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5月 9日 星期四

1963 沃尔沃 P1800 无保留 瑞典注册文件 底盘编号 6294 - 大规模修复 - 罗杰-摩尔在《圣徒》系列中的成名作 - 第一版，罕见且抢手 - 无后备箱 这辆车的独特之处在于它是 100% 的瑞典车：它诞生于一家瑞典制造商，并在瑞典度过了自己的一生。新车通过 Landskrona Bil AB 经销商出售给第一位车主 Sven Zarelius，他是兰茨克鲁纳（马尔默附近）的一名牙医，该车通过了瑞典的技术检验，直到 1974 年瑞典的登记制度发生变化。 2018 年，该车进行了全面修复，我们从专门从事此类车型修复的 Classix Scandinavia 公司获得了大量发票。这辆车经过专业修复，采用了斯塔凡-维特马克（Staffan Wittmark）最喜欢的颜色组合之一--鼠灰色，搭配红色仿内饰。 这辆车绝对是一流的，车身对齐度令人满意，镀铬装饰也经过了修改。无可挑剔的发动机舱证明了这辆车的质量，发动机安装了两个 SU 化油器。内饰同样出色，漂亮的仪表盘上有经过翻新的仪表和老式汽车收音机。座椅、地毯和车门都在邀请您进入这辆经典之作的优雅座舱，它由瑞典人佩勒-彼得森（Pelle Petterson）设计，罗杰-摩尔（Roger Moore）[化名西蒙-圣殿骑士（Simon Templar）]曾在 "圣徒 "系列中一举成名。 这辆车是 W 系列的里程碑之一，它的新主人将重新回到那个时代，而这个时代的希望正体现在这辆备受追捧的瑞典汽车的大胆外形上。 瑞典语标题 底盘编号 6294 - 主要修复 - 罗杰-摩尔在《圣徒》系列中的成名作 - 罕见且抢手的第一版 - 无保留 这辆车是彻头彻尾的瑞典车：它由瑞典制造商制造，一生都在瑞典度过。新车通过经销商 Landskrona Bil AB 出售给第一位车主 Sven Zarelius，他是兰茨克鲁纳（马尔默附近）的一名牙医，该车在 1974 年瑞典登记制度改变之前一直通过瑞典安全检查。 这辆车在 2018 年再次出现，当时它进行了全面修复，我们拥有该车型专家 Classix Scandinavia 提供的大量发票。这辆车按照斯塔凡-维特马克最喜欢的配色方案之一--鼠灰色配红色真皮内饰--进行了最高标准的修复，其工艺相当精湛，面板缝隙和镀铬装饰均令人满意。发动机舱的完好无损证明了这一工作的质量，发动机配备了双 SU 化油器。内饰也同样出色，英俊的仪表盘上摆放着一系列经过翻新的仪表，收音机也很有年代感。由瑞典设计师 Pelle Petterson 设计的座椅、地毯和门卡让人不由自主地走进这辆经典之作的优雅内饰，罗杰-摩尔（Roger Moore，又名西蒙-圣殿骑士）曾在《圣徒》系列中扮演过这辆车。 这辆车被修复成非常优雅的颜色，出售时附带一份全面的历史档案（包括 1963 年的首次登记证书）、一个安装好的盖子和电池充电器，我们现在展示的这辆车不仅是 W 系列的里程碑之一，还将带领它的新主人回到那个时代，我们的希望就体现在这辆瑞典跑车的大胆造型上。

估价 30 000 - 50 000 EUR

5月 9日 星期四

1983 保时捷 911 SC敞篷车 无保留 瑞典注册 底盘编号 WP0ZZZ91ZDS151530 - 显著的原始状态 - 仅原车行驶 35,224 公里 - 从新车到现在有两位车主，档案非常完整 - 无储备 这辆车保存完好，行驶里程少，是现存最漂亮的 911 SC敞篷跑车之一。新车于 1983 年 7 月出售给一位名叫 Karlsson 的先生，而 Karlsson 先生又将其直接出售给了 Staffan Wittmark，他对这辆车的车况印象深刻，而这辆车的原始行驶里程仅为 35,227 公里。自 1983 年以来的技术检测报告显示，该车一直被定期使用，每年行驶约 1,000 公里。 其华丽的原始车况与这段历史不谋而合。Grand Prix 白色的车身美轮美奂，车身前部仅有少量撞击痕迹，车门排列整齐。前后车厢都非常出色，前车厢还配有充气机、工具包和电池切割器。软顶篷可能重新做过，状况良好，后窗既没有变形，也没有痕迹。车内座椅保存完好，设备包括空调（原始选装件）和Blaupunkt收音机。 该车附有一套完整的文件：以卡尔森先生名义开具的原始购车发票、服务手册（其中第一页从未填写过）、德文版车主手册、瑞典文版添加剂、1983 年以来的所有适路性报告...... 这辆 911 SC敞篷跑车的车况非常出色，配备了空调和博世雾灯等有趣的选装件，里程数低，历史记录非常清晰，这将使它的下一位车主能够接近新车购买时的感觉。 瑞典语标题 底盘号 WP0ZZZ91ZDS151530 - 显著的原始状态 - 新车仅行驶 35,224 公里 - 新车两任车主，档案齐全 - 无保留 由于车况好、里程少，这辆 911 SC敞篷跑车是现存最漂亮的跑车之一。新车于 1983 年 7 月卖给了 Karlsson 先生，而 Karlsson 先生又直接将其卖给了 Staffan Wittmark。自 1983 年以来的安全检查报告显示，该车一直在正常使用，每年行驶约 1000 公里。 其华丽的原始车况与这段历史相得益彰。Grand Prix 白色的车身颜色绚丽夺目，车身面板整齐划一，只有前部有一些缺口。前车厢和后车厢都非常出色，前部装有轮胎压缩机、工具包和电瓶断电开关。可能经过修复的发动机罩完好无损，后挡风玻璃清晰无痕。内饰同样出色，座椅和设备保存完好，包括空调（新车选装）和Blaupunkt收音机。 该车附有大量文件：以卡尔森先生名义开具的原始销售发票、服务手册（其中第一页从未填写过）、德语版车主手册（附带瑞典语版补充说明）以及自 1983 年以来的全套安全检查报告...... 因此，这是一辆车况极佳的 911 SC敞篷跑车，配备了空调和博世雾灯等极具吸引力的选装件，历史记录完全清晰，里程数也很低，这将使新车主能够接近新车购买时的感觉。

估价 70 000 - 110 000 EUR

5月 9日 星期四

1968 保时捷 911 2.0 SWB 无保留 瑞典注册 底盘编号 11825411 - 罕见的 "短底盘 "版本 - 精美的修复和机械改进 - 原色 "Blutorange "的完美呈现 - 无保留 从保时捷的生产单上可以看出，这辆车在意大利交付时就已经涂上了漂亮的 "Blutorange "色（代码 6809B）。在 2000 年代，该车由一位荷兰车迷拥有，2006 年在德国售出。在那里，总部位于新维德（Neuwied）的改装商 Irmgartz Motorsport 对其进行了修复，并进行了一系列旨在提高驾驶乐趣的改装，包括更短的轴比、比原车更强劲的发动机以及更坚固的 Koni 减震器。2016 年，这辆车被著名的 Stentenbach Classics 专家卖给了斯塔凡-维特马克（Staffan Wittmark），他是这辆车目前的瑞典车主，对 1970 年以前的 911 车型 "Blutorange "情有独钟。 这辆车是 911 "短底盘 "车型的最后一年，翻新后似乎很少驾驶过。车身在四个 15 英寸福斯轮辋的衬托下显得格外美观，前部车厢还配有自己的工具包、一个更现代化的 ATS 备用轮辋和一个电池开关。发动机舱装饰精美，配有两个三管韦伯化油器，为风冷 6 缸平头发动机提供动力。 内饰经过全面翻新，采用了真皮座椅和猎犬纹 "Pepita "织物，并铺设了新地毯和黑色顶篷。 这款英俊的双门跑车制作精美，具有第一代 911 的所有魅力，配置略有改动，可带来更令人兴奋的驾驶体验。 瑞典语标题 底盘编号 11825411 - 罕见的短轴距版本 - 经过精心修复，机械性能得到提升 - 以原色 "Blutorange "完美呈现 - 无保留 这辆车在意大利出厂时已经涂上了可爱的 "Blutorange "色调（代码 6809B），保时捷出具的制造卡上也有相关信息。在 2000 年代，该车由一位荷兰车迷拥有，2006 年在德国售出。在那里，新维德（Neuwied）的改装公司 Irmgartz Motorsport 对这辆车进行了修复，并对其进行了各种改进，包括缩短最终传动比、升级发动机和更坚固的 Koni 减震器，使其更具驾驶乐趣。2016 年，这辆车被著名的 Stentenbach Classics 专家卖给了斯塔凡-维特马克（Staffan Wittmark），他是这辆车目前的瑞典车主，因为他喜欢 1970 年以前 911 的 "Blutorange "颜色。 这辆车是 911 短轴距生产的最后一年，自修复以来似乎很少使用。车身采用 15 英寸福克斯（Fuchs）全轮毂，车身造型非常美观，前车厢内放置了工具箱、一个更现代的 ATS 备胎和一个蓄电池断电开关。在美观的发动机舱内，可以看到为风冷式水平对置六缸发动机提供动力的双三管韦伯化油器。 内饰经过全面修复，座椅采用真皮和猎犬纹布料，并铺设了新地毯和黑色顶衬。 这辆外观精美的双门跑车具有第一代 911 的魅力，其规格略有改动，驾驶起来更加令人兴奋。

估价 70 000 - 110 000 EUR

5月 9日 星期四

1969 保时捷 911 2,2L T Targa 无保留 瑞典注册文件 底盘编号 9110110416 发动机编号 6107027 - 现存最漂亮的 2.2L T Targa 之一 - 原装发动机 - 原装维修手册 - 原装橘红色 - 无保留 这辆车无疑是现存最漂亮的 911 2.2LTarga 之一。它是 1969 年生产的首批 2.2T Targas 之一。该车最初面向美国市场，配备了电动天线、有色车窗和镀铬轮毂饰条，1969 年 10 月在荷兰交付，新车采用标志性的 "橘色 "外观颜色（代码 2310）和黑色真皮内饰。令人难以置信的是，该车的原始保养记录显示，其首次保养是在 1969 年 12 月，行驶里程为 294 英里。1970 年，该车出口到加利福尼亚，2006 年返回德国。2012 年，这辆车易主并进行了车身翻新，其迷人的 "橘红色 "原色得以保留。现在，这辆车的整体外观非常出色，原装 Targa 车顶的不锈钢框架仅有细微划痕。发动机舱涂有黑色清漆，前行李箱似乎也是原装的。内饰的保存状态绝对独一无二，毫无疑问是原装真皮座椅，没有任何破损。车顶内衬已重新铺设，地毯也已更换，车内设备包括一台 Blaupunkt 汽车收音机。原装发动机配有两个三联韦伯化油器，由前瑞典车主的一位专家重新组装。 随车还附有一份详尽的历史和维修档案（发票），以及保修手册和原版车主手册，这在这个时代的汽车中尤为罕见。这辆 2.2 升 Targa 经过高质量的修复，保留了其原有的特征，因此在市场上鲜有同类产品。鉴赏家们一定会喜欢！ 瑞典语标题 底盘编号 9110110416 发动机编号 6107027 - 现存最好的 2.2 T Targas 之一 - 原装发动机，修复费用为 70,000 欧元 - 原装保养手册和车主手册 - 原装橘色 - 无保留 这辆车无疑是现存最好的 911 2.2 升 Targas 之一。它是 1969 年生产的首批 2.2 升 Targas 之一。该车最初面向北美市场，配备了电动天线、有色玻璃和镀铬轮毂饰条，1969 年 10 月在荷兰交付，外观采用标志性的 "橘色"（代码 2310），内饰为黑色真皮。令人难以置信的是，该车的原始保养记录仍可查阅，并显示其首次保养是在 1969 年 12 月，行驶里程为 294 英里。1970 年，该车出口到加利福尼亚，2006 年返回德国。2012 年，该车易手，车身经过修复，保留了其真实性和迷人的 "橘红色 "原色。如今，这辆车的整体外观非常出色，用于 Targa 车顶的原装不锈钢防滚架仅有一些微小的划痕。发动机舱被漆成黑色，而前部的行李箱似乎是原装的。内饰的保存状况相当独特，真皮座椅质地极佳，没有破损，毫无疑问是原装的。车顶内衬已重新铺设，地毯也已更换；车内设备包括一台 Blaupunkt 收音机。前任瑞典车主曾请专业人员重新装配了原装发动机和双三管韦伯化油器。 这辆车还附有一份详尽的历史和维修档案（附有账单），以及保修手册和原版车主手册，这对于这一时期的汽车来说尤为罕见。这辆 2.2 升 Targa 经过高质量的修复，保留了其原有的特征，因此它在市场上几乎处于无与伦比的状态。鉴赏家们一定会喜欢它！

估价 100 000 - 150 000 EUR

5月 9日 星期四

1986 保时捷 930 Turbo 3.3 无保留 瑞典注册文件 底盘号：WPOZZZ93ZGS000690 - 保存完好的原装状态，原装机械装置 - 吸引人的选装件、天窗、空调 - 定期保养，里程数合理 - 笔记本电脑、工具包 - 无储备 对于斯塔凡-维特马克（Staffan Wittmark）来说，黑色车身和黑色内饰的组合最适合保时捷 911 Turbo，其霸气的外观和超宽的翼子板在 1975 年推出时曾风靡一时。展出的这辆车于 1986 年 3 月在德国威廉港售出，一年后出口到瑞典。该车最初安装了天窗，其保养手册上的印章证明该车定期进行保养，最近一次保养是在 2020 年。当时，该车的行驶里程为 73,680 公里，而现在的行驶里程为 73,683 公里。漆面虽然陈旧，但保存完好，原车身完好无损，排列整齐，保险杠和前引擎盖上仅有少量撞击痕迹。16 英寸福克斯轮毂没有任何标记。后备箱中的气泵、工具包和急救包仍用保时捷塑料包装，并贴有相应的 "Schwarz "颜色标签，原车状况非常好。 内饰也是如此，真皮座椅只是略微失去光泽，后排座椅几乎是全新的。设备包括空调、后挡风玻璃刮水器、Clarion 收音机和中控锁。仪表板盖需要清洁，我们注意到排气系统已经老化，需要更换。 这辆车还附有车主手册和使用手册（包括车载收音机和气泵），以及 2020 年在瑞典保时捷汉宁格保养的发票。这辆 911 Turbo 原厂车况优美，保养良好，里程数合理，还有令人羡慕的天窗，一定会吸引行家的目光。 瑞典语标题 底盘编号 WPOZZZ93ZGS000690 - 原车保存完好，原装发动机 - 有趣的选装件、天窗、空调 - 定期保养，里程适中 - 书籍和工具包 - 无保留 对于斯塔凡-维特马克（Staffan Wittmark）来说，黑色漆面和黑色内饰是最适合保时捷 911 Turbo 的组合。1975 年，保时捷 911 Turbo 以其霸气的外观和超宽的翼子板一经推出便成为头条新闻。这款车于 1986 年 3 月在德国威廉港售出，一年后出口到瑞典。新车配有天窗，保养手册上的印章证明该车定期保养，最近一次保养是在 2020 年。当时的里程表读数为 73,680 公里，现在已经达到 73,683 公里。正因为如此，这辆车至今仍保持着良好的状态。车漆虽已陈旧，但保存完好，原车身完好无损，车身面板排列整齐，保险杠和前引擎盖仅有几处因使用而造成的磕碰。16 英寸福克斯轮毂没有任何标记。后备箱中的轮胎打气筒、工具箱和急救箱的原装状态非常好，仍保存在保时捷塑料包装中，还有 "Schwarz "颜色的标签。 内饰同样出色，真皮座椅几乎没有磨损，后排座椅几乎是全新的。车内设备包括空调、后雨刷、Clarion 收音机和中控锁。仪表板顶部需要清洁，我们注意到排气管已经老化，应该更换。 这辆车随车附有账簿和手册（包括收音机和轮胎泵的使用手册），以及 2020 年在瑞典保时捷汉宁格进行保养的发票。这辆 911 Turbo 原厂车况良好，保养得当，里程数合理，还配备了理想的天窗，一定会吸引鉴赏家的注意。

估价 90 000 - 120 000 EUR

5月 9日 星期四

1989 保时捷 911 Carrera 3.2 Speedster 涡轮增压跑车 无保留 瑞典注册 底盘编号 151776 - 原车仅 52,548 公里，保存完好 - 三黑色 "配置 - 众多原装配件 - 独一无二的稀有型号 - 无保留 这辆漂亮的 911 Speedster 采用罕见的 "三黑 "配置，车身、内饰和软顶均为黑色。由于行驶里程有限（52,428 公里），这辆车的原貌保存得非常完好。车身非常光亮，可能曾经重新喷漆。软顶篷完好无损，仅有几处微小的撕裂，塑料后窗略有褪色。前行李箱处于良好的原始状态，显然未被动过，里面有一个气泵和工具包，发动机盖下制造商的标签清晰可见。内饰也完全是原装的，磨损仅限于驾驶员座椅。 该车标配一系列选装件，包括带凸起轮毂的方向盘、可加热且高度可调的座椅、大灯清洗器、巡航控制系统、涡轮外观、警报器、空调、真皮方向盘轮毂以及无前后扰流板。 这辆 911 Speedster 于 1989 年 5 月在德国纽伦堡售出，之后辗转于索林根和勒沃库森的另外两位车主手中，2015 年被斯塔凡-维特马克（Staffan Wittmark）购得。他想要一辆三黑色的 Speedster，就像他的 930 一样，因为他觉得这种颜色最适合这一代车型。这辆跑车的保养手册上盖有定期保养的印章，最近一次保养是 2020 年在瑞典进行的，皮袋里还装有保时捷用户手册、无线电手册、保时捷识别证书和备用钥匙等许多文件。 这辆 911 Speedster 将该车型的独特性和稀有性与特别吸引人的配置和选装件相结合，并很好地保存了原车状况，使其成为极具吸引力的典范。 瑞典语标题 底盘编号 151776 - 新车行驶里程仅 52,548 公里，保存完好 - 三黑 "规格 - 从新车起可选装多种配置 - 独一无二的稀有车型 - 无保留 这辆外观出众的 911 Speedster 具有罕见的 "三黑 "规格，车身、内饰和发动机罩均为黑色。由于行驶里程较低（52,548 公里），这辆车从新车开始就保存得非常完好。车板间隙非常令人满意，车身光泽度极高，可能曾经重新喷漆。发动机罩的状况良好，只是有几处微小的破损，塑料后屏略有褪色。前行李箱处于良好的原始状态，显然从未遭受过任何事故损坏，轮胎压缩机、工具包和制造商的引擎盖下贴纸都在。内饰也完全是原装的，只有驾驶员座椅有一些不明显的磨损。 该车从新车开始就有许多选装件，包括带升降轮毂的方向盘、带高度调节的加热座椅、大灯清洗器、巡航控制系统、涡轮外观套件、警报器、空调、皮革装饰的喇叭垫以及无前后扰流板...... 这辆 911 Speedster 于 1989 年 5 月在德国纽伦堡售出，在 2015 年被斯塔凡-维特马克（Staffan Wittmark）买下之前，它在索林根（Solingen）和勒沃库森（Leverkusen）还有过两位车主。他想要一辆 "三黑色 "的 Speedster，就像他的 930 一样，他认为这种颜色最适合这一代的 911。这辆车的保养手册上盖有定期保养的印章，最后一次保养于 2020 年在瑞典进行，皮夹里还装有车主手册、保时捷无线电手册、保时捷鉴定证书和第二套钥匙等文件。 这辆 911 Speedster 结合了该车型的独特性和稀有性、特别吸引人的规格和选装配置，以及保存完好的原车状况，使其成为极具吸引力的典范。

