2001 Porsche 911 Type 996 Carrera 4 Cabriolet 3.6 Numéro de série WPOZZZ99Z2S641525 112 000 kilomètres Hard Top Carte grise française 32 000 / 38 000€ Modèle phare de la marque de Stuttgart, la 911 rentre dans une nouvelle aire avec le Type 996 présentée en 1997. En effet, Porsche est reparti d’une feuille blanche pour la conception de son modèle, afin d’optimiser les performances et sa rentabilité. Première 911 à moteur refroidi par eau, la 996 ne fit pas l’unanimité chez les puristes à son lancement. Malgré cela, grâce au fameux 6 cylindres à plat développant 300 chevaux, la 996 procure le plaisir de conduite des 911. Proposé avec une boîte manuelle de 6 vitesses ou une boîte automatique Tiptronic, la 996 se démarque des autres sportives dans les épreuves chronométrées, notamment due à son poids (1300 kg). En 2001, une « phase 2 » apparaît avec un nouveau moteur 3.6 de 320 chevaux, qui équipera alors les 996 Carrera 2 et Carrera 4. Sa large production en fait une des Porsche 911 les plus abordables. Elles sont donc très attractives et le nombre d’options proposées au catalogue d’achat font qu’une 996 ne ressemble pas à une autre. Cette Porsche 911 Type 996 Carrera 4 est peu kilométrée. Désirable cabriolet, elle est gris métal et son habitacle est en cuir anthracite. Elle est équipée d’une tiptronic, du chargeur 6 cd et de la climatisation automatique. Elle affiche 112 000 kilomètres et son entretien est à jour. En effet, le flector d’arbre de transmission, le thermostat ou encore le joint de carter d’huile ont été remplacés récemment. Le contrôle technique affiche une contre-visite dû à son échappement percé. 2001 Porsche 911 Type 996 Carrera 4 Cabriolet 3.6 Serial number WPOZZZ99Z2S641525 112,000 kilometres Hard Top French registration 32 000 / 38 000€ The flagship model of the Stuttgart-based marque, the 911 entered a new era with the Type 996 presented in 1997. Porsche started from scratch with the design of this model, in order to optimise performance and profitability. The first 911 with a water-cooled engine, the 996 did not meet with unanimous approval from purists when it was launched. Despite this, thanks to its famous 300bhp 6-cylinder flat engine, the 996 delivers the driving pleasure of a 911. Available with a 6-speed manual or Tiptronic automatic gearbox, the 996 stood out from other sports cars in time trials, not least because of its weight (1,300 kg). In 2001, a ‘phase 2’ was introduced with a new 320bhp 3.6 engine, which was to power the 996 Carrera 2 and Carrera 4. Its large production run makes it one of the most affordable Porsche 911s. They are therefore very attractive, and the number of options offered in the purchase catalogue means that no two 996s are alike. This Porsche 911 Type 996 Carrera 4 has low mileage. A desirable cabriolet, it comes in metallic grey with an anthracite leather interior. It is equipped with tiptronic, a 6-cd changer and automatic climate control. It has 112,000 kilometres on the clock and its maintenance is up to date. The driveshaft flector, thermostat and oil pan gasket have recently been replaced. The only downside is that the MOT has issued an inspection report for a punctured exhaust system.

