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sab 04 mag

MOTORE ELETTRICO FERRARI 1982 CEM A ROTORE PIATTO - SET COMPOSTO DA MOTORE COMPLETO E ESEMPLARE DI AVVOLGIMENTI ELETTRICI DEL ROTORE, CONTENUTI AL SUO INTERNO. QUESTO MOTORE CONTROLLAVA IL DISTRIBUTORE DI INIEZIONE BENZINA "LUCAS-FERRARI" 1982.

Stima 450 - 650 EUR

sab 04 mag

CENTRALINA COMANDO CAMBIO ELETTROIDRAULICO 1978 PROGETTATA E COSTRUITA DA GABELLINI - centralina elettronica che comandava il cambio sequenziale elettro-idraulico di Mauro Forghieri, che aveva progettato e realizzato nel 1978-79 e il cui brevetto fu successivamente passato al Centro Ricerche Fiat che iniziò a svilupparlo per le sue vetture... Il cambio sperimentale, così realizzato dai tecnici C.R.F., fu montato su una delle ultime F1 con motore 12 Cil. Boxer di 3000 cc. di cilindrata e fu collaudato da Jody Scheckter, prima guida di allora (che lo bocciò..) e da Gilles Villeneuve a cui non dispiaceva….. Il nome ‘Gigi’ nell’angolo in basso a DX del coperchio della centralina si riferisce a Gigi Pramazzoni, capo del repartino dei cambisti della Ge.S., a cui Gabellini è molto grato, detto anche ‘3 Cilindri’ perché zoppicava con una gamba quando camminava

Stima 6 000 - 8 000 EUR

sab 04 mag

CENTRALINA COMANDO MOTORE A ROTORE PIATTO PER CONTROLLO INIEZIONE "LUCAS" PROGETTATA E COSTRUITA DA GABELLINI. - L’inserzione delle marce superiori o il passaggio a quelle inferiori era comandata da pulsanti posti sulle razze del volante. Sulla razza SX un pulsante di color verde per passare alle marce superiori e sulla razza DX uno rosso per scalare le marce. Questo cambio sequenziale sperimentale, comandato elettronicamente, fu montato su una delle ultime F1 con motore Boxer 12 Cil. e, dopo la messa a punto di alcuni mesi pilotata del capo dei collaudatori della Serie, Giorgio Enrico, fu fatto provare a Scheckter e Villeneuve. Il cambio fu bocciato da Scheckter dopo solo 3 giri della pista di Fiorano mentre Villeneuve ne effettuò più di 20 compresa, nell’ultimo giro fatto, una partenza da fermo davanti ai box alla presenza di Enzo Ferrari. La partenza fu ‘impressionante’ per la sua rapidità tanto che il Commendatore disse >

Stima 1 000 - 1 200 EUR

mer 08 mag

UNA TVR DEL 1973 immatricolata per la prima volta nel 1973, 2498CC, benzina, telaio no. 2550TM, giallo, motore n. CF2989UE, libretto di circolazione n. CPY 570L, chilometraggio approssimativo 52822, nessun proprietario precedente secondo il V5C. Si prega di notare che il premio per l'acquirente è del 10% più IVA (totale 12% IVA inclusa) su tutte le auto e le moto, con un minimo di 100 sterline più IVA. VENDUTO RIGOROSAMENTE COME VISTO

Stima 5 000 - 7 000 GBP

mer 08 mag

OROLOGIO ROLEX OYSTER DATEJUST BIMETALLICO DA UOMO CON CINTURINO quadrante circolare bianco firmato Rolex Oyster Perpetual Datejust Superlative Chronometer Officially Certified, con indici romani neri e minuteria esterna, lancette dorate, datario a ore 3 con ingrandimento ciclopico, cassa Oyster, lunetta scanalata in metallo giallo applicata, corona di carica originale Rolex in metallo giallo, numero di modello 1601, numero di serie 2641952, circa 1971, dotato di un cinturino in alligatore marrone aftermarket con fibbia ad ardiglione, include una scatola originale Rolex. Diametro cassa 34 mm L'orologio è attualmente funzionante ma il cronometraggio non è stato testato, la ruota della data è bloccata.

Stima 2 000 - 3 000 GBP

gio 09 mag

1963 Volvo P1800 Nessuna riserva Documento di immatricolazione svedese Telaio n° 6294 - Ampio restauro - Modello reso famoso da Roger Moore nella serie Il Santo - Prima versione, rara e ricercata - Senza riserva Questa vettura è unica nel suo genere perché è svedese al 100%: nata da un costruttore svedese, ha trascorso tutta la sua vita in quel Paese. Venduta nuova tramite la concessionaria Landskrona Bil AB al suo primo proprietario, Sven Zarelius, un dentista di Landskrona (vicino a Malmö), ha superato i controlli tecnici svedesi fino al 1974, quando il sistema di immatricolazione svedese è cambiato. Nel 2018 è stata sottoposta a un restauro completo, per il quale disponiamo di numerose fatture di Classix Scandinavia, specializzata in questo tipo di modelli. L'auto è stata restaurata professionalmente in una delle combinazioni di colori preferite da Staffan Wittmark, il grigio topo con interni in simil-rosso, ed è assolutamente superba, con carrozzeria allineata e cromata in modo soddisfacente. Le condizioni impeccabili del vano motore testimoniano la qualità del lavoro, essendo il motore dotato di due carburatori SU. Gli interni sono altrettanto buoni, con un bellissimo cruscotto dotato di contatori rinnovati e di un'autoradio d'epoca. Sedili, tappeti e portiere invitano ad accomodarsi nell'elegante abitacolo di questo grande classico, disegnato dallo svedese Pelle Petterson e reso celebre da Roger Moore [alias Simon Templar] nella serie Il Santo. Restaurata in un colore di classe e venduta con un fascicolo completo (compreso il primo certificato di immatricolazione del 1963), una copertina e un caricabatterie, l'auto che presentiamo, oltre a essere una delle pietre miliari della collezione W, farà immergere il suo nuovo proprietario in un'epoca le cui speranze si riflettevano nelle forme audaci di questa ricercata auto svedese. Titolo svedese Telaio n. 6294 - Restauro importante - Modello reso famoso da Roger Moore nella serie Il Santo - Rara e ricercata prima versione - Nessuna riserva Questa vettura ha la particolarità di essere svedese in tutto e per tutto: creata da un costruttore svedese, ha trascorso tutta la sua vita in quel Paese. Venduta nuova attraverso il concessionario Landskrona Bil AB al suo primo proprietario, Sven Zarelius, un dentista di Landskrona (vicino a Malmö), ha superato i controlli di sicurezza svedesi fino al 1974, quando il sistema di immatricolazione svedese è cambiato. Si è rifatta viva nel 2018, quando è stata sottoposta a un restauro completo, per il quale disponiamo di numerose fatture di Classix Scandinavia, specialista del modello. Restaurata secondo gli standard più elevati in uno degli schemi di colore preferiti da Staffan Wittmark, grigio topo con interni in similpelle rossa, è davvero superba, con spazi tra i pannelli soddisfacenti e cromature rinnovate. Le condizioni impeccabili del vano motore testimoniano la qualità del lavoro e il motore è dotato di doppi carburatori SU. Gli interni sono altrettanto buoni, con una serie di strumenti ricondizionati distribuiti sul bel cruscotto e una radio d'epoca. I sedili, i tappeti e le portiere invitano a entrare nell'elegante abitacolo di questo grande classico, disegnato dal designer svedese Pelle Petterson e reso famoso da Roger Moore (alias Simon Templar) nella serie Il Santo. Restaurata in un colore di gran classe e venduta con un fascicolo storico completo (compreso il certificato di prima immatricolazione del 1963), un telo di copertura montato e un caricabatteria, l'auto che presentiamo, oltre a essere una delle pietre miliari della W Collection, riporterà il suo nuovo proprietario a un'epoca in cui le nostre speranze si riflettevano nello stile audace di questa auto sportiva svedese.

Stima 30 000 - 50 000 EUR

gio 09 mag

1983 Porsche 911 SC cabriolet Nessuna riserva Documento di immatricolazione svedese Numero di telaio WP0ZZZ91ZDS151530 - Notevoli condizioni originali - 35.224 km solo originali - Due proprietari dal nuovo, dossier molto completo - Senza riserve Grazie al suo stato di conservazione e al basso chilometraggio, questa vettura è una delle più belle 911 SC cabriolet ancora esistenti. È stata venduta nuova nel luglio 1983 a un certo Karlsson, che a sua volta l'ha venduta direttamente a Staffan Wittmark, che è rimasto colpito dalle sue condizioni, e ha solo 35.227 km originali. I rapporti di controllo tecnico dal 1983 indicano che la vettura è stata utilizzata regolarmente, percorrendo circa 1.000 km all'anno. Le sue magnifiche condizioni originali sono in linea con questa storia. Splendida nel suo colore bianco Grand Prix, la carrozzeria presenta solo poche tracce di urti nella parte anteriore, con le portiere perfettamente allineate. I vani anteriori e posteriori sono superbi, con un gonfiatore, un kit di attrezzi e un tagliatore di batterie nella parte anteriore. La capote, che potrebbe essere stata rifatta, è in buone condizioni, con un lunotto posteriore non deformato né segnato. All'interno, i sedili sono notevolmente ben conservati e la dotazione comprende l'aria condizionata (opzione originale) e la radio Blaupunkt. La vettura è corredata da un'ampia documentazione: fattura d'acquisto originale intestata al signor Karlsson, libretto di manutenzione, la cui prima pagina non è mai stata compilata, manuale d'uso e manutenzione in tedesco, additivi in svedese, tutti i libretti di circolazione dal 1983... Si tratta di una 911 SC cabriolet in condizioni notevoli, dotata di opzioni interessanti come l'aria condizionata e i fendinebbia Bosch, con una storia perfettamente chiara per un basso chilometraggio, che consentirà al suo prossimo proprietario di avvicinarsi alle sensazioni che l'acquirente di un simile modello poteva provare quando era nuovo. Titolo svedese Numero di telaio WP0ZZZ91ZDS151530 - Notevoli condizioni originali - Solo 35.224 km da nuova - Due proprietari dal nuovo, dossier completo - Nessuna riserva Grazie alle sue condizioni e al basso chilometraggio, questa è una delle più belle 911 SC cabriolet ancora esistenti. È stata venduta nuova nel luglio 1983 a un certo Karlsson, che a sua volta l'ha venduta direttamente a Staffan Wittmark, che è stato conquistato dalle sue condizioni, e ha percorso solo 35.227 km da nuova. I rapporti di ispezione di sicurezza dal 1983 mostrano che l'auto è stata utilizzata regolarmente, percorrendo circa 1000 km all'anno. Le sue magnifiche condizioni originali sono commisurate a questa storia. Splendida nel suo colore Grand Prix White, la carrozzeria ha pannelli impeccabilmente allineati, con solo qualche scheggiatura sulla parte anteriore. I vani anteriori e posteriori sono superbi, con il compressore per pneumatici, il kit di attrezzi e l'interruttore per lo stacco della batteria nella parte anteriore. Il cofano, che potrebbe essere stato restaurato, è in buon ordine e il parabrezza posteriore è chiaro e senza segni. Gli interni sono altrettanto buoni, con sedili e attrezzature notevolmente ben conservati, tra cui l'aria condizionata (un optional montato dal nuovo) e la radio Blaupunkt. La vettura è corredata da un'ampia documentazione: la fattura di vendita originale intestata al sig. Karlsson, il libretto di manutenzione, la cui prima pagina non è mai stata compilata, un manuale d'uso e manutenzione in tedesco, con un supplemento in svedese, e una serie completa di rapporti di controllo della sicurezza dal 1983... Si tratta quindi di una 911 SC cabriolet in condizioni notevoli, con opzioni interessanti come l'aria condizionata e i fendinebbia Bosch, con una storia perfettamente chiara da abbinare al suo basso chilometraggio, che permetterà al suo nuovo proprietario di avvicinarsi alle sensazioni che l'acquirente di un modello come questo avrebbe provato quando era nuovo.

