Automobiles de collection : des collections alsaciennes

Lote 1 - BMW LOTE de carteles publicitarios BMW 50 100€

Valorac. 50 - 100 EUR

Lote 2 - 37 carteles de motos, incluidos 6 autografiados 150 / 200 €

Valorac. 100 - 150 EUR

Lote 3 - BMW 2 raros cascos RÖMER SAFETY DESIGN BY BMW 1 casco BMW 300 600€

Valorac. 300 - 600 EUR

Lote 4 - Juego de 4 cascos 1 CASCO BY BMW SAFETY DESIGN, 1 casco UVEX, 1 casco Pneumant, 1 CAMISETA YAMAHA MANGA LARGA GUANTES KAWASAKI adjuntos 200 - 500€

Valorac. 200 - 500 EUR

Lote 5 - Juego de 2 cascos 1 casco RÖMER BMW SAFETY DESIGN naranja Daytona, 1 casco Romer BMW safety design sin interior 200 400€

Valorac. 200 - 400 EUR

Lote 6 - BMW 1 Nuevo letrero luminoso BMW 1 Casco trasero Boxer firmado por algunos pilotos de la Copa Boxer. 250 / 500€

Valorac. 250 - 500 EUR

Lote 7 - Placa esmaltada vintage Motor Sport firmada Modelo raro Ha sido restaurada 200 / 400€

Valorac. 200 - 400 EUR

Lote 8 - 33 paneles de chapa serigrafiada 2 chapas esmaltadas y 1 panel de madera pintado incluidos 150 / 250€

Valorac. 150 - 250 EUR

Lote 9 - BMW MTB High Tech XT. 800 / 1300€

Valorac. 800 - 1 300 EUR

Lote 10 - 1997 BMW Bicicleta de montaña de alta tecnología XT - 1997 Bicicleta de montaña con suspensión total Cuadro de aluminio plegable con suspensión total, Diseñado para caber en el maletero de un BMW serie 3. Completa shimano deore XT Grishift SRT 800 radiografía Azul Estoril metalizado Llantas 220 sup Mavic tamaño 18 800 / 1000€

Valorac. 800 - 1 000 EUR

Lote 11 - Moto de época Puch Original sin restaurar. 80 /140 €

Valorac. 80 - 140 EUR

Lote 12 - 1988 HONDA 500 XBR 500 volcado Número PC 15 - 70 00862 Con 31994 KM Pintura original Girando Matrícula alemana Se vende sin inspección técnica 1 000 / 1 500 €

Valorac. 1 000 - 1 500 EUR

Lote 13 - 1985 HONDA 500 XBR Número de serie PC 15 610 13 63 Matrícula alemana Pintura original Para volver a arrancar Se vende sin ITV 800 / 1200€

Valorac. 800 - 1 200 EUR

Lote 14 - 1989 HONDA 500 XBR Número de serie PC 15 - 61 00 759 Matrícula alemana Para volver a arrancar Se vende sin inspección técnica 400 / 800€

Valorac. 400 - 800 EUR

Lote 15 - 1998 HONDA 125 RS carreras Número de serie: 8810324 Para restaurar Se vende sin control técnico 2500 / 4500€ La RS 125 es ligera (71 kg de peso en seco para el modelo de 1998) y muy maniobrable. Con 44 CV, puede alcanzar velocidades de hasta 220 km/h. Ante todo, se trata de la moto de carreras de dos tiempos Honda Grand Prix para clientes, diseñada exclusivamente para competir a nivel de club, campeonato nacional y mundial. De hecho, es precisamente esta moto la que ayudó al líder de Superstock 1000, Lee Jackson, a dejar su huella en el campeonato británico de 125GP en 2010. Se trata de un motor monocilíndrico de dos tiempos y 124,4 cm3 (54 x 54,4 mm). La moto no tiene el motor bloqueado pero necesita restauración.

Valorac. 2 500 - 4 500 EUR

Lote 16 - 1953 EMW 35 Motor y bastidor número 257512 Coincidencia 20170km en el odómetro LADO: tipo MZS 820 número H97 Registro alemán 4000 / 8000 € 350 con sidecar original EMW En 1928, BMW adquirió el fabricante de automóviles alemán Dixi y su fábrica de Eisenach, una ciudad de Turingia situada a unos 400 km al norte de Múnich. Fue aquí donde BMW produjo algunos de sus modelos de automóviles más potentes, como el 325. Cuando, en 1940, el gobierno alemán ordenó a la industria que se dedicara casi exclusivamente al esfuerzo bélico, BMW interrumpió la producción de la R 35 en Múnich y trasladó las existencias de piezas de recambio no vendidas a Eisenach. Al final de la guerra, Eisenach se encontraba en la zona ocupada por los soviéticos, antes de pasar a formar parte de la República Democrática Alemana. La fábrica de Eisenach fue requisada y, en 1945, reanudó la producción de automóviles, seguida de la de motocicletas R 35. Tres versiones de la R35 se fabricaron sucesivamente entre 1945 y 1955 en Eisenach bajo el nombre BMW y, a partir de 1952, bajo el nombre EMW: la R35/1, idéntica a la R35 de antes de la guerra; la R35/2, equipada con una horquilla telescópica hidráulica y producida durante algunos meses en 1952; y la R35/3, con horquilla hidráulica, suspensión trasera deslizante y cambio de marchas accionado con el pie y, a partir de 1953, preequipada para ser acoplada como sidecar. El modelo expuesto se encuentra en perfecto estado original y está equipado con su sidecar EMW original.

Valorac. 4 000 - 8 000 EUR

Lote 17 - 1928 BMW R57 Número de serie 29 200 Cuadro 70386 Motor 70389 2159 km en el reloj Matrícula alemana 1000 producidos de 1928 a 1935 500 cm3 volcado 60 000 / 100 000 € Caja de cambios de 3 velocidades con frenos de eje trasero Bastidor de doble cuna tubular con un nuevo sistema Bosch que incluye un generador para el mazo de cables Un nuevo embrague con 2 discos para ser más resistente cuando se acopla. Un freno delantero de 200 mm de diámetro. Esta era la versión de competición para clientes de la época. La moto ha sido restaurada Está equipada con un reloj "Deuta" y todo el equipo eléctrico Bosch.

Valorac. 60 000 - 100 000 EUR

Lote 18 - 1939 BMW R66 Número de bastidor 515042 Motor número 660038 21597 km en el reloj Matrícula alemana Para volver a arrancar 600 cm3 30 000 / 45 000€ En 1938 apareció el primer R 66 para sustituir al R 17. Se suprimió el bastidor de chapa estampada y se reintrodujo el bastidor tubular con doble cuna. Se eligió esta cilindrada porque correspondía a la 2ª categoría reservada a los Sidecar en Alemania, la 600, siendo la primera la 1000. También incorpora una suspensión trasera deslizante totalmente nueva. La moto ha sido bellamente restaurada. Ahora de nuevo en la carretera

Valorac. 30 000 - 45 000 EUR

Lote 19 - 1965 BMW R 69S Número de bastidor y motor 658980 38 km en el reloj Matrícula alemana Para restaurar 12 000 / 18 000 € La BMW R69 S es una de las máquinas más logradas de la Serie 2. Presentada en 1960, se convirtió en la flat-twin más rápida de la marca, capaz de alcanzar los 175 km/h. Una velocidad máxima elevada para su época, gracias a su motor plano y a los 43 CV entregados a 7.000 rpm. BMW democratizó el sistema de basculante Earle y sacudió así los códigos vigentes al ofrecer a sus motos un mejor comportamiento en carretera y un mayor confort. Pero al ser juzgada demasiado conservadora en comparación con los modelos británicos, mucho más agresivos, BMW tuvo que reaccionar produciendo una máquina deportiva. La R69 S no sólo tiene más caballos, sino también un amortiguador de dirección hidráulico y un volante de inercia para amortiguar las vibraciones al final del cigüeñal. Como resultado, la tapa de la culata se ha reducido de seis a sólo dos aletas. La R69 S también se distinguía por el logotipo en la parte trasera del asiento. Producido de 1960 a 1967, se construyeron 2.819 ejemplares. Fue sustituido por el más moderno Serie 5. También hay que señalar que la R69 S se acoplaba a menudo. La moto expuesta ha sido completamente restaurada. Será necesario volver a ponerla en marcha

Valorac. 12 000 - 18 000 EUR

Lote 20 - 1978 BMW R 45 60.338 km Número de serie: 6321327 Matricula alemana 1000 / 1600€ En su versión más potente, el R45 está más que a la altura de su antepasado R50/5 de 1969. A pesar de ser unos centímetros cúbicos más pequeña, su potencia máxima es de 35 CV a 7.250 rpm. Entre otras características, BMW ha optado por fabricar una versión de este modelo que podría calificarse de "Ligera", con una potencia de 27 CV a 6.500 rpm, probablemente por razones de homologación en determinados países. Por lo demás, las 2 versiones son idénticas y muy próximas a su hermana mayor de 650cc. Se fabricaron más de 28.000 unidades de la R45 entre 1978 y 1985. A partir de entonces, BMW Motorrad abandonó definitivamente las motos bicilíndricas de pequeña cilindrada. Sólo se fabricó la R65. La moto es original, incluida la pintura. Será necesario volver a arrancarla para pasar la inspección técnica.

