所有拍品 "汽车，自行车和其他" 高级搜索

重置
429 结果

直播Live进行中

反应堆原型，佐尔达尼博洛尼亚公司 12x38x22 厘米，1955 年手工制造，锡制 这是反应堆原型的唯一一件作品，由历史悠久的佐尔达尼公司于 1955 年手工制造，该公司专门为儿童制造玩具车。 出版于《佐丹尼脚踏车神话》一书（参考书目：吉吉-索尔达诺和皮耶罗-皮尼，《佐丹尼。Il mito della uto a pedali- The pedal car legend"，GiorgioNeda editore，2023 年）。

估价 15 000 - 18 000 EUR

直播Live进行中

CÉSAR (1921-1998) - CÉSAR (1921-1998) "Maquette réalisée pour les 24h du Mans" 1995。限量 4 件，mcLaren F1 GTR 模型。这是塞萨尔和菲利普-奥为 1995 年勒芒 24 小时耐力赛绘制的模型复制品。 这一装饰使车队赢得这一著名赛事的岁月永垂不朽。 完好无损： 后视镜和扰流板上有胶水痕迹。

估价 5 000 - 6 000 CHF

6月 21日 星期五

1982 – Toyota Land Cruiser BJ42 - 1982 - 丰田陆地巡洋舰 BJ42 法国注册文件 底盘编号：JT1VOBJ4200914849 - 坚不可摧的标志性 4X4 车型！ - 最具代表性的 4 系列车型，最受欢迎的版本。 - 整车状况良好 - 配备有牛筋、绞盘、拖车杆和差速锁 陆地巡洋舰最初是为日本警察设计的，灵感来自吉普车，1951 年以 "丰田吉普 BJ "的名称诞生。但直到 1953 年才出现了民用版本，有多种车身样式可供选择：2 门或 4 门、皮卡、软顶或硬顶......1954 年，丰田被迫将其更名，因为美国品牌被禁止使用其名称。从那时起，它就被命名为 "陆地巡洋舰"。 后来，在 1955 年，它成为日本第一款出口的乘用车，并开始了国际化的事业，在越来越多的国家销售。与此同时，兰德酷路泽的产品系列也变得更加多样化，不同的轴距可以满足不同的需求。与此同时，陆地巡洋舰的多个版本也增加了许多舒适性配置，但却丝毫不影响其闻名遐迩的越野能力和可靠性。 丰田陆地巡洋舰于 1974 年才进入法国市场，第四个系列可追溯到 1960 年，底盘较短，有篷布或硬顶，配备新型 80 匹马力 3 升四缸柴油发动机（B 型）。后来又推出了其他版本。从 20 世纪 70 年代中期开始，陆地巡洋舰取得了巨大成功，年销量飙升至 10 万辆以上。 从 1984 年开始，陆地巡洋舰发展为三个系列。重型 "系列采用叶片弹簧悬架，可安装大排量发动机，而 "轻型 "系列（在法国销售）和 "旅行车 "系列采用螺旋悬架，可安装小排量发动机，尤其是 4 缸发动机。这样的定位使兰德酷路泽进一步扩大了客户群，并经历了无数版本和演变。迄今为止，各代兰德酷路泽的产量已超过 1100 万辆！ 在这一全球成功车型的所有迭代中，4 系列无疑是最具代表性的车型，它具有鲜明的个性，并先于该系列车型实现了巨大的多样化。 我们要介绍的正是丰田兰德酷路泽的第四代车型，型号为 BJ42，即短轴距，搭载直列四缸 3.4L 90 马力柴油发动机，篷布版。这辆 BJ42 于 1982 年 3 月 1 日在法国上路，至今只有 4 位车主。该车拥有双座商用车登记证书，外观和运行状况总体良好。 这辆 BJ 的行驶里程不到 143,500 公里，虽然几年前曾重新喷漆，但从未进行过修复。车身漆面均匀，光泽度良好，篷布较旧，有几处破损。车内安装了桶形座椅和螺栓固定的防滚架。其余仪表均为原装，状况良好。 在机械方面，这辆以可靠著称的机器运行良好。唯一的问题是排气管漏气。两块电池中有一块是新的。前大灯也是新的。 这辆 BJ 的装备也非常精良，配备了一个大型牛栏、一个绞盘、一对额外的远距离大灯、一个拖车杆，还安装了一个差速锁，进一步增强了其已经获得一致好评的越野能力。 此外，它还得益于对该系列车型的改进，配备了前盘式制动器、最强劲的柴油发动机和原装动力转向系统，使其更具实用性。 因此，这是一辆 BJ 型陆地巡洋舰，采用最理想的配置（42），处于可用状态，无论是帮助您完成艰巨的运输任务，还是在人迹罕至的地方漫游，它都将是您的理想盟友。

