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1962 Ferrari 250 GT Berlinetta SWB Nessuna riserva Documento di immatricolazione svedese Telaio n° 3169 GT Motore n° 3169 GT (numero interno 1006 E) - Esposta al Salone dell'Automobile di New York del 1962 sullo stand Pininfarina - Certificazione Ferrari Classiche - Colori, motore, trasmissione e carrozzeria originali - Restauro di alta qualità da parte di Quality Cars - Colore originale unico per una "Blu Tigullio" SWB - Nessuna riserva Questa Ferrari 250 GT berlina a telaio corto è una versione "Lusso" prodotta nel 1962. L'ordine fu effettuato il 27 ottobre 1961 dall'importatore Ferrari negli Stati Uniti, Luigi Chinetti, per il suo cliente Norman Blank, residente a Pasadena, alla periferia di Los Angeles. Blank richiese un colore speciale "Blu Tigullio" (codice 16639), con rivestimenti in pelle Connolly rossa (codice VM 3171) e sedili standard "California". Una volta terminata, la vettura fu inviata a Chinetti per essere esposta sullo stand Pininfarina al New York International Auto Show dal 21 al 29 aprile 1962. Alla fine del Salone, per ragioni sconosciute, il signor Norman Blank non prese in consegna la Ferrari, che fu venduta a un altro acquirente, il dottor Anderson di Jacksonville, in Florida, che ne aveva subito il fascino durante il Salone. Tuttavia, ritenendo che la verniciatura non fosse all'altezza dei suoi standard, la fece riverniciare e la tenne fino al 1979. Quando la vendette a Walter Hawkins Jr, anch'egli di Jacksonville, il contachilometri segnava quasi 100.000 miglia (160.000 km). Hawkins la immatricolò FL 32201 e la fece ridipingere di rosso prima di venderla a Harald Javetz di Savannah, Georgia (USA). L'auto fu riverniciata di nuovo, sempre in rosso, e il motore fu restaurato prima di essere venduta nel 1987 a un rivenditore di auto, Ron Spangler, della Prancing Horse Farm nel Maryland. All'epoca, il contachilometri segnava 30.000 miglia (48.000 km), che il proprietario spiegava essere state azzerate quando l'auto aveva superato il traguardo delle 100.000 miglia, o dopo la ricostruzione del motore. Questa Ferrari berlinetta rimase alla Fattoria del Cavallino Rampante fino al 1989/1990, quando fu acquistata dal grande collezionista svizzero Peter Heuberger, che la importò nel suo Paese. Egli la affidò alla Oldtimer Reparatur di Toffen, dove fu sottoposta a una revisione completa (meccanica, trasmissione, telaio, impianto elettrico e carrozzeria), con specifiche da semi-competizione e una bancata di sei carburatori Weber 38DCN. In questo periodo vengono rilasciati anche i documenti FIA. Nel 1993/1994 Peter Heuberger inviò la vettura all'officina Brandoli Egidio (vicino a Modena), rinomata per la sua profonda conoscenza delle Ferrari e per l'eccellenza del suo lavoro. La vettura fu sottoposta a un nuovo restauro, sempre con verniciatura rossa, e fu dotata di tappezzeria beige e sedili da competizione della ditta Luppi Ermanno & Romano di Modena, rinomata per la qualità degli allestimenti interni. Contemporaneamente, il motore e il cambio furono ricostruiti presso il Letzi Garage Robert Fehlmann di Altendorf, in Svizzera. Nelle mani di Peter Heuberger, questa vettura ha partecipato a diversi eventi, tra cui il Gran Premio di Montreux, il Tour de France Automobile e il "50 Anni Ferrari", che ha celebrato il 50° anniversario del marchio a Maranello nel 1997. Nel 1998/1999 vendette la vettura al noto collezionista svizzero Carlo Vögele, che la immatricolò in Inghilterra con il numero HSL 685. Questi la tenne per poco tempo e la vendette a un altro appassionato svizzero, Engelbert Stieger, che a sua volta la vendette nel marzo 2000 al signor Klaus Troche, con sede a Lauf-an-der-Pegnitz, vicino a Norimberga (Germania). Egli l'ha immatricolata come LAU-KT 2H e ha speso somme considerevoli per riportare la vettura alla sua configurazione originale, in linea con le sue specifiche particolarmente uniche, come testimoniato da un fitto archivio di fatture delle aziende coinvolte nel restauro. Nel 2019, durante un viaggio turistico, fu colpito da un infarto. Morì pochi giorni dopo in ospedale e il figlio Franck Troche ereditò la Ferrari, danneggiata nella parte anteriore. L'ha inviata alla Carrozzeria Quality Cars vicino a Padova, in Italia, per una revisione completa nella sua combinazione di colori originale e per soddisfare i requisiti di autenticità di Ferrari Classiche. L'ispezione ha confermato che l'auto aveva ancora tutti i principali componenti originali, tra cui il motore, la trasmissione, il telaio e la carrozzeria. È stato durante i lavori presso la Carrozzeria Quality Cars che l'attuale proprietario ha acquistato la vettura. Dopo il restauro, è stata presentata, insieme alla California #1057 della vendita, al Concorso d'Eleganza del Cavallino.

1966 Ferrari 275 GTB Nessuna riserva Documento di immatricolazione svedese Telaio n. 08389 Motore n. 08389 - Certificazione Ferrari Classiche - Restauro completo di alta qualità eseguito dai migliori artigiani - Condizioni superbe, splendidamente restaurato - Tutte le parti meccaniche originali (motore e trasmissione) - Nessuna riserva Con una forma ispirata alla leggendaria Ferrari 250 GTO, la 275 GTB sostituì la 250 GT Lusso nel 1964, ma aveva un aspetto molto più sportivo del suo predecessore. Era anche molto più moderna, con sospensioni posteriori indipendenti e una trasmissione transaxle, sistemi che la Ferrari aveva sperimentato a lungo sui suoi modelli da competizione. Infine, è più potente, con un motore V12 da 3,3 litri che sviluppa 280 CV. Destinato al mercato americano e ordinato tramite la Rezzaghi Motors di San Francisco, l'esemplare qui presentato era originariamente verniciato in "Grigio Argento" (codice 106-E-1), con interni in pelle Connolly blu (codice VM 3015). Il primo proprietario, il signor Schnabel, si recò a Maranello il 16 aprile 1966 per ritirare l'auto prima di spedirla a casa sua in California. Dopo la morte di Schnabel nel 1971, il figlio ereditò l'auto e la utilizzò per cinque anni prima di venderla nel 1976 a S. Drummey di Los Angeles. Qualche tempo dopo, Drummey la vendette a un suo amico, ma la riacquistò dopo un anno, senza nemmeno cambiare l'immatricolazione. Nel gennaio 1982 fu acquistata da Glen Nesbit, che la immatricolò con il numero californiano NEZ 3 e poi, dal settembre 1984, con il numero 566 SAX, prima di venderla nel marzo 1985 a Harlow Barnett di Grapevine, Texas. La Ferrari rimase con lui per 14 anni, con le successive immatricolazioni 857 HFR e 487 LYN. Ritenendosi in grado di restaurarla, Harlow Barnett si accinse a un certo punto a smontare la vettura ma, come spesso accade in questo tipo di situazioni, non riuscì a portare a termine il progetto e, alla fine degli anni Novanta, finì per chiedere allo specialista Bob Smith Coachworks di Gainesville (Texas) di occuparsene. All'epoca, la 275 GTB era di colore rosso con interni in pelle nera e l'officina ha intrapreso una revisione completa, sverniciando la carrozzeria e ricostruendo la tappezzeria e i componenti meccanici. I lavori furono eseguiti gradualmente, a seconda dei fondi disponibili, e nel 1999, quando l'auto fu completata, fu venduta al signor William Locke di Tequesta, in Florida. In quel periodo, Harlow Barnett e sua moglie avevano deciso di cambiare stile di vita: avrebbero lasciato la casa e acquistato un camper per viaggiare. Una volta in possesso della bellissima Ferrari, William Locke partecipò a numerosi eventi organizzati dall'Antique Automobile Club of America (AACA), tra cui il Cavallino Classic di Palm Beach nel 2000 e l'Amelia Island Concours d'Elegance nel 2001 e nel 2003. L'auto ha vinto diversi premi: primo premio nella sua categoria ad Amelia Island, nominato "Outstanding Vehicle" dall'AACA, primo premio nella sua categoria al meeting annuale dell'AACA, premio "Automotive Design Excellence" al Concours d'Elegance di Hilton Head... Nel 2010, questa superba vettura è stata acquistata dal suo attuale proprietario che, prima di portarla fuori dagli Stati Uniti, l'ha affidata a Greg Jones, uno specialista Ferrari con sede a Stuart, in Florida, per una revisione meccanica completa. Esportata in Europa, è stata sottoposta a un controllo da parte di Ferrari Classiche, che ha confermato la presenza del motore e della trasmissione originali e ha rilasciato la preziosa certificazione "Red Book". Nel 2016, il nostro collezionista, le cui preoccupazioni estetiche non si accontentano di soluzioni a metà, ha deciso che questa vettura necessitava di una revisione completa e l'ha inviata a Toni Auto in Italia. Le parti meccaniche (motore e cambio) sono state smontate e revisionate, con la sostituzione delle guarnizioni e dei supporti del motore e del cambio. Sono stati eseguiti vari interventi anche su altri componenti meccanici, per portarli allo stesso livello del resto della vettura. All'interno, il proprietario ha ritenuto che la tappezzeria nera fosse troppo scura e l'ha sostituita con una tappezzeria in pelle Connolly beige (codice VM 3218) specifica dell'epoca, con moquette abbinata. I lavori interni sono stati eseguiti da Interni Auto Maieli, vicino a Mantova. A seguito di questi lavori, Toni Auto ha effettuato i controlli e le regolazioni finali per garantire che la vettura fosse restaurata con la massima qualità e in perfetto stato di funzionamento. Come tutte le vetture della W Collection, è corredata da un fascicolo completo che ne illustra la storia e i lavori eseguiti, oltre che dal certificato Ferrari.

1957 Mercedes-Benz 300 SL roadster Nessuna riserva Documento di immatricolazione svedese Telaio n. 198.042 7500119 Motore n. 198.980 7500135 - La 51esima 300 SL roadster costruita - Record di corse con il primo proprietario Gunther Philipp - Migliorie di fabbrica d'epoca, cerchi Rudge con fissaggio centrale - Restauro di alto livello da parte di uno dei maggiori specialisti al mondo - Storia eccezionalmente ben documentata - Nessuna riserva Una delle particolarità di questa vettura è che fu consegnata nuova a un famoso attore austriaco, Gunter Placheta, il cui nome d'arte era Gunther Philipp. Sportivo e campione di nuoto (deteneva il record austriaco dei 100 metri rana), iniziò studiando filosofia, psicologia e medicina prima di aprire uno studio a Eberstazell. Appassionato di teatro, nel 1946 fonda con tre amici una compagnia di cabaret, "Die kleinen Vier", e nel 1949 decide di abbandonare l'attività di medico per dedicarsi interamente alla recitazione. La sua filmografia comprende decine di film e serie popolari, dagli anni '50 al 2000. Ma Gunther Philipp era un uomo dalle molte passioni, e lo sport automobilistico era una di queste. All'inizio degli anni '50, creò una propria squadra corse con il nome di "Ecurie Vienne" e negli anni '60 vinse persino il Campionato austriaco GT. Poi, dopo aver appeso il casco al chiodo, ha condotto insieme a Jochen Rindt il programma radiofonico Motorama della ORF. È in questo contesto di entusiasmo che acquistò questa Mercedes 300 SL roadster, consegnatagli il 25 luglio 1957 con un chilometraggio di 3.735 km e immatricolata a Berlino tramite la Herbert Schulze Automobile, con il numero B-PP 99. Secondo le informazioni fornite da Éric Lemoine, riconosciuto specialista del modello, diverse lettere scambiate con la fabbrica testimoniano le numerose migliorie apportate a questa vettura, su richiesta del suo proprietario particolarmente esperto ed esigente. Ad esempio, una lettera datata 14 agosto 1957 e indirizzata alla Mercedes di Monaco cita in termini molto diretti una serie di difetti che Gunther Philipp vorrebbe vedere risolti al più presto. Lamenta una mancanza di potenza del motore e sospetta che il rapporto di trasmissione non sia quello ordinato. Sottolinea inoltre che "i freni sono pericolosi sul bagnato" e che "la frizione si inceppa e ha una corsa troppo breve". Si è anche lamentato che "la carrozzeria vibra troppo, soprattutto intorno alle portiere, e che le crepe nel bagagliaio devono essere riparate e riverniciate, il che significa riverniciare l'intera auto". Infine, ha ordinato le ruote Rudge con fissaggio centrale. Queste lettere non rimasero senza risposta; vennero apportati miglioramenti all'impianto frenante e una lettera della Mercedes di Monaco del 6 settembre 1957 confermò il montaggio di ruote Rudge cromate (quattro più una di scorta). Poiché la Mercedes non aveva bisogno delle ruote originali, queste vennero lasciate a Gunther Philipp. C'è anche una lettera che conferma la probabile sostituzione del motore originale, probabilmente nell'agosto 1957, il che potrebbe spiegare perché il numero del motore sulla vettura è stato cambiato. In un ordine di lavoro datato 21 agosto 1957, Gunther Philipp chiede il prezzo degli alberi a camme sportivi, ma non è specificato se questi saranno poi montati. L'11 maggio 1959 la vettura fu riverniciata di bianco (codice DB 50): aveva percorso 40.345 km ed era ancora immatricolata a Berlino. Poco dopo, fu montato un asse posteriore più corto (1:3,64) in vista di una gara prevista per il 30 settembre 1959. Tra i suoi impegni di attore, Gunther Philipp partecipò a diverse manifestazioni regionali, come si evince da alcune foto allegate alla documentazione, scattate in occasione delle seguenti gare: - 23-24 maggio 1959, Internationale Semperit-Rallye (risultato sconosciuto). - 4 ottobre 1959, Internationales Autorennen Innsbruck (ritiro). - 12 giugno 1960, Internationales Autorennen Flugplatz Linz, quinto posto assoluto e vittoria in GT su 1600. - 25 settembre 1960, Internationales Flugplatzrennen Klagenfurt (risultato sconosciuto). Nel settembre 1960, Gunther Philipp adottò lo pseudonimo di "Constantine" quando partecipò con la sua 300 SL roadster alla Gaisberg Hill Climb, un evento valido per il Campionato Europeo di Velocità in Salita. Quattro anni dopo, nel 1964, partecipò allo stesso evento, ma con il nome di Placheta e al volante di una Ferrari 250 GT berlinetta a telaio corto. Dopo aver fatto buon uso della sua 300 SL, l'attore e pilota dilettante se ne separò all'inizio degli anni Sessanta. Fino al 1962 fu immatricolata a nome di Herbe.