估价 150 000 - 200 000 EUR

5月 9日 星期四

1956 保时捷 356 A Speedster 无保留 瑞典注册文件 底盘编号 82303 发动机编号 P*35666 - 标志性的趣味车型 - 一流的旧车修复 - 极具吸引力的颜色组合 - 无保留 这辆车于 1956 年 5 月出厂，被送往纽约著名的保时捷进口商马克斯-霍夫曼（Max Hoffman）手中，霍夫曼是 356 Speedster 诞生的关键人物。正如保时捷原厂证书所示，该车为白色，内饰为红色仿制品。1993 年，这辆车被送回德国的奥伯贝格先生手中，并进行了最高质量的全面修复，车身被剥离成裸露的金属，并重新喷涂了极好的 "石灰色 "漆面，与其流畅的线条完美融合。这辆车后来被英国的一个重要收藏机构收藏，2009 年被斯塔凡-维特马克（Staffan Wittmark）从英国经销商埃德蒙-哈里斯（Edmond Harris）手中购得，他特别欣赏这种颜色的 356 跑车。 高质量的修复工作使其经受住了时间的考验，如今车身无可挑剔，排列整齐。该车配备了镀铬轮毂和新的黑色软顶。由于原装发动机（编号 61775）可能已损坏，因此在修复时用一个状况较好的发动机（编号 P*35666）替换了原装发动机。车头的备胎上有一个工具包。 内饰经过精心翻新，采用了做工精美的红色桶形座椅、罕见的原厂特制方向盘和现代汽车收音机。2020 年，这辆车委托保时捷汉宁格公司进行了大修，总费用约为 5,000 欧元。 低矮、动感、简约，356 Speedster 是著名保时捷中最具吸引力和最受欢迎的车型之一。它曾是好莱坞明星的最爱，詹姆斯-迪恩（James Dean）就是它的忠实粉丝。经过顶级修复后，它将为新车主带来令当时的名流们心驰神往的刺激感受。 瑞典语标题 底盘编号 82303 发动机编号 P*35666 - 标志性车型，驾驶乐趣 - 出色的旧车修复 - 迷人的颜色组合 - 无保留 1956 年 5 月出厂后，这辆车被送到纽约著名的保时捷进口商马克斯-霍夫曼（Max Hoffman）手中，霍夫曼是 356 Speedster 诞生的关键人物。正如当时的保时捷证书所示，该车当时为白色，内饰为红色真皮。1993 年，这辆车被送回德国，由 Herr Oberberg 售出，并进行了高标准的全面裸车修复；车身被重新喷涂成了极好的 "石灰色"，与其狂野的线条相得益彰。之后，这辆车被英国一家大型收藏公司收藏，2009 年，Staffan Wittmark 从英国经销商 Edmond Harris 处购得这辆车，他特别喜欢 356 的这种颜色。 高质量的修复工作使其经受住了岁月的摧残，如今车身纤尘不染，面板排列整齐。该车配备了镀铬轮毂和新的黑色引擎盖。原装发动机（编号 61775）可能已经损坏，因此在修复过程中更换了一个状况较好的发动机缸体（编号 P*35666），它被放置在一尘不染的后车厢中。车头的备胎上有一个工具包。 内饰经过精心修复，配有制作精美的红色桶形座椅、罕见的原厂特制方向盘和现代收音机。2020 年，这辆车被送往保时捷汉宁格进行维修，费用约为 5000 欧元。 356 Speedster 外形低矮、动感十足且相对简约，是这款著名保时捷跑车中最具吸引力和最受欢迎的车型之一。它曾受到好莱坞明星的追捧，尤其是詹姆斯-迪恩（James Dean），他对这款车型情有独钟。经过高质量的修复，这辆 356 Speedster 将为新车主带来与当年名流们同样激动人心的驾驶体验。

估价 220 000 - 260 000 EUR

5月 9日 星期四

1962 保时捷 356 BT6 超级 90敞篷车 无保留 瑞典注册 底盘编号 156126 发动机编号 804533 瑞典流通许可证 底盘编号 156126 发动机编号 804533 - 高质量修复 - 原装超级 90 发动机 - 极佳的奥斯陆蓝 - 100% 瑞典历史 - 无保留 这辆车之所以如此特别，是因为它的一生都是在瑞典度过的！该车由斯堪尼亚-瓦比斯公司进口，1962 年 2 月在斯德哥尔摩售出，新车被涂成 "奥斯陆 "蓝色（代码 6203），1964 年至 1972 年间，先后有五位车手驾驶过该车，他们都居住在瑞典北部。其中一人甚至住在距离北极圈仅 200 公里的小镇斯凯勒夫特奥！这辆车在 2000 年代两度易手，后于 2014 年被斯塔凡-维特马克（Staffan Wittmark）买下，但他几乎没有使用过这辆车。 这辆车经过全面修复，现在处于绝对一流的状态。车身和漆面没有任何瑕疵，靓丽的后车厢装有原装发动机，其外观无可挑剔。前车厢也进行了翻新，包括作为该车型敏感点之一的电池托盘，以及工具包和千斤顶。 乳白色的软顶篷崭新如初，柔软的后车窗上没有任何条纹，内饰也是难得一见的上乘之作。浅米色的真皮座椅、门板和地毯没有任何磨损痕迹，仪表和方向盘的镀铬边框也非常漂亮。布劳朋克（Blaupunkt）收音机使整套配置更加完美。2020 年，这辆车在瑞典的保时捷哈宁格（Haninge）进行了维修保养，其 1974 年的登记号至今未变。 这辆 1600 S敞篷跑车是最受欢迎的 356 车型之一，搭载 Super 90 发动机，拥有在瑞典的注册证书、原产地证书和其他各种文件。以其极佳的车况，它将让新车主充分享受这款令保时捷声名鹊起的跑车所带来的愉悦驾驶感受。 瑞典语标题 底盘编号 156126 发动机编号 804533 - 高标准修复 - 原装超级 90 引擎 - 极佳的 "奥斯陆蓝 "色 - 100% 瑞典历史 - 无保留 这辆车之所以与众不同，是因为它的一生都是在瑞典度过的！该车由斯堪尼亚-瓦比斯公司进口，1962 年 2 月在斯德哥尔摩售出，新车涂装为 "奥斯陆蓝"（代码 6203），1964-1972 年间先后有五位车主使用过该车，他们都住在瑞典北部。其中一位车主甚至住在距离北极圈仅 200 公里的斯凯勒夫特奥镇！在 2014 年被斯塔凡-维特马克（Staffan Wittmark）买下之前，这辆车在 2000 年代曾两度易手，但他几乎没有使用过。 这辆车经过全面修复，目前的状况绝对一流。车身和油漆一尘不染，靓丽的后车厢内还装有原装发动机，外观完美无瑕。前部车厢也经过了修复，包括蓄电池托盘，这是这款车型的关键部位之一，还放置了工具包和千斤顶。 乳白色的发动机罩宛如新的一样，其灵活的后屏没有任何标记，内饰质量极高。浅米色的真皮座椅、门卡和地毯没有丝毫磨损的迹象，带镀铬环的仪表和带迷人喇叭环的方向盘都非常华丽。Blaupunkt 收音机与其他内饰相得益彰。2020 年，这辆仍保留着 1974 年注册编号的汽车在瑞典的保时捷汉宁格进行了保养。 这辆 1600 S敞篷跑车是最受推崇的 356 车型之一，配备 Super 90 发动机，随车附有一套记录其在瑞典生活的登记文件、原产地证书和其他各种文件。这辆车的车况极佳，新车主可以尽情享受驾驶这辆令保时捷声名鹊起的跑车的快感。

估价 120 000 - 160 000 EUR

5月 9日 星期四

1970 保时捷 911 2.0 S 无保留 瑞典注册 底盘编号 9110301301 发动机编号 6301795 - 大规模修复 - 原装发动机 - 极好的原装 "Condagrün "漆面 - 无保留 这辆保时捷 911 S 于 1970 年 4 月 10 日在意大利博洛尼亚售出。车身涂装为 "Condagrün "绿色（代码 26），内饰为黑色真皮。2010 年代，该车由位于兰斯的一家专业公司 Automobilia 进行了全面修复，并于 2016 年 4 月直接卖给了被该车的型号和颜色所吸引的斯塔凡-维特马克（Staffan Wittmark）。当时，该车在意大利瓦雷泽注册。 自修复以来，这辆车似乎从未被驾驶过，修复工作显然是精心进行的。鲜绿色的车漆喷涂得非常好。经过彻底修复，后车厢安装了原装发动机，而前部的行李箱则显示出钣金已经过彻底检修。工具包和千斤顶也一应俱全。该车配备了福斯轮辋。 内饰也进行了翻新，座椅采用了我们的收藏家非常喜欢的典型保时捷 "Pepita "面料和仿制品，仪表板状况良好，与车型如出一辙。 这辆保时捷 911 S 搭载 180 bhp 风冷 2.2 升 6 缸发动机，是斯图加特经典车型的最早版本之一。它的车身依然保持着最初的纯粹线条，没有安装不久后加装的前扰流板。因此，这辆保时捷 911 S 对于收藏家来说是一辆稀有且炙手可热的老爷车，其原装发动机和醒目的 "Condagrün "车身颜色具有非常独特的吸引力。 瑞典语标题 底盘编号 9110301301 发动机编号 6301795 - 彻底修复 - 原装发动机 - 极好的 "Condagrün "原色 - 无保留 这辆保时捷 911 S 于 1970 年 4 月 10 日在意大利博洛尼亚售出。车身颜色为 "Condagrün"（代码 26），内饰为黑色真皮。2010 年代，兰斯的一家专业汽车公司 Automobilia 对其进行了全面修复，并于 2016 年 4 月直接出售给了被该车型及其颜色所吸引的 Staffan Wittmark。目前，该车在意大利瓦雷泽注册。 自修复以来，这辆车似乎从未被驾驶过，修复工作显然是精心进行的。华丽的亮绿色漆面喷涂得非常好。后车厢经过全面修复，并装有原装发动机，而前部的行李箱则显示出所有面板都经过了精心处理。千斤顶和工具箱均已配备。车轮为福斯轮毂。 内饰也经过了修复，座椅采用了保时捷特有的皮革和 "Pepita "布料，我们的客户非常喜欢这种材质；仪表板状况良好，与车型相符。 这辆保时捷 911 S 采用风冷 2.2 升 "六缸 "发动机，最大功率 180 匹马力，是斯图加特经典车型的首批版本之一。它的车身仍然保留了原版车型的纯粹风格，没有安装不久后加装的前扰流板。因此，这辆 911 S 属于罕见的车型，受到收藏家的追捧；其原装发动机和醒目的 "Condagrün "颜色，具有非常特殊的吸引力。

估价 130 000 - 160 000 EUR

5月 9日 星期四

1970 保时捷 911 2.2 S 无保留 瑞典注册文件 底盘号 9111300321 发动机编号 6310514 - 极好的原装 "Grünmetallic "漆面 - 原装发动机 - 精心修复 - 无保留 根据原产地证书，这辆 911 S 于 1970 年 10 月 21 日向汉堡的保时捷经销商 Raffay 开具发票。出厂时的车身颜色为 "Grünmetallic"（代码 8383），配备仿皮和棕色天鹅绒内饰。该车配备了许多选装件，包括仿头枕、远射程大灯和后雾灯。该车最初留在德国，先后落入汉堡、斯图加特、路德维希堡和特劳恩施泰因的四位车主手中。其中最后一位车主对这辆车进行了彻底修复，之后于 2018 年被斯塔凡-维特马克（Staffan Wittmark）购得，他被这辆车的颜色所吸引，并希望将其与他两年前购得的康达贡（Condagrün）色调的 911 S 2.2 拉近！这两辆同年代的汽车并排在一起，两种绿色调构成了一个美丽的组合。 2020 年，这辆 911 S 在瑞典的保时捷汉宁格维修过。我们不知道修复工作是在哪个车间进行的，但它的质量非常高。现在，这辆车以其原始的 "Grünmetallic "颜色呈现，非常漂亮。漆面经过精心喷涂。福斯（Fuchs）车轮焕然一新，发动机舱也完全按照高标准进行了改造。2.2 升发动机是原装的，前行李箱配有工具包和千斤顶。内饰也得到了最大程度的保护，座椅采用黑色仿皮和 "Pepita "面料，Staffan Wittmark 认为这种面料是这个时代 911 车型最具代表性的装饰。 这辆 911 S 2.2L 拥有原装发动机和极好的罕见原色，它的所有品质都能满足最挑剔的车迷的要求，他们渴望驾驶这辆车，聆听 6 缸风冷发动机的歌声。 瑞典语标题 底盘编号 9111300321 发动机编号 6310514 - 极佳的 "Grünmetallic "原色 - 原装发动机 - 精心修复 - 无保留 根据原产地证书，这辆 911 S 于 1970 年 10 月 21 日向汉堡的保时捷经销商 Raffay 开具发票。该车出厂时漆面为 "Grünmetallic"（代码 8383），内饰为棕色人造革和天鹅绒。该车有一些选装件，包括真皮头枕、长距离行车灯和后雾灯。起初，这辆车一直留在德国，先后在汉堡、斯图加特、路德维希堡和特劳恩施泰因有四位车主。最后一位车主对这辆车进行了彻底修复，之后于 2018 年被斯塔凡-维特马克（Staffan Wittmark）买下，他被这辆车的颜色所吸引，希望将其与两年前买下的 "Condagrün "911 S 2.2 放在一起！这两辆同年生产的车并排在一起，两种颜色的绿色相映成趣，相得益彰。 2020 年，这辆 911 S 在瑞典的保时捷汉宁格进行了维修。进行修复的车间不详，但工作质量非常高。如今，这辆车以其原始的 "Grünmetallic "颜色和精心喷涂的漆面呈现在世人面前。福克斯（Fuchs）车轮焕然一新，而发动机舱则完全按照高标准进行了修复。2.2 升发动机是原装的，前行李箱中还有千斤顶和工具包。该车的内饰极为考究，座椅采用黑色真皮和 "Pepita "布料，在斯塔凡-维特马克看来，这种装饰是当时 911 车型的缩影。 这辆 911 S 2.2 拥有原装发动机和极好的罕见原色，具备满足高要求车迷的所有条件，他们会迫不及待地驾驶这辆车，聆听风冷式水平对置六缸发动机的歌声。

估价 130 000 - 160 000 EUR

5月 9日 星期四

1989 保时捷 964 Carrera 4 天窗 无保留 瑞典注册文件 底盘编号：WP0ZZZ96ZKS401212 - 非常好的原始状态，非常抢手的选装件 - 印度红和米色皮革的颜色主题非常吸引人 - 笔记本电脑，定期保养 - 原始行驶里程不到 65,000 公里 - 无储备 对于 Staffan Wittmark 而言，"Indischrot "红色是最能突显保时捷 964 的颜色，也是其首发颜色之一。这就是为什么该系列包括两辆保时捷 964，其中包括这辆车况极佳的 Carrera 4，它是首批配备特色后视镜和轮辋的 964 车型之一。除了完美无瑕的车身和高光漆面（可能是以面纱的形式重新喷涂的），这辆车还配备了非常齐全的设备：天窗、可加热电动座椅、驾驶员侧电动腰部支撑、巡航控制系统、空调（升级为 R134A 气体）。发动机盖后部的支撑架比较薄弱，但前部车厢非常出色，工具箱一应俱全。内饰也同样吸引人，座椅、中控台和门板均采用丰富的米色 "加长 "真皮，搭配米色地毯和 Blaupunkt 车载收音机。 这辆新车于 1989 年 6 月在瑞典售出，自新车问世以来仅有四位车主，并一直由保时捷进行保养，其盖章的保养手册就是证明。该车于 2017 年加入 W 系列，至今仅行驶了 100 公里，原厂公里数为 64,432 公里。2020 年，保时捷 Haninge 对其进行了维修保养。2023 年，勒卡斯特莱的 SRO 维修车间对油路的密封性进行了检修，并更换了多根软管，还通过更换整套线束和更换点火头对点火装置进行了检修（费用为 3,200 欧元）。 这辆极品 964 还附带了使用手册、大量发票、MOT 报告以及备用钥匙。这是一个绝佳的机会，可以购买一辆拥有出色选装件、车况罕见且里程数非常有限的 Carrera 4。 瑞典语标题 底盘编号 WPOZZZ96ZKS401212 - 极佳的原始车况，抢手的选装配置 - 极佳的色彩组合：红色漆面和米色皮革 - 使用手册，定期保养 - 新车行驶不到 65 000 公里 - 无储备 对 Staffan Wittmark 而言，"卫士红 "是最能衬托保时捷 964 的颜色，也是其首发颜色之一。因此，他收藏了两辆这种颜色的保时捷，其中包括这辆车况极佳的 Carrera 4，它是 964 的首批车型之一，配有独具特色的后视镜和轮辋。除了完美无瑕的车身和光亮的漆面（可能重新喷过漆），这辆车还配备了天窗、电动加热座椅（驾驶员侧带电动腰部支撑）、巡航控制系统和空调（更新为使用 R134A 气体）。发动机盖后部的支柱需要更换，但前部车厢的原始状况极好，工具箱也很齐全。内饰也同样吸引人，座椅、中控台和门板均采用奢华的米色加长型真皮，并铺有米色地毯和 Blaupunkt 收音机。 这辆新车于 1989 年 6 月在瑞典售出，从新车到现在仅有四位车主，并且一直由保时捷进行保养，这一点从其盖章的保养手册中可以看出。该车于 2017 年成为 W 系列的一部分，至今仅行驶了 100 公里；如今，里程表显示该车从新行驶了 64,432 公里。该车最近于 2020 年在保时捷汉宁格（Porsche Haninge）进行了保养。2023 年，勒卡斯特莱的 SRO 维修车间检查了油路的密封性，更换了几根软管，并通过更换整套线束和更换点火头对点火装置进行了改进（费用为 3,200 欧元）。 这辆极具吸引力的 964 将随车提供使用手册、大量票据、安全检查报告以及两套钥匙。这是一个购买 Carrera 4 的绝佳机会，它配备了一些出色的选装件，而且车况异常良好，行驶里程很低。

估价 45 000 - 65 000 EUR

5月 9日 星期四

1997 保时捷 993 S 无保留 瑞典注册文件 底盘编号 WP0ZZZ99ZVS314982 - 原厂车况极佳，58,419 公里 - 著名而罕见的维苏威棕色！ - 原装 X51 选装件，300 匹马力发动机 - 可通过专属部门进行多种选装 - 无保留 这辆保时捷 993 Carrera S 于 1997 年 6 月 19 日在瑞典交付，其有趣之处在于车身涂装为 "维苏威 "棕色，这是一种具有特殊历史的颜色。首先，采用这种颜色的车型（1996 年巴黎车展上展出的 993 S 就是这种颜色）的后视镜也是钢灰色的，门把手、发动机格栅、指示灯周围以及 17 英寸车轮也是钢灰色的。后来有一则有趣的轶事表明，这种颜色对应的是配备特殊发动机的限量系列。法国进口商 Sonauto 对库存的 30 辆未售出的 Carrera S 感到担忧，决定将它们送往工厂安装 X51 套件和 300 匹马力的发动机，以鼓励销售。正如《Flat 6》杂志在其 2011 年 11 月刊上由马克-约利撰写的文章中所指出的那样，其中有几辆车采用了维苏威火山色，这让人对这实际上是一次营销活动感到困惑。 我们现在介绍的这辆车虽然不是通过 Sonauto 购买的，但也标配了 X51 套件和 300 匹马力的 3.8L 发动机，此外还有其他选装件，包括铝质挡把、加热座椅、特殊的 18 英寸轮毂、巡航控制系统、空调和行车电脑。这辆车的原始行驶里程仅为 58,419 公里，从外观上看非常漂亮，车身保存完好，仅在前面罩上有一些撞击痕迹，表明漆面是原装的。车门的走线非常令人满意。前行李箱和发动机舱的质量相同，制造商的标签在前发动机盖下清晰可见。车窗上镌刻着原始的瑞典注册信息。 一流的内饰是车主精心呵护的结果，灰色的真皮座椅，只有驾驶员座椅有轻微的磨损痕迹。后排座椅看起来就像从未使用过一样，铝质装饰与银色表背的仪表组合在一起，显得格外高档。 这辆车从一开始就留在瑞典，只有三位车主：1997 年至 2001 年、2001 年至 2021 年和 2021 年至今。该车一直得到定期保养，保养手册上盖有许多章，最近一次保养是在 2021 年，里程为 58 409 公里。汽车交付时附有气泵、工具包、备用钥匙和一个装有车主手册和小册子的箱子，其中包括 Blaupunkt Sevilla 汽车收音机的手册和小册子。 这辆 993 除了拥有令人向往的 S 版（收藏者称之为 2S）之外，还拥有令人羡慕的配置：它是令人向往的 "维苏威 "车型之一，配备了许多车迷喜爱的选装件。此外，这辆车还通过了专属部门的认证，代码为 09991。这辆车的里程数很低，维修保养一丝不苟，堪称绝世珍品。 瑞典语标题 底盘编号 WP0ZZZ99ZVS314982 - 原厂车况极佳，58,419 公里 - 著名而罕见的 Vesuvio 灰色漆面！ - 全新 X51 选装件，300 匹马力发动机 - 众多选装件，部分来自保时捷独家配件 - 无保留 这辆保时捷 993 Carrera S 于 1997 年 6 月 19 日在瑞典出厂，其 "维苏威灰 "车身颜色引人瞩目。首先，采用这种颜色的车型（1996 年巴黎车展上展出的 993 S）还配备了 "钢灰 "车门后视镜、车门把手、发动机格栅、仪表边框和车轮（如果安装了 17 英寸轮辋）。后来，一个有趣的故事让人们相信，这种颜色是配备特殊发动机的限量版。事实上，法国进口商 Sonauto 担心其库存的 30 辆未售出的 Carrera S 车型，决定将它们送回工厂安装 X51 套件和 300 匹马力发动机，以帮助销售。马克-乔利在 2011 年 11 月出版的《Flat 6》杂志上清楚地说明了这一点。 这里展示的这辆车虽然不是通过 Sonauto 出售的，但也从新车开始就配备了 X51 套件和 300 匹马力的 3.8 升发动机，以及其他选装件，包括铝制排挡手柄、加热装置、车身稳定系统和车身稳定系统。