Stima 70 000 - 110 000 EUR

gio 09 mag

1968 Porsche 911 2.0 SWB Nessuna riserva Immatricolata in Svezia Telaio n° 11825411 - Rara versione "telaio corto - Bellissimo restauro con miglioramenti meccanici - Presentazione superba nel suo colore originale "Blutorange". - Nessuna riserva Questa vettura era già verniciata in questo bellissimo colore "Blutorange" (codice 6809B) quando è stata consegnata nuova in Italia, come si può vedere dal suo foglio di produzione Porsche. Negli anni 2000 è stata di proprietà di un appassionato olandese prima di essere venduta in Germania nel 2006. Qui è stata restaurata dal tuner Irmgartz Motorsport di Neuwied, che ha apportato una serie di modifiche volte a migliorare il piacere di guida, tra cui un rapporto d'asse più corto, un motore più potente dell'originale e ammortizzatori Koni più rigidi. Nel 2016, l'auto è stata venduta dal noto specialista Stentenbach Classics a Staffan Wittmark, il suo attuale proprietario svedese, appassionato del "Blutorange" per le 911 precedenti al 1970. Questa vettura, che corrisponde all'ultimo anno di vita della 911 "a telaio corto", sembra essere stata guidata pochissimo dopo la sua ristrutturazione. La carrozzeria fa bella mostra di sé sui quattro cerchi Fuchs da 15 pollici e il vano anteriore è dotato di un kit di attrezzi, di un più moderno cerchio di scorta ATS e di un interruttore della batteria. Il vano motore è ben presentato e presenta due carburatori Weber a tre canne che alimentano il 6 cilindri flathead raffreddato ad aria. Gli interni sono stati completamente rinnovati con sedili in similpelle e tessuto "Pepita" in pied-de-poule, tappeti nuovi e headliner nero. Questa splendida coupé ha tutto il fascino delle prime 911, in una configurazione leggermente modificata per un'esperienza di guida ancora più entusiasmante. Titolo svedese Numero di telaio 11825411 - Rara versione a passo corto - Ben restaurata, con miglioramenti meccanici - Presentata in modo eccellente nel suo colore originale "Blutorange". - Nessuna riserva Questa vettura era già rifinita nella bella tonalità "Blutorange" (codice 6809B) quando è stata fornita nuova in Italia, come dimostra la scheda di costruzione di Porsche. Negli anni 2000 è stata di proprietà di un appassionato olandese prima di essere venduta in Germania nel 2006. Lì, l'auto è stata restaurata dall'azienda di tuning Irmgartz Motorsport, a Neuwied, che ha apportato varie migliorie per renderla più piacevole da guidare, tra cui un rapporto di trasmissione finale più corto, un motore potenziato e ammortizzatori Koni più rigidi. Nel 2016 è stata venduta dal noto specialista Stentenbach Classics a Staffan Wittmark, il suo attuale proprietario svedese, che ha una predilezione per il colore "Blutorange" delle 911 precedenti al 1970. Questa vettura, risalente all'ultimo anno di produzione della 911 a passo corto, sembra essere stata usata poco da quando è stata restaurata. La carrozzeria, che poggia su cerchi Fuchs da 15 pollici, è molto bella e il vano anteriore ospita il kit di attrezzi, una più moderna ruota di scorta ATS e un interruttore per lo stacco della batteria. All'interno del vano motore, presentato in modo attraente, sono visibili i carburatori Weber a tre canne che alimentano il flat-six raffreddato ad aria. Gli interni sono stati completamente restaurati, con sedili in similpelle e panno pied-de-poule, nuovi tappeti e un rivestimento nero per la testa. Ben presentata, questa bella coupé offre il fascino delle primissime 911, con specifiche leggermente modificate per renderla ancora più entusiasmante da guidare.

Stima 70 000 - 110 000 EUR

gio 09 mag

1969 Porsche 911 2,2L T Targa Nessuna riserva Documento di immatricolazione svedese Telaio n° 9110110416 Motore n° 6107027 - Una delle più belle 2.2L T Targa in circolazione - Motore originale - Libro di servizio e manuale originali - Colore originale mandarino - Nessuna riserva Questa vettura è senza dubbio una delle più belle 911 2.2LTarga ancora esistenti. Si tratta di una delle primissime Targhe 2.2T costruite nel 1969. Inizialmente destinata al mercato americano e dotata di antenna elettrica, vetri oscurati e copricerchi cromati, fu consegnata nuova in Olanda nell'ottobre 1969 nell'emblematico colore esterno "Tangerine" (codice 2310) e interni in similpelle nera. Incredibilmente, è possibile consultare il libretto di manutenzione originale, che indica un primo tagliando nel dicembre 1969, a 294 miglia. Nel 1970, l'auto è stata esportata in California prima di tornare in Germania nel 2006. Nel 2012 ha cambiato proprietario ed è stata sottoposta a una ristrutturazione della carrozzeria, la cui autenticità è stata preservata nella sua attraente tonalità originale "Tangerine". L'aspetto generale è ora superbo e il telaio in acciaio inossidabile del tetto Targa originale presenta solo micrograffi. Il vano motore è verniciato di nero e il bagagliaio anteriore sembra essere originale. Gli interni sono in uno stato di conservazione assolutamente unico, con i sedili in similpelle indubbiamente originali e superbi, senza strappi. Il rivestimento della testa è stato rifatto e i tappeti sostituiti, mentre la dotazione comprende un'autoradio Blaupunkt. Il motore originale, con doppi carburatori Weber tripli, è stato ricostruito da uno specialista dal precedente proprietario svedese. L'auto è accompagnata da un'ampia documentazione storica e di manutenzione (fatture), oltre che dal libretto di garanzia e dal manuale d'uso originale, particolarmente raro per un'auto di quest'epoca. Grazie alla qualità del restauro, che ha preservato il carattere originale di questa Targa da 2,2 litri, si presenta in una condizione che ha pochi eguali sul mercato. Gli intenditori apprezzeranno! Titolo svedese Numero di telaio 9110110416 Motore n. 6107027 - Una delle più belle Targhe 2.2 T esistenti - Motore originale, restaurato al costo di 70.000 euro - Libretto di manutenzione e manuale d'uso originali - Colore originale "Tangerine - Nessuna riserva Questa vettura è senza dubbio una delle più belle 911 Targhe da 2,2 litri ancora esistenti. Si tratta di una delle primissime Targhe 2.2 T costruite nel 1969. Inizialmente destinata al mercato nordamericano e dotata di antenna elettrica, vetri oscurati e copricerchi cromati, fu consegnata nuova nell'ottobre 1969 in Olanda, negli iconici colori "Tangerine" (codice 2310) per gli esterni e interni in similpelle nera. Incredibilmente, il libretto di manutenzione originale è ancora consultabile e riporta il primo tagliando nel dicembre 1969, a 294 miglia. Nel 1970, l'auto è stata esportata in California, prima di tornare in Germania nel 2006. Nel 2012 è passata di mano e la carrozzeria è stata restaurata, mantenendo l'autenticità e l'attraente colore originale "Tangerine". La presentazione generale dell'auto oggi è superba e il roll bar originale in acciaio inossidabile per il tetto Targa ha subito solo alcuni micrograffi. Il vano motore è stato verniciato di nero, mentre il bagagliaio anteriore appare originale. Lo stato di conservazione degli interni è piuttosto unico, con superbi sedili in similpelle privi di strappi e senza dubbio originali. La tappezzeria è stata rifatta e i tappeti sostituiti; la dotazione comprende una radio Blaupunkt. Il precedente proprietario svedese ha fatto ricostruire da uno specialista il motore originale, con carburatori Weber a tre canne. L'auto è corredata da un'ampia documentazione sulla storia e sulla manutenzione (con fatture), oltre che dal libretto di garanzia e dal manuale d'uso originale, particolarmente raro per un'auto di questo periodo. Grazie alla qualità del restauro che ha preservato il carattere originale di questa Targa da 2,2 litri, è in condizioni praticamente ineguagliate tra le auto presenti sul mercato. Gli intenditori la apprezzeranno!

Stima 100 000 - 150 000 EUR

gio 09 mag

1986 Porsche 930 Turbo 3.3 Nessuna riserva Documento di immatricolazione svedese Telaio n°WPOZZZ93ZGS000690 - Condizioni originali ben conservate, meccanica originale - Opzioni interessanti, tetto apribile, aria condizionata - Manutenzione regolare, chilometraggio ragionevole - Taccuini, kit di attrezzi - Nessuna riserva Per Staffan Wittmark, la combinazione di colore nero e interni neri è la più appropriata per la Porsche 911 Turbo che, con il suo aspetto aggressivo e i suoi parafanghi ultra larghi, era sulla bocca di tutti quando fu lanciata nel 1975. L'auto esposta è stata venduta nuova a Wilhelmshaven, in Germania, nel marzo 1986 ed esportata in Svezia un anno dopo. Originariamente dotata di tetto apribile, il suo libretto di manutenzione contiene i timbri che attestano che è stata sottoposta a regolari interventi di manutenzione, l'ultimo dei quali nel 2020. All'epoca, l'auto aveva 73.680 km, contro i 73.683 di oggi, e grazie a tutte queste cure e attenzioni è oggi in ottime condizioni. La vernice è vecchia ma ben conservata, la carrozzeria originale è sana e ben allineata e l'uso ha causato solo poche tracce di impatto sul paraurti e sul cofano anteriore. I cerchi Fuchs da 16 pollici non sono segnati. In ottime condizioni originali, il bagagliaio contiene la pompa dell'aria, il kit di attrezzi e il kit di pronto soccorso ancora avvolti nella plastica Porsche, oltre alla corrispondente etichetta di colore "Schwarz". Gli interni sono dello stesso tipo, con sedili in pelle che hanno perso solo leggermente la loro patina e, nella parte posteriore, sono praticamente nuovi. La dotazione comprende aria condizionata, tergicristallo posteriore, radio Clarion e chiusura centralizzata. Il rivestimento del cruscotto dovrà essere pulito e abbiamo notato che l'impianto di scarico, ormai vecchio, dovrà essere sostituito. L'auto è accompagnata dai libretti e dai manuali d'uso (compresi quelli dell'autoradio e della pompa dell'aria), nonché dalla fattura del tagliando del 2020 effettuato presso la Porsche Haninge, in Svezia. In splendide condizioni originali, ben mantenuta, con un chilometraggio ragionevole e un invidiabile tetto apribile, questa 911 Turbo attirerà sicuramente l'attenzione degli intenditori. Titolo svedese Numero di telaio WPOZZZ93ZGS000690 - Condizioni originali ben conservate, motore originale - Interessanti optional, tetto apribile, aria condizionata - Manutenzione regolare, chilometraggio moderato - Libri e kit di attrezzi - Nessuna riserva Per Staffan Wittmark, la vernice nera e gli interni neri sono la combinazione più adatta alla Porsche 911 Turbo che, con il suo look aggressivo e i suoi parafanghi ultra larghi, ha conquistato le prime pagine dei giornali quando è stata lanciata nel 1975. L'auto qui presentata è stata venduta nuova a Wilhelmshaven in Germania nel marzo 1986 ed esportata in Svezia un anno dopo. Dotata di tettuccio apribile fin dal nuovo, i timbri del libretto di manutenzione dimostrano che è stata sottoposta a regolari interventi di assistenza, l'ultimo dei quali nel 2020. Il contachilometri, che allora segnava 73.680 km, è arrivato a 73.683 km. Grazie a queste attenzioni, la vettura è oggi in ottime condizioni. La vernice è vecchia ma ben conservata e la carrozzeria originale è sana, con pannelli ben allineati e solo alcuni colpi al paraurti e al cofano anteriore dovuti all'uso. Le ruote Fuchs da 16 pollici non sono segnate. In ottime condizioni originali, il bagagliaio ospita la pompa per pneumatici, il kit di attrezzi e il kit di pronto soccorso, ancora nella loro confezione in plastica Porsche, oltre all'etichetta del colore "Schwarz". Gli interni sono altrettanto buoni, con sedili in pelle appena usurati e, nella parte posteriore, praticamente nuovi. L'equipaggiamento comprende aria condizionata, tergicristallo posteriore, radio Clarion e chiusura centralizzata. La parte superiore del cruscotto dovrà essere pulita e abbiamo notato che lo scarico, ormai vecchio, dovrebbe essere sostituito. L'auto viene fornita con i libri e i manuali (compresi quelli per la radio e la pompa degli pneumatici), oltre alla fattura per il servizio di assistenza effettuato nel 2020 da Porsche Haninge in Svezia. In ottime condizioni originali e ben mantenuta, con un chilometraggio ragionevole e un desiderabile tetto apribile, questa 911 Turbo non mancherà di attirare l'attenzione degli intenditori.

Stima 90 000 - 120 000 EUR

gio 09 mag

1989 Porsche 911 Carrera 3.2 Speedster Turbo-Look Nessuna riserva Immatricolazione svedese Telaio n. 151776 - Solo 52.548 km originali, vettura molto ben conservata - Configurazione "triple black - Molti optional originali - Modello raro ed esclusivo - Nessuna riserva Questa splendida 911 Speedster gode di una rara configurazione "triple black", con carrozzeria, interni e capote neri. Grazie al suo chilometraggio limitato (52.428 km), è molto ben conservata nel suo stato originale. La carrozzeria è così brillante che potrebbe essere stata riverniciata. La capote è corretta, con qualche micro-strappo e un lunotto in plastica leggermente appannato. Il bagagliaio anteriore è in ottime condizioni originali, ovviamente non ha mai subito urti, e contiene un kit di gonfiaggio e attrezzi, con l'etichetta del produttore ben visibile sotto il cofano. Anche gli interni sono del tutto originali, con usura discretamente limitata al sedile del conducente. La vettura è equipaggiata di serie con una serie di optional, tra cui il volante con mozzo rialzato, i sedili riscaldati e regolabili in altezza, i lavafari, il cruise control, la presentazione Turbo-Look, l'allarme, l'aria condizionata, il mozzo del volante in pelle e l'assenza di spoiler anteriori o posteriori. Venduta nuova nel maggio 1989 a Norimberga, in Germania, questa 911 Speedster è poi passata per le mani di altri due proprietari a Solingen e Leverkusen prima di essere acquistata nel 2015 da Staffan Wittmark. Voleva una Speedster triple black, proprio come la sua 930, perché riteneva che fosse il colore più adatto a questa generazione. Il libretto di manutenzione riporta gli intervalli di manutenzione regolari, l'ultimo dei quali è stato effettuato nel 2020 in Svezia, mentre la custodia in pelle contiene una serie di documenti come i manuali d'uso e radio Porsche, il certificato di identificazione Porsche e le chiavi di riserva. Questa 911 Speedster combina l'esclusività e la rarità del modello con una configurazione e degli optional particolarmente interessanti, oltre a condizioni originali molto ben conservate, che la rendono un esempio estremamente interessante. Titolo svedese Telaio n. 151776 - Solo 52.548 km dal nuovo, esemplare molto ben conservato - Specifiche "triple black - Numerosi optional da nuova - Modello raro ed esclusivo - Nessuna riserva Questa splendida 911 Speedster ha una rara specifica "triple black", con carrozzeria, interni e cofano neri. Grazie al suo basso chilometraggio (52.548 km), è stata conservata molto bene da nuova. Gli spazi tra i pannelli sono estremamente soddisfacenti e la carrozzeria è così lucida che potrebbe essere stata riverniciata. La capote è in condizioni discrete, con alcuni piccoli strappi e un leggero scolorimento del paravento posteriore in plastica. In ottime condizioni originali, il bagagliaio anteriore non ha chiaramente subito danni da incidente e sono presenti il compressore per pneumatici, il kit di attrezzi e l'adesivo del produttore sotto il cofano. Anche gli interni sono completamente originali, con solo un'usura impercettibile sul sedile del guidatore. L'auto è dotata di numerosi optional, tra cui il volante con mozzo rialzato, i sedili riscaldati con regolazione in altezza, i lavafari, il cruise control, il kit Turbo Look, l'allarme, l'aria condizionata, il clacson rivestito in pelle e l'assenza di spoiler anteriori o posteriori... Venduta nuova nel maggio 1989 a Norimberga, in Germania, questa 911 Speedster ha avuto altri due proprietari, a Solingen e a Leverkusen, prima di essere acquistata nel 2015 da Staffan Wittmark. Voleva una Speedster "triple black", proprio come la sua 930, il colore che riteneva più adatto a questa generazione di 911. Il libretto di manutenzione riporta i timbri dei regolari tagliandi effettuati, l'ultimo dei quali nel 2020 in Svezia, e il portafogli in pelle contiene diversi documenti come il manuale d'uso e il manuale radio Porsche, il certificato di identificazione Porsche e un secondo mazzo di chiavi. Questa 911 Speedster combina l'esclusività e la rarità del modello con una specifica e una serie di opzioni particolarmente interessanti, nonché con le sue condizioni originali molto ben conservate, rendendola un esempio estremamente interessante.