估价 15 000 - 20 000 EUR

6月 21日 星期五

1989 – Mercedes 190E 2.5 16S - 1989 - 梅赛德斯 190E 2.5 16S 法国注册文件 底盘号：WDB2010351F645964 - 最具运动性和多功能性的 190 版本，具有传奇般的可靠性 - 法国原装，车况良好，涂装纯正 - 电动天窗和车窗，空调待重新调试 - 汽车行驶里程达 225,000 公里，随时可以上路 从经济型旅行车到超级跑车，梅赛德斯-奔驰为客户提供了丰富的选择。但情况并非总是如此。20 世纪 80 年代初，梅赛德斯-奔驰享有盛誉，但仍是中产阶级的专属座驾。它的轿车虽然是世界上最好的轿车之一，但却被认为是 "家长 "们的座驾。这种局面亟待改变，而我们的目标是推出一款低成本车型，其做工和可靠性与该制造商引以为傲的标准相同，同时大大重塑其形象。W201 系列之所以受到特别关注，是因为它是梅赛德斯-奔驰首次涉足旅行车领域。 在可靠性和安全性、空气动力学和动力、舒适性和外观等方面，W201 系列都不遗余力。1982年，"Baby-Benz "问世，并一举获得成功。这款车给人留下了深刻的印象。很多人第一次有可能买到一辆星级房车。它开创了现在所谓的 "高级旅行车 "类别。这一成功自然导致了该系列车型的扩展，除了众多柴油发动机外，还推出了大量汽油版车型。1988 年，该车型进行了改款，重新唤起了人们的兴趣。1984年，梅赛德斯-奔驰推出了搭载2.3升16气门发动机的190车型，1988年又推出了搭载2.5升16S发动机的190车型。190 甚至还获得了 DTM 组别的认证，即著名的 "Evo I "和 "Evo II"，这表明 190 也有能力在赛道上获胜。 我们的 190（W201）于 1989 年 8 月 10 日推出。它是第二阶段车型，配备 195 匹马力的 2.5 升 16S 发动机，是最受欢迎的版本。它的涂装是银灰色金属和黑色皮革内饰的组合，素雅大方。2015 年之前，这辆车曾有过三位主要车主，2021 年被现任车主购得。这辆车的行驶里程刚刚超过 22.5 万公里。最近的工作包括全面检修制动系统，更换减震器、离合器、燃油泵、喷油器和喷射泵。在美观方面，2019 年的车漆已重新喷涂。该车型特有的所有元素均保持良好状态，为 190 的傲人外观做出了巨大贡献。许多选装件提高了其舒适性，包括天窗和 4 扇电动车窗、4 个头枕、大灯清洗器和液压悬挂，以及空调，安装新压缩机后将重新投入使用。 由于 190-EVO 已成为传奇，W201 的运动版车型从未停止过吸引眼球并引起收藏者的兴趣，只要他们能找到一辆保养良好的原版车型，就像这辆 190E 2.5-16 一样，代表着一辆可供全家人日常使用的年轻计时器。

估价 20 000 - 25 000 EUR

6月 21日 星期五

1988 – UAZ 469B - 1988 - UAZ 469B 法国注册文件 底盘号 180208 发动机号 41466*60200453*86* - 俄罗斯汽车史上鲜为人知的象征 - 民用版 7 座休闲面包车 - 车况令人满意，最近翻新过 - 法国证件和全套设备 无保留 "乌里扬诺夫斯克汽车制造公司"（Ulyanovsky Avtomobilny Zavod）--在这个复杂的名称背后，有三个字母是俄罗斯传统不可分割的一部分。这家前苏联汽车制造公司成立于 1941 年，总部设在乌里扬诺夫斯克（因此得名），专门生产越野车和多功能车。 乌阿兹 469 于 1972 年推出，其设计非常接近 "原版 "吉普车，历时近十年。这款车在法国的知名度相对较低，尽管它一直生产到 2003 年，就像同样长寿的路虎卫士一样。 事实上，这款 "苏联吉普车 "正是在后者的地盘上诞生的，它以较低的价格提供了堪称典范的越野性能。 乌阿兹最初是为武装部队设计的，几年后出现了名为 "469B "的民用版本，特别是为 1977 年出现的拉达-尼瓦（Lada Niva）提供了越野车的替代车型。 从技术上讲，乌阿兹 469 的设计目的是抵御俄罗斯漫长的冬季，并能搭载或牵引一些乘客和重物。其简单、坚固的机械设计便于维修。2450 立方厘米的直列 4 缸汽油发动机甚至可以使用低至 72 辛烷值的汽油！毫无疑问，这款车有能力冲过终点线。正如它在俄罗斯的受欢迎程度一样。 在俄罗斯境外，有几辆 UAZ 469 以各种牌照在意大利，尤其是东欧销售，但没有在法国销售。 如果您仍然怀疑这辆乌阿兹 469 的性能，值得注意的是，它曾在多部詹姆斯-邦德电影中出现，从《杀人不过头点地》到 2006 年的《皇家赌场》。 这里介绍的这辆 469 并未在詹姆斯-邦德电影中使用过，而是一辆二手车。该车为民用版，型号为 469B，在法国注册，有 7 个座位，于 1988 年投入使用。 这辆乌阿兹源自波兰，属于前车主的家庭成员，2018 年进口到法国，在科西嘉使用了几年。 该车采用经典的军用卡其色车身，搭配黑色帆布软顶。这辆车结构合理，车身整体看起来不错，不过有些地方还存在穿孔腐蚀现象。黑色真皮内饰保存完好，软顶篷几乎是全新的，状况极佳。 作为一辆家庭用车，它显然受到了车主的特别照顾。五位数的里程表可能至少跑过一次，显示行驶里程刚刚超过 5000 公里。近年来，除了更换过软顶篷外，变速箱、线束、化油器和燃油泵也都进行了彻底改造。蓄电池和轮胎也是新的。 包括沙铲和备胎在内的原装设备以及备用钥匙都在车上。此外，还包括一份车主手册。 这辆 UAZ 469B 既是一辆多功能车，也是一辆休闲车。它将为您提供一系列服务，同时给您一种冒险家的感觉，而且价格比威利斯、吉普车或其他路虎车低得多。因此，选择这款非传统的汽车，既聪明又有趣！

