1956 - DB HBR5

1956 - DB HBR5 法国注册文件 底盘编号 821 发动机编号：1636/036571 - 纯正的法国跑车，有资格参加 Tour Auto、Mille Miglia、Targa Florio... - 自 1965 年以来只有两位车主 - 整车功能齐全，修复基础有趣 - 前大灯可伸缩，配备康斯坦丁压缩机 第二次世界大战前夕，Charles Deutsch 和 René Bonnet 合作创立了 Deutsch-Bonnet 品牌。1937 年，两位工程师正式结成联盟，旨在提供将简单、经济的机械工程与快速发展的空气动力学科学相结合的汽车。 通过创建 D.B. 公司，他们的目标是为汽车提供易于获得、生产成本低廉、优化相对简单的发动机，并在车身造型方面进行创新，以最大限度地提高性能，从而在赛道上抢占先机。多年后，许多制造商都采用了这一策略。 第二次世界大战的旋风过后，一个新的时代开始了。从 1947 年开始，与法拉利同年，查尔斯-多伊奇（Charles Deutsch）和勒内-博内特（René Bonnet）向公众推出了他们的第一款双门跑车，并在赛道上排出了他们的第一辆比赛用车，这些车骄傲地挂着 "D.B "徽章，甚至在 1949 年参加了勒芒 24 小时耐力赛。这些赛车忠实于他们的理想：由雪铁龙或潘哈德发动机提供动力，流线型的长颈车和双门跑车看起来与捷豹 C-Type 一样漂亮。1950 年，第一辆 D.B. 在巴黎车展上亮相。1950 年，第一辆 D.B. 在巴黎车展上亮相。这是一辆优雅的敞篷车，车身由战前著名的车身制造商 Jean Antem 打造。该车的结构依然如故：搭载 Panhard 750 cm3 双缸发动机，车身轻盈，令人印象深刻。这家年轻的法国品牌在商业和运动方面都取得了成功，1952 年赢得了环法汽车赛冠军。 在 1954 年巴黎车展上，D.B. HBR5 原型车亮相：H 代表排量在 500 至 750 立方厘米之间的发动机类别，B 代表 Biplace，R 代表 Route，5 代表该品牌历史上的第五款量产车。该车采用了许多在当时几乎闻所未闻的创新技术，例如自支撑式铝制车身、保持空气动力学性能的可伸缩式前大灯以及与 20 世纪 50 年代气势恢宏的长途客车形成鲜明对比的超低车身线条。量产车型采用塑料车身和流线型前大灯，给人一种赛道上的感觉。HBR5 的 "超级拉力赛 "版本一直生产到 1961 年，共生产了约 660 辆，对于这样一个年轻的品牌来说，这是一次不容置疑的成功。 根据阿兰-盖拉德（Alain Gaillard）的DB汽车参考书目，我们有幸出售的这辆Deutsch Bonnet HBR5是 "教练 "版，配备4 CV发动机和木质方向盘。 该书中提到，该车于 1955 年 12 月 12 日交付给塔恩省卡斯特尔的 B 先生，并于 1956 年 1 月 4 日进行了首次注册。同年，该车参加了各种比赛，包括里昂-夏邦尼耶尔（Lyon-Charbonnières）拉力赛和都兰（Touraine）（第12届）拉力赛，次年被转售，并于1957年和1958年连续两次进入该品牌的维修车间。1965 年 3 月，该车在沃克吕兹省注册，1986 年被现任车主的父亲收购，当时他是德龙省的 Panhard 代理。 这辆DB跑车建于1955年，虽然曾重新喷漆，但从未进行过修复，是最早的车型之一。该车采用聚酯车身和可伸缩式前大灯，以保持其空气动力学性能。车身的配合和对齐情况大致相同，车顶已经变形，但中央大梁底盘仍保存完好。 这辆 HBR5 旅行车由一台 1636 平双缸发动机提供动力，配有双韦伯化油器。该发动机与康斯坦丁压缩机/增压器相结合。通过动态测试，我们观察到这台机械装置的转速很高，线束正常，几年前重装的制动器也很有效。值得注意的是，所安装的制动鼓是铝制的，而钢制的制动鼓是不锈钢制成的。