Oggetti da collezione

ROLEX Cinturino per orologio da uomo, Oyster Perpetual DateJust In acciaio su acciaio Cassa rotonda con fondello a vite, quadrante blu con indici applicati, datario a finestrella a ore tre Movimento automatico Bracciale Oyster con chiusura déployante Calibro 3235 Numero di serie: 48G692N4 Riferimento: 126300 Diametro: 41 cm Scatola, documenti, fattura Esperto : Maxence MARTIN

ROLEX Cinturino per orologio da uomo, GMT II (Batman) Acciaio su acciaio Lunetta girevole graduata in ceramica nera e blu Quadrante nero, indici luminescenti Movimento automatico, bracciale giubileo con chiusura déployante Calibro 3285 Numero di serie X5V05757 Riferimento: 126710 Diametro: 41 cm Cassa, carta Esperto : Maxence MARTIN

LEICA - APPAREIL PHOTO - LEICA - FOTOCAMERA Leica CL e obiettivo Summicron-M 50 mm cromato, 1973-1976. Fotocamera. Ottime condizioni, obiettivo pulito. Funzionamento non testato.

BELL & ROSS BRS - 98 - S - 01209 Orologio da polso in acciaio Cassa quadrata, fondello a vite, firmato Quadrante nero, numeri rari e indici a bastone, lancette luminescenti, firmato Movimento al quarzo Fibbia ad ardiglione in acciaio, firmata Dimensioni 39 x 38 mm Cassa, scatola esterna, documenti originali con certificato di garanzia originale datato 02.07.13

LEICA - APPAREIL PHOTO - LEICA - FOTOCAMERA Leica R4S e obiettivo Leitz Wetzlar 90 mm, 1980-1997. Macchina fotografica. Ottime condizioni, obiettivo pulito. È incluso un motore Leitz Drive R. Funzionamento non testato.

CALENDRIER PIRELLI - BRUCE WEBER 1946- - CALENDARIO PIRELLI - BRUCE WEBER 1946- "Le donne per cui gli uomini vivono", Calendario Pirelli di Bruce Weber, 1998. Prima edizione con 12 fotografie. Condizioni perfette nella confezione dell'editore. 60 x 45 cm

Pot à tabac en marbre brèche 18e siècle en forme de commode - Vaso da tabacco del XVIII secolo a forma di cassettone stilizzato. Ripiano posto sul corpo del vaso senza cerniere. Apertura circolare per il tabacco. Opera proveniente dalla regione di Liegi. Dimensioni: 15 cm x 26 cm x 16,5 cm

1971 – Porsche 911 2.2L T Targa - Documento di immatricolazione francese Telaio n. 9111110565 Motore n. 6133645 - Interessante versione Targa con carrozzeria molto sana - Storia dal nuovo, cronologia di servizio timbrata - Motore 2.4L T e cambio a 5 marce tipo 915 - Attraente colore della carrozzeria "Tangerine" e manuali di bordo Posizione: regione di Parigi La vettura presentata è una 911 2.2L T Targa, venduta nuova in North Carolina, negli Stati Uniti, il 12 dicembre 1970, come risulta dal libretto di manutenzione originale, timbrato fino al 1979. Dal 1973 al 1976, la manutenzione è stata effettuata dalla rete in Texas, poi nel 1979 in Arkansas. Dal 1980 al 1989, un quaderno doverosamente compilato dal proprietario fornisce informazioni sui chilometri percorsi, sui rifornimenti di carburante e sulle riparazioni effettuate. Nel 2008, l'auto è stata esportata dalla Florida da un professionista francese, che l'ha messa sotto il martello di Maître Poulain nel 2009, da cui l'attuale proprietario l'ha acquistata. La vettura è accompagnata da un fascicolo di fatture. Nel 1979, una fattura americana indica che il motore era stato ricostruito e il blocco sostituito da un 2,4 litri T (tipo 911/91). I due parafanghi posteriori sono del tipo 2,7L Carrera RS, le 4 ruote sono da 7 e 8 pollici (larghe) 2,7L e il cambio a 5 rapporti è del tipo 915. L'auto è stata da Nourry Expérience a Bourth per la ricostruzione del cambio e da Porsche Distribution a Versailles. La vernice, che risale al 2009, presenta alcune piccole scheggiature che possono essere facilmente ritoccate, mentre gli interni originali in vinile nero sono in discrete condizioni. Si tratta di una Porsche 911 targa attraente e divertente, modificata ma molto conveniente. Posizione: regione di Parigi

DASSAULT AVIATION - Modello in resina del Falcon 50 Marine (1/72) con base in marmo e metallo. Lunghezza del modello: 25 cm. Nella sua scatola originale (usura).

1937 – SS Jaguar 1,5 Litre berline - Documento di immatricolazione monegasco Telaio n° 89047 Motore n°KB5321E Carrozzeria n°B9047 - La prima vettura Jaguar, un vero pezzo di storia dell'automobile - Esemplare di prima produzione in splendida configurazione - Veicolo di origine britannica, già restaurato in passato - Richiesto il riavvio del veicolo Ubicazione: regione di Nizza La SS Jaguar 1.5 Litre in vendita è una berlina con guida a destra, lanciata nel 1937. Restaurata in passato, sfoggia oggi una configurazione bicolore, grigio argento e nero con cerchi a raggi neri, per una presentazione classica e moderna allo stesso tempo. La tappezzeria è beige con profili blu e i tappeti sono grigi in tinta con la carrozzeria. Oltre all'equipaggiamento già molto completo per l'epoca di questa berlina di alta classe, che può essere aperto grazie all'ampio tetto apribile panoramico e al parabrezza inclinabile, questo modello è dotato di fari a lunga gittata che, abbinati alla sua configurazione, ne esaltano l'aspetto filante. Senza essere perfetta, questa berlina SS con 80.708 chilometri all'attivo è in condizioni soddisfacenti, anche se gira ma non rotola. La carrozzeria è generalmente in buone condizioni. Le componenti sono piatte, allineate e si adattano bene all'insieme, le cromature sono lucide e appena bucherellate, mentre le giunzioni sono un po' screpolate e i vetri ben conservati. La vernice è stata rifatta qualche tempo fa e presenta alcune scheggiature in alcuni punti. Ci sono alcune bolle nella parte inferiore delle portiere e dei parafanghi, ma l'auto è generalmente sana, anche se ci sono segni di lavori di riparazione sulla parte inferiore. Alcuni interventi, come il trattamento della sottoscocca, sono stati eseguiti nel 2021. All'interno, la tappezzeria, le finiture e i tappeti sono in ottime condizioni. Anche la boiserie è piuttosto bella e la strumentazione sembra essere funzionale. La grande cassetta degli attrezzi nel bagagliaio posteriore, tipica della SS, è presente e parzialmente completa. Dal punto di vista meccanico, questa SS ha bisogno di alcuni interventi per poter funzionare senza problemi, in particolare sull'impianto elettrico e sui freni. Il motore, revisionato nel 2021, sembra funzionare normalmente, anche se presenta una perdita. Anche il radiatore è stato ricostruito nel 2021. Il cambio manuale a 4 marce è apparentemente in buone condizioni, nonostante alcune infiltrazioni d'olio e una corsa della frizione leggermente lunga. Questa rara berlina SS Jaguar da 1,5 litri presenta una patina uniforme, che piacerà agli appassionati più esigenti che apprezzano l'interesse storico del modello, la sua rarità, la sua esperienza di guida "aperta", accessibile per una bella auto d'anteguerra, nonché la qualità di questo vecchio restauro. Su richiesta è disponibile una relazione di stima dettagliata del 2022, che consigliamo agli interessati di consultare. Il veicolo viene venduto così com'è, senza revisione, e richiederà una revisione completa prima di poter essere guidato di nuovo. Fu nel 1931, dopo vari esperimenti, che il marchio "SS", acronimo di "Swallow Sidecar and Coachbuilding Company", fino ad allora produttore di sidecar e carrozziere, divenne un vero e proprio costruttore di automobili, creando un proprio tipo di vettura: la SS1. Il telaio fu infatti costruito da Standard su specifiche SS. Le varie carrozzerie della SS1 erano sia sportive che eleganti e le auto venivano vendute a prezzi competitivi. Le vetture ebbero un grande successo e William Lyons decise di fondare una nuova società dedicata alla produzione di automobili: la SS Cars Limited. Decise inoltre di sviluppare una gamma di vetture, alcune sportive, altre berline e cabriolet con pretese sportive da 1,5 litri a 3,5 litri, la cui qualità, prezzo e prestigio portarono rapidamente al giovane marchio fama e riconoscimento. Il nome Jaguar fu utilizzato per la prima volta come nome di un modello nel settembre 1935, per designare la SS Jaguar 1 ½ Litre. Disponibile sia come berlina a 4 porte che come cabriolet a 2 porte (Drop Head coupé), era un'auto raffinata con caratteristiche di alta gamma e prestazioni significative a un prezzo interessante. La sua produzione si evolve rapidamente a partire dal 1937, abbandonando il legno a favore dell'acciaio, ma la carrozzeria è sempre montata su un telaio separato. La cilindrata del piccolo motore a 4 cilindri da 1,5 litri fu aumentata da 1608 cm3 a 1776 cm3 e le valvole laterali furono sostituite da valvole in testa.

