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[MANUSCRITO]. Relation de la Campagne en deça des monts de 1744. commenced à la my Juillet et finie à celle de novembre de la même année. In-8, manuscrito de 55 hojas, interesante relación sobre la En deça des Monts, región corsa que corresponde hoy casi enteramente a la Haute Corse. Encuadernado en pleno morocho rojo ricamente decorado, las tablas enmarcadas con un doble friso vegetal separado por un filete quebrado, ramas floridas en las enjutas, decoración central con hierros pequeños llenos y punteados, lomo con 5 nervios, los cajones decorados con flores. Ex libris Maurice Burrus. Experto : Sr. Nicolas Asvisio

Cartoné NRF. Conjunto de 21 volúmenes en 4 en cartoné de Paul BONET o Mario PRASSINOS: MALRAUX, Romans, ill. Fontanarosa et Edy-Legrand, 1957, en rodhoïd, n°5256; MALRAUX, Romans, ill. Fontanarosa et Edy-Legrand, 1951, en estuche cubierto, n°13671; M. AYME, Romans de la province, 1956, ill. P. Berger, Gus Bofa, Y. Brayer, Fontanarosa, R. Joel, Rémusat, en rodhoïd y estuche, n° 5606; ZOLA, Chefs d'œuvre, ill. de Gus Bofa, P.E. Clairin, Dignimont, Grau Sala, 1957, n° 868, en rodhoïd y estuche; J. GIONO, Romans, 1956, ill. de Cavaillès, H. Erni, Fontanarosa, Guerrier, Elie Lascaux, M. Sarthou, PY Trémois, en rodhoïd y estuche, n°3779 ; CAMUS, Récits et théâtre, 1958, ill. C. Caillard, Edy Legrand Tamayo, Pelayo, Clairin, Masson, etc. n°7967, en cartoné y estuche ; Graham GREENE, Romans, 1960, ill. Kelly, Portinari, Masereel, Fleury, en cartoné y estuche, n°2273 ; J. GIONO, Angelo, Le Théâtre, 1958, ill. GIONO, Angelo, Le Hussard sur le toit, 1965, en cartoné y estuche, ill. R. Oudot, Y. Brayer, n°901 ; J. GIONO, Chroniques romanesques, 1962, ill. Ciry, Decaris, Fontanarosa, Kelly, Thévenet, en cartoné y estuche, n°2753 ; J. GIONO, Le Bonheur fou, Mort d'un personnage, 1965, en rodhoïd y estuche, n° 3634, ill. Y. Brayer; ZOLA, Autres chefs-d'œuvre, 1958, en rodhoïd y estuche, ill. Csernus, Fontanarosa, Terles, n°3121 ; TOLSTOI, La Guerre et la Paix, 1960, 2 vols. en rohoïds conjunto y estuche, ill. Edy-Legrand, n°6722 ; J. STEINBECK, Romans, 1963, en roda y estuche, Malclès, Saint-Saëns, Fontanarosa, Péraro, n°5064 ; CAMUS, Récits et Théâtre, 1958, en roda y estuche, ill. Caillard, Tamayo, Edy Legrand, Clairin, etc., n°731; G. BERNANOS, Romans I, 1939, en cartoné y estuche, ill. Guerrier, Fontanarosa, Chapelain-Midy, Oudot, Terles, Lascaux, n°2416; HEMINGWAY, Nouvelles et récits, 1965, ill. Ciry, Coutaud, Erni, Masson, n°2115, en cartoné y estuche; M. AYME, Romans parisiens, 1959, ill. Gen Paul, Vivancos, Kelly, Demonchy, Malcles, Perraudin, Dechelette, n°294, en cartoné y estuche; SARTRE, Théâtre, 1962, ill. Adam, Masson, Chapelain-Midy, Coutaud, Labisse, en estuche, n° 7560; MAC ORLAN, Romans, 1967, en estuche, ill. Kelly, Csernus, Fontanarosa, Ciry, n° 2557; M. AYME, Contes et Nouvelles, 1953, ill. Gus Bofa, en estuche, n° 5398. Se incluyen 4 volúmenes en 8 en tapa dura NRF: J. GIONO, Le Bonheur fou, 1957, en rodhoïd y estuche, n°581; CAMUS, L'été, 1954; CAMUS, Le Mythe de Sisyphe, 1953, n°201; CAMUS, Le Malentendu, Caligula, 1947, n°1762 UN TOTAL DE 25 VOLÚMENES.

