Lambert CS Roadster Grand Sport 1950

兰伯特 CS Roadster Grand Sport 跑车，1950 年 底盘 n°24 发动机 n°DSP-24 变速箱 n°2152 将注册为收藏车 110 000 - 150 000 € 如果有人认为自己只用几页纸就能解释热尔曼-朗贝尔的一生，那就太自命不凡了。他自己写了长达 364 页的自我批评，但许多谜团依然存在！据说，从 1926 年到 1951 年，他一生共制造了 20 辆汽车。2012 年，现存的兰伯特汽车中，有四辆被认定为具有重要遗产价值，这也是理所当然的。这个人和他的汽车一样令人着迷，就像埃托雷和加布里埃尔一样。我邀请您阅读他的自我批评、 或阅读讲述他的故事的各种高质量文章，您一定不会失望。您不会失望的。 现存八辆兰博基尼。其中四辆被永久收藏于国家博物馆。剩下的四辆则在私人手中，包括本次拍卖的这辆。在兰博特的整个生产过程中，有三辆车曾参加过比赛：底盘编号为21的16号车在1952年赢得了Bol d'Or大奖赛；底盘编号为29的CS型敞篷跑车来自一位客户，热尔曼-兰博特驾驶着这辆车在1953年的Bol d'Or大奖赛上赢得了他所在组别的冠军，为他赢得了最后的荣誉（这个故事中的轶事值得一读）。还有我们的 24 号底盘，Chotin 驾驶它在 1951 年的 "Bol d'Or "比赛中获得了运动组第二名的好成绩，Scaron 驾驶 Simca Gordini 夺得了冠军。 第 24 号底盘（共 8 辆）是 1950 年 5 月左右完成的首批 CS 型汽车之一。为了推广新车型，它立即参加了比赛。 -1950年6月11日，孚日拉力赛 - 7月2日，村庄拉力赛（第二名） - 1950年7月9日和10日，上汝拉山区拉力赛（第六名） - 1951年6月3日和4日，Bol d'or拉力赛（第二名） 该车最初安装的是兰伯特/红宝石 DS 发动机，1951 年 5 月，该车继承了热尔曼-兰伯特最大胆的创造--带有半球形（青铜）气缸盖的翻斗头发动机。1951 年，该车搭载着这台极为罕见的发动机参加了 "Bol d'Or "大奖赛。1953 年，该发动机发生故障，被兰伯特/鲁比公司的 DS 'P'（与 16 型相同）取代，现在仍在车上。 经过长期寻找，现任车主终于找到了......： - 拉力赛车牌，包括孚日拉力赛和 Villes d'Eau 赛道的车牌，以及该车因获得第二名而赢得的奖杯。 - 独一无二的 "mécano sou-dé "特殊气缸体发动机，配有可拆卸的半球形青铜气缸盖，由热尔曼-朗贝尔（Germain Lambert）发明和制造，组装后参加了 1951 年的金波拉力赛。 整套装备将与汽车配套。 这辆 "32 "型赛车在兰伯特家族中保留了很长时间，1986 年在 "Vieux volants franc-comp- tois "拉力赛上，这辆赛车在热尔曼-兰伯特的一个儿子手中引人注目。1992 年，这辆车被卖给了现在的主人。 当然，这辆车的特别之处在于它的保存状况：它与参加 1951 年 Bol d'Or 拉力赛时的状况几乎完全相同。 我们试驾了一下，虽然这辆车需要全面检修，但它给人一种非常愉悦的驾驶感觉，是一辆制造精良、操控性能良好的汽车。 用 "绝无仅有的机会 "来形容购买这辆车并不为过。在众多爱好者的努力下，兰博基尼汽车一直受到包括现任车主在内的汽车爱好者的珍爱。 因此，爱好者们要小心了，我们已经迫不及待地想看到这辆兰博基尼汽车再次上路了！ 虽然我们这辆车没有配备独立悬挂系统，但热尔曼-兰博特自豪地宣称自己发明了 "无冲击 "独立车轮悬挂系统。 热尔曼-兰伯特对 DS 兰伯特/鲁比发动机进行了大规模改装。这是 "赛车 "版，刻有 DS "P "字样，据米歇尔-皮亚特（Michel Piat）说，这可能代表 "特别"。根据米歇尔-皮亚特（Michel Piat）的说法，DS "P "可能代表 "Special"（特殊）。与赛车版 16 一样，它可能安装了特制曲轴和更轻的连杆。 除其他改装外，热尔曼-兰伯特还重新制作了曲轴箱铸件，以便安装磁电机，而这在标准版的 DS Ruby 上是不可能实现的。 车桥和变速箱均由兰伯特设计，体现了他的师傅布加迪和沃桑的灵感：性能就是美！ 一切为了轻盈。热尔曼-兰伯特很清楚，兰伯特/红宝石不足以赢得比赛。管状底盘、铝制车身、镂空的木质和钢质部件，这些都是兰博特/鲁比的设计理念。