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2002 – Aston Martin V12 Vanquish - 法国注册文件 底盘编号：SCFAC23312B500271 发动机编号 00337 - 流畅的线条、尖端的技术和尊贵的徽章 - 一流的颜色组合和 2+2 版本 - 行驶里程仅 52,000 公里，定期进行网络保养 - 因变速箱问题无法行驶 地点： 里昂地区 这辆车是阿斯顿-马丁 Vanquish V12 5.9L 2+2 跑车。 这辆 Vanquish 于 2002 年 5 月 31 日由摩纳哥的 British Motors 经销商交付，在 2002 年 11 月 13 日上路之前可能被用作示范车。根据现有的档案和保养手册，这辆车在法国南部一直停放到 2012 年，之后在比利时和卢森堡注册，最后于 2022 年返回法国。 该车采用华丽而罕见的午夜蓝金属漆（Mendip Blue metallic）配置，配备白色真皮内饰和蓝色地毯。 该车配备白色真皮内饰和蓝色地毯，进一步增强了这款华丽 GT 的吸引力。 该车经过定期保养，行驶里程达 52,008 公里，车况极佳。车身没有任何明显的缺陷，尤其是经过陶瓷处理后，保存得更加完好。车厢整体也保存完好，内饰近乎全新，尤其是后排座椅。在机械方面，这辆 Vanquish 似乎也处于非常良好的状态，因为它已经通过品牌网络进行过保养。最近一次保养是在 2022 年 3 月，当时的行驶里程为 4966 公里，点火线圈也在 2023 年进行了更换。 然而，由于变速箱突然出现问题，变速箱不再响应，而且是该车型已知的弱点，该车已停用约 4 个月。因此，这辆车将以目前的状态出售，无法正常使用，并且在不到 6 个月的时间里没有进行过任何道路性能测试，尽管最近一次测试的日期是 2022 年 11 月 17 日，测试里程为 50,582 公里，但测试结果是干净的。根据未来车主的选择，这辆车既可以进行翻新，也可以改装成手动变速箱，这也是阿斯顿-马丁在面对Vanquish这种反复出现的问题时的一贯做法，这样可以让车主放心地充分挖掘这辆非凡跑车的潜力。 一旦重新投入使用，这辆 Vanquish 将以其迷人的声浪让您心满意足，并将成为任何车迷的收藏佳品。更何况它的配置非同寻常（彩色和 2+2），而且还很完整，包括各种手册、笔记本和历史档案，以及备用钥匙、盖子和原装电池充电器。 Vanquish 曾在詹姆斯-邦德传奇的 "择日再死"（Die Another Day）一集中引人注目，这也为它赢得了声誉。但它的价格仍然偏低。因此，请像这位著名的品牌特工一样大胆抢购，不要再等了！ 阿斯顿-马丁 Vanquish 在 1998 年底特律车展上以 "Project Vantage "概念车的形式亮相，在 2001 年日内瓦车展上正式亮相，其外形与概念车出奇地接近。它是阿斯顿-马丁复兴的一部分，取代了 Virage。 该车由 DB7 之父伊恩-卡勒姆（Ian Callum）设计，他曾与当时阿斯顿-马丁所属的福特集团有过合作。它的线条既充满肌肉感，又不失优雅。它既秉承了英国品牌的传统和优雅，同时又散发出坚定的现代力量感。 Vanquish 的设计采用了当今最先进的技术。该车采用了全新的、坚固的高性能底盘，结合了碳、铝和复合材料。车身也由铝制成。Cosworth Racing 发动机是一款 5.9 升 V12 发动机，最大功率 460 bhp，最大扭矩 540 Nm。与之相匹配的是带方向盘拨片的 6 速顺序换档机器人变速箱。制动系统由超大型布雷博制动盘提供，前制动盘直径为 355 毫米，后制动盘直径为 330 毫米，均为穿孔通风制动盘。与此同时，Vanquish 还拥有出色的空气动力学性能和平坦的车底，使其能够在 24 秒内从静止起步加速，并突破象征性的时速 300 公里大关！ 车厢内的装饰也非常考究，大量采用 Connolly 皮革和 Wilton 地毯，并与铝制材料相结合，赋予了 Vanquish 独特的个性。

1956 – Jaguar XK140 Cabriolet SE - 摩纳哥注册文件 底盘编号 S818897BW 发动机编号 G8516-8S - 可能是 XK 系列中最好、最舒适的配置 - 罕见的左侧驾驶、自动变速箱和 SE - 将进行高质量的修复 - 大量美学和技术改进 地点： 尼斯地区 我们的捷豹 XK 最初是一辆罕见的 XK140，采用敞篷车身（Drophead Coupe/DHC），左侧驾驶，配备博格华纳特殊装备（SE）自动变速箱和 C 型气缸盖，这在汽车档案中的捷豹遗产证书上有所记载。该证书还告诉我们，该车于 1956 年 9 月 13 日出厂，10 月 5 日运往纽约的捷豹汽车经销商。 虽然这辆车的历史不详，但在 1994 年至 2010 年期间，它曾为美国海军退伍军人、律师和作家阿尔伯特-R-平卡斯（Albert R. Pincus）所有，并以他的名字在宾夕法尼亚州注册。正是在平卡斯拥有这辆车期间，这辆车经过全面修复，变成了现在的金属灰、酒红色真皮内饰、灰色软顶和白壁轮胎等不同于原车的配置，并赢得了许多奖项。之后，该车于 2010 年底进口到法国，由 Argenteuil 的 Americo Automobile 负责保养，2014 年在巴黎的一次拍卖会上被现任车主购得。 如今，这辆 XK140 DHC 的外观和运行状况基本令人满意，但还需要进行一些工作，因为进行的修复工作虽然标准很高，但现在已经很陈旧了。 原发动机缸体已被与该车型同型号的另一个缸体（编号为 G8515-8S）取代，而气缸盖也不再是原装的，已被另一个非 C 型气缸盖取代，原来是排量相同（3.4 升）的捷豹 S 型气缸盖（编号为 7B58197-8）。不过，该车的变速箱仍是原装的。 该车配备了带额外风扇的铝制散热器、铝制膨胀水箱、交流发电机和（液压）动力转向装置，以及电动燃油泵、铝制油箱、气体增压减震器、比原装更大的前制动卡钳和后盘式制动器，以及不锈钢排气系统。此外，该车还配备了水温表、Moto-Lita 方向盘、Radiomobile 收音机和带镀铬辐条的车轮。 这辆车装备精良，适合长途旅行，车主可以在旅游集会期间使用它，并在 2021 年对其进行了保养，但此后就再也没有使用过。因此，这辆行驶了 921 英里的 XK140 DHC 需要稍加留意。尽管如此，对于那些想在预算有限的情况下犒劳自己并进入 XK 家族的车迷来说，这仍是一个绝佳的机会。 更重要的是，它是 1954 年至 1957 年间生产的 2310 辆左舵 XK140 敞篷车中的一辆，其中很少有自动变速箱和 "SE "变速箱可供选择。 2022 年的详细评估报告可供索取，建议有兴趣的人士查阅。 该车按原样出售，未进行适路性测试，需要进行全面保养后才能再次驾驶。 捷豹 XK120 跑车于 1948 年在伦敦车展上亮相，当时底盘和车身刚刚设计完成两个月。当时，市场上的跑车寥寥无几，而且大多数跑车都是在第二次世界大战之前设计的。因此，当这款跑车亮相时，着实让人大吃一惊。这款跑车似乎是由风设计而成，搭载新型 160 匹马力双顶置凸轮轴发动机，最大功率可达 120 英里（因此得名）。尽管该车的仪表非常齐全，内饰也采用康纳利皮革，但其价格却极具竞争力。与价格一样，XK120 的性能也极具竞争力，使其能够在最负盛名的比赛中大放异彩。 XK120 最初是一款敞篷跑车，1951 年推出了固定头双门跑车 (FHC)，1953 年又推出了敞篷双门跑车 (DHC)，当然还有更具运动风格的 "特殊装备 "版本，从 1951 年起，该版本可与上述任何一种车身款式搭配使用。该版本包括一个

