Automobiles de collection

Lot 102 - 1974 MIG MIDGET Châssis : GAN 513 981 8G Carte Grise Française Desirable Version Round Wheel Arches. Moteur 1275 cm3 Dernière version avec les pare chocs inox. 12 000 / 18 000€ Sans réserve Apparue en 1964, la MG Midget est un roadster qui reprend la base de l’Austin-Healey Sprite. La volonté́ était de faire un véhicule léger, procurant de bonnes sensations de conduite pour les jeunes. À sa sortie, elle est motorisée par un bloc de 948 cm3, puis un 1098 cm3 dès 1962, qui développera 56 chevaux vapeurs. Une puissance largement suffisante au vu de son poids plume : de 700 kg. Entre les Etats-Unis et l’Angleterre, la MG Midget est un véritable succès commercial et pas moins de 260 000 modèles se vendront avant la fin de sa production, en 1979. L’exemplaire que nous vous proposons est une Mark III Round Wheel Arches, immatriculée pour la première fois le 14 mars 1974 et équipée du fameux moteur 1275 cm3. Livrée neuve en Angleterre, celle-ci se présente dans une jolie teinte bleu marine, avec le volant à gauche (modifié au cours de sa vie). L’essai routier a révélé une automobile plaisante, au comportement routier proche du karting, avec un moteur qui fonctionne bien. L’habitacle est en bon état, les sièges sont propres et le tableau de bord exempté de craquelures. Idéale pour les néo-collectionneurs, comme pour les plus avertis, la Midget est bourrée de charmes et bénéficie d’une grande disponibilité de pièces détachées. 1974 MIG MIDGET Chassis: GAN 513 981 8G French registration Desirable Round Wheel Arches version. Engine 1275 cm3 Latest version with stainless steel bumpers. 12 000 / 18 000€ Without reserve Introduced in 1964, the MG Midget was a roadster based on the Austin-Healey Sprite. The intentioń was to make a light vehicle, providing good driving sensations for young people. When it came out, it was powered by a 948 cm3 block, then a 1098 cm3 from 1962, which developed 56 horsepower. This was more than enough power for a car weighing just 700 kg. Between the United States and England, the MG Midget was a commercial success, selling no fewer than 260,000 models before its production ended in 1979. The example we are offering is a Mark III Round Wheel Arches, first registered on 14 March 1974 and equipped with the famous 1275 cm3 engine. Delivered new in the UK, it comes in an attractive Navy Blue colour, with the steering wheel on the left (modified during its life). The road test revealed a pleasant car, with go-kart-like handling and a well-functioning engine. The interior is in good condition, with clean seats and a dashboard free of cracks. Ideal for neo-collectors as well as the more experienced, the Midget is packed with charm and benefits from a wide availability of spare parts.

Estim. 12 000 - 18 000 EUR

Lot 103 - 1976 LAND ROVER 88 SERIES III Carte grise française de collection Châssis n° 90912761A Modèle le plus abouti des Land rover Version « Soft-Top » Rare conduite à gauche d’origine Moteur diesel economique et fiable Pour nombre d'adeptes du tout-terrain, le Land Rover est un art de vivre, un mythe né après la seconde Guerre Mondiale. Il a connu quatre générations : le Série I (1949- 1958), le Série II (1958-1973), le Série III (1973-1985), et les Land Rover 90 et 110, appelés Defender depuis 1989 (1983-2016). Le série III est la version la plus évoluée du Land Rover historique. Elle conserve la ligne mythique des versions précédentes, tout en apportant des évolutions remarquables comme la boite de vitesse synchronisée. L’exemplaire que nous vous proposons est une Série III Diesel de 1978. Désirable châssis court soft top, il s’agit d’une rare version européenne avec la conduite à gauche. Il présente une belle patine , avec quelques accrocs témoignant de sa bonne utilisation campagnarde. 1976 LAND ROVER 88 SERIES III French collector's registration document Chassis no. 90912761A The most accomplished Land Rover model Soft-top’ version Rare original left-hand drive Economical and reliable diesel engine For many off-road enthusiasts, the Land Rover is a way of life, a myth born after the Second World War. There have been four generations: the Series I (1949-1958), the Series II (1958-1973), the Series III (1973-1985), and the Land Rover 90 and 110, known as the Defender since 1989 (1983-2016). The Series III is the most advanced version of the historic Land Rover. It retains the legendary lines of the previous versions, while introducing remarkable developments such as the synchronised gearbox. The model on offer is a 1978 Series III Diesel. A desirable short soft top chassis, this is a rare European version with left-hand drive. It has a beautiful patina, with a few dents that testify to its use in the countryside.

Estim. 10 000 - 15 000 EUR

Lot 104 - 1988 BMW 325i E30 Numéro de série WBAAE310901794610 Plus gros moteur disponible sur la BMW E30 Beaucoup d’options Première Main Carte grise française 15 000 / 20 000€ La BMW série 3 est née en 1975 et prit la suite des BMW E10/E20 en tant que petite berline du constructeur munichois. Disponible uniquement en coach, l’E21 devient vite la référence des berlines compactes, et propose surtout, un choix conséquent de moteurs 4 et 6 cylindres. En 1982, l’E30 prend sa relève et par la même occasion, offre très vite une gamme extrêmement vaste de versions. Essence ou diesel, 4 ou 6 cylindres, de 1.6L à 2.7L, en berline 4 portes, en coupé, en cabriolet, en break ou en version Motorsport, l’E30 inaugurait chez les constructeurs allemands cette recette qui dure encore aujourd’hui. L’E30 que nous proposons aujourd’hui à la vente est une 325i E30 livrée neuve à BMW France en 1988. La marque la conservera jusqu’en 1989, année où elle est acquise par notre collectionneur auprès de la concession ZOLA de Boulogne Billancourt. Parmi la liste des options, on notera le volant 3 branches et le toit ouvrant parmi les plus importantes. Son propriétaire la fera entretenir au sein des ateliers de la concession ZOLA jusqu’en 2001. Cette année-là, le haut-moteur sera refait, puis la voiture suivra son propriétaire jusqu’en Corse, où elle sera entretenue régulièrement. Dernièrement, l’émetteur d’embrayage, l’alternateur, les amortisseurs arrière, les roulements, ainsi que les 4 pneus ont été remplacés. Affichant aujourd’hui 212 000 km, cette BMW bien entretenue dispose d’un CT valide de moins de 6 mois. Le compteur kilométrique a cessé de fonctionner sur le trajet vers Fontainebleau, ainsi son fonctionnement sera à revoir. 1988 BMW 325i E30 Serial number WBAAE310901794610 Largest engine available on the BMW E30 Many options First hand French registration 15 000 / 20 000€ The BMW 3 Series was born in 1975 and followed on from the BMW E10/E20 as the Munich manufacturer's small saloon. Available only as a coach, the E21 quickly became the benchmark for compact saloons, and above all offered a wide choice of 4- and 6-cylinder engines. In 1982, the E30 took over from it, quickly offering an extremely wide range of versions. Petrol or diesel, 4 or 6 cylinders, from 1.6L to 2.7L, as a 4-door saloon, coupé, cabriolet, estate or Motorsport version, the E30 was the first German carmaker to follow a recipe that is still used today. The E30 we are offering for sale today is a 325i E30 delivered new to BMW France in 1988. The brand kept it until 1989, when it was acquired by our collector from the ZOLA dealership in Boulogne Billancourt. The list of options included a 3-spoke steering wheel and a sunroof. Its owner had it serviced in the Zola dealership's workshops until 2001. That year, the engine was rebuilt, and the car followed its owner to Corsica, where it was regularly serviced. Most recently, the clutch, alternator, rear shock absorbers, bearings and 4 tyres were replaced. With 212,000 km on the clock, this well-maintained BMW has a valid MOT less than 6 months old. The only downside is that the odometer stopped working on the journey to Fontainebleau, so it will need to be serviced again.

Estim. 15 000 - 20 000 EUR

Lot 105 - 1978 BMW 2002 Titre de Circulation Serbe A dédouaner A remettre en route 8 000 / 12 000€ Un nouveau coupé BMW fait son apparition publique à l'occasion du 50ème anniversaire de la marque en 1966. Il s'agit d'une élégante et moderne petite berline deux portes propulsée par un moteur à quatre cylindres de 1600 cm3. Les places arrière sont très petites. L'objectif de la voiture est de toucher une clientèle jeune et moderne. Une gamme complète sera tirée de cette première version. En 1968, un modèle beaucoup plus puissant voit le jour sous la même carrosserie mais avec un moteur porté à 2 litres, qui prend le nom de 2002. 02 comme 2 portes. Les premiers chiffres symbolisaient la cylindrée, comme 20 pour 2,0 litres ou 18 pour 1,8 litres sur la 1802. La 2002 reçoit une calandre noire en remplacement de la chromée en 1973. Léger et puissant (100 CV), le freinage assisté était à la hauteur avec des disques à l'avant. La 2002 pouvait voyager très vite au long cours, tout en soutenant des moyennes que la maréchaussée d'aujourd'hui réprouverait. Ces coupés ont activement participé à la création de l'image jeune et sportive de la marque bavaroise. Cet exemplaire est un des derniers fabriqués dans un état correct. Cette BMW venue de Serbie sera à remettre en route. Appartenant au même propriétaire depuis 2018, cette automobile est un projet intéressant pour les amateurs de la marque . 1978 BMW 2002 Serbian vehicle registration document To be cleared To be restarted 8 000 / 12 000€ A new BMW coupé made its public appearance on the occasion of the brand's 50th anniversary in 1966. It was an elegant, modern little two-door saloon powered by a 1600cc four-cylinder engine. The rear seats are very small. The aim of the car was to appeal to a young, modern clientele. A full range of models was derived from this first version. In 1968, a much more powerful model was launched with the same bodywork but with the engine increased to 2 litres, and was given the name 2002. 02 for 2 doors. The first digits symbolised the engine capacity, such as 20 for 2.0 litres or 18 for 1.8 litres on the 1802. The 2002 received a black radiator grille to replace the chrome one in 1973. Light and powerful (100 bhp), the power-assisted brakes were up to the task, with front discs. The 2002 could travel very fast on long journeys, while maintaining average speeds that today's maréchaussée would disapprove of. These coupés played an active part in creating the young, sporty image of the Bavarian marque. This example is one of the last to be produced in correct condition. This BMW from Serbia needs to be put back on the road. Owned by the same person since 2018, this car is an interesting project for enthusiasts of the brand.

