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Mi 10 Jul

1963 TROJAN 200 CABIN CRUISER - 1963 TROJAN 200 CABIN CRUISER REGISTRATION NUMBER: 548 THN CHASSIS NUMBER: SAB 11049 ENGINE NUMBER: 3-1077 Ursprünglich blau. Er wurde 1990 restauriert und in Primrose Yellow umlackiert. Im selben Jahr wurde er in einer Ausgabe der Zeitschrift Practical Classics vorgestellt. Als der Vorbesitzer den Trojan 1998 erwarb, befand er sich in einem guten mechanischen Zustand, benötigte aber eine neue Verkleidung und einen neuen Anstrich. Es wurde beschlossen, den Wagen komplett in der gleichen Farbe zu restaurieren, wobei die Original-Sitzbezüge verwendet und statt der Standard-Gummimatte ein Wilton-Teppich verlegt wurde. Ein Trojan-Spezialist baute den Motor und das Getriebe neu auf. Seitdem hat '548 THN' viele Preise gewonnen, darunter drei Jahre in Folge den Titel 'Best in Show' bei der Bristol Microcar Rally. Im Jahr 2004 gewann sie ihre Klasse auf dem Concours-Stand der Meguiar's International Classic Car Show, die im Alexander Palace stattfand. Diese Veranstaltung war offen für alle Arten von Kraftfahrzeugen, nicht nur für Microcars, und 2004 war es das erste Mal, dass ein Microcar in einem offenen Wettbewerb gewonnen hat. Es gab auch viele Veröffentlichungen in Zeitschriften, Büchern und sogar einen "Formel 1"-Cartoon von Jim Bamber in seinem Buch "Pits 7". Dazu gibt es eine umfangreiche Mappe mit Fotos, Rechnungen, Zulassungsbescheinigungen, Steuerplaketten und anderen Erinnerungsstücken. In hervorragendem Zustand.

Schätzw. 15 000 - 25 000 GBP

Mi 10 Jul

Battle of Fredericksburg Printed Field Report: 'Latest from Burnside's Army' (December 13, 1862) - Seltener offizieller gedruckter Bericht aus dem Bürgerkrieg über die Ereignisse der Schlacht von Fredericksburg, eine Seite, 4 x 13,5, mit dem Titel "Latest from Burnside's Army", ausgestellt vom "Headquarters Army of the Potomac, Saturday, Dec. 13-11 p.m." Der Bericht enthält Einzelheiten zur Schlacht am Tag nach der Überquerung des Rappahannock River durch Burnsides Armee und dem Beginn der verhängnisvollen Beteiligung der Union an der Schlacht von Fredericksburg. Hier ein Auszug: "Der Nebel begann sich am frühen Vormittag zu lichten und ermöglichte eine ungehinderte Sicht auf unsere eigene Stellung und die der Rebellen. Da es offensichtlich war, dass der erste Hügelkamm hinter der Stadt, auf dem der Feind seine Geschütze hinter seinen Werken postiert hatte, nur durch einen Angriff der Infanterie eingenommen werden konnte, übertrug General Sumner diese Aufgabe der Division von General French, die von General Howard unterstützt wurde. Die Truppen rückten 10 Minuten vor 12 Uhr im Eiltempo zu ihrem Werk vor, wobei die feindlichen Geschütze ein sehr schnelles Feuer auf sie eröffneten. Als unsere Truppen am Fuße des Bergrückens in Musketenreichweite waren, wurden sie von der rebellischen Infanterie, die hinter einer Steinmauer und einigen Häusern auf der rechten Seite unserer Linie postiert war, unter furchtbares Feuer genommen. Dadurch wurde der Vormarsch unserer Männer gestoppt, und sie zogen sich in eine kleine Schlucht zurück, aber nicht aus der Reichweite der Musketen. Zu diesem Zeitpunkt rückte ein anderer Truppenteil in großartiger Manier zu ihrer Unterstützung vor, obwohl die Artillerie der Rebellen große Lücken in ihre Reihen gerissen hatte. Als unsere Truppen die erste Verteidigungslinie der Rebellen erreichten, setzten sie zum Gegenangriff an und versuchten mit aufgepflanzten Bajonetten, die Rebellen aus ihren Verstecken zu vertreiben. Das konzentrierte Feuer der Rebellenartillerie und -infanterie, dem unsere Männer ausgesetzt waren, war zu viel für sie, und das Zentrum wich ungeordnet zurück, wurde aber später wieder gesammelt und zurückgebracht. Von diesem Zeitpunkt an wurde das Feuer beherzt fortgesetzt und hörte erst nach Einbruch der Dunkelheit auf... Es folgt eine Liste der getöteten und verwundeten Offiziere, soweit bisher bekannt: General Jackson, Pennsylvania-Reserve, getötet. General Bayard, von einer Granate in den Oberschenkel getroffen und danach gestorben. General Vinton, in der Seite verwundet, aber nicht schwer. General Gibbon, an der Hand verwundet. General Kimball, am Oberschenkel verwundet. General Caldwell, an zwei Stellen verwundet, aber nicht schwer. Oberst Sinclair, Reservisten aus Pennsylvania, schwer verwundet. Capt. Hendrickson, Kommandeur der 9. New York State Miliz, schwer verwundet... Das Musketenfeuer hörte gegen 18 Uhr auf, aber die Rebellen feuerten noch bis 20 Uhr Granaten auf die Stadt ab. Die Position der Rebellen war wie folgt: General Longstreet auf der linken Seite und an der Spitze des Hauptwerks, Gens. A. P. Hill und Stonewall Jackson an der Spitze, und General Franklin mit Jacksons rechter Seite am Rappahannock, während Hills Truppen als Reserve fungierten. General Burnside wird die Schlacht bei Tagesanbruch am Morgen wieder aufnehmen. Die Truppen sind in guter Stimmung und nicht im Geringsten entmutigt." In gutem Zustand.