1971 – Porsche 911 2.2L T Targa - 法国注册文件 底盘编号 9111110565 发动机编号 6133645 - 有趣的 Targa 版，车身完好无损 - 从新车开始的历史，有维修记录 - 2.4L T 发动机和 915 型 5 速变速箱 - 迷人的 "橘色 "车身和车载手册 地点：巴黎大区 这辆车是 911 2.2L T Targa，1970 年 12 月 12 日在美国北卡罗来纳州售出，原始保养手册上显示该车的保修期至 1979 年。1973 年至 1976 年期间，维修网络在得克萨斯州进行，1979 年在阿肯色州进行。1980 年至 1989 年期间，车主在笔记本上认真填写了行驶里程、加注燃料和维修信息。2008 年，一位法国专业人士将这辆车从佛罗里达州出口，2009 年由 Maître Poulain 售出，现任车主从他手中购得这辆车。随车还附有一份发票档案。1979 年，一张美国发票显示，这辆车的发动机经过了改造，缸体换成了 2.4 升 T 型发动机（911/91 型）。两个尾翼为 2.7 升 Carrera RS 型，4 个车轮分别为 7 英寸和 8 英寸（宽）的 2.7 升，5 速变速箱为 915 型。该车曾在布尔特的 Nourry Expérience 进行过变速箱改造，并在凡尔赛的保时捷经销处进行过维修。车身漆面是 2009 年的产品，有几处小裂痕，很容易修补，原装黑色乙烯基内饰状况尚可。 这是一辆极具吸引力和乐趣的保时捷 911 targa，经过改装，但价格非常实惠。 地点：巴黎地区

Simca 9 Sport 1953 - 底盘编号：48914 发动机编号 128403 法国注册 无储备 1952 年 9 月至 1954 年 8 月期间，Facel Metallon 生产了不到 1500 辆西姆卡 9 Sport，该车以 aronde 底盘为基础，车身由铝和钢组合而成。新款西姆卡 9 Sport 在 1952 年巴黎车展上亮相，由让-达尼诺斯设计，外形极为流畅，做工无可挑剔。该车的发动机功率不大，车身重量也不轻，并不是一款出色的跑车，但不可否认的是，它非常优雅。尽管如此，该车型还是参加了包括 Mille Miglia 大赛在内的许多著名比赛，并在许多竞赛中大显身手。1954 年，该车型更名为 "coupé de ville"，名称更加统一。 展出的这辆车经过了早期的修复，整体呈现出美丽的古铜色，而内饰的铜绿皮革则保持了原样。我们对这辆车进行检查时发现了锈迹，尤其是右侧底盘横梁上的锈迹。即使发动机运转自如，也需要重新启动。 让-达尼诺斯解释说："我们一直专注于车身的设计与和谐。我个人认为，在我们为西姆卡分包的所有汽车中，这辆 53 年的汽车是最漂亮的。我们的目标实现了，因为每个人都称赞它的美感、做工和原创性。 西姆卡 9 Sport 只生产了 3 年，价格非常昂贵：比保时捷 356 的价格还高。作为一款豪华车，它不仅价格昂贵，而且做工精致，内饰采用多种真皮装饰。由于过于稀有，这些优雅的汽车越来越受到追求优雅运动型双门跑车的高品位车迷的追捧，这种跑车不仅性能可靠、易于保养，而且能够在夏季和冬季驾驶！ 有趣的事实是：由于塔尔博特、西姆卡、克莱斯勒和 PSA 之间的各种收购，西姆卡 9 Sports 在县里被改造成了塔尔博特 Sports 52！ 车尾的 FM 徽章代表 "Facel Metallon"。后来，Facel-Véga 公司的汽车也使用了 Facel S.A. 公司的徽章，用巴黎市的市徽代替了 "M"。 这款西姆卡完美融合了低调、精致的优雅和时尚、动感的风格。 1951 年，这种车顶造型出现在让-达尼诺斯设计的独特宾利 4.5l 上，1953 年再次用于西姆卡 9 运动型双门跑车，以及法克尔的第一辆 Véga 原型车上，该车于 1954 年 7 月向媒体展示，同年 10 月向公众亮相。 运动版的发动机经过 "增压"，输出功率从轿车的 45 bhp 增至 51 bhp。 销售费用：20%（含增值税

