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Oggetti da collezione

le aste di oggetti da collezione sono un modo per soddisfare tutti i tuoi desideri, dalle bottiglie di profumo agli strumenti musicali, dalle macchine fotografiche e televisori alle penne, penne stilografiche e calamai.
"l'unico modo per liberarsi di una tentazione è cedere ad essa", scriveva Oscar Wilde .queste aste di oggetti da collezione, pipe, accendini, scatole di sigari, scatole di tabacco da fiuto e barattoli di tabacco sono oggetti molto pregiati. I kit per fumatori sono un grande successo. I collezionisti di piatti smaltati troveranno qui la loro felicità. Gli appassionati di filatelia troveranno rari francobolli da collezione e gli amanti della tassidermia troveranno animali naturalizzati. Sul tappeto rosso di l'hôtel drouot, si assiste a un vero e proprio festival di cannes -che siano pommel o sistema-, una sfilata di eleganza automobilistica dove si susseguono auto, veicoli a cavallo, e anche aerei, barche e motociclette!"le aste di oggetti da collezione includono oggetti di curiosità, queste "cose rare, nuove, singolari" secondo il littré, che includono, in particolare, scientifica gli strumenti scientifici. A drouot, la curiosità non è solo una cattiva abitudine.

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Lotti consigliati

1954 Alfa Romeo Guilietta Spider Prototipo Pininfarina Telaio AR 1495 00003 Motore AR 1493 00002 Documento di immatricolazione svizzero Importazione temporanea nell'Unione Europea. - Una delle più antiche Guilietta Spider - Caratteristiche uniche - Modello eccezionale - Certificato Alfa Romeo - Numeri corrispondenti La storia di questa vettura è indissolubilmente legata a Max Hoffman e alla sua azienda Hoffman Motor Cars. Questo geniale imprenditore austriaco è stato l'artefice della Mercedes Benz 300 SL, della BMW 507, della Porsche 356 Speedster e dell'Alfa Romeo Guilietta Spider. All'inizio degli anni Cinquanta, Hoffman Motor Cars, con sede a New York, divenne l'importatore ufficiale dell'Alfa Romeo negli Stati Uniti e vide subito il potenziale di una roadster derivata dalla futura Guilietta Sprint, che stava per essere presentata. Alla fine del 1953, l'Alfa Romeo lavorò a stretto contatto con Hoffman per sviluppare una roadster basata sul telaio della Guilietta Sprint. Lo sviluppo fu affidato a Rudolf Hruska, l'ingegnere Alfa Romeo già responsabile del progetto Sprint. Il telaio motorizzato fu presto pronto. Fu numerato AR 1495 0000. Non fu mai carrozzato. Hruska contattò i carrozzieri torinesi Bertone e Pininfarina per affidare loro due telai ciascuno. A loro spettava il compito di realizzare le loro proposte per la futura Guilietta Spider. Pininfarina ricevette i telai 003 e 002 e realizzò due studi stilistici non funzionali su questi due telai. Dopo che Max Hoffman ebbe convalidato il progetto, il telaio 0003 fu inviato nuovamente a Torino, questa volta per costruire un prototipo funzionale. Questa è la vettura che vi presentiamo oggi. Dopo essere stato ridisegnato, il nostro telaio fece 4 viaggi di andata e ritorno tra New York e Torino per la convalida finale, e Pininfarina vinse il contratto su Bertone. Il 22 febbraio 1955, il telaio AR 1495 00003 lasciò definitivamente Torino e fu venduto alla Hoffman Motor Cars nei libri contabili della fabbrica. L'auto viene dotata del motore attuale e verniciata in "Ivorio". L'eccezionale design di questa vettura