1991 – Jaguar XJR-S - Documento di immatricolazione francese Telaio n°SAJJSAES4BK177683 - XJ-S alimentata da TWR nella sua desiderabile versione V12 6L - Uno dei 390 esemplari con l'iconica configurazione - Vettura francese ben conservata con un totale di 100.500 km - Storia del servizio, manuali, dossier e accessori Ubicazione: regione di Lione La nostra auto è una Jaguar XJR-S, la cosiddetta "seconda serie", cioè equipaggiata con il V12 6 litri da 318 cavalli, ammortizzatori Bilstein, pneumatici speciali Dunlop, freni rinforzati e sterzo sportivo. Questo equipaggiamento meccanico è ovviamente accompagnato dal kit di carrozzeria specifico per questa versione, che comprende lo spoiler, i paraurti e i pannelli rocciosi, oltre ai caratteristici cerchi in alluminio Speedline. La vettura è presentata nella sua configurazione originale con accenti molto british: "Brooklands Green" (HFB), con interni in pelle "Magnolia" (AEM) con profili verdi e finiture in legno di radica. Si tratta di un raro esemplare francese, consegnato nuovo dall'importatore Franco Britannic Automobiles di Levallois-Perret il 5 febbraio 1991 e messo in strada il 28 febbraio successivo. La sua storia è chiara: dopo essere stata registrata a nome di una società parigina fino al 1998, ha avuto un solo proprietario prima che l'attuale proprietario la acquistasse all'asta nel 2005, quasi 19 anni fa. Curata nei minimi dettagli, questa XJR-S, che ha poco meno di 100.500 km all'attivo, è in un apprezzabile stato di conservazione. Infatti, non è mai stata restaurata, anche se la carrozzeria ha ricevuto una mano di vernice molti anni fa. C'è solo un punto di corrosione nella parte inferiore dell'ala anteriore sinistra che deve essere riparato, mentre le cromature e le guarnizioni sono in buone condizioni, le ruote sono impeccabili e i quattro pneumatici sono del 2021. All'interno, mentre i tappeti anteriori devono essere sostituiti, la tappezzeria è in ottimo stato di conservazione e la boiserie ha un bell'aspetto, anche se la boiserie della console centrale è un po' screpolata, mentre il rivestimento della testa è stato rifatto. Dal punto di vista meccanico, questa XJR-S si comporta bene in condizioni di utilizzo regolare, come abbiamo potuto constatare durante il nostro test drive. Il comportamento dinamico di questa versione sportiva della venerabile vettura britannica è chiaramente evidente a bordo. La storia del servizio e le fatture in archivio dimostrano che l'auto è stata sottoposta a costante manutenzione. L'auto è accompagnata da tutti i suoi quaderni e manuali nella custodia originale in pelle color magnolia, in tinta con la tappezzeria e con il logo Jaguar Sport in rilievo, nonché dalle chiavi di scorta e dal cric nella sua custodia originale. In una configurazione di questo tipo, con una storia così lunga e in ottime condizioni originali sia in termini di presentazione che di funzionamento, questa che vi proponiamo è una XJR-S 6L particolarmente desiderabile. Tanto più che si tratta di una vettura davvero rara, con solo 390 esemplari prodotti, e allo stesso tempo di una delle XJS più potenti e radicali, il tutto a un prezzo ancora accessibile. Approfittate quindi di questa eccezionale opportunità. Quando uscì nel 1975, la XJ-S ebbe difficoltà a cancellare il ricordo della Type-E che aveva sostituito. All'epoca del suo lancio, soffriva delle successive crisi petrolifere e il suo design, più borghese e meno sportivo del suo predecessore, sconcertò molti. Tuttavia, le linee erano affilate e molto in linea con lo spirito degli anni Settanta. Gli interni non erano mai stati così lussuosi e il comfort su strada era imperiale, ma gli inizi furono difficili. Tuttavia, John Egan, il capo della Jaguar dell'epoca, credeva ancora nella XJ-S. Chiamò l'ingegnere Michael May, il padre del sistema di iniezione Porsche, per migliorarne le prestazioni dotandola di un nuovo propulsore degno del suo rango, con un'elevata efficienza nei consumi. Nel 1981, il nobile V12 da 5,3 litri con testate "Fire Ball" (camere di combustione ad alta turbolenza), che ora produceva 10 cavalli in più (295), prese posto sotto il cofano della XJ-S coupé denominata "HE" per High Efficiency. Due anni dopo, nel 1983, venne offerta una versione a sei cilindri da 3,6 litri, contemporaneamente a una versione convertibile (XJ-SC) prodotta a Tickford, mentre la variante completamente convertibile, progettata con il carrozziere Karmann, arrivò solo nel 1988. Nello stesso anno fu creata Jaguar Sport, l'azienda nata dalla collaborazione di Jaguar con la squadra corse britannica Tom Walkinshaw Racing (TWR) e dal suo successo nelle competizioni.