1991 – Jaguar XJR-S - 法国注册文件 底盘编号：SAJJSAES4BK177683 - XJ-S 由 TWR 提供理想的 V12 6L 发动机 - 标志性配置的 390 辆中的一辆 - 保存完好的法国车，总行驶里程 100,500 公里 - 维修历史、手册、文件和配件 地点：里昂地区 我们的车是捷豹 XJR-S，即所谓的 "第二系列"，配备 318 马力 6 升 V12 发动机、Bilstein 减震器、邓禄普专用轮胎、强化制动器和运动型转向系统。当然，除了这些机械装备外，还有该版本特有的车身套件，包括扰流板、保险杠和摇臂板，以及特有的 Speedline 铝制车轮。 该车的原装配置极具英伦风情："Brooklands Green"（HFB）、"Magnolia"（AEM）真皮内饰（带绿色滚边）和胡桃木饰条。 这是一辆罕见的法国车型，1991 年 2 月 5 日由 Levallois-Perret 的进口商 Franco Britannic Automobiles 交付新车，并于次年 2 月 28 日上路。它的历史一目了然：在 1998 年之前一直以巴黎一家公司的名义注册，之后只有一位车主，现任车主于 2005 年在拍卖会上购得该车，距今已有近 19 年的时间。 这辆 XJR-S 经过精心保养，行驶里程不到 100,500 公里，保存状况令人赞赏。事实上，尽管车身多年前已喷过漆，但从未进行过修复。左前翼子板底部仅有一处锈蚀需要修补，镀铬和密封件状况良好，车轮完美无瑕，四个轮胎均为 2021 年生产。内饰方面，虽然前地毯需要更换，但内饰保存状况良好，木制品看起来也不错，只是中控台上的木制品有些开裂，而车顶内衬已经重新做了处理。 我们在试驾过程中发现，这款 XJR-S 的机械性能在日常使用中表现良好。我们在试驾过程中发现，这款英国老爷车的运动版在行驶中的动态表现非常明显。 档案中的维修记录和发票显示，这辆车一直得到定期保养和维护。 随车携带的所有笔记本和手册都装在原装玉兰色皮袋中，与内饰相匹配，并压印有捷豹运动版徽标，备用钥匙和千斤顶也装在原装皮盒中。 如此配置、如此悠久的历史、如此良好的原装状态，无论是外观还是操作，这辆 XJR-S 6L 都是我们特别想要提供的。 这辆仅生产 390 辆的 XJR-S 6L 是真正的稀世珍品，同时也是最强劲、最激进的 XJS 之一，而且价格还在可承受范围之内。请抓住这个难得的机会。 1975 年问世时，XJ-S 难以消除人们对它所取代的 Type-E 的记忆。上市之初，XJ-S 饱受接连不断的石油危机之苦，而且其设计比前代车型更加中产阶级化，缺乏运动感，令许多人感到不安。然而，它的线条锋利，非常符合 20 世纪 70 年代的精神，内饰也从未如此奢华，路面舒适度堪称帝王级，但起步阶段却困难重重。 然而，当时的捷豹老板约翰-伊根（John Egan）对 XJ-S 仍然充满信心。他请来了工程师迈克尔-梅（Michael May）--保时捷燃油喷射系统之父--为 XJ-S 提供新的动力系统，以提高其性能和燃油效率。1981 年，配备了 "火球 "气缸盖（高湍流燃烧室）的高贵 5.3 升 V12 发动机在 XJ-S 双门跑车的引擎盖下就位，它的最大功率增加了 10 匹（295 马力），被称为 "HE"（高效）。两年后，即 1983 年，捷豹推出了 3.6 升六缸车型，同时在提克福德生产了敞篷版车型 (XJ-SC)，而与汽车制造商卡曼 (Karmann) 合作设计的全敞篷版车型直到 1988 年才问世。同年，因捷豹与英国赛车队 Tom Walkinshaw Racing（TWR）的合作及其在比赛中的成功而诞生的捷豹运动（Jaguar Sport）公司成立。

宾利 S1，1957 年 第二次世界大战结束时，欧洲经济陷入困境，豪华车市场极为有限。 著名品牌劳斯莱斯及其姊妹公司宾利（Bentley）不得不重塑自我，因为当时已不再可能只提供底盘供著名汽车制造商安装。于是出现了所谓的 "标准钢制 "汽车，即底盘上安装 "内部 "车身的汽车。 1955 年，经过 4 年的研发，劳斯莱斯推出了银云车型，以取代老旧的银色黎明。宾利的同类产品采用了一个传统的字母表字母。从逻辑上讲，这将是字母 "S"，因为之前的车型采用的是字母 "R"！ 这是一款绝对现代的汽车，但仍保留了 "手工制造 "的特点，如果考虑到组装时间和真正的制造工艺，这一点并没有被削弱。S 系列的第一款车型采用了著名的超静音直列 6 缸铸铁发动机，曲轴箱由 4566 立方厘米增至 4887 立方厘米。该发动机可将重达 2 吨的汽车推至 170 公里/小时的速度，从静止起步到行驶 400 米仅需不到 19 秒。 标准的 "Hydramatic "变速箱最初由通用汽车公司提供，后经改进，取消了 "P "挡，改用 4 速变速箱，倒挡可在发动机停止时作为停车挡使用。重点在于平稳运行和燃油经济性！鼓式制动器由 Hispano-Suiza 伺服静液压系统辅助，效率极高。前轮的制动器由液压控制，后轮的制动器由液压和机械控制。 仪表板、门板和野餐架都使用了胡桃木。座椅和门板采用 Connolly 皮革，地板铺有厚实的威尔顿地毯，车顶铺有细羊毛。 此次出售的车型底盘编号为 B30 LEG。该车配备动力转向系统，是仅有的 167 辆真正左侧驾驶（LHD）车型之一，其里程表和车速表均以公里为单位，所有部件均于 2020 年进行了翻新。皮革是原装的，木制品已重新铺设，地毯和变速箱也是新的。制动器已大修过。该车自 1975 年起就有发票，仅有五位车主。行驶里程为 80,000 公里。这辆车在瑞士和法国都被鉴定为老爷车。法国没有进口税。该车拥有漂亮的棕色沙色涂装和饼干色内饰。该车采用了当时的法国规格，尤其是 B 柱上的元帅指示器。 这是购买一辆传奇汽车的难得机会，毫无疑问，它是战后最具代表性的汽车之一。