1967 Ferrari 330 GTS Nessuna riserva Documento di immatricolazione svedese Telaio n° 10781 Motore n° 10781 - Certificato da Ferrari Classiche - Restauro completo di alta qualità da parte di Cremonini, Toni Auto, RBBC, Maieli - Uno dei soli 99 esemplari costruiti - Cinque proprietari noti fin dall'inizio - Ex Greg Norman, leggenda del golf australiano - Senza riserve Rispetto alla 275 GTS, alla quale succedette nel 1966, la Ferrari 330 GTS (come la versione coupé della 330 GTC) aveva una griglia anteriore più affusolata, che ricordava quella della Superamerica, e una motorizzazione più raffinata. Oltre a un motore da 4 litri più potente (300 CV a 7.000 giri/min), ricevette anche una trasmissione modificata: il cambio posteriore era ora collegato al motore tramite un tubo di spinta, riducendo le vibrazioni ed evitando la necessità di frequenti controlli dell'allineamento dell'albero di trasmissione. Naturalmente, mantiene la sua personalità di gran turismo sobria, elegante, veloce e confortevole. È senza dubbio una delle cabriolet più discrete della Ferrari, con una purezza di linee raramente eguagliata. Una delle caratteristiche della vettura che presentiamo, uno dei gioielli della Collezione W, è che ha conosciuto solo un numero limitato di proprietari. Un'altra caratteristica originale è che è stata venduta nuova negli Stati Uniti attraverso la Modern Classic Motors di Reno, Nevada, la concessionaria di Bill Harrah, noto per la sua spettacolare collezione di auto. Curiosamente, Bill Harrah è anche l'artefice di una versione speciale della 330 GTS caratterizzata da un tetto "targa" con roll bar, tetto rimovibile e lunotto molto affusolato. Uscita dalla fabbrica nel 1967, questa Spider 330 GTS è la 72esima delle 99 prodotte. Di colore rosso con interni in pelle nera, la vettura fu consegnata nuova al suo primo proprietario, George Zenzefilis di Camarillo, California, che la tenne per cinque anni prima di venderla nel 1972 a Robert Sengleman di Westlake Village, sempre in California. Sengleman era particolarmente affezionato alla sua auto e la utilizzò per 18 anni, prima di cederla a Barrett-Jackson per l'asta in Arizona nel gennaio 1990. Tra il 1990 e il 1995 è stata immatricolata a New York e di proprietà di Greg Norman, una leggenda del golf australiano che all'epoca possedeva una collezione di Ferrari. Dal 1995 è stata nelle mani di un appassionato californiano, la cui identità rimane riservata, ed è stato grazie all'aiuto di uno dei suoi amici intimi che il nostro collezionista l'ha acquistata nel 2014. Questo lo rende il quinto proprietario, un numero particolarmente limitato per un periodo così lungo. All'epoca, l'auto aveva 75.364 miglia, che probabilmente era il suo chilometraggio originale. Dopo l'acquisto, l'auto è stata spedita a Maranello, in Italia, alla Toni Auto, un'azienda aperta nel 1975 da Franco Toni, un ex meccanico da corsa Ferrari che aveva lavorato anche al Garage Francorchamps, la rappresentanza belga del marchio. Silvano, figlio di Franco, ha affiancato il padre e la Toni Auto si è costruita una solida reputazione nel campo del restauro delle Ferrari. La 330 GTS è stata affidata a loro per un restauro completo. In buone condizioni, la carrozzeria è stata sverniciata dall'officina RBBC, prima di essere inviata alla Carrozzeria Cremonini vicino a Modena, un'altra officina con una solida esperienza di restauro. Il colore scelto è il "Blu Notte Metallizzato" (codice M18943), un blu notte che si abbina perfettamente al magnifico design della carrozzeria e che sarà anche il colore scelto da Staffan Wittmark per la sua 330 GTC. Il telaio e la carrozzeria interna sono rifiniti con una vernice nera satinata, come si addice alla loro funzione, e tutte le finiture cromate ricevono un trattamento speciale. Oltre ai lavori di carrozzeria, Toni Auto esegue anche riparazioni meccaniche su motore, trasmissione, sospensioni, freni, sterzo e impianto elettrico. Una volta riassemblati tutti i componenti, l'auto viene inviata alla Interni Auto Maieli di Canedole di Roverbella per tutti i lavori di tappezzeria. Gli interni sono stati completamente rinnovati con pelle Connolly Vaumol beige (codice VM 3218), abbinata a moquette blu scuro e a una nuova capote in tessuto nero. Un set di cerchi Borrani RW 4039 con razze cromate aggiunge il tocco finale all'eccezionale presentazione di questa 330 GTS, accuratamente controllata e messa a punto da Toni Auto. È accompagnata dal manuale d'uso in tasca e, come tutte le vetture della collezione W, da un importante fascicolo storico, dalla certificazione Ferrari Classiche e da un libro appositamente pubblicato per presentare la sua storia e le foto delle varie fasi del restauro. Speciale

1963 Mercedes-Benz 300 SL roadster con hard-top Nessuna riserva Documento di immatricolazione svedese Telaio n. 198.042-10-003198 Motore n. 198.982-10-000162 - Una delle ultime 210 300 SL roadster prodotte - Rarissima versione con freni a disco, motore in alluminio - Motore e colore originali, storia chiara - 600.000 interventi presso HK-Engineering - Conservazione della tappezzeria originale - Senza riserve Come molti collezionisti, Staffan Wittmark si è posto una serie di obiettivi nella sua ricerca di auto da collezionare. Nel caso della Mercedes 300 SL roadster, voleva trovare due esemplari prodotti ai due estremi del processo di fabbricazione: all'inizio, quando il modello non era ancora stato modificato in alcun modo, e alla fine, quando era perfettamente rifinito dopo varie migliorie. La 300 SL roadster qui presentata è una delle ultime 210 prodotte, e come tale è dotata di freni a disco a quattro ruote e di un motore a blocco in alluminio più leggero. Naturalmente, possiede tutte le altre caratteristiche della roadster, come le sospensioni posteriori migliorate con perno singolo e molla di compensazione, l'iniezione diretta di carburante, un sofisticato telaio tubolare modificato rispetto alla coupé per abbassare le soglie delle porte, ecc. La 300 SL era stata originariamente progettata per le corse e la sua tecnologia lo rifletteva, anche se la Mercedes riuscì ad ottenere una combinazione di sport e comfort raramente eguagliata, dato che le finiture della roadster erano pari a quelle delle auto più lussuose del mondo. L'auto in vendita è stata consegnata nuova in Inghilterra, dove ha ricevuto la prima immatricolazione il 24 maggio 1963. Si trattava di una "DB 190" grigio grafite con rivestimenti in pelle rossa n. 1079 e una capote nera (opzione 720). Secondo il Gullwing Group Roadster Register, ha avuto solo due proprietari nel Regno Unito, nel 1963 e nel 1969. Nel 1976, l'auto fu acquistata dal signor Friedhelm Merznich di Maiorca da un suo amico, il dottor Alexander Bell di Colonia, in Germania. Il Dr. Bell tenne l'auto per 41 anni, usandola con parsimonia, e quando la vendette aveva solo 56.000 miglia, confermate da un registro e da un adesivo "Lichttest 1985" sul parabrezza. Vale la pena notare che i numeri di telaio, motore, carrozzeria, trasmissione e asse anteriore e posteriore corrispondono a quelli registrati nei documenti di fabbrica, sottolineando la storia senza macchia della 300 SL. Tra il 2021 e il 2023, questa vettura è stata sottoposta a un restauro completo presso le officine dello specialista tedesco di modelli HK-Engineering, la cui esperienza ha permesso di eseguire un lavoro di altissimo livello nel rispetto dell'integrità originale della vettura. Ad esempio, la tappezzeria originale in pelle rossa è stata smontata, pulita, trattata e rimontata per non perdere la patina che le conferisce fascino. La carrozzeria è stata smontata, restaurata e riverniciata nel suo bel grigio originale e anche il telaio è stato sottoposto a una revisione completa. Anche la meccanica nel suo complesso ha beneficiato di un trattamento di alto livello: motore, trasmissione, asse posteriore, sistema di iniezione e alimentazione, impianto di raffreddamento, freni, ecc. sono stati tutti sottoposti a una revisione completa. Le foto del restauro mostrano l'entità e l'eccezionale cura dei lavori, che hanno superato i 600.000 euro, e un libro scritto dal noto storico Jonathan Sierakowski ripercorre la storia completa di questa vettura e del restauro effettuato. Il risultato è una delle più belle Mercedes 300 SL roadster sul mercato, soprattutto perché dotata del raro hard-top specifico di questo modello. Oltre agli attrezzi e al cric, viene fornita con un set di bagagli su misura da inserire nel bagagliaio posteriore. Grazie alla sua storia chiara, ai componenti originali e al restauro esemplare, questa 300 SL roadster, con tutte le raffinatezze del modello, piacerà agli appassionati che amano le auto di qualità eccezionale. Titolo svedese Telaio n. 198.042-10-003198 Motore n. 198.982-10-000162 - Uno degli ultimi 210 300 SL roadster costruiti - Versione estremamente rara con freni a disco e blocco motore in alluminio - Motore e colore originali, storia chiara - 600.000 € spesi per lavori presso HK-Engineering - Tappezzeria originale conservata - Nessuna riserva Come molti collezionisti, Staffan Wittmark si è posto una serie di obiettivi nel tentativo di riunire le auto che ha scelto. Nel caso della Mercedes 300 SL roadster, ha voluto trovare due esemplari agli estremi opposti del periodo in cui è stata costruita: dall'inizio, quando nessuna modifica è stata apportata alla vettura.