Olivier DEBRÉ (1920-1999) Noël (Bernard). El libro del olvido. [Marsella], Ryoân-ji, André Dimanche ed. 1985. Obra en 4 [43 x 34,5 cm], en hojas, que contiene 8 aguafuertes, 4 de los cuales son grabados a doble página, firmada con el monograma a lápiz, en una carpeta empastada con gofrado en la cubierta superior, cartón decorado con un dibujo en negro. Pernoud 156 a 163. Uno de 99 ejemplares ordinarios en vitela, muy fresco, numerado (23/121) y firmado por el autor y el artista. Experto : Hélène Bonafous-Murat

Frantisek KUPKA (1871-1957) Cuatro historias en blanco y negro grabadas por Frank Kupka París, 1926 Volumen en folio en hojas - Ejemplar N°164/300 Impresor G. KADAR en París (zorros y ligeros desgastes - pequeños desgarros en el lomo)

INVADER Invasión en el Reino Unido, libro Invasión 03: Londres, Manchester, Newcastle - 2007 Azulejos de micromosaico sobre la cubierta de un libro en una caja de plexiglás Firmado con el logograma, fechado y numerado "31 / 50" en la portada; numerado "#31/ 50" en el reverso (Edición de 50 + 4 AP) A : 27,8 cm, A : 21,7 cm, P : 3,5 cm Procedencia : Librairie Mazarine, París Venta Artcurial, París, Arte urbano y contemporáneo, 5 de julio de 2021, lote 239 Colección privada, París Bibliografía : Invader, grabados sobre papel, Catálogo razonado 2001-2020, Control P. Editions, 2021, referenciado en la sección Libros p. 218-219, bajo el nº 04

BIBLIOTECA DE LA PLÉYADE. Spinoza, Obras Completas. 1954. Tal como se publicó. Los lotes pueden recogerse, previa cita, en la Casa de Subastas, 01 45 66 54 96, París XVe (Métro : Pasteur ou Sèvres-Lecourbe). [La dirección exacta se le comunicará tras el pago íntegro del resguardo, cuando se concierte la cita].

REDOUTÉ (Pierre-Joseph). Rosas pintadas por P. J. Redouté [...], descritas por C. A. Thorry. París, Panckoucke, 1824. 2 volúmenes grandes in-8, medio becerro havane, lomos decorados (encuadernación contemporánea con etiqueta del encuadernador Larroux de Burdeos). Primera edición en octavo de la obra maestra de Raphaël des fleurs, publicada en 40 números mensuales. Está ilustrada con 160 láminas grabadas y estarcidas bajo la dirección de Redouté, cada una acompañada de una a tres hojas de texto descriptivo. Los dibujos fueron regrabados y reducidos del formato folio al octavo. Con el raro prospecto de 4 páginas: "El brillo, la verdad, la elegancia y el mayor lujo tipográfico han dado a las Rosas del Sr. Redouté un seguimiento europeo. En los retratos que ha hecho de todas las variedades de la rosa, la naturaleza misma ha sido reconocida...". Buen ejemplar. Ligeras manchas.

BIBLIOTECA DE LA PLEIADE. Conjunto de 11 volúmenes. Balzac : 10 Vol. La Comédie Humaine, Tomos I a X. 1949, 1950, 1951 y 1952. Sobrecubierta de algunos volúmenes y estuche de cartón (desgaste, desgarros y reparaciones en la encuadernación). 1Vol. Contes Drolatiques precedido de La Comédie Humaine (Oeuvres ébauchées II-Préface), Tom XI. 1959. Sobrecubierta. Los lotes pueden recogerse, previa cita, en la Casa de Subastas, 01 45 66 54 96, París XVe (Métro : Pasteur ou Sèvres-Lecourbe). [La dirección exacta se le comunicará tras el pago íntegro del resguardo, cuando se concierte la cita].

MARDRUS (Dr. Jacques-Charles). El libro de las mil noches y una noche. París, NRF, Gallimard, 1955. 3 volúmenes en 8, edición ilustrada con 80 composiciones grabadas en madera sobre acuarelas de Kees Van Dongen. Cartoné policromado según Paul Bonet. Edición limitada de 13750 ejemplares numerados, éste n°2288. Experto : Sr. Nicolas Asvisio

BIBLIOTECA DE LA PLEIADE. Conjunto de 5 volúmenes. Stendhal : Oeuvres Intimes. 1955. Estuche de cartón. Correspondencia, Tomo I. 1962. Sobrecubierta. Novelas y cuentos, volúmenes I y II, 1952. Sobrecubierta para el volumen I (dañada) y estuche de cartón (para los 2 volúmenes). Álbum. 1966. Sobrecubierta, Rhodoid y estuche de cartón. Los lotes pueden recogerse, previa cita, en la Casa de Subastas, 01 45 66 54 96, París XVe (Metro: Pasteur o Sèvres-Lecourbe). [La dirección exacta se le comunicará tras el pago íntegro del resguardo, cuando se concierte la cita].