1937 – SS Jaguar 1,5 Litre berline - 摩纳哥注册文件 底盘编号 89047 发动机编号 KB5321E 车身编号 B9047 - 捷豹的第一辆车，真正的汽车史杰作 - 早期生产的典范，配置精美 - 原产地为英国，已在过去进行过修复 - 需要重新启动 地点： 尼斯地区 出售的这辆 SS 捷豹 1.5 升轿车是一辆右舵轿车，于 1937 年推出。该车曾在过去进行过修复，现在采用了银灰色和黑色双色配置，配备黑色辐条轮毂，呈现出既古典又现代的风格。内饰为米色，镶有蓝色滚边，地毯为灰色，与车身相呼应。这款高级房车的设备在当时已经非常齐全，大型全景天窗和倾斜挡风玻璃使其可以打开，除此之外，这款车型还配备了长距离照明灯，再加上其配置，使其外观更加狂野。 这辆行驶里程为 80,708 英里的 SS 房车并不完美，但车况令人满意，虽然可以转动，但没有滚动。 车身总体状况良好。车身部件平整、对齐，整体配合良好，镀铬件闪闪发光，几乎没有凹痕，接缝处有少许裂纹，釉面保存完好。油漆是前段时间重新喷涂的，有些地方有一些缺口。车门和翼子板的底部有一些水泡，但总体上是完好的，只是车底有维修过的痕迹。有些工作，如车底处理，是在 2021 年进行的。 车内的内饰、饰件和地毯状况都非常好。木制品也相当美观，仪表看起来也很实用。后尾箱中的大型工具箱是 SS 的典型特征，目前仍在使用，且部分完整。 在机械方面，这辆 SS 需要进行一些工作才能平稳运行，尤其是在电气和制动方面。发动机在 2021 年进行了大修，虽然有一处漏水，但看起来运转正常。散热器也在 2021 年进行了改造。四速手动变速箱显然状况良好，尽管有些渗油，离合器行程稍长。 这辆罕见的 SS 捷豹 1.5 升轿车通体呈现出均匀的铜锈色，这将吸引那些欣赏该车型历史意义、稀有性、"开放式 "驾驶体验（对于一辆漂亮的战前汽车而言，这种驾驶体验是可以接近的）以及这次旧车修复质量的眼光敏锐的车迷。 我们建议感兴趣者查阅 2022 年的详细评估报告。 该车按原样出售，未经上路性能测试，需要进行全面保养后才能再次驾驶。 1931 年，经过各种试验后，"SS "品牌（即 "Swallow Sidecar and Coachbuilding Company"）成为了一家真正的汽车制造商，创造出了自己的汽车类型：SS1。事实上，底盘是由标准公司按照 SS 规格制造的。 各种 SS1 车身既动感又优雅，而且售价极具竞争力。这些汽车大获成功，威廉-里昂决定成立一家专门从事汽车制造的新公司：SS 汽车有限公司。 他还决定开发一系列汽车，有些是跑车，有些是房车和敞篷跑车，排量从 1.5 升到 3.5 升不等，其质量、价格和声誉很快为这个年轻的品牌带来了声誉和认可。1935 年 9 月，SS 捷豹 1 ½ 升轿车首次使用捷豹作为车型名称。 该车有四门轿车和双门敞篷跑车（垂头双门跑车）两种，是一款精致的汽车，具有顶级配置和卓越性能，价格也很有吸引力。从 1937 年起，该车的生产迅速发展，摒弃了木质结构，转而采用全钢结构，但车身始终安装在一个独立的底盘上。小型 1.5 升 4 缸发动机的排量从 1608 立方厘米增至 1776 立方厘米，侧气门被顶置气门取代。

Austin Seven RM Saloon 1931 - 底盘编号 136 411 发动机编号 137 146 法国注册 图中所示车型是 1930 年 3 月推出的 RM 型房车。新车由一位日内瓦警察旅长从位于日内瓦 12, rue du Général Dufour 的 SA Perrot, Duval et Compagnie 公司购买（有购车发票）。 之后，它于 1936 年越过边境，一直留在法国，由 Challex 的细木工 Charles Vernay 保管，直到 1961 年被 Jean Tua 收购。随后，日内瓦的理查德汽车制造商对其进行了修复，并在让-图瓦博物馆展出。 2005 年，博物馆被迫迁出，藏品也随之散失。"让-图瓦当时表示："我的汽车将被真正的爱好者所拥有，他们知道如何保护和欣赏它们。就在那时，现任车主购买了这辆车，并在 2005 年至 2008 年期间花费巨资对其进行了全面改造，特别是由苏黎世的一家发动机制造商对发动机进行了全面改造。这辆车在日内瓦和洛桑之间进行了测试，之后就再也没有开过！因此，自 2008 年修复工作结束后，这辆车就再也没有动过。 我们迷人的奥斯汀是一辆真正的第四手车，有着清晰的历史，是领略战前魅力的经济实惠之选。与所有优秀的战前汽车爱好者一样，这辆车自 2008 年以来一直未被驾驶过，未来的车主在重新上路之前需要对其进行常规检查。在这辆迷人的 "奥斯汀宝贝 "眼中，驾驶战前汽车既不是不可想象的，也不是不可触碰的。是时候打破您的 PEL 了！ 我们的奥斯汀 7 的一大特色是其时尚的铝制内外轮缘。 毫无疑问，奥斯汀 7 是有史以来最重要的英国汽车之一。它是一种英国福特 T 型车，全球销量近 30 万辆。该车型由赫伯特-奥斯汀（Herbert Austin）和斯坦利-埃奇（Stanley Edge）于 20 世纪 20 年代初设计，其设计理念非常简单：生产一种不比摩托车占用更多空间，但更加舒适且价格非常低廉的汽车，并配备真正的小型发动机和 4 个制动器--这在 1931 年还是非常罕见的装备！ 第一次世界大战结束后，长桥工厂在商业和运动方面取得了巨大成功。奥斯汀七在 1922 年至 1939 年期间生产，其寿命之长令人印象深刻，这不仅是因为奥斯汀不仅仅是英国的产品。在法国，Rosengart 在 1928 年至 1939 年期间根据许可证生产了小巧的 "5cv"。在德国，它被命名为 Dixi，在美国被命名为 American Bantam，在日本被命名为 Datsun。 销售成本：含税 20