Valorac. 1 000 - 1 600 EUR

Lote 21 - 1978 BMW R45 Serie N 6327667 Para registrar como colección 800 - 1 500 € La moto es toda original. Será necesario volver a ponerla en marcha para pasar una inspección técnica.

Valorac. 800 - 1 500 EUR

Lote 22 - 1978 BMW R60/6 44795 km Matrícula alemana Número de serie 2963744 4000 / 8000€ El R60/6 fue uno de los BMW 600 más populares. Se produjeron 13.511 ejemplares. Los años de 1955 a 1970 fueron difíciles para BMW. La invasión de las marcas japonesas empezaba a ser preocupante. A la pregunta de si la empresa debía seguir fabricando vehículos de 2 ruedas, la dirección respondió con la llegada de un motociclista practicante: Herr Von der Marvitz en 1964. Se le encargó el desarrollo de una nueva gama de motocicletas. En 1973, con motivo del cincuentenario de la marca, se presentó la serie 6: la R60/6, la R75/6, la R90/6 y la R90S, de la que todo el mundo hablaba. La moto tuvo que volver a arrancarse para pasar la inspección técnica.

Valorac. 4 000 - 8 000 EUR

Lote 23 - 1983 BMW R 65 LS 38688 km en el reloj Serie N 6351987 650 cm3 matriculación alemana 1 600 / 2 600 € Target Design y su diseñador Hans Muth han ideado un nuevo pequeño carenado que recuerda a la Suzuki Katana. El motor cuenta con encendido electrónico y un volante de inercia 4 kg más ligero que el de la serie 65 Standard. La moto es completamente original y está en muy buen estado. No ha sido repintada. Será necesario volver a ponerla en marcha para la inspección técnica.

Valorac. 1 600 - 2 600 EUR

Lote 24 - 1972 BMW R75/5 Número de serie 298572 5723 km en el cuentakilómetros Matricula alemana 4 000 / 7 000 € El R75/5 se presentó con toda la serie 5 a finales de agosto de 1969. Esta nueva gama comprendía el R50/5, el R60/5 y el R75/5, el tope de gama. Estos nuevos modelos estaban equipados con un motor totalmente nuevo. El motor se diseñó en la gama 750 y luego se fabricó en cilindradas más pequeñas reduciendo el diámetro. El cigüeñal está forjado en una sola pieza, a diferencia del cigüeñal estampado de la R69S, y gira sobre cojinetes lisos. Ahora se pueden desmontar las bielas. El árbol de levas se encuentra ahora debajo del cigüeñal y es accionado por una cadena Duplex. En la parte trasera del árbol de levas se encuentra la nueva bomba de aceite de tipo Eaton, que permite montar cojinetes lisos. Los cilindros son de aleación ligera, en sustitución de los cilindros de fundición de la R69S. Los carburadores siguen siendo de copa para los R50/5 y R60/5, y de vacío para el R75/5. Encima del bloque motor hay un motor de arranque. El arranque a patada sigue ahí, por supuesto, para tranquilizar a los escépticos. La caja de cambios sigue siendo de 4 velocidades, pero las relaciones y la selección se han mejorado en comparación con la R69S. El chasis también ha sufrido cambios importantes. La horquilla Earles se ha abandonado en favor de una horquilla telescópica hidráulica, una versión mejorada de la R69 US. En la parte trasera se ha abandonado el sistema de bucle del bastidor en favor de un sistema de suspensión oscilante más convencional en los anclajes superiores del amortiguador. También se utiliza plástico para los guardabarros. El depósito de combustible sigue siendo de chapa. La R75/5 estaba disponible en una gama de colores, en contraste con la R69S, que estaba disponible en negro o blanco opcional. Para el modelo del año 1971, apareció un indicador de dirección en el salpicadero. No fue hasta finales de 1972 cuando la Serie 5 experimentó cambios más significativos. El basculante se alargó 5 cm para reducir el esfuerzo de la dirección y dar cabida a una batería más grande para el arranque eléctrico (opcional para este modelo). El volante de inercia se aligeró para mejorar las revoluciones, la llanta trasera se ensanchó (de WM2 a WM3), el caballete lateral se equipó con un sistema de plegado automático y el depósito de combustible se aumentó a 17 litros con laterales cromados. El depósito de 24 litros con asideros para las rodillas siguió estando disponible como opción. La producción de la R75/5 se interrumpió a finales de 1973 tras la fabricación de 38.370 unidades. La moto se encontraba en buen estado y sólo sería necesario reiniciarla para la inspección técnica.

Valorac. 4 000 - 7 000 EUR

Lote 25 - 1979 BMW R100RS Motorsport Edición limitada. Número de serie 6092209 3861 km en el reloj Matricula alemana 6 000 / 10 000 € No hay cifras oficiales sobre el número de modelos Motorsport producidos. Los números R100RS Motorsport fueron aproximadamente 6183000-6183592 para los EE.UU. y 608800-6092865 para las especificaciones no estadounidenses. Se cree que se produjeron hasta 700, lo que es mucho más probable... En cualquier caso, como los archivos de BMW no tienen constancia de ellas, nunca sabremos el final de la historia. La R100 RS fue elegida "Moto del Año 1976" en Alemania, Francia e Italia. La moto expuesta está en un precioso estado original. Necesita ser reiniciada para pasar la inspección técnica.

Valorac. 6 000 - 10 000 EUR

Lote 26 - 1981 BMW R80RT 57662 KM Matrícula alemana Número de serie 6421831 R80RT 2 000 / 4 000 € Lanzada en 1982, la BMW R 80 RT fue la evolución definitiva de la R 80/7, de la que tomó el carenado y el legendario motor bicilíndrico plano tan apreciado por el personal de las unidades motorizadas. Conocida por su fiabilidad, combina una buena protección con excelentes cualidades dinámicas, a pesar de un frenado poco perfecto. Es utilizado por la gendarmería, donde su bajo peso permite utilizarlo tanto en carreteras nacionales como en caminos agrícolas, y también es muy popular entre las brigadas motorizadas de la gendarmería móvil (BMoGM), que aprecian su facilidad de manejo. El modelo mostrado es todo original Será necesaria una revisión completa para pasar la inspección técnica.

Valorac. 2 000 - 4 000 EUR

Lote 27 - 1975 BMW R90S Número de serie 6717666 3324 KM desde la restauración Matrícula alemana 8 000 / 16 000 € La primera versión de la R90S fue muy popular, pero fue sobre todo la versión naranja 'Daytona', disponible a partir de 1975, la que la hizo legendaria. De hecho, es en esta guisa en la que tiene mayor valor para la mayoría de sus entusiastas. Las diferencias entre la R90S de "primera generación" y las de la "segunda generación", visibles a primera vista, son escasas. Con una potencia de 67 CV a 7.000 rpm, el R90S desarrolla 7 CV más que la versión R90/6, que produce su potencia máxima a 6.500 rpm. Auténtico deportivo, el R90S se preparó rápidamente para la competición. Participó en carreras de resistencia como la Bol d'Or. La BMW R90S también ganó el Tour de Francia Moto, una vez más en manos de Hubert Rigal. Pero fue sobre todo la victoria en Daytona en la carrera de "producción" lo que sigue siendo la gloria suprema del modelo. De hecho, la R90S de 1975 fue bautizada como "Daytona" en recuerdo de la victoria de la marca en suelo americano. Todo un símbolo. La moto expuesta ha sido restaurada a su estado original.

Valorac. 8 000 - 16 000 EUR

Lote 28 - 1975 BMW R90S Número de serie 4071144 4709 km en el reloj Matricula alemana 4 000 / 6 000 € Presentada en 1973 con el objetivo de desbancar a las arrogantes motos japonesas, el anuncio, con su eslogan "El samurai encontrará a alguien con quien hablar", no lo ocultaba. En aquella época, se ofrecía en degradado negro/gris "Silver Smoke", pero cada vestido era único, con la pintura y la red aplicadas a mano. Vendida entonces por 20.000 francos, era una de las máquinas más caras del mercado (¡la Kawasaki 900 costaba 2.500 francos menos!). En 1975, una versión "Daytona" de color naranja incorporó discos perforados, la patada se hizo opcional y los magníficos intermitentes de aluminio de las primeras versiones se sustituyeron por unos tristes tacos negros. Se vendieron 17.465 ejemplares de esta máquina excepcional. La magnífica BMW R 90 S desapareció del catálogo en 1977, sustituida definitivamente por la R 100 S, que había aparecido el año anterior. La moto expuesta es la primera versión negra/gris y se encuentra en su estado original, habiendo sido revisada por nuestro coleccionista que no pudo terminarla. Con la moto hay toda una serie de piezas que pueden servir para terminarla y devolverla a su estado original.

Valorac. 4 000 - 6 000 EUR

Lote 29 - 1975 BMW R90S Número de serie: 4080069 Matrícula alemana 3 000 / 5 000 € El vehículo presentado ha sido restaurado por nuestro coleccionista pero no ha podido ser terminado. Por lo tanto, está parcialmente desmontado pero la mayoría de las piezas siguen presentes.