估价 4 000 - 6 000 EUR

6月 21日 星期五

1960 - Rolls-Royce Silver Cloud II - 劳斯莱斯中最具贵族气质和象征意义的车型 法国道路登记 底盘编号 LSTB144 - 银云原图，6.2 升 V8 发动机和动力转向系统 - 仅生产 2417 辆 "银云 II "之一 - 极具吸引力的配置和车况 - 可选电动车窗和野餐架 - 左侧驾驶，行驶里程仅 54,200 公里 - 制动系统于 2024 年进行了大修和重建 劳斯莱斯银云（Silver Cloud）是英国著名品牌在 1955 年至 1966 年间生产的最豪华的汽车。 有人认为它是劳斯莱斯工厂制造的最漂亮的汽车，其优雅精致的设计散发着贵族气息，尽管它的车身尺寸很大，长近 5.40 米，宽 2 米。从结构上看，银云仍采用独立底盘（箱形截面车身），这样就可以由 Mulliner、James Young、Hooper 和 Park Ward 等著名车身制造商生产特殊车身。然而，由于原厂车的王子外观非常成功，银云上的这些设计与前几代劳斯莱斯相比并不常见，而且总体上也不太成功。 在机械方面，银云搭载的是劳斯莱斯自制的 4.9 升直列六缸对置气门发动机。银云配备了新型轻合金汽缸盖和两个 SU 化油器。随后，从 1959 年起，全新的 6.2 升 V8 铝质缸体取代了发动机盖，并再次配备了两个 SU HD8 化油器，以提供 "充足 "的动力。在这两种情况下，变速器都是由劳斯莱斯制造的通用 Hydramatic 4 速自动变速器。前悬挂为独立悬挂，后悬挂为带半椭圆形板簧的刚性车桥。制动由四个液压鼓辅助。 这套机械系统为银云提供了极大的灵活性和平稳的操作性，同时也为当时的豪华轿车提供了不俗的性能。 劳斯莱斯总共生产了三代银云跑车，每一代都经历了技术和美学上的演变，其中最引人注目的是 1959 年银云 II 改用 V8 发动机，车身略重，但动力更强，并将动力转向系统作为标准配置。 第二代银云在确认劳斯莱斯改用 V8 发动机的同时，保留了银云原有的精美设计和一如既往的迷人操控性，体现了劳斯莱斯的卓越品质，在收藏家心中享有特殊的地位。 此次拍卖的银云是第二系列车型，后来被称为 "II"，以区别于其他几代车型。它是银云 II 的早期生产车型，于 1960 年 6 月投入市场，很可能是在法国或摩纳哥生产的。 这辆银云 II 采用灰黑双色涂装，配以相匹配的滚边，内饰采用酒红色内饰和地毯，使其极具档次，线条更加优美。 这辆车还配备了电动车窗这一有趣的选装件，并采用珍贵木材制作了 "野餐 "风格的后行李架，为其增添了不少魅力。 据前车主称，这辆车自2016年起就一直停放在摩纳哥地区，自2019年起才交到现任车主手中。 这辆车曾进行过修复，具有适度的古铜色，由于结构完好，可以保持原样，也可以根据未来车主的意愿进行全面喷漆升级。 在机械方面，尽管这辆银云跑车的运行状况令人满意，但仍可进行一次比 2024 年春季大修制动系统时更彻底的大修，费用略高于 3700 欧元。这只是为了在考虑长途旅行之前确保安全。 里程表的读数为 54,000 多公里，似乎与原始里程相符，这对于这种名贵轿车来说是非常合理和稳定的。 车主手册、千斤顶和工具一应俱全。 这辆银云无疑是最有趣的版本，配备了 V8 发动机和动力转向系统。

估价 40 000 - 50 000 EUR

6月 21日 星期五

1970 – Lamborghini 400 GT Espada - 1970 - 兰博基尼 400 GT Espada 兰博基尼的首款家用超级跑车，也是当时最快的跑车 法国注册 底盘编号：7819 发动机编号 40275 - 由 Gandini 设计，Bizzarrini 制造发动机，Dallara 制造底盘 - 仅生产 578 辆 Espada 2 系列中的一辆 - 在瑞士全新交付，配备空调和动力转向系统 - 原装发动机和配色方案 - 由已故 Edmond Ciclet 于 2019-2020 年进行机械修复 - 有趣的瑞士历史和非凡的保存状态 Espada 源自兰博基尼 Marzal 原型车，在 1968 年日内瓦车展上亮相。它响应了费鲁基欧-兰博基尼的愿望，即通过提供一款真正面向家庭的 GT 型跑车来拓宽产品范围。 从技术上讲，为了实现这一目标，兰博基尼当时的首席工程师 Gian Paolo Dallara 从 400 GT 2+2 的底盘上推断出了它的结构，400 GT 2+2 是意大利兰博基尼品牌的首款双座双门跑车，它是 400 GT 的后继车型，而 400 GT 2+2 则是兰博基尼首款车型 350 GT 的后代。 与 400 GT 2+2 相比，Espada 的轴距加长了 10 厘米，发动机的位置也更靠前，以尽可能释放乘客舱的空间。动力系统则采用了强大的 Bizzarrini V12 发动机，排量为 3.9 升，初始功率为 325 匹马力。四轮独立悬挂、盘式制动器和镁合金车轮都特别轻，以减少簧下质量，所有这些都为 Espada 带来了健康、高效的驾乘体验，同时也得益于该车高度符合空气动力学的设计。 与之前的 Marzal 和其他传奇兰博基尼一样，Espada 的造型也是马尔切洛-甘迪尼为贝尔通车身设计的结晶，是一件真正的艺术品。它的线条流畅，轮廓非常平衡，车身宽大，悬垂大，高度低。这种外形赋予了 Espada 强烈的视觉识别特征，同时由于采用了大面积玻璃表面，使其具有良好的采光和可视性，并且由于其宽敞的车身尺寸，使其具有极佳的内部空间。Espada 可舒适地容纳四人及其行李，优雅大方。 此外，Espada 的做工无可挑剔，配备了大量皮革和丰富的标准设备。 Espada 是一款功能强大、性能卓越的豪华轿车。它为这家来自圣亚加塔-波隆尼的意大利小型制造商带来了巨大的成功，所有系列共生产了 1226 辆。这一成功的部分原因是，1970 年 2 月，兰博基尼推出了一款更好的车型，发动机功率增至 350 bhp，配备通风制动盘，内饰略有改动，做工更好，并提供动力转向系统作为选装配置。虽然 Espada 没有 Miura 或 Countach 那么奢华，但其风格和性能同样令人惊叹，为其响亮的名字增添了光彩。 此次展出的兰博基尼 Espada 是一款 400 GTE（内部代号），即 1970 年 5 月生产的第二系列，原产地为瑞士。 作为该车型的第二系列版本，这辆 Espada 配备了源自 Miura 的 350 马力 3.9L V12 发动机、改进型变速箱（带恒速接头）、通风盘式制动器、带木质嵌件的仪表板，并且仍然配备了 Campagnolo 中心夹式车轮（与第一系列一样）。此外，它还配备了空调和罕见的动力转向系统。所有这一切都使它成为一款更受欢迎的车型。 这辆车的底盘编号为 7819，新车于 1970 年 5 月 29 日交付苏黎世的 Foitek 车库，发动机编号为 40275，车身颜色为 "Notte "蓝色，内饰为蓝色真皮，这也是它目前的配置。 该车在瑞士至少停留了二十年，特别是属于一位艺术爱好者和收藏家，他因在日内瓦的博物馆而闻名，这一点从档案中被注销的瑞士注册文件副本中可以看出。之后，根据其车牌号，该车在巴黎注册，2014 年被一位专业人士购得，此前，该车因机械损坏（可能是汽缸盖垫片故障）已停放数年。一段时间后，这辆 Espada 被卖给了最后一位私人车主，他对其进行了修复。 作为一名见多识广的爱好者，他将修复工作委托给了该领域最出色的专家之一。

