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So 26 Mai

Scooter des Élysée-Palastes von Präsident François Hollande benutzt um inkognito, galant, die Schauspielerin Julie Gayet vom Elysée-Palast in die Rue du Cirque zu begleiten, am Neujahrstag 2014 Piaggio MP3 grau, 3 Räder, 125 cm³. Seriennummer des Typs: ZAPM6310000001623. Italien. Kennzeichen AL 807 SX. 34.000 km. Provenienz: - Présidence de la République, 55 rue du faubourg Saint Honoré, 75008 Paris, 2009 ; - Auktion der Domaines, 10. Dezember 2015 ; - vom Käufer der Domains an Patrick und Manola Sionneau abgetreten, Widmungsträger des Buches "Boulements" von François Hollande : "An Patrick und Manola, die das Glück hatten, sich auf meinen Roller zu schwingen. Um ihr Glück besser teilen zu können. Mit freundlichen Grüßen Dieser Roller ist der richtige François Hollande " Ein grauer dreirädriger Piaggio MP3-Roller, den der französische Präsident François Hollande 2014 benutzte, um sich diskret mit seinem Geliebten zu treffen. Presse : - Closer, Titelseite, Auflage 500.000 Exemplare, 10. Januar 2014. - Le Monde, "L'étonnant destin d'un certain scooter élyséen", 11.-12. Juni 2023. - Paris Match, Florent Buisson, "François Hollande: le scooter du scandale est à vendre", 4. April 2024. UN SCOOTER ÉLYSÉEN, von Philippe und Aymeric Rouillac Von Vizir, dem eingebürgerten Pferd Napoleons, das im Invalidendom neben dem Grab seines Herrn ruht, bis hin zur DS von General de Gaulle, die in Petit Clamart von Kugeln durchsiebt wurde, messen die Franzosen den Fahrzeugen derer, die sie regieren, eine symbolische Bedeutung bei. Es ist eine ferne Erinnerung an die Zeit, als der Herrscher seine Regierungszeit damit verbrachte, die Provinzen Frankreichs zu besuchen und seinen Untertanen sowohl das Schauspiel seiner Person als auch denkwürdige Einfahrten in die Städte zu bieten. Der Roller von François Hollande wurde im Januar 2014 in die Kategorie der legendären Fahrzeuge aufgenommen, da er den Französinnen und Franzosen die Geschichte eines Mannes wie jeder andere und einer Nation erzählt, die zwischen ihrem Willen zur Macht und der Feststellung ihrer Deklassierung hin und her gerissen ist. Die Unterweltbosse wie auch die Polizisten wissen nämlich, dass die effizientesten Roller mit ihrem großen Hubraum aus Japan stammen. Dieser Piaggio-Roller, der von einer italienischen Firma hergestellt wird, die auch die Vespa erfunden hat, hat nichts von einem nationalen Boliden. Er bringt übrigens den Minister für produktive Sanierung in Verlegenheit, als er gefragt wurde, ob der erste aller Franzosen nicht ein Fahrzeug "Made in France" benutzt. Die 125-cm³-Motorisierung erlaubt es jedem, der einen einfachen Pkw-Führerschein besitzt, das Fahrzeug zu fahren. Es sind also keine Geschicklichkeit oder motorisierte Heldentaten zu erwarten. Hinter seiner großen grauen Karosserie, seinen drei Rädern und seinem bequemen Topcase ist dieser Roller eher der Roller von Herrn und Frau Jedermann als der von einem befreundeten Schauspieler geliehene Ferrari, mit dem Valéry Giscard d'Estaing am frühen Morgen in einen Milchwagen raste, als er eine Schauspielerin über die Champs Élysées begleitete. Von Ludwig XIV., der seine Bastarde legitimierte, bis hin zu François Mitterrand, der seine leibliche Tochter von der Republik beschützen ließ, nehmen die Franzosen ihren Staatsoberhäuptern die Verfehlungen und Erschütterungen ihres Privatlebens nicht übel. Der erste von ihnen erlag 1899 einem Herzinfarkt während eines Rendezvous im Elysée-Palast. Doch wenn das Foto des untreuen Präsidenten an diesem Neujahrstag 2014 in der französischen und internationalen Presse Schlagzeilen macht, dann deshalb, weil es einen Mann wie jeden anderen auf einem Roller wie jeden anderen zeigt. Hinter einem Helm versteckt und in einen schwarzen Parka gehüllt, mit Pantoffeln an den Füßen, bringt er seiner Herzensdame Croissants. Sind die Charentaises und das Buttercroissant, ein Gebäck, das zur Feier der Beendigung der Belagerung Wiens durch die osmanischen Truppen kreiert wurde, nicht auch Symbole eines ruhigen Frankreichs, mit dem sich jeder identifizieren kann? Der Präsident bestreitet übrigens nicht die Information über diese Affäre und stürzt sich wie jeder andere Bürger auf die Forderung, sein Privatleben zu respektieren. Der Rest ist bekannt. Der Roller wurde 2016 von der Domänenverwaltung herabgestuft, bevor er von einem Paar aus Vendômois gekauft wurde, um ihre goldene Hochzeit zu feiern. Das Schlusswort kann nur dem Mann mit dem Helm gehören, der den Roller authentifiziert und ihnen sein Buch widmet: "A Patrick et Manola, qui ont eu la chance d'enfourcher mon scooter pour mieux partager leur bonheur" (Für Patrick und Manola, die das Glück hatten, meinen Roller zu fahren, um ihr Glück besser teilen zu können)!