TIBER III Absimarus (698-705). Solidus montado sobre un alfiler. Oro. 8,61 g. Experto | Sabine BOURGEY

BANQUE DE LA GUADELOUPE. 500 Francos tipo 1934 (sin fecha), P.17. Magnífico, fresco y nítido, pequeños agujeros en la parte inferior. Experto : Thierry Parsy

110 monedas de 5 francos de plata

Lote que incluye : - Moneda de oro de 20 francos, 8 florines, Francisco José, cabeza laureada, fechada en 1875. - Moneda de oro de 20 francos, Leopoldo II, cabeza descubierta, fechada en 1877. Peso 12,70 g LOTE VENDIDO POR DESIGNACIÓN - VISIBLE CON CITA PREVIA

3 monedas de 10 francos de plata y 3 monedas de 10 francos de plata (siglo XIX)

CUATRO PIEZAS DE ORO: Tres monedas suizas de 20 f y una española de 20 pesetas

Moneda Romana - Julio César (110 - 44 a.C.) - Denario con busto de Venus a la izquierda en el anverso, dos cautivos y trofeo galo en el reverso (45 a.C., España, plata, 3,11 g) VG+ a TTB (R2)

DENIER - DENIER plata antigua que presenta en el anverso la cabeza del emperador Antonino el Piadoso de perfil, mirando hacia la derecha. En el reverso instrumentos rituales. Roma, Italia, circa 138 - 161. Peso: 3,50 g Se vende tal cual

ORO. Antiguo. Ambiens. Estatuilla de oro de Ambiani con caballo. Siglos I-II a.C. PB 6,34 g

PIEZA en plata 900/°° de 5 pesetas Amedeo 1º, 1871. P.G.: 24,8g

REINO DE LAS DOS SICILIAS ORDEN DE SAN FERDÍN Y DEL MÉRITO, fundada en 1800. Bella gran cruz de la orden. De plata, con punta de diamante, con seis ramas radiantes, intercaladas con flores de lis. Centro de oro repujado y esmaltado, en varias partes con un Santo esmaltado sobre fondo radiado. Reverso con cierre basculante. 56 x 56 mm. Peso bruto: 26 g. T.T.B. Mediados del siglo XIX. En su estuche forrado de seda, revestido de marroquinería roja, estampado en oro con las grandes armas del Reino de las Dos Sicilias. Experto | Gabinete Jean-Claude Dey

Juego de dos espadas. Incluye : Un sable marroquí conocido como Nimcha. Montura de hierro dorado. Empuñadura de cuerno, una empuñadura y tres quillones curvos y virola esmaltada. Hoja curva con una acanaladura. Cuatro quintos de niel dorado. Oxidación, pequeños accidentes. Longitud total: 86 cm. Marruecos, siglo XIX. Espada kora nepalesa Montura de hierro con dos discos. Hoja curva y acampanada con filo interior. Grabado con un símbolo solar. Longitud total: 65 cm.

Baroque Saber - Sable barroco, hoja pulida inclinada, con restos de grabados, empuñadura y protección de bronce ricamente decoradas, en bronce y asta montada en cuero, 97 cm de largo

Frankreich, Empire - Equipo de jinete de despacho bajo Napoleón I, hacia 1810, compuesto por coraza de hierro remachada, con peto acanalado, hombreras decoradas y cinturón de cuero. Casco de cuero, enmarcado en latón, peine de crin, gorro de lana amarilla, visera. (Signos de antigüedad). (Restos de sudadera de cuero en el interior).

SUECIA ORDEN DE VASA Estrella de caballero de oro y esmalte (esquirla de esmalte blanco). Anillo doble. Peso bruto: 16,3 g 63 x 36 mm T.B. a T.T.B. Experto | Gabinete Jean-Claude Dey

Frasco de pólvora. En cuerno (falta el pico), tallado con escenas de combate y adoración de la cruz. Dorso decorado con incrustaciones metálicas. Longitud: 17 cm. Siglo XIX. Experto | Gabinete Jean-Claude Dey

Escopeta de un cañón de chispa, herrajes de latón, culata de nogal a cuadros; longitud 138 cm. Finales del siglo XVIII.

Bayern - Casco para un general. Cráneo de cuero ennegrecido. Guarda cruzada con tornillos de estrella, cimera acanalada con penachos de capón blancos y azules. Cadena de escamas en ambas escarapelas. Escudo de Baviera como decoración del casco. Cinta para el sudor de cuero y forro de seda (este último algo rasgado).

RECUERDOS DE UN VETERANO DEL SEGUNDO IMPERIO Marco de tres medallas: -Estrella de caballero de la orden de Pío IX. Esmalte (astillas, centro torneado). Anillo estriado. Cinta. -Estrella de caballero de la Legión de Honor. Época del Segundo Imperio. Plata, oro y esmalte (astillas). Cinta. -Medalla Crimea. Plata. Cinta con broche de Sebastopol. En un marco sobre fondo de terciopelo bordado con una corona de flores en hilos de algodón multicolores. Experto : Gabinete Jean-Claude DEY - Arnaud de GOUVION SAINT-CYR

Pareja de pistolas orientales de chispa, cañones octogonales, luego tromblonné, grabados con follaje y flores, diámetro de boca 29 mm; cerraduras grabadas con follaje, martillos de cuello de cisne; guarniciones de latón cincelado con trofeos, follaje y follaje; culatas de nogal tallado, empuñaduras de filigrana, cañas largas, sin baquetas, estas últimas llevadas al cinto; longitud 43 cm (tornillos y empuñaduras posteriores; mecanismo a revisar). Turquía, finales del siglo XVIII, principios del XIX. Bastante buen estado.