1969 Ferrari 330 GTC Nessuna riserva Documento di immatricolazione svedese Telaio n. 10585 Motore n. 10585 - Certificato da Ferrari Classiche - Restauro completo di alta qualità da parte di Cremonini, Toni Auto, RBBC, Maieli - Eleganza, comfort e alte prestazioni - Combinazioni di colori sublimi - Senza riserve Con una mossa insolita per la Ferrari, la 330 GTC coupé è derivata da una versione cabriolet, la 275 GTS. Nata nel 1964 come versione cabriolet della 275 GTB, le sue linee erano completamente diverse da quelle della berlina, riflettendo una personalità più misurata, sobria e confortevole. La 330 GTC coupé presentata al Salone di Ginevra del 1966 riprende questo spirito, con un design identico a quello della 275 GTS, ad eccezione del tetto e del frontale, più affusolato, che ricorda la Superamerica. Questo design straordinariamente equilibrato fu opera di Pininfarina, che produsse la vettura nel proprio stabilimento, mentre Ferrari si occupò degli aspetti meccanici e dell'assemblaggio finale. La coupé si basava su un'architettura meccanica vicina a quella della 275 GTB (rimasta in catalogo nello stesso periodo), con un motore V12 da 4 litri che sviluppava 300 CV e un transaxle collegato al motore da un tubo di spinta. Nel 1967 la gamma Ferrari era completa, con la 275 GTB berlina, la 330 GTC/GTS coupé e cabriolet e la più grande 330 GT 2+2 coupé. In totale, la 330 GTC fu prodotta in meno di 600 esemplari, il che la rende un modello raro. La Ferrari 330 GTC qui presentata è stata consegnata nuova nel novembre 1967 alla Modern Classic Motor di Reno, una concessionaria di proprietà di Bill Harrah, noto per la sua vasta collezione di auto che comprendeva anche una Bugatti Royale. L'auto è stata verniciata in "Rosso Cina" (codice 95C9614S), con interni in pelle nera (codice NR2). I primi proprietari non sono noti, ma tra il 1983 e il 1985 questa Ferrari apparteneva a Robert e Cynthia Carlin di Glendale, California, dove è rimasta fino al 2013. Nel 1985, è stata acquistata da William Inglis di Woodland Hills, che l'ha tenuta per quasi 20 anni, presentandola al Concorso Italiano di Monterey nel 2001, quando era immatricolata GYK 141. Nel 2004, William Inglis la vendette a Steven M. Foster di Laguna Niguel, che la utilizzò fino al 2013, quando fu acquistata da Staffan Wittmark. Wittmark, responsabile del design di un'azienda internazionale, è molto sensibile agli aspetti estetici delle sue auto e la presentazione di questa 330 GTC non era all'altezza dei suoi standard. Decise quindi di inviarla alla Toni Auto di Maranello, in Italia, per un restauro completo. Toni Auto, responsabile dell'intera operazione, rimosse tutte le parti meccaniche e inviò la carrozzeria all'officina RBBC per uno smontaggio completo. Lo scafo è risultato in buono stato di conservazione e RBBC ha dovuto apportare solo piccoli aggiustamenti prima di inviarlo alla Carrozzeria Cremonini, a Lesignana vicino a Modena, dove ha ricevuto le varie mani di primer e la vernice accuratamente lucidata a mano. Il colore scelto è il "Blu Notte Metallizzato" (codice M18943), un profondo blu metallizzato che sottolinea le linee eleganti di questa splendida coupé e ricorda anche il colore della Ferrari 330 GTS. Allo stesso tempo, il telaio e la carrozzeria interna ricevono una verniciatura nera satinata, mentre tutte le finiture cromate e in alluminio vengono trattate per ripristinare il loro splendore originale. Da parte sua, Toni Auto smonta e ricostruisce completamente il motore e la trasmissione, oltre a tutti i componenti come sospensioni, freni, sterzo e impianto elettrico. Una volta riassemblata, la vettura viene inviata alla Interni Auto Maieli di Candole di Roverbella per il completo rifacimento degli interni. L'abitacolo è stato completamente rinnovato in pelle Connolly Vaumol rossa (colore d'epoca, codice VM 3171), con moquette blu scuro. Infine, questa Ferrari 330 GTC è tornata alla Toni Auto dove sono stati eseguiti i controlli e le regolazioni finali per garantire che la vettura soddisfacesse le aspettative del proprietario e fosse pienamente conforme alle specifiche originali. È dotata di cerchi Borrani RW 4039 con razze cromate (disponibili come optional). Con tutta la meccanica originale, ha ottenuto la certificazione Ferrari Classiche e, oltre a un dossier storico completo, è stata oggetto di un libro appositamente pubblicato per presentare la sua storia e il suo restauro in dettaglio e con fotografie. Salendo a bordo di questa vettura, il suo nuovo proprietario può facilmente immaginare di prendere in consegna un modello nuovo di zecca dalla fabbrica di Maranello, prima di mettersi in viaggio per attraversare il continente nell'armoniosa

1963 Ferrari 250 GT Berlinetta Lusso Nessuna riserva Documento di immatricolazione svedese Telaio n° 5191 GT Motore n° 5191 GT - Certificato da Ferrari Classiche - Restauro completo di alta qualità da parte di Cremonini, Toni Auto, Luppi - Restauro da competizione, colore superbo - Modello raro che unisce prestigio e prestazioni - Nessuna riserva La Ferrari 250 GT Berlinetta Lusso è talvolta considerata una delle più belle vetture di tutti i tempi, e i superlativi del catalogo d'epoca vanno ovviamente in questa direzione, affermando: "Con un'impeccabile purezza di linee, opera del grande carrozziere Pinin Farina, confortevole, distinta, elegante e razionale, questa berlinetta soddisfa le più severe esigenze della clientela più severa, quella della Ferrari." E prosegue: "La robustezza, la maneggevolezza e l'accelerazione fulminea fanno di questa 'Gran Turismo' una vettura particolarmente sicura, adatta alle alte velocità". Cos'altro c'è da dire? È chiaro che con questo modello la Ferrari ha voluto coniugare prestigio e prestazioni, e il risultato ha superato le aspettative. Uscita dalla fabbrica nel 1963, la vettura che presentiamo, telaio 5191 GT, è la 165esima delle 350 Lusso prodotte. Tramite il distributore ufficiale Ferrari di Milano, MG Crepaldi, fu venduta in Italia al suo primo proprietario, Alfredo Honegger di Bergamo, che la immatricolò BG 102546 nel gennaio 1964. La utilizzò per due anni prima di venderla a un aristocratico portoghese, Francisco Heredia, che la registrò a suo nome presso l'Automobile Club d'Italia (ACI) di Milano. Questi la tenne per 16 anni prima di venderla nel 1981 a un milanese, Alfonso Malvessi. Il 26 e 27 settembre 1981, Malvessi partecipò al "Raid Ferrari d'Epoca" tenutosi a Modena e, sebbene fosse iscritto con una Dino 206 GT, sembra che abbia utilizzato la Lusso durante la manifestazione, come numero 4. L'anno successivo, nel 1982, fu acquistata dal dottor Hans Bernbach di Lugano, Svizzera, che partecipò ai Giorni Ferrari del 1983 a Modena con il numero 91. Tornò nel settembre 1985 per gli "80 Anni di Sport con la Ferrari", dove venne iscritta con il numero 201. Questo evento celebrava l'80° anniversario dell'ACI e, pur non essendo specificamente Ferrari, riuniva un gran numero di modelli del marchio. L'auto è passata di mano nel 2005, quando è stata acquistata da un collezionista italiano che vive in Svizzera. Egli l'ha conservata fino al maggio 2011, quando è stata messa all'asta nell'ambito del Concorso d'Eleganza di Villa d'Este. All'epoca, questa Berlinetta Lusso era rossa con interni beige. Durante l'asta fu venduta a un collezionista svizzero, che la affidò all'officina Toni Auto di Maranello per il restauro. Fu lì che Staffan Wittmark la notò e ne negoziò l'acquisto allo stato grezzo. Poiché la sua 250 GT Spider California era in fase di restauro presso Toni Auto, era logico che lasciasse a lui la Lusso per completare la ristrutturazione. Al momento dell'acquisto, la ricostruzione delle parti meccaniche (motore, trasmissione, sospensioni, sterzo, freni e impianto elettrico) era quasi completa. A questo punto, il telaio e la carrozzeria erano già stati controllati e rettificati, ma il colore grigio chiaro metallizzato scelto dal precedente proprietario non rendeva giustizia alle linee pure della Lusso, così Staffan Wittmark, particolarmente sensibile al colore delle auto della sua collezione, ha deciso di ricostruirla completamente. Dopo lo smontaggio completo, la carrozzeria è stata inviata alla Carrozzeria Cremonini, uno specialista riconosciuto con sede a Lesignana, vicino a Modena, per essere preparata e riverniciata in "Grigio Fumo Metallizzato", il colore corrispondente alla cartella colori originale. Contemporaneamente, i copricerchi e gli accessori della carrozzeria sono stati cromati a livello "concours" e i nuovi cerchi a raggi Borrani RW 3801 hanno dato il tocco finale all'aspetto esterno. Nell'abitacolo, la tappezzeria era stata restaurata con una pelle che il proprietario riteneva non all'altezza del modello, per cui l'intero insieme è stato completamente rifatto presso le officine Luppi Tappezzeria di Modena con pelle Connolly Vaumol, codice VM 3218, che corrisponde alle specifiche originali. Una volta terminato questo lavoro, l'auto torna alla Toni Auto, dove viene sottoposta agli ultimi controlli e aggiustamenti prima di essere consegnata al suo proprietario come un'auto quasi perfetta. Naturalmente, la vettura è accompagnata dal "Libretto Rosso" certificato Ferrari Classiche, da un CD e da un libro fotografico di grande formato che ne descrivono la storia e il restauro, oltre che dal kit di attrezzi. Per il nostro collezionista, desi

1963 Porsche 356 C Carrera 2 Nessuna riserva Documento di immatricolazione svedese Telaio n. 127697 Motore n. P 97369 - Venduto nuovo al Barone de Rothschild tramite Sonauto - Restauro di alto livello, condizioni impeccabili, motore originale - Modello raro, la 356 più potente sul mercato - Di proprietà di Valentin Kaiser da quasi 30 anni - Motore e combinazione di colori originali - Senza riserve Uscita dalla fabbrica alla fine del 1963, questa rara Porsche 356 Carrera 2 è stata consegnata nel gennaio 1964 a Sonauto, importatore Porsche in Francia, per essere venduta nuova al barone David de Rothschild. Come indicato sulla scheda di costruzione, la vettura era originariamente di colore grigio 6401 A con interni in similoro rosso. L'auto fu poi ritrovata nel nord della Francia prima di essere acquistata nel 1985 da Valentin Kaiser, direttore del Centre Porsche Classic di Vélizy, vicino a Parigi. Egli ha confermato di aver acquistato due 356 Carrera da un costruttore nel nord della Francia nello stesso giorno! Ha confermato che l'auto montava il motore originale e che il cambio era stato cambiato. Quindi restaurò l'auto nella configurazione che riteneva più desiderabile: rosso segnale con sedili in pelle nera. La tenne per quasi 30 anni in un parcheggio ben protetto. Fu lì che Roberto Bertaccini, di Cremonini Classic (vicino a Modena), la scoprì e la acquistò. Trasportata nell'officina modenese, è stata sottoposta a un secondo restauro, sempre di altissima qualità, con smontaggio completo. Il motore è stato inviato al meccanico svizzero Armin Baumann per un controllo e la tappezzeria è stata affidata a Ferraresi Interni Auto per essere completamente rifatta in pelle rossa, in linea con il colore originale. La carrozzeria è stata preparata da Cremonini e poi riverniciata nel colore grigio originale, n°6401 A. Una volta completato il restauro, la vettura è stata acquistata nel 2014 da un altro collezionista e poi da Staffan Wittmark. Nel 2020, la vettura è stata revisionata da Porsche Haninge in Svezia. Oggi, questa Porsche Carrera 2 C è in condizioni che possono essere descritte solo come "concours". I lamierati e la vernice sono perfetti e gli interni sono quasi nuovi, con i loro magnifici sedili, il cruscotto impeccabile con radio d'epoca, il volante in legno e i tappeti impeccabili. Il bagagliaio anteriore è dotato di ruota di scorta, cric, kit di attrezzi e caricabatteria, mentre quello posteriore reca ancora lo stemma "Sonauto - Paris". L'auto è accompagnata da un libro completo, appositamente pubblicato, contenente la sua storia, i documenti rilevanti e una serie completa di foto. La Carrera 2 C è stata la Porsche 356 più potente mai commercializzata, dopo la prima Carrera 1500 GS presentata al Salone di Francoforte del 1955. Nata nel 1961, era equipaggiata con il motore 4 cilindri piatto raffreddato ad aria della 550, con due teste per bancata e un sistema di doppia accensione, in questo caso con una cilindrata di 2 litri. Vera e propria "cliente da competizione", raggiungeva i 200 km/h, i suoi freni a disco la fermavano efficacemente e rimaneva facile da usare grazie alle caratteristiche di comfort essenziali. Infine, ma non per questo meno importante, era un modello particolarmente raro, poiché furono prodotte solo 436 Carrera 2. L'auto che presentiamo ha una serie di vantaggi: una bella provenienza francese, appartenente a un personaggio d'affari, conservata da uno dei più grandi conoscitori di Porsche in Francia e in condizioni eccezionali dopo un restauro di alto livello, motore originale, colori originali. Si tratta quindi di una delle Carrera 2 C più interessanti sul mercato, un fatto che non dovrebbe sfuggire agli appassionati del genere. Titolo svedese Telaio n. 127697 Motore n. P 97369 - Venduto nuovo al Barone David de Rothschild da Sonauto - Restauro di alta qualità, condizioni impeccabili, motore originale - Modello raro, la 356 più potente mai venduta - Di proprietà di Valentin Kaiser da quasi 30 anni - Motore e combinazione di colori originali - Nessuna riserva Questa rara Porsche 356 Carrera 2 uscì dalla fabbrica alla fine del 1963 e fu consegnata nel gennaio 1964 a Sonauto, importatore Porsche in Francia, che la vendette nuova al barone David de Rothschild. Come indica la scheda di costruzione, in origine era grigia (6401 A) con interni in similpelle rossa. L'auto è stata poi ritrovata nel nord della Francia, prima di essere acquistata nel 1985 da Valentin Kaiser, direttore del Centro Porsche Classic di Vélizy, vicino a Parigi. Kaiser ha confermato di aver acquistato due 356 Carreras nello stesso giorno da un industriale del nord! Ha anche confermato che l'auto aveva il motore originale ma che il cambio era stato cambiato. Ha poi restaurato l'auto in quello che lui c