Schätzw. 10 000 EUR

Di 28 Mai

CITROEN Typ B14 Torpedo, 1926. Fahrgestell Nr. 244460 Kennzeichen: 221 BJ 64 Erstzulassung: 11/1926 Kilometerstand (nicht garantiert): 39.899 km Fahrzeug in gutem Zustand und funktionstüchtig Normaler Fahrzeugschein In der gleichen Sammlung seit 1968 Torpedo " Double pare-brise " (Doppelte Windschutzscheibe) Qualitativ hochwertige alte Restaurierung Verdeck (neu) in gutem Zustand Hinterer Seitenschutz vorhanden (gebrauchter Zustand) Plakette des spanischen Veteran Car Club (Rallye Madrid-Benidorm-Madrid). Änderung von Zündung/Starter (keine Kurbel mehr zum Starten erforderlich) Präsentation: Der Citroën B14 wurde 1926 auf dem Pariser Automobilsalon vorgestellt und war eine kleine Revolution für die Marke mit den Chevrons. Es handelt sich um den ersten Citroën mit einer Ganzstahlkarosserie! Mit einer effizienteren Bremswirkung dank eines Bremskraftverstärkers, der auf alle vier Räder wirkt, und einer neuen Lackiertechnik, die es ermöglicht, Tage auf den Produktionslinien einzusparen, ist der B14 André Citroëns Befreiungsschlag gegen die Konkurrenz von Peugeot und Renault. Für die damalige Zeit ein großer Erfolg mit mehr als 120.000 produzierten Exemplaren in nur zwei Jahren! Der von Côte Basque Auctions angebotene Citroën B14 Torpédo, der in mehreren Karosserievarianten erhältlich ist, gehört zweifellos zu den spielerischsten Versionen dieses emblematischen Modells. Das erste Auto, das 1968, also vor mehr als einem halben Jahrhundert, in die Sammlung aufgenommen wurde, hat zahlreiche Reisen hinter sich, von denen eine Plakette des spanischen Veteranen-Car-Clubs zeugt. Dieser schöne Torpedo mit doppelter Windschutzscheibe befindet sich in einem guten Allgemeinzustand und wurde nach einer frühen Restaurierung mit einer gesunden Karosserie und einem gut erhaltenen Verdeck ausgestattet. Mit seiner eleganten bordeauxroten Lackierung mit schwarzen Kotflügeln, bordeauxroten Felgen und ungebleichtem Verdeckstoff benötigt dieser Torpedo B14 nur eine gute Überholung, bevor er zu neuen Abenteuern aufbrechen kann! Mit Hilfe seines modernen Anlassers, der das Starten erleichtert, verdient er es, in eine neue Sammlung aufgenommen zu werden, die es ihm ermöglichen wird, den Weg der Rallyes auf dem schönen Nebenstraßennetz wieder zu finden. Berater : Ulysse JAMES - Tel: +33(0)7.63.16.31.52