SABENA, Shuco - Schuco Radiant 5600, Sabena, chapa litografiada, mecánica, Made in Western Germany, Breveté France, Belgian world airlines, longitud 42cm (maqueta, miniatura, aviación). Parte inferior dañada.

"CIJ : Alfa Romeo P2 Juguete de hojalata C.I.J (Compagnie industrielle du jouet). 2ª serie. Color blanco original, al igual que el número de carrera. Mecanismo de resorte, en estado de funcionamiento pero necesita mantenimiento, con su llave original. Longitud: 55 cm. Buen estado. Juguete de chapa C.I.J (Compagnie industrielle du jouet). 2ª serie. Color blanco original como el número de la carrera. Mecanismo de resorte, en estado de funcionamiento pero necesita una revisión, con llave original. L : 55 cm. Buen estado general.

L. LOUBET Fabricante Máquina para leer el futuro - Horóscopo Caja de madera 30's En estado de funcionamiento Tamaño : 68 x 48 x 19 cm. aprox. Estado usado, decoloración de la madera. No garantizamos que esté en su estado original y que no haya sido alterado. Presencia de la llave. Papel interior con accidentes.

Dos figuras en miniatura en tela. Obra normanda, siglo XIX L : 6,6 cm.

Henri CALMELS (siglo XX) Suzy Solidor como sirena al timón, hacia 1935. Técnica mixta sobre papel (gouache, lápiz, collage). Lleva la leyenda: "Ella le cuenta al marinero la canción del viento y las olas. En el peligro que le amenaza, resiste duro y tenaz al recuerdo de la voz dorada de Suzy Solidor". 44 x 51 cm A la famosa cantante de cabaret Suzy Solidor, natural de Saint-Servan, cerca de Saint-Malo, le encantaba ser la musa de los artistas. El Château-Musée Grimaldi de Cagnes-sur-Mer conserva una importante colección de sus retratos realizados por los más grandes pintores de su época (Kees Van Dongen, Picabia, Dufy, Kisling, Foujita, Tamara de Lempicka, Laurencin, etc.).

PORSCHE 962 KREMER CK6, Scale Wind Tunnel Model - Modelo de túnel de viento utilizado en el diseño del Porsche 962, donado por la fábrica a las oficinas de Kremer. En aquella época, la fábrica Porsche tenía la costumbre de ofrecer a sus clientes modelos de túnel de viento, repintados para la ocasión con las configuraciones de sus coches de carreras. El coche expuesto es el Kremer CK6 'Leyton House', que compitió en las 24 Horas de Le Mans de 1989 y en los Campeonatos Japoneses de Prototipos Deportivos (JSPC) de 1988 y 1989; esta propiedad japonesa es ahora uno de los coches con librea más legendarios del automovilismo. Logros - 500 Kilómetros de Fuji 1988 - Kris Nissen, Harald Grohs - 2º - 1988 Suzuka 500 - Kris Nissen, Harald Grohs - 2º Kris Nissen, Harald Grohs - 3º - Fuji 1000 Kilómetros 1988 - Kris Nissen, Bruno Giacomelli - 1º - Fuji 500 1988 - Naoki Nagasaka, Kaoru Hoshino, Masahiko Kageyama - 7º - Suzuka 1000 Kilómetros 1988 - Naoki Nagasaka, Bruno Giacomelli - 4º - 1000 Kilómetros de Fuji 1988 - Naoki Nagasaka, Kaoru Hoshino, Masahiko Kageyama - 8º - 1989 Fuji 500 - Masanori Sekiya Masanori Sekiya, Hideki Okada - 4º - 1989 Fuji 1000 Kilómetros - Masanori Sekiya, Hideki Okada - 4º Masanori Sekiya, Hideki Okada - 5º - 1989 24 Horas de Le Mans - Hideki Okada, George Fouché, Masanori Sekiya - Retirado - 1989 Fuji 500 - Masanori Sekiya, Hideki Okada - 1º - Suzuka 1000 Kilómetros 1989 - Masanori Sekiya, Hideki Okada - DNF Retirado - 1000 Kilómetros de Fuji 1989 - Masanori Sekiya, Hideki Okada - 7º Tamaño (base y vitrina): largo 100 cm, ancho 43,5 cm, alto 29 cm

SIGLO XX Juego de carreras de caballos Caja de madera Tamaño: 19 x 51 x 51 cm. Probablemente incompleta, golpes en la madera, estado usado