sarebbe stato modificato per la produzione in serie, poiché nel frattempo Pininfarina aveva sviluppato altri prototipi con specifiche più compatibili con la produzione in serie. Pur essendo diverso dalla Guilietta Spider di serie, il telaio 003 fu utilizzato da Hoffman per un tour di saloni automobilistici americani. Dopo il Salone di Miami del 1955, l'auto fu venduta a Henry Wessel. Questi la tenne per un solo anno prima di cederla a Bruce Beckwith, che capì subito l'importanza della vettura e la utilizzò in modo limitato fino al 1959. In quell'anno, egli intraprese alcuni lavori sulla vettura, rimuovendo il parabrezza speciale e ricoprendo la carrozzeria. L'auto fu poi parzialmente riassemblata e conservata. Nel 1989, l'auto fu acquistata da Tom Zat, che la espose al Museo Alfa Heaven. Nel 2000, Gérald Bugnon ha acquistato questo veicolo eccezionale. L'auto si presenta oggi come era stata acquistata da Tom Zat 11 anni prima. Importata in Svizzera subito dopo l'acquisto, è stata sottoposta a un importante restauro in Italia. Una volta restaurata, avrebbe raggiunto il suo eterno rivale, il prototipo Bertone, nella collezione. Fino a poco tempo fa, la vettura ha partecipato a numerosi eventi organizzati dal club Alfa Romeo Svizzera e da altri importanti club europei. Modello unico con specifiche eccezionali, questo prototipo vanta un design di ineguagliabile purezza, che ricorda per certi versi un altro capolavoro di Pininfarina, la Lancia Aurelia B24 Spider America. 1954 Alfa Romeo Guilietta Spider Prototipo Pininfarina Telaio AR 1495 00003 Motore AR 1493 00002 Documento di immatricolazione svizzero Importazione temporanea nell'Unione Europea. - Una delle più antiche Guilietta Spider - Caratteristiche uniche - Modello eccezionale - Certificato Alfa Romeo - Numeri corrispondenti La storia di questa vettura è indissolubilmente legata a Max Hoffman e alla sua azienda Hoffman Motor Cars. Questo geniale imprenditore austriaco è stato l'artefice della Mercedes Benz 300 SL, della BMW 507, della Porsche 356 Speedster e dell'Alfa Romeo Guilietta Spider. All'inizio degli anni Cinquanta, Hoffman Motor Cars, con sede a New York, divenne l'importatore ufficiale dell'Alfa Romeo negli Stati Uniti e vide subito il potenziale di una roadster derivata dalla futura Guilietta Sprint, che stava per essere presentata. Alla fine del 1953, l'Alfa Romeo lavorò a stretto contatto con Hoffman per sviluppare una roadster basata sul telaio della Guilietta Sprint. Lo sviluppo fu affidato a Rudolf Hruska, l'ingegnere Alfa Romeo già responsabile del progetto Sprint. Il telaio motorizzato fu presto pronto. Era intorpidito

Stima 350.000 - 450.000 EUR

1964 ALFA ROMEO GUILIA TZ Telaio AR 750071 Documento di immatricolazione svizzero Importazione temporanea nell'Unione Europea - Certificato Alfa Romeo - Mostra di auto da corsa 1965 - Ex John Dolley All'inizio degli anni '60, l'Alfa Romeo iniziò a lavorare alla sostituzione della sportiva Guilietta. Per questo nuovo progetto fu fatta una scelta radicale. Per questa nuova vettura fu sviluppato un telaio tubolare, la cui progettazione fu delegata all'Auto-Delta. Realizzato in acciaio saldato, offre una distribuzione ideale dei pesi e pesa solo 125 kg. In termini di propulsione, la nuova Giulia è equipaggiata con un motore di 1570 cm3, ampiamente rivisto per l'occasione con un blocco e una testata in alluminio. È alimentato da due carburatori Weber 40 a doppio