Stima 150 000 - 200 000 EUR

gio 09 mag

1956 Porsche 356 A Speedster Nessuna riserva Documento di immatricolazione svedese Telaio n. 82303 Motore n. P35666 - Modello iconico e divertente - Superbo restauro d'epoca - Interessante combinazione di colori - Nessuna riserva Uscita dalla fabbrica nel maggio 1956, questa vettura fu inviata al famoso importatore Porsche di New York, Max Hoffman, figura chiave nella creazione della 356 Speedster, per essere consegnata al suo primo proprietario. Come indica il certificato Porsche originale, era bianca con interni in similoro rosso. Nel 1993 tornò in Germania presso il signor Oberberg e fu sottoposta a un restauro completo di altissima qualità, con la carrozzeria sverniciata e una nuova verniciatura nel superbo colore "Stone Grey", che si sposa perfettamente con le sue linee slanciate. Passò poi in un'importante collezione inglese prima di essere acquistata nel 2009 dal concessionario inglese Edmond Harris da Staffan Wittmark, che apprezza particolarmente questo colore per le 356. La qualità del restauro le ha permesso di resistere magnificamente alla prova del tempo e oggi la carrozzeria è impeccabile, con allineamenti superbi. La vettura è dotata di cerchi cromati e di una nuova capote nera. Poiché il motore originale (n. 61775) era probabilmente danneggiato, al momento del restauro è stato sostituito da un blocco in condizioni migliori (numerato P35666) che occupa il vano posteriore, perfettamente pulito. Un kit di attrezzi è fissato alla ruota di scorta anteriore. Gli interni sono stati splendidamente ristrutturati e presentano sedili a secchiello rossi di ottima fattura, un raro volante speciale di fabbrica e un'autoradio moderna. Nel 2020, questa vettura è stata affidata a Porsche Haninge per una revisione per un totale di circa 5.000 euro. Bassa, sportiva e minimalista, la 356 Speedster è una delle versioni più attraenti e ricercate della famosa Porsche. Era una delle preferite dalle star di Hollywood, a partire da James Dean, che ne era un grande appassionato. Grazie a un restauro di altissima qualità, offrirà al suo nuovo proprietario le sensazioni esaltanti che tanto sedussero le celebrità dell'epoca. Titolo svedese Telaio n. 82303 Motore n. P35666 - Modello iconico, divertente da guidare - Superbo restauro di vecchia data - Interessante combinazione di colori - Nessuna riserva Dopo aver lasciato la fabbrica nel maggio 1956, questa vettura fu inviata al famoso importatore Porsche di New York, Max Hoffman, una figura chiave nella creazione della 356 Speedster, per essere consegnata al suo primo proprietario. Come indica il certificato Porsche dell'epoca, all'epoca era bianca con interni in similpelle rossa. Nel 1993 è tornata in Germania, da Herr Oberberg, ed è stata sottoposta a un restauro completo a metallo nudo di alto livello; la carrozzeria è stata riverniciata nella superba tonalità "Stone Grey", che si sposa perfettamente con le sue linee filanti. In seguito è entrata a far parte di un'importante collezione inglese prima di essere acquistata nel 2009 dal concessionario inglese Edmond Harris da Staffan Wittmark, che amava particolarmente questo colore per la 356. La qualità del restauro le ha permesso di resistere magnificamente alle ingiurie del tempo e oggi la carrozzeria è immacolata, con pannelli superbamente allineati. La vettura è dotata di ruote cromate e di una nuova capote nera. Il motore originale (n. 61775) era probabilmente danneggiato ed è stato quindi sostituito durante il restauro con un blocco in condizioni migliori (n. P35666), che ha preso posto nel vano posteriore perfettamente pulito. Un kit di attrezzi è fissato alla ruota di scorta, nella parte anteriore. Gli interni sono stati restaurati molto bene, con sedili a secchiello rossi di ottima fattura, un raro volante speciale di fabbrica e una radio moderna. Nel 2020, l'auto è stata inviata a Porsche Haninge per un intervento di manutenzione del costo di circa 5.000 euro. Bassa, sportiva e relativamente spartana, la 356 Speedster è una delle versioni più attraenti e ricercate di questa famosa Porsche. Fu un successo per le star di Hollywood, non ultimo James Dean, che era appassionato di questo modello. Grazie al suo restauro di alta qualità, questo esemplare offrirà al suo nuovo proprietario la stessa guida esaltante che tanto affascinava le celebrità dell'epoca.

Stima 220 000 - 260 000 EUR

gio 09 mag

1962 Porsche 356 BT6 Super 90 cabriolet Nessuna riserva Immatricolata in Svezia Telaio n° 156126 Motore n° 804533 Permesso di circolazione svedese Telaio n. 156126 Motore n° 804533 - Restauro di altissima qualità - Motore originale Super 90 - Superbo colore Oslo Blau - 100% storia svedese - Senza riserve Ciò che rende quest'auto così speciale è che ha trascorso tutta la sua vita in Svezia! Importata da Scania-Vabis e venduta nuova a Stoccolma nel febbraio 1962, è stata verniciata in blu "Oslo" (codice 6203) ed è stata utilizzata da cinque autisti successivi tra il 1964 e il 1972, tutti nel nord del Paese. Uno di loro viveva addirittura a Skellefteå, una città a soli 200 chilometri dal Circolo Polare Artico! È passata di mano due volte negli anni 2000 prima di essere acquistata nel 2014 da Staffan Wittmark, che l'ha usata pochissimo. È stata completamente restaurata e ora si trova in condizioni assolutamente superbe. La carrozzeria e la verniciatura non presentano alcun difetto e il bel vano posteriore è dotato del motore originale, la cui presentazione sembra irreprensibile. Anche il vano anteriore è stato rinnovato, compreso il vassoio della batteria, uno dei punti sensibili del modello, che ospita il kit di attrezzi e il cric. La capote color crema è come nuova, con il lunotto morbido privo di striature, e gli interni sono di rara qualità in termini di presentazione. I sedili in pelle beige chiaro, i pannelli delle porte e i tappeti non mostrano segni di usura e gli strumenti sono magnifici nelle loro cornici cromate, così come il volante con la sua bella lunetta. La radio Blaupunkt completa il pacchetto. Nel 2020, questa vettura, ancora immatricolata nel 1974, è stata sottoposta a manutenzione presso la Porsche Haninge in Svezia. Questa 1600 S cabriolet, uno dei modelli 356 più popolari con il suo motore Super 90, beneficia di una serie di certificati di immatricolazione che documentano la sua esistenza in Svezia, oltre che di un certificato di origine e di vari altri documenti. Nelle sue superbe condizioni, permetterà al suo nuovo proprietario di godere appieno delle esaltanti sensazioni di guida dell'auto che ha reso famosa la Porsche. Titolo svedese Telaio n. 156126 Motore n. 804533 - Restaurato secondo uno standard molto elevato - Motore originale Super 90 - Splendido colore "Oslo Blau - 100% storia svedese - Nessuna riserva Ciò che distingue questa vettura è che ha trascorso tutta la sua vita in Svezia! Importata da Scania-Vabis e venduta nuova a Stoccolma nel febbraio 1962, era rifinita in "Oslo Blue" (codice 6203) ed è stata utilizzata da cinque proprietari a turno nel periodo 1964-1972, tutti nel nord del Paese. Uno di loro viveva addirittura nella città di Skellefteå, a soli 200 km dal Circolo Polare Artico! Negli anni 2000 è passata di mano due volte prima di essere acquistata nel 2014 da Staffan Wittmark, che l'ha usata pochissimo. È stata completamente restaurata e attualmente si trova in condizioni assolutamente superbe. La carrozzeria e la verniciatura sono intatte, mentre il bel vano posteriore ospita ancora il motore originale, che non presenta difetti. Anche il vano anteriore è stato restaurato, compreso il vassoio della batteria, uno dei punti critici di questo modello, che ospita il kit di attrezzi e il cric. La capote color crema è come nuova, con il suo paravento posteriore flessibile non marcato, e gli interni sono di qualità eccezionalmente elevata. I sedili in pelle beige chiaro, le portiere e i tappeti non mostrano alcun segno di usura e la strumentazione con i suoi anelli cromati è magnifica, così come il volante con l'attraente anello del clacson. Una radio Blaupunkt completa il resto degli interni. Nel 2020, l'auto - ancora con il numero di immatricolazione del 1974 - è stata sottoposta a manutenzione da Porsche Haninge, in Svezia. Questa 1600 S cabriolet, uno dei modelli 356 più apprezzati, con il suo motore Super 90, è accompagnata da una serie di documenti di immatricolazione che ne tracciano la vita in Svezia, oltre che da un certificato di origine e da vari altri documenti. In condizioni davvero superbe, permetterà al suo nuovo proprietario di godere appieno dell'emozione di guidare l'auto che ha reso famosa la Porsche.

Stima 120 000 - 160 000 EUR

gio 09 mag

1970 Porsche 911 2.0 S Nessuna riserva Immatricolata in Svezia Numero di telaio 9110301301 Motore n. 6301795 - Restauro estensivo - Motore originale - Splendida verniciatura originale "Condagrün - Nessuna riserva Questa Porsche 911 S è stata venduta nuova a Bologna, Italia, il 10 aprile 1970. Era verniciata in verde "Condagrün" (codice 26) con interni in similpelle nera. Negli anni 2010 è stata completamente restaurata da Automobilia, uno specialista con sede a Reims, e venduta nell'aprile 2016 direttamente a Staffan Wittmark, sedotto dal modello e dal colore dell'auto. All'epoca era immatricolata a Varese, in Italia. L'auto non sembra essere stata guidata dopo il suo restauro, che è stato ovviamente eseguito con grande cura. La superba vernice verde brillante è ben applicata. Completamente restaurato, il vano posteriore è dotato del motore originale e, nella parte anteriore, il bagagliaio mostra che la lamiera è stata completamente revisionata. Sono presenti anche il kit di attrezzi e il cric. La vettura è dotata di cerchi Fuchs. Anche gli interni sono stati rinnovati, con sedili nel tipico tessuto e imitazione "Pepita" Porsche che tanto piace al nostro collezionista, e il cruscotto è in buone condizioni e fedele al modello. Con il suo motore 6 cilindri da 2,2 litri raffreddato ad aria da 180 CV, questa Porsche 911 S è una delle prime versioni del classico di Stoccarda. La sua carrozzeria conserva ancora la purezza delle linee originali, senza lo spoiler anteriore aggiunto poco dopo. Questa Porsche 911 S rappresenta quindi un'annata rara e ricercata dai collezionisti e, con il suo motore originale e nel suggestivo colore "Condagrün", ha un fascino molto particolare. Titolo svedese Numero di telaio 9110301301 Motore n. 6301795 - Restauro completo - Motore originale - Splendido colore originale "Condagrün - Nessuna riserva Questa Porsche 911 S è stata venduta nuova a Bologna, in Italia, il 10 aprile 1970. Era rifinita in "Condagrün" (codice 26), con interni in similpelle nera. Negli anni 2010 è stata completamente restaurata da Automobilia, uno specialista di Reims, e venduta nell'aprile 2016 direttamente a Staffan Wittmark, che è stato conquistato dal modello e dal suo colore. A questo punto è stata immatricolata a Varese, in Italia. L'auto sembra non essere stata guidata dopo il suo restauro, che è stato evidentemente eseguito con grande cura. La magnifica vernice verde brillante è stata ben applicata. Il vano posteriore è stato completamente restaurato e presenta il motore originale, mentre nella parte anteriore, il bagagliaio mostra che tutti i pannelli hanno ricevuto attenzione. Sono presenti il cric e il kit di attrezzi. La vettura è montata su ruote Fuchs. Anche gli interni sono stati restaurati, con sedili in similpelle e stoffa "Pepita" tipici di Porsche e di cui il nostro cliente è appassionato; il cruscotto è in buone condizioni e corretto per il modello. Con il suo "sei" da 2,2 litri raffreddato ad aria che sviluppa 180 CV, questa Porsche 911 S è una delle prime versioni di questo classico di Stoccarda. La sua carrozzeria presenta ancora lo stile puro delle auto originali, senza lo spoiler anteriore che fu aggiunto poco dopo. Questa 911 S appartiene quindi a un anno modello raro e ricercato dai collezionisti; con il suo motore originale e il sorprendente colore "Condagrün", ha un fascino molto speciale.