2012 – Mercedes-Benz Classe G 63 AMG Brabus - 由顶级改装厂完美打造的星徽品牌永恒的 4X4 车型 法国道路登记 底盘编号：WDB4632721X202094 - 卓越的公路和穿越能力 - 由 Brabus 原厂准备和交付的车辆 - 620 匹马力的 5.5L 双涡轮增压 V8 发动机 - 独特的表面处理和丰富的装备 - 梅赛德斯独家维修服务和完整的维修记录 - 车况极佳，仅行驶了 132,000 公里，并有最新的保养记录 地点：巴黎大区 这辆G级车是2012年款梅赛德斯-奔驰463，63 AMG版本，由德国著名改装商Brabus从一开始就委托其进行改装。这辆G级车是Brabus改装的首批G 63 AMG车型之一，配备了双涡轮增压5.5升V8发动机，通过Brabus B63-620 PowerXtra模块将功率提升至620 bhp。 这辆G级车最初在德国推出，但在2012年底立即在英国注册，几个月后转手。2013年，一位著名的养马人购买了这辆行驶里程刚刚超过5,000公里的G级车，并定期在瑞士的同一家车行（即日内瓦的L'Athénée车行（Cointrin））进行保养，从而跑完了大部分里程。之后，它又经历了另一位车主，第四位也就是现任车主是在去年心血来潮时从一位专业人士手中买下它的。 不得不说，这辆全黑配置（曜石黑金属漆和黑色Designo真皮内饰）的G级车有很多亮点。除了Brabus机械装置（包括B63-620装置和Ride Control先导控制悬挂系统）之外，还配备了23英寸黑色铂金版单体锻造铝制车轮、Brabus标识的哑黑色镀铬尾管、黄色刹车卡钳、所有镀铬或银色部件上的黑色漆面、Brabus铝制发光门踏板、Brabus地垫和众多徽章。除此以外，这辆奔驰 G 级车从一开始就配备了大量的奔驰选装件，其中包括：带绗缝真皮的独家 Designo 套件、电加热和通风前排座椅、电动天窗、Harman Kardon Logic7 音频系统、主动巡航控制系统（Distronic Plus）、倒车摄像头、带后排乘客屏幕的多媒体界面等。 目前，这辆 G 级车的行驶里程不到 132,000 公里，二手状态极佳。唯一不同的是，中央屏幕换成了一个更大的屏幕，界面更加现代化，并加入了 CarPlay，功能更加完善。最近一次保养是在 2023 年 7 月，行驶 127,725 公里时，由位于巴黎附近 Le Chesnay 的梅赛德斯认证专家进行的。 消耗品状况良好，蓄电池是新的。完整的维修历史记录和相应的发票文件证实了这辆 G 级车得到了认真的保养，同时还附带了所有配件（用户手册、备用钥匙等）。 63 AMG 620 Brabus版G级轿车拥有无与伦比的性能和风格，随时准备踏上冒险之旅。此外，G 系列精心的配置和永恒的特质，也让它出人意料地始终保持着时尚，永不过时，甚至赋予它某种优雅的气质，尽管它的车身尺寸非常庞大。 梅赛德斯与奥地利斯太尔-普赫公司（Steyr-Puch）紧密合作开发的 Geländewagen（简称 G-Wagen）于 1979 年推出民用版本，它起源于军事用途。最初，在 20 世纪 70 年代初，伊朗国王（当时是梅赛德斯母公司戴姆勒-奔驰公司的大股东）委托梅赛德斯为其军队研究一款全地形车，从而加快了这一新兴项目的进程，当时路虎揽胜刚刚问世。代号为 W460 的首批原型车于 1974 年上路，但 W461 型 G-Wagen 的最终版本直到五年后，即赞助商倒台后不久才开始生产。 G-Wagen 的设计者将军事和专业市场放在首位，但幸运的是，他们也将私人客户作为目标。

蒙特利尔阿尔法-罗马 该车于 1967 年在蒙特利尔举办的世界博览会上亮相。它以 Giulia Bertone 双门跑车的底盘为基础，配备了相同的 4 缸双轴（bi albero）发动机。 阿尔法-罗梅奥非常喜欢这款车迷人的外观，并决定生产一款量产车型。为此，当时在贝尔通工作的马尔切洛-甘迪尼（Marcello Gandini）不得不对设计稍作修改，增加了车身高度以容纳更大的发动机。 有了现成的运动型发动机，工程师们从 33 赛车上安装了著名的 V8 发动机，并将排量增加到 2.5 升，以提高扭矩。 这款发动机的主要特点是：200 匹马力、4 个顶置凸轮轴、Spica 机械燃油喷射系统、电子点火装置和干式油底壳。它配备了 5 速变速箱，1 档交错排列。 从 1970 年底到 1977 年，共生产并交付了约 3,900 辆这样的汽车，这个数字看似不大。然而，我们应该正确看待这个数字，因为这款车无法在美国销售，因为它没有自动变速箱，而且它的竞争对手是知名的老牌跑车：保时捷 911！ 该车于 1973 年 8 月上路。它运行完美。车况近乎完美。里程表显示行驶了 82,000 公里。车身涂装精美，黑色座椅和鲜红色地毯与车身相得益彰。

1989 – Mercedes-Benz 560 SEC « Wide body » - 法国注册文件 底盘号：WDB1260451A508331 - 现代 GT 时代的先驱之一 - 279 匹马力的 5.6L V8 版本 - 特别成功的宽体车身设计 - 行驶里程不到 182,500 公里 地点：巴黎地区 这辆梅赛德斯 W126 双门跑车是 560 SEC 车型，是当时最好的版本，其 5.6L V8 发动机可产生 43 mkg 的扭矩！ 这辆车是在柏林墙倒塌前几天交付的新车，虽然在机械性能上与原版保持一致，但其外观却经过精心打造（冒着类固醇测试不合格的风险），采用了最纯粹的宽体车身风格：三片式 AMG 车轮、宽翼、扰流板、摇臂面板、AMG 方向盘、一直延伸至车顶和后行李架的真皮......图片本身就能说明问题。 该车于 1989 年 10 月在德国上市，是一款催化版车型，最大功率略低于 300 匹马力。根据现有的Histovec报告，该车于2003年进口到法国，从那时起到2018年只有一位车主，之后又有两位车主。这辆 560 SEC 的行驶里程只有不到 18,250 公里，其外观和机械性能在同年龄中都令人满意。该车的外观和一些装饰细节还有待改进，但内饰保存得相当完好。机械性能良好，变速箱在不到 5000 公里前进行过保养。适路性测试的时间不到 6 个月。不过，考虑到这辆车近年来很少驾驶，以及该车型的复杂性，在考虑长途旅行之前，应先进行保养检查，以便更加放心。这辆具有标志性意义的 GT 还附有一个法文发票和保养说明文件夹。 在 20 世纪 80 年代中期（以及在夜晚），没有什么是太贵的，没有什么是太漂亮的，最重要的是，没有什么是太浮华的......因此，当一辆售价相当于 11 年最低工资的梅赛德斯 560 SEL 房车太普通，而 560 SEC 轿跑车又太低调时，改装（以及皇宫贵宾休息室或新星闪耀 Lazerline）是脱颖而出的唯一途径：从穿着 Tacchini 运动服的科尼格（Koenig）到穿着 Nebuloni 休闲鞋的 AMG（AMG）。这款 560 SEC "宽体车 "显然选择了自己的阵营。那么，回到 80 年代？ 梅赛德斯 SEC W126 双门跑车于 1981 年推出，与其前身 SLC 不同，它基于 SL 的 W107 扩展平台，也就是 S 级车的平台，轴距缩短了 10 厘米。它的突出特点是优雅，线条紧绷，车身相当低矮，而且在一些细节上，如没有中央支柱和倾斜的侧窗。从一开始，它就得益于为掀背车增加的安全功能，如安全带预紧器和可选的驾驶员安全气囊。该车主要面向美国市场，为了提供一流的性能，只提供 V8 发动机，分别命名为 380 和 500（指发动机排量）。 在 SEC 双门跑车推出之初，配备 4,973cc V8 发动机（最大功率 231 匹马力）和 4 速自动变速箱的 500 是该系列的顶级车型。四张宽大座椅的内饰同样奢华，仪表板上覆盖着仿贵重木材的镶嵌物，表面处理质量无可挑剔。更重要的是，目录中的可选配置也非常先进，例如全电动内饰、巡航控制系统和电动天窗等等。它曾是大型豪华轿跑车中的女王，尽管价格高得令人望而却步，但却获得了一定的成功。 直到 1985 年底，该车型才进行了首次改款，车轮从 14 英寸提升至 15 英寸，保险杠的包裹性更强，车身覆盖件的一体化程度更高，同时发动机也进行了重新设计。420 SEC 的 3.8 升 V8 发动机被功率为 218 匹马力的 4.2 升发动机取代，5.0 升发动机的功率增加到 245 匹马力，而功率为 300 匹马力的 5.6 升发动机则在 560 SEC 上亮相，成为该系列中的佼佼者。作为顶级版本，560 SEC 的电动座椅和车窗、自动恒温空调、后排水平调节等配置进一步增强。

