weiß hinterlegten Instrumenten und Radio, 4-Speichen-Lederlenkrad. Schwarze Originalfelgen. In fahrbereitem Zustand mit technischer Kontrolle.

Schätzw. 6 000 - 7 000 EUR

Fr 24 Mai

SAAB 96, Coach 2 Türen rot Typ 96V4 vom 16/01/1967, französischer Fahrzeugschein, Seriennummer 433040, 11183 km auf dem Zähler mit Service-Handbuch. Ford 4-Takt-Motor, 4 Zylinder in Vde 1498 cm3, 55 PS Din. Manuelles 4-Gang-Getriebe. Zweikreis-Bremsanlage. Graue Stahlfelgen mit verchromten Radkappen. Verchromte Stoßstangen und Kühlergrill. Polsterung aus rotem Velours, grauem und weißem Kunstleder, graue Gummifußmatten. Rechnungen über Wartung und Reparaturen. In fahrbereitem Zustand mit technischer Kontrolle.

Schätzw. 6 000 - 8 000 EUR

Fr 24 Mai

MARCOS 1600 GT, Sportcoupé rot, Cabrio vom 01.01.1965, französischer Sammlerausweis, Seriennummer 5174, 10771 km auf dem Tacho mit Rechnungen und umfangreichen Restaurierungsunterlagen. Chassis originale Holzplatten in gutem Zustand, Polyesterkarosserie von Dennis Adams Designer, Überrollbügel, Gewicht 770 kg. Ford 4-Zylinder Crossflow-Motor 1600 cm 3, 2 Weber40-Doppelkörpervergaser. Manuelles 4-Gang-Getriebe. Felgen aus Leichtmetall. Polsterung: Schwarze Kunstleder-Schalensitze mit Kopfstützen, Armaturenbrett aus lackiertem Holz, 3-Speichen-Lenkrad mit Lederbezug. Geschichte: Erstes in Frankreich zugelassenes LHD-Auto, 3. Hand, gehörte einem Fahrer aus Toulouse, wurde dann in einem Museum in der Dordogne ausgestellt und am 17.07.2007 vom aktuellen Besitzer erworben. Original Stoßstange zur Verfügung. In funktionstüchtigem Zustand mit technischer Kontrolle.

Schätzw. 12 000 - 15 000 EUR

Fr 24 Mai

MARTIN Super Seven, Lotus Replik, Sportcabriolet in englischem Grün, gelber Streifen und Umrandung vorne mit Überrollbügel und Verdeck vom 23.06.1989, französischer Fahrzeugschein, LHD, Seriennummer VF9000GMOK1340094, 26752 km auf dem Tacho. Spezielle Vorbereitung für Rallyes: Ford Cosworth 2 Liter DOHC 16V Turbo Motor, 2 Weber 45 Doppelkörpervergaser, ca. 150 PS, 5-Gang-Schaltgetriebe, verstellbare Koni-Aufhängung, belüftete Scheibenbremsen, seitlicher Edelstahl-Auspuff, Trip Master für Rallyes, Gewicht 600 kg. Felgen aus Leichtmetall. Polsterung Schalensitze in beigem Kunstleder, Armaturenbrett aus lackiertem Holz, Moto-Lita-Lenkrad mit Lotus-Zeichen. Reserverad hinten auf dem Kofferraum. Auto aus erster Hand, das an zahlreichen Rallyes teilgenommen hat. Umfangreiches Dossier mit Rechnungen für Wartung und Änderungen. Fahrbereit mit positiver TÜV-Prüfung aus dem Jahr 2023. Fahrzeug derzeit ausschließlich für Rennen auf Rennstrecken bestimmt.

Schätzw. 13 000 - 15 000 EUR

Fr 24 Mai

PEUGEOT 403, Limousine 4 Türen, grün vom 27/03/1957, Seriennummer 2110863, französischer Fahrzeugschein, 70000 km auf dem Tacho. 4-Zylinder-Motor mit 1468 cm3, 8 Steuer-PS, Solex-Vergaser, manuelles 4-Gang-Getriebe. Polsterung aus meliertem Stoff und grünem Kunstleder, Armaturenbrett und Lenkrad original. Verchromte Stoßstangen. Stahlfelgen mit verchromten Radkappen. Peugeot-Löwenmotiv auf der Motorhaube. In fahrbereitem Zustand mit technischer Kontrolle.