barile, che producono 112 CV nella versione civile e 170 CV in quella da competizione. La carrozzeria è stata affidata a Zagato che, forte del lavoro svolto sulla SZ Coda Tronca, ha affidato il progetto a Ercole Spada. Questi propose una linea dall'aerodinamica eccezionale. Il risultato fu una delle migliori auto da competizione dell'epoca. Sebbene inizialmente fossero previsti 100 esemplari, l'Alfa Romeo ne produsse 112 in tutto. La storia del nostro esemplare inizia nel novembre 1964, quando l'Alfa Romeo GB LTD riceve il telaio TZ 750071. L'11 novembre dello stesso anno, la vettura fu venduta a Ken Rudd Engineers, concessionario del marchio a Worthing, nel Sussex. La vettura fu immatricolata 3 LBP. Nel gennaio 1965, la vettura fu esposta al 6° Racing Car Show di Londra nello stand 44 (uno stand della concessionaria Halsales, il distributore Alfa Romeo di Penge). Il 19 marzo 1965, la vettura fu messa in vendita dal concessionario di Worthing, con l'annuncio che recitava: meno di 100 miglia, come nuova, nessun uso agonistico, in vendita a seguito di un cambio di programma. Nell'ottobre 1969, l'auto riappare, verniciata di blu e messa in vendita da un certo Peter Anthony S. Egli spiega di essere il primo proprietario dell'auto. Nel 1970, l'auto invenduta fu ridipinta di rosso per facilitare la transazione. Il 21 gennaio dello stesso anno, l'auto fu venduta e immatricolata a nome del dottor Donald B. Il 16 maggio 1970, la vettura entrò in possesso di Jon Dooley, un appassionato e pilota britannico di auto da turismo. Quel giorno, la TZ fu iscritta a un evento locale a Silverstone. Tra il 1970 e il 1974, il telaio 750071 partecipò a una ventina di eventi in Gran Bretagna. Dopo questa data, le due Alfa Romeo TZ presenti nel Regno Unito all'epoca furono acquistate da Steve Forristal, un concessionario texano grande specialista del marchio e noto per aver corso con una TZ2 nel 1965. Nel 1984, quando fu redatto il primo Registro dei proprietari di TZ, il telaio 071 era ancora nelle mani di Steve Forristal. Nell'ottobre 1988, l'auto fu acquistata da Albrecht G. Guggisberg. Questi la restaurò prima di venderla a Gérald Bugnon nel 1993. Subito dopo l'acquisto, la vettura fu preparata per partecipare a diversi eventi VHC. Nel 2000, la vettura è stata restaurata, questa volta dalle officine CMG Prototypi. È stata riportata al suo colore originale. Tra il 2001 e il 2005, l'auto ha partecipato a una dozzina di rally VHC con Gérald Bugnon come copilota nel suo team: il Biscione Corsa Romand. Tra un rally e l'altro, la vettura è stata sottoposta a manutenzione dalle officine Calderoni. Nel 2006, la vettura ha vinto il Rallye Historique du Var nella sua classe. Al volante c'era Romain Dumas, che avrebbe vinto due volte la 24 Ore di Le Mans. Dopo quella data, il telaio 071 corse sempre meno. Nel 2011 si decise di riportare la TZ al suo stato originale. Il cambio originale è stato reinstallato, tutte le attrezzature VHC sono state rimosse e si è proceduto a una verniciatura completa. L'unica concessione all'originale è stata che le bolle dei fari, rimosse durante un precedente restauro, non sono state reinstallate secondo i desideri del proprietario. Si tratta di una nota TZ che è stata preservata dagli orrori delle competizioni dell'epoca. In splendide condizioni, è ancora pronta a offrire sensazioni eccezionali. 