1988 – Toyota MR 1.6L T-Bar - 法国注册文件 底盘编号：JT1C0AW1100137250 - 日本第一款配备中置发动机的量产汽车！ - 2000 年 7 月从瑞士进口到法国 - 自 2001 年起为同一车主，行驶里程不到 152,000 公里 - 漂亮的原始车况、维修历史、文件和配件 地点：里昂地区 丰田 MR2 于 1984 年推出，是一款紧凑型双门跑车，名为 "中置发动机、双座跑车"，从一开始就引起了轰动。这款日本双门跑车拥有锐利的车身线条、伸缩式前大灯、后扰流板和侧腮、较小的悬挂和中置后置发动机位置，接近 20 世纪 80 年代流行的欧洲标准，如菲亚特 X1-9 和蓝旗亚 Beta Montecarlo。 这款日本车是日本第一款采用中置发动机的量产车，具有无与伦比的性价比，从而彻底改变了小型跑车市场。事实上，这款车除了拥有令人心动的外观和运动型内饰（低驾驶位、环绕式座椅、带小排挡杆的驾驶员专用仪表盘、三辐郁金香形方向盘和仪表盘中央的转速表）外，还配备了一台功率为 122 匹马力的 1600cc 双凸轮轴发动机，再加上后轮驱动变速箱和仅重约 1000 千克的车身重量，使其具有卓越的性能。更重要的是，发动机的转速很高，声音悦耳动听。得益于均衡的车身重量和独立悬挂系统，MR2 的操控性也非常出色，驾驶起来既充满乐趣，又不会过于棘手。该车甚至还开发了功率更大（145 bhp）的增压版，但并未在欧洲销售。 这款有趣的汽车既有封闭式双门跑车，也有 "敞篷车"，T 形车顶被称为 "T-Bar"，可以将当时由玻璃制成的两部分车顶拆卸下来，以最大限度地提高驾驶乐趣。 丰田 MR2 在法语国家被称为 MR，直到 1989 年第二代车型才在法国上市。因此，第一代车型在我们的道路上非常罕见。 我们展示的这辆是 1988 年丰田 MR（MR2）Mk1 1600 cm3，是最受欢迎的 T-Bar 车顶敞篷版。车身为白色，灰白相间的天鹅绒内饰和黑色地毯，车内光线明亮，玻璃车顶在关闭时可以透光，在关闭时可以让您的头发随风飘扬，同时保持车身的刚性。 这辆车于 1988 年 6 月 16 日在瑞士尼永的 Emil Frey 车库推出，2000 年 7 月进口到法国，至今几乎只有一位车主。从声音上看，这辆车显然一直在保养，从未进行过修复。因此，对于一辆车龄超过 35 年、行驶里程不到 152,000 公里的汽车而言，该车目前的外观和原始行驶状态都很好。此外，该车还配备了电动车窗。由于该车近年来很少驾驶，因此建议对其进行简单的保养，以充分发挥这款迷人的后置发动机推进装置的运动潜能。另一个值得收藏的是，我们的丰田 MR 还附有保养手册、一些发票和技术检查报告，以及原装工具包。 丰田 MR 是一款越来越受欢迎的 "年轻车型"，但在法国并不多见，尤其是这种配置和这种车况。因此，千万不要错过这个机会，以低廉的价格购买一辆既可靠又有趣的汽车，尤其是它在当时与莲花公司合作开发的车型。

雪佛兰科尔维特 "C1 这款 "美国第一跑车 "于 1953 年推出，旨在吸引那些对跑车情有独钟的驾驶者，尤其是那些从欧洲回来的 "大兵"，他们在那里发现了著名的英国小跑车。 第一款跑车配备的直列 6 缸发动机取自该品牌的睿智轿车。虽然该发动机是为克尔维特而重新设计的，但它的动力（150 bhp）却不如流线型车身所承诺的那样强劲。 雪佛兰很快纠正了这一状况，在第二代车型中采用了 4.3 升 V8 发动机，功率接近 200 匹马力，并简化了造型。这足以让克尔维特迅速成为美国的 "跑车"。 该车型还定期进行一些小改动，包括在 1958 年在前部采用 4 个圆形前大灯，以及功率越来越大的发动机，其中包括一款采用燃油喷射技术的发动机。所有这些不断的改进延长了该车型的成功。 最后一款车型于 1961 年面世，其主要变化是车尾采用了倾斜式设计，并配备了 4 个圆形车灯，预示着 "毒刺"（Stingray）车型的到来。在 1962 年最后一年的生产中，克尔维特配备了新的 327 ci V8 发动机。这足以创造该车型的历史生产记录！当年的销量超过了 14,000 辆。 这里展示的车型是 1962 年 6 月推出的。该车配备了动力最强劲的化油器发动机，最大功率约为 340 匹马力，并可选装 4 速机械变速箱。 这辆车的行驶里程为 15100 公里。鲜艳的红色内饰与尊贵的金属灰色外观相得益彰。 这辆经过全面修复的汽车将带您驰骋在沥青路面上，伴随着强劲的 V8 发动机发出的咆哮声。 一个永恒的神话！