Valorac. 3 000 - 5 000 EUR

Lote 30 - 1977 BMW R90S 14035 KM en el odómetro Matrícula alemana Número de serie 4080291 Motor nº 4080291 Original sin restaurar 3 000 / 6 000 € Un reinicio será necesario para un ct técnica

Valorac. 3 000 - 6 000 EUR

Lote 31 - 1985 BMW R 80 G/S Matrícula alemana 10035 km en el reloj Número de serie 6283047 R80GS 10 000 / 16 000 € La primera moto de esta familia vio la luz en 1980 con la R 80 G/S. Su nombre marca claramente la pauta, ya que G/S significa Gelände/Strasse, o todoterreno/carretera. Sienta las bases de la serie al adaptar el famoso motor bóxer 247 que ya se encontraba en las motos bávaras de la serie 7, un bicilíndrico plano refrigerado por aire de 797,5 cc con transmisión por cardán que proporciona 50 CV y 56 Nm de par. La postura de la moto, más orientada a la carretera, la diferenciaba del mercado de motos trail de la época, dominado por las motos japonesas de media cilindrada. BMW también introdujo su suspensión trasera Monolever en esta moto, que consistía en un solo amortiguador y un basculante único que incorporaba el eje de transmisión. La G/S fue también la moto del renacimiento, dando a BMW Motorrad una nueva vida, tanto en carretera como en competición. BMW ganó el Rally París-Dakar y en 1984 lanzó una versión "Dakar" con un depósito de 32 litros. La producción de la 80 G/S finalizó en 1987 tras más de 20.000 matriculaciones. La moto expuesta es toda original, al igual que la pintura. Está en buen estado, pero habrá que volver a ponerla en marcha para pasar la inspección técnica. Dispone de alforjas y silenciador original.

Valorac. 10 000 - 16 000 EUR

Lote 32 - 1993 BMW R100GS Matricula alemana 23953 km en el reloj Número de serie 6466612R100GS 1 800 / 2 300 € Con la introducción de la R100 GS en 1988, la moto trail TT de BMW optimizó sus prestaciones. En aquel momento, la GS era la moto trail de mayor cilindrada del mundo. En aquella época se vendieron casi 69.000 modelos R 80 y 100 GS. La moto expuesta se encuentra en buen estado original. La horquilla ha sido sustituida por una versión ajustable. Las alforjas de aluminio están presentes, así como el kit de herramientas. Dispone de varias piezas de recambio. Será necesario volver a ponerla en marcha para pasar la inspección técnica.

Valorac. 1 800 - 2 300 EUR

Lote 33 - 1994 BMW R1100GS Matricula alemana 61250 km en el reloj Número de serie ; 0058885R1100GS 2 000 / 4 000 € En 1994, la llegada de la nueva generación de GS marcó una verdadera evolución técnica para la familia. La R 1100 GS, que ahora tenía una cilindrada de 1.085 cm3, fue la primera en equipar un motor de cuatro válvulas y, sobre todo, optó por la refrigeración aire/aceite, poniendo así fin a las culatas bóxer de aire comprimido que BMW venía utilizando desde los años veinte. El chasis no fue una excepción, ya que la R 1100 GS adoptó un bastidor de dos piezas totalmente nuevo unido al motor y, sobre todo, una nueva suspensión delantera. Mientras que detrás se mantiene el Paralever, se abandona la horquilla telescópica en favor del sistema Telelever, basado en un brazo articulado y un amortiguador central que separan las funciones de dirección y amortiguación. El modelo mostrado es completamente original, incluida la pintura. Dispone de 2 maletas y una cubierta tonneau.

Valorac. 2 000 - 4 000 EUR

Lote 34 - 2004 BMW R1100S 3950 KM original matrícula alemana número de serie XB10422A44ZK86939 8 000 / 16 000 € La moto presentada está en un estado casi nuevo Tiene sólo 3900 km originales y nunca ha estado en una pista de carreras. Nuestro coleccionista tenía una 2ª BMW para divertirse en pista pero ya ha sido vendida hace tiempo. Hemos encontrado una carrocería de copa completa. También hay un juego de ruedas y un escape, suministrado con esta moto. Tendrá que ser reiniciado para la inspección técnica.

Valorac. 8 000 - 16 000 EUR

Lote 35 - 1991 HUSQVARNA 350 TE. Número de serie: 3A000994 Matricula alemana Se vende sin inspección técnica 1 800 / 2 000 € Esta moto se encuentra en un bonito estado original. Nuestro coleccionista la utilizó para 2 viajes largos. Necesita volver a la carretera.

Valorac. 1 800 - 2 000 EUR

Lote 36 - C. 1989 Scooter SIMSON 06469 km Número de serie: N' 00VIVS0011000 50cc 2T Sin matrícula Raro triciclo original para restaurar 300 / 600 €

Valorac. 300 - 600 EUR

Lote 37 - 1985 Harley Davidson 1340 FXRS Aspecto bobber modificado Matrícula de coleccionista francesa Número 1HD1EBL13FY112404 29943 km en el reloj 5 000 / 7 000 € Horquilla Sportster 2006 con T ancha, Rueda Electera, Amortiguadores de suspensión progresiva Mandos avanzados, Manillar estilo Fat Boys, Sillín Lepera Giratorio Permitir una pequeña puesta a punto para la inspección técnica

Valorac. 5 000 - 7 000 EUR

Lote 38 - 1968 Harley Davidson Pala antigua. Colección francesa Carte Grise. 20 000 / 24 000 € Modelo de transición entre la Panhead y la Shovel. Sólo se fabricó entre 1966 y 1969. Antiguamente restaurada, se trata de una rara versión Police, equipada con todos sus accesorios: sirena, faro intermitente, radio, selector de marchas montado en el depósito. Se suministra un kit de cambio de pie, el manual de reparación y un asiento doble. Funciona con normalidad.

Valorac. 20 000 - 24 000 EUR

Lote 39 - 1978 Harley Davidson 1000 X. L.H 185 km Documento de registro de coleccionista Se vende sin control técnico 7500 / 8500€ La moto ha sido totalmente restaurada y ligeramente modificada en versión Café Racer. El bastidor ha sido epoxidado El motor ha sido completamente reconstruido, cigüeñal, pistón, caja de cambios, cojinetes del basculante, dirección y cojinetes de las ruedas. Neumáticos y pintura nuevos. La moto lleva freno trasero de tambor y horquilla de 35 mm, pero con pinzas Evo nuevas. El motor también tiene una bomba de aceite Sportster evolution. El manillar es modelo Drag Bar con un mini velocímetro Speedo.

Valorac. 7 000 - 8 000 EUR

Lote 40 - 1986 HarleyDavidson 1340 Electra Glide. 38. 422 millas Matrícula de colección Se vende sin inspección técnica 6 500 / 9 500 € Se han cambiado los dos neumáticos, los discos delanteros y los interruptores. Varios accesorios y piezas se venden con la moto.

Valorac. 6 500 - 9 500 EUR

Lote 41 - 1990 Harley Davidson 1340 Heritage 73.543 km originales Primera mano Matrícula francesa Se vende sin inspección técnica 6 000 / 9 000€ Calibres cromados Freno de disco BERINGER con pinza de pistón Todos los latiguillos de aviación Un acabado de pintura blanco perla personalizado Una luz trasera TOMBSTONE Portaequipajes y sissybar cromados

Valorac. 6 000 - 9 000 EUR

Lote 42 - 2016 VICTORY Tipo Gunner Número de serie: 5VPLW36E4G3055027 1800 cm3 12305 km origen matriculación francesa 6000 / 9000€ Mediados de los 90: América volvía a estar en auge y la civilización del ocio estaba en pleno apogeo. Harley-Davidson luchaba por mantener el ritmo de la demanda, y las motos personalizadas hechas más o menos a medida por distribuidores especializados se vendían como rosquillas. El gigante de los vehículos de ocio Polaris, en plena expansión, vio en ello una nueva oportunidad de diversificación y se atrevió a enfrentarse frontalmente al gigante Harley-Davidson lanzando una nueva marca de motos bajo el nombre de Victory. La gama Victory parecía casi completa, ofreciendo a los americanos lo esencial para sus necesidades mecánicas. Ahora la Gunner se ha adentrado en otro campo: el de las bobber. Con su estilo despojado y minimalista, sus líneas limpias, su asiento único y la ausencia total de confort para el pasajero, la Gunner es una auténtica moto egoísta. El estilo de la Victory Gunner continúa con un depósito bicolor, neumáticos de 16 pulgadas de 130 mm de anchura delante y no demasiado anchos detrás (140 mm), algunos toques de negro bien colocados (huecos de la horquilla, carcasas de los faros, sistema de escape, etc.) y un guardabarros delantero reducido a su forma más simple. La prensa americana la eligió "cruiser del año". La moto expuesta sólo tiene 12.305 km y está equipada con un sissy bar y un sistema de escape homologado Dr' Jekill y Mr' Hyde con mandos eléctricos en el manillar. Recomendamos a los futuros compradores que realicen los reinicios habituales debido a la inmovilización de esta máquina en el museo del coleccionista.