估价 80 000 - 120 000 EUR

5月 9日 星期四

1972 保时捷 911 Carrera 2.7L RS 无保留 瑞典注册 底盘号 3600074 发动机编号 6630086 - 原装发动机，原色 - 跟踪记录的历史 - 原装维修手册 ！ - W 系列的第一辆车 - 首批生产的 100 辆底盘之一 - 无后备箱 这辆车令人惊叹的原因有很多：它是最早生产的保时捷 2.7 RS 之一；它接近原车状态；它的大部分时间都在瑞典度过，1975 年在德国拉廷根通过科隆的保时捷车库 Jacob Fleischhauer 售出新车后进口到瑞典。该车涂装为 "Grand Prix "白色，配红色车轮、Perlon 皮革和天鹅绒座椅（内饰代码 12），并可选装运动座椅（代码 409）、长距离 H3 大灯（代码 432）、扬声器和天线（代码 440）以及三点式安全带（代码 549）。这种配置一直沿用至今。 随车携带的原装小袋中装有车主手册和维修手册（1977 年之前多次盖章）以及钥匙参考卡。一份发票档案记录了这辆车在瑞典的使用年限以及不同的车主。值得注意的是，第三位车主是拉尔斯-维登博格（Lars Widenborg），他是一位著名的改装师和修复师，我们的当地记者尼克拉斯-汉纳（Niklas Hannah）记得，1977 年和 1978 年，他曾在斯德哥尔摩街头看到过这辆车！他很可能在 20 世纪 80 年代驾驶这辆车参加过历史性比赛。文件显示，1999 年，里程表读数为 38,000 公里，2005 年为 47,700 公里。 所有这些因素使这辆保时捷 Carrera 2.7 RS 成为一辆非凡的跑车，这也是吸引斯塔凡-维特马克（Staffan Wittmark）的原因，他于 2009 年在汉宁格的保时捷车库中发现了这辆车。了解到这辆车的历史后，他买下了这辆车，并花费巨资使其保持良好的工作状态，一组总额超过 2 万欧元的发票就是证明。事实上，这是他最早收藏的汽车之一：它让他对接近原始配置的汽车产生了兴趣，也正是从那时起，他将自己的汽车委托给汉宁格的保时捷车库进行保养。 如今，这辆保时捷卡雷拉 2.7 RS 的漆面略有褪色，前大灯采用长距离照射，车轮为原装红色福斯轮毂，前行李箱中还装有工具包，显示出难得的原汁原味。驾驶员车门的门闩需要调整，但内饰布局、门板和仪表板基本上都是原装的。座椅和方向盘似乎都重新装潢过。 Carrera RS 2.7 专为第 4 组认证而设计，大量减重、210 匹马力的发动机以及包括著名的 "鸭尾 "后扰流板在内的空气动力学特性都使其受益匪浅。该车的成功超出了制造商的预期，在 1972 年巴黎车展上亮相时，就已生产了所需的 500 辆。总产量超过了 1,500 辆，而且该车型还根据新的发展和法规不断演变，保持了 "客户竞争 "的传统，很少有品牌能与之匹敌。毋庸置疑，这也是该制造商如今取得成功的原因之一。 作为保时捷生产的第 74 辆 2.7 RS 底盘跑车，这辆精美的保时捷 911 Carrera RS 具有丰富的历史记录，是购买该品牌历史上最具标志性的保时捷跑车之一的绝佳机会。 瑞典语标题 底盘编号 3600074 发动机编号 6630086 - 原装发动机和颜色 - 有据可查的连续历史 - 原始保养手册！ - W 系列的第一辆车 - 首批生产的 100 辆底盘之一 - 无保留 这辆车在许多方面都令人惊叹：它是首批生产的保时捷 2.7 RS 之一，车况接近原始状态，大部分时间都在瑞典度过，1975 年在德国拉廷根通过科隆的保时捷车库雅各布-弗莱施豪尔（Jacob Fleischhauer）出售新车后进口到瑞典。该车以 "Grand Prix "白色涂装，配以红色车轮和真皮及 Perlon 天鹅绒座椅（内饰代码 12）；可选装跑车座椅（代码 409）、H3 远程行车灯（代码 432）、扬声器和天线（代码 440）以及三点式安全带（代码 549）。该车至今仍保持着这一规格。 该车配有原装皮夹，内含车主手册和保养手册，并盖有多个印章。

估价 350 000 - 550 000 EUR

5月 9日 星期四

1963 保时捷 356 C Carrera 2 无保留 瑞典注册文件 底盘编号 127697 发动机编号 P 97369 - 新车通过 Sonauto 出售给罗斯柴尔德男爵 - 顶级修复，无可挑剔的车况，原装发动机 - 罕见车型，市场上动力最强劲的 356 - 由 Valentin Kaiser 拥有近 30 年 - 原装发动机和颜色组合 - 无保留 这辆罕见的保时捷 356 Carrera 2 于 1963 年底出厂，并于 1964 年 1 月交付给保时捷在法国的进口商 Sonauto，并将新车出售给大卫-罗斯柴尔德男爵（Baron David de Rothschild）。如其制造单所示，该车最初为 6401 A 灰色，红色仿内饰。这辆车后来在法国北部被发现，1985 年被巴黎附近韦利齐的保时捷经典中心主任瓦伦丁-凯泽尔（Valentin Kaiser）买下。他证实，他在同一天从法国北部的一家制造商那里购买了两辆 356 Carrera！他证实，这辆车安装的是原装发动机，变速箱也换过。随后，他将这辆车修复成了他认为最理想的配置：信号红配黑色真皮座椅。他把这辆车放在一个保护完好的停车场里近 30 年。正是在那里，Cremonini Classic（摩德纳附近）的 Roberto Bertaccini 发现并买下了它。这辆车被运到摩德纳的维修车间，进行了第二次修复，同样是最高质量的修复，并进行了彻底拆卸。发动机被送往瑞士机械师 Armin Baumann 处进行检查，内饰则委托 Ferraresi Interni Auto 公司按照原车颜色用红色皮革进行了全面翻新。车身由 Cremonini 准备，然后重新喷涂成原来的灰色，编号为 6401 A。修复工作完成后，该车于 2014 年被另一位收藏家购得，随后又被斯塔凡-维特马克（Staffan Wittmark）购得。2020 年，该车在瑞典的保时捷汉宁格进行了大修。 如今，这辆保时捷 Carrera 2 C 的状况只能用 "完美 "来形容。钣金和喷漆完美无瑕，内饰也接近全新，包括华丽的座椅、带复古收音机的完美仪表盘、木质方向盘和无可挑剔的地毯。前行李箱装有备胎、千斤顶、工具包和电池充电器，后行李箱上仍有 "Sonauto - Paris "的徽章。随车还附有一本专门出版的综合书籍，其中包含该车的历史、相关文件和全套照片。 Carrera 2 C 是继 1955 年法兰克福车展上亮相的首款 Carrera 1500 GS 之后，保时捷 356 有史以来推出的动力最强劲的车型。该车诞生于 1961 年，配备了 550 的风冷式 4 缸水平对置六缸发动机，每组有两个气缸盖，采用双点火系统，排量为 2 升。作为一款真正的 "竞赛用车"，它的时速达到了 200 公里/小时，盘式制动器能有效制动，而且由于配备了基本的舒适功能，使用起来非常方便。最后但并非最不重要的一点是，该车型极为罕见，仅生产了 436 辆 Carrera 2。 我们现在展示的这辆保时捷拥有诸多优势：法国出身，属于一位商界名流，由法国最伟大的保时捷鉴赏家之一保管，经过顶级修复后车况极佳，原装发动机，原色车身。因此，这是市场上最有趣的 Carrera 2 C 之一，此类车型的爱好者不应忽视这一事实。 瑞典语标题 底盘编号 127697 发动机编号 P 97369 - 由 Sonauto 出售给大卫-罗斯柴尔德男爵的新车 - 高质量修复，无可挑剔的车况，原装发动机 - 罕见车型，有史以来最强劲的 356 - 由 Valentin Kaiser 拥有近 30 年之久 - 原装发动机和颜色组合 - 无保留 这辆罕见的保时捷 356 Carrera 2 于 1963 年底出厂，1964 年 1 月交付给保时捷在法国的进口商 Sonauto，后者将新车卖给了大卫-罗斯柴尔德男爵（Baron David de Rothschild）。正如其生产卡所示，该车最初为灰色（6401 A），内饰为红色真皮。这辆车随后出现在法国北部，1985 年被巴黎附近维利齐的保时捷经典中心主任瓦伦丁-凯泽尔（Valentin Kaiser）买下。凯泽尔证实，他在同一天从北部的一位实业家手中买下了两辆 356 Carreras！他还证实，这辆车的发动机是原装的，但变速箱换过。随后，他将这辆车修复成了他所说的样子。

估价 500 000 - 700 000 EUR

5月 9日 星期四

1957 梅赛德斯-奔驰 300 SL敞篷跑车 无保留 瑞典注册文件 底盘号 198.042 7500119 发动机编号 198.980 7500135 - 第 51 辆 300 SL敞篷跑车 - 第一位车主 Gunther Philipp 的赛车记录 - 原厂改进，Rudge 中心固定式车轮 - 由世界顶级专家进行顶级修复 - 历史记录极为详实 - 无保留 这辆车的特点之一是，它是交付给奥地利著名演员冈特-普拉切塔（Gunter Placheta）的新车，他的艺名是冈特-菲利普（Gunther Philipp）。他是一名出色的运动员和游泳冠军（曾保持奥地利 100 米蛙泳纪录），最初学习哲学、心理学和医学，后来在埃伯斯塔泽尔开业。他酷爱戏剧，1946 年与三位朋友成立了卡巴莱歌舞团 "Die kleinen Vier"，1949 年决定放弃医生工作，全身心投入演艺事业。从 20 世纪 50 年代到 2000 年，他的电影作品包括数十部脍炙人口的电影和系列剧。 不过，冈瑟-菲利普也有很多爱好，赛车运动就是其中之一。50 年代初，他以 "Ecurie Vienne "为名成立了自己的赛车队，并在 60 年代赢得了奥地利 GT 锦标赛的冠军。挂上头盔后，他与约亨-林特（Jochen Rindt）一起主持 ORF 广播节目 "Motorama"。 正是在这种热情洋溢的背景下，他购买了这辆梅赛德斯 300 SL敞篷跑车，该车于 1957 年 7 月 25 日交付给他，行驶里程为 3,735 公里，通过 Herbert Schulze Automobile 在柏林注册，车牌号为 B-PP 99。根据公认的该车型专家埃里克-勒莫瓦（Éric Lemoine）提供的信息，与工厂交换的几封信见证了这辆车应知识渊博、要求苛刻的车主的要求进行的多项改进。例如，1957 年 8 月 14 日写给慕尼黑梅赛德斯的一封信中，冈瑟-菲利普（Gunther Philipp）非常直接地提到了他希望尽快解决的一些故障。他抱怨发动机动力不足，并怀疑车轴比与他订购的不符。他还指出，"刹车在湿滑路面上很危险"，"离合器卡住，行程太短"。他还抱怨说，"车身振动太大，尤其是车门周围，后备箱的裂缝需要修补和重新喷漆，这意味着整辆车都要重新喷漆"。最后，他订购了 Rudge 中心固定车轮。 这些信件并没有得到回复；制动系统得到了改进，1957 年 9 月 6 日梅赛德斯慕尼黑公司的来信确认安装了镀铬 Rudge 车轮（四个加一个备用轮胎）。由于梅赛德斯没有使用原装车轮，因此将其留给了冈瑟-菲利普（Gunther Philipp）。还有一封信确认可能在 1957 年 8 月更换了原装发动机，这或许可以解释为什么车上的发动机编号被更改了。在 1957 年 8 月 21 日的施工单上，Gunther Philipp 询问了运动型凸轮轴的价格，但没有说明最终是否会安装这些凸轮轴。 1959 年 5 月 11 日，该车被重新喷涂成白色（代码 DB 50）：行驶里程达 40,345 km，仍在柏林注册。稍后，该车安装了更短的后轴（1:3.64），为定于 1959 年 9 月 30 日举行的比赛做准备。 在演艺事业的间隙，冈瑟-菲利普还参加了各种地区性赛事，这一点可以从资料所附的一些照片中看出，这些照片是在以下比赛中拍摄的： - 1959 年 5 月 23-24 日，国际 Semperit-Rallye（结果未知）。 - 1959 年 10 月 4 日，因斯布鲁克国际汽车拉力赛（退出）。 - 1960 年 6 月 12 日，林茨国际汽车拉力赛（Internationales Autorennen Flugplatz Linz），总成绩第五名，并在 GT 1600 公路赛中获胜。 - 1960 年 9 月 25 日，克拉根福国际赛车场（成绩不详）。 1960 年 9 月，Gunther Philipp 使用假名 "Constantine"，驾驶他的 300 SL 公路跑车参加了盖斯贝格爬坡赛（Gaisberg Hill Climb）。四年后的 1964 年，他以 Placheta 的名字驾驶一辆法拉利 250 GT 短底盘贝林内塔跑车参加了同一赛事。 这位演员兼业余赛车手在充分利用了自己的 300 SL 后，于 20 世纪 60 年代初与它分手。直到 1962 年，这辆车一直以 Herbe 的名字注册。

估价 900 000 - 1 200 000 EUR

5月 9日 星期四

1973 迪诺 246 GTS 无保留 瑞典注册文件 底盘编号 03706 发动机编号 8837 - 法拉利经典认证 - 新车在法国销售，直至 2013 年 - 由 Cremonini、Toni Auto、RBBC 和 Maieli 完成高质量修复 - 完全原装的机械装置 - 极为罕见的欧洲 GTS - 无保留 Dino 246 GT 是法拉利历史上真正的里程碑，因为它是该品牌首款采用中置后置发动机的量产车型。此外，它还以恩佐-法拉利之子的名字命名，恩佐-法拉利于 1956 年在一个 V6 项目中英年早逝。为了表达对他的敬意，这种发动机后来也以他的名字命名。 Dino V6 发动机的独特之处在于它是由菲亚特制造的。为使这款发动机获得二级方程式赛车的认证，每年必须生产 500 多台，这一数量超出了法拉利工厂的生产能力。因此，菲亚特公司萌生了为菲亚特跑车菲亚特 Dino 配备功率较小的发动机的想法。 在法拉利版 Dino 中，这种 65° 四冲程 V6 发动机以 2L 的形式开始其职业生涯，用于 1968 年推出的 Dino 206 GT。除了独创的动力系统，这款小轿车的外形也是平衡和流畅的杰作。1969 年都灵车展上推出的 2.4 升车型 246 GT，以更大的扭矩和更舒适的驾乘感受，在稍长的轴距上使该车型更加成熟。最后，在 1972 年日内瓦车展上，246 GTS 带有可拆卸的 "targa "车顶，成为这款 "小法拉利 "的巅峰之作。 W 系列中的 Dino 246 GTS 是首批生产的车型之一，是 1972 年至 1974 年间生产的 1282 辆 Dino 246 GTS 中的第九辆。其原色为 "Rosso Dino"（代码 20-R-350），黑色乙烯基内饰（代码 16）。新车在法国通过进口商 Charles Pozzi 出售给一位名叫 Chazal 的先生，并于 1973 年 2 月 20 日登记在他的名下。 该车的第二次登记日期为 1981 年 4 月 6 日，登记地点为瓦尔-德-马恩省（Val-de-Marne），登记号为 2476 EB 94。1988 年 7 月 8 日，该车再次更名为 146 WC 31，登记在瓦尔-德-马恩省的 J. Meneghetti 名下。梅内盖蒂（J. Meneghetti）的名字。2013 年 7 月，该车退出市场并被存放起来，然后于 2014 年 6 月 23 日通过图卢兹郊区的法拉利和玛莎拉蒂官方代表摩德纳体育公司（Modena Sport）出售给法拉利总部所在地马拉内罗的西尔瓦诺-托尼（Silvano Toni）。 随后，西尔瓦诺-托尼利用自己的公司 Toni Auto 对这辆车进行了全面修复。在拆除所有机械部件后，他将车体委托给摩德纳的 RBBC 公司，由当时曾在 Dino 车上工作过的前 Scaglietti 钣金工人对缺陷进行修复。随后，车身被送往同样位于摩德纳的 Carrozzeria Cremonini 公司，在那里进行了底漆和喷漆处理，然后进行了仔细的手工抛光。西尔瓦诺-托尼决定用一种更低调的 "Grigio Fumo"（即烟灰色）来取代相当显眼的红色，这与 246 GTS 优雅的弧线完美匹配。随后，该车又换上了新的米色 Connolly Vaumol 皮革内饰（代码 VM 3218）和黑色羊毛地毯。所有参与翻新的公司在其专业领域的能力都得到了一致认可。 修复完成后，该车的首次公开亮相将是2017年9月9日和10日在马拉内罗的费奥拉诺赛道举办的法拉利70周年庆典。与此同时，Staffan Wittmark 被这辆车的颜色组合所吸引，购买了这辆车，并于 2017 年 9 月 27 日交付。这辆 Dino 246 GTS 配有漂亮的 Cromodora 轮毂，已通过法拉利经典认证。与 W 系列中的其他汽车一样，这辆 Dino 246 GTS 也专门出版了一本配有高质量照片的大尺寸书籍，介绍这辆经过精心修复的汽车的历史和修复情况，以满足车主特别苛刻的要求。 瑞典语标题 底盘编号 03706 发动机编号 8837 - 法拉利经典认证 - 新车在法国销售，直至 2013 年 - 由 Cremonini、Toni Auto、RBBC 和 Maieli 进行全面、高质量的修复 - 所有车牌号均匹配，并进行了全面的机械修复 - 极为罕见的欧洲 GTS - 无保留 Dino 246 GT 是法拉利历史上真正意义上的里程碑，因为它是法拉利公司的第一款中置后置发动机车型。此外，它的名字 "Dino "也是恩佐-法拉利（Enzo Ferrari）的儿子恩佐-法拉利（Enzo Ferrari）的第一个名字。