Stima 130 000 - 160 000 EUR

gio 09 mag

1970 Porsche 911 2.2 S Nessuna riserva Documento di immatricolazione svedese Telaio n° 9111300321 Motore n° 6310514 - Splendida verniciatura originale "Grünmetallic - Motore originale - Restauro molto accurato - Nessuna riserva Secondo il certificato di origine, questa 911 S è stata fatturata al concessionario Porsche Raffay di Amburgo il 21 ottobre 1970. Uscì dalla fabbrica in colore "Grünmetallic" (codice 8383), con rivestimenti in finta pelle e velluto marrone. Era dotata di una serie di optional, tra cui poggiatesta finti, fari a lunga gittata e fendinebbia posteriori. Inizialmente rimase in Germania, nelle mani di quattro successivi automobilisti con sede ad Amburgo, Stoccarda, Ludwigsburg e Traunstein. L'ultimo di questi ha fatto restaurare completamente l'auto, prima che venisse acquistata nel 2018 da Staffan Wittmark, che, attratto dal suo colore, ha voluto avvicinarla alla 911 S 2.2 in tinta Condagrün che aveva acquistato due anni prima! Affiancate, queste due auto della stessa annata in due tonalità di verde formano un bellissimo insieme. Nel 2020, questa 911 S è stata revisionata da Porsche Haninge in Svezia. Non sappiamo in quale officina sia stato eseguito il restauro, ma la qualità è stata molto elevata. La vettura è ora splendidamente presentata nel suo colore originale "Grünmetallic". La vernice è stata applicata con cura. I cerchi Fuchs sembrano nuovi e il vano motore è stato completamente ricostruito secondo uno standard elevato. Il motore da 2,2 litri è originale e il bagagliaio anteriore è completo di kit di attrezzi e cric. Gli interni sono stati curati con la massima attenzione, con sedili in finta pelle nera e tessuto "Pepita", che Staffan Wittmark considera la finitura più emblematica di una 911 di quest'epoca. Con il suo motore originale e il suo superbo e raro colore originale, questa 911 S 2.2L ha tutte le qualità necessarie per soddisfare l'appassionato più esigente, desideroso di mettersi al volante e di sentir cantare il motore 6 cilindri raffreddato ad aria. Titolo svedese Numero di telaio 9111300321 Motore n. 6310514 - Splendido colore "Grünmetallic" originale - Motore originale - Restauro meticoloso - Nessuna riserva Secondo il certificato di origine, questa 911 S è stata fatturata il 21 ottobre 1970 al distributore Porsche Raffay di Amburgo. Ha lasciato la fabbrica rifinita in "Grünmetallic" (codice 8383), con rivestimenti in similpelle e velluto marrone. Aveva alcuni optional, tra cui i poggiatesta in similpelle, i fari di guida a lunga distanza e i fendinebbia posteriori. Inizialmente rimase in Germania, con quattro proprietari successivi ad Amburgo, Stoccarda, Ludwigsburg e Traunstein. L'ultimo di questi ha fatto restaurare completamente la vettura, prima che venisse acquistata nel 2018 da Staffan Wittmark, che è stato attratto dal suo colore e ha voluto accostarla alla 911 S 2.2 "Condagrün" che aveva acquistato due anni prima! Affiancate l'una all'altra, queste due auto dello stesso anno modello in due tonalità di verde formano una bella coppia. Nel 2020, la 911 S è stata sottoposta a manutenzione da Porsche Haninge in Svezia. L'officina che ha eseguito il restauro è sconosciuta, ma il lavoro è stato di altissima qualità. Oggi l'auto si presenta in modo eccellente nel suo colore originale "Grünmetallic", con una verniciatura accurata. I cerchi Fuchs sembrano nuovi, mentre il vano motore è stato completamente restaurato secondo uno standard elevato. Il motore da 2,2 litri è originale e il cric e il kit di attrezzi sono presenti nel bagagliaio anteriore. Gli interni sono stati curati con la massima attenzione, con i sedili in similpelle nera e stoffa "Pepita", il rivestimento che, per Staffan Wittmark, incarna le 911 dell'epoca. Con il suo motore originale e il suo superbo e raro colore originale, questa 911 S 2.2 ha tutte le qualità necessarie per soddisfare un appassionato esigente, che non vedrà l'ora di mettersi al volante e di sentir cantare il flat-six raffreddato ad aria.

Stima 130 000 - 160 000 EUR

gio 09 mag

1989 Porsche 964 Carrera 4 tetto apribile Nessuna riserva Documento di immatricolazione svedese Telaio n°WP0ZZZ96ZKS401212 - Condizioni originali molto belle, opzioni molto ricercate - Attraente tema cromatico, rosso indiano e pelle beige - Quaderni, manutenzione regolare - Meno di 65.000 km originali - Nessuna riserva Per Staffan Wittmark, il rosso "Indischrot" è il colore che meglio evidenzia la Porsche 964 ed è stato uno dei colori di lancio. Ecco perché la collezione ne comprende due, tra cui questa Carrera 4 in condizioni superbe, uno dei primi modelli 964 con i caratteristici specchietti e cerchi. Oltre alla carrozzeria impeccabile e alla vernice lucida (probabilmente rifatta a velo), questa vettura è estremamente ben equipaggiata: tetto apribile, sedili elettrici riscaldati, supporto lombare elettrico sul lato guida, cruise control, aria condizionata (aggiornata con gas R134A). I montanti del cofano posteriore sono deboli, ma il vano anteriore è superbo, completo di kit di attrezzi. Gli interni sono altrettanto attraenti, con una ricca pelle beige "estesa" che ricopre i sedili, la console centrale e i pannelli delle porte, la moquette beige abbinata e l'autoradio Blaupunkt. Venduta nuova in Svezia nel giugno 1989, l'auto ha avuto solo quattro proprietari da quando è nuova ed è stata sottoposta a manutenzione continua da parte di Porsche, come dimostra il libretto di manutenzione timbrato. È entrata a far parte della collezione W nel 2017 e da allora ha percorso solo 100 km, vantando ora 64.432 km originali. Nel 2020 è stata sottoposta a manutenzione da Porsche Haninge. Nel 2023, le officine SRO di Le Castellet hanno revisionato la tenuta del circuito dell'olio e cambiato diversi tubi, oltre a revisionare l'accensione sostituendo l'intero cablaggio e cambiando una testina di accensione (fattura di 3.200 euro). Questa splendida 964 è corredata di manuali, numerose fatture e rapporti di revisione, nonché delle chiavi di riserva. Rappresenta un'eccellente opportunità per acquistare una Carrera 4 con eccellenti opzioni e in condizioni rare con un chilometraggio molto limitato. Titolo svedese Telaio n. WPOZZZ96ZKS401212 - Eccellenti condizioni originali, opzioni ricercate - Superba combinazione di colori: vernice rossa e pelle beige - Manuali, manutenzione regolare - Meno di 65 000 km da nuovo - Nessuna riserva Per Staffan Wittmark, il "Guards Red" è il colore che meglio contraddistingue la Porsche 964 ed è stato uno dei colori di lancio. Per questo motivo, ha due auto di questo colore nella sua collezione, tra cui questa Carrera 4 in condizioni superbe che è tra i primi modelli di 964 con i suoi caratteristici specchietti e cerchi. Oltre alla carrozzeria impeccabile e alla vernice brillante (che probabilmente è stata riverniciata), l'auto è molto ben equipaggiata, con tetto apribile, sedili elettrici riscaldati con supporto lombare elettrico sul lato del guidatore, cruise control e aria condizionata (aggiornata al gas R134A). I montanti del cofano posteriore dovranno essere sostituiti, ma il vano anteriore è in ottime condizioni originali, completo di kit di attrezzi. Gli interni sono altrettanto attraenti, con una sontuosa pelle beige estesa che ricopre i sedili, la console centrale e i pannelli delle porte, tappeti beige abbinati e una radio Blaupunkt. Venduta nuova in Svezia nel giugno 1989, l'auto ha avuto solo quattro proprietari da quando è nata ed è sempre stata sottoposta a manutenzione da Porsche, come si evince dal libretto di manutenzione timbrato. È entrata a far parte della W Collection nel 2017 e da allora ha percorso solo 100 km; oggi il contachilometri segna 64.432 km da nuova. È stata recentemente revisionata nel 2020 da Porsche Haninge. Nel 2023, le officine SRO di Le Castellet hanno controllato la tenuta del circuito dell'olio e cambiato diversi tubi, oltre a revisionare l'accensione sostituendo l'intero cablaggio e cambiando una testina di accensione (un conto di 3.200 euro). Questa 964 molto attraente sarà fornita con i suoi manuali, numerose fatture e rapporti di ispezione di sicurezza, oltre a entrambi i mazzi di chiavi. Rappresenta una grande opportunità per acquisire una Carrera 4 con alcuni eccellenti optional e in condizioni insolitamente buone con un basso chilometraggio.

Stima 45 000 - 65 000 EUR

gio 09 mag

1997 Porsche 993 S Nessuna riserva Documento di immatricolazione svedese Telaio n° WP0ZZZ99ZVS314982 - Condizioni originali eccellenti, 58.419 km - Famoso e raro marrone vesuviano! - Opzione originale X51, motore da 300 CV - Numerosi optional, tramite il reparto Exclusive - Senza riserva Consegnata nuova in Svezia il 19 giugno 1997, questa Porsche 993 Carrera S è interessante perché è verniciata in marrone "Vesuvio", un colore con una storia particolare. Per cominciare, i modelli di questo colore (che era quello della 993 S esposta al Salone di Parigi del 1996) avevano anche gli specchietti retrovisori grigio acciaio, così come le maniglie delle porte, le griglie del motore, le cornici degli indicatori di direzione e i cerchi se erano da 17 pollici. Un aneddoto interessante suggerì in seguito che questo colore corrispondeva a una serie limitata con un motore speciale. Sonauto, l'importatore francese, era preoccupato per uno stock di 30 Carrera S invendute e decise di mandarle in fabbrica per farle montare il kit X51, con un motore da 300 CV, per incoraggiare le vendite. Tra queste c'erano alcuni esemplari in colore Vesuvio, generando confusione su quella che era in realtà un'operazione di marketing, come ha giustamente sottolineato la rivista Flat 6 nel numero di novembre 2011 sotto la penna di Marc Joly. L'auto che presentiamo, pur non essendo passata da Sonauto, ha ricevuto di serie il kit X51 con il suo motore 3.8L da 300 CV, oltre ad altri optional tra cui: pomello del cambio in alluminio, sedili riscaldati, cerchi speciali da 18 pollici, cruise control, aria condizionata e computer di bordo. Con soli 58.419 km originali, l'auto si presenta bene dall'esterno e la sua carrozzeria ben conservata soffre solo di alcune tracce di urti sulla mascherina anteriore, suggerendo che la vernice è originale. L'allineamento delle porte è molto soddisfacente. Il bagagliaio anteriore e il vano motore sono della stessa qualità e l'etichetta del produttore è chiaramente visibile sotto il cofano anteriore. Sui finestrini è incisa l'immatricolazione originale svedese. Gli splendidi interni sono quelli di un'auto ben curata da proprietari attenti, con i suoi sedili in pelle grigia, di cui solo quello del guidatore mostra lievi segni di usura. I sedili posteriori sembrano non essere mai stati utilizzati e gli accenti in alluminio combinati con i contatori argentati costituiscono un pacchetto di classe. Questa vettura è rimasta in Svezia fin dall'inizio e ha avuto solo tre proprietari: dal 1997 al 2001, dal 2001 al 2021 e dal 2021. È stata sottoposta a regolare manutenzione, come dimostra il libretto di manutenzione che riporta numerosi timbri, con un ultimo tagliando nel 2021, a 58.409 km. La vettura viene consegnata con la pompa dell'aria, il kit di attrezzi, le chiavi di scorta e una valigetta contenente i manuali d'uso e i libretti, tra cui quello dell'autoradio Blaupunkt Sevilla. Oltre alla desiderabile versione S (definita dai collezionisti 2S), questa 993 vanta una configurazione invidiabile: è uno dei desiderabili modelli "Vesuvio" ed è dotata di una serie di optional apprezzati dagli appassionati. Inoltre, è passata dal reparto Exclusive, come dimostra il codice 09991. Il basso chilometraggio e la manutenzione meticolosa completano questo quadro eccezionale: questa somma di qualità non mancherà di sedurre lo specialista, consapevole di trovarsi in presenza di una vera rarità. Titolo svedese Numero di telaio WP0ZZZ99ZVS314982 - Condizioni originali eccellenti, 58.419 km - Famosa e rara verniciatura Grigio Vesuvio! - Opzione X51 montata dal nuovo, motore da 300 CV - Numerosi optional, alcuni dei quali provenienti da Porsche Exclusive - Nessuna riserva Fornita nuova in Svezia il 19 giugno 1997, questa Porsche 993 Carrera S si distingue per il colore "Vesuvio Grey", da cui deriva una storia. Per cominciare, i modelli rifiniti in questo colore (quello della 993 S esposta al Salone dell'Automobile di Parigi del 1996) avevano anche specchietti retrovisori, maniglie delle porte, griglie del motore, lunette degli strumenti e ruote (se erano montati cerchi da 17 pollici) di colore "Grigio acciaio". Una storia interessante ha fatto nascere la convinzione che questo colore fosse quello di una serie limitata con un motore speciale. Infatti, preoccupato per le sue scorte di 30 Carrera S invendute, l'importatore francese Sonauto decise di rispedirle in fabbrica per farle equipaggiare con il kit X51, con il motore da 300 CV, al fine di favorirne la vendita. Tra queste c'erano alcune vetture in "Grigio Vesuvio", il che ha generato confusione su quella che era in realtà un'operazione di marketing, come ha spiegato molto chiaramente Marc Joly nel numero di novembre 2011 della rivista Flat 6. L'auto qui presentata, sebbene non sia stata venduta da Sonauto, è stata anch'essa equipaggiata da nuova con il kit X51 e il motore da 3,8 litri da 300 CV, oltre ad altri optional tra cui il pomello del cambio in alluminio, il riscaldamento