Estim. 8 000 - 12 000 EUR

Lot 106 - 1974 PORSCHE 914 2 litres Châssis n° 4742918426 Carte grise Française Porsche a mis sa 911 sur le marché en 1964, celle-ci est beaucoup plus chère que sa devancière, la 356, ce qui lui fait perdre une partie de sa clientèle, principalement parmi les jeunes. La marque pense alors à produire un modèle qui puisse séduire une population jeune et aisée : la 914. La voiture présentée a été construite à Stuttgart en 1974 et livrée au Nevada la même année. Elle se présente dans sa teinte d'origine «summer yellow», qui a été rafraichie par un voile l'année passée, et ses vitres teintées . Ce roadster, avec un moteur 4 cylindres à plat refroidi par air de 2 L de cylindrée qui développe 95 CV est la version la plus rare des 4 cylindres pour les 914. . De nombreux frais ont été effectués en 2014 (pas de factures) : réglage carburateurs, bougies, rupteurs, réglage culbuteurs, vidanges et remplacement des filtres, chromage des pare-chocs et remplacement de tous les joints. Sa sellerie est en bon état. C'est une automobile f qui procure beaucoup de plaisir à conduire car très bien équilibrée grâce à son moteur en position centrale arrière. 1974 PORSCHE 914 2 litres Chassis n° 4742918426 French registration Porsche launched its 911 in 1964, but it was much more expensive than its predecessor, the 356, which meant it lost some of its customers, mainly young people. The brand therefore decided to produce a model that would appeal to a younger, more affluent demographic: the 914. The car on display was built in Stuttgart in 1974 and delivered to Nevada the same year. It is presented in its original 'summer yellow' colour, which was refreshed with a veil last year, and with tinted windows. This roadster, with a 2 L displacement air-cooled 4-cylinder engine that develops 95 HP is the rarest version of the 4 cylinders for the 914. . A lot of work has been carried out in 2014 (no invoices): carburettor adjustment, spark plugs, ignition switches, rocker arm adjustment, oil changes and filter replacement, chrome plating of bumpers and replacement of all seals. The upholstery is in good condition. This is a very pleasant car to drive, as it is very well balanced thanks to its mid-rear engine.

Estim. 20 000 - 25 000 EUR

Lot 107 - 1985 Volkswagen GOLF 2 GTI Série WVWZZZ19ZFW7B596 Titre de circulation espagnol Bien optionnée Culasse refaite Arbre à Cames remplacés Sans réserve Le développement de la seconde génération de golf débute 4 ans après le lancement de la première génération. Plus spacieuse et moderne, cette seconde génération fait subtilement évoluer la ligne en gardant précieusement les éléments qui ont fait le succès de la voiture. Lancée en 1983 la GTI n’apparait qu’un an après. Le conservatisme adopté pour le style fut le même pour la technique. Si bien que les premières Golf 2 conserveront le moteur qui a fait le succès de la première génération. Courant 1985, la ligne est revue légèrement pour plus de sportivité, afin de répondre à une concurrence appliquant des kit carrosserie toujours plus impressionnants. L’exemplaire que nous présentons est l’un d’eux. Livrée en novembre 1985, celle-ci a passé la quasi-totalité de sa vie en Espagne. Bien équipée, elle se présente dans un bon état général. Ces dernières années, la peinture la culasse, l’arbre à came, les soupapes, la distribution ainsi que l’embrayage ont été remplacés. Il est rare de trouver une Golf 2 GTI n’ayant pas subi les affres du tunning. Ainsi cet exemplaire représente une opportunité peu courante pour les amateurs de la marque. 1985 Volkswagen GOLF 2 GTI Series WVWZZZ19ZFW7B596 Spanish registration Well optioned Cylinder head rebuilt Camshaft replaced No reserve Development of the second generation Golf began 4 years after the launch of the first generation. More spacious and modern, this second generation subtly evolved the car's lines while carefully retaining the elements that had made it a success. Launched in 1983, the GTI only appeared a year later. The conservatism adopted for the style was the same for the technology. So much so that the first Golf 2s retained the engine that had made the first generation such a success. In 1985, the car's styling was slightly revised to make it more sporty, in response to the competition's increasingly impressive body kits. This is one of them. Delivered in November 1985, it spent almost its entire life in Spain. Well equipped, it is in good general condition. In recent years, the paintwork, cylinder head, camshaft, valves, timing gear and clutch have all been replaced. It's rare to find a Golf 2 GTI that hasn't been tuned. So this example represents a rare opportunity for enthusiasts of the brand.

Estim. 10 000 - 15 000 EUR

Lot 108 - 1989 Porsche 911 3.2 Speedster Numéro de série WPOZZZ91ZKS151276 Moteur : 64K04785 Boite de Vitesse : K03794 Carrosserie ‘Turbo Look’ 27 000 kilomètres d’origine Titre de circulation allemand Déformation volontaire des dénominations de carrosseries « Spyders » ou « Spider », le speedster apparait dans le vocabulaire automobile après la Seconde Guerre Mondiale incluant dans son nom la notion de vitesse « speed » et la contraction avec la carrosserie roadster, cabriolet strict deux places. Chasse gardée par Porsche depuis 1955, la gamme speedster voit le jour avec la Porche 356 qui se pare d’une carrosserie aux lignes tendues et adopte un habitacle dépouillé incluant deux seuls sièges, une capote de secours, des vitres en plastique et la suppression de la boite à gant. Fortement allégée, la voiture séduit dès sa sortie et la moitié de la production part pour les Etats-Unis où vedettes et pilotes amateurs se l’arrache pour son élégance et son efficacité. A l’apparition de la 911 en 1963 aucune version speedster ni même cabriolet sont prévus au catalogue et cette carrosserie tombe quelque peu dans l’oubli. Coup de théâtre en 1987 au Salon de Francfort où un prototype est présenté au grand public. Sur base de 911 Type G, une carrosserie Speedster est apposée renouant ainsi Porsche avec son passé 30 ans plus tard. Davantage équipée, le dépouillement de cette nouvelle version est moins flagrant mais ce sont ses éléments de carrosseries qui font de cette voiture davantage une bête de concours qu’une véritable arme sur circuit. En effet, un double bosselage est installé derrière la tête des usagers, le pare-brise est amovible (comme sur la 356), une capote non-doublée vient protéger l’habitacle en cas d’intempéries et les places arrière ont disparues. C’est en 1989 que cette Carrera Speedster sort d’usine dans sa version homologuée ; deux carrosseries sont proposées : une basée sur la 911 carrera « classique » et une autre basée sur le kit « turbo look » le tout pour un prix frôlant l’indécence par rapport à une carrosserie coupé ou cabriolet. Au-delà de la volonté pour Porsche de montrer son savoir-faire en termes d’esthétisme, c’est aussi la série d’adieu de la seconde génération de 911. Souhaitant renouveler son succès commercial et marketing, d’autres versions speedster seront proposées pour les générations de 911 type 964, 993 et 996 mais sans la réussite escomptée. En 2019 un véritable retour aux sources est proposé aux clients de la marque avec là aussi le dernier tirage de la type 991 alors que la 992 est déjà au catalogue. Moteur atmosphérique, boite manuelle, esthétisme rappelant le passé de Porsche, tout est fait pour rappeler aux gens la vraie conduite, un moteur à sensations dans un monde où la voiture sportive s’embourgeoise, s’alourdit et devient aussi facile à piloter qu’une citadine. Proposée à plus de 270 000 euros, ce modèle se trouve maintenant aux alentours de 400 000 euros en occasion, pari réussi. Le modèle de Porsche Speedster que nous vous présentons est basé sur la 911 Type G de 1989, surement la plus mythique aux yeux des collectionneurs. Immatriculée pour la première fois le 6 juin 1989 en Allemagne, elle n’a connu qu’un seul propriétaire pendant 32 ans (1989-2021). Aujourd’hui la voiture affiche moins de 27 000 kilomètres au compteur. Quelques petites modifications personnelles ont été demandées par le client à la commande de son speedster notamment le montage d’un pare-chocs arrière-type USA qui lui rappelait les voitures des séries US qui ont bercé sa jeunesse ainsi qu’une peinture grise qui recouvre les jantes Fuchs. Livré avec son certificat de conformité, ses deux jeux de clés, sa boite à outils d’origine et même le rare compresseur pour la roue de secours. Ce Speedster est une rareté, mais à ce kilométrage-là, c’est une occasion qui ne se présente pas deux fois. 1989 Porsche 911 3.2 Speedster Serial number WPOZZZ91ZKS151276 Engine: 64K04785 Gearbox: K03794 Turbo Look bodywork 27,000 original kilometres German registration A deliberate distortion of the bodywork designations 'Spyders' or 'Spider', the speedster appeared in the automotive vocabulary after the Second World War, including in its name the notion of speed and the contraction with the bodywork roadster, a strict two-seater cabriolet. The speedster range, which had been Porsche's preserve since 1955, saw the light of day with the Porche 356, which featured a body with taut lines and a stripped-down interior including just two seats, a soft top, plastic windows and the removal of the glovebox. The much lighter car was a hit from the outset, and half of its production was shipped to the United States, where celebrities and amateur drivers snapped it up for its elegance and efficiency. When the 911 appeared in 1963, neither a speedster nor even a ca