Schätzw. 4 000 - 5 000 EUR

Fr 24 Mai

MERCEDES BENZ 300 C, offene Limousine "Adénauer" 4 Türen, schwarz vom 15/09/1956, französischer Sammlerausweis, Seriennummer 1860176500062, Typ W186, 45608 km auf dem Zähler. 3-Liter-Reihensechszylindermotor mit 2 Vergasern, 17 Steuer-PS, Automatikgetriebe. Polsterung aus Velours und beigem Kunstleder. Armaturenbrett und innere Fenstereinfassungen aus lackiertem Holz, komplett mit allen Kontrollinstrumenten, Original-Lenkrad mit Hupen-Cerclo. Die meisten dieser Fahrzeuge gehörten Staatsoberhäuptern oder dem Showbusiness. In fahrbereitem Zustand.

Schätzw. 50 000 - 70 000 EUR

Fr 24 Mai

CADILLAC BROUGHAM d'élégance, Limousine 4 Türen, 5 Sitze, weiß vom 02/02/1991, französischer Fahrzeugschein, Seriennummer 1G6DW5475MR718605, 69975 km auf dem Tacho. Chevrolet V8-Einspritzmotor 5L7, 173 PS, 32 Steuer-PS, 4-Gang-Automatikgetriebe. Weiße Kunstlederpolsterung, gepolsterte Sitze. Armaturenbrett in Holzoptik. Große rechteckige Scheinwerfer. Stahlfelgen mit Radkappen im Speichendesign. In fahrbereitem Zustand mit technischer Kontrolle.

Schätzw. 9 000 - 15 000 EUR

Fr 24 Mai

MASERATI 3200 GT, Coupé 2 Türen Neptunblau, 4 Sitze vom 28/11/2002, französischer Fahrzeugschein, Seriennummer ZAMAA38A000003598, 78874 km auf dem Tacho. Karosserie von Giorgetto Giugiaro, Boomerang-Rückleuchten. 3217 cm3 V8-Biturbo-Einspritzmotor, 370 PS Din. Manuelles 6-Gang-Getriebe. Klimaanlage. Original Leichtmetallfelgen. Beigefarbene Lederpolsterung sowie Türverkleidungen, Dachhimmel und Armaturenbrett. Dossier Rechnungen seit 2006 bei 24170 km mit Motor-/Turbowechsel bei 44439 km durch Maserati-Konzession für einen Motor desselben Typs mit Garantie, die nur 9000 km hat, und revidiertem Vertrieb bei 70790 km. In fahrbereitem Zustand mit technischer Kontrolle.

Schätzw. 25 000 - 30 000 EUR

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Sa 04 Mai

MOTORE ELETTRICO FERRARI 1982 CEM A ROTORE PIATTO - SATZ, BESTEHEND AUS KOMPLETTEM MOTOR UND MUSTER-ROTORWICKLUNGEN, DARIN ENTHALTEN. DIESER MOTOR STEUERTE 1982 DIE BENZINEINSPRITZANLAGE "LUCAS-FERRARI".

Sa 04 Mai

Sa 04 Mai

Mi 08 Mai

Mi 08 Mai

Do 09 Mai

Do 09 Mai

Do 09 Mai

Do 09 Mai

Do 09 Mai

Do 09 Mai

Do 09 Mai

Do 09 Mai

Do 09 Mai

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Do 09 Mai

Do 09 Mai

Do 09 Mai

Do 09 Mai

Do 09 Mai

Do 09 Mai

Mi 15 Mai

Sa 18 Mai

MODERNE MUSIK-SKULPTUR AUS RECYCLABLE-METALL - "Roboter" - Signiert KIKI'S LOVE - H: 58 cm

Sa 18 Mai

SCHÖNE SKULPTUR AUS RECYCLED-METALL - "Roboter" - H: 50 cm

Sa 18 Mai

SKULPTUR AUS RECYCLAGE-MATERIAL - "UPCYCLING" - "Moto" - L: 70 cm

Sa 18 Mai

SCHÖNER GROSSER PUBLIKATURBIRN AUS GEPRÄGTER BRONZE - Retro-Stil - "Michelin" - H: 50 cm

So 19 Mai

So 19 Mai

So 19 Mai

So 19 Mai

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So 19 Mai

So 19 Mai

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So 19 Mai

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So 19 Mai

So 19 Mai

So 19 Mai

So 19 Mai

So 19 Mai

CITROËN 2 CV 4 (435 cm3) BERLINE 1978. Eine neue "Deudeuche"!!! Das vorgestellte Fahrzeug wurde von einem Fachmann vollständig in SPOT-Finish restauriert. Vorhandensein der französischen Carte Grise. Die technische Kontrolle vom 18/08/2022 ist positiv. 74.000 km auf dem Zähler.

So 19 Mai

So 19 Mai