Stima 80 000 - 120 000 EUR

gio 09 mag

1972 Porsche 911 Carrera 2.7L RS Nessuna riserva Immatricolata in Svezia Telaio n. 3600074 Motore n. 6630086 - Motore originale, colori originali - Storia tracciata e documentata - Libretto di manutenzione originale! - La prima auto della collezione W - Uno dei primi 100 telai costruiti - Senza riserva Questa vettura è sorprendente per una serie di motivi: è stata una delle primissime Porsche 2.7 RS prodotte, è vicina alle condizioni originali e ha trascorso la maggior parte della sua vita in Svezia, dove è stata importata nel 1975 dopo essere stata venduta nuova a Ratingen, in Germania, tramite l'officina Porsche Jacob Fleischhauer di Colonia. Era verniciata in bianco "Grand Prix" con ruote rosse e sedili in similpelle e velour Perlon (codice interno 12), ed era dotata di sedili sportivi (codice 409), fari H3 a lunga escursione (codice 432), altoparlanti e antenna (codice 440) e cinture di sicurezza a tre punti (codice 549). Questa è la configurazione che ha ancora oggi. L'auto è accompagnata dal suo astuccio originale contenente il manuale d'uso e il libretto di manutenzione, più volte timbrato fino al 1977, nonché la scheda di riferimento delle chiavi. Un fascicolo di fatture ripercorre la vita di questa vettura in Svezia e dei suoi vari proprietari. Vale la pena notare che il terzo proprietario era Lars Widenborg, un noto tuner e restauratore, che il nostro corrispondente locale Niklas Hannah ricorda di aver visto con quest'auto per le strade di Stoccolma nel 1977 e nel 1978! È probabile che abbia partecipato a gare storiche negli anni Ottanta con questa vettura. La documentazione indica che nel 1999 il contachilometri segnava 38.000 km e nel 2005 47.700 km. Tutti questi fattori rendono questa Porsche Carrera 2.7 RS un'auto eccezionale, ed è questo che ha attirato Staffan Wittmark quando l'ha scoperta nel 2009 nel garage Porsche di Haninge. Consapevole della sua storia, l'ha acquistata e ha sostenuto molte spese per mantenerla in buone condizioni di funzionamento, come testimoniano una serie di fatture per un totale di oltre 20.000 euro. In effetti, fu una delle sue prime auto da collezione: contribuì a fargli acquisire il gusto per le auto vicine alla loro configurazione originale e, da quel momento in poi, affidò la manutenzione delle sue auto all'officina Porsche di Haninge. Oggi, questa Porsche Carrera 2.7 RS mostra una rara autenticità con la sua vernice leggermente sbiadita, i fari a lunga gittata, le ruote Fuchs rosse originali e il kit di attrezzi nel bagagliaio anteriore. La serratura della portiera del guidatore deve essere regolata, ma gli interni sono in gran parte originali, così come i pannelli delle porte e il cruscotto. I sedili sembrano essere stati rivestiti, così come il volante. Progettata per l'omologazione del Gruppo 4, la Carrera RS 2.7 beneficiava di numerose riduzioni di peso, di un motore da 210 CV e di caratteristiche aerodinamiche tra cui il famoso spoiler posteriore "a coda d'anatra". Il successo dell'auto superò le aspettative del costruttore, che produsse le 500 unità richieste entro la fine del Salone di Parigi del 1972, dove fu presentata. In totale, la produzione superò le 1.500 unità e il modello si evolse in linea con i nuovi sviluppi e le nuove normative, mantenendo una tradizione di "competizione con i clienti" che pochi marchi possono vantare. Questo è senza dubbio uno dei motivi dell'attuale successo del produttore. Essendo il 74° telaio 2.7 RS prodotto, questa splendida Porsche 911 Carrera RS autentica, con la sua storia ben documentata, rappresenta un'opportunità eccezionale per acquisire un esempio completamente intatto di una delle Porsche più iconiche della storia del marchio. Titolo svedese Telaio n. 3600074 Motore n. 6630086 - Motore e colori originali - Storia continua e ben documentata - Libretto di manutenzione originale! - La prima auto della Collezione W - Uno dei primi 100 telai costruiti - Nessuna riserva Questa vettura è straordinaria sotto molti aspetti: è una delle prime Porsche 2.7 RS costruite, è vicina alle condizioni originali e ha trascorso la maggior parte della sua vita in Svezia, dove è stata importata nel 1975 dopo essere stata venduta nuova a Ratingen, in Germania, attraverso l'officina Porsche Jacob Fleischhauer, a Colonia. Era rifinita in bianco "Grand Prix" con ruote rosse e sedili in similpelle e velluto Perlon (codice interno 12); aveva come optional i sedili sportivi (codice 409), i fari di guida a lunga distanza H3 (codice 432), gli altoparlanti e l'antenna (codice 440) e le cinture di sicurezza a tre punti (codice 549). Oggi è ancora in questa versione. Viene fornita con il suo portafoglio originale contenente il manuale d'uso e il libretto di manutenzione, con diversi timbri.

Stima 350 000 - 550 000 EUR

gio 09 mag

1963 Porsche 356 C Carrera 2 Nessuna riserva Documento di immatricolazione svedese Telaio n. 127697 Motore n. P 97369 - Venduto nuovo al Barone de Rothschild tramite Sonauto - Restauro di alto livello, condizioni impeccabili, motore originale - Modello raro, la 356 più potente sul mercato - Di proprietà di Valentin Kaiser da quasi 30 anni - Motore e combinazione di colori originali - Senza riserve Uscita dalla fabbrica alla fine del 1963, questa rara Porsche 356 Carrera 2 è stata consegnata nel gennaio 1964 a Sonauto, importatore Porsche in Francia, per essere venduta nuova al barone David de Rothschild. Come indicato sulla scheda di costruzione, la vettura era originariamente di colore grigio 6401 A con interni in similoro rosso. L'auto fu poi ritrovata nel nord della Francia prima di essere acquistata nel 1985 da Valentin Kaiser, direttore del Centre Porsche Classic di Vélizy, vicino a Parigi. Egli ha confermato di aver acquistato due 356 Carrera da un costruttore nel nord della Francia nello stesso giorno! Ha confermato che l'auto montava il motore originale e che il cambio era stato cambiato. Quindi restaurò l'auto nella configurazione che riteneva più desiderabile: rosso segnale con sedili in pelle nera. La tenne per quasi 30 anni in un parcheggio ben protetto. Fu lì che Roberto Bertaccini, di Cremonini Classic (vicino a Modena), la scoprì e la acquistò. Trasportata nell'officina modenese, è stata sottoposta a un secondo restauro, sempre di altissima qualità, con smontaggio completo. Il motore è stato inviato al meccanico svizzero Armin Baumann per un controllo e la tappezzeria è stata affidata a Ferraresi Interni Auto per essere completamente rifatta in pelle rossa, in linea con il colore originale. La carrozzeria è stata preparata da Cremonini e poi riverniciata nel colore grigio originale, n°6401 A. Una volta completato il restauro, la vettura è stata acquistata nel 2014 da un altro collezionista e poi da Staffan Wittmark. Nel 2020, la vettura è stata revisionata da Porsche Haninge in Svezia. Oggi, questa Porsche Carrera 2 C è in condizioni che possono essere descritte solo come "concours". I lamierati e la vernice sono perfetti e gli interni sono quasi nuovi, con i loro magnifici sedili, il cruscotto impeccabile con radio d'epoca, il volante in legno e i tappeti impeccabili. Il bagagliaio anteriore è dotato di ruota di scorta, cric, kit di attrezzi e caricabatteria, mentre quello posteriore reca ancora lo stemma "Sonauto - Paris". L'auto è accompagnata da un libro completo, appositamente pubblicato, contenente la sua storia, i documenti rilevanti e una serie completa di foto. La Carrera 2 C è stata la Porsche 356 più potente mai commercializzata, dopo la prima Carrera 1500 GS presentata al Salone di Francoforte del 1955. Nata nel 1961, era equipaggiata con il motore 4 cilindri piatto raffreddato ad aria della 550, con due teste per bancata e un sistema di doppia accensione, in questo caso con una cilindrata di 2 litri. Vera e propria "cliente da competizione", raggiungeva i 200 km/h, i suoi freni a disco la fermavano efficacemente e rimaneva facile da usare grazie alle caratteristiche di comfort essenziali. Infine, ma non per questo meno importante, era un modello particolarmente raro, poiché furono prodotte solo 436 Carrera 2. L'auto che presentiamo ha una serie di vantaggi: una bella provenienza francese, appartenente a un personaggio d'affari, conservata da uno dei più grandi conoscitori di Porsche in Francia e in condizioni eccezionali dopo un restauro di alto livello, motore originale, colori originali. Si tratta quindi di una delle Carrera 2 C più interessanti sul mercato, un fatto che non dovrebbe sfuggire agli appassionati del genere. Titolo svedese Telaio n. 127697 Motore n. P 97369 - Venduto nuovo al Barone David de Rothschild da Sonauto - Restauro di alta qualità, condizioni impeccabili, motore originale - Modello raro, la 356 più potente mai venduta - Di proprietà di Valentin Kaiser da quasi 30 anni - Motore e combinazione di colori originali - Nessuna riserva Questa rara Porsche 356 Carrera 2 uscì dalla fabbrica alla fine del 1963 e fu consegnata nel gennaio 1964 a Sonauto, importatore Porsche in Francia, che la vendette nuova al barone David de Rothschild. Come indica la scheda di costruzione, in origine era grigia (6401 A) con interni in similpelle rossa. L'auto è stata poi ritrovata nel nord della Francia, prima di essere acquistata nel 1985 da Valentin Kaiser, direttore del Centro Porsche Classic di Vélizy, vicino a Parigi. Kaiser ha confermato di aver acquistato due 356 Carreras nello stesso giorno da un industriale del nord! Ha anche confermato che l'auto aveva il motore originale ma che il cambio era stato cambiato. Ha poi restaurato l'auto in quello che lui c