Estim. 200 000 - 300 000 EUR

Lot 109 - 1989 Lancia Delta HF Intégrale 16 s Châssis 2LA831AB000503810 Carte Grise Française 25 000 / 35 000€ Apparue en 1979, la Lancia Delta est une berline dotée d’une carrosserie signée Giugiaro. Le dessin est si équilibré qu’il restera quasiment inchangé durant toute la commercialisation de la Delta. C’est en 1986 que la Delta gagne de l’intérêt avec l’apparition de l’HF 4wd qui combine 4 roues motrices et moteur puissant. Cette version apparait à temps pour remplacer en rallye la Delta S4, condamnée par l’arrêt du Groupe B. Des 1987, elle est remplacée par une Delta Intégrale plus puissante, puis par l’Intégrale 16s en 1989. Les Delta Intégrales domineront outrageusement le championnat du monde Constructeur des rallyes de 1987 à 1992, remportant 6 titres de Champion du Monde. Le secret des victoires de la marque sera l’évolution constante des versions civiles, pour rester compétitives sur les spéciales de rallyes. La version civile que nous proposons, une Delta Intégrale HF 16 S, tire profit de l’expérience Lancia en compétition. Le 2-litres turbo à culasse 16 soupapes, développe la puissance de 200 ch à 5500 tr/mn. Le turbo Garret T3 gomme l’effet « lag », typique des motorisations turbo de l’époque. La réponse moteur progressive et linéaire s’approche désormais de celle d’un moteur atmosphérique. La ligne est encore plus agressive que celle de l’Intégrale 8 S, grâce à une assiette surbaissée, des pneus larges, un capot gonflé et l’ajout de prises d’air à l’avant. Notre exemplaire fut livré neuf le 13 décembre 1989, par le garage Gremeau à Chenove, à son premier propriétaire, monsieur Ménétrier. Celui-ci la conservera jusqu’en 2001, et l’entretiendra dans le réseau de la marque jusqu’à cette date. Toujours en 2001, la voiture change de mains et pour rester à Chenove. Les seconds propriétaires la conserveront jusqu’en 2008. En 2010, la voiture est acquise par un amateur de l’Yonne. Celui-ci installera sur sa voiture un pare-choc avant, ainsi qu’un béquet identique à ceux installés sur les Delta d’usine en WRC. La voiture reçoit alors une peinture neuve et les divers éléments noirs sont repeints dans la teinte de la carrosserie. En 2020, la voiture entre dans la collection du propriétaire actuel. Celui-ci l’entretiendra dans ses ateliers. Révisée dernièrement, cette Delta offre toujours, plus de 30 ans après sa sortie d’usine, des performances exceptionnelles. En bon état général, cette automobile est un mythe des rallyes, qui n’attend plus que vous . 1989 Lancia Delta HF Intégrale 16 s Chassis 2LA831AB000503810 French registration 25 000 / 35 000€ Introduced in 1979, the Lancia Delta is a saloon with bodywork by Giugiaro. The design was so balanced that it remained virtually unchanged throughout the Delta's life. It was in 1986 that the Delta gained in interest with the appearance of the HF 4wd, which combined 4-wheel drive with a powerful engine. This version appeared just in time to replace the Delta S4 in rallying, which had been condemned by the Group B ruling. In 1987, it was replaced by a more powerful Delta Intégrale, then by the Intégrale 16s in 1989. The Delta Integrales dominated the Manufacturers' World Rally Championship from 1987 to 1992, winning 6 World Championship titles. The secret of the brand's victories was the constant evolution of the civilian versions, to remain competitive on rally stages. The civil version we are offering, a Delta Intégrale HF 16 S, benefits from Lancia's experience in competition. The 2-litre turbo with 16-valve cylinder head develops 200 bhp at 5,500 rpm. The Garret T3 turbo eliminates the ‘lag’ effect typical of turbo engines of the time. The progressive, linear engine response now approaches that of a naturally-aspirated engine. The lines are even more aggressive than those of the Intégrale 8 S, thanks to a lowered stance, wide tyres, a larger bonnet and the addition of air intakes at the front. Our car was delivered new on 13 December 1989 by the Gremeau garage in Chenove to its first owner, Mr Ménétrier. Mr Ménétrier kept the car until 2001, when it was sold through the brand's network. Also in 2001, the car changed hands and remained in Chenove. The second owners kept it until 2008. In 2010, the car was acquired by an enthusiast from the Yonne region. He fitted the car with a front bumper and a spoiler identical to those fitted to factory WRC Delta cars. The car then received a new paint finish and the various black components were repainted in the same colour as the bodywork. In 2020, the car entered the collection of its current owner. He will maintain it in his workshop. Recently serviced, this Delta still offers exceptional performance more than 30 years after leaving the factory. In good overall condition, this car is a rallying legend, waiting to be driven by you.

Estim. 25 000 - 35 000 EUR

Lot 110 - 1995 Ferrari F355 GTS Châssis ZFFPA42B000700738 Carte Grise Française Voiture exceptionnelle Livrée neuve en France Bien équipée Configuration intemporelle Vendue avec tous ces carnets Courroies de distribution remplacées en 2021 Lancée au Salon de Genève 1994, la Ferrari F355, bien que basée sur la 348, fit rapidement oublier sa devancière, devenant un des plus grands succès de la marque. Sa ligne signée PININFARINA est une modernisation du dessin de la 348. Les lignes plus fines et plus arrondies correspondent bien à la gamme Ferrari de la seconde partie des années 90. Equipée du fabuleux V8 de 3 496cm3 de 380 chevaux, cette puissance exceptionnelle est due à l’apparition d’une 5e soupape par cylindre. Cette configuration permet un rendement de 109 ch par litre, un record à l'époque pour un moteur atmosphérique. Disponible au lancement en deux carrosseries : Berlinetta et GTS, toutes deux étaient associées à l’exceptionnelle boite manuelle à 6 rapports. Evoluant au fil de sa carrière, une carrosserie Spider apparaitra en 1995 et une boite robotisée F1 sera lancée en 1997. L’exemplaire que nous vous présentons est une F355 GTS de 1995 équipée de la boite manuelle à 6 rapports. Giallo modena avec l’intérieur en cuir noir, cette 355 est bien équipée avec entre autres le désirable toit GTS assorti à la teinte extérieure et la grille Challenge installée à posteriori. (la grille d’origine est fournie avec la voiture.) Cet exemplaire fut livré neuf par la concession Auto-Palace à Mandelieu via Charles Pozzi le 31 janvier 1995, à un certain Monsieur Sanial, résidant à Saint Paul de Vence. Par la suite, la voiture sera régulièrement entretenue dans le réseau Ferrari, ou chez des spécialistes de la marque. Depuis 2015, la voiture est suivie chez LDO Racing, fameux spécialiste auprès duquel notre collectionneur à fait l’acquisition en 2019 de cette superbe voiture. En 2021, à l’occasion du remplacement de la courroie de distribution, le moteur fut déposé et l’ensemble des joints du moteur furent remplacés. Affichant aujourd’hui 74 000km, cette F355 GTS fonctionne bien. Parmi les meilleures voitures des années 90, la F355 est aujourd’hui un véritable collector, surtout pour les exemplaires bien configurés comme le nôtre. 1995 Ferrari F355 GTS Chassis ZFFPA42B000700738 French registration Exceptional car Delivered new in France Well equipped Timeless configuration Sold with all these booklets Timing belts replaced in 2021 Launched at the 1994 Geneva Motor Show, the Ferrari F355, although based on the 348, quickly made its predecessor forgotten, becoming one of the marque's greatest successes. Its lines, designed by PININFARINA, are a modernization of the 348's design. The slimmer, more rounded lines are very much in keeping with the Ferrari range of the second half of the 1990s. Equipped with a fabulous 380bhp 3,496cc V8, this exceptional power is due to the introduction of a 5th valve per cylinder. This configuration produced 109 bhp per litre, a record for a naturally-aspirated engine at the time. Available at launch in two body styles: Berlinetta and GTS, both paired with the exceptional 6-speed manual gearbox. Evolving over the course of its career, a Spider body appeared in 1995 and a robotised F1 gearbox was launched in 1997. The car we are presenting is a 1995 F355 GTS equipped with the 6-speed manual gearbox. In Giallo Modena with black leather interior, this 355 is well equipped with, among other things, the desirable GTS roof to match the exterior colour and the retrofitted Challenge grille. (The original grille is supplied with the car). This car was delivered new by the Auto-Palace dealership in Mandelieu via Charles Pozzi on 31 January 1995, to a certain Mr Sanial, who lived in Saint Paul de Vence. Thereafter, the car was regularly serviced in the Ferrari network or by Ferrari specialists. Since 2015, the car has been maintained by LDO Racing, the famous specialist from whom our collector acquired this superb car in 2019. In 2021, when the timing belt was replaced, the engine was removed and all the engine seals were replaced. With 74,000km on the clock, this F355 GTS is running well. One of the best cars of the 90s, the F355 is now a true collector's item, especially for well-configured examples like ours.

Estim. 95 000 - 115 000 EUR

Lot 111 - 1992 Porsche 911 type 964 Carrera 4 Châssis WPOZZZ96ZMS407003 Première 911 à 4 roues Motrices Modèle mythique à la cote montante Très belle Configuration Seulement 134 750 km Toit ouvrant Voiture suivie chez LDO racing Carte Grise Française 60 000 / 80 000€ Icône mondiale de l’automobile sportive type GT, la Porsche 911 tient le haut de ce marché depuis plus de 45 ans. Elle sert de point de repère et est toujours comparée à toutes les autres GT comme l’étalon de référence. La Porsche 911 Carrera, plus connue sous le diminutif «911 3 litres 2 », est remplacée en 1989 par la 964 Carrera 4, après avoir été dévoilée au Salon de Paris en 1988. Ce nouveau modèle est uniquement disponible, dans un premier temps, en quatre roues motrices. La transmission intégrale est une grande première si l’on exclut la confidentielle 959. La 964 est toujours équipée du 6 cylindres à plat refroidi par air, mais avec une cylindrée désormais portée à 3,6 litres pour une puissance de 250 CV. La boite de vitesse G64 est une version améliorée de l’excellente G50 avec un étagement parfait, une grande précision et des verrouillages fermes. Cette Porsche 964 Carrera 4 fut livrée neuve le 20 janvier 1992 avec la teinte gris polaire en Belgique, comme nous l’indique son code de destination (C22). Très bien équipée avec la climatisation (573), les sièges sport semi électrique (383,387), l’essuie-glace arrière (425), l’ordinateur de bord (659) et enfin et surtout le rare le toit ouvrant (650). Présentée avec un superbe intérieur en cuir bleu, associé avec des accessoires Porsche exclusive (pommeau et levier de frein à main en acier), cette Porsche 964 combine élégance et sportivité. Acquise par son propriétaire en 2018 chez LDO Racing, la voiture a depuis toujours été suivie chez ce même spécialiste. Cette 964 est vendue avec un contrôle technique valide de moins de 6 mois et sa copie du carnet d’entretien. Affichant seulement 135 000 km, l’essai routier a révélé une voiture plaisante à conduire, l’aileron électrique fonctionne bien, tout comme l’ensemble des accessoires de la voiture. Modèle mythique, cette 964 saine et suivie est une belle opportunité pour les amateurs de la marque, les beaux exemplaires se faisant de plus en plus rare . 1992 Porsche 911 type 964 Carrera 4 Chassis WPOZZZ96ZMS407003 First 911 with 4-wheel drive Mythical model with rising popularity Very beautiful configuration Only 134 750 km Sunroof Car followed by LDO racing French registration 60 000 / 80 000€ The world icon of GT sports cars, the Porsche 911 has been at the top of the market for over 45 years. It serves as a benchmark and is still compared to all other GT cars as the benchmark. The Porsche 911 Carrera, better known as the ‘911 3-litre 2’, was replaced in 1989 by the 964 Carrera 4, after being unveiled at the Paris Motor Show in 1988. This new model was initially only available with four-wheel drive. All-wheel drive was a major first, if we exclude the confidential 959. The 964 was still equipped with an air-cooled 6-cylinder flat engine, but its displacement was now increased to 3.6 litres, giving it 250 bhp. The G64 gearbox is an improved version of the excellent G50, with perfect gear spacing, great precision and firm locking. This Porsche 964 Carrera 4 was delivered new to Belgium on 20 January 1992 in polar grey, as indicated by its destination code (C22). Very well equipped with air conditioning (573), semi-electric sports seats (383,387), rear windscreen wiper (425), on-board computer (659) and last but not least the rare sunroof (650). Presented with a superb blue leather interior, combined with exclusive Porsche accessories (steel knob and handbrake lever), this Porsche 964 combines elegance and sportiness. Acquired by its owner in 2018 from LDO Racing, the car has always been followed by the same specialist. This 964 is sold with a valid roadworthiness test less than 6 months old and a copy of its service book. With only 135,000 km on the clock, the test drive revealed a car that is a pleasure to drive, with the electric spoiler working well, as do all the car's accessories. A legendary model, this healthy and well-maintained 964 is a great opportunity for enthusiasts of the marque, as fine examples are becoming increasingly rare.