Märklin Modelleisenbahn 'Tunnel Berg', 20. Jh. - Túnel de hojalata Märklin, impreso en relieve, con "repisa de roca", Material: Chapa impresa en relieve, Marca: Märklin, Dimensiones: 26 x 21 x 24 cm, Estado: con signos de antigüedad y uso

coche de pedales 'Ferbedo' - Fürth, modelo No. 312, "Wanderer W50", c. 1936-40, marcado 'Ferbedo', chapa de acero, accionamiento de pedales con varillaje de pedales, ruedas de disco, eje delantero dirigible, volante de radios de metal, cuatro guardabarros incluidos, usado, daños en la pintura, lugares de reparación, fuertes señales de antigüedad, longitud aprox. 110 cm; envío no posible

France, d’époque Napoléon III. - Rompecabezas, Las Fábulas de La Fontaine. Papel xilografiado y litografiado. Tres láminas, cada una de las cuales ilustra seis fábulas. Dimensiones: 25 x 33 cm. En caja

GOYARD Bolso tote reversible Saint Louis de lona "Goyardine" negra de algodón y lino con motivo de espiga y piel de becerro. Interior crudo. Con bolsillo de solapa en la correa. Muy buen estado

HERMOSO OSO POLAR Presentado sobre una base de metal lacado en negro. Altura total: 1,42 m, longitud: 1,70 m, anchura: 60 cm. II/B, Ursus maritimus. Espécimen procedente de Groenlandia/Dinamarca, registrado en el Ministerio de Medio Ambiente danés y autorizado para la venta en la UE.

MUY HERMOSO LEÓN DELANTE DE UN IMPALA Hermosa naturalización de Damien Barbary. Altura total: 1,33 m, longitud total: 2,65 m. II/B, Panthera leo. Con su certificado de importación. Tanzania, 1995. Aepyceros melampus.

1954 Alfa Romeo Guilietta Spider Prototipo Pininfarina Chasis AR 1495 00003 Motor AR 1493 00002 Documento de matriculación suizo Importación temporal en la Unión Europea. - Uno de los Guilietta Spider más antiguos - Características únicas - Modelo excepcional - Certificado Alfa Romeo - Números coincidentes La historia de este coche está inextricablemente ligada a Max Hoffman y su empresa Hoffman Motor Cars. Este genial empresario austriaco estuvo detrás del Mercedes Benz 300 SL, el BMW 507, el Porsche 356 Speedster y el Alfa Romeo Guilietta Spider. A principios de los años 50, Hoffman Motor Cars, con sede en Nueva York, se convirtió en el importador oficial de Alfa Romeo en Estados Unidos, e inmediatamente vio el potencial de un roadster derivado del futuro Guilietta Sprint, que estaba a punto de presentarse. A finales de 1953, Alfa Romeo colaboró estrechamente con Hoffman para desarrollar un roadster basado en el chasis de la Guilietta Sprint. El desarrollo se confió a Rudolf Hruska, el ingeniero de Alfa Romeo ya encargado del proyecto Sprint. Pronto estuvo listo un chasis motorizado. Lleva el número AR 1495 0000. Nunca se carrozó. Hruska se puso en contacto con los carroceros turineses Bertone y Pininfarina para confiarles dos chasis cada uno. A ellos les correspondía realizar sus propuestas para el futuro Guilietta Spider. Pininfarina recibió los chasis 003 y 002 y realizó dos estudios de estilo no funcionales sobre estos dos chasis. Después de que Max Hoffman validara el diseño, el chasis 0003 se envió de nuevo a Turín, esta vez para construir un prototipo funcional. Este es el coche que les presentamos hoy. Después de ser remodelado, nuestro chasis hizo 4 viajes de ida y vuelta entre Nueva York y Turín para su validación final, Pininfarina ganó el contrato a Bertone. El 22 de febrero de 1955, el chasis AR 1495 00003 abandonó Turín para siempre, y fue vendido a Hoffman Motor Cars en los libros de la fábrica. El coche fue equipado con su motor actual y pintado en "Ivorio". El excepcional diseño de este coche acabaría modificándose para la producción en serie, ya que Pininfarina había desarrollado entretanto otros prototipos con especificaciones más compatibles con la producción en serie. Aunque diferente del Guilietta Spider de producción, el chasis 003 fue utilizado por Hoffman para una gira por los salones del automóvil americanos. Tras el Salón del Automóvil de Miami de 1955, el coche se vendió finalmente a Henry Wessel. Éste lo conservó sólo un año antes de cederlo a Bruce Beckwith, quien comprendió inmediatamente la importancia del coche y sólo lo utilizó de forma limitada hasta 1959. En ese año, realizó algunos trabajos en el coche, quitando el parabrisas especial y volviendo a cubrir la carrocería. El coche se volvió a montar parcialmente y se guardó. En 1989, el coche fue adquirido por Tom Zat, que lo expuso en el Museo Alfa Heaven. En 2000, Gérald Bugnon adquirió este vehículo excepcional. El coche se encuentra tal y como fue adquirido por Tom Zat 11 años antes. Importado a Suiza inmediatamente después de su compra, fue sometido a una importante restauración en Italia. Una vez restaurado, se uniría en la colección a su eterno rival, el prototipo Bertone. Hasta hace muy poco, el coche participó en numerosos eventos organizados por el club Alfa Romeo Suiza y otros grandes clubes europeos. Modelo único con especificaciones excepcionales, este prototipo hace gala de un diseño de una pureza inigualable, que recuerda en algunos aspectos a otra obra maestra de Pininfarina, el Lancia Aurelia B24 Spider America. 1954 Alfa Romeo Guilietta Spider Prototipo Pininfarina Chasis AR 1495 00003 Motor AR 1493 00002 Documento de matriculación suizo Importación temporal en la Unión Europea. - Uno de los Guilietta Spider más antiguos - Características únicas - Modelo excepcional - Certificado Alfa Romeo - Números coincidentes La historia de este coche está inextricablemente ligada a Max Hoffman y su empresa Hoffman Motor Cars. Este genial empresario austriaco estuvo detrás del Mercedes Benz 300 SL, el BMW 507, el Porsche 356 Speedster y el Alfa Romeo Guilietta Spider. A principios de los años 50, Hoffman Motor Cars, con sede en Nueva York, se convirtió en el importador oficial de Alfa Romeo en Estados Unidos, e inmediatamente vio el potencial de un roadster derivado del futuro Guilietta Sprint, que estaba a punto de presentarse. A finales de 1953, Alfa Romeo colaboró estrechamente con Hoffman para desarrollar un roadster basado en el chasis de la Guilietta Sprint. El desarrollo se confió a Rudolf Hruska, el ingeniero de Alfa Romeo ya encargado del proyecto Sprint. Pronto estuvo listo un chasis motorizado. Estaba entumecido