Valorac. 6 000 - 9 000 EUR

Lote 43 - 1932 Harley Davidson 350 tipo B Número de serie 32 B 1024 Matrícula de coleccionista francesa 4196 revisada y no ha rodado desde entonces 10 000 / 15 000 € El modelo B se introdujo en 1926 y se mejoró y modificó continuamente para satisfacer las demandas de exportación a los mercados extranjeros, donde eran más populares. La producción cesó en 1929, pero las motos se vendieron hasta 1930. El motor monocilíndrico ha sido un pilar de la gama Harley-Davidson desde su creación en 1884. Se lanzaron varios modelos de 350 cc en el primer año modelo; las versiones OHV eran máquinas bastante exóticas destinadas principalmente a la competición, pero los modelos 26A (encendido magnético) y B (encendido por batería y bobina) de válvulas laterales eran buenas máquinas. El modelo mostrado aquí es una B, con motor de válvulas laterales y encendido por batería opcional. Harley-Davidson destinaba principalmente estas motos monocilíndricas a los mercados de exportación. Fue revisada por última vez en 2017 en District Motos (4.196 euros). Recomendamos a los futuros compradores que realicen las inspecciones técnicas habituales debido a la inmovilización de esta máquina en el Musée du Collectionneur.

Valorac. 10 000 - 15 000 EUR

Lote 44 - 1930 FN 350 M70 Registro de coleccionista francés Número de serie 139070 3580 km en el reloj Bonita restauración antigua 6 000 / 10 000 € Más conocida por sus sensacionales tipos de cuatro cilindros, FN demostró la misma inventiva en el diseño de sus monocilíndricos al ser una de las primeras marcas en adoptar el ensamblaje en bloque de motor y caja de cambios, que permitía puentear una caja de cambios primaria. Estas eran las características del turismo M70 de válvulas laterales lanzado en 1927. Un depósito de sillín, una mayor distancia entre ejes, válvulas cerradas y un escape rediseñado fueron las mejoras introducidas en el M70 para 1929. El Vintage M70 se fabricó en la planta de montaje de FN en Aquisgrán, Alemania. Restaurada entre 2004 y 2007, la máquina está registrada en la Isla de Man. Se entregará al comprador un extenso archivo de documentos que incluye notas de los fabricantes, listas de piezas, el título de propiedad alemán de antes de la guerra, el manual del propietario y fotos del primer propietario. Desde hace unos diez años tiene su registro de coleccionista francés y ha pasado a manos de District Motos (factura de 1.973 euros). Recomendamos a los futuros compradores que realicen las habituales revisiones técnicas debido a la inmovilización de la máquina en el Musée du Collectionneur.

Valorac. 6 000 - 10 000 EUR

Lote 45 - 1929 AUTOMOTO Tipo : A12 Número de serie : 52267 250 cm3 Matrícula de coleccionista 6000 / 8000€ Automoto es una marca de motos y bicicletas de Saint-Étienne, lanzada en 1899. El modelo A12 es una 250 cm3, una máquina de turismo de calidad. Las primeras máquinas estaban equipadas con un motor Zurcher y no fue hasta 1929 cuando apareció la A12 con motor propio. La A12 tiene una excelente calidad de construcción, acorde con la tradición de la marca. Se trata de una restauración antigua que necesita ser reiniciada.

Valorac. 6 000 - 8 000 EUR

Lote 46 - Peugeot P105 1930 Balancín de 350 cm³ Número de serie 60589 Número de motor 60568 Para registrar como pieza de coleccionista Restauración antigua para terminar y volver a poner en la carretera 3500 / 4500€

Valorac. 3 500 - 4 500 EUR

Lote 47 - 1930 Dólar 250 Número de serie 21112 Motores Chaise Culbutés de 4 tiempos Registro de coleccionista francés 3000 / 4000€ A diferencia de las 125 o 175 de 2 tiempos de la posguerra, sencillas y asequibles para la gente modesta, esta 250 Dollar era una moto reservada por su precio a la gente más adinerada. Esta diferencia se debía principalmente a la escasez de motos en este primer cuarto de siglo, pero sobre todo a una generación de balancines de 4 tiempos, cuyas ventajas acababan de descubrirse en términos de prestaciones, pero a un coste mucho más elevado. La moto es una antigua restauración que necesita ser reiniciada

Valorac. 3 000 - 4 000 EUR

Lote 48 - Motobécane 175 volcada Sin matrícula Número 492806 300 / 600€ La moto es una buena base para la restauración o para ser puesto de nuevo en el camino como es para una exposición tal cual.

Valorac. 300 - 600 EUR

Lote 49 - 1955 MV Agusta 175 CSTL Número de serie: 413811 175 cm3 Matricula francesa 4000 / 5000€ Meccanica Verghera (MV) entró en la producción de motocicletas a finales de 1945 con una máquina de dos tiempos de 98 cm3, y presentó sus primeras motocicletas de cuatro tiempos de producción en el Salón del Automóvil de Milán de 1952. Se trataba de las motocicletas de carretera monocilíndricas 175 CST y CSTL, cuyos modernos motores montados en bloque con árboles de levas en cabeza las diferenciaban de la mayoría de sus rivales. Su chasis también era de última generación, con un bastidor de doble cuna que utilizaba el motor como elemento de trabajo, una horquilla delantera telescópica con amortiguadores hidráulicos, suspensión trasera de brazo oscilante y anchos bujes de aleación ligera. Las diferencias entre los modelos se debían principalmente a las monturas, ya que la CST tenía un solo asiento y la CSTL Deluxe era biplaza. Restaurada en 2023, este ejemplar se describe como en buen estado. La máquina se ofrece con su Certificato di Iscrizione del MV Agusta Historic Register. Recomendamos a los futuros compradores que realicen los reinicios habituales debido a la inmovilización de esta máquina en el Museo del Coleccionista.

Valorac. 4 000 - 5 000 EUR

Lote 50 - 1904 - PEUGEOT Bastidor nº 13040 Motor nº 8130 A registrar como pieza de colección 8 000 / 12 000 € Fechado en 1904 y equipado con horquillas Truffault, este Peugeot de la belle époque fue uno de los primeros en equiparse con un motor de fabricación nacional. Equipado con un cárter con números coincidentes que lleva las iniciales "PF" (Peugeot Frères), el motor dispone de una válvula de admisión automática y de una válvula de escape lateral controlada, así como de una lubricación por aceite perdido, todas ellas especificaciones normales para la época. . Superviviente bien patinada del fabricante más prestigioso de su época, esta máquina fue descubierta en un molino harinero medieval de Alsacia. Tras pasar por las manos de varios coleccionistas, cada uno de los cuales contribuyó a su restauración, fue adquirida por su antiguo propietario en 2010 a André Gora, que había restaurado el motor y el plato. En ese momento, reconstruyeron los anillos de distribución del motor, repararon el depósito de combustible y el caballete trasero, e instalaron un sistema de encendido. El sistema de encendido a pilas consta de una bobina convencional y un condensador, ya que el sistema original se basaba en temblores. Hay una correa de transmisión adicional Tal como se ofrece, esta máquina histórica tiene su pintura original (conservada mediante tratamiento) y va acompañada de los detalles de los trabajos realizados a lo largo de más de 100 años. Se entrega con su VMCC. Recomendamos a los futuros compradores que realicen los reinicios habituales debido a la inmovilización de esta máquina en el Musée du Collectionneur.

Valorac. 8 000 - 12 000 EUR

Lote 51 - 1989 YAMAHA Tipo FZX Número de serie: 6089 750 cm3 55494 km en el reloj Matrícula francesa 1 000 / 2 000 € Esta Yamaha 750 FZX roadster es una moto de cuatro cilindros con un temperamento y unas líneas originales que se siguen emulando hoy en día. Esta máquina nació y se vendió bien hasta 1993; El motor no era el primero de 100 CV, pero su diseño era mucho más innovador que el de la GSX-R con su culata de 20 válvulas. El bloque de cilindros refrigerado por agua está inclinado 45°, los carburadores están colocados verticalmente y la biela está montada sobre 5 cojinetes. El chasis es más tradicional. El bastidor tiene una doble cuna de acero, pero muestra verdaderas cualidades deportivas. El eje delantero está equipado con una rueda de 16 pulgadas, muy de moda en la época, que debía proporcionar una mejor manejabilidad sin comprometer las cualidades de moto de la GSXR. La FZ oscila entre el clasicismo y la modernidad, tomando lo mejor de ambos. Y aunque es menos juguetona que la Suzuki, también es más tranquilizadora y un poco más rígida. La moto expuesta está en un estado precioso y completamente original. Recomendamos a los futuros compradores que lleven a cabo las habituales reparaciones de carretera que exige la inmovilización de estas máquinas en el Musée du Collectionneur.

Valorac. 3 000 - 5 000 EUR

Lote 52 - 1962 HEINKEL SCOOTER 1894 km sin garantía Número de serie 200251 Matrícula de coleccionista francesa Tipo 150cc 2T 2 800 / 3 800 € Ernst Heinrich Heinkel fue uno de los "locos voladores", los pioneros de la aviación que podían asumir las funciones de ingeniero mecánico y piloto de pruebas de alto riesgo. Empezó a construir su primer avión en 1910 y fundó su empresa en 1922. Con el rendimiento técnico como obsesión, sus fábricas produjeron modelos emblemáticos como el Heinkel HE 70 "Blitz" propulsado por un BMW IV V12 de 750 CV y luego por un motor Rolls Royce, llegando a ser considerado rápidamente como el avión comercial más rápido del mundo. Del biplano al scooter, fue en 1953 cuando la firma de Stuttgart diversificó su producción, basándose en 30 años de saber hacer y en una notable calidad de fabricación. El vehículo en oferta se pone en marcha. Se requiere una inspección general para pasar la inspección técnica.