Bentley S1, 1957 Alla fine della Seconda Guerra Mondiale, l'Europa era in ginocchio dal punto di vista economico e il mercato dei veicoli di lusso era estremamente limitato. I prestigiosi marchi Rolls-Royce e la consociata Bentley dovettero reinventarsi in un'epoca in cui non era più possibile fornire solo telai da far allestire a prestigiosi carrozzieri. Nacquero così le cosiddette vetture "standard in acciaio", cioè telai dotati di carrozzeria "in-house". Nel 1955, dopo 4 anni di sviluppo, Rolls-Royce presentò il modello Silver Cloud per sostituire la vecchia Silver Dawn. L'equivalente di Bentley ha adottato una lettera tradizionale dell'alfabeto. Logicamente, questa sarà la lettera "S", dato che il modello precedente portava la lettera "R"! È un'auto decisamente moderna, ma che conserva un aspetto "artigianale", che non viene meno se si considera il numero di ore spese per assemblarla e l'aspetto manifatturiero vero e proprio. Per la sua prima versione, la S ricevette il famoso e silenziosissimo motore in linea a 6 cilindri in ghisa con basamento monoblocco, aumentato da 4.566 cm3 a 4.887 cm3. Spingeva l'auto di 2 tonnellate a 170 km/h, percorrendo i 400 m con partenza da fermo in meno di 19 secondi. Il cambio "Hydramatic" di serie, originario di GM, è stato modificato in quanto ha perso la posizione "P" a favore di un cambio a 4 marce, con la retromarcia che funge da posizione di parcheggio a motore fermo. L'accento è posto sulla fluidità di marcia e sul risparmio di carburante! I freni a tamburo sono assistiti da un sistema servoidrostatico Hispano-Suiza e sono altamente efficienti. I freni sono controllati idraulicamente sulle ruote anteriori e idraulicamente e meccanicamente sulle ruote posteriori. La plancia, i pannelli delle porte e i ripiani del picnic sono in radica di noce. I sedili e i pannelli delle porte sono rivestiti in pelle Connolly, mentre il pavimento è ricoperto da una spessa moquette Wilton e il tetto è rivestito in lana pregiata. Il modello in vendita è il numero di telaio B30 LEG. È dotato di servosterzo ed è uno dei soli 167 esemplari prodotti con vera guida a sinistra (LHD) e il suo contachilometri e tachimetro sono in chilometri, essendo stati tutti rinnovati nel 2020. La pelle è originale, la boiserie è stata rifatta, così come i tappeti con una nuova trasmissione. I freni sono stati revisionati. Le fatture sono disponibili dal 1975 e la vettura ha avuto solo cinque proprietari. Ha 80.000 km all'attivo. È stata valutata come veterana sia in Svizzera che in Francia. Non ci sono tasse di importazione per la Francia. Ha una bellissima livrea marrone e sabbia, con interni color biscotto. Beneficia delle specifiche francesi dell'epoca, in particolare di un promemoria dell'indicatore Marshal sul montante B. Si tratta di una rara opportunità di acquisire un veicolo leggendario e senza dubbio una delle auto più emblematiche del dopoguerra.

LEICA - APPAREIL PHOTO - LEICA - FOTOCAMERA Leica II e obiettivo Leitz Summitar 50 mm, 1933 circa. Macchina fotografica. Ottime condizioni, obiettivo pulito. È montato un motore Leitz Wetzlar 209. Funzionamento non testato.

ROLEX Submariner noto come "KERMIT". Ref : 16610LV. piatto quattro MKI. "Serif Serie : F. Circa : 2003. Orologio subacqueo Submariner con lunetta verde, serie per il 50° anniversario del Submariner. Orologio da polso in acciaio, movimento meccanico automatico cal. 3135, 31 rubini. Lunetta girevole unidirezionale verde, quadrante nero. Bracciale Rolex numerato. Quadrante, movimento, cassa e bracciale firmati. Accompagnato dalla scatola di carta e da tutte le chicche d'epoca. Diametro: 40 mm. Lunghezza: 20 cm. Orologio consultato dal sig. Vautrin, società di prestigio Olivine.

LEICA - APPAREIL PHOTO - LEICA - FOTOCAMERA Leica I modello A nera, obiettivo Leitz Elmar 50 mm, 1925-1936. Questa fotocamera è in buone condizioni. Buone condizioni, obiettivo pulito, lievissima usura dei bordi e guaina incrinata. In dotazione un telemetro Leitz, 2 cassette ricaricabili Leitz in ottone e la custodia originale in pelle. Funzionamento non testato.

2012 – Mercedes-Benz Classe G 63 AMG Brabus - L'intramontabile 4X4 del marchio con la stella, perfezionato dal suo top tuner Immatricolazione stradale francese Telaio n°WDB4632721X202094 - Eccezionali capacità di guida e di attraversamento della strada - Veicolo preparato e consegnato come originale da Brabus - Motore V8 biturbo 5,5L da 620 CV - Finiture specifiche ed equipaggiamento completo - Assistenza esclusiva Mercedes e cronologia completa - Ottime condizioni, solo 132.000 km con servizio di assistenza aggiornato Posizione: regione di Parigi La Classe G presentata è una Mercedes-Benz modello 463 del 2012, nella versione 63 AMG, commissionata e preparata fin dall'inizio dal famoso tuner tedesco Brabus. Questa Classe G, una delle prime G 63 AMG rielaborate da Brabus, monta un V8 biturbo da 5,5 litri potenziato a 620 CV grazie al modulo Brabus B63-620 PowerXtra, che darà il nome ai successivi modelli così ottimizzati. Inizialmente lanciata in Germania ma subito immatricolata nel Regno Unito alla fine del 2012, questa Classe G è passata di mano pochi mesi dopo. È stata acquistata nel 2013 con poco più di 5.000 km da un noto allevatore di cavalli, che ha coperto la maggior parte del suo chilometraggio facendola revisionare regolarmente in Svizzera, sempre presso lo stesso concessionario, in questo caso il garage de l'Athénée di Ginevra (Cointrin). È poi passata attraverso un altro proprietario, prima che il quarto e attuale proprietario la comprasse per capriccio da un professionista l'anno scorso. Va detto che questa Classe G, nella sua configurazione completamente nera (Obsidian Black Metallic e interni in pelle nera Designo), ha molto da offrire. Oltre alla preparazione meccanica Brabus, che comprende il dispositivo B63-620 e le sospensioni pilotate Ride Control, è accompagnata da un'intera preparazione estetica, con cerchi monoblocco in alluminio forgiato da 23 pollici neri Platinium Edition, terminali di scarico cromati nero opaco con marchio Brabus, pinze dei freni verniciate in giallo, verniciatura nera di tutti gli elementi cromati o argentati, soglie delle porte in alluminio Brabus illuminate, tappetini Brabus e numerosi badge. Tutto questo si aggiunge alla moltitudine di optional Mercedes che già equipaggiavano questa Classe G fin dall'inizio, tra cui, solo per citarne alcuni: esclusivo pacchetto Designo con pelle trapuntata, sedili anteriori riscaldati e ventilati elettricamente, tetto apribile elettrico, impianto audio Harman Kardon Logic7, cruise control attivo (Distronic Plus), telecamera di retromarcia, interfaccia multimediale con schermi per i passeggeri posteriori, ecc. I dettagli di tutti gli equipaggiamenti e le preparazioni sono riportati sulla fattura originale in archivio (disponibile su richiesta). Oggi questa Classe G ha poco meno di 132.000 chilometri ed è in ottime condizioni d'uso. L'unica differenza è che lo schermo centrale è stato sostituito da uno più grande, con un'interfaccia più moderna che incorpora CarPlay per una migliore funzionalità. L'ultimo tagliando è stato effettuato nel luglio 2023, a 127.725 km, dallo specialista autorizzato Mercedes di Le Chesnay, vicino a Parigi. I materiali di consumo sono in buone condizioni e la batteria è nuova. La cronologia completa dei servizi e il relativo file di fatture confermano la serietà della manutenzione di questa Classe G, che è anche accompagnata da tutti i suoi accessori (manuali d'uso, chiavi di riserva, ecc.). Pronta a partire per un'avventura in grande stile e con un livello di prestazioni incomparabile, questa eccezionale Classe G, nella versione 63 AMG 620 Brabus, tanto potente quanto lussuosa, permette di affrontare ogni tipo di strada in tutta tranquillità. La sua configurazione particolarmente curata e il carattere senza tempo della G le conferiscono inoltre la sorprendente capacità di essere sempre in voga e di non passare mai di moda, conferendole persino una certa eleganza, nonostante le sue dimensioni imponenti. Commercializzato nel 1979 nella sua versione civile, il Geländewagen, o G-Wagen in breve, sviluppato da Mercedes in stretta collaborazione con l'azienda austriaca Steyr-Puch, ha origini militari. Inizialmente, nei primissimi anni Settanta, fu lo Scià dell'Iran, allora azionista di maggioranza della casa madre Mercedes Daimler-Benz, a commissionare lo studio di un veicolo fuoristrada per il suo esercito, accelerando così un progetto nascente in un momento in cui la Range Rover aveva appena fatto la sua comparsa. I primi prototipi, in codice W460, uscirono su strada nel 1974, ma la produzione della versione definitiva della G-Wagen, il tipo W461, iniziò solo cinque anni dopo, poco dopo la caduta del suo sponsor... I progettisti della G-Wagen avevano in mente i mercati militari e professionali, ma fortunatamente si erano rivolti anche ai clienti privati, di fronte ai