估价 125 000 - 150 000 EUR

6月 21日 星期五

1973 – Citroën DS 23 Pallas - 1973 - 雪铁龙 DS 23 Pallas 法国注册文件 底盘编号 00FE4929 车身编号 0031-043431 发动机编号：DX4-0672005721 - 法国汽车工业的旗舰 - 机械变速箱和 Pallas 饰面 - 总体状况良好，内饰古色古香 - 由 DS 专家跟踪，发票文件 与协和式轿车一样，雪铁龙 DS 也是法国工业天才的象征和名副其实的汽车神话，肩负着继承 Traction Avant 的重任。该车于 1955 年推出，在各方面都极具现代感。 首先，它的线条是由意大利设计师兼雕塑家弗拉米尼奥-贝尔托尼（Flaminio Bertoni）与航空和液压工业的工程师合作完成的，是全新的设计。 另一方面，它的设计和技术都是革命性的。至少在欧洲，DS 的一系列创新技术使其在当时的汽车生产中脱颖而出。除了至今仍为该品牌独有的传奇式液气悬挂系统外，它还提供了全新的设备：动力转向系统、前盘式制动器和半自动液压控制变速箱等。其他新功能，如 1967 年的旋转式前大灯和 1969 年的电子燃油喷射系统，也在其后陆续推出。 在长达 20 年的发展历程中，DS 推出了多种车身款式，从标志性的轿车到优雅的敞篷车和实用的旅行车，更不用说 1965 年推出的著名的 "Pallas "饰面。同年，DS 21 推出，气缸容量更大，功率达 100 bhp。1969年，DS 19（在此之前一直是入门级车型）被DS 20取代，后者搭载1985 cm3四缸发动机，最大功率103 bhp，配备手动（仅两款）或液压变速箱。1973 年，雪铁龙推出了 DS 23，有化油器和燃油喷射两种选择。后者被认为是最独特的。 DS 是一款全能车型，甚至在比赛中大放异彩，1958 年赢得了蒙特卡罗拉力赛的冠军。 毫无疑问，DS 是二十世纪的一款汽车，它在那个时代留下了浓墨重彩的一笔，不仅因为它的美，也因为它的技术进步，以至于今天它已成为世界上最值得收藏的汽车之一。 我们的 DS 是一款 23 化油器车型（DX4 发动机），配备 5 速手动变速箱和 Pallas 饰面，于 1973 年 1 月 10 日推出。 这款车相对来说并不常见，但却因其多功能性而备受关注，它搭载了扭矩更大的 115 bhp DIN（124 bhp SAE）2.3L 双化油器发动机，并配备了手动变速箱，这两款发动机都更可靠、更易于维护，同时还得益于 DS 独有的奢华帕拉斯饰面。 这辆 DS 23 'M'采用金属灰色车身、大量镀铬部件和黑色乙烯基车顶，体现了那个时代的豪华特征。烟草色真皮和地毯覆盖的内饰呈现出美丽的古铜色，为这辆车注入了某种灵魂。该车的所有特殊装备，如凸缘车轮饰条、模具、更精致的车锁、单辐式方向盘、积家仪表、手持带、加厚遮阳板、"运动型 "油门踏板、真皮车门上部和所有镀铬装饰，都得到了很好的呈现。 在机械方面，这辆发动机舱保持原装状态的 DS 性能令人满意。转速清晰，变速箱平稳，液压气动悬挂系统柔顺，显示出该车近年来保养得当。 现有的发票档案详细记录了该车在过去十年中进行的主要维修工作，特别是自2020年DS被目前的收藏者购得以来，由专业车库Retro Chevron进行的维修工作。根据文件中附带的 Histovec 报告，这辆行驶里程为 65,400 公里的汽车仅有过 4 位连续车主。 因此，这是一辆漂亮、整齐划一的 DS 车型，它将为您提供 Pallas 车型所能提供的所有舒适性。购买一辆雪铁龙 DS 就等于购买了我们的一份遗产。以其