Estim. 60 000 - 80 000 EUR

Lot 112 - 1979 PORSCHE 928 N° de série : 928 910 025 33 Carte grise française Seulement 23 000 km Première Porsche à recevoir un V8 en position avant, la 928 est produite de 1978 à 1995. Son design particulièrement innovant lui confère une allure moderne pour l’époque qui témoigne assez bien des tendances esthétiques de la fin des années 1970, début 1980. Ses feux, facilement reconnaissables, participent au style unique de cette voiture. La 928 connaîtra un certain succès, notamment aux États- Unis, marché pour lequel elle était prioritairement destinée, et bénéficiera d’une étonnante longévité. En outre, la voiture connaitra un moment de gloire puisqu’engagée au Mans par le pilote Raymond Boutinaud dans les années 80. Cet exemplaire date de 1979 et se présente dans un bon état général, affichant seulement 23 000 km d’origine corroborés par l’Histovec. Présentée avec une boite manuelle et dans une très belle configuration ; cette 92st un des rares premiers modèles Cette Voiture fut achetée neuve par ses précédents propriétaires et utilisée que très partiellement. Longtemps immobilisée, elle fut sortie de son sommeil en 2021 et remise en route comme il se doit. 1979 PORSCHE 928 Serial number: 928 910 025 33 French registration Only 23,000 km The first Porsche to be fitted with a front-mounted V8, the 928 was produced from 1978 to 1995. Its particularly innovative design gave it a modern look for its time, reflecting the aesthetic trends of the late 1970s and early 1980s. Its easily recognisable headlamps contributed to the car's unique style. The 928 enjoyed a degree of success, particularly in the United States, the market for which it was primarily intended, and enjoyed an astonishingly long life. The car also enjoyed a moment of glory when it was raced at Le Mans by driver Raymond Boutinaud in the 1980s. This example dates from 1979 and is in good overall condition, with only 23,000 original km confirmed by Histovec. Presented with a manual gearbox and in a very nice configuration, this 92st is one of the rare early models. This car was bought new by its previous owners and only very partially used. After being immobilised for a long time, it was brought out of its slumber in 2021 and put back on the road as it should be.

Estim. 20 000 - 30 000 EUR

Lot 113 - 1999 Chrysler Viper GTS Châssis : 1C3ERC9E4WV400185 Carte Grise Française Rarissime version Européenne Véritable « Supercar » 60 000 / 80 000€ Sans Réserve A la fin des années 80, le Groupe Chrysler, qui était en grande difficulté au début de la décennie, commence à se redresser grâce aux effets de la fusion avec AMC et au carton commercial du « Voyager ». En quête d’image, la marque décide, par l’intermédiaire de Bob Lutz, de créer une véritable voiture de Sport, l’AC Cobra, devant servir de référence. Fin 1989, un premier concept-car est présenté pour tester le public. Face à la réaction très favorable de celui-ci, le projet est lancé avec la collaboration de Caroll Shelby, alors partenaire du Groupe Chrysler. Pour le Moteur, le choix se tourne vers un V10 (alors le moteur de référence en F1), pour motoriser la première « Supercar » américaine. La conception de celui-ci sera confiée aux ingénieurs de la marque Lamborghini, alors appartenant à Chrysler. Ils développeront un moteur de 8000 cm3 et 394 chevaux. Fin 1991, la Viper est enfin prête, et est lancée en grande pompe au salon de détroit 1992, rencontrant immédiatement du succès. Succès tel qu’en 1996, Dodge lance une version coupée de sa Viper, dénommée GTS. Pour l’occasion, le moteur est revu et passe à 450 ch. Des airbags ainsi que la climatisation font leur apparition. Sur la Base de la GTS, Chrysler lancera, avec l’aide d’Oreca, la VIPER GTS R qui remportera 4 victoires au Mans dans sa catégorie. Victoires permettant d’assurer la promotion de la voiture en Europe, où elle est vendue sous la marque Chrysler. L’exemplaire que nous vous proposons est une Chrysler Viper GTS, vendue neuve à Madrid le 05 mai 1999. Elle restera en Espagne jusqu’en 2004, année où elle est importée en France, dans la Drôme. Son propriétaire actuel, un amateur du sud de la France, en fait l’acquisition en 2006. Depuis, il a régulièrement entretenu sa voiture. L’embrayage usé sera à remplacer. Niveau carrosserie la voiture est propre, seul bémol, les phares opaques seront à revoir. 1999 Chrysler Viper GTS Chassis: 1C3ERC9E4WV400185 French registration Extremely rare European version Genuine ‘Supercar 60 000 / 80 000€ No Reserve At the end of the 80s, the Chrysler Group, which had been in great difficulty at the beginning of the decade, began to recover thanks to the effects of the merger with AMC and the commercial success of the ‘Voyager’. In search of a new image, the brand decided, through Bob Lutz, to create a genuine sports car, the AC Cobra, to serve as a benchmark. At the end of 1989, the first concept car was presented for public testing. The response was so positive that the project was launched in collaboration with Caroll Shelby, then a partner in the Chrysler Group. For the engine, the choice was made for a V10 (then the reference engine in F1), to power the first American ‘Supercar’. The design was entrusted to engineers from Lamborghini, then part of Chrysler. They developed an 8000cc engine with 394bhp. At the end of 1991, the Viper was finally ready, and was launched with great fanfare at the 1992 Detroit Motor Show. It was so successful that in 1996, Dodge launched a coupé version of its Viper, called the GTS. For the occasion, the engine was upgraded to 450 bhp. Airbags and air conditioning were also introduced. Based on the GTS, Chrysler, with the help of Oreca, launched the VIPER GTS R, which won 4 Le Mans races in its class. These victories helped to promote the car in Europe, where it was sold under the Chrysler brand. The car on offer is a Chrysler Viper GTS, sold new in Madrid on 05 May 1999. It remained in Spain until 2004, when it was imported into France, in the Drôme region. Its current owner, an enthusiast from the south of France, bought it in 2006. Since then, he has regularly serviced the car. The worn clutch needs replacing. The bodywork is clean, but the only drawback is the opaque headlights.