Valorac. 2 800 - 3 800 EUR

Lote 53 - Ciclomotor Grazellia 1975 motor sachs 50 cc N°22654 Registrada en colección 600 / 1 200 € La Motograziella se presentó por primera vez en el Salón Internacional de la Bicicleta y la Motocicleta de Colonia en 1968. El chasis procedía de la empresa italiana Carnielli y el motor de la alemana Fichtel Sachs. Se tardó algún tiempo en comercializar la moto, ya que las autoridades mineras prohibían entonces las ruedas de menos de 21 pulgadas para los vehículos motorizados de dos ruedas. Tras numerosas pruebas y justificaciones, finalmente se concedió el permiso. Los primeros modelos Graziella no llevaban suspensión trasera y estaban disponibles exclusivamente en color azul. A partir de 1971, la suspensión trasera estaba disponible como opción y se añadieron dos colores más (verde y rojo) a la carta de colores. El motor Sachs estaba disponible en dos versiones, una con una velocidad máxima limitada a 25 km/h y otra con una velocidad máxima limitada a 40 km/h para adaptarse a la normativa, que en aquella época variaba mucho de un país a otro... La Motograziella se fabricó durante unos 10 años, de 1968 a 1978. El modelo ofrecido es totalmente original, al igual que su pintura. Es necesario volver a ponerlo en marcha si se desea pasar la inspección técnica.

Valorac. 600 - 1 200 EUR

Lote 54 - 1945 GILERA Saturno, 500 competizione Bastidor San Remo nº 26134 Motor deportivo modificado nº 26A5540 24 000 / 28 000 € La moto perteneció al coleccionista italiano de Gilera Arrigo MANARA La moto fue restaurada por Angelo VIGANO

Valorac. 24 000 - 28 000 EUR

Lote 55 - Honda 125 Twin Matrícula 2314623 Matrícula francesa Número 2301429 Sin matrícula Para volver a la carretera o restaurar para inspección técnica Tasación 400 euros / 800 euros Se adjunta una segunda Honda 125 twin, sin matrícula

Valorac. 400 - 800 EUR

Lote 56 - Honda 750 Four K7 Número de serie: 750 K - 2720515 5165 km en el reloj Matrícula francesa La moto está en buen estado Tiene una abolladura en el depósito de combustible y un tope de horquilla roto, pero se suministra con un vástago de horquilla inferior. Ha sido completamente revisada y los carburadores probados con ultrasonidos. Al volver a arrancar, el motor funciona bien, pero apareció un ruido de cadena de distribución, así que ahí se quedó. Los 2 neumáticos y el kit de cadena son nuevos. 4000 / 5000€

Valorac. 4 000 - 5 000 EUR

Lote 57 - 1978 Kawasaki Z 1000 72 430 km Número de serie KZT 00AE034138 Matrícula francesa Preparación Vintage por Speed Product N' 002 Incluido Enfriador de aceite Sistema de escape 4 en 1 Un juego de llantas PVM Basculante KJK Amortiguadores Koni Refuerzo de horquilla Tarozzi Mandos a distancia Rassk La moto está en muy buen estado con su propia pintura La moto tendrá que ser reiniciado para la inspección técnica. 5000 / 7000€

Valorac. 5 000 - 7 000 EUR

Lote 58 - 1977 Suzuki RV 90 2ª mano Se vende sin inspección técnica 308 km originales 2500 / 4500€ La Suzuki RV90, más conocida como Van Van 90, se fabricó desde 1972 hasta 1981. Se añadieron varias versiones y colores a esta serie RV. "Van Van" en japonés es el equivalente de la palabra que define el sonido "Bang". La leyenda se sigue creando. Técnicamente, la VanVan tiene muchas piezas tomadas de la Suzuki TS 125, incluido el motor y partes del bastidor. Los depósitos de combustible y aceite están situados bajo el asiento. El depósito de combustible de 4,7 litros proporciona una autonomía de unos 100 km. El motor está alimentado por un carburador Mikuni VM 22, con lubricación separada (sistema CCI propio de Suzuki). El arranque es por patada. A pesar de lo que se pueda pensar, la VanVan es bastante ligera: ¡111 kg! Esta pequeña Suzuki está en excelentes condiciones y sólo tiene 308 km en el reloj. Se había comprado para ponerla detrás de una autocaravana pero no era muy práctica por lo que apenas se usó y se guardó en el garaje, para llegar hace unos años a nuestro coleccionista. Así que es de segunda mano. Arranca y funciona bien, pero necesita una pequeña revisión para pasar la inspección técnica.

Valorac. 2 500 - 4 500 EUR

Lote 59 - 1980 Honda 125T Número de serie 2005159 Matrícula francesa 45444 km en el odómetro Se vende sin inspección técnica 100 / 300€ Sin reserva La moto está en estado para restaurar o exponer tal cual.

Valorac. 100 - 300 EUR

Lote 60 - 1980 Honda CM 400 Número de serie 2127525 68161 km en el cuentakilómetros Matrícula francesa Se vende sin control técnico 100 / 300€ Sin reserva La moto es para restaurar o exponer como está

Valorac. 100 - 300 EUR

Lote 61 - 1958 Derny Taon Número de serie 0567 Número de motor 125-3-AR-10673 8396 km en el reloj Matrícula de coleccionista francesa 2000 / 3000€ El diseñador Roger Tallon, cuyo nombre, por contracción, se convirtió en Taon, es también el diseñador del Corail, del TGV, de la señalización del RER, de los relojes Lip Mach 2000, del televisor Télévia que estuvo en el salón del Presidente Pompidou y de cientos de objetos más. Al dejar General Motors, fue contratado por Derny, una empresa parisina especializada en bicicletas y tándems con motor auxiliar, para diseñar su primera motocicleta. El resultado fue una 125 atípica, con un bastidor que unía la columna de dirección en línea recta con el Ar, integrando el faro, el depósito, el sillín y el guardabarros del Ar. El motor AMC 2t bv 3 está suspendido por debajo. Una horquilla delantera tipo Earles con amortiguadores Lelaurin, garantía de calidad, daba a esta moto un aspecto futurista. Salió a la venta en 1957 hasta el cierre de la fábrica en 1958 como consecuencia del declive del mercado francés de motocicletas.

Valorac. 2 000 - 3 000 EUR

Lote 62 - 1931 Automoto 350 Tipo A16 Número de serie 132653 Número de motor 92781 Matrícula francesa 3500 / 4500€ Absorbido por Peugeot ese año, los hermanos del Automoto A16 fueron el Peugeot P111, el Griffon A511 y el Aiglon A511. Este fue uno de los primeros bloques de motor 350 de montaje lateral bien hechos. La moto mostrada es original, aparentemente sólo se ha repintado el Bordeau del depósito. Está equipada con un bonito claxon compresor. Necesita ser reiniciada y revisada.

Valorac. 3 500 - 4 500 EUR

Lote 63 - 1926 Ultima 350 Número de serie 2546 Motor número 3923 Registro de coleccionista francés 5000 / 6000€ Ultima , marca de Lyon , esta es la versión tipo B con caja de cambios y transmisión secundaria por correa. Se trata de una antigua restauración para ser reiniciado.

Valorac. 5 000 - 6 000 EUR

Lote 64 - 1918 Triumph 550H Número de bastidor 1311 Motor número 43300 Matrícula francesa 7500 / 8500€ Fue el segundo mayor proveedor de Francia durante la Primera Guerra Mundial. Esto se debió a su reputación de fiabilidad. El cigüeñal gira sobre rodamientos de bolas de doble hilera. Esta era una solución elaborada y cara para la época, y contribuyó a la robustez y rendimiento de la Triumph. Estaba equipada con una caja de cambios Sturmey Archer de 3 velocidades. La moto está en su estado original, lo que la convierte en una buena base para su restauración o para conservarla tal cual.

Valorac. 7 500 - 8 500 EUR

Lote 65 - C. 1924 Rovin 175 Número de serie 2965 Motor número 6760 Permiso de circulación francés Moto ligera 2Cv tipo "Tour de France 2500 / 3500€ En 1924, este modelo ganó : Allauch, París Niza (3 primeros puestos), Les Plâtrières, les 6 jours, le grand prix du midi, le championnat du M.C.M , le tour de France ( 2 primeros puestos) et le Championnat de France ( Tourisme). La foto en blanco y negro muestra a Morel en el circuito de Miranas el 07/12/1924. También condujo Delage Grand Prix, Voisin para los récords y con el laboratorio pero sobre todo Amilcar con entre otros el famoso C6. La marca fue creada en 1922 por Raoul Pégulu, Marqués de Rovin. El modelo presentado es una antigua restauración y tendrá que ser reiniciado.