ANTOINE D'AGATA 1961- - ANTOINE D'AGATA 1961- "NOIA", Super Labo, 2014, 36p. Libro. Edizione firmata limitata a 500 copie. In-folio (39,6 x 29,7 cm) Un accumulo infinito di sguardi vuoti perpetua la stordente indigenza di uomini sconfitti dalla Storia. Si fa di tutto per sradicare ogni traccia di desiderio, rabbia, violenza, dolore, paura o piacere animale. Le ombre fragili si liberano dal controllo sociale riprendendo il controllo dei loro corpi. Attraverso la degenerazione dei corpi e il parossismo delle emozioni, le immagini rivelano frammenti di società che sfuggono alla consueta analisi e visualizzazione del corpo sociale, ma che ne sono comunque gli elementi primari. Affrontando le contraddizioni insite nell'uso della fotografia documentaria, strutturando un viaggio fisico e psicologico oscurato dalla dipendenza, dal dolore, dal rischio, dalla casualità e dall'incoscienza. La povertà è contraria all'ordine. La bestialità è l'ultimo baluardo contro l'anestesia dei sensi e la mentalità di una società che definisce gli oggetti e le persone come merci. Chi si emancipa dalla privazione fisica e sfugge all'ordine morale accede agli ultimi riti magici dell'istinto, come territorio intimo di resistenza sociale, antidoto al sogno commerciale, alternativa alla violenza della stabilità sociale. Paradossalmente, la produzione di immagini pornografiche può essere l'unica posizione veramente impegnata, un'alternativa alla violenza di una stabilità sociale basata sulla frustrazione della lussuria insoddisfatta. Solo la mescolanza dei corpi sfugge alla storia, in una lenta agonia, sotto il sigillo della coscienza e dell'ironia, scongiurando la morte e rispondendo a una visione amorosa del mondo.

Set da cucito in argento Art déco. Nella sua custodia in pelle (usura, lunghezza: 13 cm)

CITROËN SM 1972 Tipo : SBSIESC Numero di serie: SC118 Numero motore: R108445 Motore : MASERATI C114.01 a carburatore, 6 cilindri a V a 90°, 2 670 cm3, Ø cilindro 87 x 75, 170 CV a 5 500 giri. 4 alberi a camme. Cambio: manuale, 5 marce più retromarcia. Trazione anteriore. Chilometraggio: 53.865 km all'orologio. Documento di immatricolazione: francese, veicolo da collezione, 15 CV - 4 posti. Controllo tecnico: favorevole dell'8 aprile 2024. Condizioni: Rolling, in buone condizioni generali con sospensioni idropneumatiche per una tenuta di strada eccezionale. Interni in pelle nera in condizioni d'uso. In allegato un file di fatture recenti, tra cui impianto di scarico in acciaio inox, sostituzione dei radiatori di riscaldamento e raffreddamento, cablaggio elettrico, cambio dell'olio... oltre 7.500 euro di spese.

ROLEX Submariner Ref : 6205. Circa 1956. Cassa in acciaio con lunetta girevole in patina di bronzo. Quadrante con bella patina, indici al radio. Movimento meccanico a carica automatica, calibro A.260. Plexiglass, venduto con scatola e documenti originali. Set completo. Bracciale Oyster in acciaio rivettato. Diametro: 37 mm. Lunghezza: 20 cm. Orologio consultato dal sig. Vautrin, società di prestigio Olivine.

S.T. DUPONT Accendino rabescato in oro, modello BSG, coperchio con monogramma RP, numerato 3403CC. Stato usato.

Lotto di 7 dischi in vinile 33 giri tra cui Beatles (doppi dischi), Mick Jagger e Zappa. dischi), Mick Jagger e Zappa. Usati.

TRE COPPIE DI CURTINE in seta color crema, con fregio e nappe rosa. XX secolo H. 344 cm, L. 175 cm Lacrime

Lotto di 7 dischi in vinile 33 giri, tra cui Pink Floyd, Donald Fagen e Rolling Stones. Fagen e Rolling Stones. Usura e lacerazioni.

Frédéric BONES (nato nel 1970) Dessous T.1, La montagna dei morti, lastra 77 Inchiostro su carta Lievi macchie Altezza 48,5 cm - Larghezza: 32 cm

1987 – Mercedes-Benz 560 SL - Documento di immatricolazione francese Telaio n°WDBBA48D6HA058316 - Iconica Mercedes con un motore nobile - Interessante configurazione con opzioni - Auto canadese con 167.000 km all'attivo - Hard-top e manuali d'uso Posizione: regione di Lione La Mercedes SL tipo R107 cabrio offerta è una versione 560, equipaggiata con il motore 5.6L V8 con una generosa coppia che produce 227 CV. È stata lanciata nel 1987. Di origine canadese, questa SL si presenta in Arctic White (147U) con interni in pelle Royal Blue (272), tappeti e capote in tinta. Questo aspetto elegante è completato da cerchi in lega leggera in tinta con la carrozzeria per un look ancora più raffinato. L'auto è dotata di una serie di optional, tra cui il climatizzatore automatico, i sedili riscaldati, gli specchietti elettrici riscaldati e l'hard-top con lunotto riscaldato, per poterla guidare con il massimo comfort in qualsiasi stagione. Questa 560 SL cabriolet è stata importata in Francia dal suo attuale proprietario nel 2018, dopo l'acquisto da un professionista canadese. All'arrivo in Francia, la vettura è stata sottoposta a manutenzione e il convertitore catalitico è stato sostituito con uno nuovo. Da allora il suo proprietario ha percorso diverse migliaia di chilometri e la 560 SL ha ora poco più di 167.000 km sull'orologio. È in condizioni generalmente soddisfacenti, sia dal punto di vista estetico che di funzionamento, anche se potrebbe essere migliorata con cure estetiche e qualche altro intervento. L'ultimo controllo tecnico, datato 21 febbraio 2024, ha evidenziato una serie di anomalie (6) classificate come guasti gravi, che dovranno essere riparati se il controllo sarà favorevole, ma che difficilmente richiederanno interventi importanti data la natura dei guasti in questione. Le parti interessate sono comunque invitate a consultare il rapporto su richiesta. Come versione destinata al mercato statunitense, dove è obbligatoria, questa 560 SL è dotata di una terza luce di frenata sul bagagliaio posteriore e di paraurti ad assorbimento di energia, che completano il pacchetto di sicurezza che comprende l'ABS di serie su questo modello. Vettura rinomata per la sua affidabilità e facilità di utilizzo in ogni circostanza, questo esemplare sano, dotato di hard-top, vi permetterà di sfruttare appieno le qualità promesse dal suo marchio. La Mercedes SL R107 è un'auto universalmente riconosciuta per il suo piacere di guida, ma in questa versione 560 SL, che è al tempo stesso accessibile e particolarmente completa in quanto ultima evoluzione del modello, oltre a essere tanto potente quanto silenziosa, tale piacere è decuplicato. La 560 SL: una vera stella Mercedes! Dopo la SL "Pagoda" del tipo W113, nella primavera del 1971 fu presentata la SL cabriolet del tipo R107. Segnò un allontanamento stilistico dalla generazione precedente, senza perdere l'elegante hard-top che caratterizzava le cabriolet del marchio della Stella. Inoltre, non è più completamente nello spirito della Sport Leicht, "auto sportiva leggera", di cui SL è l'abbreviazione, poiché in questa generazione prevale piuttosto la filosofia Gran Turismo. L'eccellente qualità costruttiva, il comfort e il lusso spiegano il suo successo, soprattutto negli Stati Uniti, dove è stata un vero e proprio simbolo di successo e ha avuto un'importante carriera cinematografica e televisiva. Fin dall'inizio, la SL R107 cabriolet era alimentata da grandi motori V8, da 3,5 litri in Europa e da 4,5 litri dall'altra parte dell'Atlantico. La loro cilindrata continuava ad aumentare, ma diventavano sempre più efficienti in termini di consumi, mentre allo stesso tempo apparivano varianti a sei cilindri per l'Europa. Nel corso della sua vita, la SL R107 fu costantemente perfezionata in risposta alla crescente domanda e il suo successo continuò a crescere. Nel 1986, Mercedes consegnò finalmente l'ultima evoluzione della R107 SL per il suo mercato di elezione: la 560 SL, riservata al mercato americano. In linea con le aspettative dei clienti nordamericani, questa SL era dotata di cambio automatico. La vettura è dotata di un elevato livello di equipaggiamento di serie, tra cui rivestimenti in pelle, sistema di allarme, airbag, aria condizionata e ABS. L'auto ha anche una nuova sospensione posteriore e un differenziale a slittamento limitato per gestire meglio la coppia elevata. Dopo aver prodotto poco meno di 50.000 esemplari, questa versione finale della SL R107 uscì di scena nel 1989. La R107 SL cabriolet ebbe quindi una carriera lunga e distinta.