2000 – Jaguar XJ8 3.2L Executive - 荷兰注册文件 底盘编号：SAJAA13L11KF22515 - 世界上最漂亮轿车的继承者 - 二手车，最新的保养手册和使用手册 - 行驶里程不到 166,000 公里，非常稳健 - 华丽的色调搭配 地点：巴黎大区 所示车辆为捷豹 XJ X308，行政版配备 3.2L V8 发动机。这款 3.2 升 V8 发动机配备双顶置凸轮轴，最大功率 243 bhp，与之匹配的是 5 速自动变速箱，可带来最佳的驾驶乐趣。 这辆 XJ8 是英国绿色赛车公司于 2000 年 9 月在米兰出售给一位律师的新车。该车在 2014 年之前一直由意大利捷豹网络提供服务，最新的服务手册就是证明。2014 年，这辆车转手到荷兰，由一位老爷车专家驾驶并精心保养，至今仍在他的旅行中使用。 除了左前翼子板顶部有一处小划痕后经过专业修补外，车漆都是原装的。挡风玻璃上有一条裂缝需要更换，驾驶员座椅上有一条缝需要修复，还有一个调皮的油量表需要检查。 这款优雅、永恒的捷豹汽车是 XJ6 的后代，曾在 1968 年被评为世界上最漂亮的轿车，它拥有与 XJ6 相同的线条和比例，但得益于平顺的动力系统，在像这款车这样的晚期生产车型中，动力系统非常可靠、安静、省油，而且内饰绒毛丰满、舒适。市场上很难找到一款性价比如此之高的新古典主义日常用车。 因此，这款里程数合理、车况近乎全新的车型就显得格外有趣和吸引人。

捷豹 XJ 12 系列 2 20 世纪 60 年代中期，捷豹极富魅力的首席执行官威廉-里昂斯爵士（Sir William Lyons）认为，捷豹的房车系列已经开始逐渐老化，尤其是它们之间的相互蚕食。240 和 340（前 MK 2）、S-Type 和 420 都属于同一类车型，只有较大的 420 G 例外，它一直生产到 1970 年。为了扭转这种局面，汽车公司设计了一款全新的汽车。它将取代上述三款车型。 这款车被称为 XJ 6，是大师的最后一个孩子。它在 1968 年巴黎车展上亮相，受到公众和记者的一致好评，并迅速被誉为 "世界上最漂亮的轿车"。 除了时尚的造型外，它还保留了 420 G 的精密后悬挂系统、双螺旋弹簧和内侧盘式制动器。双叉臂式前车桥和齿轮齿条式转向系统则是全新设计。该车配备了常见的 4.2 升双轴 6 缸发动机以及新型 2.8 升发动机，并配备手动或自动变速箱。该车以其出色的路面操控性和高度的舒适性脱颖而出。 此外，"戴姆勒 "品牌还提供更豪华的版本。 1972 年，该车型采用了之前用于 E-Type 的新型 5.3 升 V12 发动机。该车仅配备自动变速箱。几个月后，又推出了轴距加长 10 厘米的版本。 第一代车型的总产量达到 82 209 辆（或 82 217 辆，取决于资料来源）。 在 1973 年法兰克福车展上，捷豹推出了 2 系列，配备 4.2 升 6 缸和 5.3 升 V12 发动机。 美学上的变化是加高了前保险杠，这主要是为了符合美国安全标准，因为美国是捷豹非常重要的市场。保险杠的升高意味着进气格栅的高度也相应降低。在车内，新的仪表盘将所有表盘集中在驾驶员眼前。此外，还推出了一种全新的车身款式--无立柱双门轿跑车。 1975 年，推出了更小的 3.4 升发动机。V12 发动机现在采用电子燃油喷射技术。 第二款车型的生产一直持续到 1979 年，共生产了 92,376 辆各种车身款式的汽车。在宾尼法利纳的帮助下，XJ 的生命随着重新设计的 3 系列得以延续。 这里展示的车型于 1977 年 8 月 1 日首次注册。车况总体良好。车身内外都有美丽的铜锈。这辆车来自一个重要的收藏馆，已被收藏了 7 年，行驶里程为 14,963 公里。