1964 ALFA ROMEO GUILIA TZ Telaio AR 750071 Documento di immatricolazione svizzero Importazione temporanea nell'Unione Europea - Certificato Alfa Romeo - Mostra di auto da corsa 1965 - Ex John Dolley All'inizio degli anni '60, l'Alfa Romeo iniziò a lavorare alla sostituzione della sportiva Giulietta. Per questo nuovo progetto fu fatta una scelta radicale. Venne sviluppato un telaio tubolare appositamente per questa nuova vettura, la cui progettazione fu delegata all'Auto-Delta. Realizzato in acciaio saldato, offre una distribuzione ideale dei pesi e pesa solo 125 kg. In termini di propulsione, la nuova Giulia è equipaggiata con un motore da 1570 cm3

Stima 800.000 - 1.200.000 EUR

1959 Alfa Romeo Giulietta Sprint Speciale 750 SS "Muso Basso" di Bertone Serie: AR10120 00048 Motore: AR00120 0017 Immatricolazione svizzera Veicolo importato temporaneamente nell'UE Certificato Alfa Romeo - Rara versione Muso Basso - Restauro di qualità - Una delle poche SS ad aver vinto un premio. La collaborazione tra Alfa Romeo e Bertone ha dato vita a progetti eccezionali grazie al geniale designer Franco Scaglione. Dai progetti "BAT" (Berlina Aerodinamica Tecnica) e "Disco Volante" nasce la "Sprint Speciale" in forma di prototipo nel 1957 e poi in produzione di serie dal 1959. A partire dal 1960, la vettura si evolve per adeguarsi agli standard americani. Circa 100 esemplari della prima serie, la 750 SS, furono prodotti per ottenere l'omologazione per l'uso nelle competizioni. Questa serie si distingue per l'assenza di paraurti e per il muso soprannominato "Muso Basso". La vettura che presentiamo, la 48esima prodotta, fu consegnata nuova dalla concessionaria di Porto in Portogallo con il numero di immatricolazione OP 21-55 il 19 agosto 1959. Il suo primo proprietario fu nientemeno che Manuel Nogueira Pinto, il famoso pilota portoghese degli anni Sessanta. Non appena ricevette l'auto, partecipò a diverse competizioni. Nel 1959 si classificò al secondo posto nella gara di Vila do Conde, con il numero 11 (vedi foto). Ben presto scambiò la sua Alfa Romeo e un camion di assistenza per il pilota Frederico José Carlos Themudo (noto come Fritz d'Oray) con una Ferrari 250 GT. Alla fine del 1959, Fritz d'Oray, allora pilota di F1 con la Maserati, fu ingaggiato dalla Scuderia Serenissima per guidare una 250 GT SWB alla 24 Ore di Le Mans del 1960. Non avendo mai corso a Le Mans, decise di allenarsi prima delle qualifiche e lo fece con questa Alfa Romeo Guilietta SS. Ferito con la Ferrari durante le qualifiche, trascorse diversi mesi in ospedale. L'Alfa Romeo fu lasciata nel parcheggio e poi sequestrata. Fritz d'Oray tenne la sua Sprint Special fino alla metà degli anni Sessanta. Questa Guilietta SS ebbe poi un altro proprietario portoghese. Nel 1980, l'auto passò di mano e divenne proprietà di un appassionato di Lisbona, José Augusto Xavier Moreira. Egli la tenne per 10 anni. Nel 1990, la nostra Guilietta SS lasciò il Portogallo per la prima volta. Fu acquistata dal dottor Richard Schimmer, che viveva a Düsseldorf. Egli intraprese un restauro dell'auto che durò più di 10 anni. Nel 2004, Gerald Bugnon acquistò l'auto, allora incompiuta, tramite il Garage Vetter. Vetter si è assunto il compito di ripristinare la meccanica, che era stata lasciata intatta in Germania, e di completare il lavoro già iniziato. I lavori sono stati completati nel 2006. In totale, sono stati spesi più di 90.000 franchi svizzeri per portare l'auto allo standard attuale, compresi i rivestimenti, gli allestimenti, la meccanica e il cambio. Oggi, a quasi 20 anni dalla fine dei lavori, l'auto è ancora in ottime condizioni, a testimonianza della qualità del lavoro svolto. Questo capolavoro automobilistico rappresenta l'apice del design Bertone degli anni Cinquanta! 