1997 Porsche 993 S Nessuna riserva Documento di immatricolazione svedese Telaio n° WP0ZZZ99ZVS314982 - Condizioni originali eccellenti, 58.419 km - Famoso e raro marrone vesuviano! - Opzione originale X51, motore da 300 CV - Numerosi optional, tramite il reparto Exclusive - Senza riserva Consegnata nuova in Svezia il 19 giugno 1997, questa Porsche 993 Carrera S è interessante perché è verniciata in marrone "Vesuvio", un colore con una storia particolare. Per cominciare, i modelli di questo colore (che era quello della 993 S esposta al Salone di Parigi del 1996) avevano anche gli specchietti retrovisori grigio acciaio, così come le maniglie delle porte, le griglie del motore, le cornici degli indicatori di direzione e i cerchi se erano da 17 pollici. Un aneddoto interessante suggerì in seguito che questo colore corrispondeva a una serie limitata con un motore speciale. Sonauto, l'importatore francese, era preoccupato per uno stock di 30 Carrera S invendute e decise di mandarle in fabbrica per farle montare il kit X51, con un motore da 300 CV, per incoraggiare le vendite. Tra queste c'erano alcuni esemplari in colore Vesuvio, generando confusione su quella che era in realtà un'operazione di marketing, come ha giustamente sottolineato la rivista Flat 6 nel numero di novembre 2011 sotto la penna di Marc Joly. L'auto che presentiamo, pur non essendo passata da Sonauto, ha ricevuto di serie il kit X51 con il suo motore 3.8L da 300 CV, oltre ad altri optional tra cui: pomello del cambio in alluminio, sedili riscaldati, cerchi speciali da 18 pollici, cruise control, aria condizionata e computer di bordo. Con soli 58.419 km originali, l'auto si presenta bene dall'esterno e la sua carrozzeria ben conservata soffre solo di alcune tracce di urti sulla mascherina anteriore, suggerendo che la vernice è originale. L'allineamento delle porte è molto soddisfacente. Il bagagliaio anteriore e il vano motore sono della stessa qualità e l'etichetta del produttore è chiaramente visibile sotto il cofano anteriore. Sui finestrini è incisa l'immatricolazione originale svedese. Gli splendidi interni sono quelli di un'auto ben curata da proprietari attenti, con i suoi sedili in pelle grigia, di cui solo quello del guidatore mostra lievi segni di usura. I sedili posteriori sembrano non essere mai stati utilizzati e gli accenti in alluminio combinati con i contatori argentati costituiscono un pacchetto di classe. Questa vettura è rimasta in Svezia fin dall'inizio e ha avuto solo tre proprietari: dal 1997 al 2001, dal 2001 al 2021 e dal 2021. È stata sottoposta a regolare manutenzione, come dimostra il libretto di manutenzione che riporta numerosi timbri, con un ultimo tagliando nel 2021, a 58.409 km. La vettura viene consegnata con la pompa dell'aria, il kit di attrezzi, le chiavi di scorta e una valigetta contenente i manuali d'uso e i libretti, tra cui quello dell'autoradio Blaupunkt Sevilla. Oltre alla desiderabile versione S (definita dai collezionisti 2S), questa 993 vanta una configurazione invidiabile: è uno dei desiderabili modelli "Vesuvio" ed è dotata di una serie di optional apprezzati dagli appassionati. Inoltre, è passata dal reparto Exclusive, come dimostra il codice 09991. Il basso chilometraggio e la manutenzione meticolosa completano questo quadro eccezionale: questa somma di qualità non mancherà di sedurre lo specialista, consapevole di trovarsi in presenza di una vera rarità. Titolo svedese Numero di telaio WP0ZZZ99ZVS314982 - Condizioni originali eccellenti, 58.419 km - Famosa e rara verniciatura Grigio Vesuvio! - Opzione X51 montata dal nuovo, motore da 300 CV - Numerosi optional, alcuni dei quali provenienti da Porsche Exclusive - Nessuna riserva Fornita nuova in Svezia il 19 giugno 1997, questa Porsche 993 Carrera S si distingue per il colore "Vesuvio Grey", da cui deriva una storia. Per cominciare, i modelli rifiniti in questo colore (quello della 993 S esposta al Salone dell'Automobile di Parigi del 1996) avevano anche specchietti retrovisori, maniglie delle porte, griglie del motore, lunette degli strumenti e ruote (se erano montati cerchi da 17 pollici) di colore "Grigio acciaio". Una storia interessante ha fatto nascere la convinzione che questo colore fosse quello di una serie limitata con un motore speciale. Infatti, preoccupato per le sue scorte di 30 Carrera S invendute, l'importatore francese Sonauto decise di rispedirle in fabbrica per farle equipaggiare con il kit X51, con il motore da 300 CV, al fine di favorirne la vendita. Tra queste c'erano alcune vetture in "Grigio Vesuvio", il che ha generato confusione su quella che era in realtà un'operazione di marketing, come ha spiegato molto chiaramente Marc Joly nel numero di novembre 2011 della rivista Flat 6. L'auto qui presentata, sebbene non sia stata venduta da Sonauto, è stata anch'essa equipaggiata da nuova con il kit X51 e il motore da 3,8 litri da 300 CV, oltre ad altri optional tra cui il pomello del cambio in alluminio, il riscaldamento

1971 Porsche 911 2.4 S Nessuna riserva Immatricolata in Svezia Telaio n° 9112300634 Motore n° 6320961 - Restauro di alta qualità, interni magnifici - Modello ricercato con sifone esterno per l'olio - Motore originale, colori originali - Set di valigie in tinta con la tappezzeria di Ferraresi - Nessuna riserva Questa Porsche 911 S 2.4L si distingue per la qualità del restauro e per le belle finiture interne. Venduta nuova in Italia, a Varese, è appartenuta dal 1980 al 2013 allo stesso proprietario, il signor E. Sassi, di Alessandria. Probabilmente è stato lui a farla restaurare prima di venderla a un certo Invernizzo, di Tortona, che a sua volta l'ha venduta a uno specialista inglese, Fine Cars. È da quest'ultimo che Staffan Wittmark ha acquistato la vettura nel 2014. Si tratta di un'invidiabile versione con sifone dell'olio esterno. Ricordiamo che questa disposizione accompagnava il riposizionamento del serbatoio dell'olio all'epoca, ma la sua confusione con lo sportello del carburante portò Porsche a rimuoverla rapidamente. Le vetture sopravvissute con questa caratteristica sono ormai rare e ricercate. Grazie a un restauro di alto livello, la carrozzeria di questa vettura, nel suo nero originale, è superba, con finestrini splendidamente allineati e una verniciatura impeccabile, anche se il nero non perdona i difetti. Il vano motore sembra originale e il bagagliaio anteriore è rappresentativo della qualità del restauro. Contiene il kit di attrezzi e un set di borse da viaggio nello stesso tessuto dei sedili e realizzate da Ferraresi Interni Auto, uno dei principali sellai italiani con sede a Ferrara, che ha indubbiamente restaurato gli interni della vettura. Il magnifico abitacolo è rivestito in pelle marrone chiaro con un tessuto coordinato, che crea un'atmosfera luminosa. Il tutto è praticamente nuovo e dà l'impressione di non essere mai stato usato. La vettura è accompagnata da un interessante fascicolo storico, con un certificato di origine Porsche, una serie di documenti e fatture relativi alla sua vita in Italia, tra cui una copia del vecchio libretto di circolazione, e un manuale d'uso e manutenzione. La vettura è stata sottoposta all'ultima manutenzione da Porsche Haninge nel 2020. Con il suo magnifico restauro e l'annata ricercata, questo è un pezzo d'elezione per qualsiasi appassionato di questo classico tedesco. - Restauro di alta qualità, interni magnifici - Modello ricercato con serbatoio dell'olio esterno - Motore e colori originali - Set di valigie in tinta con la tappezzeria di Ferraresi - Nessuna riserva Questa Porsche 911 2.4 S si distingue per la qualità del suo restauro e la squisita finitura degli interni. Venduta nuova a Varese in Italia, dal 1980 al 2013 è appartenuta allo stesso proprietario, E. Sassi di Alessandria. Fu probabilmente Sassi a far restaurare la vettura prima di venderla a un certo Sig. Invernizzo, di Tortona, che a sua volta la vendette a uno specialista inglese, Fine Cars. È da loro che Staffan Wittmark l'ha acquistata nel 2014. Si tratta di una versione desiderabile con lo sportello di riempimento dell'olio montato sull'ala. Questa disposizione è stata adottata con il trasferimento del serbatoio dell'olio, ma poteva essere confusa con lo sportello di rifornimento del carburante e ha rapidamente indotto Porsche a rottamarla. Le auto sopravvissute con questo sistema sono ormai rare e ricercate. Grazie al restauro di alta qualità, la carrozzeria di questa vettura, rifinita nel suo nero originale, è magnifica, con pannelli superbamente allineati e vernice immacolata, anche se il nero non perdona alcun difetto. Il vano motore appare originale, mentre il bagagliaio anteriore è rappresentativo dello standard del restauro. Contiene il kit di attrezzi e un set di borse da viaggio nello stesso tessuto usato per i sedili, realizzate da Ferraresi Interni Auto, uno dei migliori rifinitori italiani, con sede a Ferrara, che con ogni probabilità ha restaurato gli interni della vettura. Il magnifico abitacolo è rivestito in pelle marrone chiaro con tessuto coordinato, che conferisce una sensazione di leggerezza e ariosità. L'intera vettura è praticamente nuova e dà l'impressione di non essere mai stata utilizzata. L'auto è corredata da un interessante fascicolo storico con certificato di origine Porsche, una serie di documenti e fatture del periodo di permanenza in Italia (compresa una copia della precedente carta di circolazione) e un manuale d'uso. L'ultimo servizio è stato effettuato da Porsche Haninge nel 2020. Superbamente restaurata e appartenente a un anno modello molto ricercato, è un ottimo esempio per tutti gli amanti di questo classico tedesco.

1991 Porsche 964 Carrera 2 Nessuna riserva Documento di immatricolazione svedese Telaio n° WP0ZZZ96ZMS400084 - Condizioni originali eccezionali - 32.763 km originali - Interessanti optional, tetto apribile, aria condizionata - Nessuna riserva Questa vettura è in notevoli condizioni originali, grazie al basso chilometraggio (32.763 km originali) e alle cure ricevute dai quattro proprietari successivi. Consegnata nuova in Svezia da Porsche Karlstad nel settembre 1990, la vettura è rifinita in rosso "Indischrot", che l'attuale proprietario ritiene essere il colore più appropriato per questa generazione, ed era uno dei colori di lancio. La carrozzeria è superba nella sua verniciatura probabilmente originale e gli allineamenti sono in linea con i requisiti del produttore. Il vano anteriore è in ottime condizioni, senza segni di urti, con un kit di attrezzi e l'etichetta del colore della vettura. Gli interni originali in pelle nera sono immacolati, con sedili e tappeti in ottimo stato e un cruscotto impeccabile. Oltre all'aria condizionata e al desiderabile tetto apribile, questa Carrera 2 è dotata del cambio semiautomatico Tiptronic di Porsche. L'auto viene venduta con un libretto di manutenzione, con tutti gli intervalli di manutenzione, un manuale d'uso e manutenzione, una fattura per l'ultimo servizio effettuato presso Porsche Haninge nel 2020, vari rapporti di ispezione tecnica, un mazzo di chiavi di riserva e un libretto che riporta tutte le volte che l'auto è stata guidata da quando è nuova. Nelle sue condizioni estremamente ben conservate, l'esemplare che presentiamo fa onore alle qualità di questo modello affidabile e ad alte prestazioni. - Condizioni originali eccezionali - Solo 32.763 km da nuovo - Interessanti optional, tetto apribile, aria condizionata - Nessuna riserva Questa vettura si caratterizza per le sue notevoli condizioni originali, che possono essere giustificate dal basso chilometraggio (32.763 km da nuova) e dalla cura profusa dai suoi quattro successivi proprietari. Consegnata nuova nel settembre 1990 da Porsche Karlstad in Svezia, è rifinita in "Guards Red", il colore che, secondo il suo attuale proprietario, si sposa meglio con questa generazione di 911 e che era, inoltre, uno dei colori offerti al momento del lancio. La carrozzeria ha un aspetto superbo in questa vernice, probabilmente originale, e l'allineamento dei pannelli è conforme agli standard del produttore. In ottime condizioni, il vano anteriore non mostra segni di danni da incidente e sono presenti il kit di attrezzi e l'adesivo che indica il codice della vernice. Gli interni in pelle nera sono impeccabili, con sedili e tappeti ottimamente conservati e un cruscotto impeccabile. Oltre all'aria condizionata e al desiderabile tetto apribile, questa Carrera 2 è dotata di cambio semiautomatico Tiptronic Porsche. La vettura sarà venduta con il libretto di manutenzione e il manuale d'uso completamente timbrati, la fattura dell'ultimo tagliando effettuato nel 2020 da Porsche Haninge, vari rapporti di controllo della sicurezza, entrambi i mazzi di chiavi e un libretto che elenca tutti i viaggi effettuati dalla vettura da quando è nuova. L'esemplare che presentiamo, in condizioni così ben conservate, rende giustizia alle qualità di questo affidabile modello ad alte prestazioni.