Schätzw. 7 000 - 12 000 EUR

Di 28 Mai

ROLLS-ROYCE 20/25 Sedanca de Ville Coachwork by Hooper of London, 1930. Fahrgestell: GNS-53 Motor: U-6-N Kennzeichen: 9876 QK 64 Erstzulassung: 1930 Kilometerstand (nicht garantiert): 16.885 km Fahrzeug in Originalzustand mit guter mechanischer Funktion. Normaler Fahrzeugschein. In der gleichen Sammlung seit 1974 Coupé de Ville by Hooper Co. Ltd Herausnehmbare Fahrer-/Beifahrerabteilung Originalzustand (außer neu gefertigter Fahrersitz) Präsentation: Nach dem Twenty ist der Rolls-Royce 20/25 die zweite Version des "kleinen Rolls". Der 20/25 wurde von 1929 bis 1936 produziert, ohne Abstriche bei der Fertigungsqualität zu machen, und hatte, wie es die Rolls-Royce-Tradition vorschreibt, einen unglaublich leisen und sanften Motor, der sehr beliebt war. Mit etwas mehr als 3.800 Exemplaren aller Karosserien wurde der 20/25 zum meistverkauften Rolls der Zwischenkriegszeit und half Rolls-Royce, die große Depression zu überstehen und gleichzeitig eine der größten Marken der Welt zu bleiben. Während der Rolls-Royce 20/25 auf den Besitzer abzielt, der sein Auto selbst fahren könnte, ist das Handbuch für den "Besitzer" ein Paradoxon: In der Einleitung wird der Besitzer aufgefordert, das Handbuch dem Fahrer des Autos zu übergeben, der auch für die Wartung des Autos verantwortlich ist. Sie brauchen nicht weiter zu lesen: Alles hängt vom Wunsch des Besitzers ab. Wie bei den meisten Luxusautos der damaligen Zeit wird auch der Rolls-Royce 20/25 bei einem Karosseriebauer seiner Wahl nach Maß bestellt. Die Autos werden von echten Handwerkern in Handarbeit gefertigt, entweder individuell "full Custom" oder in Kleinserien mit individueller Ausstattung "semi-custom". Hooper Co. ist einer der bekanntesten Karosseriebauer und zeichnet sich durch seine hohe Qualität aus. Seine Karosserien werden ohne Rücksicht auf die Kosten für den Adel und die Aristokratie auf der ganzen Welt gebaut. Côte Basque Auctions freut sich, Ihnen diesen Rolls-Royce 20/25 Sedanca de Ville von Hooper Co anbieten zu können. Der allgemeine Zustand erlaubt es wirklich, die Originalität eines unrestaurierten Autos in seiner Gesamtheit zu schätzen. Das 1974 von unserem Sammler erworbene Automobil soll aus dritter Hand stammen und ursprünglich als Limousine in der Stadt London gedient haben. Das Auto springt an, fährt und fährt gut, ohne zu überhitzen. Sobald die Mechanik auf Temperatur ist, ist der Leerlauf im Stand kaum noch spürbar. Die Rolls-Royce-Fahrzeuge aus dieser Zeit werden für immer den Standard für Luxus setzen. Der Sedanca De Ville ist auch heute noch ein majestätischer Wagen, der auf der Straße spektakulär aussieht. Ihn zu fahren ist ein Ereignis für sich, und trotz seines Alters ist der Rolls-Royce 20/25 recht leicht zu steuern, mit einer schwergängigen, aber präzisen Lenkung und einem Vierganggetriebe, das den herrlich sanften Reihensechszylinder gut bedient. Der selten erhaltene Zustand dieses Rolls-Royce 20/25, der eine hübsche Patina aufweist, die Originalität des Interieurs, des Metalls und des Motors sowie die Qualität seines Fahrverhaltens werden dazu führen, dass er bei den renommiertesten Concours d'Elegance in die Klasse der Überlebenden (Originalfahrzeug/unrestauriert) aufgenommen wird. Er richtet sich zweifellos an die Sammler, die am meisten Wert auf die Authentizität eines Autos legen, das man wie ein schönes Kunstwerk mit dem seltenen Geist der Ekstase, "Spirit of ecstasy", genießen kann! Berater : Ulysse JAMES - Tel: +33(0)7.63.16.31.52