Schätzw. 400 - 600 USD

Mi 10 Jul

Charles Lindbergh Handwritten New York Times Manuscript on Advances in Aviation - Unsignierter handschriftlicher Entwurf von Charles Lindbergh, drei Seiten, 8 x 12,5, ohne Datum, aber veröffentlicht in der New York Times am 3. Februar 1929, als Teil der exklusiven wöchentlichen Serie "Lindbergh on Flying". Lindberghs Entwurf für einen Artikel mit dem Titel "Air Speed Limited Only by Power and Streamline", in dem er sich zu den Geschwindigkeitsvorteilen äußert, die das Aufkommen der Flugzeuge mit sich bringt. Auszugsweise: "Die gesamte Geschichte der Personenbeförderung hat sich um den Wunsch der Menschheit entwickelt, erstens weit entfernte Orte zu erreichen, zweitens bequem und sicher dorthin zu gelangen und drittens unterwegs so wenig Zeit wie möglich zu verlieren. Jahrhundertelang glaubte man, dass die Geschwindigkeit, die ein Mensch aushalten kann, begrenzt ist und dass ein Mann, der von einer Klippe oder einem hohen Gebäude stürzt, durch die Geschwindigkeit des Abstiegs bewusstlos wird, lange bevor er auf dem Boden aufschlägt. Diese Theorie wurde in den letzten Jahren durch tatsächliche Tests eindeutig widerlegt... Rennsportrekorde liegen bei etwa 100 Meilen pro Stunde auf dem Wasser, 200 Meilen pro Stunde auf dem Land und 300 pro Stunde in der Luft. Kommerzielle Geschwindigkeiten liegen natürlich deutlich darunter... Die Geschwindigkeit auf dem Boden wird durch die Glätte der Straße, die Notwendigkeit schneller Wendemanöver und das Anhalten bei Querverkehr begrenzt. Eine oder zwei Sekunden Unaufmerksamkeit bei hoher Geschwindigkeit reichen aus, um einen Unfall zu verursachen. In der Luft hingegen ist sie nur durch die Pferdestärken und die Stromlinienform begrenzt. Außer beim Starten, Landen und Ausschau halten nach anderen Flugzeugen besteht keine unmittelbare Gefahr, wenn etwas die Aufmerksamkeit des Piloten ablenkt. Sobald er die Flughöhe erreicht hat, kann er zurück in die Kabine gehen und mit seinen Passagieren fliegen, ohne befürchten zu müssen, dass das Flugzeug mehr als nur leicht vom Kurs abweicht... Wie schnell werden wir im nächsten Jahrzehnt unterwegs sein?...Die schnelleren Transportflugzeuge werden zweifellos mit weit über 150 Meilen pro Stunde unterwegs sein, während die Verfolgungsflugzeuge in der Lage sein werden, bei Bedarf fast dreihundert Meilen pro Stunde zu erreichen. Rennflugzeuge werden sich der 400er-Marke nähern und möglicherweise noch höher fliegen. Einer der interessantesten Beiträge zum Flugzeugbau im Jahr 1928 war die Entwicklung einer neuen Art von Verkleidung für luftgekühlte Sternmotoren durch das National Advisory Committee for Aeronautics. Einer der Hauptnachteile der Luftkühlung war der zusätzliche Luftwiderstand von Sternmotoren. Im kommerziellen Betrieb wird dieser Nachteil durch die Gewichtseinsparung, die höhere Zuverlässigkeit und den geringeren Wartungsaufwand mehr als ausgeglichen... Nach umfangreichen Experimenten im großen Windkanal in Langley Field entdeckte die N.A.C.A., dass die Geschwindigkeit des Flugzeugs von fünf auf zehn Meilen erhöht werden kann, wenn man den gesamten Motor mit einer Verkleidung versieht und in der Mitte der Verkleidung eine Öffnung lässt, durch die Luft zur Kühlung einströmen kann, sowie einen Raum an der Rückseite der Verkleidung, durch den diese Luft gleichmäßig entweichen kann. Die Theorie der neuen Motorhaube ist, dass die von den Zylinderköpfen erzeugten Turbulenzen auf ein Minimum reduziert werden, wodurch der Luftwiderstand des Rumpfes erheblich verringert wird. Ein weiteres Merkmal, das bei schnellen Flugzeugen, insbesondere bei Tiefdeckern, eingesetzt werden kann, ist das einklappbare Fahrwerk. Wenn die Geschwindigkeiten steigen, wird der Wert der Stromlinienform der Räder in den Flügeln viel größer werden... Der Propeller mit verstellbarer Steigung verspricht eine größere Effizienz sowohl beim Start als auch im Reiseflug... Getriebemotoren versprechen eine bessere Leistung für das Flugzeug und weniger Lärm für den Passagier... Alle diese Verbesserungen werden dazu beitragen, dass das Flugzeug von 1930 eine große Verbesserung gegenüber den heute im Einsatz befindlichen Flugzeugen darstellt." In gutem Zustand, mit ein paar Randkerben und kleinen Schäden an den Ecken. Ein bemerkenswertes handschriftliches Werk von Lindbergh, das er verfasste, als er für neue Fortschritte im Motorflug warb.

Schätzw. 5 000 - 7 000 USD
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