估价 20 000 - 25 000 EUR

6月 21日 星期五

1988 – Land Rover Range Rover V8 3.5L préparé Rallye-Raid - 1988 - 路虎揽胜 V8 3.5L 预备拉力套件 法国注册 底盘编号 SALLHABV8EA339037 - 标志性的四轮驱动汽车，第一个赢得巴黎-达喀尔拉力赛的车型 - 双门版，原装公里数刚刚超过 120,000 公里 - 自 2007 年起为第三手车，拥有有趣的历史档案 - 特殊质量的拉力赛准备 20 世纪 50 年代，路虎凭借其质朴的 III 系列取得了巨大成功，但它希望扩大其产品范围，推出一款既能提供英国越野车制造商典型的越野能力，又能像路虎轿车一样提供一定程度的舒适性和卓越的道路稳定性的车型。 1956年和1959年，两辆原型车最终被放弃。1966年，查尔斯-斯宾塞-金（Charles Spencer King）对一辆 "100英寸轴距旅行车 "进行了研究，该项目再次出现。查尔斯-斯宾塞-金当时是整个英国利兰汽车公司集团的新车总工程师，常被称为路虎揽胜之父。1970年6月17日，在路虎揽胜正式向媒体展示后，这款被称为Velar的原型车随即上市。揽胜 "是一款用途极为广泛的车型，开创了豪华四轮驱动汽车的新纪元。 第一代揽胜被称为 "经典"，在 1982 年之前，它一直配备与手动变速箱相匹配的铝制 V8 发动机、永久性全轮驱动系统、四轮盘式制动器，以及当时越野车的一大创新--螺旋弹簧悬挂系统。 揽胜一直是先锋。首先，1970 年推出的揽胜造型前卫，采用了当时完全史无前例的大型高耸旅行车设计。直到 1981 年，揽胜才推出双门版。另一方面，从技术角度来看，揽胜系统地采用了最新的创新技术，如 ABS 或先导式悬挂系统。 尽管如此，揽胜在走在时尚最前沿的同时，并没有否认其实用性的起源，而是采用了实用的解决方案，如首款车型上的喷水清洗内饰或两片式尾门。 揽胜从一开始就备受欢迎，其舒适、冒险和豪华的四轮驱动模式在一代又一代的路虎揽胜上得以延续。不可否认，这是一个成功的故事，一个延续了 50 多年的故事，一个让揽胜成为汽车标志的故事。但是，揽胜在拉力赛（尤其是巴黎-达喀尔拉力赛）中的无与伦比的地位也铸就了它的传奇。 展出的这辆车是路虎揽胜 V8 3.5 升车型，配备化油器（SU）和 5 速手动变速箱，双门车身，于 1988 年 11 月 17 日推出，是为拉力赛而准备的。应现任车主的要求，改装专家于 2008 年根据帕特里克-扎尼洛里（Patrick Zaniroli）组织的泛非经典拉力赛（Transafricaine Classic）的规格进行了改装；该车型曾于 2009 年参加该拉力赛，但因当年赛事取消而未能参赛。 在美学方面，准备工作包括采用白色单色 "VSD "风格装饰，尊重原车颜色，灵感来自 René Metge 的路虎揽胜 V8，他是 1981 年 "巴黎-阿尔杰-达喀尔 "的冠军。 在机械方面，减震器换成了 Bilstein 竞争减震器，安装了带有竞争锥形空气过滤器的鼻孔，增加了散热器风扇，并预装了双点火线圈。 在装备方面，奥雷卡又向前迈进了一步，在车身外部，除了挂钩外，还增加了两对远距离大灯、发动机保护板、前轴、车身底部和摇臂板装甲，以及从 2022 年起新配备的 BFGoodrich All Terrain 4x4 轮胎。车厢内安装了带 5 点式 FIA 竞技安全带的 Oreca 斗式座椅、6 点式 LMT 螺栓固定防滚架、踏板、副驾驶员脚踏板和压制铝质地板，以及一个额外的 170 升 ATL 油箱（FIA 认证）；后备箱中还装有两块清淤板、一个高升式千斤顶和两个捆绑式 BFGoodrich 全地形备胎。 车载仪表

估价 20 000 - 25 000 EUR

6月 21日 星期五

1956 - DB HBR5 - 1956 - DB HBR5 法国注册文件 底盘编号 821 发动机编号：1636/036571 - 纯正的法国跑车，有资格参加 Tour Auto、Mille Miglia、Targa Florio... - 自 1965 年以来只有两位车主 - 整车功能齐全，修复基础有趣 - 前大灯可伸缩，配备康斯坦丁压缩机 第二次世界大战前夕，Charles Deutsch 和 René Bonnet 合作创立了 Deutsch-Bonnet 品牌。1937 年，两位工程师正式结成联盟，旨在提供将简单、经济的机械工程与快速发展的空气动力学科学相结合的汽车。 通过创建 D.B. 公司，他们的目标是为汽车提供易于获得、生产成本低廉、优化相对简单的发动机，并在车身造型方面进行创新，以最大限度地提高性能，从而在赛道上抢占先机。多年后，许多制造商都采用了这一策略。 第二次世界大战的旋风过后，一个新的时代开始了。从 1947 年开始，与法拉利同年，查尔斯-多伊奇（Charles Deutsch）和勒内-博内特（René Bonnet）向公众推出了他们的第一款双门跑车，并在赛道上排出了他们的第一辆比赛用车，这些车骄傲地挂着 "D.B "徽章，甚至在 1949 年参加了勒芒 24 小时耐力赛。这些赛车忠实于他们的理想：由雪铁龙或潘哈德发动机提供动力，流线型的长颈车和双门跑车看起来与捷豹 C-Type 一样漂亮。1950 年，第一辆 D.B. 在巴黎车展上亮相。1950 年，第一辆 D.B. 在巴黎车展上亮相。这是一辆优雅的敞篷车，车身由战前著名的车身制造商 Jean Antem 打造。该车的结构依然如故：搭载 Panhard 750 cm3 双缸发动机，车身轻盈，令人印象深刻。这家年轻的法国品牌在商业和运动方面都取得了成功，1952 年赢得了环法汽车赛冠军。 在 1954 年巴黎车展上，D.B. HBR5 原型车亮相：H 代表排量在 500 至 750 立方厘米之间的发动机类别，B 代表 Biplace，R 代表 Route，5 代表该品牌历史上的第五款量产车。该车采用了许多在当时几乎闻所未闻的创新技术，例如自支撑式铝制车身、保持空气动力学性能的可伸缩式前大灯以及与 20 世纪 50 年代气势恢宏的长途客车形成鲜明对比的超低车身线条。量产车型采用塑料车身和流线型前大灯，给人一种赛道上的感觉。HBR5 的 "超级拉力赛 "版本一直生产到 1961 年，共生产了约 660 辆，对于这样一个年轻的品牌来说，这是一次不容置疑的成功。 根据阿兰-盖拉德（Alain Gaillard）的DB汽车参考书目，我们有幸出售的这辆Deutsch Bonnet HBR5是 "教练 "版，配备4 CV发动机和木质方向盘。 该书中提到，该车于 1955 年 12 月 12 日交付给塔恩省卡斯特尔的 B 先生，并于 1956 年 1 月 4 日进行了首次注册。同年，该车参加了各种比赛，包括里昂-夏邦尼耶尔（Lyon-Charbonnières）拉力赛和都兰（Touraine）（第12届）拉力赛，次年被转售，并于1957年和1958年连续两次进入该品牌的维修车间。1965 年 3 月，该车在沃克吕兹省注册，1986 年被现任车主的父亲收购，当时他是德龙省的 Panhard 代理。 这辆DB跑车建于1955年，虽然曾重新喷漆，但从未进行过修复，是最早的车型之一。该车采用聚酯车身和可伸缩式前大灯，以保持其空气动力学性能。车身的配合和对齐情况大致相同，车顶已经变形，但中央大梁底盘仍保存完好。 这辆 HBR5 旅行车由一台 1636 平双缸发动机提供动力，配有双韦伯化油器。该发动机与康斯坦丁压缩机/增压器相结合。通过动态测试，我们观察到这台机械装置的转速很高，线束正常，几年前重装的制动器也很有效。值得注意的是，所安装的制动鼓是铝制的，而钢制的制动鼓是不锈钢制成的。