Estim. 60 000 - 80 000 EUR

Lot 114 - 2000 BMW Z3 2.0L Numéro de série WBACL31050LG31832 Carte grise française 13 000 / 18 000€ - Moteur 6 cylindres en ligne - Boite manuelle - 118 500 kilomètres - Carnet d’entretien tamponné L’histoire du Z3 prend racine au début des années 1990 avec la résurrection d’un segment automobile éteint depuis les années 1970 : les petits cabriolets légers et abordables à moteur avant. Si cette gamme de modèle naquit en Angleterre à la fin de la Seconde Guerre Mondiale, c’est le Japon et notamment Mazda qui eut l’idée de proposer son modèle MX-5 en 1988. Ce fut un succès immédiat, encore aujourd’hui. Conçu sur la solide base de la BMW E36, c’est le design du cabriolet qui tranche, en proposant une ligne néo-rétro à la fois racée, fine et agressive dans des proportions compactes. La marque joue sur son passé, dans la lignée du mythique modèle 507 et qui donnera par la suite le Z8 et le Z4. Comme l’idée de BMW est d’écouler ses roadsters outre-Atlantique, l’usine de production sera située en Caroline du Sud. Les commandes seront ouvertes en 1996 d’abord en Amérique du Nord, puis en Europe, où les concessions se virent assez rapidement débordées et durent imposer aux clients un temps d’attente de 6 mois avant de pouvoir s’installer derrière le volant du Z3. Coté motorisation, le cabriolet est dévoilé dans une version 4 cylindres, puis passa rapidement à des 6 cylindres de plus en plus puissants avec à son apogée, le Z3M et ses 321 chevaux issues de la BMW M3 E36. Le modèle que nous vous présentons est un BMW Z3 de deuxième génération (après 1999) livré neuf à la concession de SCHLESWIG le 15 septembre 2000, avec le moteur 6 cylindres en ligne de 2.0L de cylindrée et 150 chevaux, accouplé à une boite manuelle à 5 rapports. Ce Z3 arbore une couleur noire (COSMOSSCHWARZ METALLIC) d’origine BMW, jumelé d’un intérieur tendu de cuir rouge et noir encore d’une belle fraicheur. La capote noire est également en bon état, sans déchirures et étanche et le système de relevage électrique fonctionne bien. Coté mécanique, notre essai routier a montré un bon fonctionnement de la boite et du moteur, qui semble toujours délivrer la puissance initiale. Le voyant antipollution peut s’allumer par moment, sans impact sur le bon fonctionnement de la voiture. Le contrôle technique est en contrevisite pour la corrosion du triangle arrière droit, pièce facilement remplaçable. Nous vous offrons l’occasion de repartir au volant d’un cabriolet à la ligne intemporelle, et au comportement sportif avec un kilométrage tout à fait raisonnable. 2000 BMW Z3 2.0L Serial number WBACL31050LG31832 French registration 13 000 / 18 000€ - 6-cylinder in-line engine - Manual gearbox - 118,500 kilometres - Stamped service book The story of the Z3 began in the early 1990s with the resurrection of a car segment that had been extinct since the 1970s: small, light and affordable front-engined convertibles. Although this range of models originated in England at the end of the Second World War, it was Japan, and Mazda in particular, that came up with the idea of offering its MX-5 model in 1988. It was an immediate success, even today. Built on the solid base of the BMW E36, it's the convertible's design that stands out, offering a neo-retro line that's sleek, slender and aggressive in compact proportions. The brand is playing on its past, following in the footsteps of the legendary 507 model that would later give rise to the Z8 and Z4. As BMW wanted to sell its roadsters across the Atlantic, the production plant was located in South Carolina. Orders opened in 1996, first in North America, then in Europe, where dealerships were quickly overwhelmed and had to impose a 6-month waiting period before customers could get behind the wheel of the Z3. Engine-wise, the cabriolet was unveiled in a 4-cylinder version, then quickly moved on to increasingly powerful 6-cylinders, culminating in the Z3M and its 321bhp derived from the BMW M3 E36. The model we are presenting to you is a second-generation BMW Z3 (after 1999) delivered new to the SCHLESWIG dealership on 15 September 2000, with a 2.0-litre in-line 6-cylinder engine and 150 bhp, mated to a 5-speed manual gearbox. This Z3 is finished in BMW's original black COSMOSSCHWARZ METALLIC, with a fresh red and black leather interior. The black soft top is also in good condition, with no tears or leaks, and the electric top lift system works well. Mechanically, our road test showed that the gearbox and engine were working well, and always seemed to be delivering the initial power. The only downside is that the anti-pollution warning light can come on at times, but this has no impact on the car's performance. The roadworthiness test is being carried out to check for corrosion of the right-hand rear wishbone, an easily replaceable part. We are offering you the opportunity to drive away in a convertible with timeless lines

Estim. 13 000 - 18 000 EUR

Lot 115 - 2000 Ferrari 456 M GT Châssis : ZFFWP44B000117256 Carte Grise Française Boîte mécanique 80 800 kilomètres Livrée neuve chez Tamsen Désirable Version Modificata Vendue avec ses carnets et sa trousse à outils Courroies remplacées en 2021 Carte grise française 65 000 / 85 000€ La Ferrari 456 est la remplaçante de la 412. Les Ferrari 2+2 occupent une place importante dans la production de Maranello. Outre leur avantage de convivialité, elles ont pour elles leur fidélité au V12, en position avant, et l'élégance de la discrétion. La 456 fut présentée en avant-première à Bruxelles par Luca di Montzemollo et Sergio Pininfarina, à l'occasion de la célébration du 40e anniversaire du Garage Francorchamps. Marquant le retour à la tradition des GT 2 + 2 à moteur V12 avant, la Ferrari 456 marie l'habitabilité d’une ligne de berlinette, synonyme de confort bourgeois, à des performances exceptionnelles. Cette version M, pour " Modificata ", apporte de réelles évolutions à la 456 initiale et un gain de fiabilité incontestable. Elle est aujourd'hui la plus recherchée, en particulier avec la boîte mécanique à 6 rapports. Notre exemplaire fut livré le 24 janvier 2000 par la Concession Ferrari Tamsen à un certain Thomas Reinhard. Faisant régulièrement les trajets entre l’Allemagne et l’Angleterre, celui-ci commandera sa voiture avec un compteur en miles, le téléphone Nokia intégré, les sièges électriques et la boite mécanique. Configurée en Grigio Titanio, avec le cuir noir, elle sera importée en France en 2003 par la concession Charles Pozzi. Ceux -ci la revendront à une société avec une garantie power. Par la suite, elle fut entretenue par le spécialiste RS Garage. En 2005, le compteur en miles sera remplacé par son équivalent en kilomètres. Le kilométrage lui, sera traduit en kilomètres (CF carnet). En 2007, l’embrayage sera remplacé alors que la voiture affiche 41 784 km. En 2015, elle est acquise par son propriétaire actuel. La voiture affiche alors 77 000 km. Par la suite, la voiture sera régulièrement entretenue. Parmi les opérations majeures on peut noter une réfection de la boite de vitesse en 2021 chez le spécialiste Gt Classic et un remplacement des courroies de distribution la même année. Notre essai routier a pu confirmer la santé du V12. La fameuse boite de vitesses accentue largement l’expérience de conduite. Collector, dont la valeur est en ascension, la 456 est la dernière Ferrari V12 équipée de la fameuse boite mécanique encore accessible. Alors ne laissez pas passer cette belle opportunité. 2000 Ferrari 456 M GT Chassis: ZFFWP44B000117256 French registration Mechanical gearbox 80,800 kilometres Delivered new at Tamsen Desirable Version Modificata Sold with its notebooks and tool kit Belts replaced in 2021 French registration 65 000 / 85 000€ The Ferrari 456 is the replacement for the 412. The 2+2 Ferraris played an important role in Maranello's production. In addition to their user-friendliness, they are faithful to the front-mounted V12 engine and have the elegance of discretion. The 456 was previewed in Brussels by Luca di Montzemollo and Sergio Pininfarina, to mark the 40th anniversary of Garage Francorchamps. Marking a return to the tradition of GT 2+2 cars with front V12 engines, the Ferrari 456 combines the spaciousness of a saloon car, synonymous with bourgeois comfort, with exceptional performance. This M version, which stands for ‘Modificata’, brought real improvements to the original 456 and undeniable gains in reliability. Today, it is the most sought-after version, particularly with the 6-speed manual gearbox. Our example was delivered on 24 January 2000 by the Tamsen Ferrari dealership to a certain Thomas Reinhard. A regular commuter between Germany and England, he ordered his car with a mileage counter, integrated Nokia telephone, electric seats and manual gearbox. Configured in Grigio Titanio, with black leather, it was imported into France in 2003 by the Charles Pozzi dealership. They sold it to a company with a power warranty. It was subsequently serviced by specialist RS Garage. In 2005, the mileage counter was replaced by its equivalent in kilometres. The mileage was translated into kilometres (CF logbook). In 2007, the clutch was replaced and the car clocked up 41,784 km. In 2015, the car was acquired by its current owner. The car has now clocked up 77,000 km. The car is regularly serviced thereafter. Among the major operations will be an overhaul of the gearbox in 2021 by specialist Gt Classic and replacement of the timing belts in the same year. Our road test confirmed the health of the V12. The famous gearbox greatly enhances the driving experience. A collector's item whose value is rising, the 456 is the last Ferrari V12 equipped with the famous mechanical gearbox still available. So don't miss out on this great opportunity.

Estim. 65 000 - 85 000 EUR

Lot 116 - 2001 Peugeot 406 Coupé 3.0 V6 210 Settentani Châssis VF38CXFXA81218769 158 000 KM Série limitée Futur Collector Carte Grise Française 8000 / 12 000€ Sans réserve Rares mais très appréciés, les coupés Peugeot sont issus d’une longue tradition de déclinaisons de carrosseries sur base de berline du constructeur de Sochaux. Ne dérogeant pas à la règle, le modèle 406 dévoilé à la fin des années 1990, se voit accompagné d’un petit frère coupé, dernier né du long mariage entre Peugeot et Pininfarina. Lignes italiennes et robustesse française, le coupé 406 plait énormément à la presse et aux usagers, si bien que plus de 100 000 modèles seront produits alors que 70 000 étaient prévus. Disponible avec un 4 cylindres ou un V6 3.0L, le nouveau modèle se veut d’avantage GT que sportif. La ressemblance frappante avec la Ferrari 456 GT offre le surnom de « Ferrari française » à notre fierté nationale, surtout dans sa version V6 forte de 210 chevaux. Pour célébrer les 70 ans de la création du carrossier italien, une version exclusive « Settantanni » du coupé 406 est produite à 1200 exemplaires, numérotés sur la planche de bord. Numéro 546 sur 1200, notre exemplaire fut immatriculé pour la première fois en juin 2001 dans sa configuration d’origine bleu métallisé « Hypérion » et intérieur en cuir blanc. Le V6 3.0L de 210 chevaux, accouplé à une boite manuelle à 5 rapports apportent souplesse et franches accélérations au coupé franco-latin. Toujours suivi dans le réseau ou chez des spécialistes, notre exemplaire a subi un changement de BSI. Une opération qui a augmenté le kilométrage compteur de la voiture de 65 000 km en 2011 (Cf attestation Peugeot). Ainsi bien qu’affichant 223 000 km au compteur, notre exemplaire n’a en réalité que 158 000 km. Dernièrement, de nombreux frais ont été effectués : bobines, embrayage, joint de vilebrequin, silent blocs de berceau, direction assistée. Point positif, la distribution n’a que 5 000 km. Une petite fissure est à noter sur le pare-choc avant. Elégante carrosserie à bas prix, la Peugeot 406 Coupé est bonne à tout faire et fut un véritable pari réussi pour Peugeot, après le succès du mythe 504 coupé. Voici une digne héritière de cette tradition sochalienne. 2001 Peugeot 406 Coupé 3.0 V6 210 Settentani Chassis VF38CXFXA81218769 158,000 KM Exceptional car Limited series Future Collector French registration 8000 / 12 000€ Without reserve Rare but highly appreciated, Peugeot coupés are the result of a long tradition of bodywork variations based on the Sochaux manufacturer's saloon. No exception to the rule, the 406 model unveiled at the end of the 1990s is accompanied by a little coupé brother, the latest product of the long marriage between Peugeot and Pininfarina. With its Italian lines and French sturdiness, the 406 coupé was a huge hit with the press and users alike, so much so that more than 100,000 models were produced, compared with the 70,000 planned. Available with either a 4-cylinder or a 3.0-litre V6, the new model was more GT than sporty. The striking resemblance to the Ferrari 456 GT earned our national pride and joy the nickname ‘French Ferrari’, especially the 210bhp V6 version. To celebrate the 70th anniversary of the Italian coachbuilder's creation, an exclusive ‘Settantanni’ version of the 406 coupé was produced in a limited edition of 1,200 examples, numbered on the dashboard. Numbered 546 out of 1200, our example was registered for the first time in June 2001 in its original ‘Hyperion’ metallic blue configuration and white leather interior. The 210bhp 3.0L V6, mated to a 5-speed manual gearbox, gives the Franco-Latin coupé smooth, responsive acceleration. Always tracked through the dealer network or by specialists, our example underwent a BSI change. This operation increased the car's odometer reading by 65,000 km in 2011 (see Peugeot certificate). So although our car has 223,000 km on the clock, it actually has only 158,000 km. A lot of work has been carried out recently: coils, clutch, crankshaft seal, cradle silent blocks, power steering. On a positive note, the valve train is only 5,000 km old. There is a small crack in the front bumper. Elegant bodywork at a low price, the Peugeot 406 Coupé is good for anything and was a real success for Peugeot, after the success of the mythical 504 coupé. Here is a worthy heir to this Sochaux tradition.