估价 500 000 - 700 000 EUR

5月 9日 星期四

2014 法拉利 F12 Berlinetta 无保留 瑞典注册文件 底盘号 ZFF74UHB000203243 - 仅原厂公里数 2629 公里！ - 由 Staffan Wittmark 购买 - 稀有且抢手的配置 - 极佳的 "灰银石 "色 - 无保留 这辆车的车况接近全新，仅行驶了 2629 公里！斯塔凡-维特马克（Staffan Wittmark）从 Autoropa 购买了这辆新车后，于 2016 年将其卖给了一位朋友，但他后悔当初的决定，于是将其收回，换回了自己的 550 Maranello。最近一次保养是 2022 年 11 月在斯德哥尔摩的法拉利-玛莎拉蒂专家 Autoropa 进行的。 这辆F12 berlinetta跑车装备极为精良，有多种可选配置：Grigio Silverstone "漆面、黄色制动卡钳、与内饰相匹配的米色安全带、Daytona座椅、Scuderia徽章、镀铬格栅条、黄色转速表、前后摄像头、运动型摇臂面板、巡航控制系统、乘客屏幕、全电动座椅、HiFi 系统、车顶立柱、仪表板和行李箱上的真皮装饰、电动防眩目后视镜、车顶内衬和行李箱上的钻石绗缝、真皮方向盘、20 英寸锻造轮毂。该车配有原装笔记本和封面。 作为 599 GTB Fiorano 的替代车型，法拉利 F12 继承了 275 GTB 和 Daytona 的优良传统，延续了法拉利前置引擎 V12 跑车的传统。其 6.3 升发动机可产生惊人的 740 bhp 马力，最高时速可达 340 km/h。法拉利将其称为 "极限运动的先锋"。 我们在此展示的这辆跑车里程数少，车况接近全新，新车主可以充分利用这辆非凡跑车的非凡性能。 增值税影响：由于该车行驶里程不足 6000 公里，因此可按较低税率纳税。 在欧盟某些国家，车辆被视为 "全新"。请联系您的税务机关，以确认目的地国家的情况。 如果拍卖对象是居住在法国的买家，则将对拍卖价格和费用征收 20% 的增值税。 瑞典语标题 底盘编号 ZFF74UHB000203243 - 新车仅行驶 2629 公里！ - 由 Staffan Wittmark 购买 - 稀有且抢手的选择 - 华丽的 "灰银石 "色 - 无保留 这辆车从新车到现在仅行驶了 2629 公里，车况几乎全新！斯塔凡-维特马克（Staffan Wittmark）从 Autoropa 购买了这辆新车后，于 2016 年将其卖给了一位朋友，但他后悔当初的决定，于是又将其买了回来，换回了自己的 550 Maranello。这辆车的最后一次保养是在 2022 年 11 月，由斯德哥尔摩的法拉利和玛莎拉蒂专家 Autoropa 进行的。 这辆F12 Berlinetta跑车装备精良，拥有众多选装件：Grigio Silverstone "漆面、黄色制动卡钳、与内饰相匹配的米色安全带、Daytona座椅、Scuderia Ferrari盾牌、镀铬散热器格栅板条、黄色转速计数器、前后摄像头、运动型侧裙、巡航控制系统、乘客屏幕、全电动座椅、高保真音响系统、真皮装饰挡风玻璃柱、仪表板和行李箱、电动自动调光后视镜、顶衬和行李箱钻石绗缝衬垫、真皮方向盘和20英寸锻造轮毂。该车将随车提供书籍和手册以及原装车罩。 作为 599 GTB Fiorano 的后继车型，法拉利 F12 继承了 275 GTB 和 Daytona 的优良传统，延续了 V12 前置发动机的法拉利柏林跑车系列。其 6.3 升发动机可产生惊人的 740 匹马力，使时速达到 340 公里。其激进的造型有助于提高空气动力学效率，法拉利将 F12 称为 "极致 V12 缸发动机的先锋"。 该车的里程数少，车况接近全新，新车主可以尽情享受这款非凡跑车的非凡性能。 对增值税的影响：由于该车的行驶里程不到 6000 公里，因此在某些欧洲国家，该车可被视为 "全新 "车辆征收增值税。 请在购买前与当地税务机关联系确认。对于法国买家，将对成交价和溢价征收 20% 的增值税。

估价 160 000 - 220 000 EUR

5月 9日 星期四

1972 保时捷 911 2.4 S Targa 无保留 瑞典注册 底盘编号 9112310949 发动机编号 6322501 - 罕见型号，外置机油滤清器 - 原装发动机 - 高质量修复 - 原装维修手册 - 无保留 这辆车拥有完备的证明文件，包括鉴定证书和原始保养手册。该车于 1972 年 1 月出厂，次年 7 月交付给意大利威尼斯南部基奥吉亚的一位车迷。该车符合当时的意大利法规（尤其是在照明方面），车身涂成象牙白色（代码 1110），内饰为黑色仿制品，并配有一系列选装件：运动座椅、头枕、卤素雾灯和有色车窗。 20 世纪 80 年代初，这辆车还在该地区销售，后来转到美国，先后被两位车主使用，其中一位车主将这辆车作为自己 1994 年圣诞贺卡的主题。显然，他给自己的爱车起了个绰号 "鲁道夫 II"。 2015 年，这辆车回到德国，被斯塔凡-维特马克（Staffan Wittmark）买下，与他同时期、同颜色的 911 2.4L S 成双成对，外侧还装有机油滤清器（这种安排只持续了一个年份）：这样，他就拥有了外形完全相同的双门跑车和 Targa 版跑车。 这辆车经过全面修复，状况良好，后车厢装有原装发动机，看起来非常令人满意。地毯和 Targa 车顶已重新铺设，但座椅和车门似乎是原装的，并显示出良好的使用痕迹。仪表板上安装有贝克大奖赛收音机。 除了前面提到的原产地证书和维修手册外，历史档案还包括车主手册和美国时期的发票。这辆非常精美的跑车是购买著名的 911 跑车中罕见且备受喜爱的车型的绝佳机会，这款跑车仅生产了一年。 瑞典语标题 底盘编号 9112310949 发动机编号 6322501 - 罕见型号，外置机油加注口 - 原装发动机 - 高质量修复 - 原装维修手册 - 无保留 这辆车拥有真品证书和原厂保养手册，证明文件齐全。该车于 1972 年 1 月出厂，次年 7 月交付给威尼斯南部基奥吉亚的一位车迷。根据当时的意大利法规（尤其是关于照明的法规），该车采用浅象牙色（代码 1110）装饰，内饰为黑色真皮，并有多个选装件：带头枕的运动座椅、卤素雾灯和有色玻璃。 20 世纪 80 年代初，这辆车还在该地区，后来被运往美国，先后被两位车主使用，其中一位车主还将这辆车作为自己 1994 年圣诞贺卡的主题。显然，他给自己的爱车起了个绰号 "鲁道夫二世"。 2015 年，这辆车回到了德国，被斯塔凡-维特马克（Staffan Wittmark）买下，与他同时期、同颜色的 911 2.4 S 组成了一对，两辆车都有外置注油口（这一特点只持续了一个车型年）；因此，他拥有了外观完全相同的双门跑车和 Targa 车型。 这辆车经过全面修复，状况良好，后车厢的外观令人满意，里面装有原装发动机。地毯和 Targa 车顶经过了修复，但座椅和门卡似乎是原装的，并带有迷人的古铜色。仪表板上安装了一台 Becker Grand Prix 收音机。 除了上面提到的原产地证书和保养手册外，该车的历史档案还包括装在皮夹里的车主手册和在美国时的一套账单。这辆非常精美的跑车是购买著名的 911 跑车的绝佳机会，该车型仅生产过一年，非常罕见，特别值得欣赏。

估价 160 000 - 220 000 EUR

5月 9日 星期四

1971 保时捷 911 2.4 S 无保留 瑞典注册 底盘编号 9112300624 发动机编号 6320959 - 一流的修复 - 原装发动机，原装法文 - 罕见的机油滤清器版本 - 众多备受追捧的选项 - 无保留 根据随附的原产地证书，这辆保时捷 911 S 于 1971 年 12 月在巴黎交付。车身漆成 "Hellelfenbein "象牙色，内饰为黑色真皮。该车最初安装了多个选装件：Koni 减震器（M 402，证书上定义为 "法属殖民地 "装备）、电动天窗（M 650）、电动车窗（M 651）、电装空调和附加前大灯。车窗上还刻有可能是 1972 年初首次在法国注册的 6831 CW 33 的字样。最近，这辆车曾在摩纳哥停留过一段时间，注册号为 M 476，后于 2015 年被斯塔凡-维特马克（Staffan Wittmark）购得。 这辆车于 2013/2014 年在德国波鸿由 Mittel Motor 公司进行了全面改装，车身调校令人满意，漆面喷涂得也很好，车况非常漂亮。里程表显示 1,435 km，这似乎是修复后的行驶里程。该车最近一次保养是 2020 年在瑞典保时捷进行的。 发动机舱保持着非常好的原始状态，内饰也经过精心翻新。桶形座椅已恢复原状，采用真皮和天鹅绒内饰，仪表板上安装了Blaupunkt收音机。 该车附有大量文件，包括大量发票、车主手册、旧登记证书、2000 年 FIVA 护照和一份德国经典数据文件，该文件将该车的状况评级为 "1"（最高评级）。 保时捷 911 2.4S 外置机油滤清器是这款著名的德国经典车型中最令人垂涎的版本之一。我们提供的这辆保时捷 911 2.4S 不仅车况极佳，而且还配备了各种有趣的选装件，因此更加令人羡慕。 瑞典语标题 底盘编号 9112300624 发动机编号 6320959 - 一流的修复 - 原装发动机，全新供应法国 - 罕见的翼装式注油器 - 众多备受追捧的选装件 - 无保留 根据原产地证书，这辆保时捷 911 S 于 1971 年 12 月在巴黎交付。车身漆成 "Hellelfenbein"（象牙色），内饰为黑色真皮。新车配备了多个选装件：Koni 减震器（代码 M 402，列为法国殖民地装备）、电动天窗（M 650）、电动车窗（M 651）；此外还配备了电装空调和额外的行车灯。车窗上还镌刻着可能是该车在法国的首个注册号 6831 CW 33，可追溯到 1972 年初。最近，这辆车在摩纳哥停留了一段时间，注册号为 M 476，之后于 2015 年被斯塔凡-维特马克（Staffan Wittmark）买下。 2013/2014 年，这辆车在德国波鸿由 Mittel Motor 公司进行了全面修复，车况良好，面板排列整齐，油漆喷涂得体。里程表读数为 1435 公里，这似乎是修复后的行驶里程。最近一次保养是 2020 年在瑞典由保时捷公司进行的。 发动机舱保持着极好的原始状态，内饰也经过精心修复。桶形座椅已恢复到原来的规格，采用真皮和天鹅绒内饰，仪表板上配备了Blaupunkt收音机。 该车将随附大量文件，包括几张账单、车主手册、旧的注册文件、2000 年的 FIVA 护照以及一份德国经典数据文件，该文件将该车的状况评为 "1 "级（最高级别）。 保时捷 911 S 2.4 的注油口位于车外，是这款著名德国经典车型中最受欢迎的版本之一。其极佳的车况和有趣的选装件使我们提供的这辆车更加令人向往。

估价 160 000 - 220 000 EUR

5月 9日 星期四

1991 保时捷 964 Carrera RS 无保留 瑞典注册文件 底盘编号 WP0ZZZ96ZNS490182 发动机号 62N60617 - 极佳的 "紫水晶金属色 "配置 - 原装机械装置 - 原厂公里数 38,350 公里，车况极佳 - 加盖公章的行车日志 - 无保留 如维修手册所示，该车于 1991 年 11 月 19 日在德国交付给比勒费尔德附近 Steinhagen 的一位车迷。在二十多公里外的居特斯洛（Gütersloh）有了第二位德国车主后，这辆车于 2016 年由斯塔凡-维特马克（Staffan Wittmark）进口到瑞典。保养手册上盖有在专业汽修厂进行定期保养的印章，最后一次保养于 2020 年在瑞典哈宁格进行。当时，该车的行驶里程为 38,344 公里，与目前的里程数相符。 这辆保时捷卡雷拉 RS 964 360（旅行版）的车身颜色为美丽的 "紫水晶金属色"（代码 38A），内饰与之相匹配：碳纤维桶形座椅，真皮内饰，坐垫以安全带上的紫水晶为主题。内饰配备了 Blaupunkt Konstanz CD31 收音机，状况良好，只有车门一侧的驾驶员座椅略有锈蚀。 外观方面，车身（可能重新喷过漆）的原始状况非常好，车门的排列也非常令人满意。前车厢似乎完全是原装的，所有设备（包括工具包和急救箱）以及发动机盖下的制造商标签都是原装的。发动机舱也保存完好，并贴有原厂标签。这辆车在交付时还附带了一份德国原版登记证书和一个装有保养手册、车主手册和保时捷旅行通行证的箱子。 与 Carrera 2 相比，RS 重量减轻了 160 公斤，配备 3.6 升发动机，最大功率 260 bhp，产量仅为 2,500 多辆。它是一款高性能、稀有且备受追捧的车型，而本车的原色配置和低里程数更是备受青睐。 瑞典语标题 底盘编号 WP0ZZZ96ZNS490182 发动机号 62N60617 - 紫水晶金属漆"，规格一流 - 原装发动机 - 新车行驶里程 38,350 公里，车况极佳 - 加盖公章的保养手册 - 无保留 如维修手册所示，这辆车于 1991 年 11 月 19 日交付给德国比勒费尔德附近 Steinhagen 的一位车迷。在距此 20 公里之外的居特斯洛（Gütersloh）有了第二位德国车主后，这辆车于 2016 年由斯塔凡-维特马克（Staffan Wittmark）进口到瑞典。保养手册上盖有专家定期保养的印章，最后一次保养于 2020 年在瑞典汉宁格进行。当时，该车里程表上的里程数为 38,344 公里，与现在的里程数相符。 这辆 964 型 360 Carrera RS（"旅行版"）的车身颜色为迷人的 "紫水晶金属色"（代码 38A），内饰也与之相匹配：真皮镶边的碳纤维桶形座椅，坐垫也采用了紫水晶主题，安全带也是如此。车内安装了 Blaupunkt Konstanz CD31 收音机，内饰状况良好，只有驾驶员座椅靠近车门的一侧有轻微磨损。 从外观上看，车身（无疑曾被重新喷漆）的原始状况非常好，面板间隙极佳。前车厢似乎完全是原装的，所有设备（包括工具包和急救箱）以及发动机盖下的制造商贴纸都是原装的。发动机舱的状况也很好，还保留着制造商的原始贴纸。随车还将提供一份原始德国注册文件副本以及一个装有保养手册、车主手册和 "保时捷旅行通行证 "的钱包。 RS 比 Carrera 2 重量轻 160 千克，其 3.6 升发动机可输出 260 匹马力，产量仅为 2500 辆。它是一款罕见的高性能车型，尤其是这款车的规格非常理想，颜色为原装，行驶里程少。

估价 150 000 - 200 000 EUR

5月 9日 星期四

1965 保时捷 911 无保留 瑞典注册文件 底盘编号 302849 发动机编号 902972 - 高质量修复 - 最古老的 911 之一 - 原装发动机 - 购自专家 Stentenbach - 无储备 1965 年 12 月，这辆新车在德国交付给卡尔斯鲁厄的保时捷 Gramling，随即出口到美国南卡罗来纳州，并在那里拥有了两位车主。从随附的生产单上可以看出，该车被涂成 "Polorot "色，内饰为黑色，并安装了天窗，但现在已经没有了。之后，该车返回欧洲，并在 20 世纪 90 年代以亚琛为基地，参加常规拉力赛。 最近，鉴于其历史意义，德国洛拉尔的保时捷专家 Classic Cars 对其进行了高质量的修复，然后由斯塔凡-维特马克（Staffan Wittmark）通过德国著名的 Stentenbach Classics 专家购买。 翻新工作显然是按照非常高的标准进行的，现在这辆车的状况非常好，车门排列整齐，灰色漆面喷涂得很好，让人联想到保时捷的 "石板灰"。斯塔凡-维特马克（Staffan Wittmark）认为，这种颜色最适合第一代 911，他收藏的一辆 1966 年的 911 也是这种颜色。发动机舱非常出色，其原装发动机由两个 Solex 三缸化油器提供动力，前行李箱经过彻底改造，证明了其工作质量。 内饰也经过了全面修复：红色真皮座椅和黑色地毯都是新的，仪表板上的木制品和以中央大型转速表为主的计数器也经过了翻新。总之，这辆车看起来绝对令人惊叹，里程表上的 2 km 似乎与修复后的里程相同。 这辆车是现存最古老的 911 之一，因为该车型于 1964 年底上市。这辆车拥有第一代 911 的美学和机械纯粹性，还配备了原装发动机，它将在车迷心中留下深刻印象，其无可挑剔的外观更是如此。 瑞典语标题 底盘编号 302849 发动机编号 902972 - 高质量修复 - 最古老的 911 之一 - 原装发动机 - 购自专家 Stentenbach - 无保留 该车于 1965 年 12 月交付给德国卡尔斯鲁厄的保时捷格拉姆林公司（Porsche Gramling），随即出口到美国南卡罗来纳州，并在那里有了两位车主。从其制造卡上可以看出，该车采用 "Polorot "漆面，黑色内饰，并配有天窗，但现在天窗已不复存在。随后，该车返回欧洲，并于 20 世纪 90 年代停放在亚琛，参加定期拉力赛。 最近，鉴于它的历史意义，德国洛拉尔的保时捷专家 Classic Cars 对其进行了高质量的修复，然后由斯塔凡-维特马克（Staffan Wittmark）通过德国著名的 Stentenbach Classics 专家购买。 修复工作显然是按照最高标准进行的，现在车况极佳，面板排列整齐；灰色车漆喷涂得很好，让人想起保时捷的 "石板灰"。Wittmark 认为这种颜色与最早的 911 最相配，他收藏的一辆 1966 年生产的 911 也是这种颜色。发动机舱非常出色，原装发动机由双三管 Solex 化油器提供动力，而经过全面修复的前部车厢也证明了这辆车的质量。 内饰也经过了全面修复：红色真皮座椅和黑色地毯都是新的，仪表板的木饰和仪表（以中间的大型转速表为主）都经过了翻新。整辆车非常华丽，里程表上仅记录了 2 公里的距离，这似乎是修复后走过的路程。 这辆车是现存最古老的 911 之一，因为该车型在 1964 年底才开始销售。该车具有第一代 911 的美学和机械纯粹性，仍配备原装发动机，它将俘获车迷的心，尤其是它的外观如此完美无瑕。

估价 220 000 - 280 000 EUR

5月 9日 星期四

1966 保时捷 911 S 无保留 瑞典注册文件 底盘编号 306503S 发动机编号 960629 - 高质量修复 - 原装发动机 - S 版，短底盘 - 极佳的颜色 - 无保留 这辆新车于 1966 年 11 月初由杜塞尔多夫的舒尔茨公司出售给 JD Hildegard von Croy。这辆车为 "波罗 "红色，配有天窗（现在没有了）、有色玻璃、后挡风玻璃雨刮器、车外温度计和Blaupunkt Radio-Ko¨ln车载收音机。从1993年到2012年，这辆车的部分时间是在芬兰度过的（档案中包括所有权历史），并于2019年卖给了德国新维德的Stentenbach Classics。这家以 356 和早期 911 而闻名的保时捷专家随后开始对这辆车进行全面修复。斯塔凡-维特马克（Staffan Wittmark）曾与这些机构有过合作，他于 2020 年从他们手中买下了这辆车。 由于修复工作质量极高，这辆 1966 年款保时捷 911 S 底盘短小，车况十分罕见，华贵的 "石板灰 "漆面优雅地点缀着经过精心修复的车身。斯塔凡-维特马克（Staffan Wittmark）认为，这种颜色与第一代 911 最为相配，他还收藏了一辆 1965 年的 911。前车厢的钣金工艺非常精湛，最重要的是，工具箱重新铺上了与座垫相同的 "Pepita "面料。座椅、地毯、车门、内衬和仪表板都经过了精心修复。后车厢装有原装发动机和双三管韦伯化油器，整体外观达到了很高的标准。自修复以来，这辆车从未被驾驶过，目前行驶里程为 149 公里。 经过高级修复后，这辆保时捷 911 S 保留了最初版本的所有纯粹性，正等待着新车主的使用，让其传奇的 6 缸扁平发动机发出金属般的铿锵声。 瑞典语标题 底盘编号 306503S 发动机编号 960629 - 高质量修复 - 原装发动机 - S 型，短轴距 - 极佳的颜色 - 无保留 这辆新车于 1966 年 11 月初通过杜塞尔多夫的舒尔茨经销商出售给 JD Hildegard von Croy。该车采用 Polo 红色涂装，配有天窗（已不复存在）、有色玻璃、后雨刷、车外温度表和 Blaupunkt Köln 收音机。从 1993 年到 2012 年，这辆保时捷在芬兰度过了部分时光（其所有权历史有档案记录），并于 2019 年出售给了德国新维德的 Stentenbach Classics。这家以 356 和第一代 911 而闻名的保时捷专家随后开始对这辆车进行全面修复。斯塔凡-维特马克（Staffan Wittmark）曾与 Stentenbach 合作过，他于 2020 年从他们手中买下了这辆车。 这辆 1966 年款的保时捷 911S 具有早期车型的短轴距，由于修复工作质量上乘，车况非常出色。豪华的 "石板灰 "漆面优雅地包裹着经过精心修复的车身。Wittmark 认为石板灰是与第一代 911 最相配的颜色，他收藏的一辆 1965 年生产的 911 也采用了相同的颜色。前部车厢的金属工艺堪称一流，而工具卷轴则采用与座椅表面相同的 "Pepita "布料重新制作，堪称典雅之极。座椅本身以及地毯、门卡、顶衬和仪表板都经过了精心修复。后车厢内装有原装发动机和双三管韦伯化油器，整辆车的外观达到了极高的标准。自修复以来，这辆车还没有开过，里程表显示为 149 公里。 经过顶级修复后，这辆保时捷 911 S 显示出最初版本的所有纯粹性，只待新车主使用，让传奇的扁平六缸发动机发出金属般的声音。