Schätzw. 15 000 - 25 000 EUR

Di 28 Mai

DELAHAYE 148L Cabriolet Chapron, 1939. Fahrgestellnummer: 60848 Chapron-Nummer: 6070 Motor Nr.: 60848 Kennzeichen: 3913 QJ 64 Erstzulassung: 1939 Kilometerstand (nicht garantiert): 28.318 km Fahrzeug in gutem Zustand und funktionstüchtig Normaler Fahrzeugschein In der gleichen Sammlung seit 1973 Chapron Grand Luxe Cabriolet 3 Positionen Cotal"-Getriebe mit 4 Gängen Restauration Hochwertige alte Karosserie Radstand 315 cm Präsentation: Delahaye war Ende des 19. Jahrhunderts ein Pionier des Automobils und für seine prächtigen Luxusautos aus den 30er und 40er Jahren bekannt, als die französische Marke ihre Blütezeit erlebte. Eine Besonderheit von Delahaye ist, dass die Karosserien nie selbst gebaut wurden. Daher wurden sie von berühmten Karosseriebauern wie Antem, Figoni und Falaschi, Franay, Guilloré, Labourdette, Letourneur und Marchand, Pourtout oder Saoutchik und natürlich Henri Chapron, der der bevorzugte Karosseriebauer der Marke war, ausgestattet. Der 1935 vorgestellte Delahaye 135 wurde schnell zum emblematischen Modell. Der für Könige und die Aristokratie bestimmte "135" wurde in zahlreichen Versionen angeboten und war sowohl bei Rennen als auch bei Eleganzwettbewerben erfolgreich (zwei Siege bei der Monte Carlo 1937 und 1939, ein Sieg bei den 24 Stunden von Le Mans 1938). Der Delahaye Typ 135 war die bevorzugte Basis der besten Karosseriebauer und verkaufte sich sowohl in Frankreich als auch im Ausland gut. Vor Beginn des Zweiten Weltkriegs wurden etwa 1400 Exemplare hergestellt. Der Delahaye Type 148 war eine Weiterentwicklung des 135 mit verlängertem Radstand und bot bis zu sieben Passagieren bequemeren Platz. Vor Beginn des Zweiten Weltkriegs wurden weniger als 360 Exemplare des Typs 148 mit allen Karosserien hergestellt. Das Delahaye 148L-Chassis mit der Nummer 60848 trägt eine von Henri Chapron entworfene Karosserie und ist eines der wenigen 148L-Cabriolets mit drei Sitzplätzen in einer Grand-Luxe-Ausführung mit den berühmten "Torpedo"-Kotflügeln, verchromten Türkantenbändern und einer luxuriöseren Ausstattung des Innenraums. Mit einem Radstand von 315 cm ist es ein zweitüriges, viersitziges Cabriolet mit einem Verdeck, das so konzipiert ist, dass es entweder ganz offen oder ganz geschlossen verwendet werden kann oder nur die Rückbank abdeckt. Dieser luxuriöse Delahaye ist ideal proportioniert und gut ausbalanciert und verfügt über einen Rechtslenker, wie es der Tradition entspricht, die die meisten französischen Luxusautos der damaligen Zeit einhielten. Die Karosserie wurde hochwertig restauriert und präsentiert sich in einer zweifarbigen grau/blauen Lackierung, die von einer Innenausstattung aus dunklem Leder begleitet wird, die original zu sein scheint und eine exquisite Patina aufweist. Der Motor mit der Nummer 60848 ist der berühmte 3,5-Liter-Sechszylinder (3557 cm3, Typ 135), der genauso konstruiert ist wie der Motor des Delahaye, der 1938 das 24-Stunden-Rennen von Le Mans gewann. Dieser Motor gilt als besonders zuverlässig, sieht nicht nur sportlich und drehmomentstark aus, sondern bietet in Verbindung mit dem optionalen 4-Gang-Cotal-Getriebe auch einen sehr hohen Fahrkomfort. Dieser 148L wird seit über einem halben Jahrhundert von denselben Sammlern gepflegt und weist eine authentische Patina und eine bekannte Geschichte auf. Laut seinem Besitzer ist er heute in dritter Hand: Henri Chapron fertigte diese Karosserie 1939 für den Comte de Leusse (Bd Foch in Paris) an. Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs wurde er an Herrn R.A. (aus Saint-Symphorien (33)) verkauft, bevor er in die Sammlung gelangte, wo er seitdem thront. Es erübrigt sich, auf die Erfolge des "135" sowohl bei Wettbewerben als auch bei Concours d'Elegance einzugehen. Noch seltener und exklusiver ist der luxuriöse Delahaye 148L, der von Henri Chapron karossiert wurde und die diskrete, aber selbstbewusste Eleganz einer echten Königin der französischen Automobilgeschichte besitzt! Berater : Ulysse JAMES - Tel: +33(0)7.63.16.31.52