1959 Alfa Romeo Giulietta Sprint Speciale 750 SS "Muso Basso" di Bertone Serie: AR10120 00048 Motore: AR00120 0017 Immatricolazione svizzera Veicolo importato temporaneamente nell'UE Certificato Alfa Romeo - Rara versione Muso Basso - Restauro di qualità - Una delle poche SS ad aver vinto un premio. La collaborazione tra Alfa Romeo e Bertone ha dato vita a progetti eccezionali grazie al geniale designer Franco Scaglione. Dai progetti "BAT" (Berlina Aerodinamica Tecnica) e "Disco Volante" nasce la "Sprint Speciale" in forma di prototipo nel 1957 e poi in produzione di serie dal 1959. A partire dal 1960, la vettura si evolve per adeguarsi agli standard americani. Circa 100 esemplari della prima serie, la 750 SS, furono prodotti per ottenere l'omologazione per l'uso nelle competizioni. Questa serie si distingue per l'assenza di paraurti e per il muso soprannominato "Muso Basso". La vettura che presentiamo, la 48esima prodotta, fu consegnata nuova dalla concessionaria di Porto in Portogallo con il numero di immatricolazione OP 21-55 il 19 agosto 1959. Il suo primo proprietario fu nientemeno che Manuel Nogueira Pinto, il famoso pilota portoghese degli anni Sessanta. Non appena ricevette l'auto, partecipò a diverse competizioni. Nel 1959 si classificò al secondo posto nella gara di Vila do Conde, con il numero 11 (vedi foto). Ben presto scambiò la sua Alfa Romeo e un camion di assistenza per il pilota Frederico José Carlos Themudo (noto come Fritz d'Oray) con una Ferrari 250 GT. Alla fine del 1959, Fritz d'Oray, allora pilota di F1 con la Maserati, fu ingaggiato dalla Scuderia Serenissima per guidare una 250 GT SWB alla 24 Ore di Le Mans del 1960. Non avendo mai corso a Le Mans, decise di allenarsi prima di

Stima 300.000 - 350.000 EUR

Porsche 911 Carrera 3.0 RS 1974 - Patente di guida spagnola Certificato FFVE Telaio n. 9114609108 Motore n. 6840121 - Tipo: 911/77 Discendente diretta ed evoluzione tecnica della 2.7 RS, la 3.0 RS fu prodotta in un solo anno, in soli 54 esemplari (contro i 1.580 della 2.7 RS)! Ridotta a 1.060 kg grazie all'uso di componenti in fibra, con il motore 911/77 rialesato a 2.995 cm3 e potenziato a 230 CV, questa autentica rarità era una vera e propria bestia da corsa sviluppata per vincere nella sua classe, la famosa Gr. 3, cosa che fece a pieni voti, compreso un 12° posto alla 24 Ore di Le Mans del 1970. Il nostro esemplare, consegnato nuovo al suo primo proprietario nel luglio 1974, è né più né meno che il penultimo di questa serie molto esclusiva di 54 vetture; passò rapidamente di mano nel 1975, quando fu acquistato dal pilota tedesco Leo Eigner, che fece seguire il suo nuovo acquisto dal concessionario e preparatore Hahn, la stessa azienda che si occupa delle Porsche iscritte al competitivo campionato tedesco ADAC. Eigner corse con questa 3.0 RS fino al 1977, partecipando a non meno di 30 gare e vincendone 10, nove secondi posti, sei terzi posti, ecc. Questo impressionante elenco di successi fu completato nel 1978 da un altro pilota tedesco, Alfred Spaeh, il nuovo proprietario della #9108, che la vendette nel 1979 al collezionista svizzero Sidney Ho. L'auto, rimasta in deposito dal 1988, è stata acquistata