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1989 Porsche 911 3.2 Speedster Numéro de série WPOZZZ91ZKS151276 Moteur : 64K04785 Boite de Vitesse : K03794 Carrosserie ‘Turbo Look’ 27 000 kilomètres d’origine Titre de circulation allemand Déformation volontaire des dénominations de carrosseries « Spyders » ou « Spider », le speedster apparait dans le vocabulaire automobile après la Seconde Guerre Mondiale incluant dans son nom la notion de vitesse « speed » et la contraction avec la carrosserie roadster, cabriolet strict deux places. Chasse gardée par Porsche depuis 1955, la gamme speedster voit le jour avec la Porche 356 qui se pare d’une carrosserie aux lignes tendues et adopte un habitacle dépouillé incluant deux seuls sièges, une capote de secours, des vitres en plastique et la suppression de la boite à gant. Fortement allégée, la voiture séduit dès sa sortie et la moitié de la production part pour les Etats-Unis où vedettes et pilotes amateurs se l’arrache pour son élégance et son efficacité. A l’apparition de la 911 en 1963 aucune version speedster ni même cabriolet sont prévus au catalogue et cette carrosserie tombe quelque peu dans l’oubli. Coup de théâtre en 1987 au Salon de Francfort où un prototype est présenté au grand public. Sur base de 911 Type G, une carrosserie Speedster est apposée renouant ainsi Porsche avec son passé 30 ans plus tard. Davantage équipée, le dépouillement de cette nouvelle version est moins flagrant mais ce sont ses éléments de carrosseries qui font de cette voiture davantage une bête de concours qu’une véritable arme sur circuit. En effet, un double bosselage est installé derrière la tête des usagers, le pare-brise est amovible (comme sur la 356), une capote non-doublée vient protéger l’habitacle en cas d’intempéries et les places arrière ont disparues. C’est en 1989 que cette Carrera Speedster sort d’usine dans sa version homologuée ; deux carrosseries sont proposées : une basée sur la 911 carrera « classique » et une autre basée sur le kit « turbo look » le tout pour un prix frôlant l’indécence par rapport à une carrosserie coupé ou cabriolet. Au-delà de la volonté pour Porsche de montrer son savoir-faire en termes d’esthétisme, c’est aussi la série d’adieu de la seconde génération de 911. Souhaitant renouveler son succès commercial et marketing, d’autres versions speedster seront proposées pour les générations de 911 type 964, 993 et 996 mais sans la réussite escomptée. En 2019 un véritable retour aux sources est proposé aux clients de la marque avec là aussi le dernier tirage de la type 991 alors que la 992 est déjà au catalogue. Moteur atmosphérique, boite manuelle, esthétisme rappelant le passé de Porsche, tout est fait pour rappeler aux gens la vraie conduite, un moteur à sensations dans un monde où la voiture sportive s’embourgeoise, s’alourdit et devient aussi facile à piloter qu’une citadine. Proposée à plus de 270 000 euros, ce modèle se trouve maintenant aux alentours de 400 000 euros en occasion, pari réussi. Le modèle de Porsche Speedster que nous vous présentons est basé sur la 911 Type G de 1989, surement la plus mythique aux yeux des collectionneurs. Immatriculée pour la première fois le 6 juin 1989 en Allemagne, elle n’a connu qu’un seul propriétaire pendant 32 ans (1989-2021). Aujourd’hui la voiture affiche moins de 27 000 kilomètres au compteur. Quelques petites modifications personnelles ont été demandées par le client à la commande de son speedster notamment le montage d’un pare-chocs arrière-type USA qui lui rappelait les voitures des séries US qui ont bercé sa jeunesse ainsi qu’une peinture grise qui recouvre les jantes Fuchs. Livré avec son certificat de conformité, sa boite à outils d’origine et même le rare compresseur pour la roue de secours. Ce Speedster est une rareté, mais à ce kilométrage-là, c’est une occasion qui ne se présente pas deux fois. 1989 Porsche 911 3.2 Speedster Serial number WPOZZZ91ZKS151276 Engine: 64K04785 Gearbox: K03794 Turbo Look bodywork 27,000 original kilometres German registration A deliberate distortion of the bodywork designations 'Spyders' or 'Spider', the speedster appeared in the automotive vocabulary after the Second World War, including in its name the notion of speed and the contraction with the bodywork roadster, a strict two-seater cabriolet. The speedster range, which had been Porsche's preserve since 1955, saw the light of day with the Porche 356, which featured a body with taut lines and a stripped-down interior including just two seats, a soft top, plastic windows and the removal of the glovebox. The much lighter car was a hit from the outset, and half of its production was shipped to the United States, where celebrities and amateur drivers snapped it up for its elegance and efficiency. When the 911 appeared in 1963, neither a speedster nor even a ca