Stima 500 000 - 700 000 EUR

gio 09 mag

1957 Mercedes-Benz 300 SL roadster Nessuna riserva Documento di immatricolazione svedese Telaio n. 198.042 7500119 Motore n. 198.980 7500135 - La 51esima 300 SL roadster costruita - Record di corse con il primo proprietario Gunther Philipp - Migliorie di fabbrica d'epoca, cerchi Rudge con fissaggio centrale - Restauro di alto livello da parte di uno dei maggiori specialisti al mondo - Storia eccezionalmente ben documentata - Nessuna riserva Una delle particolarità di questa vettura è che fu consegnata nuova a un famoso attore austriaco, Gunter Placheta, il cui nome d'arte era Gunther Philipp. Sportivo e campione di nuoto (deteneva il record austriaco dei 100 metri rana), iniziò studiando filosofia, psicologia e medicina prima di aprire uno studio a Eberstazell. Appassionato di teatro, nel 1946 fonda con tre amici una compagnia di cabaret, "Die kleinen Vier", e nel 1949 decide di abbandonare l'attività di medico per dedicarsi interamente alla recitazione. La sua filmografia comprende decine di film e serie popolari, dagli anni '50 al 2000. Ma Gunther Philipp era un uomo dalle molte passioni, e lo sport automobilistico era una di queste. All'inizio degli anni '50, creò una propria squadra corse con il nome di "Ecurie Vienne" e negli anni '60 vinse persino il Campionato austriaco GT. Poi, dopo aver appeso il casco al chiodo, ha condotto insieme a Jochen Rindt il programma radiofonico Motorama della ORF. È in questo contesto di entusiasmo che acquistò questa Mercedes 300 SL roadster, consegnatagli il 25 luglio 1957 con un chilometraggio di 3.735 km e immatricolata a Berlino tramite la Herbert Schulze Automobile, con il numero B-PP 99. Secondo le informazioni fornite da Éric Lemoine, riconosciuto specialista del modello, diverse lettere scambiate con la fabbrica testimoniano le numerose migliorie apportate a questa vettura, su richiesta del suo proprietario particolarmente esperto ed esigente. Ad esempio, una lettera datata 14 agosto 1957 e indirizzata alla Mercedes di Monaco cita in termini molto diretti una serie di difetti che Gunther Philipp vorrebbe vedere risolti al più presto. Lamenta una mancanza di potenza del motore e sospetta che il rapporto di trasmissione non sia quello ordinato. Sottolinea inoltre che "i freni sono pericolosi sul bagnato" e che "la frizione si inceppa e ha una corsa troppo breve". Si è anche lamentato che "la carrozzeria vibra troppo, soprattutto intorno alle portiere, e che le crepe nel bagagliaio devono essere riparate e riverniciate, il che significa riverniciare l'intera auto". Infine, ha ordinato le ruote Rudge con fissaggio centrale. Queste lettere non rimasero senza risposta; vennero apportati miglioramenti all'impianto frenante e una lettera della Mercedes di Monaco del 6 settembre 1957 confermò il montaggio di ruote Rudge cromate (quattro più una di scorta). Poiché la Mercedes non aveva bisogno delle ruote originali, queste vennero lasciate a Gunther Philipp. C'è anche una lettera che conferma la probabile sostituzione del motore originale, probabilmente nell'agosto 1957, il che potrebbe spiegare perché il numero del motore sulla vettura è stato cambiato. In un ordine di lavoro datato 21 agosto 1957, Gunther Philipp chiede il prezzo degli alberi a camme sportivi, ma non è specificato se questi saranno poi montati. L'11 maggio 1959 la vettura fu riverniciata di bianco (codice DB 50): aveva percorso 40.345 km ed era ancora immatricolata a Berlino. Poco dopo, fu montato un asse posteriore più corto (1:3,64) in vista di una gara prevista per il 30 settembre 1959. Tra i suoi impegni di attore, Gunther Philipp partecipò a diverse manifestazioni regionali, come si evince da alcune foto allegate alla documentazione, scattate in occasione delle seguenti gare: - 23-24 maggio 1959, Internationale Semperit-Rallye (risultato sconosciuto). - 4 ottobre 1959, Internationales Autorennen Innsbruck (ritiro). - 12 giugno 1960, Internationales Autorennen Flugplatz Linz, quinto posto assoluto e vittoria in GT su 1600. - 25 settembre 1960, Internationales Flugplatzrennen Klagenfurt (risultato sconosciuto). Nel settembre 1960, Gunther Philipp adottò lo pseudonimo di "Constantine" quando partecipò con la sua 300 SL roadster alla Gaisberg Hill Climb, un evento valido per il Campionato Europeo di Velocità in Salita. Quattro anni dopo, nel 1964, partecipò allo stesso evento, ma con il nome di Placheta e al volante di una Ferrari 250 GT berlinetta a telaio corto. Dopo aver fatto buon uso della sua 300 SL, l'attore e pilota dilettante se ne separò all'inizio degli anni Sessanta. Fino al 1962 fu immatricolata a nome di Herbe.

Stima 900 000 - 1 200 000 EUR

gio 09 mag

1973 Dino 246 GTS Nessuna riserva Documento di immatricolazione svedese Telaio n° 03706 Motore n° 8837 - Certificato da Ferrari Classiche - Venduta nuova in Francia, dove è rimasta fino al 2013 - Restauro completo di alta qualità da parte di Cremonini, Toni Auto, RBBC, Maieli - Meccanica interamente originale - Rarissima GTS europea - Nessuna riserva La Dino 246 GT è una vera e propria pietra miliare nella storia della Ferrari, in quanto è il primo modello di serie del marchio a montare un motore posteriore centrale. Inoltre, prende il nome dal figlio di Enzo Ferrari, morto prematuramente nel 1956 mentre lavorava a un progetto V6. Come tributo, questo tipo di motore è stato successivamente chiamato con il suo nome. Il V6 della Dino è unico in quanto prodotto dalla Fiat. Per omologare questo motore per le gare di Formula 2, era necessario produrne più di 500 unità all'anno, una quantità che superava la capacità della fabbrica Ferrari. Da qui l'idea di equipaggiare una vettura sportiva Fiat, la Fiat Dino, con una versione meno potente. Nella versione Ferrari della Dino, questo V6 a quattro tempi di 65° iniziò la sua carriera in forma di 2L per la Dino 206 GT presentata nel 1968. Oltre all'originale propulsore, la forma di questa piccola berlina era un capolavoro di equilibrio e fluidità. Al Salone di Torino del 1969 apparve una versione da 2,4 litri, la 246 GT, che portò il modello alla maturità con più coppia e comfort di guida su un passo leggermente più lungo. Infine, al Salone di Ginevra del 1972 fu presentata la 246 GTS con tetto rimovibile "targa", il culmine di questa "piccola Ferrari". La Dino 246 GTS della collezione W è stata una delle primissime vetture prodotte, la nona delle 1.282 Dino 246 GTS costruite tra il 1972 e il 1974. Il suo colore originale è "Rosso Dino" (codice 20-R-350), con interni in vinile nero (codice 16). È stata venduta nuova in Francia tramite l'importatore Charles Pozzi a un certo Chazal, a nome del quale è stata immatricolata il 20 febbraio 1973. La seconda immatricolazione nota, 2476 EB 94, risale al 6 aprile 1981 e corrisponde al dipartimento di Val-de-Marne. L'8 luglio 1988, la sua immatricolazione è stata nuovamente modificata in 146 WC 31, a nome di J. Meneghetti, nell'Haute-Garant. Meneghetti, in Haute-Garonne. Nel luglio 2013, la vettura è stata ritirata dalla circolazione e messa in deposito prima di essere venduta il 23 giugno 2014, tramite Modena Sport, rappresentante ufficiale Ferrari e Maserati nella periferia di Tolosa, a Silvano Toni di Maranello, città in cui ha sede la Ferrari. Silvano Toni si è poi avvalso della sua azienda, la Toni Auto, per intraprendere un restauro completo della vettura. Una volta rimosse tutte le parti meccaniche, affidò la carena alla RBBC di Modena, che fece correggere i difetti da un ex lattoniere Scaglietti che all'epoca aveva lavorato sulla Dino. La carrozzeria fu poi inviata alla Carrozzeria Cremonini, sempre a Modena, dove fu primerizzata e verniciata prima di essere accuratamente lucidata a mano. Silvano Toni decise di sostituire il rosso, piuttosto appariscente, con un più discreto "Grigio Fumo", che si adattava perfettamente alle linee elegantemente curve della 246 GTS. La vettura è stata poi dotata di nuovi rivestimenti in pelle Connolly Vaumol beige (codice VM 3218) e di una moquette di lana nera. Tutte le aziende coinvolte nella ristrutturazione sono unanimemente riconosciute per la loro competenza nella loro specialità. Una volta completato il restauro, la prima uscita pubblica della vettura sarà il raduno organizzato il 9 e 10 settembre 2017 sul circuito di Fiorano a Maranello per celebrare il 70° anniversario della Ferrari. Nel frattempo, è stata acquistata da Staffan Wittmark, che è rimasto affascinato dalla combinazione di colori, e sarà consegnata il 27 settembre 2017. Con i suoi bellissimi cerchi Cromodora, questa Dino 246 GTS è stata certificata Ferrari Classiche. Come per le altre vetture della Collezione W, un libro di grande formato illustrato con foto di alta qualità è stato appositamente pubblicato per presentare la storia e il restauro di questo esemplare notevolmente restaurato, presentato in modo da soddisfare i criteri particolarmente esigenti del suo proprietario. Titolo svedese Telaio n. 03706 Motore n. 8837 - Certificato da Ferrari Classiche - Venduta nuova in Francia, dove è rimasta fino al 2013 - Restauro completo e di alta qualità da parte di Cremonini, Toni Auto, RBBC e Maieli - Tutti i numeri corrispondenti e completamente restaurata meccanicamente - GTS europea estremamente rara - Nessuna riserva La Dino 246 GT ha rappresentato una vera e propria pietra miliare nella storia della Ferrari, essendo il primo modello a motore posteriore centrale dell'azienda. Inoltre, portava il nome "Dino", il primo nome della figlia di Enzo Ferrari.

Stima 500 000 - 700 000 EUR

gio 09 mag

2014 Ferrari F12 Berlinetta Nessuna riserva Documento di immatricolazione svedese Numero di telaio ZFF74UHB000203243 - Solo 2.629 km originali! - Acquistato nuovo da Staffan Wittmark - Opzioni rare e ricercate - Superbo colore "Grigio Silverstone - Nessuna riserva Questa vettura, in condizioni quasi nuove, ha solo 2.629 km originali! Dopo averla acquistata nuova da Autoropa, Staffan Wittmark l'ha venduta nel 2016 a un amico ma, pentito della sua decisione, l'ha ripresa in cambio della sua 550 Maranello. L'ultima revisione è stata effettuata nel novembre 2022 presso Autoropa, lo specialista Ferrari-Maserati di Stoccolma. Questa F12 berlinetta è estremamente ben equipaggiata, con un'ampia gamma di optional: Vernice "Grigio Silverstone", pinze dei freni gialle, cinture di sicurezza beige in tinta con la tappezzeria, sedili Daytona, scudetto Scuderia, barre della griglia cromate, contagiri giallo, telecamere anteriori e posteriori, pannelli rocker sportivi, cruise control, schermo passeggero, sedili completamente elettrici, impianto HiFi, finiture in pelle su montanti del tetto, plancia e bagagliaio, specchietto retrovisore elettrico antiriflesso, trapuntatura a diamante per il rivestimento del tetto e del bagagliaio, volante in pelle, cerchi forgiati da 20 pollici. L'auto viene fornita con i taccuini e la copertina originali. Sostituendo la 599 GTB Fiorano, la Ferrari F12 continua la linea di berlinette Ferrari V12 a motore anteriore nella grande tradizione della 275 GTB e della Daytona. Il suo motore da 6,3 litri produceva l'incredibile potenza di 740 CV, consentendo alla vettura di raggiungere una velocità massima di 340 km/h. La sua bellezza radicale era al servizio dell'aerodinamica e la Ferrari la presentò come "la punta di diamante dell'estremo". Con il suo basso chilometraggio e le sue condizioni quasi nuove, l'auto che presentiamo qui consentirà al suo nuovo proprietario di trarre il massimo vantaggio dalle straordinarie prestazioni di questa macchina eccezionale. Impatto IVA: poiché il veicolo è stato guidato per meno di 6.000 km, può essere tassato a un'aliquota inferiore. essere considerato "come nuovo" in alcuni Paesi dell'Unione Europea. Si prega di contattare le autorità fiscali per avere conferma dello status nel Paese di destinazione. In caso di vendita all'asta a un acquirente residente in Francia, il 20% di IVA sarà addebitato sul prezzo d'asta e sulle spese. Titolo svedese Telaio n. ZFF74UHB000203243 - Solo 2.629 km da nuova! - Acquistato nuovo da Staffan Wittmark - Opzioni rare e ricercate - Magnifico colore "Grigio Silverstone - Nessuna riserva Questa vettura, che è in condizioni praticamente nuove, ha percorso solo 2629 km da nuova! Dopo averla acquistata nuova da Autoropa, Staffan Wittmark l'ha venduta nel 2016 a un amico ma, pentito della sua decisione, l'ha ricomprata in cambio della sua 550 Maranello. L'ultimo tagliando è stato effettuato nel novembre 2022 da Autoropa, specialista di Ferrari e Maserati a Stoccolma. Questa F12 Berlinetta è estremamente ben equipaggiata e dispone di numerosi optional: Vernice "Grigio Silverstone", pinze dei freni gialle, cinture di sicurezza beige in tinta con la tappezzeria, sedili Daytona, scudi Scuderia Ferrari, listelli cromati della griglia del radiatore, contagiri giallo, telecamere anteriori e posteriori, minigonne laterali sportive, cruise control, schermo per il passeggero, sedili completamente elettrici, impianto hi-fi, montanti del parabrezza, cruscotto e bagagliaio rivestiti in pelle, specchietto retrovisore elettrico auto-oscurante, imbottitura trapuntata di diamanti per il padiglione e il bagagliaio, volante in pelle e cerchi forgiati da 20 pollici. L'auto sarà fornita con i suoi libri e manuali, oltre che con la sua copertura originale. Successore della 599 GTB Fiorano, la Ferrari F12 prosegue la linea delle berlinette Ferrari con motore anteriore V12, nella grande tradizione della 275 GTB e della Daytona. Il suo motore da 6,3 litri produceva l'incredibile potenza di 740 CV, consentendo di raggiungere i 340 km/h. Il suo stile radicale contribuì alla sua efficienza aerodinamica e la Ferrari presentò la F12 come "Una punta di diamante dei cilindri a V estremi". Grazie al basso chilometraggio e alle condizioni quasi da nuova, l'esemplare qui presentato permetterà al suo nuovo proprietario di godere appieno delle straordinarie prestazioni di questa vettura eccezionale. Impatto sull'IVA: poiché il veicolo ha percorso meno di 6.000 chilometri, può essere considerato "come nuovo" ai fini dell'IVA in alcuni Paesi europei. Si prega di contattare le autorità fiscali locali per una conferma prima dell'acquisto. Per un acquirente francese, verrà applicata un'IVA del 20% sul prezzo di aggiudicazione e sul premio.