Schätzw. 100 000 - 150 000 EUR

Di 28 Mai

CADILLAC Series 62 Convertible, 1961. Fahrgestell: 61 FO 56793. Kennzeichen: 950 PN 64 Erstzulassung: 1961 Kilometerstand (nicht garantiert): 45.128 Meilen Das Fahrzeug befindet sich im Originalzustand und ist reparaturbedürftig. Normaler Fahrzeugschein. Aus zweiter Hand (Herkunft Monaco) Seit 1970 in der gleichen Sammlung. Verdeck in gutem Zustand Auspuff muss überarbeitet werden (Schalldämpfer) Präsentation: Der Cadillac Serie 62 wurde von 1940 bis 1964 produziert. Das Modell durchlief mehrere spektakuläre Entwicklungen, die den Trends des amerikanischen Designs folgten: majestätische Rundungen in der Nachkriegszeit, übergroße Radhäuser und Flossen in den 1950er Jahren und fein gefaltete Linien mit straffen Flanken in den 1960er Jahren. Die letzte Iteration des Cadillac Series 62 ist das sechssitzige Cabriolet, das 1962 in einer Auflage von 16.800 Exemplaren produziert wurde. Dieses Cadillac Serie 62 Cabrio wurde nie restauriert und befindet sich in einem Originalzustand. Er befindet sich seit 1970 im Besitz unseres Sammlers und ist eine zweite Hand aus Monaco, die der Vater eines Freundes von ihm neu gekauft hat. Für die damalige Zeit besonders gut ausgestattet, verfügt dieser Cadillac über Servolenkung, elektrische Fenster und ein Verdeck, Automatikgetriebe und einen drehmomentstarken 6,4-Liter-V8-Motor. Der sehr elegante Cadillac der Serie 62 symbolisiert Erfolg und zeichnet sich durch seinen Komfort und seine verblüffend einfache Fahrbarkeit aus. Wenn das Auto regelmäßig anspringt und fährt, ist eine Inspektion und Reparatur des Auspuffs erforderlich, bevor Sie auf die Straße gehen können. Dies ist eine großartige Gelegenheit, den amerikanischen Traum zu verwirklichen und zu entscheiden, in welcher Tonlage Sie den sanften V8 lieber schnurren lassen möchten. God Bless America God Bless Cadillac! Berater : Ulysse JAMES - Tel: +33(0)7.63.16.31.52