Estim. 8 000 - 12 000 EUR

Lot 117 - 2001 Porsche 911 Type 996 Carrera 4 Cabriolet 3.6 Numéro de série WPOZZZ99Z2S641525 112 000 kilomètres Hard Top Carte grise française 32 000 / 38 000€ Modèle phare de la marque de Stuttgart, la 911 rentre dans une nouvelle aire avec le Type 996 présentée en 1997. En effet, Porsche est reparti d’une feuille blanche pour la conception de son modèle, afin d’optimiser les performances et sa rentabilité. Première 911 à moteur refroidi par eau, la 996 ne fit pas l’unanimité chez les puristes à son lancement. Malgré cela, grâce au fameux 6 cylindres à plat développant 300 chevaux, la 996 procure le plaisir de conduite des 911. Proposé avec une boîte manuelle de 6 vitesses ou une boîte automatique Tiptronic, la 996 se démarque des autres sportives dans les épreuves chronométrées, notamment due à son poids (1300 kg). En 2001, une « phase 2 » apparaît avec un nouveau moteur 3.6 de 320 chevaux, qui équipera alors les 996 Carrera 2 et Carrera 4. Sa large production en fait une des Porsche 911 les plus abordables. Elles sont donc très attractives et le nombre d’options proposées au catalogue d’achat font qu’une 996 ne ressemble pas à une autre. Cette Porsche 911 Type 996 Carrera 4 est peu kilométrée. Désirable cabriolet, elle est gris métal et son habitacle est en cuir anthracite. Elle est équipée d’une tiptronic, du chargeur 6 cd et de la climatisation automatique. Elle affiche 112 000 kilomètres et son entretien est à jour. En effet, le flector d’arbre de transmission, le thermostat ou encore le joint de carter d’huile ont été remplacés récemment. Le contrôle technique affiche une contre-visite dû à son échappement percé. 2001 Porsche 911 Type 996 Carrera 4 Cabriolet 3.6 Serial number WPOZZZ99Z2S641525 112,000 kilometres Hard Top French registration 32 000 / 38 000€ The flagship model of the Stuttgart-based marque, the 911 entered a new era with the Type 996 presented in 1997. Porsche started from scratch with the design of this model, in order to optimise performance and profitability. The first 911 with a water-cooled engine, the 996 did not meet with unanimous approval from purists when it was launched. Despite this, thanks to its famous 300bhp 6-cylinder flat engine, the 996 delivers the driving pleasure of a 911. Available with a 6-speed manual or Tiptronic automatic gearbox, the 996 stood out from other sports cars in time trials, not least because of its weight (1,300 kg). In 2001, a ‘phase 2’ was introduced with a new 320bhp 3.6 engine, which was to power the 996 Carrera 2 and Carrera 4. Its large production run makes it one of the most affordable Porsche 911s. They are therefore very attractive, and the number of options offered in the purchase catalogue means that no two 996s are alike. This Porsche 911 Type 996 Carrera 4 has low mileage. A desirable cabriolet, it comes in metallic grey with an anthracite leather interior. It is equipped with tiptronic, a 6-cd changer and automatic climate control. It has 112,000 kilometres on the clock and its maintenance is up to date. The driveshaft flector, thermostat and oil pan gasket have recently been replaced. The only downside is that the MOT has issued an inspection report for a punctured exhaust system.

Estim. 32 000 - 38 000 EUR

Lot 118 - 2009 PORSCHE 911 TYPE 997 CARRERA Châssis WP0ZZZ99ZAS700529 Carte Grise Française Configuration exceptionnelle Equipée de la fabuleuse boite PDK Seulement 80 000 km Très bien optionnée Carnet d’entretien La Porsche 911 ne se présente plus tant son histoire est encrée. Malgré tout, la 996 marqua un grand changement dans la vie de la plus célèbre des sportives. Un moteur à refroidissement liquide et des phares en amandes firent alors leur apparition. C'était peut-être un peu trop, pour les amateurs de la marque, qui virent alors la 993 comme la dernière Porsche. Si le refroidissement liquide fut conservé sur la 997, remplaçante de la 996, les phares en amandes disparurent au profit de projecteurs circulaires plus classiques, plus Porsche dirons-nous. Bien née, la 997 était l'une des meilleures sportives de sa génération et le succès fut au rendez-vous, tout comme les nombreuses versions au catalogue : Carrera, Carrera S, Carrera 4, Carrera 4S, Turbo, Turbo S, GT3, GT3 RS, GT2, Cabriolet, Targa etc... Fin 2008, la génération 997 reçoit son premier restylage, l’injection directe devient de série sur toute la gamme, les lignes sont revues et la fabuleuse boite PDK vient remplacer la vieillissante tiptronic. L’exemplaire que nous vous proposons est une carrera équipée du moteur 3.6 de 345 chevaux, associée à la fabuleuse boite PDK. Cette voiture dispose d’une configuration exceptionnelle associant la teinte Racinggruen Metallic et un superbe intérieur beige. Parmi les options commandées avec la voiture, nous pouvons noter le toit ouvrant, le régulateur de vitesse, les feux Xénon PDLS, le GPS, l’ouverture de garage et enfin les sièges et volant chauffant. Livrée neuve à l’usine de Stuttgart, cette voiture fut par la suite régulièrement entretenue dans le réseau Porsche, comme nous l’indique son carnet d’entretien. Importée en France en 2019, elle rentre alors en possession de notre collectionneur. Celui-ci entreprend alors une importante révision au centre Porsche de Rouen, pour plus de 2000 euros. Utilisée que très partiellement depuis, cette Porsche n’affiche aujourd’hui que 80 000 km à son compteur. Modèle quasiment unique par sa configuration exceptionnelle cette 997 est une des dernières 911 atmosphériques produites. Véritable collector en essence, cette belle 911 à l’estimation attractive, est sans nul doute un véritable classique. 2009 PORSCHE 911 TYPE 997 CARRERA Chassis WP0ZZZ99ZAS700529 French registration Exceptional configuration Equipped with the fabulous PDK gearbox Only 80 000 km Very well optioned Service booklet The history of the Porsche 911 is so deeply rooted that it needs no introduction. Nevertheless, the 996 marked a major change in the life of the most famous of sports cars. It introduced a liquid-cooled engine and almond-shaped headlights. This was perhaps a little too much for Porsche fans, who saw the 993 as the last Porsche. Although the liquid-cooling system was retained on the 997, the replacement for the 996, the almond-shaped headlamps were replaced by more traditional, more Porsche-style circular headlamps. Born and bred, the 997 was one of the best sports cars of its generation, and its success was matched by the numerous versions in the catalogue: Carrera, Carrera S, Carrera 4, Carrera 4S, Turbo, Turbo S, GT3, GT3 RS, GT2, Cabriolet, Targa, etc... At the end of 2008, the 997 generation received its first restyling, direct injection became standard across the range, the lines were revised and the fabulous PDK gearbox replaced the ageing tiptronic. The car we are offering is a Carrera equipped with the 3.6 engine producing 345 bhp and the fabulous PDK gearbox. The car features an exceptional configuration combining Racinggruen Metallic paintwork with a superb beige interior. Options include a sunroof, cruise control, PDLS Xenon lights, GPS, garage door opener and heated seats and steering wheel. Delivered new to the Stuttgart factory, this car was subsequently regularly serviced in the Porsche network, as its service booklet tells us. Imported into France in 2019, it then came into the possession of our collector. He then undertook a major overhaul at the Porsche centre in Rouen, at a cost of more than 2,000 euros. Only partially used since then, this Porsche now has just 80,000 km on the clock. Almost unique in its exceptional configuration, this 997 is one of the last naturally-aspirated 911s produced. A genuine petrol collector, this beautiful 911 is undoubtedly a true classic.