估价 200 000 - 260 000 EUR

5月 9日 星期四

1971 梅赛德斯-奔驰 280 SE 3.5L敞篷车 无保留 瑞典注册 底盘编号 WDB 111 027 12 003452 - 高质量修复 - 电动车窗、空调 - 特别优雅的颜色组合 - 无保留 这辆梅赛德斯 280 SE 3.5L 无疑是这一卓越车型中最出色的幸存者之一。Clark & Carter Restorations 是一家位于伦敦东北部布林特里（Braintree）的极富声望的专业修复公司，其修复工作曾在圆石滩（Pebble Beach）等最负盛名的竞赛中屡获殊荣。 这辆车的钣金质量近乎完美，"Beige Grau"（代号 DB728）金属漆也是如此，涂装极为细致。发动机舱焕然一新，配备了著名的200 bhp V8发动机，为这款舒适的跑车带来了跑车般的性能。内饰也是同样的高质量，"马鞍棕 "真皮座椅焕然一新，仪表板上重新上漆的木质和真皮饰板没有丝毫磨损迹象。门板同样无可挑剔，酒红色的软顶也绷得紧紧的。这辆车还附有原版车主手册，并安装了电动车窗、贝克收音机和自动变速箱，为驾驶者带来更多乐趣。这款罕见的车型（1969 至 1971 年间仅生产了 1200 多辆）被认为是有史以来最好的奔驰车之一。 这辆车的车况近乎完美，无论是在乡间小路上沐浴着阳光漫步，还是在集会或优雅大赛的草坪上，它都会吸引最挑剔的鉴赏家的目光。 瑞典语标题 底盘编号 WDB 111 027 12 003452 - 高质量修复 - 电动车窗、空调 - 特别优雅的颜色组合 - 无保留 这辆梅赛德斯 280 SE 3.5 无疑是这一非凡车型中现存最出色的典范之一。它由克拉克和卡特修复公司（Clark & Carter Restorations）进行了全面修复，该公司位于伦敦东北部的布林特里（Braintree），是一家享有盛誉的专业修复公司，其修复作品曾多次在圆石滩（Pebble Beach）等顶级竞赛中获奖。 这辆车的车身和金属 "米灰色 "漆面（代码 DB728）都是经过精心喷涂的，其工艺水平接近完美。发动机舱焕然一新，配备了著名的200马力V8发动机，为这款舒适的跑车带来了跑车般的性能。内饰也达到了同样的标准，"马鞍棕 "真皮座椅焕然一新，仪表板上的漆木和真皮装饰也没有任何磨损痕迹。车门卡和红褐色的发动机罩同样完美无瑕。这辆车还附有原始车主手册，并配备了电动车窗、贝克收音机和自动变速箱，驾驶起来更加舒适。这款罕见的车型（1969-1971 年间仅生产了 1200 多辆）被认为是梅赛德斯有史以来最好的车型之一。 这辆车的车况近乎完美，无论是在乡间小路上享受阳光，还是在老爷车会议和老爷车大赛的草坪上，它都能吸引最挑剔的鉴赏家的目光。

估价 280 000 - 400 000 EUR

5月 9日 星期四

1963 法拉利 250 GT Berlinetta Lusso 无保留 瑞典注册文件 底盘编号 5191 GT 发动机编号 5191 GT - 法拉利经典认证 - 由 Cremonini、Toni Auto 和 Luppi 完成高质量修复 - 竞赛修复，色泽极佳 - 集声望与性能于一身的罕见车型 - 无保留 法拉利 250 GT Berlinetta Lusso（意为 "奢华"）有时被认为是有史以来最漂亮的汽车之一，而这一时期目录中的溢美之词显然也指向了这一方向，其中写道："无可挑剔的纯粹线条，伟大的车身制造商 Pinin Farina 的杰作，舒适、尊贵、优雅而理性，这款 berlinetta 满足了法拉利客户最严格的要求"。他继续说道：他接着说："这款'Grand Tourism'跑车坚固耐用、机动灵活、加速快如闪电，是一款特别安全的汽车，适合高速行驶"。还有什么可说的呢？显然，法拉利希望通过这款车型将声誉和性能结合起来，结果超出了预期。 1963 年出厂的这款车底盘为 5191 GT，是 350 Lusso 的第 165 辆。通过法拉利在米兰的官方经销商 MG Crepaldi，这辆车在意大利卖给了它的第一位车主，来自贝加莫的 Alfredo Honegger，他在 1964 年 1 月注册了这辆车，编号为 BG 102546。他使用了两年后将其卖给了葡萄牙贵族弗朗西斯科-埃雷迪亚，后者以他的名义在米兰的意大利汽车俱乐部（ACI）注册了这辆车。他将这辆车保留了 16 年，1981 年卖给了米兰居民阿方索-马尔维西（Alfonso Malvessi）。1981 年 9 月 26 日和 27 日，Malvessi 参加了在摩德纳举行的 "Raid Ferrari d'Epoca "比赛，虽然他驾驶的是 Dino 206 GT，但他似乎在比赛中使用了这辆 Lusso（4 号车）。第二年，即 1982 年，该车被瑞士卢加诺的 Hans Bernbach 博士购买，他以 91 号车参加了 1983 年在摩德纳举行的 "法拉利日 "活动。1985 年 9 月，他再次参加了 "80 Anni di Sport con la Ferrari "活动，车号为 201。这次活动是为了庆祝 ACI 成立 80 周年，虽然不是专门为法拉利举办的，但却汇集了该品牌的众多车型。 2005 年，该车易手，被一位居住在瑞士的意大利收藏家购得。直到 2011 年 5 月，这辆车作为埃斯特别墅古董车展（Concorso d'Eleganza in Villa d'Este）的一部分被拍卖。当时，这辆 Berlinetta Lusso 是红色的，米色内饰。它在拍卖会上被卖给了一位瑞士收藏家，该收藏家随后将其委托给马拉内罗的 Toni Auto 车间进行修复。斯塔凡-维特马克（Staffan Wittmark）正是在那里注意到了这辆车，并通过谈判买下了尚未完工的这辆车。由于他自己的 250 GT Spider California 正在托尼汽车公司进行修复，因此他理所当然地将 Lusso 交给托尼汽车公司完成翻新工作。购买时，机械部件（发动机、变速箱、悬挂系统、转向系统、制动系统和电气系统）的重建工作已基本完成。 在这一阶段，底盘和车身已经过检查和修正，但前车主选择的浅灰色金属漆并没有衬托出 Lusso 的纯粹线条，因此对自己收藏的汽车颜色特别敏感的 Staffan Wittmark 决定对其进行彻底改造。在对车身进行彻底剥离后，车身被送往位于摩德纳附近 Lesignana 的知名专家 Carrozzeria Cremonini 进行处理，并重新喷涂成 "Grigio Fumo Metallizzato"，即与原始色卡相对应的颜色。与此同时，车轮饰件和车身附件也经过镀铬处理，达到了 "典雅 "级别，而新的 Borrani RW 3801 辐条车轮则为外观增添了点睛之笔。 车厢内的内饰是用皮革修复的，车主认为这种皮革不符合该车型的标准，因此在摩德纳的 Luppi Tappezzeria 车间用 Connolly Vaumol 皮革（代码 VM 3218）对整套内饰进行了全面翻新，使其符合原装规格。 这项工作完成后，汽车返回托尼汽车公司，在那里进行最后的检查和调整，然后作为一辆近乎完美的汽车交付给车主。当然，这辆车还附有法拉利经典认证 "红皮书"、介绍其历史和修复情况的 CD 和大幅面照片集以及工具包。 对于我们的收藏家来说，这辆法拉利

估价 1 400 000 - 1 800 000 EUR

5月 9日 星期四

1997 法拉利 456 GTA 无保留 瑞典注册文件 底盘号 ZFFWP50B000108646 发动机编号 46062 - 历史记录和维修保养，航行日志盖章 - 45 015 公里，车况良好 - 罕见的 "Blu Swaters "涂装 - 无保留 得益于定期和精心的保养，该车目前的状况在该车型中实属罕见。新车于 1997 年 10 月由瑞士苏黎世的 Foitek 车库售出，并由该车库和 Sportgarage Leirer 维护了数年，直至 2016 年移至荷兰。之后，该车由专业的 Forza Service 接手，并于 2021 年移至德国，随后于 2022 年被瑞典的 Staffan Wittmark 购买。保养手册上的最后一次盖章是在 2023 年 11 月 15 日，由斯德哥尔摩的法拉利-玛莎拉蒂专业公司 Autoropa 负责。当时，这辆车已经行驶了45,015公里，此后几乎没有再开过。 如今，这辆车的车身和油漆都无可挑剔，车主认为 "Blu Swaters "色是该车型最适合的颜色。后备箱中装有法拉利工具包，似乎从未使用过。车内，浅米色的真皮座椅略带古铜色，车载设备一流，不过中控台略有翘起，这也是该车型的一个典型弱点。 该车附有所有原始文件、皮袋中的维修和保养手册以及大量维修发票。该车历史悠久，行驶里程合理，车况极佳，足以证明这款华丽的大型旅行车的卓越品质，其时速达到 300 公里/小时，标志着法拉利在 90 年代重返配备 V12 发动机的出色 2+2 GT 跑车行列。 瑞典语标题 底盘编号 ZFFWP50B000108646 发动机编号 46062 - 历史记录和定期维护，加盖公章的维修手册 - 行驶 45 015 公里，车况良好 - 罕见的 "Blu Swaters "色 - 无储备 得益于定期和精心的保养，该车目前的状况在同类车型中异常良好。新车于 1997 年 10 月由瑞士苏黎世的 Foitek 汽车修理厂售出，此后数年一直由该修理厂负责维修保养，之后又由 Sportgarage Leirer 负责维修保养，直到 2016 年才改道前往荷兰。之后，该车由专业的 Forza Service 接手，2021 年转至德国，2022 年被瑞典的 Staffan Wittmark 购买。维修手册上的最后一个印章日期是 2023 年 11 月 15 日，当时由斯德哥尔摩的法拉利和玛莎拉蒂专家 Autoropa 进行维修。当时，这辆车的行驶里程为 45,015 公里，此后几乎没有再行驶过。 如今，这辆车的车身和车漆都纤尘不染，车主认为这种 "Blu Swaters "色调最适合该车型。后备箱里有法拉利工具包，似乎从未使用过。车内，米色真皮座椅几乎没有磨损，内饰设备一流，尽管中控台略有翘起，这也是该车型的传统弱点。 该车的皮夹内装有所有文件、手册和原厂保养手册，以及大量维修账单。该车的历史资料齐全，里程数合理，车况极佳，完全符合这款华丽的大型旅行车的卓越品质，其时速可达 300 公里，标志着法拉利在 20 世纪 90 年代重回前置 V12 发动机的 2+2 GT 跑车的辉煌行列。

估价 45 000 - 65 000 EUR

5月 9日 星期四

2003 法拉利 575 M 马拉内罗 F1 无保留 瑞典注册文件 底盘号 ZFFBT55B000130954 发动机编号 71984 - 维修过，原装公里数少于 35,700 公里 - 极佳的原始状态 - 原装机械，加盖维修记录章 - 无保留 如维修手册所示，这辆新车于 2003 年 5 月通过德国斯图尔的 Tamsen GmbH 出售给慕尼黑附近 Unterschleissheim 的一家公司。之后，该车一直由法拉利斯图加特公司负责维修，直至 2007 年出口到瑞典。从那时起，这辆车一直由法拉利官方专业维修公司 Autoropa 负责维修保养，行车日志上的印章显示，随着里程数的逐渐增加，这辆车也进行了定期维修保养，最后一次维修保养是在 2023 年 11 月 1 日，里程数为 35626 公里，之后这辆车被卡车送到了我们的斯塔凡-维特马克（Staffan Wittmark）公司。 由于保养得当，这辆法拉利 575 M Maranello 如今仍保持着极好的原貌。车身调校符合制造商的要求，玫瑰色漆面（代码 322 DS）完美无瑕。车头也有可能重新喷过漆，因为上面没有沙砾的痕迹。车轮状况良好，内饰和黑色真皮座椅仅有细微的使用痕迹。交车时还附带了一个文件夹，里面装有使用和保养手册，以及与已进行的保养工作相对应的发票档案，还不包括后备箱中的法拉利盖、工具包和防刺包。 这辆 575 M Maranello 在其整个生命周期中很少被使用并得到精心保养，它的新车主可以充分享受其 500 匹马力以上的 V12 发动机在这一辉煌的经典前置发动机配置中的卓越性能。 瑞典语标题 底盘号 ZFFBT55B000130954 发动机编号 71984 - 定期保养，新车行驶里程不到 35,700 公里 - 极佳的原始状态 - 原装发动机，加盖公章的保养手册 - 无保留 如维修手册所示，该车于 2003 年 5 月通过位于德国 Stuhr 的 Tamsen GmbH 公司出售给慕尼黑附近 Unterschleissheim 的一家公司。随后，该车一直由法拉利斯图加特公司负责保养，直至 2007 年出口到瑞典。从那时起，这辆车一直由法拉利官方指定的专业维修公司 Autoropa 负责维修保养，维修记录簿上的印章显示，随着里程数的逐渐增加，这辆车也进行了定期维修保养；最后一次维修保养是在 2023 年 11 月 1 日，里程数为 35626 公里，之后这辆车被卡车交付给了我们的客户 Staffan Wittmark。 经过精心保养，这辆法拉利 575 M Maranello 如今仍保持着极好的原始状态。车身面板的排列符合制造商的标准，Rosso Corsa 油漆（代码 322 DS）没有任何缺陷。此外，该车的前部有可能经过重新喷漆，因为它完全没有任何石屑。车轮状况良好，内饰和黑色真皮座椅仅有轻微的磨损痕迹。随车还将提供一个文件袋，里面装有服务手册和使用手册，以及维修保养的发票档案，此外，后备箱里还存放着法拉利车罩、工具包和爆胎修理包。 这辆 575 M Maranello 在其存在期间很少被使用，并得到了精心保养，它将让新车主充分享受其 V12 发动机（输出功率超过 500 匹马力）在这款华丽而传统的前置发动机布局中的闪耀性能。

估价 80 000 - 120 000 EUR

5月 9日 星期四

1969 法拉利 330 GTC 无保留 瑞典注册文件 底盘编号 10585 发动机编号 10585 - 法拉利经典认证 - 由 Cremonini、Toni Auto、RBBC 和 Maieli 进行全面高质量修复 - 优雅、舒适、高性能 - 华丽的色彩组合 - 无保留 330 GTC 双门跑车源自敞篷版 275 GTS，这对法拉利来说是一个不同寻常的举动。作为 275 GTB 的敞篷版，该车于 1964 年问世，其线条与轿车完全不同，体现出更加稳重、沉着和舒适的个性。在 1966 年日内瓦车展上展出的 330 GTC 双门跑车秉承了这一精神，其设计与 275 GTS 完全相同，只是车顶和前部更加锥形，让人联想到 Superamerica。宾尼法利纳在自己的工厂生产了这款车，而法拉利则负责机械方面的工作和总装。 这款双门跑车的机械结构与 275 GTB（同时仍保留在产品目录中）相似，配备 4 升 V12 发动机，最大功率 300 bhp，传动轴通过推力管与发动机相连。到 1967 年，法拉利系列车型已经齐全，包括 275 GTB 轿车、330 GTC/GTS 轿跑车和敞篷车，以及更大的 330 GT 2+2 轿跑车。330 GTC 的总产量不到 600 辆，是一款稀有车型。 这里展示的法拉利 330 GTC 是 1967 年 11 月交付给里诺现代经典汽车公司的新车，该公司的所有者比尔-哈拉（Bill Harrah）以其丰富的汽车收藏而闻名，其中包括一辆布加迪 Royale。这辆车当时被喷涂为 "Rosso Cina"（代码 95C9614S），内饰为黑色真皮（代码 NR2）。最初的车主不详，但在 1983 年至 1985 年期间，这辆法拉利属于加利福尼亚州格伦代尔的罗伯特-卡林和辛西娅-卡林夫妇，直到 2013 年。1985 年，伍德兰山的威廉-英格利斯（William Inglis）买下了这辆法拉利跑车，并将其保留了近 20 年，2001 年，这辆注册为 GYK 141 的法拉利跑车参加了蒙特雷意大利汽车竞赛。2004 年，威廉-英格利斯将其卖给了拉古纳-尼格尔的史蒂文-福斯特（Steven M. Foster），福斯特一直使用到 2013 年，后来被斯塔凡-维特马克（Staffan Wittmark）买下。Wittmark 是一家国际公司的设计主管，他对汽车的美学方面非常敏感，而这辆 330 GTC 的外观并不符合他的标准。因此，他决定将这辆车送到意大利马拉内罗的 Toni Auto 公司进行全面修复。负责整个修复工作的 Toni Auto 拆除了所有机械零件，并将车身送至 RBBC 车间进行彻底剥离。车体的保存状况良好，RBBC 只需稍作调整，就可将其送往摩德纳附近 Lesignana 的 Carrozzeria Cremonini 进行各种底漆和手工抛光喷漆。选用的颜色是 "Blu Notte Metallizzato"（代码 M18943），这是一种深邃的金属蓝，凸显了这款漂亮双门跑车的优雅线条，也让人联想到法拉利 330 GTS 的颜色。同时，底盘和车身内部均采用黑色缎面漆，所有镀铬和铝制饰件均经过处理，以恢复其原有的光彩。 托尼汽车公司则对发动机、变速箱以及悬挂、制动、转向和电气系统等所有部件进行彻底拆卸和改造。重新组装后，汽车被送往位于 Candole di Roverbella 的 Interni Auto Maieli 进行全面内饰翻新。内饰全部采用红色 Connolly Vaumol 皮革（当时的颜色，代码 VM 3171），并铺有深蓝色地毯。最后，这辆法拉利 330 GTC 回到了 Toni Auto，在那里进行了最后的检查和调整，以确保该车符合车主的期望，并完全符合原始规格。该车配备了带镀铬辐条的 Borrani RW 4039 轮毂（可选装）。 除了完整的历史档案外，该车还专门出版了一本书，以照片形式详细介绍其历史和修复情况。 登上这辆车，新车主可以轻松地想象从马拉内罗工厂接收一辆全新车型的情景，然后在和谐的氛围中上路横跨欧洲大陆。

估价 600 000 - 800 000 EUR

5月 9日 星期四

1959 保时捷 356 A敞篷车 D 无保留 瑞典注册 底盘编号 086248 - 高质量修复 - 仅有 1331 辆的 D 型敞篷车之一 - 漂亮的原色组合 - 50 年代保时捷 356 的所有纯粹特征 - 无保留 356 Convertible D 是 356 Speedster 的直系后代，它沿用了 356 Speedster 的外形，并增加了一些舒适性配置，如更高的挡风玻璃和可伸缩车窗。与前代车型一样，它主要面向美国市场，而我们展示的这款车正是发往美国的，它于 1959 年 5 月出厂，直接交付给保时捷在纽约的进口商 Max Hoffman。制造单上也提到了这一点，同时还注明了美国保险杠的存在。我们还有一份 1972 年的产权证书，登记在亚利桑那州詹姆斯-克拉克（James Clark）名下，该证书在 1994 年该车进口到德国时被注销。这辆车一直留在德国，直到 2015 年才被斯塔凡-维特马克（Staffan Wittmark）购买并带到瑞典。 这辆保时捷 356敞篷D型车在美国停留期间进行了修复，所做工作的耐久性证明了修复工作的严肃性。车门的走线非常令人满意，原装 "Silbermetall "漆面也非常出色。前行李箱也非常精美，配有工具包和千斤顶。后车厢装有一台发动机，其曲轴箱上没有刻印编号。该车最初安装的发动机编号为 83864。黑色软顶是全新的，迷人的内饰包括精心重新装潢的原色仿红色座椅。里程表显示该车行驶了 47,669 公里，老式收音机使这辆车更加完美。 这辆 356敞篷D型车与W系列中的1960年敞篷跑车采用了完全相同的颜色组合，其线条依然流畅而纯粹，无论是在驾驶过程中还是在老爷车聚会上，它都将成为最受瞩目的焦点。 - 高质量的旧式修复 - 1331 辆 D 型敞篷车中的一辆 - 迷人的原色组合 - 具有 20 世纪 50 年代保时捷 356 的所有纯粹性 - 无保留 356 Convertible D 是 356 Speedster 的直系后代，它保持了 356 Speedster 的整体外形，但增加了一些舒适性配置，如较高的挡风玻璃和风窗。与前代车型一样，它主要面向北美市场，而我们现在展示的这款车正是以北美市场为目标。该车于 1959 年 5 月出厂，直接交付给纽约的保时捷进口商 Max Hoffman。这一点在该车的制造卡中有所提及，制造卡还注明该车安装了美国保险杠。我们还有一份 1972 年的产权证书，登记在亚利桑那州詹姆斯-克拉克（James Clark）名下；该证书在 1994 年该车进口到德国时被注销。直到 2015 年才被斯塔凡-维特马克（Staffan Wittmark）买下，并送往瑞典。 保时捷在美国期间进行了修复，修复工作经受住了时间的考验，证明了对它的精心呵护。面板缝隙非常令人满意，最初指定的 "Silbermetall "油漆也非常出色。装有工具包和千斤顶的前行李箱也十分精致。在车尾，现在安装的发动机油底壳上没有标注编号。这辆车原来的发动机编号为 83864。黑色引擎盖是新的，迷人的内饰采用了经过精心重新装饰的红色真皮座椅，这也是该车的原色。里程表显示该车行驶了 47,669 公里，而老式收音机则为整车增色不少。 这辆 356敞篷D型车的设计依然流畅纯粹，采用了与W系列中1960年敞篷跑车相同的颜色组合，无论是在驾驶过程中还是在老爷车聚会上，它都会成为最受瞩目的车型之一。