Manufacture de GIEN - hacia 1960 Fino servicio de pescado en loza con decoración polícroma de mariscos y crustáceos alrededor de un borde con motivos de escamas ligeramente en relieve. Consta de : 12 platos - una fuente larga - una salsera L.: 67 cm (plato)

1964 ALFA ROMEO GUILIA TZ Chasis AR 750071 Documento de matriculación suizo Importación temporal en la Unión Europea - Certificado Alfa Romeo - Racing Car Show 1965 - Ex John Dolley A principios de la década de 1960, Alfa Romeo comenzó a trabajar en un sustituto para el deportivo Guilietta. Para este nuevo proyecto se tomó una decisión radical. Se desarrolló un chasis tubular específicamente para este nuevo coche, un diseño delegado a Auto-Delta. Fabricado en acero soldado, ofrecía una distribución ideal del peso y pesaba sólo 125 kg. En cuanto a la cadena cinemática, el nuevo Giulia está equipado con un motor de 1.570 cm3, ampliamente revisado para la ocasión con un bloque y una culata de aluminio. Está alimentado por dos carburadores Weber 40 de doble barrilete, que producen 112 CV en la versión civil y 170 CV en competición. La carrocería se confió a Zagato que, basándose en el trabajo realizado en el SZ Coda Tronca, encargó el proyecto a Ercole Spada. Éste propuso una línea con una aerodinámica excepcional. El resultado fue uno de los mejores coches de competición de su época. Aunque en un principio se habían previsto 100 ejemplares, Alfa Romeo produjo 112 en total. La historia de nuestro ejemplar comienza en noviembre de 1964, cuando Alfa Romeo GB LTD recibe un TZ chasis 750071. El 11 de noviembre del mismo año, el coche se vendió a Ken Rudd Engineers, concesionario de la marca en Worthing, Sussex. El coche se matriculó entonces con el número 3 LBP. En enero de 1965, el coche se expone en el 6º Racing Car Show de Londres, en el stand 44 (stand del concesionario Halsales, distribuidor de Alfa Romeo en Penge). El 19 de marzo de 1965, el concesionario de Worthing pone a la venta el coche, con el siguiente anuncio: menos de 160 km, como nuevo, sin uso en competición, en venta tras un cambio de programa. En octubre de 1969, el coche reapareció, pintado de azul y puesto a la venta por un tal Peter Anthony S. Éste explicó que era el primer propietario del coche. En 1970, el coche no vendido fue repintado de rojo para facilitar la transacción. El 21 de enero de ese mismo año, el coche fue vendido y matriculado a nombre del Dr. Donald B. El 16 de mayo de 1970, el coche pasó a manos de Jon Dooley, un entusiasta británico y piloto de turismos. Ese día, el TZ se inscribió en un evento local en Silverstone. Entre 1970 y 1974, el chasis 750071 participó en una veintena de pruebas en Gran Bretaña. Después de esa fecha, los dos Alfa Romeo TZ presentes entonces en el Reino Unido fueron adquiridos por Steve Forristal, un concesionario tejano gran especialista de la marca y conocido por haber corrido con un TZ2 en 1965. En 1984, cuando se elaboró el primer Registro de Propietarios de TZ, el chasis 071 seguía en manos de Steve Forristal. En octubre de 1988, el coche fue adquirido por Albrecht G. Guggisberg. Lo restauró antes de venderlo a Gérald Bugnon en 1993. Poco después de su adquisición, el coche fue preparado para su participación en varios eventos VHC. En 2000, el coche fue restaurado, esta vez por los talleres CMG Prototypi. Se le devolvió su color original. Entre 2001 y 2005, el coche participó en una docena de rallies VHC con Gérald Bugnon como copiloto en su equipo: il Biscione Corsa Romand. Entre rally y rally, el coche fue mantenido por los talleres Calderoni. En 2006, el coche ganó el Rallye Historique du Var en su categoría. Al volante estaba Romain Dumas, que ganaría las 24 Horas de Le Mans en dos ocasiones. Después de esa fecha, el chasis 071 corrió cada vez menos. En 2011, se tomó la decisión de restaurar el TZ a su estado original. Se reinstaló la caja de cambios original, se retiró todo el equipamiento VHC y se llevó a cabo un trabajo de pintura completo. La única concesión al original fue que las burbujas de los faros, retiradas durante una restauración anterior, no se volvieron a instalar de acuerdo con los deseos del propietario. Se trata de un conocido TZ que se ha preservado de los horrores de la competición de la época. En un bello estado de conservación, sigue dispuesta a ofrecer sensaciones excepcionales. ALFA ROMEO GUILIA TZ 1964 Chasis AR 750071 Permiso de circulación suizo Importación temporal en la Unión Europea - Certificado Alfa Romeo - Racing Car Show 1965 - Ex John Dolley A principios de la década de 1960, Alfa Romeo comenzó a trabajar en un sustituto para el deportivo Giulietta. Para este nuevo proyecto se tomó una decisión radical. Se desarrolló un chasis tubular específicamente para este nuevo coche, un diseño delegado a Auto-Delta. Fabricado en acero soldado, ofrecía una distribución ideal del peso y pesaba sólo 125 kg. En cuanto a la cadena cinemática, el nuevo Giulia está equipado con un motor de 1570 cm3