Valorac. 2 500 - 3 500 EUR

Lote 66 - 1933 Peugeot P109 S 250cc Número de serie 103476 Número de motor 103854 Matrícula francesa normal Estado original Necesitará ser reiniciada 1500 / 2500€

Valorac. 1 500 - 2 500 EUR

Lote 67 - C. 1982 Motobecane EW 50cc 2 tiempos velocidad variable Número de serie 14110793 Motor número 4588558 Sin matrícula Motor no bloqueado, para restaurar y volver a poner en carretera 150 / 300€

Valorac. 100 - 150 EUR

Lote 68 - Kawasaki 125 K1 Número de serie K1-108162 Sin matrícula Moto para restaurar o para mostrar tal cual 100 / 300€ Sin reserva Moto para restaurar o exponer como está

Valorac. 100 - 300 EUR

Lote 70 - 1972 Kawasaki H 1 500 cm3 Número de serie KAF 63941 Color naranja 2412 millas en el reloj Certificado FFVE Sin reserva 10 000 / 16 000€ El motor es un tres cilindros de dos tiempos totalmente nuevo, Este modelo hizo su aparición en la Bol d'Or de 1969, con seis modelos de serie inscritos, uno de los cuales lideró la carrera por delante de la Honda de fábrica, que tenía un motor más grande. Otro ganó la carrera en su categoría (Jean-Claude Guénard y Marcel Morel) y terminó segundo en la general. A partir de entonces, la versión de carreras, la 500 H1R, cosechó muchos éxitos. En 1972, la H1B adoptó la horquilla delantera de 296 mm y los frenos de disco de la H2. De la versión naranja se fabricaron poco más de 1.000 unidades. El coche necesita volver a la carretera para la inspección técnica. US CG, despacho de aduanas completado y documento FFVE suministrado.

Valorac. 10 000 - 16 000 EUR

Lote 71 - 1974 KAWASAKI H1 Marrón y amarillo Número de serie H 1F 33 699 7503 millas en el reloj Certificado FFVE 10 000 / 16 000€ Sin reserva A partir de 1973, la HD1 se benefició de un carenado lateral del asiento similar al de la H2, su sistema CDI era el de la misma H2, y se suprimieron el amortiguador de dirección así como el respiradero del tambor trasero. Posteriormente, el H1E, equipado con un nuevo sistema CDI, se transformó en el H1F con una decoración diferente. El coche tendrá que volver a ponerse en marcha para pasar la inspección técnica. CG US, despacho de aduanas completado y documento FFVE suministrado.

Valorac. 10 000 - 16 000 EUR

Lote 72 - 1976 Kawasaki Z 900 Número de serie Z1F086629 8363 millas en el reloj Color : marrón Certificado FFVE 10 000 / 17 000€ Sin reserva La Kawasaki 900 Z1 es la primera moto de cuatro tiempos lanzada por Kawasaki tras una serie de motos de dos tiempos. Inauguró la gama Z. Producida entre 1973 y 1976 Cuando salió al mercado, la 900 Z1 era el modelo más prestigioso producido en serie: motor de 4 cilindros, 900 cm3, doble árbol de levas en cabeza, 4 carburadores -arranque eléctrico -freno de disco delantero -velocidad cercana a los 200 km/h. Fue en competición donde la 900 Z1 alcanzó su máximo esplendor, registrando numerosos éxitos en resistencia, especialmente con el tuneador Godier Genoud. La moto es original excepto por el sistema de escape Kerker 4 en 1. La moto tendrá que ser reiniciado con el fin de pasar la inspección técnica. CG de EE.UU., despacho de aduanas y documento FFVE suministrados.

Valorac. 10 000 - 17 000 EUR

Lote 73 - Kawasaki Z900 Número de serie: Z1F106790 Color : marrón 16934 millas en el reloj Certificado FFVE 10 000 / 17 000€ Sin reserva La moto es original y está en buen estado. Se requerirá un reinicio para realizar la inspección técnica. US CG, despacho de aduanas completado y documento FFVE suministrado.

Valorac. 10 000 - 17 000 EUR

Lote 74 - 1972 Norton Commando 750 cm3 Número de serie 151465 15810 millas en el reloj Certificado FFVE 10 000 / 16 000€ Sin reserva Motor 745 cm3, 4 tiempos, 2 cilindros en línea, refrigeración por aire, diámetro 73 mm x carrera 89 mm, distribución 360°, 2 carburadores Amal concéntricos diam. 30 mm, encendido por bobinas e interruptores, 4 velocidades, transmisión por cadena 19 x 42 Potencia 60 CV a 6.800 rpm, par motor 6,6 mkg a 5.000 rpm El chasis es un bastidor de acero de doble cuna con un sistema Isolastic que coloca el motor sobre un silent block para reducir las vibraciones. En 1972 se realizaron importantes modificaciones en los cárteres y los cojinetes del cigüeñal para mejorar la fiabilidad. La velocidad máxima ronda los 200 km/h, El coche tendrá que ser reiniciado para someterse a una inspección técnica. US CG, despacho de aduanas completado y documento FFVE suministrado.

Valorac. 10 000 - 16 000 EUR

Lote 75 - 1979 Honda CBX 1000 CB número de serie 12008082 16187 millas en el reloj certificado FFVE 9000 / 11 000€ Sin reserva Lanzada a finales de julio de 1978, la CBX Z causó sensación. Disponible en rojo caramelo o gris plata con tapas laterales en negro mate. En una época en la que los principales fabricantes luchaban por ofrecer a sus clientes las cuatro cilindros con mejores prestaciones, Honda, algo superada por la competencia en cuanto a prestaciones puras, quiso recuperar su supremacía... tras imponer la famosa 750 cuatro una década antes. El primer modelo (CBX Z) estaba equipado con llantas Comstar de color aluminio. El motor era suave a partir de 2.000 revoluciones y furioso hasta 10.000, dando a Honda la moto más rápida del momento, con una velocidad máxima de 220 km/h. Debemos este monumento al ingeniero Shoichiro Irimajiri (instigador de la Honda-6 250 GP RC164). La moto expuesta se encuentra en un precioso estado original sin restaurar. Será necesario volver a arrancarla para someterla a la inspección técnica. Se suministra CG de EE.UU., despacho de aduanas y documento FFVE.

Valorac. 9 000 - 11 000 EUR

Lote 76 - 1976 Moto Guzzi 750 cm3 S3 Número de serie VF215768 61620 km en el reloj Matrícula francesa Para volver a arrancar 5000 / 7000€ Sin reserva El tipo S3 sucede al modelo deportivo V7 Con su motor de 70 CV, destaca en la gama de 5000/7000 rpm. Tenía uno de los mejores sistemas de frenado de su época, con el freno de pie controlando tanto la pinza delantera como la trasera, mientras que el freno del manillar controlaba la otra pinza delantera, marcando los inicios de la frenada a las cuatro ruedas. El chasis también estaba considerado como uno de los mejores de su época, dotándola de una estabilidad en curva que sería la envidia de muchas motos japonesas, lo que le permitió estar entre las primeras en alcanzar los 200 km/h. La moto expuesta está en magníficas condiciones, una antigua restauración equipada con mandos a distancia de aluminio y un asiento Le Mans.

Valorac. 5 000 - 7 000 EUR

Lote 100 - 1979 BMW 323 i Chasis WBA30710006552775 120120 KM Matrícula alemana Se vende sin control técnico Para volver a la carretera Coche mítico pintura e interior originales, sin repintar 5 000 / 10 000€

Valorac. 5 000 - 10 000 EUR

Lote 101 - 1982 BMW 323i Número de serie WBAAH3101C7456689 Matrícula francesa Para restaurar Bonito proyecto o banco de piezas La caja de cambios y el eje trasero han sido desmontados pero se suministran con el coche. Se vende sin inspección técnica 2000 / 3000€

Valorac. 2 000 - 3 000 EUR

Lote 102 - 1985 BMW 525 E 170700 KM Número de serie WBADB310300804253 Matrícula alemana Interior original 6 cilindros versión deseable Un reinicio será necesario Se vende sin inspección técnica Uno de los últimos E28 producidos la pintura y el interior son originales y nunca han sido repintados 3000 / 6000€

Valorac. 3 000 - 6 000 EUR

Lote 103 - 1972 BMW 1600 Touring 49879 km Número de serie: 3301256 Matrícula alemana El coche necesita ser reiniciado. Se suministra un juego de llantas de aluminio y algunas piezas. Se vende sin inspección técnica 8000 / 16 000€

Valorac. 8 000 - 16 000 EUR

Lote 104 - 1955 EMW 327/328 Número de serie 88096 Número de motor E1084 21544 KM Matrícula alemana En los años de posguerra, la fábrica de automóviles de Eisenach, destruida en un 60%, fue reconstruida, primero bajo administración soviética y más tarde como empresa de la Asociación Industrial para la Fabricación de Vehículos. En junio de 1952, tras una disputa legal con el ahora Grupo BMW de Alemania Occidental, cambió su nombre por el de Eisenacher Motoren Werke (EMW). Casi al mismo tiempo, se reanudó la producción del 327 de antes de la guerra, prácticamente sin cambios, con el nombre de EMW 327. Entre 1953 y 1955 también se fabricó a mano una versión coupé del 327 (bajo la denominación 327/3). En el coupé, las puertas también eran abatibles hacia delante. Se construyeron 152 ejemplares, principalmente para la exportación. El BMW 327/28 era la versión más deportiva, con un motor de tres carburadores de 80 CV (59 kW). El coche expuesto es todo original, un modelo de 2ª mano que siempre ha pertenecido a la familia. Se trata de una restauración antigua que deberá reiniciarse para someterse a una inspección técnica.