估价 120 000 - 160 000 EUR

5月 9日 星期四

1960 保时捷 356 BT5 Roadster 无保留 瑞典注册文件 底盘编号 88476 发动机编号 P*800948* - 想要敞篷版 - 高质量修复 - 有趣的原始选项 - 无保留 这辆车是通过纽伦堡的保时捷克劳斯公司出口到美国的新车，并交付给了它的第一位车主--波特兰的斯科特-泰勒先生。车身为灰色（Silbermetallic），内饰为红色，可选装后行李架、车顶罩、带天线的 Blaupunkt 收音机以及头枕，这些配置至今仍在使用。 2008 年，美国的 Markham Motors 对这辆车进行了全面修复，之后斯塔凡-维特马克（Staffan Wittmark）购买了这辆车。他特别喜欢 356 的这种配色方案，因为它与收藏的敞篷 D 非常相似。从那时起，这辆车就很少被使用，2020 年，他将其委托给保时捷汉宁格进行全面检修。 该车原为普通 1600 版，后被修复为 Super 90 布局，采用了镀铬轮毂饰条，发动机也换成了标有 P*800948* 的发动机，并安装了双 Solex PII4 双气缸化油器。原发动机的编号为 603807。修复后的车身经受住了时间的考验，车身由当时的 Drauz 车间制造，质量上乘，油漆也是原色。前行李箱已完全翻新，其中包括一个工具包和一个电池开关。内饰做工精美，红色仿制座椅经过精心修复，仍配有头枕。 这辆车的档案中包括修复时的照片，可以对所做的工作进行评估，还包括保时捷提供的各种文件，证实了其有趣的原始特征。356 的敞篷版尤其抢手，因为它让人联想起著名的 Speedster 跑车，同时还能享受到在风冷四缸发动机悦耳的节奏中打开顶篷驾驶的乐趣，而这正是保时捷无与伦比的运动声誉的源泉。 - 备受追捧的敞篷版 - 修复质量上乘 - 新车时配备的有趣选装件 - 无保留 这辆车是通过纽伦堡的保时捷克劳斯公司出口到美国的新车，第一任车主是来自波特兰的斯科特-泰勒。该车车身为灰色（"Silbermetallic"），内饰为红色，选装件包括后行李架、酒桶罩、头枕和Blaupunkt收音机，这些至今仍安装在车上。 2008 年，这辆车在美国由 Markham Motors 进行了全面修复，之后被 Staffan Wittmark 买下。他特别喜欢 356 的这种颜色组合，因为这与他收藏的敞篷 D 非常接近。从那时起，这辆车就很少使用了，2020 年，它被送到保时捷汉宁格进行全面保养。 这辆车原型为标准版 1600，经过修复后看起来像一辆超级 90，配备了该车型的镀铬轮毂饰条，其发动机被另一个标有 P*800948* 的装置取代，并安装了两个 Solex PII4 双蜗壳化油器。原发动机的编号为 603807。修复后的车辆经受住了时间的考验，车身是当时在德劳兹（Drauz）车间制造的，质量上乘，车漆也是原色。前行李箱已完全修复，并配备了工具箱和蓄电池断电开关。车内装饰精美，座椅为红色人造革，经过精心修饰，仍配有头枕。 该车的历史档案中包括修复时的照片，从中可以评估所进行的工作，以及保时捷提供的各种文件，证实了其有趣的原始规格。356 的敞篷版尤其受人追捧，因为它让人想起了著名的 Speedster，同时车主还可以在引擎盖下享受风冷四缸发动机带来的驾驶乐趣，这也奠定了保时捷无与伦比的运动声誉。

估价 140 000 - 180 000 EUR

5月 9日 星期四

1969 保时捷 911 2.2 S Targa 无保留 瑞典注册文件 底盘编号 911 031 0298 发动机编号 630 1114 - 极佳的原始状态，原装机械 - 珍贵的历史档案 - 从 1970 年到 2009 年只有两位车主 - 极佳的浅黄色调（Hellgelb） - 无保留 这辆车的特别之处在于它的原产地状态非同一般，而且还有令人印象深刻的历史档案。 这辆新车在法兰克福通过保时捷格洛克勒（Porsche Glöckler）出售给来自核桃溪（Walnut Creek）的加利福尼亚买家威廉-基廷（William Keating），并办理了出口登记，随后被运往美国，于1983年出售给第二位车主爱德华-弗莱-阿拉米达（Edward Fry Alameda），他一直将这辆车保留到2009年。2019 年，斯塔凡-维特马克（Staffan Wittmark）的一位朋友在一家德国经销商处发现了这辆车，并被其非凡的原始状况所吸引，迅速将其购入。车身看起来就像从未拆卸过一样，非常古老的油漆也保持着美丽的光泽。发动机盖两侧装有两个雾灯，可能重新喷过漆，前后车厢的保存状况令人惊讶。车内可能完全是原装的，座椅没有任何伤痕或破损，最明显的磨损痕迹出现在扬声器挡板上，因为阳光的照射，挡板已经变形。仪表板上安装有一台 Blaupunkt 收音机，发动机仍是原装的，由第二任车主于 1991 年重新组装。 除了 1970 年 1 月 30 日的德国海关证明之外，档案中还包括加利福尼亚州的缴税证明、盖有 1970 年至 1996 年印章的原始保养手册、1982 年以来的许多发票以及一串备用钥匙。根据维修记录和车况，里程表上的 43,295 km 相当于 143,295 km 的原始里程。 这辆 911 S Targa 是该车型存世车型中保存最完好的一辆，因为原车状况良好且从未进行过修复的情况极为罕见。车身颜色为美丽的浅黄色（Hellgelb 编号 6210 代码 117），它将让新车主体会到第一批保时捷 911 买家的感受，即驾驶一辆保留了所有原始完整性的汽车。 - 卓越的原装状态，原装发动机 - 珍贵的历史档案 - 1970-2009 年间仅有两位车主 - 极好的浅黄色漆面（"Hellgelb"）。 - 无保留 这辆车之所以与众不同，是因为其非凡的原始车况以及令人印象深刻的历史档案。 这辆新车通过法兰克福的保时捷格罗克勒公司（Porsche Glöckler）出售给来自加利福尼亚核桃溪的威廉-基廷（William Keating），带有出口牌照，然后被运往美国，1983 年被卖给第二位车主爱德华-弗莱-阿拉米达（Edward Fry Alameda），他将这辆车一直保留到 2009 年。2019 年，斯塔凡-维特马克（Staffan Wittmark）的一位朋友在一家德国经销商处发现了这辆车，并被其非凡的原始状况所吸引，立即买下了它。车身似乎从未被拆卸过，陈旧的漆面依然闪耀着迷人的光泽。发动机盖两侧安装了一对雾灯，可能已经重新喷漆，前后车厢的保存状况令人惊讶。内饰无疑完全是原装的，座椅上没有任何伤痕或破损；最明显的磨损痕迹出现在扬声器格栅上，由于暴晒，格栅已经变形。仪表板上装有 Blaupunkt 收音机，发动机也是原装的，1991 年由第二任车主重新组装。 除了 1970 年 1 月 30 日的德国海关证明之外，该车的历史档案还包括加利福尼亚州的纳税证明、1970 年至 1996 年盖有印章的原始保养手册、1982 年以来的大量账单以及一串备用钥匙。根据维修记录和车况，可以推断里程表上的 43295 公里里程与新车的真实里程 143295 公里相符。 这辆 911 S Targa 是保存最完好的幸存车型之一，要知道，原车状况良好且从未进行过修复的汽车极为罕见。迷人的浅黄色漆面（"Hellgelb"，编号 6210/code 117），让新车主能够体会到保时捷 911 第一批客户驾驶这辆至今仍保持原貌的跑车时的感受。

估价 150 000 - 200 000 EUR

5月 9日 星期四

1971 保时捷 911 2.4 S 无保留 瑞典注册 底盘编号 9112300634 发动机编号 6320961 - 高质量修复，华丽内饰 - 备受追捧的型号，配有外部隔油池 - 原装发动机、原色 - 与 Ferraresi 内饰相匹配的行李箱套件 - 无保留 这辆保时捷 911 S 2.4L 以其高质量的修复和精美的内饰脱颖而出。这辆保时捷 911 S 2.4L 在意大利瓦雷泽全新售出，从 1980 年到 2013 年一直属于同一位车主，即来自亚历山德里亚的 E. Sassi 先生。可能就是他对这辆车进行了修复，然后卖给了来自托尔托纳的 Invernizzo 先生，后者又将其卖给了英国的一家专业汽车公司 Fine Cars。斯塔凡-维特马克（Staffan Wittmark）正是在 2014 年从后者手中购得了这辆车。 这是一款令人艳羡的车型，配有外部油阱。要知道，当时在油箱移位的同时还采用了这种布置，但由于与燃油挡板混淆，保时捷很快就将其取消了。现在，带有这一功能的存世车型已非常稀少，备受追捧。 得益于高水平的修复工作，这辆原装黑色跑车的车身质量上乘，车窗排列整齐美观，漆面无可挑剔，即使黑色也容不得半点瑕疵。发动机舱看起来原汁原味，前行李箱也是修复质量的代表。行李箱内装有工具包和一套旅行包，旅行包采用与座椅相同的面料，由位于费拉拉的意大利著名鞍具商 Ferraresi Interni Auto 制作，毫无疑问，这辆车的内饰就是由 Ferraresi Interni Auto 修复的。华丽的座舱采用浅棕色真皮内饰，配以相匹配的织物，营造出一种明亮的氛围。整个内饰几乎焕然一新，给人一种从未使用过的感觉。 随车还附有一份有趣的历史档案，其中包括保时捷原产地证书、一套与该车在意大利的生活有关的文件和发票（包括旧登记文件的副本）以及一本车主手册。该车最后一次保养是在 2020 年由保时捷汉宁格公司进行的。凭借其华丽的修复和抢手的年份，这辆车是所有德国经典车爱好者的首选。 - 高质量的修复，华丽的内饰 - 带外部注油口的抢手车型 - 原装发动机和颜色 - 一套与 Ferraresi 室内装潢相匹配的行李箱 - 无保留 这辆保时捷 911 2.4 S 以其高质量的修复和精致的内饰而与众不同。这辆保时捷 911 2.4 S 于 1980 年至 2013 年期间在意大利瓦雷泽（Varese）出售，属于同一位车主，即来自亚历山德里亚的 E. Sassi。可能是 Sassi 对这辆车进行了修复，然后将其卖给了来自托尔托的 Sig.Invernizzo, from Tortona, who in turn sold it to an English specialist, Fine Cars.2014 年，斯塔凡-维特马克（Staffan Wittmark）正是从他们那里买下了这辆车。 这是一款配备翼装注油口挡板的理想车型。这种安排与当时油箱的搬迁相吻合，但容易与加油口挡板混淆，因此保时捷很快将其报废。现在，带有这种装置的存世车辆已非常稀少，备受追捧。 由于进行了高质量的修复，这辆车的车身漆成了原装的黑色，非常华丽，面板排列整齐，漆面完美无瑕，尽管黑色并不能掩盖任何瑕疵。发动机舱看起来是原装的，而前部的行李箱则代表了修复的标准。行李箱内装有工具包和一套旅行包，旅行包采用与座椅相同的面料，由位于费拉拉的意大利顶级装饰公司 Ferraresi Interni Auto 制作，该公司很有可能修复了这辆车的内饰。华丽的乘客车厢由浅棕色皮革和配套的布料装饰，给人一种轻盈、大气的感觉。整辆车几乎焕然一新，给人一种从未使用过的感觉。 该车附有一份有趣的历史档案，其中包括保时捷出具的原产地证书、在意大利期间的一系列文件和发票（包括以前的登记证书副本）以及车主手册。最后一次保养是在 2020 年由保时捷 Haninge 进行的。这辆车修复得非常好，而且是备受追捧的车型，是这一德国经典车型爱好者的最佳选择。

估价 160 000 - 220 000 EUR

5月 9日 星期四

1969 保时捷 911 2,0L E Targa 无保留 瑞典注册文件 底盘编号 119210063 发动机编号 6290148 - 早期版本的纯粹形式 - 完美修复 - 原装发动机 - 马球红（6802）原色 - 无保留 这辆保时捷 911 E 的第一位车主菲利普-纽曼（Philip Newman）先生居住在美国印第安纳州。他最初于 1968 年 11 月收到这辆 2.0L Targa Polo 红（6802）跑车。从该车的意大利旧登记证副本中我们可以看到，该车从 1990 年至 2013 年一直在意大利销售，在此期间，该车在保时捷帕多瓦公司的指导下进行了全面修复，钣金和喷漆工作委托给了另一位专家，发动机大修则委托给了 Sig.Veradini。档案中存有总计 17,000 欧元的机械工程发票。2013 年，这辆车被出口到德国，然后被 Stentenbach Classics 购买，该公司是早期 911 的领先专家，2016 年将其出售给 Staffan Wittmark。2021 年，该车被保时捷汉宁格公司接收进行大修，此后就再也没有开过。 这辆车配备了原装燃油喷射发动机（"E "在德语中代表 "Einspritzung"，即喷射），输出功率接近 140 bhp。这辆车经过了高标准的修复，在钣金、喷漆、机械和内饰方面都保持了极佳的状态。该车保留了最初的 Polo 红（6802）颜色，Staffan Wittmark 希望在他的收藏中将这种颜色与他的两辆橙色 911 形成对比。带有 "Pepita "织物座椅的黑色仿制座椅崭新如初，木质镶边方向盘经过重新上漆，看起来宛如原物。仪表板经过修复，仅在盖子上有一条小裂缝。 这辆保时捷 911 E 非常有趣，因为它采用了 911 的原始外形，没有前扰流板，轴距更长，操控更稳定，燃油喷射发动机性能卓越。我们展示的这辆车车况极佳，与这款令人艳羡的车型相得益彰，它轻盈、活泼、经久耐用。 - 最初版本的纯粹形状 - 一流的修复 - 原装发动机 - 原装马球红（6802） - 无保留 这辆保时捷 911 E 的第一位车主菲利普-纽曼（Philip Newman）居住在美国印第安纳州。他于 1968 年 11 月接收了这辆 2.0 Targa，原车为 Polo 红（6802）。从这辆车以前的意大利车牌副本可以看出，这辆车从 1990 年到 2013 年一直在意大利，在意大利期间，这辆车在保时捷帕多瓦公司的指导下进行了全面修复，车身和喷漆的工作承包给了另一位专家，发动机的修复工作则承包给了 Sig.维拉迪尼公司。档案中包含价值 1.7 万欧元的机械工程账单。2013 年，这辆车被出口到德国，然后被 Stentenbach Classics 收购，后者是首批 911 的主要专家，并于 2016 年将其出售给 Staffan Wittmark。2021 年，该车在保时捷 Haninge 进行了维修，此后就再也没有驾驶过。 该车配备了原装燃油喷射发动机（"E "代表 "Einspritzung"，德语喷射的意思），最大功率近140马力。该车经过了高质量的修复，车身、油漆、内饰和机械部件都保持了极佳的状态。这辆车保留了原装的 Polo 红（6802），Wittmark 希望在他的收藏中加入这种红色，与他的两辆橙色 911 形成鲜明对比。带有 "Pepita "布质中间部分的黑色真皮座椅焕然一新，木质镶边方向盘显然是当时的产品，已重新上漆。仪表板经过修复，顶部仅有一小块裂缝。 这辆保时捷 911 E 车型之所以引人关注，是因为它结合了 911 的原始外形（无前扰流板）、较长的轴距（使操控更加稳定）以及性能卓越的燃油喷射发动机。这辆车的华丽车况与这款令人向往的车型相得益彰，它轻盈、灵活、耐用。

估价 110 000 - 150 000 EUR

5月 9日 星期四

1991 保时捷 964 Carrera 2 无保留 瑞典注册文件 底盘编号 WP0ZZZ96ZMS400084 - 卓越的原始状态 - 仅 32,763 公里原装公里数 - 吸引人的选装件、天窗、空调 - 无保留 这辆车的原厂车况非常出色，因为它的里程数很低（原厂里程 32,763 公里），而且历经四任车主的精心呵护。该车于 1990 年 9 月由保时捷卡尔斯塔德（Karlstad）公司交付至瑞典，车身涂装为 "Indischrot "红色，现任车主认为这种颜色最适合这一代车型，也是首发颜色之一。车身漆面可能是原装的，车身调校符合制造商的要求。前车厢状况良好，没有任何撞击的痕迹，里面还有一个工具包和汽车的颜色标签。原装黑色真皮内饰纤尘不染，座椅和地毯保存完好，仪表板完美无瑕。除了空调和理想的天窗外，这辆 Carrera 2 还配备了保时捷半自动 Tiptronic 变速箱。 该车在出售时还附带了一本服务历史手册，上面记录了所有的保养周期、一本车主手册、2020 年在保时捷汉宁格进行的最后一次保养的发票、各种技术检查报告、一串备用钥匙以及一本记录了该车自新车以来所有驾驶次数的小册子。 我们在此展示的这辆保时捷跑车保存状况极为完好，充分体现了这款可靠、高性能车型的品质。 - 原汁原味 - 新车仅行驶 32,763 公里 - 有趣的选项，天窗，空调 - 无保留 这辆车的特点是其非凡的原始状态，这可以从其较低的里程数（从新车到现在 32,763 公里）和其四任车主对它的精心呵护中得到解释。新车于 1990 年 9 月由保时捷卡尔斯塔德（瑞典）公司交付，车身漆成 "卫兵红"，在现任车主看来，这种颜色与这一代 911 最为搭配，而且也是 911 上市时提供的颜色之一。车身喷涂的这种颜色可能是原装的，车身线条也符合制造商的标准。前车厢状况良好，没有任何事故损坏的痕迹，工具包和标明喷漆代码的贴纸也都在。黑色真皮内饰无可挑剔，座椅、地毯和仪表板均保存完好。除了空调和理想的天窗外，这辆 Carrera 2 还配备了保时捷半自动 Tiptronic 变速箱。 该车在出售时还将附带盖有完整印章的保养手册和车主手册、保时捷汉宁格公司于 2020 年进行的最后一次保养的发票、各种安全检查报告、两套车钥匙以及一本列有该车自新车上市以来所有行程的小册子。 我们展示的这辆保时捷跑车保存状况非常完好，充分体现了这款可靠的高性能车型的品质。