Louise ABBÉMA 1858-1927 - PRESUNTO RITRATTO DI SARAH BERNHARDT Pastello su carta firmato in alto a destra 46 x 33 cm (Piega al centro)

ROLEX Submariner "Palettoni". Ref : 16800. Circa : 1983. Eccezionale Submariner 16800 6 linee. Cassa rotonda con fondello a vite. Corona firmata. Lunetta girevole unidirezionale graduata. Rarissimo quadrante nero opaco, firmato e originale. Indici a bastone, linee tratteggiate, frecce, patina guscio d'uovo con trizio. Lancette Mercedes in acciaio al trizio. Lancetta centrale dei secondi in acciaio al trizio. Datario a finestrella a ore 3. Vetro zaffiro con ciclopi Rolex. Fondello interno firmato, referenza 16800. Movimento meccanico a carica automatica firmato, calibro 3035. Bracciale in acciaio firmato con chiusura déployante in acciaio firmata, referenza 93150, endlink 580. L'orologio è accompagnato dalla sua scatola firmata e dai documenti, set completo. Diametro: 40 mm. Lunghezza: 22 cm. Orologio consultato dal sig. Vautrin, società di prestigio Olivine.

MARANTZ Amplificatore e sintonizzatore 2235 B Nessuna garanzia di funzionamento ATTENZIONE: Il ritiro di questo lotto avverrà solo su appuntamento, giovedì 2 maggio o lunedì 6 maggio a Versailles (RER: Versailles Château Rive Gauche). Appartamento situato al primo piano, con ascensore. Ritiro a carico dell'acquirente: si prega di fornire il materiale per la movimentazione dei mobili. [L'indirizzo esatto vi sarà comunicato dopo il pagamento completo della ricevuta, al momento della fissazione dell'appuntamento].

PORSCHE 356 SPEEDSTER La prima Porsche a portare il nome del suo creatore, la 356 era una derivazione sportiva del Maggiolino, con telaio, meccanica, sospensioni, ecc. migliorati. Inizialmente lanciata con un motore di 1100 cm3, fu rapidamente aggiornata con un motore di 1300 cm3, quindi fu offerta una versione di 1500 cm3 con 2 potenze, fino a 70 CV. Era disponibile come coupé e cabriolet. Alla fine del 1954, su richiesta di Max Hofmann, famoso importatore newyorkese di auto sportive europee, l'azienda sviluppò la Speedster. Si trattava di una versione più sportiva, con un parabrezza basso, una capote semplificata e l'assenza di finestrini laterali a scomparsa. La 356 partecipò a numerose competizioni, tra cui circuiti, rally e salite, dove ottenne innumerevoli vittorie, creando una leggenda Porsche che sarebbe proseguita con le versioni successive, la 356 B e poi la 356 C, nonché con la sua famosa discendente, la 911, tuttora in produzione. Prodotta fino al 1965, la 356 nelle sue varie versioni, 356 pre A, A, B, C sarà prodotta in oltre 76'000 esemplari. Il modello in vendita è stato prodotto il 29 aprile 1955, quasi 69 anni prima dell'asta! Secondo il certificato di accompagnamento di Porsche Classic GmbH del 3 marzo 1997, l'auto è stata consegnata nuova ad AMAG in Svizzera. Il motore e il cambio originali sono stati sostituiti dal più potente motore da 1600 cm3. È nel suo colore bianco originale. Gli interni sono stati accuratamente rinnovati in una magnifica e invidiabile pelle bordeaux. Il contachilometri segna 44.444 km. L'auto è stata sottoposta a una perizia veterinaria nel marzo 2024. Questo veicolo iconico è un'occasione da non perdere!

IRINA IONESCO 1930-2022 - IRINA IONESCO 1930-2022 "Centoundici fotografie erotiche", Éditions Borderie, Collection Images Obliques, 1980. Libri. 2 diverse edizioni della stessa opera, una in brossura (110p.), l'altra rilegata in percalina dorata (111p.). Condizioni molto buone. Due In-8° (21 x 13,4 cm e 21,6 x 14,2 cm).

Lotto di 7 LP tra cui Pink Floyd e Lou Reed-Berlin. Annotazioni e usura sulle maniche.

CARTIERE Accendino in argento con decorazione scanalata. Firmato Cartier Paris e numerato. Altezza: 7 cm. - Peso lordo: 84 g.

ANTOINE D'AGATA 1961- - ANTOINE D'AGATA 1961- "Diagonale du vide", Diaphanes, 2019, 80p. Libro che presenta 155 fotografie di Antoine d'Agata e un saggio di Mehdi Belhaj Kacem. Condizioni perfette, copia firmata da Antoine D'Agata. In-4° (28 x 21,5 cm) La "diagonale del vuoto" o "diagonale della bassa densità" è un'ampia striscia di terra relativamente poco popolata che attraversa la Francia da nord-est a sud-ovest, dalla Mosa alle Landes. Il fotografo di fama internazionale Antoine d'Agata e il filosofo franco-tunisino Mehdi Belhaj Kacem hanno percorso questo sentiero tra città in declino e aree industriali. Lungo le autostrade nazionali, hanno incontrato avamposti e gruppi sparsi di gilet gialli, oltre a battaglioni di polizia che assicuravano la visita del Presidente della Repubblica. La loro sobria analisi ritrae una Francia tanto reale quanto spettrale, con i tratti monotoni di un Occidente svuotato dal neoliberismo.