Valorac. 40 000 - 70 000 EUR

Lote 105 - BMW EMW 327 Lote de piezas Motor número 34816 Caja de cambios n ' 129 Caja de cambios n ' 17716 El lote incluye -Motor completo con radiador y obturadores termostáticos, sin bloquear. -2 cajas de cambios en buen estado -Un árbol de transmisión -Un eje delantero completo

Valorac. 3 000 - 6 000 EUR

Lote 105.1 - BMW Prototipo con motor tubular Proto basado en un chasis tubular con motor BMW y caja de cambios Beetle. Este es aparentemente un coche que corrió en Alemania del Este y que nuestro coleccionista quería restaurar. Parece un motor R75, así que en 750 cc o 500 cc pero no podemos asegurarlo. Tiene 2 carburadores y la carrocería parece ser de magnesio. Se vende sin control técnico 3000 / 6000€

Valorac. 3 000 - 6 000 EUR

Lote 106 - C 1971 BMW 3.0 CSI 80034 km en el reloj Número de serie 4320602 Sin matrícula : Para matricular como coche de colección El coche necesita una restauración completa. Ha sido recompletado por nuestro coleccionista mediante la compra de piezas en mejor estado para hacer posible su restauración. Se vende sin inspección técnica 3000 / 7000€

Valorac. 3 000 - 7 000 EUR

Lote 107 - 1971 BMW 3l CS Serie N 2230547 76838 km en el odómetro Para ser registrado como coleccionista El coche se va a restaurar enteramente se desmontó para un principio de restauración y todas las piezas están presentes al 90% incluso hay piezas en más. Se vende sin control técnico 3000 / 7000€

Valorac. 3 000 - 7 000 EUR

Lote 108 - 1971 BMW 2,8 litros CS Matrícula alemana El vehículo está para restaurar y sufrió daños en la parte trasera en su momento. Se incluye la parte trasera del maletero así como las luces y el parachoques. 2 ruedas son extra Se vende sin control técnico. 4000 / 8000€

Valorac. 4 000 - 8 000 EUR

Lote 109 - 1963 Chevrolet Corvette C2 descapotable Motor : V8 327ci (5.3L) 300cv Caja de cambios manual de 4 velocidades Número de serie 30867S118556 Número de motor 3118556 F0618RD Capota dura - Capota blanda Se vende sin inspección técnica Pintura original Este Chevrolet Corvette C2 Convertible proviene de la colección Judski, uno de los mayores coleccionistas de Corvette en los EE.UU., y cuenta con la versión L75 327ci (5.3L) V8 entregando 300hp. Este motor está acoplado a una caja de cambios manual original de 4 velocidades. La carrocería del coche está en muy buenas condiciones y ha conservado su configuración original. El color exterior es el rojo Riverside original. Además de la capota blanca, también tiene una capota rígida del color de la carrocería. Se trata de una opción muy poco frecuente en este tipo de coches. El chasis también está en perfecto estado, sin signos visibles de accidente o corrosión estructural. El interior también ha conservado su configuración original, con este magnífico "Rojo 305" y la radio de coche de época opcional. ¡¡¡Sólo se produjeron 10 919 Corvette descapotables en 1963 !!! US CG, despachado de aduana y FFVE documento suministrado. pintura y el interior son originales, nunca repintado

Valorac. 65 000 - 85 000 EUR

Lote 110 - Chevrolet Corvette C3 descapotable de 1971 Matrícula americana Despachado de aduana, certificado 846 A Certificado FFVE Se vende sin inspección técnica 45 000 / 50 000€ El C3 mostró su largo capó para 1968. Se presentó en dos versiones, coupé y cabriolet. En ambos casos, el estilo seguía siendo inimitable y agresivo. A finales de año, se reintrodujo la denominación Stingray (esta vez una sola palabra), nombre que perduró hasta 1977. Junto con el FORD Mustang, el Chevrolet Corvette es el otro mito del automóvil americano. Más raro que el Mustang, utiliza la misma receta probada que hace maravillas: aspecto atractivo y un gran V8 a un precio competitivo. Además, su robusta cadena cinemática utiliza soluciones sencillas y de eficacia probada, lo que se traduce en bajos costes de mantenimiento. El coche expuesto está acabado en Ontario Orange con techo duro a juego y capota negra. Este Chevrolet Corvette Stingray de 1971 es uno de los 7.121 descapotables producidos en el año del modelo. Está propulsado por su motor original 350/270 CV V8 turbo de fuego, acoplado a la fecha correcta Hydra-Matic de 3 velocidades turbo de transmisión automática y 3.08 relación de diferencial trasero. Está equipado con dirección asistida y frenos de disco en las 4 ruedas y monta ruedas de rally de fábrica de 8 pulgadas calzadas con neumáticos BFGoodrich de letras blancas. El interior de los asientos de cubo negro de respaldo alto es cromado, con medidores montados en la consola central, un estéreo AM/FM con reproductor de casetes y una columna de dirección inclinable y telescópica. US CG, despachado de aduana y documento FFVE suministrado.

Valorac. 45 000 - 50 000 EUR

Lote 111 - Chevrolet Corvette C3 T-Top 1971 Matrícula americana Despachado de aduana, certificado 846 A Certificado FFVE Vendido sin inspección técnica Motor : V8 350ci (5.7L) - 270cv Caja de cambios manual de 4 velocidades Dirección asistida Sistema de escape deportivo Frenos de disco Elevalunas eléctricos Radio FM/AM Color exterior: color especial "989 War Bonnet Yellow Color interior: "417 saddle 35 000 / 45 000€

Valorac. 35 000 - 45 000 EUR

Lote 112 - 1971 Chevrolet Corvette coupé 78634 millas en el reloj Número de serie 194371S109541 Registro de EE.UU. Despachado de aduana, certificado 846 A Certificado FFVE Se vende sin inspección técnica 20 000 / 30 000€

Valorac. 20 000 - 30 000 EUR

Lote 113 - 1972 Chevrolet Corvette T-Top Número de serie 194371S109541 Matriculación en EE.UU. Enfundado, certificado 846 A Certificado FFVE Se vende sin ITV 30 000 / 35 000€

Valorac. 30 000 - 35 000 EUR

Lote 114 - 1972 Chevrolet CORVETTE Cabriolet C3 80,018 MILES en el reloj 5.7L V8 caja de cambios manual de 4 velocidades K N filtro de aire Se vende sin control técnico 35 000 / 40 000€ Hay más de 10.000 dólares en facturas en el expediente. US CG, despacho de aduanas completado y documento FFVE suministrado.

Valorac. 35 000 - 40 000 EUR

Lote 115 - Chevrolet Corvette C3 de 1980. Matrícula americana Despachado de aduana, certificado 846 A Certificado FFVE Se vende sin ITV 28340 millas en el reloj Color exterior: "Classic White Color interior: "Doeskin 592 14 000 / 18 000€ En 1980, el C3 sufrió su última remodelación antes de ser sustituido en 1984. Adoptó un aspecto más contemporáneo y anguloso, con fascias delanteras y traseras rediseñadas que incorporaban "aletas" para mejorar la aerodinámica. La remodelación se acompañó de un importante programa de reducción de peso. Gracias al uso extensivo de plásticos y aluminio, la última evolución del C3 perderá 113,5 kg en su primer año. Esta reducción de peso forma parte de un programa para reducir el consumo de combustible de los vehículos producidos por GM. El diseño del coche se ha revisado, con la adopción de una luneta trasera que aumenta considerablemente el espacio del maletero. El interior también ha sido objeto de una profunda revisión: se han modernizado la instrumentación, la guantera y muchos otros detalles. Este vehículo procede de EE.UU., y la carrocería de fibra de vidrio está en buen estado, sin roturas ni huellas de reparaciones indebidas. El coche ha conservado su combinación de colores exterior e interior original. El coche está propulsado por el 350ci V8 acoplado a la transmisión automática TH350. Tiene dirección asistida, frenos de disco, llantas de aluminio y un techo targa original. Tiene su propia radio FM/Am y elevalunas eléctricos. Está equipado con una admisión Edelbrock y un sistema de escape deportivo. US CG, despachado de aduana y documento FFVE suministrado.

Valorac. 14 000 - 18 000 EUR

Lote 116 - 1965 Chevrolet c10 Furgoneta Motor : V8 327ci, (5.3 L) Caja de cambios manual de 3 velocidades Agotado, certificado 846 A Certificado FFVE Vendido sin ITV 10 000 / 15 000€

Valorac. 10 000 - 15 000 EUR

Lote 117 - 1969 Dodge Coronet descapotable Hobby, certificado 846 A Certificado FFVE Se vende sin ITV 34349 millas en el reloj Ex : Jean Schultheis 30 000 / 40 000€ Este vehículo perteneció al cantante Jean Schultheis, muy popular en los años 80 con su éxito "Confidence pour confidence". Existe un archivo completo de facturas de mantenimiento e importación de Estados Unidos. Está equipado con un motor V8 de 440ci (7,2 l) acoplado a una transmisión automática. Tiene frenos de disco delanteros, dirección asistida y un sistema de escape deportivo. Tiene el paquete Rally, consola central y capota eléctrica. Los 4 neumáticos y la bomba de agua son nuevos.