估价 60 000 - 90 000 EUR

5月 9日 星期四

1957 雪佛兰科尔维特 无保留 瑞典注册文件 底盘编号 E57S105992 - 1957 年款车型的迷人外形 - 强劲的 V8 发动机 - 保存完好的旧车修复 - 无保留 这辆克尔维特敞篷跑车在美国销售时还是新车，20 世纪 80 年代末来到欧洲，1998 年来到瑞典。2015 年，这辆车进行了全面检修，次年，Staffan Wittmark 被这辆来自大西洋彼岸的跑车的设计所吸引，收购了这辆车。事实上，这是他收藏的唯一一辆美国车。 2023 年 12 月，该车被委托给位于勒卡斯特莱的 SRO 车间进行燃油系统全面检修，包括冲洗油箱和化油器、翻新油泵、更换燃油管路和油尺。与此同时，冷却液也被排出，散热器在不久前进行了改造。 如今，这辆车的外观已经修复一新，古色古香。内饰状况良好，红色座椅、四速手动变速箱的小操作杆和仪表盘令人印象深刻，仪表盘遍布整个表面，两侧是老式的汽车收音机。中央扶手上还增加了一个杯架。发动机舱似乎与原来一样，近年来很少使用。 1957 年版车型的造型特别吸引人，其 V8 发动机也为其提供了强劲的动力。这辆敞篷车是这一伟大经典车型的杰出代表，也是雪佛兰对 20 世纪 50 年代初欧洲跑车大量涌入美国的回应。 - 这款 1957 年车型的设计极具吸引力 - 强劲的 V8 发动机 - 保存完好的旧式修复 - 无保留 这辆克尔维特敞篷跑车在美国销售时还是新车，20 世纪 80 年代末来到欧洲，1998 年来到瑞典。2015 年，这辆车进行了全面检修，次年被斯塔凡-维特马克（Staffan Wittmark）收购，他被这辆美国跑车的设计所征服。此外，这也是他收藏的唯一一辆美国跑车。 2023 年 12 月，这辆跑车被送往勒卡斯特莱的 SRO 车间进行燃油系统的全面改造：冲洗和清洗了油箱和化油器，修理了油泵，更换了燃油管路和油表。与此同时，冷却液也被排出，散热器不久前也进行了改造。 如今，这辆车的外观经过了较长时间的修复，呈现出迷人的古铜色。内饰状况良好，红色座椅、四速手动变速箱的小操作杆和仪表盘令人印象深刻，仪表盘上的一系列仪表分布在整个宽度范围内，两侧是造型经典的收音机。中央扶手上还增加了一个杯架。发动机舱似乎是原装规格，近年来很少使用。 1957 年版车型的造型特别吸引人，其 V8 发动机为其提供了领先群雄的动力。这款敞篷车是这一伟大经典车型的杰出代表，是雪佛兰在 20 世纪 50 年代初欧洲跑车大量涌入美国时作出的回应。

估价 70 000 - 100 000 EUR

5月 9日 星期四

1966 捷豹 E-Type 4.2敞篷跑车系列 1 无保留 瑞典注册 底盘编号 1E12892 发动机编号 7E8742-9 - 大规模修复 - 原装发动机 - 适合旅行或在二级公路上行驶 - 无后备箱 与许多 E-Type 一样，这辆 E-Type 也是出口到大西洋彼岸的新车，然后通过纽约经销商卖给了它的第一位车主，芝加哥的 Thomas E. Joworowski 先生。这辆车被漆成乳白色栗色，内饰为黑色，在美国一直停放到 2007 年。当时，该车由一位名叫 Wettengel 的先生出口到欧洲，并于 2010 年由捷克共和国的一家维修厂进行了全面修复。我们邀请感兴趣的买家查阅大量照片和发票，以了解修复工作的进展情况。 2015 年，斯塔凡-维特马克（Staffan Wittmark）从慕尼黑附近韦尔登的 "盎格鲁意大利汽车 "专家手中购得这辆车。对于 Wittmark 先生来说，E-Type 1 系列既美丽又永恒，因此他收藏了三辆。他被这辆车的颜色吸引住了，它让人想起最初的 "乳白栗色"，闪闪发光。发动机舱一尘不染，装有原装 XK 6 缸发动机。车内，白色真皮座椅经过重新装潢，Moto-Lita 方向盘直径更小，车载收音机也更加现代化。 1961 年日内瓦车展上，这辆经过精心修复的经典之作一经亮相，就震惊了世界。在平稳、强劲的 4.2 升 6 缸发动机的迷人声浪中，这辆车让人惊叹不已，也让人享受到无与伦比的驾驶乐趣。 - 大面积修复 - 原装发动机 - 非常适合郊游或公路旅行 - 无后备箱 与许多 E-Type 一样，这辆车是出口到美国的新车，然后通过捷豹纽约经销商卖给了它的第一位车主，来自芝加哥的 Thomas E. Joworowski。该车采用 "乳白栗色 "车身和黑色内饰，在美国一直销售到 2007 年，之后由一位名叫 Wettengel 的先生出口到欧洲。2010 年，捷克共和国的一家维修厂对其进行了全面修复。大量照片和票据显示了修复工作的规模，我们诚邀潜在买家前来查阅。 2015 年，斯塔凡-维特马克（Staffan Wittmark）从慕尼黑附近韦尔登的盎格鲁意大利汽车专业公司买下了这辆车。对于维特马克来说，1系E-Type的造型美轮美奂，历久弥新，这也是他收藏三辆E-Type的原因所在。这辆 E-Type 的颜色让他眼前一亮，让人联想到最初的 "乳白栗色"，闪闪发光。一尘不染的发动机舱内装有原装六缸 XK 发动机。在车内，座椅重新铺上了白色真皮内饰，与较小的 Moto-Lita 方向盘和最新的收音机一样，迎接着车内乘客的到来。 1961 年在日内瓦车展上推出时，其令人惊叹的造型令世人大吃一惊。在强劲而灵活的 4.2 升 "六缸 "发动机发出的迷人声浪中，这辆车令人惊叹不已，给人带来无与伦比的驾驶乐趣。

估价 120 000 - 160 000 EUR

5月 9日 星期四

1973 保时捷 911 2.4 S 无保留 瑞典注册 底盘编号 9113300407 发动机编号 6330637 - 一流的修复 - 寻求 2.4L S 版 - 原装发动机 - 原装维修记录 - 无保留 正如其原始保养手册所示，该车于 1972 年 11 月在意大利通过帕尔马的保时捷经销商交付给一位来自亚历山德里亚（Alessandria）、居住在卡尔-马克思大街（Via Karl Marx）的车主。该车最初安装了 Koni 减震器和有色车窗，其原始行车日志上盖有同一修理厂的印章，记录了次年行驶 6,000 公里时的大修情况。 最近，这辆车经过了一次高质量的修复，自 2015 年以来，仅行驶了 4000 公里。2022 年，Staffan Wittmark 买下了这辆车，目前行驶了 28,375 km。他希望拥有一辆这种颜色的 2.4L S，与收藏的另外两辆白色 2.4L S 组成三重奏。 这辆车目前的状况非常令人满意，车身经过精心修复，涂上了漂亮的象牙色漆面。装有原装发动机的后车厢已修复至高标准。前行李箱内装有工具包，同样非常精美。 内饰经过全面翻新，座椅采用 S. Wittmark 最喜欢的仿皮和 "Pepita "面料，铺有黑色地毯，仪表板一尘不染。 除保养手册外，该车还配有用户手册和备用钥匙。变速箱不是原装的，而是 1974 年款的。这辆 911 2.4 L S 车况极佳，是著名保时捷的抢手车型，因此应该会吸引最挑剔的车迷。 - 一流的修复 - 备受追捧的 2.4 S 版本 - 原装发动机 - 原装保养手册 - 无保留 正如其原始保养手册所示，该车于 1972 年 11 月在意大利通过帕尔马的保时捷经销商交付给一位居住在 Corso Carlo Marx 的亚历山德里亚居民。新车安装了可选的 Koni 减震器和有色玻璃，维修记录本上盖有同一修理厂次年在行驶 6000 公里时进行维修的印章。 最近，该车进行了高标准的修复，自 2015 年以来仅行驶了 4000 公里。2022 年，Staffan Wittmark 买下了这辆车，目前行驶了 28,375 公里。Wittmark 希望拥有一辆这种颜色的 2.4 S，与他收藏的另外两辆白色 2.4 S 组成三重奏。 这辆车目前的状况非常令人满意，车身经过精心修复，象牙色车漆喷涂得非常漂亮。放置原装发动机的后车厢显然经过了高标准的修复。前部的行李箱也很精致，里面装有工具包。 内饰经过全面修复，座椅采用人造革材质，还有 Wittmark 最喜欢的 "Pepita"、黑色地毯和无可挑剔的仪表盘。 除保养手册外，该车还附有车主手册和两套钥匙。变速箱不是原装的，而是 1974 年的型号。这辆 911 2.4 S 车况极佳，是这款著名保时捷的抢手车型，因此应该会吸引最挑剔的车迷。

估价 170 000 - 200 000 EUR

5月 9日 星期四

1972 保时捷 911 2.4 S Targa 无保留 瑞典注册文件 底盘编号 911 331 0140 发动机编号 6330344 - 原装发动机，最近重新装配 - 有趣的修复项目 - 历史档案，原装 Silber 漆面 - 无保留 这辆新车于 1972 年 9 月在杜塞尔多夫附近的拉廷根（Ratingen）出售，1985 年出口到瑞典，在斯塔凡-维特马克（Staffan Wittmark）之前只有一位车主。 这辆保时捷 911 Targa 是多年前修复的，但它的外观并没有达到收藏的其他车辆的标准。车身漆面一般，车门排列不整齐，装有工具包和千斤顶的前车厢需要彻底翻新，左前方有一道旧的撞击痕迹。该车安装了新的福斯轮辋。发动机舱处于使用状态，发动机本身在 2020 年由一位德国专家进行了改造，总价为 23,000 欧元，档案中的发票显示了这一点。这是原装发动机。 内饰是原装的，但座椅经过重新制作，有使用过的痕迹。五位数的里程表显示 88 804 公里，Blaupunkt 汽车收音机也是设备的一部分。 随车还附有一套 20 世纪 80 年代、90 年代和 2000 年代的修复和保养发票，以及一份原产地证书，证实该车的原色为 "Silber"，与现在的颜色相同。该车最近一次保养是在 2020 年，地点在瑞典的保时捷汉宁格（Porsche Haninge）。 这辆 911 2.4L S Targa 是很久以前重建的，它的原装发动机经过重建，是一个非常有趣的车身修复项目。该车型值得修复，因为它是最受欢迎、最具驾驶乐趣的 911 版本之一。 瑞典语标题 底盘编号 911 331 0140 发动机编号 6330344 - 最近重新装配的原装发动机 - 有趣的修复项目 - 历史档案，"Silber "原色 - 无保留 该车于 1972 年 9 月在杜塞尔多夫附近的拉廷根（Ratingen）售出，1985 年出口到瑞典，在斯塔凡-维特马克（Staffan Wittmark）之前只有一位车主。 这辆保时捷 911 Targa 是多年前修复的，但其外观与收藏的其他车辆相比并不尽如人意。漆面只是中规中矩，面板缝隙不均匀，前车厢（内有工具包和千斤顶）有过去损坏的痕迹，需要彻底修复。这辆车的轮毂是新的福斯轮毂。发动机舱处于使用状态，发动机本身在 2020 年由一位德国专家进行了改造，总价为 23,000 欧元，档案中的发票显示了这一点。这是原装发动机。 内饰是原装的，但座椅经过重新装饰，有磨损迹象。五位数的里程表读数为 88,804 公里；车内设备包括 Blaupunkt 收音机。 该车附有一套上世纪 80 年代、90 年代和 2000 年代的修复和保养账单，以及一份原产地证书，证实其原色为 "Silber"，与现在的颜色相同。最后一次保养是在 2020 年由瑞典的保时捷 Haninge 进行的。 这辆 911 2.4 S Targa 在很久以前进行过首次修复，其发动机已被重新装配，是一个非常值得进行的车身修复项目。该车型值得修复，因为它是最受欢迎的 911 车型之一，也是驾驶乐趣最高的车型之一。

估价 80 000 - 120 000 EUR

5月 9日 星期四

1955 Mercedes-Benz 300 SL "Papillon 无保留 瑞典注册文件 底盘号 198.040 5500641 发动机编号 198.980 5500663 - 由 Paul Russell 精心修复 - 配备罕见的原装 Rudge 中心固定式镀铬车轮 - 原装机械，已知历史 - 华丽的颜色组合 - 无保留 梅赛德斯 300 SL 采用管状底盘、6 缸直喷发动机、干式油底壳、阿尔芬飞翼式制动器、独立车轮和流线型车身，是赛车运动的产物。作为一项了不起的发明，"蝴蝶 "车门并不是美学上的噱头，而是底盘结构的结果。这原本是一种限制，但却成为了这款车成为传奇的特征之一：它当之无愧，车迷们也没有看错。在 1954 年的纽约车展上亮相后，新款梅赛德斯的买家名单上出现了当时名副其实的 "名人录"：巴勃罗-毕加索、伊朗国王、阿里-汗王子、克拉克-盖博、托尼-柯蒂斯、约旦国王侯赛因......更不用说路易吉-奇内蒂和布里格斯-坎宁安这样的汽车发烧友了。1956 年，300 SL 的售价为 540 万法郎，而保时捷 356 1600 Super 的售价为 160 万法郎。在性能方面，300 SL 绝对是公路上的霸主。在当时，很少有汽车能在 9 秒内安全地超过 230 公里/小时和 0-100 公里/小时。正如《Auto Sport》杂志所说："300 SL 的线条美轮美奂，其性能几乎令人难以置信"。1955年和1956年欧洲拉力锦标赛的冠军头衔为其在赛车界树立了良好的声誉。 这里展示的梅赛德斯 300 SL "蝴蝶 "于 1955 年 8 月 18 日出厂，订单号为 759 097。这辆车是白色的（DB 代码 50），因此在生产的 1,400 辆 300 SL 双门跑车中，它是仅有的 152 辆采用这种颜色的跑车之一。此外，该车还选装了五个 Rudge 中心固定式车轮，而这种车轮最初只有不到 400 个。镀铬轮辋更为罕见，尤其受到美国客户的青睐。在 1954 年纽约车展上展出的 300 SL 装配了同样的镀铬车轮。 1955年8月23日，这辆300 SL "蝴蝶 "被运往美国，交付给纽约的梅赛德斯-奔驰经销商公司。 到 20 世纪 60 年代中期，这辆车被运往佛罗里达州，其历任车主经专家 Éric Lemoine 确认如下：1977 年，佛罗里达州迈阿密湖区的 J. K. Klein；1985 年，加利福尼亚州圣何塞的 Robert Dunigan；1995 年，马萨诸塞州的 Terrel Sarkis；1999 年，马萨诸塞州托普斯菲尔德的 Alex Dearborn；2000 年，加利福尼亚州旧金山的 Dick Gale，然后是他的儿子 Richard Gale，2009 年。 从 1985 年起，这辆跑车属于萨基斯先生，在埃塞克斯郡的鸥翼服务公司（Gullwing Service Company）进行了数年的全面修复，该公司是才华横溢的保罗-拉塞尔（Paul Russell）成立的第一家修复工作室。所有的修复发票都已装订成册，非常精美。保罗-拉塞尔是美国最著名的修复公司之一，他修复的第一辆车是梅赛德斯 300 SL "蝴蝶"，他的工作室也因此而得名。他在最负盛名的汽车美容大赛中赢得了无数奖项，但他并不只注重美观，正如他自己解释的那样："汽车不仅要外观漂亮，功能也必须正常。当我们能够使一辆老爷车在性能和美观方面都保持最佳状态时，我们就会感到非常满意"。 现在的 300 SL 就得益于这些备受赞誉的服务，经过了极其细致的检修。它被重新漆成黑色（代码 DB 40），并安装了漂亮的红色真皮内饰（代码 1079）。在接下来的十年中，它仅行驶了 758 英里（1220 公里）。 2011 年 4 月 3 日，它被进口到瑞典，并于 6 月 9 日以 Staffan Wittmark 的名义注册。此后，它顺利通过了 2013 年和 2016 年的适路性测试。 如今，这辆车的状况非常好，因为多年来的修复工作丝毫未受影响。

估价 1 400 000 - 1 800 000 EUR

5月 9日 星期四

1966 法拉利 275 GTB 无保留 瑞典注册文件 底盘编号 08389 发动机编号 08389 - 法拉利经典认证 - 由最优秀的工匠进行高质量的全面修复 - 车况极佳，修复精美 - 所有原装机械部件（发动机和变速箱） - 无保留 275 GTB 的外形灵感源自传奇的法拉利 250 GTO，于 1964 年取代了 250 GT Lusso，但比其前身更具运动气息。同时，它也更加现代化，配备了独立后悬挂和传动轴变速箱，这些系统法拉利曾在其竞争车型上进行过大量试验。最后，它的动力更加强劲，搭载的 3.3 升 V12 发动机可输出 280 匹马力。 这辆车是通过旧金山的 Rezzaghi Motors 公司向美国市场订购的，最初涂装为 "Grigio Argento"（代码 106-E-1），内饰为蓝色 Connolly 皮革（代码 VM 3015）。第一位车主施纳贝尔先生于1966年4月16日前往马拉内罗提车，然后将车运往加利福尼亚的家中。 施纳贝尔先生于1971年去世后，他的儿子继承了这辆车，并使用了五年，然后于1976年将其卖给了洛杉矶的S.Drummey。过了一段时间，Drummey 又把车卖给了他的一个朋友，但一年后又买了回来，甚至连登记都没换。1982 年 1 月，Glen Nesbit 先生买下了这辆车，并在加利福尼亚注册了 NEZ 3 号，1984 年 9 月起又注册了 566 SAX 号，1985 年 3 月卖给得克萨斯州 Grapevine 的 Harlow Barnett 先生。 这辆法拉利在他那里保留了 14 年，先后注册为 857 HFR 和 487 LYN。哈洛-巴尼特认为自己有能力修复这辆车，他曾一度着手拆解这辆车，但正如这种情况经常发生的那样，他无法完成这个项目，于是在 20 世纪 90 年代末，他最终请得克萨斯州盖恩斯维尔的专家鲍勃-史密斯 Coachworks 接手了这个项目。当时，这辆 275 GTB 是红色的，内饰为黑色真皮，维修厂对其进行了全面检修，剥离车身，重建内饰和机械部件。工程根据资金情况逐步进行，1999 年，当这辆车完工后，被卖给了佛罗里达州 Tequesta 的 William Locke 先生。当时，哈洛-巴尼特和妻子决定改变他们的生活方式：他们要离开自己的房子，买一辆房车去旅行。 拥有这辆漂亮的法拉利后，威廉-洛克参加了美国古董汽车俱乐部（AACA）组织的一系列活动，包括 2000 年在棕榈滩举办的卡瓦利诺经典车展，以及 2001 年和 2003 年的阿米莉亚岛优雅车展。该车赢得了多个奖项：阿米莉亚岛竞赛同类车型一等奖、美国古董汽车俱乐部 "杰出车辆 "称号、美国古董汽车俱乐部年会同类车型一等奖、希尔顿黑德优雅竞赛 "卓越汽车设计 "奖...... 2010 年，这辆极品跑车被现任车主购得，在将其运出美国之前，车主将其委托给佛罗里达州斯图尔特的法拉利专家格雷格-琼斯（Greg Jones）进行全面的机械检修。随后，这辆车被出口到欧洲，并接受了法拉利经典公司（Ferrari Classiche）的检查，确认了原装发动机和变速箱的存在，并颁发了珍贵的 "红皮书 "证书。 2016 年，我们的收藏家出于美学考虑，不满足于半生不熟的解决方案，决定对这辆车进行全面检修，并将其送到意大利的 Toni Auto 公司。机械部件（发动机和变速箱）被拆除并进行了大修，更换了密封件以及发动机和变速箱的安装件。还对其他机械部件进行了各种维修，使其达到与汽车其他部件相同的标准。 在车内，车主认为黑色内饰颜色太深，于是将其换成了符合当时规格的米色康纳利真皮内饰（VM 代码 3218）和配套地毯。内饰工作由曼图亚附近的 Interni Auto Maieli 负责。 之后，托尼汽车公司进行了最后的检查和调整，以确保汽车恢复到最高质量和完美的工作状态。与 W 系列的所有汽车一样，该车附有一份完整的档案，详细记录了其历史和所进行的工作，以及法拉利证书。