1959 Alfa Romeo Giulietta Sprint Speciale 750 SS "Muso Basso" de Bertone Serie: AR10120 00048 Motor: AR00120 0017 Matrícula suiza Vehículo importado temporalmente en la UE Certificado Alfa Romeo - Rara versión Muso Basso - Restauración de calidad - Uno de los pocos SS premiados. La colaboración entre Alfa Romeo y Bertone dio lugar a algunos proyectos excepcionales gracias a su genial diseñador Franco Scaglione. Los proyectos "BAT" (Berlina Aerodinamica Tecnica) y "Disco Volante" dieron lugar al "Sprint Speciale" en forma de prototipo en 1957 y luego en producción en serie a partir de 1959. A partir de 1960, el coche evoluciona para adaptarse a las normas americanas. De la primera serie, la 750 SS, se fabricaron alrededor de 100 unidades con el fin de obtener la homologación para su uso en competición. Esta serie se distingue por su ausencia de parachoques y su morro apodado "Muso Basso". El coche que presentamos aquí, el 48º que se fabricó, se entregó nuevo en el concesionario de Oporto (Portugal) con la matrícula OP 21-55 el 19 de agosto de 1959. Su primer propietario no fue otro que Manuel Nogueira Pinto, el famoso piloto portugués de los años sesenta. Nada más recibir el coche, se inscribió en varias competiciones. Consiguió el segundo puesto en la carrera Vila do Conde en 1959, inscrito con el número 11 (véase la fotografía). Pronto cambió su Alfa Romeo y un camión de asistencia del piloto Frederico José Carlos Themudo (conocido como Fritz d'Oray) por un Ferrari 250 GT. A finales de 1959, Fritz d'Oray, entonces piloto de F1 con Maserati, fue contratado por la Serenissima Scuderia para conducir un 250 GT SWB en las 24 Horas de Le Mans de 1960. Como nunca había corrido en Le Mans, decidió entrenarse antes de la clasificación y lo hizo con este Alfa Romeo Guilietta SS. Herido en el Ferrari durante la clasificación, pasó varios meses en el hospital. El Alfa Romeo fue abandonado en el aparcamiento y posteriormente incautado. Fritz d'Oray conservó su Sprint Special hasta mediados de la década de 1960. Esta Guilietta SS tuvo después otro propietario portugués. En 1980, el coche cambió de manos y pasó a ser propiedad de un entusiasta lisboeta, José Augusto Xavier Moreira. Lo conservó durante 10 años. En 1990, nuestra Guilietta SS salió por primera vez de Portugal. Fue adquirida por el Dr. Richard Schimmer, que vivía en Düsseldorf. Emprendió una restauración del coche que duró más de 10 años. En 2004, Gerald Bugnon adquirió el coche, entonces inacabado, a través de Garage Vetter. Vetter se encargó de restaurar la mecánica, que había quedado intacta en Alemania, y de completar los trabajos ya iniciados. Los trabajos concluyeron en 2006. En total, se gastaron más de 90.000 francos suizos para poner el coche a su nivel actual, incluyendo la tapicería, los accesorios, la mecánica y el tren de rodaje. Hoy, casi 20 años después de la finalización de los trabajos, el coche sigue en muy buen estado, lo que da fe de la calidad del trabajo realizado. Esta obra maestra del automóvil representa la cumbre del diseño Bertone de los años 50. 1959 Alfa Romeo Giulietta Sprint Speciale 750 SS "Muso Basso" de Bertone Serie: AR10120 00048 Motor: AR00120 0017 Matrícula suiza Vehículo importado temporalmente en la UE Certificado Alfa Romeo - Rara versión Muso Basso - Restauración de calidad - Uno de los pocos SS premiados La colaboración entre Alfa Romeo y Bertone dio lugar a algunos proyectos excepcionales gracias a su genial diseñador Franco Scaglione. Los proyectos "BAT" (Berlina Aerodinamica Tecnica) y "Disco Volante" dieron lugar al "Sprint Speciale" en forma de prototipo en 1957 y luego en producción en serie a partir de 1959. A partir de 1960, el coche evoluciona para adaptarse a las normas americanas. De la primera serie, la 750 SS, se fabricaron alrededor de 100 unidades con el fin de obtener la homologación para su uso en competición. Esta serie se distingue por su ausencia de parachoques y su morro apodado "Muso Basso". El coche que presentamos aquí, el 48º que se fabricó, se entregó nuevo en el concesionario de Oporto (Portugal) con la matrícula OP 21-55 el 19 de agosto de 1959. Su primer propietario no fue otro que Manuel Nogueira Pinto, el famoso piloto portugués de los años sesenta. Nada más recibir el coche, se inscribió en varias competiciones. Consiguió el segundo puesto en la carrera Vila do Conde en 1959, inscrito con el número 11 (véase la fotografía). Pronto cambió su Alfa Romeo y un camión de asistencia del piloto Frederico José Carlos Themudo (conocido como Fritz d'Oray) por un Ferrari 250 GT. A finales de 1959, Fritz d'Oray, entonces piloto de F1 con Maserati, fue contratado por la Serenissima Scuderia para conducir un 250 GT SWB en las 24 Horas de Le Mans de 1960. Como nunca había corrido en Le Mans, decidió entrenarse antes de participar.