1963 Volvo P1800 Nessuna riserva Documento di immatricolazione svedese Telaio n° 6294 - Ampio restauro - Modello reso famoso da Roger Moore nella serie Il Santo - Prima versione, rara e ricercata - Senza riserva Questa vettura è unica nel suo genere perché è svedese al 100%: nata da un costruttore svedese, ha trascorso tutta la sua vita in quel Paese. Venduta nuova tramite la concessionaria Landskrona Bil AB al suo primo proprietario, Sven Zarelius, un dentista di Landskrona (vicino a Malmö), ha superato i controlli tecnici svedesi fino al 1974, quando il sistema di immatricolazione svedese è cambiato. Nel 2018 è stata sottoposta a un restauro completo, per il quale disponiamo di numerose fatture di Classix Scandinavia, specializzata in questo tipo di modelli. L'auto è stata restaurata professionalmente in una delle combinazioni di colori preferite da Staffan Wittmark, il grigio topo con interni in simil-rosso, ed è assolutamente superba, con carrozzeria allineata e cromata in modo soddisfacente. Le condizioni impeccabili del vano motore testimoniano la qualità del lavoro, essendo il motore dotato di due carburatori SU. Gli interni sono altrettanto buoni, con un bellissimo cruscotto dotato di contatori rinnovati e di un'autoradio d'epoca. Sedili, tappeti e portiere invitano ad accomodarsi nell'elegante abitacolo di questo grande classico, disegnato dallo svedese Pelle Petterson e reso celebre da Roger Moore [alias Simon Templar] nella serie Il Santo. Restaurata in un colore di classe e venduta con un fascicolo completo (compreso il primo certificato di immatricolazione del 1963), una copertina e un caricabatterie, l'auto che presentiamo, oltre a essere una delle pietre miliari della collezione W, farà immergere il suo nuovo proprietario in un'epoca le cui speranze si riflettevano nelle forme audaci di questa ricercata auto svedese. Titolo svedese Telaio n. 6294 - Restauro importante - Modello reso famoso da Roger Moore nella serie Il Santo - Rara e ricercata prima versione - Nessuna riserva Questa vettura ha la particolarità di essere svedese in tutto e per tutto: creata da un costruttore svedese, ha trascorso tutta la sua vita in quel Paese. Venduta nuova attraverso il concessionario Landskrona Bil AB al suo primo proprietario, Sven Zarelius, un dentista di Landskrona (vicino a Malmö), ha superato i controlli di sicurezza svedesi fino al 1974, quando il sistema di immatricolazione svedese è cambiato. Si è rifatta viva nel 2018, quando è stata sottoposta a un restauro completo, per il quale disponiamo di numerose fatture di Classix Scandinavia, specialista del modello. Restaurata secondo gli standard più elevati in uno degli schemi di colore preferiti da Staffan Wittmark, grigio topo con interni in similpelle rossa, è davvero superba, con spazi tra i pannelli soddisfacenti e cromature rinnovate. Le condizioni impeccabili del vano motore testimoniano la qualità del lavoro e il motore è dotato di doppi carburatori SU. Gli interni sono altrettanto buoni, con una serie di strumenti ricondizionati distribuiti sul bel cruscotto e una radio d'epoca. I sedili, i tappeti e le portiere invitano a entrare nell'elegante abitacolo di questo grande classico, disegnato dal designer svedese Pelle Petterson e reso famoso da Roger Moore (alias Simon Templar) nella serie Il Santo. Restaurata in un colore di gran classe e venduta con un fascicolo storico completo (compreso il certificato di prima immatricolazione del 1963), un telo di copertura montato e un caricabatteria, l'auto che presentiamo, oltre a essere una delle pietre miliari della W Collection, riporterà il suo nuovo proprietario a un'epoca in cui le nostre speranze si riflettevano nello stile audace di questa auto sportiva svedese.

1966 Jaguar E-Type 4.2 roadster Serie 1 Nessuna riserva Immatricolazione svedese Telaio n. 1E12892 Motore n. 7E8742-9 - Restauro estensivo - Motore originale - Ideale per il turismo o per viaggiare su strade secondarie - Nessuna riserva Come molte E-Type, questa è stata esportata nuova attraverso l'Atlantico e poi venduta attraverso il distributore di New York al suo primo proprietario, Thomas E. Joworowski di Chicago. Verniciata in marrone opalescente con interni neri, è rimasta negli Stati Uniti fino al 2007. A quel punto è stata esportata in Europa da un certo Wettengel e, nel 2010, è stata sottoposta a un restauro completo da parte di un'officina della Repubblica Ceca. Numerose foto e fatture illustrano l'entità dei lavori eseguiti e invitiamo gli acquirenti interessati a consultarle. Nel 2015 è stata acquistata da Staffan Wittmark dallo specialista "Anglo Italian Cars" di Welden, vicino a Monaco. Per il signor Wittmark, la E-Type Serie 1 è tanto bella quanto intramontabile, motivo per cui ne possiede tre modelli nella sua collezione. È stato attratto dal colore dell'auto, che ricorda l'originale "Opalescent Maroon" con i suoi riflessi scintillanti. Il vano motore è pulitissimo e ospita il motore originale a 6 cilindri della XK. All'interno, gli occupanti dell'auto sono accolti da sedili in pelle bianca ridipinti, da un volante Moto-Lita di diametro ridotto e da un'autoradio più moderna. Questo esemplare ben restaurato è all'altezza del clamore suscitato da questa vettura iconica, le cui linee mozzafiato stupirono il mondo quando fu presentata al Salone di Ginevra del 1961. È uno spettacolo sorprendente e un innegabile piacere di guida, al suono ammaliante del potente motore a 6 cilindri da 4,2 litri. - Restauro estensivo - Motore originale - Ideale per gite o viaggi su strade secondarie - Nessuna riserva Come molte E-Type, questa vettura è stata esportata nuova negli Stati Uniti e poi venduta tramite il distributore Jaguar di New York al suo primo proprietario, Thomas E. Joworowski, di Chicago. Rifinita in "Opalescent Maroon" con interni neri, è rimasta negli Stati Uniti fino al 2007, quando è stata esportata in Europa da un certo Wettengel. Nel 2010 è stata sottoposta a un restauro completo da parte di un'officina della Repubblica Ceca. Numerose fotografie e fatture mostrano l'entità dei lavori eseguiti e invitiamo i potenziali acquirenti a consultarle. Nel 2015, la vettura è stata acquistata da Staffan Wittmark dallo specialista Anglo Italian Cars di Welden, vicino a Monaco. Per Wittmark, lo stile della Serie 1 E-Type è tanto bello quanto intramontabile, il che spiega perché ne ha tre nella sua collezione. È stato conquistato dal colore di questo esemplare, che ricorda l'originale "Opalescent Maroon" con i suoi riflessi scintillanti. Il vano motore immacolato ospita il sei cilindri originale della XK. All'interno, i sedili sono stati rivestiti in pelle bianca e accolgono gli occupanti dell'auto, così come il volante Moto-Lita più piccolo e una radio più recente. Questo esemplare ben restaurato è all'altezza dello status di icona dell'auto, il cui stile mozzafiato ha colto di sorpresa il mondo intero quando è stata presentata nel 1961 al Salone dell'Auto di Ginevra. Una meraviglia e un innegabile piacere di guida, al suono coinvolgente del suo potente e flessibile "sei" da 4,2 litri.

1969 Porsche 911 2,0L E Targa Nessuna riserva Documento di immatricolazione svedese Numero di telaio 119210063 Motore n. 6290148 - Forma pura delle prime versioni - Restauro eccellente - Motore originale - Colore originale Polo Red (6802) - Nessuna riserva Il primo proprietario di questa Porsche 911 E, il signor Philip Newman, risiedeva nell'Indiana, negli Stati Uniti. Ricevette questa 2.0L Targa, di colore rosso Polo (6802), nel novembre 1968. Come si evince dalla copia della vecchia immatricolazione italiana, la vettura si trova in Italia dal 1990 al 2013 e, durante questa permanenza, è stata sottoposta a un restauro completo sotto la direzione di Porsche Padova, che ha affidato i lavori di lattoneria e verniciatura a un altro specialista e la revisione del motore al Sig. Veradini. Sono presenti in archivio fatture per interventi meccanici per un totale di 17.000 euro. Nel 2013 la vettura è stata esportata in Germania e poi acquistata da Stentenbach Classics, un importante specialista di prime 911, che l'ha venduta a Staffan Wittmark nel 2016. Nel 2021 è stata portata da Porsche Haninge per una revisione e da allora non è più stata guidata. Quest'auto monta il suo motore originale a iniezione (la "E" sta per "Einspritzung", iniezione in tedesco), che sviluppa quasi 140 CV. L'auto è stata restaurata secondo uno standard molto elevato, lasciandola in condizioni superbe in termini di lamiera, verniciatura, meccanica e interni. L'auto conserva il colore originale Polo Red (6802), che Staffan Wittmark voleva nella sua collezione per contrastare con le sue due 911 arancioni. I sedili in similpelle nera con sedili in tessuto "Pepita" sono come nuovi e il volante con bordo in legno, che sembra appartenere alla vettura, è stato riverniciato. Il cruscotto è stato restaurato e soffre solo di una piccola crepa nella calotta. Questa Porsche 911 E è interessante perché beneficia della forma originale della 911, senza lo spoiler anteriore, combinata con un passo più lungo per una maneggevolezza più stabile e un motore a iniezione dalle prestazioni eccellenti. Le magnifiche condizioni della vettura che presentiamo sono in linea con questo invidiabile modello, leggero, vivace e duraturo. - Forma pura delle prime versioni - Restauro eccellente - Motore originale - Colore originale rosso Polo (6802) - Nessuna riserva Il primo proprietario di questa Porsche 911 E, Philip Newman, risiedeva nell'Indiana, negli Stati Uniti. Ha preso in consegna questa 2.0 Targa, originariamente in Polo Red (6802), nel novembre 1968. Come si evince dalla copia dell'ex titolo italiano, la vettura è rimasta in Italia dal 1990 al 2013 e durante questo periodo è stata completamente restaurata sotto la direzione di Porsche Padova, che ha appaltato i lavori di carrozzeria e verniciatura a un altro specialista e il ricondizionamento del motore al Sig. Veradini. Il fascicolo contiene fatture per lavori meccanici per 17.000 euro. Nel 2013 la vettura è stata esportata in Germania e poi acquistata da Stentenbach Classics, un importante specialista delle prime 911, che l'ha venduta nel 2016 a Staffan Wittmark. Nel 2021 è stata revisionata da Porsche Haninge e da allora non è più stata guidata. L'auto monta il suo motore originale a iniezione (la "E" sta per "Einspritzung", in tedesco, iniezione), che sviluppa quasi 140 CV. Il suo restauro di altissima qualità fa sì che si presenti in condizioni superbe in termini di carrozzeria, vernice, interni e componenti meccanici. Ha mantenuto il colore originale Polo Red (6802), che Wittmark voleva avere nella sua collezione per contrastare le sue due 911 arancioni. I sedili in similpelle nera con sezioni centrali in tessuto "Pepita" sono come nuovi e il volante con bordo in legno, apparentemente d'epoca, è stato riverniciato. Il cruscotto è stato restaurato e presenta solo una piccola spaccatura nella parte superiore. Questa Porsche 911 E è interessante perché combina la forma originale della 911, senza spoiler anteriore, con un passo più lungo che rende la maneggevolezza più stabile e un motore a iniezione dalle prestazioni eccellenti. Le magnifiche condizioni di questo esemplare sono all'altezza di questo modello desiderabile, leggero, agile e resistente.