估价 1 900 000 - 2 500 000 EUR

5月 9日 星期四

1965 法拉利 275 GTS 硬顶跑车 无保留 瑞典注册 底盘编号 06807 发动机编号 06807 - 法拉利经典认证 - 由 Cremonini、Toni Auto、Brandoli 和 Maieli 进行全面高质量修复 - 大量历史文件 - 配备原厂硬顶 - 无后备箱 1963 年，Spyder 250 GT California 从法拉利产品目录中消失，但直到两年后，该制造商才再次推出敞篷车系列。在 1964 年的巴黎车展上，参观者发现了两款引人注目的新车型：275 GTB 及其敞篷版 275 GTS。前者的设计非常动感，让人联想起 250 GTO，而后者的外观则更加沉稳、慎重，但却极尽优雅之能事，这一点将延续到接下来的 330 和 365 GTC/GTS 系列。为了证实这种个性上的差异，275 GTB 在摩德纳的 Scaglietti 工厂生产，而 275 GTS 则在都灵的宾尼法利纳工厂生产，并在那里获得配件和内饰。然后在法拉利进行机械组装。 两款车型采用相同的机械基础，与前代车型相比，新款车型采用了新型独立悬挂系统和传动轴变速箱，改善了重量分配。发动机仍采用乔阿奇诺-科伦坡设计的单作用 V12 发动机，排量增至 3.3 升。275 GTB 和 275 GTS 的发动机分别由三个双涡轮韦伯化油器提供 280 bhp 和 260 bhp 的动力，这表明 Spyder 的性能并不那么极端。尽管如此，它仍然是当时速度最快的敞篷跑车之一，而且当软顶篷放下时，您可以尽情享受 12 缸发动机在全油门状态下发出的咆哮声。 这辆法拉利 275 GTS 是法拉利制造的首批汽车之一，是法拉利在 1964 年至 1966 年间生产的 200 辆汽车中的第七辆。该车交付给纽约的法拉利进口商 Luigi Chinetti，车身为黄色，内饰为黑色真皮。1965 年至 1989 年间，这辆车曾有过几位美国车主。 1989 年，它被居住在希腊的亚历山大-S.Andreadis 买下了这辆车，他是一位居住在伦敦的希腊人，将这辆车带到了这里并注册为 NME 75C。他使用这辆车长达 25 年之久，直到 2013 年才将其出售给位于萨里州邱市的英国著名经销商丹尼尔-多诺万（Daniel Donovan）的 DD Classics 公司。当这家公司开始修复这辆车以便出售时，2013 年 10 月，一位为现任车主提供建议的朋友在伦敦附近的一家马具作坊里发现了这辆车。他对这辆车进行了检查，并将底盘、发动机和变速箱编号发送给法拉利古董车公司（Ferrari Classiche）进行核实。这家意大利机构证实这些都是原装部件，2013 年 11 月，Staffan Wittmark 购买了这辆车。 随后，该车被送往意大利马拉内罗的 Toni Auto 进行全面修复。托尼汽车公司负责所有机械方面的工作（发动机、变速箱、悬挂系统、制动器、转向系统），车身则由位于蒙塔莱的布兰多利工作室负责。油漆工作由摩德纳的专家克雷莫尼尼完成，内饰则委托曼图亚的Interno Auto Maieli完成，他们在修复老爷车尤其是法拉利方面也享有世界声誉。在 2014 年和 2015 年期间，车身和硬顶被拆卸一空，并重新喷涂了枪灰色金属漆，机械部件被拆卸并重新组装，内饰则用红色康纳利皮革修复。在修复过程中，车主及其代表定期造访，以确保工作的高标准，而他们的联系人也以尊重他们的工作为荣。 这辆法拉利 275 GTS 采用了优雅的新颜色，现在的状况无可挑剔，完全符合其原始机械规格，并配有罕见的硬顶车篷。与 W 系列的其他汽车一样，它也附有详尽的历史档案、法拉利经典认证以及一本专门介绍其历史和修复情况的书籍。 瑞典语标题 底盘编号 06807 发动机编号 06807 - 法拉利经典认证 - 由 Cremonini、Toni Auto、Brandoli 和 Maieli 进行全面、高质量的修复 - 详尽的历史档案 - 配备新车时的硬顶车篷 - 无保留 在法拉利放弃 25

估价 1 500 000 - 1 800 000 EUR

5月 9日 星期四

1962 法拉利 250 GT Berlinetta SWB 无保留 瑞典注册文件 底盘编号 3169 GT 发动机编号 3169 GT（内部编号 1006 E） - 在 1962 年纽约车展宾尼法利纳展台上展出 - 法拉利经典认证 - 原色、发动机、变速箱和车身 - 由 Quality Cars 进行高质量修复 - Blu Tigullio" SWB 的独特原色 - 无保留 这辆法拉利 250 GT 短底盘轿车是 1962 年生产的 "Lusso"（豪华）版本。法拉利在美国的进口商 Luigi Chinetti 于 1961 年 10 月 27 日为其客户 Norman Blank 先生下了订单，Blank 先生住在洛杉矶郊区的帕萨迪纳。布兰克要求采用特殊的 "Blu Tigullio "颜色（代码 16639）、红色康纳利皮革内饰（代码 VM 3171）和标准 "加利福尼亚 "座椅。完工后，该车被送往奇内蒂，在 1962 年 4 月 21 日至 29 日的纽约国际汽车展宾尼法利纳展台上展出。车展结束后，不知出于什么原因，诺曼-布兰克先生没有接收这辆法拉利，而是卖给了另一位买家，佛罗里达州杰克逊维尔的安德森博士，他在车展上被这辆法拉利迷住了。不过，考虑到漆面不符合他的标准，他将其重新喷漆，并一直保留到 1979 年。当他把这辆车卖给同样来自杰克逊维尔的小沃尔特-霍金斯时，里程表显示已经行驶了近 10 万英里（约合 16 万公里）。霍金斯先生将这辆车注册为 FL 32201，并将其重新喷涂成红色，然后卖给了美国佐治亚州萨凡纳的哈拉尔德-贾维茨（Harald Javetz）。1987 年，这辆车被卖给马里兰州奔马农场（Prancing Horse Farm）的汽车经销商罗恩-斯潘格勒（Ron Spangler）。当时，里程表的读数为 30,000 英里（48,000 公里），车主解释说，当汽车行驶超过 100,000 英里（48,000 公里）大关时，或者在发动机被重新装配后，里程表的读数会被重置为零。 这辆法拉利 berlinetta 一直停放在奔马农场，直到 1989/1990 年才被伟大的瑞士收藏家彼得-海伯格（Peter Heuberger）买下，并进口到瑞士。他委托托芬的 Oldtimer Reparatur 对这辆车进行了全面检修（机械、变速箱、底盘、电气系统和车身），并采用了半竞赛规格和六组韦伯 38DCN 化油器。国际汽联的文件也是在此时签发的。 1993/1994 年，彼得-海伯格将该车送往 Brandoli Egidio 车间（摩德纳附近），该车间以其对法拉利的深入了解和出色的工作而闻名。这辆车经过了全新的修复，重新喷涂了红色油漆，并由摩德纳的 Luppi Ermanno & Romano 公司为其安装了米色内饰和竞赛风格的座椅，该公司以其高质量的内饰而闻名。同时，发动机和变速箱也在瑞士阿尔滕多夫的 Letzi Garage Robert Fehlmann 进行了改造。在彼得-海伯格（Peter Heuberger）的手中，这辆车参加了各种赛事，包括蒙特勒大奖赛、环法汽车赛以及 1997 年在马拉内罗举行的庆祝法拉利品牌诞生 50 周年的 "50 Anni Ferrari "活动。 1998/1999 年，他将这辆车卖给了著名的瑞士收藏家 Carlo Vögele，后者在英国注册的车牌号为 HSL 685。 他只保留了这辆车很短的时间，就将其卖给了另一位瑞士车迷 Engelbert Stieger，后者又于 2000 年 3 月将其卖给了位于德国纽伦堡附近劳范德佩格尼茨的 Klaus Troche 先生。他将这辆车注册为 LAU-KT 2H，并花费巨资按照这辆车特别独特的规格将其恢复到原来的配置，参与修复的公司开具的厚厚一沓发票就是证明。2019 年，他在一次观光旅行中突发心脏病。几天后，他在医院去世，他的儿子弗兰克-特罗切继承了这辆前部受损的法拉利跑车。他将这辆车送到意大利帕多瓦附近的 Carrozzeria Quality Cars 进行全面检修，使其保持原有的颜色组合，以满足法拉利经典车的真实性要求。检查结果证实，这辆车的所有主要原装部件，包括发动机、变速箱、底盘和车身依然完好无损。在 Carrozzeria Quality Cars 工作期间，现任车主购得了这辆车。修复工作完成后，这辆车与出售的加利福尼亚 1057 号一起在卡瓦利诺优雅竞赛中亮相。

估价 8 500 000 - 12 000 000 EUR

5月 9日 星期四

1963 梅赛德斯-奔驰 300 SL 硬顶敞篷跑车 无保留 瑞典注册文件 底盘号 198.042-10-003198 发动机编号 198.982-10-000162 - 最后生产的 210 辆 300 SL 公路跑车之一 - 极为罕见的盘式制动器版本，铝制发动机 - 原装发动机和原色，历史清晰 - 在香港工程公司完成了价值 600,000 美元的工作 - 保留原装内饰 - 无保留 和许多收藏家一样，Staffan Wittmark 在收藏自己心仪的汽车时为自己设定了一系列目标。就梅赛德斯 300 SL 跑车而言，他希望能找到两辆在制造过程的两个极端时期生产的车型：在最初阶段，该车型尚未经过任何改装；在最后阶段，该车型经过各种改进后已完美完工。 这里展示的 300 SL敞篷跑车是最后生产的 210 辆之一，因此配备了四轮盘式制动器和更轻的铝制发动机。当然，它还具备敞篷跑车的所有其他特点，如改进的后悬挂系统（带单支点和补偿弹簧）、燃油直喷、精密的管状底盘（与双门跑车相比经过改进，降低了车门边框）等。300 SL 最初是为赛车而设计的，其技术也反映了这一点，不过梅赛德斯实现了运动与舒适的完美结合，这一点是罕见的，因为敞篷跑车的做工可与世界上最豪华的汽车媲美。 这辆待售的跑车是交付到英国的新车，并于 1963 年 5 月 24 日进行了首次注册。它是一辆石墨灰色的 "DB 190"，配有红色真皮内饰（编号1079）和黑色软顶（选装件720）。根据 Gullwing Group Roadster 登记册，该车在英国仅有两位车主，分别是 1963 年和 1969 年。1976 年，该车被马洛卡的 Friedhelm Merznich 先生的一位朋友、德国科隆的 Alexander Bell 博士从他手中购得。贝尔博士将这辆车保存了 41 年，很少使用，当他出售这辆车时，这辆车只行驶了 56,000 英里，这一点可以从行车日志和挡风玻璃上的 "Lichttest 1985 "贴纸上得到证实。值得注意的是，这辆车的底盘、发动机、车身、变速箱和前后车轴的编号都与出厂文件中记录的一致，这凸显了这辆 300 SL 的完美历史。 2021 年至 2023 年期间，这辆车在德国车型专家 HK-Engineering 的车间里进行了全面修复，HK-Engineering 的丰富经验使修复工作在尊重原车完整性的基础上达到了极高的标准。例如，原红色真皮内饰被拆卸、清洗、处理并重新组装，以避免失去其魅力所在。车身被拆卸、修复并重新喷涂成漂亮的原灰色，底盘也进行了全面检修。整个机械装置也得到了高水平的处理：发动机、变速箱、后轴、燃油喷射和供给系统、冷却系统、制动器等都经过了全面检修。修复工作的照片显示了修复工作的规模和异常细致，修复费用总计超过 60 万欧元，著名历史学家乔纳森-西拉科夫斯基（Jonathan Sierakowski）撰写的一本书甚至详细介绍了这辆车的完整历史和修复工作。 最终，这辆梅赛德斯 300 SL敞篷跑车成为市场上最漂亮的跑车之一，尤其是它还配备了该车型特有的罕见硬顶。除了工具和千斤顶外，这辆车还配备了一套量身定制的行李箱，可以放在后行李箱中。 这辆 300 SL敞篷跑车拥有清晰的历史记录、原装部件和堪称典范的修复工艺，并具备该车型的所有优点，将吸引那些喜爱高品质汽车的车迷。 瑞典语标题 底盘编号 198.042-10-003198 发动机编号 198.982-10-000162 - 最后一批 210 辆 300 SL 跑车之一 - 配备盘式制动器和铝制发动机缸体，极为罕见 - 原装发动机和颜色，历史清晰 - 耗资 600,000 欧元在 HK-Engineering 公司进行施工 - 保留原装内饰 - 无保留 与许多收藏家一样，Staffan Wittmark 为自己设定了一系列目标，以求将自己选择的汽车汇集在一起。对于梅赛德斯 300 SL敞篷跑车，他希望能找到两辆不同时期的跑车：从一开始没有任何改动的时候，到最后的梅赛德斯 300 SL敞篷跑车。

估价 2 400 000 - 2 900 000 EUR

5月 9日 星期四

1967 法拉利 330 GTS 无保留 瑞典注册文件 底盘编号 10781 发动机编号 10781 - 法拉利经典认证 - 由 Cremonini、Toni Auto、RBBC 和 Maieli 进行全面高质量修复 - 仅生产 99 辆之一 - 从一开始就有五位车主 - 前澳大利亚高尔夫传奇人物格雷格-诺曼 - 无保留 与 1966 年推出的 275 GTS 相比，法拉利 330 GTS（与 330 GTC 的双门跑车版一样）的前格栅更加锥形，让人联想到 Superamerica，动力系统也更加精良。除了功率更大的 4 升发动机（7,000 rpm 时可输出 300 匹马力）外，它还采用了经过改进的变速箱：后部的传动轴现在通过推管与发动机相连，从而减少了振动，并避免了频繁检查传动轴对齐情况的需要。当然，它仍保留了其作为一款沉稳、优雅、快速而舒适的大型旅行车的个性。毫无疑问，它是法拉利最低调的敞篷车之一，其纯粹的线条少有人能及。 作为 W 系列中的瑰宝之一，我们展示的这辆车的特点之一是它的车主数量有限。另一个独一无二的特点是，这辆车是通过内华达州雷诺市的现代经典汽车公司（Modern Classic Motors）在美国销售的新车。有趣的是，比尔-哈拉（Bill Harrah）也是 330 GTS 特别版的幕后推手，该特别版拥有带防滚架的 "targa "车顶、可拆卸车顶和非常锥形的后窗。 这辆 Spider 330 GTS 于 1967 年出厂，是 99 辆中的第 72 辆。该车为红色，黑色真皮内饰，新车交付给第一位车主、加利福尼亚州卡马里奥的 George Zenzefilis，他将其保留了五年，1972 年将其出售给加利福尼亚州西湖村的 Robert Sengleman。Sengleman 对自己的爱车情有独钟，一直使用了 18 年，直到 1990 年 1 月将其交给 Barrett-Jackson 在亚利桑那州拍卖。1990 年至 1995 年间，这辆车在纽约注册，车主是澳大利亚高尔夫球界的传奇人物格雷格-诺曼（Greg Norman），他当时收藏了一批法拉利跑车。从 1995 年起，这辆跑车落入了一位身份保密的加利福尼亚爱好者之手，多亏了他的一位好友的帮助，我们的收藏家才于 2014 年购得了这辆跑车。这使得他成为第五位车主，在如此长的时间内，这样的车主数量特别有限。当时，这辆车行驶了 75,364 英里，这可能是它的原始里程数。 购车后，这辆车被送往意大利马拉内罗的托尼汽车公司（Toni Auto），该公司由前法拉利赛车机械师弗朗哥-托尼（Franco Toni）于1975年创立，他还曾在法拉利品牌的比利时代表处Garage Francorchamps工作过。Franco 的儿子 Silvano 加入了父亲的行列，Toni Auto 在法拉利修复领域建立了良好的声誉。这辆 330 GTS 被委托给他们进行全面修复。车身状况良好，车身由 RBBC 车间剥离，然后送往摩德纳附近的 Carrozzeria Cremonini 车间，这是另一家拥有丰富修复经验的车间。车身颜色选择了 "Blu Notte Metallizzato"（代码 M18943），这是一种与车身华丽设计完美匹配的午夜蓝，也是斯塔凡-维特马克（Staffan Wittmark）为他的 330 GTC 所选择的颜色。底盘和车身内部都采用了与之相称的黑色缎面漆，所有镀铬饰件都经过特殊处理。 除车身外，Toni Auto 还对发动机、变速箱、悬挂、制动、转向和电气系统进行机械维修。所有部件重新组装完毕后，汽车被送往位于卡内多勒-迪-罗夫贝拉（Canedole di Roverbella）的 Interni Auto Maieli 进行所有内饰工作。内饰全部翻新，采用米色 Connolly Vaumol 皮革（VM 代码 3218），搭配深蓝色地毯和黑色织物新软顶篷。一套带有镀铬辐条的 Borrani RW 4039 轮毂为这辆由 Toni Auto 精心检查和调校的 330 GTS 的卓越品质画龙点睛。 这辆车的口袋里还装有用户手册，与 W 系列的所有汽车一样，还附有一份重要的历史档案、法拉利经典认证以及一本专门介绍其历史和各阶段修复照片的书籍。特别之处

估价 1 800 000 - 2 200 000 EUR

5月 9日 星期四

1958 年法拉利 250 LWB California #1057 无保留 瑞典注册 底盘编号 1057 GT - 法拉利经典认证 - 由最优秀的意大利工匠进行顶级修复 - 已知历史上生产的第十二辆 - 汽车史上最漂亮的敞篷车之一 - 无保留 1958 年 12 月，法拉利在美国的进口商 Luigi Chinetti 在他的纽约店里收到了这辆精美的法拉利 250 GT Spyder California。这辆法拉利 250 GT Spyder California 是他和约翰-冯-诺伊曼（加利福尼亚法拉利车手）向马拉内罗制造商提出的要求，因此是一件非常新颖的产品，也让奇内蒂感到非常满意。正是他想出了 "加利福尼亚 "这个名字。事实上，送到他家的这辆车是包括原型车在内生产的第十二辆车。 很快，这辆车就被卖给了第一位纽约买家罗伯特-甘珀（Robert Gumper），他将这辆车保存了十年之久，然后于1970年漂洋过海，来到加利福尼亚与第二位车主罗伯特-拉姆洛斯（Robert Ramlose）会合。从 1974 年开始，这辆车一直被存放起来，后来被一位澳大利亚车迷买走，一直保存到 1988 年。之后，这辆车被出口到德国，先后有四位车主，2003 年卖给了一位在英国注册的法国收藏家。现任车主于 2011 年通过 Lukas Hüni 购得该车。据估计，这辆红色配黑色内饰的 250 GT Spyder 在过去至少修复过两次。由于车况不尽如人意，新车主决定对其进行全面检修，包括拆卸车身。他将此项目委托给摩德纳地区最好的意大利工匠：Toni Auto，这是一家位于法拉利老入口（马拉内罗的 Abertone Inferiore 路）对面的修理厂，由已故的法拉利赛车部前机械师 Franco Toni 于 1975 年创建。他的儿子继承了他的事业，如今这个家族将自己的经验用于为最伟大的法拉利收藏家服务。 底盘和车身被送往 Brandoli 车间，这是一家由前 Scaglietti 修复部门主管 Egidio Brandoli 于 1980 年开设的家族企业。车身的油漆被小心翼翼地去除，对于一辆 50 多年前的老车来说，车身保存得非常完好。在车尾发现的几处故障已按照行业规则进行了修正，并对面板进行了调整，以呈现出与这一级别汽车相称的完美排列。然后，汽车被送往摩德纳郊区 Lesignana 的 Carrozzeria Cremonini，分几个阶段进行喷漆，最后进行手工饰面。由于不知道原车的颜色，车主选择了 "Canna di Fucile"（代码 106-E-8），事实证明这是突出汽车优雅线条的绝佳选择。 摩德纳的 Luppi Tappezzeria 对内饰进行了翻新；将不正确的桶形座椅换成了带可倾斜靠背的正确规格座椅，内饰全部重新铺设了米色康纳利真皮（代码 VM3218），并铺设了配套地毯。纳尔迪（Nardi）方向盘在制造商处进行了改造，安装了新的软顶篷，所有仪表、配件和电气设备都进行了检查和必要的翻新。在发动机方面，原来的编号似乎已被抹去，这意味着必须更换。因此，法拉利经典车厂铸造了一个新的发动机缸体，并由工厂盖上汽车的底盘编号，然后进行重新组装，并尽可能多地检查和重新装配原装部件，但衬片和活塞除外，因为已更换为新的衬片和活塞。 修复工作的最后阶段在托尼汽车公司进行，在安装线束和进行最后检查之后，将液体注入机械装置，启动发动机，在修复者的情感中焕发出生命的活力。 该车已获得法拉利经典认证，除各种历史文件外，还附有一本详细介绍其历史和修复情况的照片集。 该车无可挑剔的车况符合斯塔凡-维特马克的要求，他对设计特别敏感，其职业活动使他对美学有着特别敏锐的洞察力。这辆优雅的枪灰色跑车是对世界上最具传奇色彩的车型之一的华丽致敬。

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