Estim. 50 000 - 70 000 EUR

Lot 119 - 2016 Porsche 911 Type 991 Targa 4S Châssis WP0ZZZ99ZHS134680 Carte Grise Française Ligne intemporelle Très bien équipée Futur Collector Performances exceptionnelles Seulement 99 800 km Carnet d’entretien Au salon de Francfort 2011, Porsche présente la nouvelle génération de son Best-Seller, la 911. Coupé, Targa, et Cabriolet 3 carrosseries seront proposées. Prévue au lancement avec deux moteurs atmosphériques, largement repris de la 997 phase 2. Rapidement, de nombreuses versions apparaitront : Turbo, Turbo S, GT3, GT3 RS, GT2 RS, GTS, … La 991 marque également en 2017 la millionième 911 produite. Si le coupé et le cabriolet restent dans l’esprit de la 997, la Targa marque sa révolution sur la génération 911. Le toit en verre coulissant apparu sur la 993 disparait au profit d’un toit escamotable, associé au traditionnel arceau. Grande nouveauté, comparée aux TARGA historiques, le toit se rétracte automatiquement via une Synématique exceptionnelle, d’une grande complexité. En 2016, la 991 recevra son premier restylage, évolution majeure. Les carrera et carrera S sont désormais motorisée par un Flat 6 biturbo, une grande première dans l’histoire de la 911. L’exemplaire que nous vous proposons est une Targa 4S restylée. Livrée neuve le 15 décembre 2016 à l’usine de Stuttgart à un Français, cette magnifique 911 fut importée en France en 20180. La configuration élégante du Targa met en valeur ses lignes, avec une belle peinture bleu marine et un intérieur en cuir chocolat. Très bien optionnée, elle dispose entre autres des jantes Turbo 20 pouces, des sièges semi électriques chauffant, du cuir étendu, de l’échappement sport, de l’amortissement actif de la caméra de recul et du Carplay. Toujours suivie dans le réseau comme nous le confirme son carnet d’entretien, cette 991 fonctionne comme il se doit. Esthétiquement, celle -ci présente bien, mis à part quelques petites rayures sur les jantes et le pare-chocs. Voiture d’exception et futur collector, cette 911 s’affiche aujourd’hui deux fois moins chère que son équivalent neuf. Excellente affaire et véritable supercar, cette Porsche n’attend plus qu’un passionné pour reprendre le chemin des belles routes de France. 2016 Porsche 911 Type 991 Targa 4S Chassis WP0ZZZ99ZHS134680 French registration Timeless styling Very well equipped Future Collector Exceptional performance Only 99,800 km Service booklet At the 2011 Frankfurt Motor Show, Porsche is presenting the new generation of its best-seller, the 911. Coupé, Targa and Cabriolet will be available in 3 body styles. Planned for launch with two naturally-aspirated engines, largely taken from the 997 phase 2. Numerous versions were soon available: Turbo, Turbo S, GT3, GT3 RS, GT2 RS, GTS, etc. The 991 also marked the one millionth 911 produced in 2017. While the coupé and cabriolet remain in the spirit of the 997, the Targa marks its revolution in the 911 generation. The sliding glass roof that appeared on the 993 disappears in favour of a retractable roof, combined with the traditional rollover bar. A major innovation, compared with the historical Targas, is the automatic retraction of the roof via an exceptional and highly complex system. In 2016, the 991 will receive its first restyling, a major development. The carrera and carrera S are now powered by a twin-turbo Flat 6, a major first in the history of the 911. The car on offer is a restyled Targa 4S. Delivered new on 15 December 2016 from the Stuttgart factory to a Frenchman, this magnificent 911 was imported into France in 20180. The Targa's elegant configuration highlights its lines, with beautiful navy blue paint and a chocolate leather interior. Very well optioned, it features, among other things, 20-inch Turbo wheels, semi-electric heated seats, extended leather, sports exhaust, active damping, reversing camera and Carplay. Always serviced by the network, as confirmed by its service booklet, this 991 performs as it should. Aesthetically, it looks good, apart from a few small scratches on the rims and bumper. An exceptional car and a future collector's item, this 911 now costs half as much as its new equivalent. An excellent bargain and a genuine supercar, this Porsche is now just waiting for an enthusiast to take it back to the beautiful roads of France.

Estim. 100 000 - 120 000 EUR

Lot 120 - 2008 Bentley Brooklands Châssis : SCBCC42MX9CX14079 Carte grise française - La dernière véritable Continental - Seulement 4000 km d’Origine - Sort de révision chez Bentley Paris - Française d’origine "Grand, beau, rapide et étonnamment maniable, c'est l'un des coupés les plus désirables qui soient. La Brooklands est le nouveau coupé phare de Bentley, et c'est une machine profondément impressionnante et profondément séduisante". - Autocar. Présentée au salon de l'automobile de Genève 2007, la deuxième génération de la Bentley Brooklands était une version coupé de la fabuleuse Bentley Azure. Propriétaire de Bentley Motors depuis 1998, Volkswagen n’avait renouvelé l’Azure qu’en 2006, avant de lancer la Brooklands en 2007. Digne héritière des Continental, cette Bentley est équipée du traditionnel V8 6.75, développant désormais 530 chevaux. Chiffre plus impressionnant encore, ce fabuleux moteur dispose de 1050 NM de couple, chiffre enterrant la concurrence. Cette énorme puissance permet des performances exceptionnelles, quelques secondes suffisent pour atteindre 100 km/h et la vitesse maximale frôle les 300 km/h. Produite entre 2007 et 2009, seulement 432 exemplaires seront construits. L’exemplaire que nous vous présentons est exceptionnel, en effet celui-ci n’a parcouru que 4000 km depuis sa sortie d’usine le premier octobre 2008. Commandée début 2008 sous le numéro 166392, elle a été livrée par Bentley Paris en octobre 2008. Elle est finie dans un magnifique gris anthracite avec un intérieur en cuir rouge Fireglow et a été commandée avec un grand nombre d'options souhaitables, dont les suivantes : - Le Mans lower front Wing vents - Système audio avec chargeur 6 CD - Téléphone avec connectivité Bluetooth - Aide au stationnement - Boiseries Piano Black - Mascotte Flying 'B' - Volant cuir et Bois - Jantes aluminium 16 braches - Un set de 4 roues hiver Son premier propriétaire la conservera jusqu’en 2010, lorsqu’il la cède à son propriétaire actuel. Ne l’utilisant qu’avec parcimonie, la voiture affiche désormais moins de 4000 km à son compteur. Il s’agit surement d’une des Brooklands les moins kilométrées au monde. Sortant d’une révision au sein des ateliers de Bentley Paris, cette exceptionnelle Bentley sera livrée avec ces deux jeux de clés, ces carnets et ces deux parapluies. 2008 Bentley Brooklands Chassis: SCBCC42MX9CX14079 French registration - The last genuine Continental - Only 4000 km Original - Just serviced at Bentley Paris - Original French "Big, beautiful, fast and surprisingly manoeuvrable, this is one of the most desirable coupes around. The Brooklands is Bentley's new flagship coupé, and it is a deeply impressive and deeply seductive machine." - Autocar. Introduced at the 2007 Geneva Motor Show, the second generation Bentley Brooklands was a coupé version of the fabulous Bentley Azure. Volkswagen, which had owned Bentley Motors since 1998, had only renewed the Azure in 2006, before launching the Brooklands in 2007. A worthy heir to the Continental, this Bentley is equipped with the traditional 6.75 V8, now developing 530 bhp. Even more impressive, this fabulous engine has 1050 NM of torque, a figure that buries the competition. This enormous power means exceptional performance, with the car reaching 100 km/h in just a few seconds and a top speed approaching 300 km/h. Produced between 2007 and 2009, only 432 examples were built. The car we're presenting here is exceptional in that it has covered just 4,000 km since leaving the factory on October 1, 2008. Ordered in early 2008 under number 166392, it was delivered by Bentley Paris in October 2008. It is finished in a beautiful Charcoal Grey with Fireglow Red leather interior and was ordered with a wide range of desirable options, including the following: - Le Mans lower front wing vents - Audio system with 6-CD changer - Telephone with Bluetooth connectivity - Parking assistance - Piano Black trim - Flying 'B' mascot - Leather and wood steering wheel - 16-spoke aluminium wheels - A set of 4 winter wheels Its first owner kept it until 2010, when he sold it to its current owner. Used sparingly, the car now has less than 4,000 km on the clock. It is surely one of the Brooklands with the lowest mileage in the world. Fresh from an overhaul at the Bentley Paris workshops, this exceptional Bentley will be delivered with these two sets of keys, these notebooks and these two umbrellas.

Estim. 170 000 - 230 000 EUR

Lot 121 - 1995 BMW 740i E38 Boite Mécanique. Châssis WBAGF510X0DB0302 Carte grise française Une des plus belles berlines fabriquées Rarissime version à boite manuelle Modèle mythique Suivi d’entretien, frais récents 12 000 / 15 000€ En 1994, BMW sortait sa superbe série 7 E38. À la façon de la marque bavaroise à l’époque, elle faisait évoluer le design de la série 7 E32 de façon subtile, mais plus marquée qu’on ne pourrait le croire, faisant rentrer la grande berline à l’hélice dans le 21ème siècle sans en avoir l’air. Il suffit de voir qu’aujourd’hui, l’E38 paraît encore totalement dans le coup pour saisir la force classique de son dessin. Pour l’E38, BMW va jouer la carte de la continuité, comme elle sait si bien le faire depuis qu’elle a trouvé son style avec la Série 5 E12 et E28, et surtout la Série 7 E23. Sous la direction toujours de Claus Luthe, le designer autrichien Boyke Boyer va reprendre le dessin d’Ercole Spada comme base d’inspiration et faire ce qu’il y a de plus difficile : tout changer sans brusquer. La ligne générale semble identique à l’E32, les “tics” stylistiques de BMW sont bien là, mais l’E38 devient visuellement plus légère, plus fine et plus aérodynamique malgré un gabarit identique. Une prouesse qui se confirmera même sur les versions à châssis long. Avec l’E38, c’est l’heure de la subtilité. Une stratégie suivie par Audi dont l’A8 sort au même moment, en mars 1994, mais tout l’inverse de Mercedes Benz qui, avec sa W140, a joué la carte contraire avec une voiture massive en rupture avec sa devancière. L’exemplaire que nous vous présentons est une 740i équipée de la rarissime boite mécanique, présentée dans une magnifique teinte Navara Violet. Nous disposons du suivi d’entretien de la voiture depuis 2011. Dernièrement, une grosse révision a été effectuée, durant laquelle les freins, les pneus, les joints de cache culbuteurs et les amortisseurs ont été remplacés. Aujourd’hui, la voiture affiche un peu plus de 240 000 km. Youngtimer à la cote montante, cette magnifique BMW 740i est un des exemplaires les plus désirables, disponible sur le marché, avec son équipement et sa configuration rarissime. 1995 BMW 740i E38 Mechanical Gearbox. Chassis WBAGF510X0DB0302 French registration One of the most beautiful saloons ever built Extremely rare manual gearbox version Mythical model Service history, recent expenses 12 000 / 15 000€ In 1994, BMW launched its superb E38 7 Series. In the manner of the Bavarian brand at the time, it evolved the design of the 7 Series E32 in a subtle way, but more marked than one might think, bringing the large saloon with the propeller into the 21st century without looking like it. You only have to look at the E38 today to see that it is still totally in tune with the times to grasp the classic strength of its design. For the E38, BMW is going to play the continuity card, as it has done so well since finding its style with the 5 Series E12 and E28, and above all the 7 Series E23. Still under the direction of Claus Luthe, Austrian designer Boyke Boyer will take Ercole Spada's design as a basis of inspiration and do the most difficult thing of all: change everything without being abrupt. The overall lines seemed identical to those of the E32, and the BMW styling cues were still there, but the E38 was visually lighter, slimmer and more aerodynamic despite its identical size. A feat that will be confirmed even on the long-chassis versions. With the E38, it's time for subtlety. This strategy was followed by Audi, whose A8 came out at the same time, in March 1994, but was the complete opposite of Mercedes Benz, which, with its W140, played the opposite card with a massive car that broke away from its predecessor. The car we are presenting is a 740i equipped with the extremely rare manual gearbox, presented in a magnificent Navara Violet colour. The car's service history has been available to us since 2011. A major overhaul was recently carried out, during which the brakes, tyres, rocker cover seals and shock absorbers were replaced. The car now has just over 240,000 km on the clock. A rising youngtimer, this magnificent BMW 740i is one of the most desirable examples available on the market, with its extremely rare equipment and configuration.