Lambert CS Roadster Grand Sport 1950 - 兰伯特 CS Roadster Grand Sport 跑车，1950 年 底盘 n°24 发动机 n°DSP-24 变速箱 n°2152 将注册为收藏车 110 000 - 150 000 € 如果有人认为自己只用几页纸就能解释热尔曼-朗贝尔的一生，那就太自命不凡了。他自己写了长达 364 页的自我批评，但许多谜团依然存在！据说，从 1926 年到 1951 年，他一生共制造了 20 辆汽车。2012 年，现存的兰伯特汽车中，有四辆被认定为具有重要遗产价值，这也是理所当然的。这个人和他的汽车一样令人着迷，就像埃托雷和加布里埃尔一样。我邀请您阅读他的自我批评、 或阅读讲述他的故事的各种高质量文章，您一定不会失望。您不会失望的。 现存八辆兰博基尼。其中四辆被永久收藏于国家博物馆。剩下的四辆则在私人手中，包括本次拍卖的这辆。在兰博特的整个生产过程中，有三辆车曾参加过比赛：底盘编号为21的16号车在1952年赢得了Bol d'Or大奖赛；底盘编号为29的CS型敞篷跑车来自一位客户，热尔曼-兰博特驾驶着这辆车在1953年的Bol d'Or大奖赛上赢得了他所在组别的冠军，为他赢得了最后的荣誉（这个故事中的轶事值得一读）。还有我们的 24 号底盘，Chotin 驾驶它在 1951 年的 "Bol d'Or "比赛中获得了运动组第二名的好成绩，Scaron 驾驶 Simca Gordini 夺得了冠军。 第 24 号底盘（共 8 辆）是 1950 年 5 月左右完成的首批 CS 型汽车之一。为了推广新车型，它立即参加了比赛。 -1950年6月11日，孚日拉力赛 - 7月2日，村庄拉力赛（第二名） - 1950年7月9日和10日，上汝拉山区拉力赛（第六名） - 1951年6月3日和4日，Bol d'or拉力赛（第二名） 该车最初安装的是兰伯特/红宝石 DS 发动机，1951 年 5 月，该车继承了热尔曼-兰伯特最大胆的创造--带有半球形（青铜）气缸盖的翻斗头发动机。1951 年，该车搭载着这台极为罕见的发动机参加了 "Bol d'Or "大奖赛。1953 年，该发动机发生故障，被兰伯特/鲁比公司的 DS 'P'（与 16 型相同）取代，现在仍在车上。 经过长期寻找，现任车主终于找到了......： - 拉力赛车牌，包括孚日拉力赛和 Villes d'Eau 赛道的车牌，以及该车因获得第二名而赢得的奖杯。 - 独一无二的 "mécano sou-dé "特殊气缸体发动机，配有可拆卸的半球形青铜气缸盖，由热尔曼-朗贝尔（Germain Lambert）发明和制造，组装后参加了 1951 年的金波拉力赛。 整套装备将与汽车配套。 这辆 "32 "型赛车在兰伯特家族中保留了很长时间，1986 年在 "Vieux volants franc-comp- tois "拉力赛上，这辆赛车在热尔曼-兰伯特的一个儿子手中引人注目。1992 年，这辆车被卖给了现在的主人。 当然，这辆车的特别之处在于它的保存状况：它与参加 1951 年 Bol d'Or 拉力赛时的状况几乎完全相同。 我们试驾了一下，虽然这辆车需要全面检修，但它给人一种非常愉悦的驾驶感觉，是一辆制造精良、操控性能良好的汽车。 用 "绝无仅有的机会 "来形容购买这辆车并不为过。在众多爱好者的努力下，兰博基尼汽车一直受到包括现任车主在内的汽车爱好者的珍爱。 因此，爱好者们要小心了，我们已经迫不及待地想看到这辆兰博基尼汽车再次上路了！ 虽然我们这辆车没有配备独立悬挂系统，但热尔曼-兰博特自豪地宣称自己发明了 "无冲击 "独立车轮悬挂系统。 热尔曼-兰伯特对 DS 兰伯特/鲁比发动机进行了大规模改装。这是 "赛车 "版，刻有 DS "P "字样，据米歇尔-皮亚特（Michel Piat）说，这可能代表 "特别"。根据米歇尔-皮亚特（Michel Piat）的说法，DS "P "可能代表 "Special"（特殊）。与赛车版 16 一样，它可能安装了特制曲轴和更轻的连杆。 除其他改装外，热尔曼-兰伯特还重新制作了曲轴箱铸件，以便安装磁电机，而这在标准版的 DS Ruby 上是不可能实现的。 车桥和变速箱均由兰伯特设计，体现了他的师傅布加迪和沃桑的灵感：性能就是美！ 一切为了轻盈。热尔曼-兰伯特很清楚，兰伯特/红宝石不足以赢得比赛。管状底盘、铝制车身、镂空的木质和钢质部件，这些都是兰博特/鲁比的设计理念。

Salmson S4-D 1936 - 底盘编号 58967 发动机编号 119-15 法国注册 根据萨尔姆森协会提供的证书，我们的 S4-D 于 1936 年 8 月 4 日离开比朗库尔工厂，并通过萨尔姆森在蒙莫罗的代理商直接交付给车主--来自汝拉山区的医生费弗尔先生。工厂档案还显示，该车在交付时带有冰岛绿的色调，这种色调在车上依然存在，并经过时间的洗礼而变得更加美丽。我们的医生用这辆车在汝拉地区的公路上穿梭，他的侄女（绰号 "金牙虎"）直到 1970 年才将这辆车卖掉，当时这辆车的行驶里程还不到 30,000 公里。新车主几乎没有使用过这辆车，只是在发动机损坏后更换了发动机（原发动机是随车交付的）。2019 年，一位车迷被这辆车非凡的原始状态所吸引，买下了这辆车，并坚定地打算让我们豪华的 Salmson 重新上路。 我们对这辆车进行了检查，发现它非常完好，部件相当齐全，尽管存在一些缺陷，但它的基础非常好，值得进行明智的修复，以保持其原始状态。除了两个前翼子板外，我们没有发现任何穿孔腐蚀现象，其红色真皮内饰也保持了 Salmson 的一贯风格。 我们这辆车还配有一套精美的附加部件、散热器格栅、原装发动机、原装发动机的曲轴和三个连杆、状态极佳的速度表......我们的 S4-D 的原始备件目录和维修手册使这套装备更加完整。 由于时间不够，现任车主希望将此项目转手，以便最终唤醒这位沉睡的美人！正如雅克-波瑟拉（Jacques Potherat）曾经说过的，"为一辆百年老车重新喷漆，意味着要等待一百年才能获得完美的铜绿"。这正是这辆萨尔姆森的意义所在：尽管只有三个家庭拥有这辆车，尽管它已经有近 90 年的历史，但它将能够再次上路，同时保持其原汁原味。 今天安装的发动机是一台 S4-DA，自 1972 年以来从未运转过。 轮辋涂成了与车身相同的颜色，这可能是第一任车主的要求。 Salmson 以提供非常豪华的内饰而闻名，更重要的是，它们的质量优于竞争对手，今天的状况就是最好的证明。 这辆漂亮的汽车是法国经典名车的典范，其中的精品越来越少。变速箱为电磁式 Cotal 变速箱。 萨尔姆森公司主要是一家飞机制造商，与沃信航空公司一样，直到第一次世界大战后才转向汽车工业。1919 年，第一辆 Salmson 单车出现。这家制造商在汽车中引入了带有两个顶置凸轮轴的气缸盖，从而在竞争对手中脱颖而出，这一现代机械进步为该品牌带来了良好的声誉和无可否认的运动特性。直到 20 世纪 50 年代末，Salmson 的标志性双顶置凸轮轴发动机一直沿用至今。 1929 年 7 月推出的 Salmson S4 搭载了 1300 cm3 的双顶置凸轮轴（DOHC）发动机，在同级别车型中性能出众，同时还具有出色的公路操控性和坚固耐用的特点。在 1932 年的车展上，S4C 车型取代了 S4，其发动机经过彻底改装，排量更大（1500 立方厘米）。 1934 年底，S4D 车型问世，它配备了倾斜的散热器和翼形车轮，最初为实心车轮，后来改为穿孔车轮。主要变化是发动机容量从 1465 立方厘米增加到 1596 立方厘米，使汽车功率达到 9 马力，在当时的竞争中遥遥领先。精致的内饰与简洁优雅的线条相结合，营造出豪华的整体氛围。 Salmson S4 在技术和商业上都取得了成功，它是一款高性能、经济、舒适的汽车，尽管动力有所降低，但平均车速却很高。无论是在航空领域还是在汽车行业，实姆森发动机公司在其所有项目中始终追求同一个目标：将精确、轻便和坚固融为一体。 销售费用：20%（含增值税