Éric ASTOUL (1954) Scultura in gres, firmata Altezza 35 Larghezza 46 cm

1988 – Toyota MR 1.6L T-Bar - Documento di immatricolazione francese Telaio n°JT1C0AW1100137250 - La prima auto giapponese di serie con motore centrale! - Esemplare svizzero importato in Francia nel luglio 2000 - Stesso proprietario dal 2001 e meno di 152.000 km - Splendide condizioni originali, cronologia di servizio, dossier e accessori Posizione: regione di Lione Lanciata nel 1984, la Toyota MR2, acronimo di "Mid-engine, Runabout, 2-seaters", era una coupé compatta che fece scalpore fin dall'inizio. Con le sue linee taglienti, i fari a scomparsa, lo spoiler posteriore e le branchie laterali, gli sbalzi ridotti e la posizione centrale del motore posteriore, questa coupé giapponese si avvicinava agli standard europei in voga negli anni '80, come la Fiat X1-9 e la Lancia Beta Montecarlo. Questa vettura giapponese rivoluzionò il mercato delle piccole auto sportive, essendo la prima vettura giapponese di serie con motore centrale e offrendo un rapporto prezzo/piacere/prestazioni imbattibile. Infatti, oltre all'estetica suggestiva e agli interni decisamente sportivi con posizione di guida bassa, sedili avvolgenti, strumentazione dedicata al guidatore con una piccola leva del cambio, volante a tre razze a forma di tulipano e contagiri al centro della plancia, ha un motore bicilindrico da 1600 cc da 122 CV che, abbinato a una trasmissione a trazione posteriore e a un peso contenuto di soli 1000 kg circa, le conferisce grandi prestazioni. Inoltre, il motore non è timido nel salire di giri e ha un suono molto piacevole e gutturale. Grazie al peso ben bilanciato e alle sospensioni indipendenti, la MR2 ha anche una buona maneggevolezza, che la rende molto divertente da guidare senza essere troppo complicata. Fu anche sviluppata una versione sovralimentata ancora più potente (145 CV), ma non fu commercializzata in Europa. Questa divertente vettura era disponibile sia come coupé chiusa che come "convertibile", con un tetto a T conosciuto come "T-Bar", che permetteva di rimuovere le due parti del tetto, allora in vetro, per massimizzare il piacere di guida. La Toyota MR2, nota come MR nei Paesi francofoni, non è stata distribuita in Francia fino alla seconda generazione, nel 1989. La prima generazione è quindi un'auto rara sulle nostre strade. L'esemplare che presentiamo è una Toyota MR (MR2) Mk1 1600 cm3 del 1988, nella versione più desiderabile con tetto a T-Bar. Di colore bianco con tappezzeria in velluto grigio e bianco e tappeti neri, ha interni luminosi grazie al tetto in vetro che lascia entrare la luce quando è chiuso, oppure permette di guidare con i capelli al vento mantenendo la vettura rigida quando viene rimosso. Lanciata in Svizzera dall'officina Emil Frey di Nyon il 16 giugno 1988, questa vettura è stata importata in Francia nel luglio 2000 e da allora ha avuto praticamente un solo proprietario. È evidente che è sempre stata sottoposta a manutenzione e non è mai stata restaurata. Di conseguenza, l'auto è oggi in buone condizioni, sia dal punto di vista estetico sia per quanto riguarda l'assetto originale, per una vettura che ha più di 35 anni e che ha percorso poco meno di 152.000 chilometri. Ha anche l'interessante opzione degli alzacristalli elettrici. Dal momento che non è stata guidata molto negli ultimi anni, si consiglia un semplice intervento di manutenzione per far emergere tutto il potenziale sportivo di questo interessante propulsore a motore posteriore. Altro elemento apprezzabile per i collezionisti, la nostra Toyota MR è ancora accompagnata dal libretto di manutenzione, da alcune fatture e verifiche tecniche, oltre che dal kit di attrezzi originali. La Toyota MR è una "youngtimer" sempre più popolare, ma non è comune in Francia, soprattutto in questa configurazione e in queste condizioni. Non perdete quindi l'occasione di regalarvi un'auto tanto affidabile quanto divertente, a un prezzo contenuto, soprattutto perché ha lasciato il segno ai suoi tempi ed è stata sviluppata con Lotus.

CHANEL "N°5", miniatura di eau de parfum da 1,5 ml. Nella sua scatola

COMPRESSORE MERCEDES SL 55 AMG V8 2003 Tipo: 230S47FK0SAAA200 Numero di serie: WDB2304741F054197 Motore : Motore anteriore longitudinale, 8 cilindri a V, 24 valvole, 5 439 cm3, doppio albero a camme in testa, Ø cilindro 81 x 86,4. 500 CV a 6 100 giri. Cambio: automatico a 5 rapporti. Chilometraggio: 169.992 km sul contachilometri. Documento di immatricolazione: francese, 42 CV - 2 posti. Controllo tecnico: non superato il 23 aprile 2024. Condizioni: Rolling, ottime condizioni generali. Problema di apertura della capote e i martinetti del bagagliaio non rimangono aperti.

HIROSHI SUGIMOTO 1948- - HIROSHI SUGIMOTO 1948- "Teatri", testo di Hans Belting, Edizioni Sonnabend Sundell, 2000, 224p. Libro. Prima edizione rilegata in cofanetto metallico. Nuovo di zecca in blister. In-folio (31,2 x 28,5 cm).

Modello di scala a chiocciola in legno Capolavoro del XX secolo Su base rettangolare in legno Altezza 92 cm

César BALDICCINI detto CESAR (1921-1998). Scultura argentata firmata a penna. Edizione Azygos. Lunghezza: 15 cm. Accompagnata dal certificato, numerato 0022/1000. Imballato.

PIERRE MOLINIER 1900-1976 - PIERRE MOLINIER 1900-1976 "Molinier", Jean-Jacques Pauvert, 1969, 84p. Libro. Edizione firmata e dedicata da Pierre Molinier a Roger Rabiniaux e menzione "à la mémoire de André Breton" a inchiostro sul frontespizio, legatura in piena tela nera dell'editore. In-12° (19 x 18,4 cm).

ROLEX Oyster Perpetual Date. Ref : 15053. Circa: 1986. Orologio da polso in acciaio e oro giallo 750/1000. Cassa rotonda con fondello a vite. Corona firmata. Quadrante champagne firmato. Indici a bastone applicati. Lancette a bastone dorate con punte luminescenti al trizio. Secondi centrali a bastone dorati. Finestra della data a ore 3. Vetro con ciclopi Rolex. Movimento meccanico a carica automatica, referenza 3035. Bracciale Oyster in acciaio e oro giallo 750/1000 firmato e numerato 78353/19, maglia terminale: 457. Completo di cassa e documenti, serie completa. Diametro: 34 mm. Lunghezza: 22 cm. Orologio consultato dal sig. Vautrin, società di prestigio Olivine.