Estim. 12 000 - 15 000 EUR

Lot 122 - 1998 BMW Z3 Roadster 1.9 Châssis n°WBACH71040LA39427 Carte Grise Française 8 000 / 12 000€ - Plus de 3500 euros de factures au cours des dernières années - Un des meilleurs roadsters des années 90 - Bien équipée - Contrôle technique valide de moins de 6 mois - Seulement 118 000 km Premier roadster de grande série de la marque de Munich, le Z3 fut un véritable succès comparé au confidentiel et exclusif Z1. Apparu en 1995, il est né pour concurrencer la Mazda MX-5, dont le succès mondial ne pouvait que faire germer chez la concurrence, l’idée d’un petit roadster léger, dynamique mais malgré-tout accessible ! Puisant dans l’histoire de BMW, les designers et ingénieurs reprirent certains éléments déjà vus sur la très réussie 507, à l’instar des ouïes latérales. Innovateur en son temps, le dessin du Z3 n’a pas vieilli, même si plus de vingt ans sont passés. Equipé de moteur allant du quatre au six cylindres, le Z3 était un véritable roadster à l’ancienne dont le châssis se voulait résolument sportif et joueur. Ce Z3 de 1998 abrite un moteur 1.9L de 140 chevaux. Bien équipée, avec entre autres le cuir noir, la capote électrique et la climatisation, cette Z3 est saine et n’affiche que 118 000 km au compteur. Ces dernières années, l’émetteur d’embrayage, l’échappement, le catalyseur, l’alternateur et le compresseur de climatisation ont été remplacés chez des spécialistes de la marque. Cet exemplaire est une belle occasion d'acquérir un petit cabriolet dont la cote d'amour ne fait que de grimper ! 1998 BMW Z3 Roadster 1.9 Chassis n°WBACH71040LA39427 French registration 8 000 / 12 000€ - Over €3,500 in invoices in recent years - One of the best roadsters of the 90s - Well equipped - Valid MOT less than 6 months old - Only 118,000 km The first mass-produced roadster from the Munich-based brand, the Z3 was a real success compared to the confidential and exclusive Z1. Introduced in 1995, it was born to compete with the Mazda MX-5, whose worldwide success was bound to spark the idea of a small, light and dynamic roadster that was nonetheless affordable! Drawing on BMW's history, the designers and engineers used elements already seen on the highly successful 507, such as the side gills. Innovative in its day, the Z3's design has not aged, even though more than twenty years have passed. Equipped with engines ranging from four to six cylinders, the Z3 was a genuine old-school roadster with a chassis that was resolutely sporty and playful. This 1998 Z3 is powered by a 1.9 litre, 140 bhp engine. Well-equipped, with black leather, electric soft top and air conditioning, this Z3 is sound and has just 118,000 km on the clock. In recent years, the clutch sender, exhaust, catalytic converter, alternator and air-conditioning compressor have all been replaced by brand specialists. This example is a great opportunity to acquire a small convertible whose popularity is on the rise!

Estim. 8 000 - 12 000 EUR

Lot 123 - 1968 FIAT 500L Châssis 1978860 Carte grise de collection Version désirable Bel état général 9 000 / 11 000€ Inventée par Dante Giacosa, la Fiat 500 est fabriquée en Italie entre 1957 et 1975. Elle porte le nom de code ""110"" pour la berline et ""120"" pour la version Giardiniera. La 500L voit le jour en 1968, alors que personne ne s'attendait à la présentation d'une nouvelle 500. C'est une version « luxe » : à l'extérieur, seule une barre chromée cintrée double les pare-chocs avant et arrière, l'intérieur est totalement modifié et reprend les instruments de la Fiat 850, ainsi qu'une planche de bord « habillée » et de nouveaux sièges réglables. L’exemplaire que nous vous présentons s’est une 500 L de 1968. Celle-ci se présente dans une belle teinte orange avec l’intérieur en skaï noir. En bon état général, la voiture a été restaurée par son précédent propriétaire. La boite de vitesses vient tout juste d’être changée. Version la plus aboutie de la petite 500, la L est la version la plus désirable pour celui qui souhaite profiter de la polyvalence de la petite Fiat. 1968 FIAT 500L Chassis 1978860 Collector's registration document Desirable version Good condition 9 000 / 11 000€ FIAT 500L, ‘Invented by Dante Giacosa, the Fiat 500 was manufactured in Italy between 1957 and 1975. It was codenamed ‘’110‘’ for the saloon and ‘’120‘’ for the Giardiniera version. The 500L was launched in 1968, at a time when no one was expecting a new 500: it was a ‘luxury’ version: on the outside, only a curved chrome bar doubled the front and rear bumpers, while the interior was completely modified and featured the instruments of the Fiat 850, as well as a ‘dressed’ dashboard and new adjustable seats. The example we are presenting is a 1968 500 L. It comes in a beautiful orange colour with a black leatherette interior. In good general condition, the car has been restored by its previous owner. The gearbox has just been changed. The most accomplished version of the little 500, the L is the version to have for those who want to take advantage of the versatility of the little Fiat.

Estim. 9 000 - 11 000 EUR

Lot 124 - 1971 MORRIS MINOR TRAVELLER Série : MAW5D1286795F Titre de circulation anglais A dédouaner 5 000 / 8 000€ Sans réserve Alec Issigonis rejoint Morris en 1936. Cet homme est à l’origine des deux modèles à gros succès de la marque : la Minor de 1948 et la Mini de 1959. Bien que conçue dès 1941, la Minor ne sortira qu’en 1948 à cause de la Seconde Guerre Mondiale. Ce modèle a connu plusieurs variantes comme le Tourer ou le Traveller qui est la version break introduite dès 1952. Produite entre 1948 et 1971, la Minor connut de nombreuses améliorations. La version de 1971 avait un moteur BMC 4 cylindres en ligne de 1 098 cm3, 48 cv à 5 100 tr/min permettant à la vitesse maximale de la Minor de passer à 124 km/h offrant une conduite plus agréable par rapport aux versions précédentes. Le Traveller étant l’un des best-sellers du modèle, il sera encore produit durant une année et sa production se poursuivra jusqu’en 1972. L’exemplaire que nous proposons à la vente est l’un des derniers produits appartenant depuis de nombreuses années à une famille anglaise installée en France. Régulièrement entretenue, cette voiture charmante nous offre une conduite agréable. 1971 MORRIS MINOR TRAVELLER Serial number : MAW5D1286795F English registration To be cleared through customs 5 000 / 8 000€ No reserve Alec Issigonis joined Morris in 1936. This man is at the origin of the two very successful models of the brand: the 1948 Minor and the 1959 Mini. Although conceived in 1941, the Minor was not released until 1948 because of the Second World War. This model has known several variants like the Tourer or the Traveller which is the break version introduced in 1952. Produced between 1948 and 1971, the Minor underwent many improvements. The 1971 version had a 4-cylinder BMC in-line 1,098 cm3, 48 hp at 5,100 rpm allowing the Minor’s maximum speed to increase to 124 km/h offering a more pleasant ride compared to previous versions. The Traveller being one of the best-sellers of the model, it will still be produced for a year and its production will continue until 1972. The copy we offer for sale is one of the last products belonging for many years to an English family established in France. Regularly maintained, this charming car is a pleasure to drive.

Estim. 5 000 - 8 000 EUR

Lot 125 - 2005 Fiat Barchetta Châssis : ZFA18300000057622 Carte Grise Française Roadster pétillant Carnet d’entretien 4 000 / 6 000€ Sans réserve Ébauchée dès 1990, la Fiat Barchetta fut initiée pour contrer l’offensive MX-5. Apparue en 1994, elle renoue avec l’esprit du petit roadster deux places d’antan. Basée sur la Punto de première génération, la Barchetta se voulait fun avec un moteur 1,8L de 130 chevaux ! Marginale, elle eut tout de même un certain succès avec presque 58 000 exemplaires produits en 10 ans. Cet exemplaire de 2005 fut livré neuf en Angleterre avec le volant à gauche, comme toutes les barchetta. Importée en France en 2013, elle sera depuis régulièrement entretenue. Dernièrement, les amortisseurs arrière et les roulements furent remplacés. La capote quant à elle, fut refaite en alpaga en 2020. Le contrôle technique indique une contre-visite pour un échappement percé. Avec sa capote que l’on ouvre et ferme en l’espace d’un instant, ce charmant cabriolet italien a toute sa place dans la grande tradition des roadsters transalpins. 2005 Fiat Barchetta Chassis: ZFA18300000057622 French registration Sparkling roadster Service history 4 000 / 6 000€ Without reserve Drafted in 1990, the Fiat Barchetta was launched to counter the MX-5 offensive. Introduced in 1994, it revived the spirit of the small two-seater roadster of yesteryear. Based on the first-generation Punto, the Barchetta was designed to be fun, with a 130bhp 1.8 litre engine! Although it was an original, it nonetheless enjoyed a degree of success, with almost 58,000 units produced in 10 years. This 2005 model was delivered new to the UK with the steering wheel on the left, like all Barchettas. Imported into France in 2013, it has been regularly serviced ever since. Most recently, the rear shock absorbers and bearings were replaced. As for the soft top, it was redone in alpaca in 2020. The only drawback is that the roadworthiness test indicates that the car has been inspected for a punctured exhaust system. With its soft top that can be opened and closed in an instant, this charming Italian cabriolet has its place in the great tradition of transalpine roadsters.

Estim. 4 000 - 5 000 EUR

Automobiles de collection

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