Schätzw. 12 000 - 18 000 EUR

Di 28 Mai

JAGUAR MK2 3.4 O/D, 1961. Fahrgestell: 178987DN Motor: KH 8677-8 Kennzeichen: 7356 RH 64 Erstzulassung: 1961 Kilometerstand (nicht garantiert): 33.185 km Fahrzeug in Originalzustand mit guter mechanischer Funktion, das einige Reparaturen benötigt. Normaler Fahrzeugschein In der gleichen Sammlung seit 1979 4-Gang-Schaltgetriebe + OverDrive Schiebedach (aus Blech) Edelstahl-Linie Speichenräder Lenkrad zum Auswechseln Badge Kühlergrill 3.8L (MOTOR 3.4L) Präsentation: Der Jaguar Mark2, der Ende der 1960er Jahre auf den Markt kam, schuf das ikonische Bild einer Sportlimousine für diejenigen, die den Platz des Piloten vorziehen. Noch heute beeindruckt das ungebrochene Charisma dieses außergewöhnlichen Automobils mit seinem runden, chromverzierten Stil und seinem warmherzigen, englischen Innenraum, der mit edlen Materialien ausgestattet ist. Die XK-Mechanik und das Rennsport-Erbe sind das Sahnehäubchen auf einem Auto mit betörendem Sound, das einige Jahre lang den Titel der schnellsten Limousine der Welt behielt! Der Mark2 ist in einem eleganten englischen Grünton gehalten und mit beigefarbenem Leder ausgestattet. Ausgestattet mit einem seltenen Stahlschiebedach (eine extrem teure Option, als das Auto neu war) und einem manuellen 4-Gang-Getriebe mit Overdrive, das entspanntes Cruisen auf der Autobahn ermöglicht, springt er an und fährt gut. Allerdings ist eine große Inspektion fällig, damit Sie entspannt fahren können. Der Lack wurde vor einiger Zeit restauriert und das Auto befindet sich in einem guten Allgemeinzustand. Die Innenausstattung in gebrauchtem Zustand verdient einige Pflege, darunter das Bakelit-Lenkrad, das ersetzt werden muss. Glücklicherweise gibt es zahlreiche Ersatzmöglichkeiten. Als der Wagen auf den Markt kam, wurden mit ihm stilvoll Banken ausgeraubt! Der Jaguar Mark2 galt als hervorragendes Fluchtauto, das sich im Verkehr einfügen und die meisten Polizeiwagen überholen konnte. Dieser Mark2 hat einige Mängel, die im Laufe der Zeit verbessert werden müssen, um ihm den Glanz zu verleihen, den er verdient, aber Sie müssen nicht "eine Bank ausrauben", um ihn zu finanzieren. Berater : Ulysse JAMES - Tel: +33(0)7.63.16.31.52