估价 30 000 - 40 000 EUR

6月 21日 星期五

1984 - Aston Martin V8 Volante - 第一辆英国超级跑车和最后一辆纯粹的阿斯顿-马丁量产车 法国注册 底盘编号：SCFCV81CXETL15336 发动机编号：V/580/5336/S - 前卫的线条、强劲的发动机、奢华舒适而不张扬 - 仅有 849 辆的 V8 Volante 之一，左侧驾驶更为罕见。 - 5.3L V8 版本，配备化油器和自动变速箱 - 原装法国车，历史清晰，1990 年起为第三手车 - 仅行驶 14,500 公里，车况极佳 - 特别订购车牌、手册和配件 作为 DBS 的后继车型，阿斯顿-马丁 V8 是该品牌在 20 世纪 70 年代早期由其标志性老板大卫-布朗（David Brown）领导开发的最后一款车型。其自制的 V8 发动机在动力方面树立了新的标杆，因此被认为是第一款英国 "超级跑车"。该发动机以 DBS V8 发动机为基础，结合了前代 6 缸发动机的元素和 90° V8 曲轴箱，并再次由工程师 Tadek Marek 设计，他曾创造了纽波特帕内尔公司著名的直列 6 缸发动机。同年，由于采用了更大的气门、重塑的凸轮轴、更高效的火花塞以及放弃燃油喷射而改用四个韦伯 IDF 倒置化油器，Vantage 发动机的功率甚至达到了 380 bhp（第二阶段）。几年后的 1980 年，通过安装相同的气门和活塞，功率进一步提高，主要体现在 Vantage 车型上。1983 年，DBS 推出了自动变速箱，并安装了更大的韦伯化油器、科斯沃斯活塞和更锋利的凸轮轴，使发动机的功率超过了 420 bhp！发动机制造商大卫-摩根（David Morgan）对 DBS 的 Tadek Marek 发动机进行了这些改进，使 AM V8 发动机能够与法拉利 512 BB 和 Testarossa 以及兰博基尼 Countach 相媲美。唯一不同的是，阿斯顿-马丁 V8 可以在四座跑车上实现这一卓越性能。按照阿斯顿-马丁的一贯风格，这是一款前置发动机后轮驱动的汽车，使用刚性较强的 de Dion 后轴，比独立车轮更轻，确保了良好的稳定性，即使在转弯时为控制侧滑而降低了舒适性和灵敏度。与 DBS 相比，底盘平台部分得到了加强，以提供更高的刚度。车身完全由铝制成，其积极的空气动力学设计增强了路面稳定性。后者也是非常均衡的重量分配的结果，前后重量几乎各占一半。 从美学角度看，AM V8 具有相当宽的散热器格栅、长发动机罩、较高的车身高度和宽大的翼子板。根据车型的不同，发动机盖上或多或少会有凹陷，以容纳化油器，这也给人留下了深刻印象。Vantage 版与全散热器格栅的结合更令人印象深刻，此外还增加了两个长距离 Cibié 前大灯、更低的前后扰流板以及后行李箱上的扰流板。随着车型的发展，车厢也变得越来越豪华，真皮取代了仪表板上的乙烯基材料，珍贵的木质饰板和一系列舒适性配置也纷纷亮相。 阿斯顿-马丁 V8 摆脱了前代车型的风格，以其非凡的性能为这家古老的英国品牌塑造运动形象做出了重大贡献。作为一款非凡的跑车，它一直生产了近 20 年，直到 1990 年才推出不同的版本，但始终是小批量生产，这也印证了它的独特性。 此次展出的是一辆阿斯顿-马丁 V8 Volante 敞篷车。这辆车是专门为谢赫-艾哈迈德-贾马尔-贾瓦（Sheikh Ahmed Jamal Jawa）制造的，并于 1984 年 4 月 26 日由英国汽车公司在巴黎的经销商交付给他。 该车采用赛百灵蓝金属漆和米色软顶，木兰色真皮内饰配以蓝色滚边，米色地毯配以蓝色镶边，也与车身相呼应，其极其精细的配置极能代表该品牌的精致。15 英寸 BBS 铝制车轮和凹陷的发动机盖为其原本就令人生畏的线条增添了更多运动气息。 作为 1984 Series 4（Oscar India）的典范，该车配备了带有 S 后缀的 5.3 升 V580 V8 发动机，是 Oscar India 的化油器版本。