1986 Porsche 930 Turbo 3.3 Nessuna riserva Documento di immatricolazione svedese Telaio n°WPOZZZ93ZGS000690 - Condizioni originali ben conservate, meccanica originale - Opzioni interessanti, tetto apribile, aria condizionata - Manutenzione regolare, chilometraggio ragionevole - Taccuini, kit di attrezzi - Nessuna riserva Per Staffan Wittmark, la combinazione di colore nero e interni neri è la più appropriata per la Porsche 911 Turbo che, con il suo aspetto aggressivo e i suoi parafanghi ultra larghi, era sulla bocca di tutti quando fu lanciata nel 1975. L'auto esposta è stata venduta nuova a Wilhelmshaven, in Germania, nel marzo 1986 ed esportata in Svezia un anno dopo. Originariamente dotata di tetto apribile, il suo libretto di manutenzione contiene i timbri che attestano che è stata sottoposta a regolari interventi di manutenzione, l'ultimo dei quali nel 2020. All'epoca, l'auto aveva 73.680 km, contro i 73.683 di oggi, e grazie a tutte queste cure e attenzioni è oggi in ottime condizioni. La vernice è vecchia ma ben conservata, la carrozzeria originale è sana e ben allineata e l'uso ha causato solo poche tracce di impatto sul paraurti e sul cofano anteriore. I cerchi Fuchs da 16 pollici non sono segnati. In ottime condizioni originali, il bagagliaio contiene la pompa dell'aria, il kit di attrezzi e il kit di pronto soccorso ancora avvolti nella plastica Porsche, oltre alla corrispondente etichetta di colore "Schwarz". Gli interni sono dello stesso tipo, con sedili in pelle che hanno perso solo leggermente la loro patina e, nella parte posteriore, sono praticamente nuovi. La dotazione comprende aria condizionata, tergicristallo posteriore, radio Clarion e chiusura centralizzata. Il rivestimento del cruscotto dovrà essere pulito e abbiamo notato che l'impianto di scarico, ormai vecchio, dovrà essere sostituito. L'auto è accompagnata dai libretti e dai manuali d'uso (compresi quelli dell'autoradio e della pompa dell'aria), nonché dalla fattura del tagliando del 2020 effettuato presso la Porsche Haninge, in Svezia. In splendide condizioni originali, ben mantenuta, con un chilometraggio ragionevole e un invidiabile tetto apribile, questa 911 Turbo attirerà sicuramente l'attenzione degli intenditori. Titolo svedese Numero di telaio WPOZZZ93ZGS000690 - Condizioni originali ben conservate, motore originale - Interessanti optional, tetto apribile, aria condizionata - Manutenzione regolare, chilometraggio moderato - Libri e kit di attrezzi - Nessuna riserva Per Staffan Wittmark, la vernice nera e gli interni neri sono la combinazione più adatta alla Porsche 911 Turbo che, con il suo look aggressivo e i suoi parafanghi ultra larghi, ha conquistato le prime pagine dei giornali quando è stata lanciata nel 1975. L'auto qui presentata è stata venduta nuova a Wilhelmshaven in Germania nel marzo 1986 ed esportata in Svezia un anno dopo. Dotata di tettuccio apribile fin dal nuovo, i timbri del libretto di manutenzione dimostrano che è stata sottoposta a regolari interventi di assistenza, l'ultimo dei quali nel 2020. Il contachilometri, che allora segnava 73.680 km, è arrivato a 73.683 km. Grazie a queste attenzioni, la vettura è oggi in ottime condizioni. La vernice è vecchia ma ben conservata e la carrozzeria originale è sana, con pannelli ben allineati e solo alcuni colpi al paraurti e al cofano anteriore dovuti all'uso. Le ruote Fuchs da 16 pollici non sono segnate. In ottime condizioni originali, il bagagliaio ospita la pompa per pneumatici, il kit di attrezzi e il kit di pronto soccorso, ancora nella loro confezione in plastica Porsche, oltre all'etichetta del colore "Schwarz". Gli interni sono altrettanto buoni, con sedili in pelle appena usurati e, nella parte posteriore, praticamente nuovi. L'equipaggiamento comprende aria condizionata, tergicristallo posteriore, radio Clarion e chiusura centralizzata. La parte superiore del cruscotto dovrà essere pulita e abbiamo notato che lo scarico, ormai vecchio, dovrebbe essere sostituito. L'auto viene fornita con i libri e i manuali (compresi quelli per la radio e la pompa degli pneumatici), oltre alla fattura per il servizio di assistenza effettuato nel 2020 da Porsche Haninge in Svezia. In ottime condizioni originali e ben mantenuta, con un chilometraggio ragionevole e un desiderabile tetto apribile, questa 911 Turbo non mancherà di attirare l'attenzione degli intenditori.

1983 Porsche 911 SC cabriolet Nessuna riserva Documento di immatricolazione svedese Numero di telaio WP0ZZZ91ZDS151530 - Notevoli condizioni originali - 35.224 km solo originali - Due proprietari dal nuovo, dossier molto completo - Senza riserve Grazie al suo stato di conservazione e al basso chilometraggio, questa vettura è una delle più belle 911 SC cabriolet ancora esistenti. È stata venduta nuova nel luglio 1983 a un certo Karlsson, che a sua volta l'ha venduta direttamente a Staffan Wittmark, che è rimasto colpito dalle sue condizioni, e ha solo 35.227 km originali. I rapporti di controllo tecnico dal 1983 indicano che la vettura è stata utilizzata regolarmente, percorrendo circa 1.000 km all'anno. Le sue magnifiche condizioni originali sono in linea con questa storia. Splendida nel suo colore bianco Grand Prix, la carrozzeria presenta solo poche tracce di urti nella parte anteriore, con le portiere perfettamente allineate. I vani anteriori e posteriori sono superbi, con un gonfiatore, un kit di attrezzi e un tagliatore di batterie nella parte anteriore. La capote, che potrebbe essere stata rifatta, è in buone condizioni, con un lunotto posteriore non deformato né segnato. All'interno, i sedili sono notevolmente ben conservati e la dotazione comprende l'aria condizionata (opzione originale) e la radio Blaupunkt. La vettura è corredata da un'ampia documentazione: fattura d'acquisto originale intestata al signor Karlsson, libretto di manutenzione, la cui prima pagina non è mai stata compilata, manuale d'uso e manutenzione in tedesco, additivi in svedese, tutti i libretti di circolazione dal 1983... Si tratta di una 911 SC cabriolet in condizioni notevoli, dotata di opzioni interessanti come l'aria condizionata e i fendinebbia Bosch, con una storia perfettamente chiara per un basso chilometraggio, che consentirà al suo prossimo proprietario di avvicinarsi alle sensazioni che l'acquirente di un simile modello poteva provare quando era nuovo. Titolo svedese Numero di telaio WP0ZZZ91ZDS151530 - Notevoli condizioni originali - Solo 35.224 km da nuova - Due proprietari dal nuovo, dossier completo - Nessuna riserva Grazie alle sue condizioni e al basso chilometraggio, questa è una delle più belle 911 SC cabriolet ancora esistenti. È stata venduta nuova nel luglio 1983 a un certo Karlsson, che a sua volta l'ha venduta direttamente a Staffan Wittmark, che è stato conquistato dalle sue condizioni, e ha percorso solo 35.227 km da nuova. I rapporti di ispezione di sicurezza dal 1983 mostrano che l'auto è stata utilizzata regolarmente, percorrendo circa 1000 km all'anno. Le sue magnifiche condizioni originali sono commisurate a questa storia. Splendida nel suo colore Grand Prix White, la carrozzeria ha pannelli impeccabilmente allineati, con solo qualche scheggiatura sulla parte anteriore. I vani anteriori e posteriori sono superbi, con il compressore per pneumatici, il kit di attrezzi e l'interruttore per lo stacco della batteria nella parte anteriore. Il cofano, che potrebbe essere stato restaurato, è in buon ordine e il parabrezza posteriore è chiaro e senza segni. Gli interni sono altrettanto buoni, con sedili e attrezzature notevolmente ben conservati, tra cui l'aria condizionata (un optional montato dal nuovo) e la radio Blaupunkt. La vettura è corredata da un'ampia documentazione: la fattura di vendita originale intestata al sig. Karlsson, il libretto di manutenzione, la cui prima pagina non è mai stata compilata, un manuale d'uso e manutenzione in tedesco, con un supplemento in svedese, e una serie completa di rapporti di controllo della sicurezza dal 1983... Si tratta quindi di una 911 SC cabriolet in condizioni notevoli, con opzioni interessanti come l'aria condizionata e i fendinebbia Bosch, con una storia perfettamente chiara da abbinare al suo basso chilometraggio, che permetterà al suo nuovo proprietario di avvicinarsi alle sensazioni che l'acquirente di un modello come questo avrebbe provato quando era nuovo.

1972 Porsche 911 2.4 S Targa Nessuna riserva Documento di immatricolazione svedese Telaio n° 911 331 0140 Motore n° 6330344 - Motore originale recentemente ricostruito - Interessante progetto di restauro - Fascicolo storico, vernice originale Silber - Nessuna riserva Venduta nuova nel settembre 1972 a Ratingen, vicino a Düsseldorf, questa vettura è stata esportata in Svezia nel 1985, dove ha avuto un solo proprietario prima di Staffan Wittmark. Restaurata molti anni fa, questa Porsche 911 Targa non offre lo stesso standard di presentazione delle altre vetture della collezione. La vernice è nella media, l'allineamento delle portiere è imperfetto e il vano anteriore, che contiene il kit di attrezzi e il cric, deve essere completamente ricostruito, con un vecchio segno di impatto sul lato anteriore sinistro. La vettura monta cerchi Fuchs nuovi. Il vano motore è in condizioni d'uso e il motore stesso è stato ricostruito nel 2020 da uno specialista tedesco, per un totale di 23.000 euro, come risulta dalle fatture presenti nel fascicolo. Questo è il motore originale. Gli interni sono originali, ma i sedili sono stati rifatti e presentano segni di utilizzo. Il contachilometri a cinque cifre indica 88.804 km e l'autoradio Blaupunkt fa parte della dotazione. La vettura è accompagnata da una serie di fatture di restauro e manutenzione risalenti agli anni '80, '90 e 2000, nonché da un certificato di origine che conferma che il colore originale era "Silber", come lo è oggi. La vettura è stata revisionata l'ultima volta nel 2020 presso la Porsche Haninge in Svezia. Ricostruita molto tempo fa, questa 911 2.4L S Targa costituisce un progetto di restauro della carrozzeria molto interessante, con il motore originale ricostruito. Il modello merita, poiché è una delle versioni più ricercate e divertenti della 911. Titolo svedese Telaio n. 911 331 0140 Motore n. 6330344 - Motore originale recentemente ricostruito - Interessante progetto di restauro - Fascicolo storico, colore originale "Silber - Nessuna riserva Venduta nuova nel settembre 1972 a Ratingen, vicino a Düsseldorf, questa vettura è stata esportata in Svezia nel 1985, dove ha avuto un solo proprietario prima di Staffan Wittmark. Restaurata molti anni fa, questa Porsche 911 Targa non si presenta allo stesso livello delle altre vetture della collezione. La vernice è mediocre, gli interstizi tra i pannelli sono irregolari e il vano anteriore, che contiene il kit di attrezzi e il cric, mostra segni di danni subiti in passato e dovrà essere completamente restaurato. L'auto poggia su cerchi Fuchs nuovi. Il vano motore è in condizioni d'uso e il motore stesso è stato ricostruito nel 2020 da uno specialista tedesco per un totale di 23.000 euro, come dimostrano le fatture in archivio. Si tratta del motore originale. Gli interni sono originali, ma i sedili sono stati rifatti e presentano segni di usura. Il contachilometri a cinque cifre segna 88.804 km; l'equipaggiamento della vettura comprende una radio Blaupunkt. L'auto è corredata da una serie di fatture di restauro e manutenzione risalenti agli anni Ottanta, Novanta e Duemila, nonché da un certificato di origine che conferma che il colore originale era "Silber", come oggi. L'ultimo tagliando è stato effettuato nel 2020 da Porsche Haninge, in Svezia. Restaurata per la prima volta molto tempo fa, questa 911 2.4 S Targa sarebbe un progetto di restauro della carrozzeria molto utile, dato che il suo motore è già stato ricostruito. Il modello lo merita, poiché è una delle versioni più ricercate della 911 e tra le più piacevoli da guidare.