nel 2000 dallo specialista Porsche britannico Edmond Harris, che ha intrapreso un restauro totale della vettura, prima di venderla a un appassionato greco, che a sua volta l'ha affidata all'impareggiabile concessionario e preparatore Porsche Lee Maxted Page nel 2014; è stato a questo punto che l'attuale proprietario l'ha acquistata, guidando e mantenendo la #9108 su base regolare da allora, che è stata in particolare vista alla partenza del Tour Auto 2017, guidata da Derek Bell e Carlos Beltran. Questa rarissima 3.0 RS, in tinta con i colori (Guards Red) e i numeri, perfettamente documentata (fattura degli anni Ottanta, archivi Porsche, relazione di Jurgen Barth, ecc.) e con una solida esperienza di periodi sui più leggendari circuiti tedeschi e olandesi (Hockenheim, Avus, ecc.). (Hockenheim, Avus, Zandvoort, Zolder, ecc.) si rivolge agli appassionati Porsche più esigenti, coloro che sono alla ricerca di una delle più prestigiose 911 da corsa e da strada del marchio; con il Passaporto Tecnico Storico Passeport Technique Historique (PTH valido fino al 2027), farà la gioia anche di chi vuole partecipare alla Le Mans Classic o al Tour Auto con un'auto facile da guidare, affidabile, performante e versatile... Non sarebbe questa la definizione del Graal? Elenco dei premi - 09/11/1975 - Gara Rheintal di Hockenheim - Leo Heigner - 1º - 21/02/1976 - Hockhenheim Preis der Città di Stoccarda - Leo Heigner - 1º - 11/04/1976 - Hockhenheim Jim Clark Gara - Leo Heigner - 2° - 25/04/1976 - Gara dell'Aeroporto di Sembach - Leo Heigner - 2° - 09/05/1976 - Kassel Aeroporto di Kalden Gara - Leo Heigner - 3º - 16/05/1976 - Cronoscalata del Reno Mosella - Horst Blind - 2° - 23/05/1976 - Avus Rennen Berlin - Leo Heigner - 2° - 27/06/1976 - Corsa Zolder Rundstreckenrace Düren - Leo Heigner 3° - 03/07/1976 - Salzburgring Bavaria - Leo Eigner - 5° e 4°. Leo Eigner - 5° e 4° - 04/07/1976 - Hockhenheim Preis der Città di Karlsruhe - Leo Heigner - 1º - 15/08/1976 - Coppa del Nordsee di Zandvoort - Leo Heigner - 3° 12/09/1976 - Gara dell'Aeroporto di Ulm Mengen - Leo Higner - 5° - 19/09/1976 - Neuffen Schwäbische Alp Salita - Leo Heigner - 2º - 31/10/1976 - Hockhenheim Südwestpokal Gara - Leo Heigner - 4° - 07/11/1976 - Hockhenheim - Rheintal Gara - Leo Heigner - 7° - 17/04/1977 - Hockhenheim Jim Clark Gara - Leo Heigner - Ritirato - 24/04/1977 - Gara all'aeroporto di Sylt - Leo Heigner - 1º - 08/05/1977 - Gara di Karlsberg Saarlouis Aeroporto - Leo Heigner - 2° - 15/05/1977 - 100 miglia di Hockhenheim Gara - Leo Heigner - 1º - 22/05/1977 - Gara Avus di Berlino - Leo Heigner - Squalificato - 05/06/1977 - Gara di Salisburgo in Baviera - Leo Heigner - 1º - 12/06/1977 - Gara dell'aeroporto di Wunstorf - Leo Heigner - 5°. Leo Heigner - 5° - 26/06/1977 - Gara di Zolder Rundsterckenrace Düre - Leo Heigner - 2º - 07/08/1977 - Corsa dell'aeroporto di Maiz Finten - Leo Heigner - 1° - 21/08/1977 - Aeroporto di Kassel Kalden Gara - Leo Heigner - 1º - 27/08/1977 - Hockhenheim - Alfred Späh - 18/09/1977 - Gara all'aeroporto di Ulm Mengen - Alfred Späh - 1° Alfred Späh - 25/08/1977 - Hockhenheim Preis der Stoccarda - Alfred Späh - 2º - 19/03/1978 - Cronoscalata di Zotzenbach - Alfred Späh - 1º - 23/04/1978 - Cronoscalata di Lorch Taunus - Alfred Späh - 3° - 21/05/1978 - Cronoscalata di Schwanberg - Alfred Späh -1° - 11/06/1978 - Friburgo Schauinsland Salita - Alfred Späh - 1º - 25/06/19

Stima 1.000.000 - 1.400.000 EUR