估价 200 000 - 240 000 EUR

6月 21日 星期五

2006 – Superformance MKIII - 唯一经卡罗尔-谢尔比授权公司许可制造的眼镜蛇复制品 比利时注册文件 底盘编号 4F08C272551 - 对传奇 AC 眼镜蛇的最佳诠释 - 在欧洲道路上并不常见 - 全玻璃纤维车身 - 5.7L 福特 V8 发动机，最大功率约 420 匹马力 - 里程数低，车况接近全新 - 无与伦比的驾驶体验 如果说有哪款车能与 "多余 "为敌，那非谢尔比眼镜蛇莫属。鉴于它对集体想象力的影响，介绍它几乎是不协调的。它的设计者卡罗尔-谢尔比（Caroll Shelby）借鉴了他在欧洲当车手的经验，1959 年，他驾驶阿斯顿-马丁赢得了勒芒 24 小时耐力赛。当时，英国敞篷跑车在赛道上的表现十分强悍，他的想法是将英国制造商 AC 的底盘与美国福特公司强大的 V8 发动机结合起来。就这样，AC 眼镜蛇概念车诞生了，它也被称为谢尔比眼镜蛇。这只是一个简单的配方，但却被证明是一个天才的想法。后来又开发了多个版本，最终推出了传奇的 427 "S/C "或 "Semi-Competition"，几十年来一直位居世界最快汽车排行榜的榜首。 如今，这些极为罕见的车型大多已广为人知并被引用，这也是特殊车型的惯例。不过，如果说谢尔比眼镜蛇产生了如此大的影响，还有另一个更滑稽的原因。它是历史上被仿造最多的汽车，因为它是如此令人垂涎，以至于并非所有车迷都能买得起。正宗眼镜蛇的价值从未停止过飙升，无数制造商都贡献了自己的一份力量，从最平淡无奇的仿制品到最忠实的仿制品，有时甚至与原版一模一样。这就是总部位于加利福尼亚州的 Superformance 所面临的挑战。 Superformance MkIII 复刻版的质量得到了卡罗尔-谢尔比授权公司（Caroll Shelby Licensing Incorporation）的认可，至少从纸面上看，Superformance MkIII 是一辆货真价实的谢尔比眼镜蛇。发动机由经销商提供，Superformance 负责汽车的组装和交付。该车的设计完全符合美国精神，在美国取得的成功也与日俱增。虽然谢尔比眼镜蛇现在只能以数百万的价格购买，但现在人们已经可以欣赏到它的曲线和恶魔般的发动机。 在欧洲的道路上，很少能看到 Superformance MKIII 的身影。但我们要出售的这辆就是这种情况。这辆车最初来自加利福尼亚州，2006 年上路，2018 年来到欧洲大陆，在比利时注册。 其素雅的炭灰色与黑色真皮内饰相得益彰，古色古香。值得注意的是，该车尾部曾遭受过一次表面撞击，但这丝毫没有改变其结构，而是按照行业规则进行了修复。这辆车的车况接近全新，行驶里程刚刚超过 18,300 英里。 这辆眼镜蛇的卓越品质体现在众多精雕细琢的细节上，例如内饰、安全带、史密斯仪表、后视镜、雕刻精美的臀部、超大 Halibrand 车轮、镀铬螺丝、防滚架和极好的 AC 压花铝制曲柄组......在一长串唤起车迷激情的细节中，最引人注目的是其精美的木质拉丝铝制方向盘，让人瞬间回到 60 年代的心脏地带。 该车搭载福特无与伦比的 5.7 升小排量 V8 发动机，最大功率约为 420 匹马力，与之匹配的是 Tremec 5 速变速箱。作为这辆全玻璃纤维汽车的核心部件，发动机是一件真正的艺术品，其带有眼镜蛇标志的气缸盖由条纹抛光铝制成，进气歧管为抛光铝，所有软管均为航空风格。侧面安装的排气管发出的绝对是丹特斯式的声音，没有人会不为之动容，尤其是驾驶员。 这款忠实再现 AC Cobra 的新车车况极佳，会让追求刺激的车主欣喜不已，因为它既是老爷车，又能带来最大的乐趣。 Superformance MKIII 被所有专家认为是最忠实的眼镜蛇跑车。

估价 80 000 - 90 000 EUR

6月 21日 星期五

1971 – Mercedes-Benz 280 SL - 唯一一款因其 "Pagoda "硬顶而闻名遐迩的敞篷车 法国道路登记 底盘编号 113.044-10-023411 发动机编号 130.983-10-008074 变速箱编号：1025.000-064-003774 - 梅赛德斯-奔驰的明星之一，由法国设计师保罗-布拉克签名 - 最强劲、最受欢迎的280版本SL系列W113跑车 - 非常罕见的 5 速手动变速箱和可选的动力转向系统 - 历史记录清晰，自交付以来基本上有两位来自里昂的车主 - 车况极佳，配备华丽的原装干邑色真皮内饰 - 车辆行驶里程为 92500 公里，有原厂维修保养记录！ W113 代梅赛德斯 SL 在 1963 年日内瓦车展上亮相，因其硬顶车顶的独特形状而被称为 "宝塔"。它同时取代了享有盛誉的 300 SL 和更为平易近人的 190 SL。因此，它综合了前者的运动性和后者的舒适性。它在当时是一款全新的汽车，既优雅、明亮、实用，又高效、安全，而且对于该品牌来说并不昂贵。梅赛德斯 Pagoda 是第一款配备前后防撞区的坚固乘客舱的跑车。由法国汽车制造商保罗-布拉克（Paul Bracq）设计的这款跑车融合了传统与现代，其纯粹的线条与凹形硬顶完美融合。纤细的支柱使上车更加方便，高大的车窗提高了视野，硬顶车顶还有助于提升 Pagoda 的质感、做工和相当宽敞的车厢空间。W113型SL配备了2.3升直列六缸发动机和博世喷射泵，该发动机取自稍作调整的220 SE轿车，1966年升级为2.5升，1967年升级为2.8升。该车配备 4 速手动变速箱和可选的 4 速自动变速箱或 5 速 ZF 手动变速箱。最初仅在前轮配备盘式制动器，从 250 SL 开始，四个车轮的制动器均为盘式制动器，此外，前轮的制动器尺寸更大，并配有制动力调节器，使 SL 在安全方面更加完善。自支撑式车身配有铝制车门，以减轻车身重量，并由带独立车轮的悬挂系统提供支撑。这些悬挂系统共同为 Pagode 带来了无可否认的现代感。如果将动力转向系统选配为标准配置，效果会更好。 W113 型梅赛德斯-奔驰 SL 在 8 年的生产过程中先后推出了三种发动机（230、250 和 280 SL）和两种版本（硬顶和加利福尼亚），共生产了不到 49,000 辆。宝塔 "取得了巨大成功，是 SL 系列中重要的一代车型，也是典型的收藏车型，至今仍广受欢迎。在推出 60 多年后的今天，它依然是收藏家眼中闪耀的梅赛德斯之星。 此次展出的梅赛德斯-奔驰敞篷跑车是一辆 280 SL（W113）Pagode，配备硬顶，可选装非常罕见的 5 速手动变速箱。该车由巴黎官方经销商 Royal-Elysées 进口到法国，是最后一年生产的车型，于 1971 年 2 月 9 日上路。车身颜色为白色（050），配备白色轮胎和干邑色真皮内饰（250）及棕色地毯。该车配备了 5 速 ZF 手自一体变速箱（280 SL 只配备了不到 350 台）和动力转向系统。这辆车于 1971 年 2 月在里昂交付给第一位车主，之后一直留在当地，仅有过两位车主，其中第二位车主的女儿自 2021 年起购买了这辆车，而她的父亲则在大约 30 年前，即 1992 年购买了这辆车，行驶里程约为 73,000 公里。作为一个热衷于收藏的人，他驾驶着这辆车，并定期保养，发票档案就是最好的证明。他非常关心他的宝塔的完美状况，因为它是他的皇冠上的明珠。