Schätzw. 18 000 - 25 000 EUR

Di 28 Mai

MERCEDES-BENZ 190SL, 1961. Fahrgestell: 121040-10-021883. Kennzeichen: 7369 QM 64 Erstzulassung: 29/07/1961 Kilometerstand (nicht garantiert): 97.532 km Reparaturbedürftiges rollendes Fahrzeug Normaler Fahrzeugschein In der gleichen Sammlung seit 1974 Europäische Version mit HARDTOP Verdeck in gutem Zustand Bodenplatte muss überarbeitet werden Änderung des Vergasers. Präsentation: Anfang der 1950er Jahre entwickelte Mercedes-Benz auf Anregung seines amerikanischen Importeurs Max Hoffman zwei neue Automobile, die das Image des Unternehmens verändern sollten und einen durchschlagenden Erfolg hatten. Auf der New York Motor Show 1954 wurde die neue Mercedes-Benz SL-Reihe für "Sport Leicht" vorgestellt, mit dem Supersportwagen 300SL auf der einen Seite und dem 190SL als elegante und erschwingliche Alternative auf der anderen Seite. Der exklusive 300SL wurde nur in begrenzter Stückzahl hergestellt, aber mit seinen "Gullwing"-Flügeltüren verankerte er Mercedes-Benz in der kollektiven Vorstellungswelt. Sein kleiner Bruder, der extrem gut gebaute und pflegeleichte 190SL, ist eine Maschine, deren Persönlichkeit den Grundstein für eine bis heute fortgeführte Linie von SL-Roadstern legt, die für einen bürgerlichen, komfortablen und leistungsstarken Gran Turismo mit unverwechselbarem Stil steht. Von 1955 bis 1963 wurden fast 26.000 Exemplare des 190SL produziert, von denen 80% für den amerikanischen Markt bestimmt waren. Das von Côte Basque Auctions angebotene Exemplar ist eine seltenere europäische Version, die mit einem Hardtop ausgestattet war. Während diese Ausstattung über die Generationen des Mercedes-Benz SL immer weiter verbreitet war, ist sie bei einem 190SL weitaus seltener zu finden. Dieser Mercedes-Benz, der sich seit 1974 in denselben Händen befindet, wurde vor fast 50 Jahren restauriert, wobei seine ursprüngliche Farbe in das typische deutsche Grau geändert wurde. Trotz der hochwertigen Ausführung sind einige Zeichen der Zeit am Lack sichtbar und eine Nachbesserung kann in Betracht gezogen werden, um dieser schönen Karosserie ihren ganzen Glanz zurückzugeben. Mit einer funktionierenden Mechanik und einem Verdeck in gutem Zustand fehlt diesem Roadster nicht viel, um angemessen gewürdigt zu werden. Ein Gutachten ist auf Anfrage erhältlich und enthält weitere Details zu den zu erwartenden Bedürfnissen. Mit seiner bezaubernden natürlichen Eleganz und ein wenig Aufmerksamkeit wird dieser schöne Mercedes-Benz 190SL seine ursprüngliche Schönheit wiedererlangen. Berater : Ulysse JAMES - Tel: +33(0)7.63.16.31.52

Schätzw. 60 000 - 70 000 EUR

Di 28 Mai

TRIUMPH SPITFIRE Mk4 (FH) Cabriolet, 1973. Seriennummer: 1 FH 51011 L Kennzeichen: 5936 YE 64 Erstzulassung: 10/04/1973 Kilometerstand (ohne Gewähr): 24.732 km Das Fahrzeug befindet sich in einem durchschnittlichen Zustand. Normaler Fahrzeugschein. Beim Besitzer seit 2005 Präsentation: Als Antwort auf den Austin Healey Sprite brachte Triumph 1962 auf der Londoner Messe den Spitfire auf den Markt. Der Spitfire war charmant und preiswert und wurde bis 1980 mehrfach weiterentwickelt. Mit einer Produktionszahl von fast 300.000 Exemplaren wurde er zu einem der legendärsten englischen Roadster. Während der Entwicklung des MX-5 zeugen mehrere Fotos von der Anwesenheit eines Triumph Spitfire im offiziellen Mazda-Konvoi (ebenso wie der Lotus Elan). Die Spitfire ist ein wichtiger Bestandteil des Rezepts: die Freude am Fahren mit wehenden Haaren, am Boden sitzend, mit Gaspedal am Boden und mit einer robusten Mechanik. Côte Basque Auctions freut sich, Ihnen diesen Triumph Spitfire MKIV aus dem Jahr 1973 anbieten zu können. Die 1970 erschienene MKIV wurde stark überarbeitet und profitiert vor allem von einer stabilisierten Hinterachse, die für mehr Sicherheit und Vielseitigkeit sorgt. Diese Triumph stammt aus Frankreich und ist mit einem OverDrive ausgestattet, mit dem man sowohl lange Reisen als auch kurze Ausflüge auf die Autobahn gelassen angehen kann. Sie ist seit fast 20 Jahren in denselben Händen und weist eine gute mechanische Funktion auf, aber die veralteten Reifen müssen unbedingt ersetzt werden. Einige Lücken in der allgemeinen Präsentation bieten einem Liebhaber die Gelegenheit, das Sammlermilieu zu entdecken und sich mit der Restaurierung eines besonders liebenswerten und pflegeleichten Autos vertraut zu machen, für das Ersatzteile verfügbar und erschwinglich sind. Das Fahrzeug stammt von einem anderen Besitzer als die vorherigen Fahrzeuge. Berater : Ulysse JAMES - Tel: +33(0)7.63.16.31.52

Schätzw. 7 000 - 10 000 EUR
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