Stima 160 000 - 220 000 EUR

gio 09 mag

1972 Porsche 911 2,4 S Targa Nessuna riserva Immatricolata in Svezia Numero di telaio 9112310949 Motore n. 6322501 - Modello raro, trappola per olio esterna - Motore originale - Restauro di qualità - Libretto di manutenzione originale - Nessuna riserva Questa vettura è ben documentata con il suo certificato di autenticità e il libretto di manutenzione originale. Ha lasciato la fabbrica nel gennaio 1972 ed è stata consegnata nel luglio successivo a un appassionato di Chioggia, a sud di Venezia, in Italia. Conforme alle normative italiane dell'epoca (in particolare per quanto riguarda l'illuminazione), era verniciata in bianco avorio (codice 1110) con interni in similoro nero e presentava una serie di optional: sedili sportivi, poggiatesta, fendinebbia alogeni e vetri oscurati. All'inizio degli anni '80, la vettura si trovava ancora nella regione prima di trasferirsi negli Stati Uniti, dove è stata utilizzata da due proprietari successivi, uno dei quali ne ha fatto il soggetto della sua cartolina di Natale del 1994. Pare che abbia soprannominato la sua auto "Rudolph II". Nel 2015 è tornata in Germania, dove è stata acquistata da Staffan Wittmark per formare una coppia con la sua 911 2.4L S dello stesso periodo e colore, anch'essa con una trappola per l'olio all'esterno (una disposizione che è durata solo un'annata): in questo modo ha avuto entrambe le versioni coupé e Targa in una presentazione identica. Completamente restaurata, questa vettura è in ottime condizioni e il vano posteriore, che appare molto soddisfacente, è dotato del motore originale. I tappeti e il tetto Targa sono stati rifatti, ma i sedili e le portiere sembrano essere originali e mostrano una bella patina d'uso. Il cruscotto è dotato di una radio Becker Grand Prix. Oltre al già citato certificato d'origine e al libretto di manutenzione, il fascicolo storico comprende il manuale d'uso e manutenzione in tasca e una serie di fatture del periodo americano. Questo esemplare molto bello rappresenta un'opportunità per acquisire una versione rara e molto amata della famosa 911, esistita per un solo anno. Titolo svedese Numero di telaio 9112310949 Motore n. 6322501 - Modello raro, serbatoio dell'olio esterno - Motore originale - Restauro di alta qualità - Libretto di manutenzione originale - Nessuna riserva Grazie al certificato di autenticità e al libretto di manutenzione originale, questa vettura è ben documentata. Uscì dalla fabbrica nel gennaio 1972 e fu consegnata nel luglio successivo a un appassionato di Chioggia, a sud di Venezia. In conformità con la legislazione italiana dell'epoca (in particolare per quanto riguarda l'illuminazione), era rifinita in avorio chiaro (codice 1110) con interni in similpelle nera e aveva diversi optional: sedili sportivi con poggiatesta, fendinebbia alogeni e vetri oscurati. All'inizio degli anni Ottanta era ancora nella regione, prima di partire per gli Stati Uniti, dove è stata utilizzata da due proprietari successivi, uno dei quali l'ha resa oggetto della sua cartolina di Natale nel 1994. Pare che abbia soprannominato la sua auto "Rudolph II". Nel 2015 è tornata in Germania, dove è stata acquistata da Staffan Wittmark per formare una coppia con la sua 911 2.4 S dello stesso periodo e dello stesso colore, entrambe le auto con il serbatoio dell'olio esterno (una caratteristica che è durata solo un anno del modello); in questo modo aveva modelli coupé e Targa identici. Completamente restaurata, la vettura è in ottime condizioni e il vano posteriore, dall'aspetto più soddisfacente, ospita il motore originale. I tappeti e il tetto Targa sono stati restaurati, ma i sedili e i pannelli delle porte sembrano essere originali e presentano una patina attraente. Nel cruscotto è montata una radio Becker Grand Prix. Oltre al certificato d'origine e al libretto di manutenzione di cui sopra, il fascicolo storico comprende il manuale d'uso e manutenzione nel suo portafoglio e una serie di fatture del periodo trascorso in America. Questo esemplare di grande pregio rappresenta un'opportunità per acquisire una versione rara e particolarmente apprezzata della famosa 911, esistita per un solo anno di modello.

Stima 160 000 - 220 000 EUR

gio 09 mag

1971 Porsche 911 2.4 S Nessuna riserva Immatricolata in Svezia Numero di telaio 9112300624 Motore n. 6320959 - Restauro eccellente - Motore originale, originale francese - Rara versione con trappola per l'olio - Molte opzioni ricercate - Nessuna riserva Secondo il certificato di origine allegato, questa Porsche 911 S è stata consegnata nuova nel dicembre 1971 a Parigi. Era verniciata in avorio "Hellelfenbein", con interni in similpelle nera. All'origine era equipaggiata con diversi optional: ammortizzatori Koni (M 402 definiti sul certificato come equipaggiamento per le "Colonie francesi"), tetto apribile elettrico (M 650), finestrini elettrici (M 651), aria condizionata Denso e fari supplementari. I finestrini recano ancora l'incisione della probabile prima immatricolazione francese, 6831 CW 33, risalente all'inizio del 1972. In tempi più recenti, la vettura ha trascorso un periodo a Monaco, dove è stata immatricolata M 476, prima di essere acquistata nel 2015 da Staffan Wittmark. Completamente ricostruita in Germania nel 2013/2014 da Mittel Motor, Bochum, si presenta in splendide condizioni con allineamenti della carrozzeria soddisfacenti e verniciatura ben applicata. Il contachilometri segna 1.435 km, che sembra essere il chilometraggio percorso dal restauro. La vettura è stata sottoposta all'ultima manutenzione presso la Porsche in Svezia nel 2020. Il vano motore è in ottime condizioni originali e gli interni sono stati accuratamente rifatti. I sedili a secchiello sono stati riportati allo stato originale, con rivestimenti in similpelle e velluto, e sul cruscotto è montata una radio Blaupunkt. La vettura è corredata da un'ampia documentazione, tra cui numerose fatture, un manuale d'uso, vecchi certificati di immatricolazione, un passaporto FIVA del 2000 e un documento German Classic Data che attribuisce alla vettura un punteggio di condizioni pari a "1" (il massimo possibile). Con la sua trappola esterna per l'olio, la Porsche 911 2.4S è una delle versioni più ambite della famosa classica tedesca. Nelle sue superbe condizioni e con i suoi interessanti optional, l'auto che vi proponiamo è ancora più invidiabile. Titolo svedese Numero di telaio 9112300624 Motore n. 6320959 - Restauro eccellente - Motore originale, fornito nuovo in Francia - Rara versione con bocchettone dell'olio montato sull'ala - Numerose opzioni ricercate - Nessuna riserva Secondo il certificato di origine, questa Porsche 911 S è stata consegnata nuova a Parigi nel dicembre 1971. Era rifinita in "Hellelfenbein" (avorio), con interni in similpelle nera. Era equipaggiata fin dall'inizio con diversi optional: ammortizzatori Koni (codice M 402, elencati come equipaggiamento per le Colonie francesi), tetto apribile elettrico (M 650), finestrini elettrici (M 651); aveva anche l'aria condizionata Denso e luci di marcia supplementari. Sui finestrini è ancora inciso quello che probabilmente è stato il suo primo numero di immatricolazione francese, 6831 CW 33, risalente all'inizio del 1972. In tempi più recenti, la vettura ha trascorso un periodo a Monaco, dove è stata immatricolata M 476, prima di essere acquistata nel 2015 da Staffan Wittmark. Completamente restaurata in Germania nel 2013/2014 da Mittel Motor, a Bochum, è in ottime condizioni, con pannelli ben allineati e verniciatura ben applicata. Il contachilometri segna 1435 km, che sembra essere il chilometraggio percorso dal restauro. L'ultimo tagliando è stato effettuato nel 2020 da Porsche, in Svezia. Il vano motore è in ottime condizioni originali e gli interni sono stati accuratamente restaurati. I sedili a secchiello sono stati riportati alle specifiche originali, con rivestimenti in similpelle e velluto, mentre la plancia presenta una radio Blaupunkt. L'auto viene fornita con un'ampia documentazione, tra cui diverse fatture, il manuale del proprietario, i vecchi documenti di immatricolazione, un passaporto FIVA del 2000 e un documento German Classic Data che attribuisce la valutazione "1" (la più alta possibile) alle condizioni dell'auto. Con il suo serbatoio dell'olio esterno, la Porsche 911 S 2.4 è una delle versioni più ricercate di questo famoso classico tedesco. Le sue condizioni eccellenti e gli interessanti optional rendono l'auto che vi proponiamo ancora più desiderabile.

Stima 160 000 - 220 000 EUR

gio 09 mag

1991 Porsche 964 Carrera RS Nessuna riserva Documento di immatricolazione svedese Telaio n° WP0ZZZ96ZNS490182 Motore n° 62N60617 - Splendida configurazione "Amethyst Metallic". - Meccanica originale - 38.350 km originali, condizioni superbe - Libretto di circolazione timbrato - Nessuna riserva Come indica il libretto di manutenzione, questa vettura è stata consegnata nuova il 19 novembre 1991 in Germania a un appassionato di Steinhagen, vicino a Bielefeld. Dopo un secondo proprietario tedesco a una ventina di chilometri di distanza, a Gütersloh, è stata importata in Svezia nel 2016 da Staffan Wittmark. Il libretto di manutenzione contiene i timbri degli interventi regolari presso le officine specializzate, l'ultimo dei quali è stato effettuato ad Haninge, in Svezia, nel 2020. In quell'occasione, la vettura ha percorso 38.344 km, che corrispondono al chilometraggio attuale. Questa Porsche Carrera RS tipo 964 360 (versione Touring) è stata ordinata nel bellissimo colore "Amethyst Metallic", codice 38A, con interni abbinati: sedili a secchiello in carbonio rivestiti in pelle con cuscini che riprendono il tema dell'ametista presente sulle cinture di sicurezza. Gli interni sono dotati di radio Blaupunkt Konstanz CD31 e sono in condizioni eccellenti, con solo il sedile del guidatore sul lato della porta che mostra una leggera patina. All'esterno, la carrozzeria (che probabilmente è stata riverniciata) è in ottime condizioni originali, con un allineamento delle porte molto soddisfacente. Il vano anteriore sembra essere del tutto originale, con tutta la sua dotazione (compresi il kit di attrezzi e il kit di pronto soccorso) e l'etichetta del produttore sotto il cofano. Anche il vano motore è in buone condizioni, con le etichette originali del produttore. Questa vettura viene consegnata con una copia della carta di circolazione originale tedesca e una custodia contenente il libretto di manutenzione, il manuale d'uso e il Porsche Touring Pass. Rispetto alla Carrera 2, la RS pesava 160 kg in meno, aveva un motore da 3,6 litri che sviluppava 260 CV ed è stata prodotta in poco più di 2.500 esemplari. Si tratta di un modello ad alte prestazioni, raro e ricercato, tanto più nella configurazione altamente desiderabile dell'esemplare attuale, con il suo colore originale e il basso chilometraggio. Titolo svedese Numero di telaio WP0ZZZ96ZNS490182 Motore n. 62N60617 - Specifiche superbe in "Ametista metallizzato". - Motore originale - 38.350 km dal nuovo, condizioni magnifiche - Libretto di manutenzione timbrato - Nessuna riserva Come risulta dal libretto di manutenzione, questa vettura è stata consegnata nuova il 19 novembre 1991 a un appassionato di Steinhagen, vicino a Bielefeld, in Germania. Dopo un secondo proprietario tedesco a soli 20 chilometri di distanza, a Gütersloh, è stata importata in Svezia nel 2016 da Staffan Wittmark. Sul libretto di manutenzione sono riportati i timbri dei regolari tagliandi effettuati da specialisti, l'ultimo dei quali, ad Haninge in Svezia, è stato effettuato nel 2020. All'epoca, la vettura aveva 38.344 km sul contachilometri, che corrispondono al suo chilometraggio odierno. Questa 964 360 Carrera RS (versione "Touring") è stata ordinata nell'attraente colore "Amethyst Metallic" (codice 38A), con interni abbinati: ha sedili a secchiello in fibra di carbonio rivestiti in pelle con cuscini che riprendono il tema dell'ametista, applicato anche alle cinture di sicurezza. Gli interni sono in ottime condizioni, con solo una leggera usura del sedile del guidatore sul lato vicino alla porta. Esternamente, la carrozzeria (che è stata indubbiamente riverniciata) è in ottime condizioni originali, con eccellenti spazi tra i pannelli. Il vano anteriore sembra essere completamente originale, con tutta la sua dotazione (compresi il kit di attrezzi e la cassetta di pronto soccorso), nonché l'adesivo del produttore sotto il cofano. Anche il vano motore è in buone condizioni e presenta ancora gli adesivi originali del produttore. La vettura viene fornita con una copia del documento di immatricolazione originale tedesco e un portafoglio contenente il libretto di manutenzione, il manuale d'uso e un "Porsche Touring Pass". La RS pesava 160 kg in meno della Carrera 2, il suo motore da 3,6 litri sviluppava 260 CV e la sua produzione superava a malapena le 2500 unità. Si tratta di un modello ad alte prestazioni raro e ricercato, soprattutto nelle specifiche molto desiderabili di questa vettura, con il suo colore originale e il basso chilometraggio.