CHANEL - PARÍS Chaqueta negra de tweed con cinco botones y cuatro bolsillos delanteros Talla aproximada: 40

Renault Supercinq, GT Turbo 1989 - Documento de registro de coleccionista francés Nº de chasis VF1C4050501407198 En un momento en el que el segmento GTI estaba en pleno auge con el 205 y el Golf, Renault decidió dar un golpe de efecto y sustituir su R5 Alpine; la Régie aprovechó su experiencia en turboalimentación adquirida en competición y presentó su Supercinq GT Turbo en el Salón del Automóvil de París. Salón del Automóvil de París de 1984 su Supercinq GT Turbo. Gracias a la incorporación del turbocompresor Garret T2, el motor de 4 cilindros y 1,4 litros de hierro fundido Cléon alcanza los 115 y luego los 120 CV y los 204 km/h en su versión Fase 2; el aumento de potencia del turbo unido al restyling de Marcello Gandini producen un resultado estimulante. Este coche tuvo un solo propietario entre 1989 y 2023, con un total de 42.500 km (certificado por el informe Histovec); perfecto estado, interior (tapicería y plásticos) en increíble estado, pintura de muy buena calidad (fecha desconocida). El coche ha sido revisado durante 10 años por el mismo taller, con una revisión general realizada justo antes de la venta. Factura de compra, libro de revisiones y barra roja todavía presentes; coche en estado excepcional, mucho más raro que un 205 GTI... ¡Y más potente!

GIEN Parte importante de una vajilla de loza modelo ROUEN (variante) con decoración monocroma azul de lambrequines ahusados y medallón central sobre fondo crema. se compone de : 49 platos grandes - 12 platos hondos - 23 platos de postre o entremets - una sopera tapada - una fuente para verduras - un cuenco cuadrado y un plato redondo hueco - una salsera en su base - 3 platos redondos - 2 platos rectangulares - 2 platos de fruta en el pie - un plato de tarta en el talón - 4 ramequines Buen estado - algunas pequeñas marcas