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1992 Porsche 911 type 964 Carrera 4 Châssis WPOZZZ96ZMS407003 Première 911 à 4 roues Motrices Modèle mythique à la cote montante Très belle Configuration Seulement 134 750 km Toit ouvrant Voiture suivie chez LDO racing Carte Grise Française 60 000 / 80 000€ Icône mondiale de l’automobile sportive type GT, la Porsche 911 tient le haut de ce marché depuis plus de 45 ans. Elle sert de point de repère et est toujours comparée à toutes les autres GT comme l’étalon de référence. La Porsche 911 Carrera, plus connue sous le diminutif «911 3 litres 2 », est remplacée en 1989 par la 964 Carrera 4, après avoir été dévoilée au Salon de Paris en 1988. Ce nouveau modèle est uniquement disponible, dans un premier temps, en quatre roues motrices. La transmission intégrale est une grande première si l’on exclut la confidentielle 959. La 964 est toujours équipée du 6 cylindres à plat refroidi par air, mais avec une cylindrée désormais portée à 3,6 litres pour une puissance de 250 CV. La boite de vitesse G64 est une version améliorée de l’excellente G50 avec un étagement parfait, une grande précision et des verrouillages fermes. Cette Porsche 964 Carrera 4 fut livrée neuve le 20 janvier 1992 avec la teinte gris polaire en Belgique, comme nous l’indique son code de destination (C22). Très bien équipée avec la climatisation (573), les sièges sport semi électrique (383,387), l’essuie-glace arrière (425), l’ordinateur de bord (659) et enfin et surtout le rare le toit ouvrant (650). Présentée avec un superbe intérieur en cuir bleu, associé avec des accessoires Porsche exclusive (pommeau et levier de frein à main en acier), cette Porsche 964 combine élégance et sportivité. Acquise par son propriétaire en 2018 chez LDO Racing, la voiture a depuis toujours été suivie chez ce même spécialiste. Cette 964 est vendue avec un contrôle technique valide de moins de 6 mois et sa copie du carnet d’entretien. Affichant seulement 135 000 km, l’essai routier a révélé une voiture plaisante à conduire, l’aileron électrique fonctionne bien, tout comme l’ensemble des accessoires de la voiture. Modèle mythique, cette 964 saine et suivie est une belle opportunité pour les amateurs de la marque, les beaux exemplaires se faisant de plus en plus rare . 1992 Porsche 911 type 964 Carrera 4 Chassis WPOZZZ96ZMS407003 First 911 with 4-wheel drive Mythical model with rising popularity Very beautiful configuration Only 134 750 km Sunroof Car followed by LDO racing French registration 60 000 / 80 000€ The world icon of GT sports cars, the Porsche 911 has been at the top of the market for over 45 years. It serves as a benchmark and is still compared to all other GT cars as the benchmark. The Porsche 911 Carrera, better known as the ‘911 3-litre 2’, was replaced in 1989 by the 964 Carrera 4, after being unveiled at the Paris Motor Show in 1988. This new model was initially only available with four-wheel drive. All-wheel drive was a major first, if we exclude the confidential 959. The 964 was still equipped with an air-cooled 6-cylinder flat engine, but its displacement was now increased to 3.6 litres, giving it 250 bhp. The G64 gearbox is an improved version of the excellent G50, with perfect gear spacing, great precision and firm locking. This Porsche 964 Carrera 4 was delivered new to Belgium on 20 January 1992 in polar grey, as indicated by its destination code (C22). Very well equipped with air conditioning (573), semi-electric sports seats (383,387), rear windscreen wiper (425), on-board computer (659) and last but not least the rare sunroof (650). Presented with a superb blue leather interior, combined with exclusive Porsche accessories (steel knob and handbrake lever), this Porsche 964 combines elegance and sportiness. Acquired by its owner in 2018 from LDO Racing, the car has always been followed by the same specialist. This 964 is sold with a valid roadworthiness test less than 6 months old and a copy of its service book. With only 135,000 km on the clock, the test drive revealed a car that is a pleasure to drive, with the electric spoiler working well, as do all the car's accessories. A legendary model, this healthy and well-maintained 964 is a great opportunity for enthusiasts of the marque, as fine examples are becoming increasingly rare.