估价 100 000 - 130 000 EUR

6月 21日 星期五

1974 – Jaguar Type-E V12 roadster - 1974 - 捷豹 Type-E V12 跑车 法国注册 底盘编号UE1S25922 发动机编号 7S17069LA - 敞篷车身神话的终极和最成功的汽车系列 - 格特拉克机械变速箱、辐条式车轮、不锈钢管路和 Nardi 方向盘 - 在美国进行过旧车修复，拥有丰富的历史档案 - 该车于 2013 年进口至法国，外观精美，保养良好 捷豹 E-Type 在汽车发展史上有多么重要，在大众文化中留下了多么深刻的印记，最重要的是，它是一款多么卓越的汽车，这一点无需赘言。无论是从机械、空气动力学还是造型角度来看，它都继承了数十年来在赛车领域的成功经验，因此显得尤为与生俱来。不要忘了它的前辈 XK120、XK140 和 XK150，正是它们奠定了考文垂汽车制造商的地位。但在当时，XK150 却被批评为在造型和设计上很少冒险。但威廉-里昂爵士巧妙地准备了应对之策！ 这位大老板身边只有最优秀的人才。马尔科姆-索耶（Malcolm Sawyer）负责造型设计，他是空气动力学专家，曾多次为 D-Type 夺得勒芒冠军。由首席工程师鲍勃-奈特（Bob Knight）和诺曼-杜维斯（Norman Dewis）设计的底盘基于3.8升直列六缸双顶置凸轮轴发动机，该发动机也曾在著名的比赛中获胜。不可否认，新车借鉴了著名的 D 型车的许多元素。事实上，制造商将其命名为 "E-Type "的意图非常明显。 当 E-Type 于 1961 年亮相时，记者们简直不敢相信自己的眼睛，因为一切都做得极为隐秘。他们不知道，他们看到的是第一辆真正意义上的现代跑车。所有名流都购买了这辆车，E-Type 成为英国跑车的完美象征。 E-Type 推出了多个版本，包括双座双门跑车、2+2 跑车和敞篷跑车，后者拥有特别纯粹的线条。1964 年，发动机排量增加到 4.2 升，1968 年该车进入第二个系列。为了符合新的美国安全标准，该车的线条进行了修改，这也是该车的第一个市场。虽然双门跑车的车身线条受到了一些影响，但敞篷跑车却没有受到影响，因为它的车身线条一如既往地出众，而且还增加了镀铬装饰。发动机的调校不再那么棘手，而且比 3.8 升发动机可靠得多，后者给人一种非常 "竞技 "的感觉。制动性能也大有改进。随后推出的 3 系，造型略有改动，装备也有所增强，最重要的是搭载了捷豹著名的 V12 发动机，这是英国技术的首创。该发动机拥有巨大的扭矩，动力源源不断。 总共有 72,500 多辆 E-Type 下线，成为捷豹历史上最成功的汽车之一。 我们的捷豹 E-Type 3 系敞篷跑车源自美国。这辆车于 1974 年交付美国，直到 2000 年才进口到英国，并在英国进行了修复。 这辆车最终于 2013 年运抵法国，至今只有两位车主。 该车采用漂亮的英国赛车绿金属色，搭配米色真皮内饰和配套地毯、软顶篷、软顶篷盖和酒桶罩，其配置既经典又迷人。安装在白带轮胎上的镀铬辐条车轮、不锈钢排气系统和 Nardi 木制铝质方向盘使这辆炫目的跑车更加完美。 二十多年前在美国进行的修复工作质量上乘，整体老化程度相当高，而且非常均匀。随车附带的大量文件详细介绍了这次修复工作，其中证实这辆 V12 E-Type 配备了格特拉克 5 速手动变速箱。这款变速箱改进了制动和冷却系统，并改进了减震系统，是这辆 E-Type 3 系在驾驶乐趣方面的优势之一。 如今，我们的 E 型 OTS 行驶里程刚刚超过 89,000 英里，整体状况良好。从发票文件中可以看出，该车近年来定期进行保养。最近进行的保养工作包括

估价 60 000 - 70 000 EUR
安全
在线支付由 Ingenico 以及加密交易保证安全。
保证
每件拍品都经过拍卖公司认证和鉴定。
支持
联系我们获得更多信息
德鲁奥是法国最大的拍卖行。它向所有人免费开放，是艺术爱好者的首选之地。在线拍卖平台drouot.com使从任何地方进行远程竞投成为可能，并可以访问欧洲大陆最大的艺术和装饰品目录。
德鲁奥集团
德鲁奥认证的拍卖公司
买方
如何在平台cn.drouot.com竞拍
如何在德鲁奥拍卖中心竞拍
拍卖术语
相关链接
卖方
资产评估
德鲁奥拍场
订阅
专业服务
拍卖公司
联系我们
HÔTEL DROUOT
9, rue Drouot 75009 Paris, France
+33 (0)1 48 00 20 00
[email protected]

DROUOT.com
[email protected]
新闻中心
访问和私密性
Lemonway，获法国金融市场管理局（ACPR）批准，编号 16568 - 使用条款
服务条款和法律声明 - 隐私声明 - 版权所有： Drouot