Salmson S4-D 1936 - Telaio n. 58967 Motore n. 119-15 Immatricolazione francese Come attesta il certificato fornito dall'Amicale Salmson, la nostra S4-D lasciò la fabbrica di Billancourt il 4 agosto 1936 e fu consegnata direttamente al suo proprietario, il signor Faivre, un medico del Giura, tramite l'agente Salmson di Montmorot. Negli archivi della fabbrica si legge anche che la vettura fu consegnata con una tinta verde islandese, ancora presente sulla vettura e splendidamente patinata dal tempo. Il nostro medico la usava per percorrere le strade del Giura e sua nipote, soprannominata "tigre dai denti d'oro", non se ne separò fino al 1970, anno in cui aveva meno di 30.000 km. Fu usata poco dal suo nuovo proprietario, che sostituì il motore in seguito a una rottura (il motore originale era stato consegnato con l'auto). Nel 2019, un appassionato si è lasciato incantare dalle sue straordinarie condizioni originali e ha acquistato l'auto con la ferma intenzione di rimettere in strada la nostra lussuosa Salmson. Il nostro esame della vettura ha rivelato un'auto molto sana, è abbastanza completa e, nonostante alcuni difetti, è un'ottima base che meriterà un restauro intelligente, per mantenere le sue condizioni originali. Ad eccezione dei due parafanghi anteriori, non abbiamo riscontrato corrosione da perforazione e gli interni in pelle rossa, fedeli alla reputazione di Salmson, sono sontuosamente conservati. Il nostro esemplare sarà accompagnato da una bella serie di pezzi aggiuntivi, una griglia del radiatore, il suo motore originale, un albero motore con tre bielle del motore originale, un tachimetro in ottime condizioni... Il catalogo ricambi originale della nostra S4-D e il manuale di servizio completano l'insieme. Per mancanza di tempo, l'attuale proprietario vorrebbe cedere questo progetto, in modo che la bella addormentata possa finalmente essere risvegliata! Come disse una volta Jacques Potherat, "riverniciare un'auto centenaria significa aspettare cento anni per ottenere la patina perfetta". Questo è il senso di questa Salmson: con solo tre famiglie proprietarie e nonostante i suoi quasi 90 anni di età, sarà in grado di tornare su strada mantenendo la sua autenticità. Il motore installato oggi è un S4-DA, che non viene utilizzato dal 1972. I cerchi sono verniciati dello stesso colore della carrozzeria, probabilmente su richiesta del primo proprietario. La Salmson aveva la reputazione di offrire interni molto lussuosi e, soprattutto, di qualità superiore rispetto alla concorrenza, come dimostrano le condizioni in cui si trova oggi. Questa splendida vettura è un esempio di classica berlina di prestigio francese, di cui si stanno rarefacendo gli esemplari di pregio. Il cambio è un Cotal elettromagnetico. Principalmente produttore di aerei, Salmson, come Avions Voisin, si dedicò all'industria automobilistica solo dopo la prima guerra mondiale. I primi ciclomotori Salmson apparvero nel 1919. Questo costruttore si distinse dalla concorrenza introducendo in un'automobile una testata con due alberi a camme in testa, un progresso meccanico moderno che conferì al marchio una solida reputazione e un innegabile carattere sportivo. L'emblematico motore a doppio albero a camme in testa di Salmson rimase fino ai suoi ultimi modelli, alla fine degli anni Cinquanta. La Salmson S4, lanciata nel luglio 1929 con il suo motore DOHC da 1300 cm3, offriva prestazioni eccellenti nella sua categoria, oltre a una notevole tenuta di strada e a una grande robustezza. Al Salone dell'Automobile del 1932 fu sostituita dal modello S4C, con un motore radicalmente modificato e di maggiore cilindrata (1500 cm3). Alla fine del 1934 fu presentato il modello S4D, con radiatore inclinato e ruote ad ala, inizialmente solide e successivamente forate. Il cambiamento principale fu l'aumento della cilindrata del motore, che passò da 1465 a 1596 cm3, collocando l'auto nella categoria dei 9 cavalli di potenza e anticipando di molto la concorrenza dell'epoca. I suoi interni raffinati si combinano con linee semplici ed eleganti per creare un insieme lussuoso. La Salmson S4 fu un successo tecnico e commerciale, essendo un'auto ad alte prestazioni, economica e confortevole, in grado di raggiungere velocità medie elevate nonostante la potenza ridotta. Questo notevole successo è la giusta ricompensa per gli sforzi della Société des Moteurs Salmson, che persegue sempre lo stesso obiettivo in tutti i suoi progetti, sia nell'aviazione che nell'industria automobilistica: combinare precisione, leggerezza e robustezza. SPESE DI VENDITA: 20% IVA INCLUSA

1968 – Mercedes-Benz 280 SL - Documento di immatricolazione francese Telaio n°11304412001616 - Manutenzione regolare molto buona con fatture - Auto bella, sana ed elegante - Bella combinazione di colori - Hard top e soft top Posizione : regione di Parigi Le versioni 230 SL, 250 SL e 280 SL sono la logica continuazione del concetto di 190 SL. Queste tre versioni possono essere considerate come una serie con motori sempre più potenti; i motori della 250 SL e della 280 SL sono praticamente gli stessi montati sulle berline 250 SE e 280 SE. Questa serie, costruita tra il 1963 e il 1971, non ha subito quasi nessuna modifica nello stile della carrozzeria, ma è stata costantemente migliorata dal punto di vista meccanico. La 230 SL era dotata di freni a disco all'anteriore e di tamburi al posteriore, mentre la 250 SL e la 280 SL avevano 4 dischi. Tutte le versioni erano dotate di freni servoassistiti. Tutti e tre i modelli erano disponibili con cambio manuale a 4 o 5 marce o con il cambio automatico a 4 marce, così comune sui modelli statunitensi. Queste vetture erano vendute come coupé (solo con hard top rimovibile), cabriolet (solo con soft top) o coupé/convertibile (con soft top e hard top). Era un'auto elegante che poteva essere utilizzata quotidianamente. La vettura esposta è una 280 SL del 1968 importata da Las Vegas, Nevada, nel 2015 e immatricolata in Francia dall'attuale proprietario. È dotata di cambio automatico a quattro rapporti, servosterzo e hard top in tinta con la carrozzeria. Gli interni in vinile blu elettrico (Tex) sono in buone condizioni, così come la capote in Alpaca blu scuro. Un fascicolo di fatture risalenti al 2007 completa il pedigree di questa splendida vettura, così come una copia della sua scheda tecnica. Il motore è stato completamente smontato e revisionato nel 2008, con la testata e la pompa di iniezione ricostruite. È stata montata un'accensione elettronica e un isolatore di batteria. I silentblock, i freni, i giunti sferici, i cuscinetti e gli ammortizzatori sono stati ricostruiti o sostituiti. I perni delle sospensioni devono essere sostituiti. A bordo sono presenti un'autoradio Becker Europa FM d'epoca e un'antenna elettrica, oltre a una zanzariera. Si tratta di un ottimo esempio di cabriolet dallo stile classico e senza tempo.

Set di tre lunghe bottiglie di sale o profumo in vetro quadrato con riflessi dorati, una chiusa con cera, l'altra con un nastro. XVIII secolo L. 13,5-18 cm. Usura e deterioramento.