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Estim. 50 000 - 70 000 EUR

2009 PORSCHE 911 TYPE 997 CARRERA Châssis WP0ZZZ99ZAS700529 Carte Grise Française Configuration exceptionnelle Equipée de la fabuleuse boite PDK Seulement 80 000 km Très bien optionnée Carnet d’entretien La Porsche 911 ne se présente plus tant son histoire est encrée. Malgré tout, la 996 marqua un grand changement dans la vie de la plus célèbre des sportives. Un moteur à refroidissement liquide et des phares en amandes firent alors leur apparition. C'était peut-être un peu trop, pour les amateurs de la marque, qui virent alors la 993 comme la dernière Porsche. Si le refroidissement liquide fut conservé sur la 997, remplaçante de la 996, les phares en amandes disparurent au profit de projecteurs circulaires plus classiques, plus Porsche dirons-nous. Bien née, la 997 était l'une des meilleures sportives de sa génération et le succès fut au rendez-vous, tout comme les nombreuses versions au catalogue : Carrera, Carrera S, Carrera 4, Carrera 4S, Turbo, Turbo S, GT3, GT3 RS, GT2, Cabriolet, Targa etc... Fin 2008, la génération 997 reçoit son premier restylage, l’injection directe devient de série sur toute la gamme, les lignes sont revues et la fabuleuse boite PDK vient remplacer la vieillissante tiptronic. L’exemplaire que nous vous proposons est une carrera équipée du moteur 3.6 de 345 chevaux, associée à la fabuleuse boite PDK. Cette voiture dispose d’une configuration exceptionnelle associant la teinte Racinggruen Metallic et un superbe intérieur beige. Parmi les options commandées avec la voiture, nous pouvons noter le toit ouvrant, le régulateur de vitesse, les feux Xénon PDLS, le GPS, l’ouverture de garage et enfin les sièges et volant chauffant. Livrée neuve à l’usine de Stuttgart, cette voiture fut par la suite régulièrement entretenue dans le réseau Porsche, comme nous l’indique son carnet d’entretien. Importée en France en 2019, elle rentre alors en possession de notre collectionneur. Celui-ci entreprend alors une importante révision au centre Porsche de Rouen, pour plus de 2000 euros. Utilisée que très partiellement depuis, cette Porsche n’affiche aujourd’hui que 80 000 km à son compteur. Modèle quasiment unique par sa configuration exceptionnelle cette 997 est une des dernières 911 atmosphériques produites. Véritable collector en essence, cette belle 911 à l’estimation attractive, est sans nul doute un véritable classique. 2009 PORSCHE 911 TYPE 997 CARRERA Chassis WP0ZZZ99ZAS700529 French registration Exceptional configuration Equipped with the fabulous PDK gearbox Only 80 000 km Very well optioned Service booklet The history of the Porsche 911 is so deeply rooted that it needs no introduction. Nevertheless, the 996 marked a major change in the life of the most famous of sports cars. It introduced a liquid-cooled engine and almond-shaped headlights. This was perhaps a little too much for Porsche fans, who saw the 993 as the last Porsche. Although the liquid-cooling system was retained on the 997, the replacement for the 996, the almond-shaped headlamps were replaced by more traditional, more Porsche-style circular headlamps. Born and bred, the 997 was one of the best sports cars of its generation, and its success was matched by the numerous versions in the catalogue: Carrera, Carrera S, Carrera 4, Carrera 4S, Turbo, Turbo S, GT3, GT3 RS, GT2, Cabriolet, Targa, etc... At the end of 2008, the 997 generation received its first restyling, direct injection became standard across the range, the lines were revised and the fabulous PDK gearbox replaced the ageing tiptronic. The car we are offering is a Carrera equipped with the 3.6 engine producing 345 bhp and the fabulous PDK gearbox. The car features an exceptional configuration combining Racinggruen Metallic paintwork with a superb beige interior. Options include a sunroof, cruise control, PDLS Xenon lights, GPS, garage door opener and heated seats and steering wheel. Delivered new to the Stuttgart factory, this car was subsequently regularly serviced in the Porsche network, as its service booklet tells us. Imported into France in 2019, it then came into the possession of our collector. He then undertook a major overhaul at the Porsche centre in Rouen, at a cost of more than 2,000 euros. Only partially used since then, this Porsche now has just 80,000 km on the clock. Almost unique in its exceptional configuration, this 997 is one of the last naturally-aspirated 911s produced. A genuine petrol collector, this beautiful 911 is undoubtedly a true classic.

Lot de 16 voitures de courses de marques Verem, Vitesse et divers dont Porsche 934, Porsche Carrera, Jaguar, Porsche 911, BMW M1, ..., en l'état

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