1988 - 路虎揽胜 V8 3.5L 预备拉力套件 法国注册 底盘编号 SALLHABV8EA339037 - 标志性的四轮驱动汽车，第一个赢得巴黎-达喀尔拉力赛的车型 - 双门版，原装公里数刚刚超过 120,000 公里 - 自 2007 年起为第三手车，拥有有趣的历史档案 - 特殊质量的拉力赛准备 20 世纪 50 年代，路虎凭借其质朴的 III 系列取得了巨大成功，但它希望扩大其产品范围，推出一款既能提供英国越野车制造商典型的越野能力，又能像路虎轿车一样提供一定程度的舒适性和卓越的道路稳定性的车型。 1956年和1959年，两辆原型车最终被放弃。1966年，查尔斯-斯宾塞-金（Charles Spencer King）对一辆 "100英寸轴距旅行车 "进行了研究，该项目再次出现。查尔斯-斯宾塞-金当时是整个英国利兰汽车公司集团的新车总工程师，常被称为路虎揽胜之父。1970年6月17日，在路虎揽胜正式向媒体展示后，这款被称为Velar的原型车随即上市。揽胜 "是一款用途极为广泛的车型，开创了豪华四轮驱动汽车的新纪元。 第一代揽胜被称为 "经典"，在 1982 年之前，它一直配备与手动变速箱相匹配的铝制 V8 发动机、永久性全轮驱动系统、四轮盘式制动器，以及当时越野车的一大创新--螺旋弹簧悬挂系统。 揽胜一直是先锋。首先，1970 年推出的揽胜造型前卫，采用了当时完全史无前例的大型高耸旅行车设计。直到 1981 年，揽胜才推出双门版。另一方面，从技术角度来看，揽胜系统地采用了最新的创新技术，如 ABS 或先导式悬挂系统。 尽管如此，揽胜在走在时尚最前沿的同时，并没有否认其实用性的起源，而是采用了实用的解决方案，如首款车型上的喷水清洗内饰或两片式尾门。 揽胜从一开始就备受欢迎，其舒适、冒险和豪华的四轮驱动模式在一代又一代的路虎揽胜上得以延续。不可否认，这是一个成功的故事，一个延续了 50 多年的故事，一个让揽胜成为汽车标志的故事。但是，揽胜在拉力赛（尤其是巴黎-达喀尔拉力赛）中的无与伦比的地位也铸就了它的传奇。 展出的这辆车是路虎揽胜 V8 3.5 升车型，配备化油器（SU）和 5 速手动变速箱，双门车身，于 1988 年 11 月 17 日推出，是为拉力赛而准备的。应现任车主的要求，改装专家于 2008 年根据帕特里克-扎尼洛里（Patrick Zaniroli）组织的泛非经典拉力赛（Transafricaine Classic）的规格进行了改装；该车型曾于 2009 年参加该拉力赛，但因当年赛事取消而未能参赛。 在美学方面，准备工作包括采用白色单色 "VSD "风格装饰，尊重原车颜色，灵感来自 René Metge 的路虎揽胜 V8，他是 1981 年 "巴黎-阿尔杰-达喀尔 "的冠军。 在机械方面，减震器换成了 Bilstein 竞争减震器，安装了带有竞争锥形空气过滤器的鼻孔，增加了散热器风扇，并预装了双点火线圈。 在装备方面，奥雷卡又向前迈进了一步，在车身外部，除了挂钩外，还增加了两对远距离大灯、发动机保护板、前轴、车身底部和摇臂板装甲，以及从 2022 年起新配备的 BFGoodrich All Terrain 4x4 轮胎。车厢内安装了带 5 点式 FIA 竞技安全带的 Oreca 斗式座椅、6 点式 LMT 螺栓固定防滚架、踏板、副驾驶员脚踏板和压制铝质地板，以及一个额外的 170 升 ATL 油箱（FIA 认证）；后备箱中还装有两块清淤板、一个高升式千斤顶和两个捆绑式 BFGoodrich 全地形备胎。 车载仪表