Valorac. 30 000 - 40 000 EUR

Lote 118 - 1973 Dodge Charger 440 Magnum Número de serie WH23U3G189623 Desfabricado, certificado 846 A Certificado FFVE Se vende sin ITV 60 000 / 65 000€ El coche está propulsado por un motor V8 440 ci (7,2 litros) de 280 CV acoplado a una caja de cambios automática de 3 velocidades. Tiene dirección asistida y frenos de disco delanteros. Está equipado con un sistema de escape deportivo, paquete Rallye, consola central, radiador de aluminio y motor de arranque nuevo.

Valorac. 60 000 - 65 000 EUR

Lote 119 - 1973 Dodge Dart Sport. Número de serie LM29H3B255851 Enfundado, certificado 846 A Certificado FFVE Vendido sin inspección técnica Muy bonito Custom Pro Street Casi 400 CV 45 000 / 50 000€ Este vehículo ha sido restaurado y modificado. El 340 V8 se ha aumentado a 400 CV con nuevos árboles de levas, escape deportivo, admisión, carburador más grande, radiador de aluminio de alto rendimiento... Todo ello acoplado a una caja de cambios automática '727 Torqueflite'. El chasis también se ha mejorado, con nuevos amortiguadores deportivos, una nueva caja de dirección, neumáticos traseros anchos en llantas Centerline... Todo ello en respuesta al aumento de potencia del vehículo. Viene con frenos de disco asistidos, dirección asistida, aire acondicionado y volante deportivo. Para rematar el aspecto Pro Street, se ha instalado pintura nueva, asientos de cubo, una jaula antivuelco y un salpicadero con toda la instrumentación Auto Meter. El coche está en magníficas condiciones y es una auténtica pieza de coleccionista. Es un buen ejemplo del estilo Pro Street, con todas las piezas de época que estaban de moda en los EE.UU. en los años 80 y 90. EE.UU. CG, despacho de aduanas y FFVE documento suministrado.

Valorac. 45 000 - 50 000 EUR

Lote 120 - 1979 Ford F150 Ranger 4x4 Matrícula americana Despachado de aduana, certificado 846 A Certificado FFVE Vendido sin inspección técnica Motor 351M V8 Transmisión automática 4x4 Neumáticos nuevos 33 BF Goodrich Dirección asistida, frenos asistidos 25 000 / 35 000€

Valorac. 25 000 - 35 000 EUR

Lote 121 - 1979 FORD F100 Permiso de circulación americano Despachado de aduana, certificado 846 A Certificado FFVE Se vende sin inspección técnica 15 000 / 20 000€

Valorac. 15 000 - 20 000 EUR

Lote 122 - 1965 Ford Mustang Fastback Matriculación en EE.UU. Secuestrado, certificado 846 A Certificado FFVE Vendido sin inspección técnica Tras una colisión, la parte trasera quedó mal reparada y tendrá que ser reconstruida debido a la desalineación y la corrosión. 20 000 / 30 000€

Valorac. 20 000 - 30 000 EUR

Lote 123 - 1965 Ford MUSTANG COUPE Matriculación EE.UU. Despachado de aduana, certificado 846 A Certificado FFVE Vendido sin inspección técnica 25 000 / 35 000€

Valorac. 25 000 - 35 000 EUR

Coches de colección: colecciones de Alsacia

Osenat - +33164222762 - Email CVV

Lote 1 - BMW LOTE de carteles publicitarios BMW 50 100€

Lote 2 - 37 carteles de motos, incluidos 6 autografiados 150 / 200 €

Lote 3 - BMW 2 raros cascos RÖMER SAFETY DESIGN BY BMW 1 casco BMW 300 600€

Lote 4 - Juego de 4 cascos 1 CASCO BY BMW SAFETY DESIGN, 1 casco UVEX, 1 casco Pneumant, 1 CAMISETA YAMAHA MANGA LARGA GUANTES KAWASAKI adjuntos 200 - 500€

Lote 5 - Juego de 2 cascos 1 casco RÖMER BMW SAFETY DESIGN naranja Daytona, 1 casco Romer BMW safety design sin interior 200 400€

Lote 6 - BMW 1 Nuevo letrero luminoso BMW 1 Casco trasero Boxer firmado por algunos pilotos de la Copa Boxer. 250 / 500€

Lote 7 - Placa esmaltada vintage Motor Sport firmada Modelo raro Ha sido restaurada 200 / 400€

Lote 8 - 33 paneles de chapa serigrafiada 2 chapas esmaltadas y 1 panel de madera pintado incluidos 150 / 250€

Lote 9 - BMW MTB High Tech XT. 800 / 1300€

Lote 11 - Moto de época Puch Original sin restaurar. 80 /140 €

Lote 12 - 1988 HONDA 500 XBR 500 volcado Número PC 15 - 70 00862 Con 31994 KM Pintura original Girando Matrícula alemana Se vende sin inspección técnica 1 000 / 1 500 €

Lote 13 - 1985 HONDA 500 XBR Número de serie PC 15 610 13 63 Matrícula alemana Pintura original Para volver a arrancar Se vende sin ITV 800 / 1200€

Lote 14 - 1989 HONDA 500 XBR Número de serie PC 15 - 61 00 759 Matrícula alemana Para volver a arrancar Se vende sin inspección técnica 400 / 800€

Lote 21 - 1978 BMW R45 Serie N 6327667 Para registrar como colección 800 - 1 500 € La moto es toda original. Será necesario volver a ponerla en marcha para pasar una inspección técnica.

Lote 29 - 1975 BMW R90S Número de serie: 4080069 Matrícula alemana 3 000 / 5 000 € El vehículo presentado ha sido restaurado por nuestro coleccionista pero no ha podido ser terminado. Por lo tanto, está parcialmente desmontado pero la mayoría de las piezas siguen presentes.

Lote 30 - 1977 BMW R90S 14035 KM en el odómetro Matrícula alemana Número de serie 4080291 Motor nº 4080291 Original sin restaurar 3 000 / 6 000 € Un reinicio será necesario para un ct técnica

Lote 35 - 1991 HUSQVARNA 350 TE. Número de serie: 3A000994 Matricula alemana Se vende sin inspección técnica 1 800 / 2 000 € Esta moto se encuentra en un bonito estado original. Nuestro coleccionista la utilizó para 2 viajes largos. Necesita volver a la carretera.

Lote 36 - C. 1989 Scooter SIMSON 06469 km Número de serie: N' 00VIVS0011000 50cc 2T Sin matrícula Raro triciclo original para restaurar 300 / 600 €

Lote 40 - 1986 HarleyDavidson 1340 Electra Glide. 38. 422 millas Matrícula de colección Se vende sin inspección técnica 6 500 / 9 500 € Se han cambiado los dos neumáticos, los discos delanteros y los interruptores. Varios accesorios y piezas se venden con la moto.

Lote 46 - Peugeot P105 1930 Balancín de 350 cm³ Número de serie 60589 Número de motor 60568 Para registrar como pieza de coleccionista Restauración antigua para terminar y volver a poner en la carretera 3500 / 4500€

Lote 48 - Motobécane 175 volcada Sin matrícula Número 492806 300 / 600€ La moto es una buena base para la restauración o para ser puesto de nuevo en el camino como es para una exposición tal cual.

Lote 54 - 1945 GILERA Saturno, 500 competizione Bastidor San Remo nº 26134 Motor deportivo modificado nº 26A5540 24 000 / 28 000 € La moto perteneció al coleccionista italiano de Gilera Arrigo MANARA La moto fue restaurada por Angelo VIGANO

Lote 55 - Honda 125 Twin Matrícula 2314623 Matrícula francesa Número 2301429 Sin matrícula Para volver a la carretera o restaurar para inspección técnica Tasación 400 euros / 800 euros Se adjunta una segunda Honda 125 twin, sin matrícula

Lote 59 - 1980 Honda 125T Número de serie 2005159 Matrícula francesa 45444 km en el odómetro Se vende sin inspección técnica 100 / 300€ Sin reserva La moto está en estado para restaurar o exponer tal cual.

Lote 60 - 1980 Honda CM 400 Número de serie 2127525 68161 km en el cuentakilómetros Matrícula francesa Se vende sin control técnico 100 / 300€ Sin reserva La moto es para restaurar o exponer como está

Lote 63 - 1926 Ultima 350 Número de serie 2546 Motor número 3923 Registro de coleccionista francés 5000 / 6000€ Ultima , marca de Lyon , esta es la versión tipo B con caja de cambios y transmisión secundaria por correa. Se trata de una antigua restauración para ser reiniciado.

Lote 66 - 1933 Peugeot P109 S 250cc Número de serie 103476 Número de motor 103854 Matrícula francesa normal Estado original Necesitará ser reiniciada 1500 / 2500€

Lote 67 - C. 1982 Motobecane EW 50cc 2 tiempos velocidad variable Número de serie 14110793 Motor número 4588558 Sin matrícula Motor no bloqueado, para restaurar y volver a poner en carretera 150 / 300€

Lote 68 - Kawasaki 125 K1 Número de serie K1-108162 Sin matrícula Moto para restaurar o para mostrar tal cual 100 / 300€ Sin reserva Moto para restaurar o exponer como está