1969 Porsche 911 2,2L T Targa Nessuna riserva Documento di immatricolazione svedese Telaio n° 9110110416 Motore n° 6107027 - Una delle più belle 2.2L T Targa in circolazione - Motore originale - Libro di servizio e manuale originali - Colore originale mandarino - Nessuna riserva Questa vettura è senza dubbio una delle più belle 911 2.2LTarga ancora esistenti. Si tratta di una delle primissime Targhe 2.2T costruite nel 1969. Inizialmente destinata al mercato americano e dotata di antenna elettrica, vetri oscurati e copricerchi cromati, fu consegnata nuova in Olanda nell'ottobre 1969 nell'emblematico colore esterno "Tangerine" (codice 2310) e interni in similpelle nera. Incredibilmente, è possibile consultare il libretto di manutenzione originale, che indica un primo tagliando nel dicembre 1969, a 294 miglia. Nel 1970, l'auto è stata esportata in California prima di tornare in Germania nel 2006. Nel 2012 ha cambiato proprietario ed è stata sottoposta a una ristrutturazione della carrozzeria, la cui autenticità è stata preservata nella sua attraente tonalità originale "Tangerine". L'aspetto generale è ora superbo e il telaio in acciaio inossidabile del tetto Targa originale presenta solo micrograffi. Il vano motore è verniciato di nero e il bagagliaio anteriore sembra essere originale. Gli interni sono in uno stato di conservazione assolutamente unico, con i sedili in similpelle indubbiamente originali e superbi, senza strappi. Il rivestimento della testa è stato rifatto e i tappeti sostituiti, mentre la dotazione comprende un'autoradio Blaupunkt. Il motore originale, con doppi carburatori Weber tripli, è stato ricostruito da uno specialista dal precedente proprietario svedese. L'auto è accompagnata da un'ampia documentazione storica e di manutenzione (fatture), oltre che dal libretto di garanzia e dal manuale d'uso originale, particolarmente raro per un'auto di quest'epoca. Grazie alla qualità del restauro, che ha preservato il carattere originale di questa Targa da 2,2 litri, si presenta in una condizione che ha pochi eguali sul mercato. Gli intenditori apprezzeranno! Titolo svedese Numero di telaio 9110110416 Motore n. 6107027 - Una delle più belle Targhe 2.2 T esistenti - Motore originale, restaurato al costo di 70.000 euro - Libretto di manutenzione e manuale d'uso originali - Colore originale "Tangerine - Nessuna riserva Questa vettura è senza dubbio una delle più belle 911 Targhe da 2,2 litri ancora esistenti. Si tratta di una delle primissime Targhe 2.2 T costruite nel 1969. Inizialmente destinata al mercato nordamericano e dotata di antenna elettrica, vetri oscurati e copricerchi cromati, fu consegnata nuova nell'ottobre 1969 in Olanda, negli iconici colori "Tangerine" (codice 2310) per gli esterni e interni in similpelle nera. Incredibilmente, il libretto di manutenzione originale è ancora consultabile e riporta il primo tagliando nel dicembre 1969, a 294 miglia. Nel 1970, l'auto è stata esportata in California, prima di tornare in Germania nel 2006. Nel 2012 è passata di mano e la carrozzeria è stata restaurata, mantenendo l'autenticità e l'attraente colore originale "Tangerine". La presentazione generale dell'auto oggi è superba e il roll bar originale in acciaio inossidabile per il tetto Targa ha subito solo alcuni micrograffi. Il vano motore è stato verniciato di nero, mentre il bagagliaio anteriore appare originale. Lo stato di conservazione degli interni è piuttosto unico, con superbi sedili in similpelle privi di strappi e senza dubbio originali. La tappezzeria è stata rifatta e i tappeti sostituiti; la dotazione comprende una radio Blaupunkt. Il precedente proprietario svedese ha fatto ricostruire da uno specialista il motore originale, con carburatori Weber a tre canne. L'auto è corredata da un'ampia documentazione sulla storia e sulla manutenzione (con fatture), oltre che dal libretto di garanzia e dal manuale d'uso originale, particolarmente raro per un'auto di questo periodo. Grazie alla qualità del restauro che ha preservato il carattere originale di questa Targa da 2,2 litri, è in condizioni praticamente ineguagliate tra le auto presenti sul mercato. Gli intenditori la apprezzeranno!

OROLOGIO ROLEX OYSTER DATEJUST BIMETALLICO DA UOMO CON CINTURINO quadrante circolare bianco firmato Rolex Oyster Perpetual Datejust Superlative Chronometer Officially Certified, con indici romani neri e minuteria esterna, lancette dorate, datario a ore 3 con ingrandimento ciclopico, cassa Oyster, lunetta scanalata in metallo giallo applicata, corona di carica originale Rolex in metallo giallo, numero di modello 1601, numero di serie 2641952, circa 1971, dotato di un cinturino in alligatore marrone aftermarket con fibbia ad ardiglione, include una scatola originale Rolex. Diametro cassa 34 mm L'orologio è attualmente funzionante ma il cronometraggio non è stato testato, la ruota della data è bloccata.

1991 Porsche 964 Carrera RS Nessuna riserva Documento di immatricolazione svedese Telaio n° WP0ZZZ96ZNS490182 Motore n° 62N60617 - Splendida configurazione "Amethyst Metallic". - Meccanica originale - 38.350 km originali, condizioni superbe - Libretto di circolazione timbrato - Nessuna riserva Come indica il libretto di manutenzione, questa vettura è stata consegnata nuova il 19 novembre 1991 in Germania a un appassionato di Steinhagen, vicino a Bielefeld. Dopo un secondo proprietario tedesco a una ventina di chilometri di distanza, a Gütersloh, è stata importata in Svezia nel 2016 da Staffan Wittmark. Il libretto di manutenzione contiene i timbri degli interventi regolari presso le officine specializzate, l'ultimo dei quali è stato effettuato ad Haninge, in Svezia, nel 2020. In quell'occasione, la vettura ha percorso 38.344 km, che corrispondono al chilometraggio attuale. Questa Porsche Carrera RS tipo 964 360 (versione Touring) è stata ordinata nel bellissimo colore "Amethyst Metallic", codice 38A, con interni abbinati: sedili a secchiello in carbonio rivestiti in pelle con cuscini che riprendono il tema dell'ametista presente sulle cinture di sicurezza. Gli interni sono dotati di radio Blaupunkt Konstanz CD31 e sono in condizioni eccellenti, con solo il sedile del guidatore sul lato della porta che mostra una leggera patina. All'esterno, la carrozzeria (che probabilmente è stata riverniciata) è in ottime condizioni originali, con un allineamento delle porte molto soddisfacente. Il vano anteriore sembra essere del tutto originale, con tutta la sua dotazione (compresi il kit di attrezzi e il kit di pronto soccorso) e l'etichetta del produttore sotto il cofano. Anche il vano motore è in buone condizioni, con le etichette originali del produttore. Questa vettura viene consegnata con una copia della carta di circolazione originale tedesca e una custodia contenente il libretto di manutenzione, il manuale d'uso e il Porsche Touring Pass. Rispetto alla Carrera 2, la RS pesava 160 kg in meno, aveva un motore da 3,6 litri che sviluppava 260 CV ed è stata prodotta in poco più di 2.500 esemplari. Si tratta di un modello ad alte prestazioni, raro e ricercato, tanto più nella configurazione altamente desiderabile dell'esemplare attuale, con il suo colore originale e il basso chilometraggio. Titolo svedese Numero di telaio WP0ZZZ96ZNS490182 Motore n. 62N60617 - Specifiche superbe in "Ametista metallizzato". - Motore originale - 38.350 km dal nuovo, condizioni magnifiche - Libretto di manutenzione timbrato - Nessuna riserva Come risulta dal libretto di manutenzione, questa vettura è stata consegnata nuova il 19 novembre 1991 a un appassionato di Steinhagen, vicino a Bielefeld, in Germania. Dopo un secondo proprietario tedesco a soli 20 chilometri di distanza, a Gütersloh, è stata importata in Svezia nel 2016 da Staffan Wittmark. Sul libretto di manutenzione sono riportati i timbri dei regolari tagliandi effettuati da specialisti, l'ultimo dei quali, ad Haninge in Svezia, è stato effettuato nel 2020. All'epoca, la vettura aveva 38.344 km sul contachilometri, che corrispondono al suo chilometraggio odierno. Questa 964 360 Carrera RS (versione "Touring") è stata ordinata nell'attraente colore "Amethyst Metallic" (codice 38A), con interni abbinati: ha sedili a secchiello in fibra di carbonio rivestiti in pelle con cuscini che riprendono il tema dell'ametista, applicato anche alle cinture di sicurezza. Gli interni sono in ottime condizioni, con solo una leggera usura del sedile del guidatore sul lato vicino alla porta. Esternamente, la carrozzeria (che è stata indubbiamente riverniciata) è in ottime condizioni originali, con eccellenti spazi tra i pannelli. Il vano anteriore sembra essere completamente originale, con tutta la sua dotazione (compresi il kit di attrezzi e la cassetta di pronto soccorso), nonché l'adesivo del produttore sotto il cofano. Anche il vano motore è in buone condizioni e presenta ancora gli adesivi originali del produttore. La vettura viene fornita con una copia del documento di immatricolazione originale tedesco e un portafoglio contenente il libretto di manutenzione, il manuale d'uso e un "Porsche Touring Pass". La RS pesava 160 kg in meno della Carrera 2, il suo motore da 3,6 litri sviluppava 260 CV e la sua produzione superava a malapena le 2500 unità. Si tratta di un modello ad alte prestazioni raro e ricercato, soprattutto nelle specifiche molto desiderabili di questa vettura, con il suo colore originale e il basso chilometraggio.

1971 Porsche 911 2.4 S Nessuna riserva Immatricolata in Svezia Numero di telaio 9112300624 Motore n. 6320959 - Restauro eccellente - Motore originale, originale francese - Rara versione con trappola per l'olio - Molte opzioni ricercate - Nessuna riserva Secondo il certificato di origine allegato, questa Porsche 911 S è stata consegnata nuova nel dicembre 1971 a Parigi. Era verniciata in avorio "Hellelfenbein", con interni in similpelle nera. All'origine era equipaggiata con diversi optional: ammortizzatori Koni (M 402 definiti sul certificato come equipaggiamento per le "Colonie francesi"), tetto apribile elettrico (M 650), finestrini elettrici (M 651), aria condizionata Denso e fari supplementari. I finestrini recano ancora l'incisione della probabile prima immatricolazione francese, 6831 CW 33, risalente all'inizio del 1972. In tempi più recenti, la vettura ha trascorso un periodo a Monaco, dove è stata immatricolata M 476, prima di essere acquistata nel 2015 da Staffan Wittmark. Completamente ricostruita in Germania nel 2013/2014 da Mittel Motor, Bochum, si presenta in splendide condizioni con allineamenti della carrozzeria soddisfacenti e verniciatura ben applicata. Il contachilometri segna 1.435 km, che sembra essere il chilometraggio percorso dal restauro. La vettura è stata sottoposta all'ultima manutenzione presso la Porsche in Svezia nel 2020. Il vano motore è in ottime condizioni originali e gli interni sono stati accuratamente rifatti. I sedili a secchiello sono stati riportati allo stato originale, con rivestimenti in similpelle e velluto, e sul cruscotto è montata una radio Blaupunkt. La vettura è corredata da un'ampia documentazione, tra cui numerose fatture, un manuale d'uso, vecchi certificati di immatricolazione, un passaporto FIVA del 2000 e un documento German Classic Data che attribuisce alla vettura un punteggio di condizioni pari a "1" (il massimo possibile). Con la sua trappola esterna per l'olio, la Porsche 911 2.4S è una delle versioni più ambite della famosa classica tedesca. Nelle sue superbe condizioni e con i suoi interessanti optional, l'auto che vi proponiamo è ancora più invidiabile. Titolo svedese Numero di telaio 9112300624 Motore n. 6320959 - Restauro eccellente - Motore originale, fornito nuovo in Francia - Rara versione con bocchettone dell'olio montato sull'ala - Numerose opzioni ricercate - Nessuna riserva Secondo il certificato di origine, questa Porsche 911 S è stata consegnata nuova a Parigi nel dicembre 1971. Era rifinita in "Hellelfenbein" (avorio), con interni in similpelle nera. Era equipaggiata fin dall'inizio con diversi optional: ammortizzatori Koni (codice M 402, elencati come equipaggiamento per le Colonie francesi), tetto apribile elettrico (M 650), finestrini elettrici (M 651); aveva anche l'aria condizionata Denso e luci di marcia supplementari. Sui finestrini è ancora inciso quello che probabilmente è stato il suo primo numero di immatricolazione francese, 6831 CW 33, risalente all'inizio del 1972. In tempi più recenti, la vettura ha trascorso un periodo a Monaco, dove è stata immatricolata M 476, prima di essere acquistata nel 2015 da Staffan Wittmark. Completamente restaurata in Germania nel 2013/2014 da Mittel Motor, a Bochum, è in ottime condizioni, con pannelli ben allineati e verniciatura ben applicata. Il contachilometri segna 1435 km, che sembra essere il chilometraggio percorso dal restauro. L'ultimo tagliando è stato effettuato nel 2020 da Porsche, in Svezia. Il vano motore è in ottime condizioni originali e gli interni sono stati accuratamente restaurati. I sedili a secchiello sono stati riportati alle specifiche originali, con rivestimenti in similpelle e velluto, mentre la plancia presenta una radio Blaupunkt. L'auto viene fornita con un'ampia documentazione, tra cui diverse fatture, il manuale del proprietario, i vecchi documenti di immatricolazione, un passaporto FIVA del 2000 e un documento German Classic Data che attribuisce la valutazione "1" (la più alta possibile) alle condizioni dell'auto. Con il suo serbatoio dell'olio esterno, la Porsche 911 S 2.4 è una delle versioni più ricercate di questo famoso classico tedesco. Le sue condizioni eccellenti e gli interessanti optional rendono l'auto che vi proponiamo ancora più desiderabile.