Chevallier 1100 Bol d’or Circa 1930 - Telaio n°1 Motore n°2945-DS Immatricolazione francese Elenco premi : 24-25 maggio 1931 Bol d'Or - categoria 1.100 gara N°101 - 6° - 1111,080 km 24-27 luglio 1931 Meeting di Dieppe - categoria 1500 N°28 - 4° di classe e 12° assoluto - 289,684 km (36 giri) 6 settembre 1931 Grand Prix des Voiturettes de Monza N°30 - Ritirato dopo 1 giro 13 settembre 1931 Meeting des Routes Pavées - categoria 1.100 compressore N°58 - non parte (conseguenza di un problema al motore a Monza?) 15-16 maggio 1932 Bol d'Or - categoria 1.100 corsa N°54 - ritirato prima di metà gara 5 giugno 1932 Grand Prix de Picardie - categoria 1.100 N°43 - 5° - 1h 05min 50sec per percorrere i 15 giri e 144, 825km 26 giugno 1932 Gran Premio di Lorena - N°84 - ritiro 28 maggio 1933 Circuito di Orléans - categoria di gara (2a serie) N°6 - risultato sconosciuto (non 1°) 4-5 giugno 1933 Bol d'Or - gara di categoria 1.100 N°43 - più che 8° o ritiro, a seguito di una collisione mentre era in testa alla corsa 17 settembre 1933 Grand Prix de France des M.C.F - classe 1100 con compressore a 1500 senza compressore - N°16 - 7° a 3 giri di distacco 25 febbraio 1934 Manches del Bol d'Or - N°2 - vetture 1100 20-21 maggio 1934 Bol d'Or - gara categoria 1.100 N°45 - 1° ex-aequo, 434 giri, 1814,120km, media di 75,588km 3 marzo 1935 Bol d'Or - manche - gara N°6 18-19 maggio 1935 Bol d'Or - gara di categoria 1.100 N°11 - 4° - 463 giri (calcolati con la lunghezza del circuito), 1939,157km Tra le due guerre, la Francia ha visto nascere decine di marchi automobilistici. Alcuni hanno resistito, altri sono scomparsi con la stessa rapidità con cui sono apparsi. Per la maggior parte, erano il risultato dell'assemblaggio di parti già esistenti, quindi era più una questione di assemblaggio o di ottimizzazione che di vero e proprio genio creativo. In mezzo a questa follia automobilistica, in cui tutti pensavano di poter fare meglio degli altri, c'erano alcuni brillanti artigiani, come Lambert e Chevallier. Il suo obiettivo dichiarato è chiaro: il Bol d'Or. Non avrebbe vinto grazie alla potenza del motore, quindi concentrò tutti i suoi sforzi sulla maneggevolezza. Per la progettazione della vettura scelse due soluzioni importanti e in anticipo sui tempi: la trazione anteriore e le ruote con sospensioni indipendenti. Era convinto che queste soluzioni gli avrebbero dato un grande vantaggio sui concorrenti. Paul Chevallier partecipò alla sua prima gara al Bol d'Or del 1931. Paul Chevallier li ha sicuramente surclassati tutti, creando una vettura interamente progettata e costruita da lui stesso, adottando soluzioni tecniche rivoluzionarie per l'epoca. Questa è la storia di un cavaliere moderno (scusate il gioco di parole) e della sua creazione. Veni Vidi Vici, come dicono i romani! Paul Chevallier si accinse a creare un'auto da corsa alla fine degli anni Venti. Zoomando sul sistema di trazione, le ruote sono azionate da semialberi dotati di giunti cardanici. progettato da Chevallier. Per quanto riguarda le sospensioni, ogni ruota è collegata a un grande braccio di leva che, dal lato della ruota, riceve il perno dello sterzo e il giunto universale per mezzo di una forcella, quindi si articola al telaio per mezzo di molle a balestra. La ciclocarrozza DALILA aveva già utilizzato questo principio all'inizio degli anni Venti, e in seguito fu impiegato sulla 2CV. La leggenda narra che, quando Chevallier si trovava in una buona posizione, ruppe un guscio dell'albero cardanico, conseguenza di un incidente stradale avvenuto il giorno prima. Senza perdere tempo, Chevallier tornò nel suo garage di Saint-Cloud, tornì un nuovo guscio, lo reinstallò e ripartì all'ottava ora. Si classificò sesto (vedi L'auto 26 maggio 1931). Le speranze erano alte e Chevallier aveva fatto un'ottima impressione, tanto che la stampa parlava di lui con grande entusiasmo! In luglio affrontò il Gran Premio di Dieppe, dove corse nella categoria sotto i 1500 cc accanto alle Bugatti e alla Delage Grand Prix 1500 di Lord Earl Howe. Lungi dall'essere ridicolo, si è classificato quarto davanti alle Bugatti! Sentendo (forse) che gli stavano spuntando le ali, si iscrisse alla gara di Monza del 6 settembre 1931, ma l'idillio italiano finì rapidamente con il ritiro al primo giro. Fagioli su Maseratti vinse la gara davanti a Borzacchini su Alfa e Varzi su Bugatti. La settimana successiva partecipò al Meeting des Routes Pavées nella categoria 1100 compressori, ma fu annunciato come non partente, probabilmente perché il guasto di Monza non era ancora stato completamente riparato. Niente più gloria al Bol d'Or di metà maggio 1932. Si sospetta che abbia effettuato dei test segreti a Montlhéry subito dopo il Bol d'Or 1932, come dimostra questo succulento estratto di giornale. SPESE DI VENDITA: 20% IVA INCLUSA

Georges REMI, detto HERGÉ (1907-1983) Serie di album di Tintin, tra cui : - Tintin in Congo Album Rarisime B1 dorso rosso su carta spessa del 1946 Stato medio (testa e angoli danneggiati) - Lo scettro di Ottokar B2 dorso rosso del 1947 carta spessa Condizioni medie (cap e angoli danneggiati) - Tintin in America B1 dorso rosso del 1945 Discrete condizioni (cap e angoli danneggiati) - Il loto blu B1 dorso rosso, carta spessa Condizioni medie (cap e angoli danneggiati) Hergé/Tintinimaginatio 2024

1966 – Bentley T1 - Documento di immatricolazione francese Telaio n°SBX1213 Motore n° 1213 Carrozzeria n° 002062 - Combinazione di eleganza e lusso sobrio - La prima importata in Francia da Franco-Britannic - Fascicolo di fattura e fascicolo di montaggio della fabbrica, numeri corrispondenti - Magnifica combinazione di colori e tappezzeria originale Posizione: regione di Parigi La Bentley Serie T fece il suo debutto pubblico al Salone dell'automobile di Parigi nell'ottobre 1965. Segnò una nuova tappa nella storia del marchio. La sua carrozzeria autoportante e le ruote indipendenti furono progressi significativi che costrinsero l'azienda a dedicare 10 anni alla riprogettazione della fabbrica. I freni erano a 4 ruote a disco, con servoassistenza e triplo circuito. Le molle delle sospensioni erano abbinate ad ammortizzatori telescopici con regolazione elettrica e livellamento automatico. La vettura mostrata è la sesta ordinata dall'importatore francese, la famosa Franco-Britannic, ma la prima consegnata e immatricolata a Parigi al signor Abecassis, 30 boulevard Flandrin, Paris 16e, come attesta il fascicolo di montaggio SBX 1213 fornito dalla fabbrica. Il meccanico della British Motor Assistance di Courbevoie, che ha effettuato la manutenzione di questa Bentley per molti anni, ci ha detto, quando era apprendista alla Franco-Britannic nel 1967, che lui e un meccanico erano stati inviati a Le Touquet per riparare questa Bentley alla fine del 1967. Che sorpresa quando abbiamo aperto il fascicolo di montaggio, la fattura di garanzia Franco-Britannic inviata alla fabbrica per le riparazioni e i meccanici, ecc. Questa affascinante Bentley è stata venduta nuova a Parigi ed è ancora lì. È disponibile in "Smoke green", pelle "Beige", moquette di lana "Cumberland stone" e il rivestimento del tetto è in pelle "Fawn Ambla". La carrozzeria è solida e la vecchia vernice presenta alcuni piccoli difetti, ma non ruggine. Ci sono alcune scheggiature intorno al lunotto posteriore che devono essere riparate, ma niente di corroso. Gli interni sono completamente originali, ma necessitano di un po' di manutenzione e di ingrassaggio dei sedili in pelle, mentre i rivestimenti in legno sono in buone condizioni. La vettura è stata sottoposta a manutenzione dal 2007, come si evince dall'ampio archivio di fatture di ricambi e riparazioni. È stata montata una radio Pioneer CD Bluetooth. Questa Bentley dal cachet inimitabile è pronta a trasportarvi con classe e distinzione.

VIOLINO Etichetta "Pierre Hel luthier du conservatoire à Lille en l'an 1927". Firma sul retro e timbro sul retro. Nella sua scatola Lunghezza: 35,6 cm Usura