1973 Porsche 911 2.4 S Nessuna riserva Immatricolata in Svezia Telaio n° 9113300407 Motore n° 6330637 - Restauro eccellente - 2.4L versione S cercasi - Motore originale - Storia di servizio originale - Nessuna riserva Come indica il libretto di manutenzione originale, questa vettura è stata consegnata nuova nel novembre 1972 in Italia a un automobilista alessandrino residente in via Karl Marx, tramite la concessionaria Porsche di Parma. In origine era equipaggiata con gli ammortizzatori Koni e i vetri oscurati, e il suo libretto originale include un timbro della stessa officina che registra una revisione l'anno successivo, a 6.000 km. Molto più recentemente, questa vettura è stata sottoposta a un restauro di altissima qualità e, dal 2015, ha percorso solo 4.000 km. È stata acquistata nel 2022 da Staffan Wittmark e ora ha 28.375 km. Voleva possedere una 2.4L S di questo colore, per formare un trio con le altre due 2.4L S bianche della collezione. Le sue condizioni attuali sono molto soddisfacenti, con la carrozzeria amorevolmente rifatta in una bella verniciatura avorio. Il vano posteriore, che ospita il motore originale, è stato restaurato con uno standard elevato. Il bagagliaio anteriore, anch'esso ben presentato, contiene il kit di attrezzi. Gli interni sono stati completamente rifatti, con sedili in similpelle e tessuto "Pepita" preferiti da S. Wittmark, tappeti neri e cruscotto immacolato. Oltre al libretto di manutenzione, la vettura è corredata da un manuale d'uso e da chiavi di riserva. Il cambio non è originale ma corrisponde a un modello del 1974. Nelle sue magnifiche condizioni, questa 911 2.4 L S è una versione ricercata della famosa Porsche e, come tale, dovrebbe piacere agli appassionati più esigenti. - Restauro eccellente - Ambita versione 2.4 S - Motore originale - Libretto di manutenzione originale - Nessuna riserva Come risulta dal libretto di manutenzione originale, questa vettura è stata consegnata nuova in Italia nel novembre 1972 tramite la concessionaria Porsche di Parma a un abitante di Alessandria che abitava in Corso Carlo Marx. Era equipaggiata fin dall'inizio con l'optional degli ammortizzatori Koni e dei vetri oscurati, e il libretto di manutenzione riporta un timbro della stessa officina per un tagliando effettuato l'anno successivo, a 6.000 km. Molto più recentemente, la vettura è stata restaurata secondo uno standard molto elevato e dal 2015 ha percorso solo 4.000 km. È stata acquistata da Staffan Wittmark nel 2022 e ora ha 28.375 km all'attivo. Wittmark desiderava possedere una 2.4 S di questo colore, per formare un trio con le altre due 2.4 S bianche della sua collezione. Attualmente è in condizioni molto soddisfacenti, con la carrozzeria meticolosamente restaurata e l'attraente vernice avorio perfettamente applicata. Il vano posteriore, che ospita il motore originale, è stato evidentemente restaurato ad alto livello. Nella parte anteriore, anche il bagagliaio è ben presentato e contiene il kit di attrezzi. Gli interni sono stati completamente restaurati, con i sedili in similpelle e la "Pepita" a cui Wittmark è affezionato, i tappeti neri e un cruscotto impeccabile. Oltre al libretto di manutenzione, la vettura viene fornita con un manuale d'uso e due mazzi di chiavi. Il cambio non è originale ma corrisponde a un modello del 1974. In condizioni magnifiche, questa 911 2.4 S è una versione ricercata di questa famosa Porsche e dovrebbe quindi interessare gli appassionati più esigenti.

1989 Porsche 911 Carrera 3.2 Speedster Turbo-Look Nessuna riserva Immatricolazione svedese Telaio n. 151776 - Solo 52.548 km originali, vettura molto ben conservata - Configurazione "triple black - Molti optional originali - Modello raro ed esclusivo - Nessuna riserva Questa splendida 911 Speedster gode di una rara configurazione "triple black", con carrozzeria, interni e capote neri. Grazie al suo chilometraggio limitato (52.428 km), è molto ben conservata nel suo stato originale. La carrozzeria è così brillante che potrebbe essere stata riverniciata. La capote è corretta, con qualche micro-strappo e un lunotto in plastica leggermente appannato. Il bagagliaio anteriore è in ottime condizioni originali, ovviamente non ha mai subito urti, e contiene un kit di gonfiaggio e attrezzi, con l'etichetta del produttore ben visibile sotto il cofano. Anche gli interni sono del tutto originali, con usura discretamente limitata al sedile del conducente. La vettura è equipaggiata di serie con una serie di optional, tra cui il volante con mozzo rialzato, i sedili riscaldati e regolabili in altezza, i lavafari, il cruise control, la presentazione Turbo-Look, l'allarme, l'aria condizionata, il mozzo del volante in pelle e l'assenza di spoiler anteriori o posteriori. Venduta nuova nel maggio 1989 a Norimberga, in Germania, questa 911 Speedster è poi passata per le mani di altri due proprietari a Solingen e Leverkusen prima di essere acquistata nel 2015 da Staffan Wittmark. Voleva una Speedster triple black, proprio come la sua 930, perché riteneva che fosse il colore più adatto a questa generazione. Il libretto di manutenzione riporta gli intervalli di manutenzione regolari, l'ultimo dei quali è stato effettuato nel 2020 in Svezia, mentre la custodia in pelle contiene una serie di documenti come i manuali d'uso e radio Porsche, il certificato di identificazione Porsche e le chiavi di riserva. Questa 911 Speedster combina l'esclusività e la rarità del modello con una configurazione e degli optional particolarmente interessanti, oltre a condizioni originali molto ben conservate, che la rendono un esempio estremamente interessante. Titolo svedese Telaio n. 151776 - Solo 52.548 km dal nuovo, esemplare molto ben conservato - Specifiche "triple black - Numerosi optional da nuova - Modello raro ed esclusivo - Nessuna riserva Questa splendida 911 Speedster ha una rara specifica "triple black", con carrozzeria, interni e cofano neri. Grazie al suo basso chilometraggio (52.548 km), è stata conservata molto bene da nuova. Gli spazi tra i pannelli sono estremamente soddisfacenti e la carrozzeria è così lucida che potrebbe essere stata riverniciata. La capote è in condizioni discrete, con alcuni piccoli strappi e un leggero scolorimento del paravento posteriore in plastica. In ottime condizioni originali, il bagagliaio anteriore non ha chiaramente subito danni da incidente e sono presenti il compressore per pneumatici, il kit di attrezzi e l'adesivo del produttore sotto il cofano. Anche gli interni sono completamente originali, con solo un'usura impercettibile sul sedile del guidatore. L'auto è dotata di numerosi optional, tra cui il volante con mozzo rialzato, i sedili riscaldati con regolazione in altezza, i lavafari, il cruise control, il kit Turbo Look, l'allarme, l'aria condizionata, il clacson rivestito in pelle e l'assenza di spoiler anteriori o posteriori... Venduta nuova nel maggio 1989 a Norimberga, in Germania, questa 911 Speedster ha avuto altri due proprietari, a Solingen e a Leverkusen, prima di essere acquistata nel 2015 da Staffan Wittmark. Voleva una Speedster "triple black", proprio come la sua 930, il colore che riteneva più adatto a questa generazione di 911. Il libretto di manutenzione riporta i timbri dei regolari tagliandi effettuati, l'ultimo dei quali nel 2020 in Svezia, e il portafogli in pelle contiene diversi documenti come il manuale d'uso e il manuale radio Porsche, il certificato di identificazione Porsche e un secondo mazzo di chiavi. Questa 911 Speedster combina l'esclusività e la rarità del modello con una specifica e una serie di opzioni particolarmente interessanti, nonché con le sue condizioni originali molto ben conservate, rendendola un esempio estremamente interessante.

UNA TVR DEL 1973 immatricolata per la prima volta nel 1973, 2498CC, benzina, telaio no. 2550TM, giallo, motore n. CF2989UE, libretto di circolazione n. CPY 570L, chilometraggio approssimativo 52822, nessun proprietario precedente secondo il V5C. Si prega di notare che il premio per l'acquirente è del 10% più IVA (totale 12% IVA inclusa) su tutte le auto e le moto, con un minimo di 100 sterline più IVA. VENDUTO RIGOROSAMENTE COME VISTO

Porsche 911 del 1965 Nessuna riserva Documento di immatricolazione svedese Telaio n. 302849 Motore n. 902972 - Restauro di alta qualità - Una delle 911 più antiche - Motore originale - Acquistata dallo specialista Stentenbach - Senza riserva Consegnata nuova in Germania alla Porsche Gramling di Karlsruhe nel dicembre 1965, questa vettura è stata immediatamente esportata in South Carolina, negli Stati Uniti, dove ha avuto due proprietari. Come si evince dalla scheda di produzione allegata, era verniciata "Polorot" con interni neri e dotata di un tettuccio apribile che ora non ha più. Tornò poi in Europa e, con base ad Aquisgrana negli anni Novanta, fu utilizzata per partecipare a raduni di regolarità. Più recentemente, data la sua importanza storica, è stata sottoposta a un restauro di altissima qualità da parte di Classic Cars, lo specialista Porsche di Lollar, in Germania, prima di essere acquistata da Staffan Wittmark attraverso il noto specialista tedesco Stentenbach Classics. Il restauro è stato chiaramente eseguito secondo uno standard molto elevato e l'auto è ora in condizioni superbe, con le porte correttamente allineate e la vernice grigia ben applicata che ricorda il "Grigio Ardesia" di Porsche. Staffan Wittmark ritiene che questo sia il colore che meglio si abbina alle prime 911 e nella sua collezione c'è una 911 del 1966 dello stesso colore. Il vano motore è superbo, con il motore originale alimentato da due carburatori Solex a tre canne, e il baule anteriore, che è stato completamente ricostruito, testimonia la qualità del lavoro. Anche gli interni sono stati completamente restaurati: i sedili in pelle rossa e i tappeti neri sono nuovi, mentre la boiserie del cruscotto e i contatori, dominati da un grande contagiri centrale, sono stati rinnovati. Nel complesso, l'auto è assolutamente splendida e i 2 km sul contachilometri sembrano essere gli stessi percorsi dal restauro. Questa vettura è una delle più antiche 911 esistenti, poiché il modello è stato messo in vendita alla fine del 1964. Con la purezza estetica e meccanica di questa prima versione, ancora equipaggiata con il suo motore originale, parlerà al cuore degli appassionati, a maggior ragione nella presentazione impeccabile di cui gode. Titolo svedese Telaio n. 302849 Motore n. 902972 - Restauro di alta qualità - Una delle 911 più antiche - Motore originale - Acquistata dallo specialista Stentenbach - Nessuna riserva Fornita nuova nel dicembre 1965 alla Porsche Gramling di Karlsruhe, in Germania, questa vettura è stata immediatamente esportata in South Carolina, negli Stati Uniti, dove ha avuto due proprietari. Come si evince dalla scheda di costruzione, era rifinita in "Polorot" con interni neri e aveva un tetto apribile, oggi non più presente. Successivamente è tornata in Europa e negli anni Novanta ha fatto base ad Aquisgrana, dove ha partecipato a gare di regolarità. Più recentemente, dato il suo significato storico, è stata sottoposta a un restauro di altissima qualità da parte di Classic Cars, uno specialista Porsche di Lollar, in Germania, prima di essere acquistata da Staffan Wittmark attraverso il noto specialista tedesco Stentenbach Classics. Il restauro è stato evidentemente eseguito secondo gli standard più elevati e l'auto è ora in condizioni superbe, con pannelli ben allineati; la vernice grigia è stata ben applicata e ricorda il "Grigio Ardesia" di Porsche. Wittmark ritiene che questo sia il colore che meglio si abbina alle primissime 911 e la sua collezione comprende una 911 del 1966 nella stessa tonalità. Il vano motore è superbo, con il motore originale alimentato da doppi carburatori Solex a tre canne, mentre il vano anteriore completamente restaurato testimonia la qualità del lavoro svolto. Anche gli interni sono stati completamente restaurati: i sedili in pelle rossa e i tappeti neri sono nuovi, mentre le finiture in legno del cruscotto e la strumentazione - dominata dal grande contagiri centrale - sono state rinnovate. L'auto è assolutamente magnifica e la distanza registrata sul contachilometri di soli 2 km sembra essere quella percorsa dal restauro. Questa vettura è una delle più antiche 911 esistenti, poiché il modello è stato messo in vendita solo alla fine del 1964. Con l'aura di purezza estetica e meccanica della prima versione, ancora equipaggiata con il suo motore originale, farà breccia nel cuore degli appassionati, soprattutto perché è presentata in modo così impeccabile.