Stima 150 000 - 200 000 EUR

gio 09 mag

Porsche 911 del 1965 Nessuna riserva Documento di immatricolazione svedese Telaio n. 302849 Motore n. 902972 - Restauro di alta qualità - Una delle 911 più antiche - Motore originale - Acquistata dallo specialista Stentenbach - Senza riserva Consegnata nuova in Germania alla Porsche Gramling di Karlsruhe nel dicembre 1965, questa vettura è stata immediatamente esportata in South Carolina, negli Stati Uniti, dove ha avuto due proprietari. Come si evince dalla scheda di produzione allegata, era verniciata "Polorot" con interni neri e dotata di un tettuccio apribile che ora non ha più. Tornò poi in Europa e, con base ad Aquisgrana negli anni Novanta, fu utilizzata per partecipare a raduni di regolarità. Più recentemente, data la sua importanza storica, è stata sottoposta a un restauro di altissima qualità da parte di Classic Cars, lo specialista Porsche di Lollar, in Germania, prima di essere acquistata da Staffan Wittmark attraverso il noto specialista tedesco Stentenbach Classics. Il restauro è stato chiaramente eseguito secondo uno standard molto elevato e l'auto è ora in condizioni superbe, con le porte correttamente allineate e la vernice grigia ben applicata che ricorda il "Grigio Ardesia" di Porsche. Staffan Wittmark ritiene che questo sia il colore che meglio si abbina alle prime 911 e nella sua collezione c'è una 911 del 1966 dello stesso colore. Il vano motore è superbo, con il motore originale alimentato da due carburatori Solex a tre canne, e il baule anteriore, che è stato completamente ricostruito, testimonia la qualità del lavoro. Anche gli interni sono stati completamente restaurati: i sedili in pelle rossa e i tappeti neri sono nuovi, mentre la boiserie del cruscotto e i contatori, dominati da un grande contagiri centrale, sono stati rinnovati. Nel complesso, l'auto è assolutamente splendida e i 2 km sul contachilometri sembrano essere gli stessi percorsi dal restauro. Questa vettura è una delle più antiche 911 esistenti, poiché il modello è stato messo in vendita alla fine del 1964. Con la purezza estetica e meccanica di questa prima versione, ancora equipaggiata con il suo motore originale, parlerà al cuore degli appassionati, a maggior ragione nella presentazione impeccabile di cui gode. Titolo svedese Telaio n. 302849 Motore n. 902972 - Restauro di alta qualità - Una delle 911 più antiche - Motore originale - Acquistata dallo specialista Stentenbach - Nessuna riserva Fornita nuova nel dicembre 1965 alla Porsche Gramling di Karlsruhe, in Germania, questa vettura è stata immediatamente esportata in South Carolina, negli Stati Uniti, dove ha avuto due proprietari. Come si evince dalla scheda di costruzione, era rifinita in "Polorot" con interni neri e aveva un tetto apribile, oggi non più presente. Successivamente è tornata in Europa e negli anni Novanta ha fatto base ad Aquisgrana, dove ha partecipato a gare di regolarità. Più recentemente, dato il suo significato storico, è stata sottoposta a un restauro di altissima qualità da parte di Classic Cars, uno specialista Porsche di Lollar, in Germania, prima di essere acquistata da Staffan Wittmark attraverso il noto specialista tedesco Stentenbach Classics. Il restauro è stato evidentemente eseguito secondo gli standard più elevati e l'auto è ora in condizioni superbe, con pannelli ben allineati; la vernice grigia è stata ben applicata e ricorda il "Grigio Ardesia" di Porsche. Wittmark ritiene che questo sia il colore che meglio si abbina alle primissime 911 e la sua collezione comprende una 911 del 1966 nella stessa tonalità. Il vano motore è superbo, con il motore originale alimentato da doppi carburatori Solex a tre canne, mentre il vano anteriore completamente restaurato testimonia la qualità del lavoro svolto. Anche gli interni sono stati completamente restaurati: i sedili in pelle rossa e i tappeti neri sono nuovi, mentre le finiture in legno del cruscotto e la strumentazione - dominata dal grande contagiri centrale - sono state rinnovate. L'auto è assolutamente magnifica e la distanza registrata sul contachilometri di soli 2 km sembra essere quella percorsa dal restauro. Questa vettura è una delle più antiche 911 esistenti, poiché il modello è stato messo in vendita solo alla fine del 1964. Con l'aura di purezza estetica e meccanica della prima versione, ancora equipaggiata con il suo motore originale, farà breccia nel cuore degli appassionati, soprattutto perché è presentata in modo così impeccabile.

Stima 220 000 - 280 000 EUR

gio 09 mag

1966 Porsche 911 S Nessuna riserva Documento di immatricolazione svedese Telaio n° 306503S Motore n° 960629 - Restauro di alta qualità - Motore originale - Versione S, telaio corto - Colore superbo - Nessuna riserva Questa vettura fu venduta nuova all'inizio di novembre 1966 a JD Hildegard von Croy da Schultz di Düsseldorf. Era di colore rosso "Polo" e disponeva di tetto apribile (che ora non c'è), vetri oscurati, tergicristallo posteriore, termometro esterno e autoradio Blaupunkt Radio-Ko¨ln. Dal 1993 al 2012 ha trascorso parte della sua esistenza in Finlandia (il file include la storia della proprietà) e, nel 2019, è stata venduta a Stentenbach Classics di Neuwied, in Germania. Questo specialista Porsche, particolarmente rinomato per le 356 e le prime 911, ha quindi intrapreso un restauro completo dell'auto. Staffan Wittmark, che aveva già lavorato con questi stabilimenti, ha acquistato l'auto da loro nel 2020. Grazie all'altissima qualità del lavoro svolto, questa Porsche 911 S del 1966, con il telaio corto delle prime versioni, è in condizioni rare, con la sua sontuosa vernice "Slate Grey" che adorna elegantemente la carrozzeria meticolosamente restaurata. Staffan Wittmark ritiene che questo sia il colore che meglio si abbina alle primissime 911 e nella sua collezione c'è una 911 del 1965 dello stesso colore. La lamiera del vano anteriore è superba e, come se non bastasse, la cassetta degli attrezzi è stata rivestita con lo stesso tessuto "Pepita" dei cuscini dei sedili. I sedili sono stati splendidamente restaurati, così come i tappeti, le portiere, il rivestimento della testa e il cruscotto. Il vano posteriore ospita il motore originale, con i doppi carburatori Weber a tre canne, e l'aspetto generale dell'auto è di altissimo livello. Non è stata guidata dopo il restauro e ha 149 km all'attivo. Dopo questo restauro di alto livello, questa Porsche 911 S, che ha tutta la purezza delle prime versioni, aspetta solo di essere usata dal suo nuovo proprietario e di far risuonare il suono metallico del suo leggendario motore a 6 cilindri piatto. Titolo svedese Telaio n. 306503S Motore n. 960629 - Restauro di alta qualità - Motore originale - Modello S, passo corto - Colore superbo - Nessuna riserva Quest'auto è stata venduta nuova all'inizio di novembre 1966 attraverso la concessionaria Schulz di Düsseldorf a JD Hildegard von Croy. Era rifinita in rosso Polo e aveva un tetto apribile (non più presente), vetri oscurati, tergicristallo posteriore, indicatore della temperatura esterna e radio Blaupunkt Köln. Dal 1993 al 2012 ha trascorso parte della sua vita in Finlandia (la sua storia di proprietà è in archivio) e nel 2019 è stata venduta a Stentenbach Classics a Neuwied in Germania. Questo specialista Porsche, particolarmente noto per il suo lavoro sulla 356 e sulle prime 911, ha quindi avviato un restauro completo dell'auto. Staffan Wittmark, che aveva già avuto rapporti con Stentenbach, ha acquistato l'auto da loro nel 2020. Grazie all'eccezionale qualità del lavoro svolto, questa Porsche 911S del 1966, con il passo corto dei primi modelli, è in condizioni eccezionali. La sontuosa vernice "Slate Grey" avvolge con grazia la carrozzeria, che è stata restaurata con la massima cura. Wittmark ritiene che questo sia il colore che meglio si abbina alle primissime 911 e la sua collezione comprende una 911 del 1965 nella stessa tonalità. La lavorazione dei metalli nel vano anteriore è superba e - il massimo dell'eleganza - il rullo degli attrezzi è stato rifatto con lo stesso tessuto "Pepita" utilizzato per le superfici dei sedili. I sedili stessi sono stati magnificamente restaurati, così come i tappeti, i pannelli delle porte, il rivestimento della testa e il cruscotto. Il vano posteriore ospita il motore originale con i doppi carburatori Weber a tre canne e l'aspetto dell'intera vettura è di altissimo livello. Non è stata guidata da quando è stata restaurata e il contachilometri segna 149 km. Dopo questo restauro di prim'ordine, questa Porsche 911 S, che mostra tutta la purezza delle prime versioni, chiede solo di essere usata dal suo nuovo proprietario e di far risuonare il suono metallico del suo leggendario flat-six.

Stima 200 000 - 260 000 EUR

gio 09 mag

1971 Mercedes-Benz 280 SE 3.5L Cabriolet Nessuna riserva Immatricolazione svedese Telaio n. WDB 111 027 12 003452 - Restauro di altissima qualità - Alzacristalli elettrici, aria condizionata - Combinazione di colori particolarmente elegante - Nessuna riserva Questa Mercedes 280 SE 3.5L è senza dubbio uno dei migliori esemplari sopravvissuti di questo eccezionale modello. Ha beneficiato di un restauro completo da parte di Clark & Carter Restorations, uno specialista estremamente rinomato con sede a Braintree, a nord-est di Londra, i cui restauri hanno vinto numerosi premi nei più prestigiosi concours d'élégance, come Pebble Beach. Su questa vettura, la qualità delle lamiere è prossima alla perfezione, così come la vernice metallizzata "Beige Grau" (codice DB728), applicata con estrema cura. Il vano motore è come nuovo e ospita il famoso V8 da 200 CV che conferisce a questa confortevole vettura le prestazioni di un'auto sportiva. Gli interni sono della stessa qualità, con sedili in pelle "Saddle Brown" praticamente nuovi e un cruscotto il cui legno riverniciato e le finiture in pelle non mostrano segni di usura. I pannelli delle porte sono altrettanto impeccabili, così come la capote perfettamente tesa di colore marrone bordeaux. Questa vettura, che viene fornita con il manuale d'uso originale, ha il vantaggio di essere dotata di alzacristalli elettrici, radio Becker e cambio automatico, per un maggiore piacere di guida. Questo raro modello (ne sono stati costruiti poco più di 1.200 esemplari tra il 1969 e il 1971) è considerato una delle migliori Mercedes mai prodotte. In condizioni pressoché perfette, questa vettura si troverà a suo agio sia sulle strade di campagna per una passeggiata al sole, sia sui prati dei raduni o dei concours d'elegance, dove attirerà sicuramente l'attenzione degli intenditori più esigenti. Titolo svedese Numero di telaio WDB 111 027 12 003452 - Restauro di altissima qualità - Alzacristalli elettrici, aria condizionata - Combinazione di colori particolarmente elegante - Nessuna riserva Questa Mercedes 280 SE 3.5 è senza dubbio uno dei migliori esempi sopravvissuti di questo eccezionale modello. È stata completamente restaurata da Clark & Carter Restorations, un rinomato specialista con sede a Braintree, a nord-est di Londra, i cui restauri hanno vinto numerosi premi nei principali concours d'élégance come Pebble Beach. Lo standard del lavoro svolto sulla carrozzeria di questa vettura è prossimo alla perfezione, così come la vernice metallizzata "Beige Grey" (codice DB728), che è stata applicata con la massima cura. Il vano motore è come nuovo e ospita il famoso V8 da 200 CV che conferisce a questa confortevole vettura le prestazioni di un'auto sportiva. Gli interni sono dello stesso livello, con sedili in pelle "Saddle Brown" praticamente nuovi, mentre il legno verniciato e le finiture in pelle della plancia non presentano alcun segno di usura. I pannelli delle porte sono altrettanto immacolati, così come il cofano perfettamente teso di colore marrone rossiccio. L'auto, che viene fornita con il manuale d'uso originale, ha il vantaggio di essere dotata di alzacristalli elettrici, radio Becker e cambio automatico, per rendere più piacevole la guida. Questo raro modello (ne sono stati costruiti poco più di 1200 esemplari nel periodo 1969-1971) è considerato una delle migliori Mercedes mai realizzate. In condizioni pressoché perfette, l'auto si troverà a suo agio sia sulle strade di campagna per un giro al sole sia sui prati dei raduni di auto d'epoca e dei concours d'élégance, dove non mancherà di attirare l'attenzione degli intenditori più esigenti.

Stima 280 000 - 400 000 EUR

gio 09 mag

1963 Ferrari 250 GT Berlinetta Lusso Nessuna riserva Documento di immatricolazione svedese Telaio n° 5191 GT Motore n° 5191 GT - Certificato da Ferrari Classiche - Restauro completo di alta qualità da parte di Cremonini, Toni Auto, Luppi - Restauro da competizione, colore superbo - Modello raro che unisce prestigio e prestazioni - Nessuna riserva La Ferrari 250 GT Berlinetta Lusso è talvolta considerata una delle più belle vetture di tutti i tempi, e i superlativi del catalogo d'epoca vanno ovviamente in questa direzione, affermando: "Con un'impeccabile purezza di linee, opera del grande carrozziere Pinin Farina, confortevole, distinta, elegante e razionale, questa berlinetta soddisfa le più severe esigenze della clientela più severa, quella della Ferrari." E prosegue: "La robustezza, la maneggevolezza e l'accelerazione fulminea fanno di questa 'Gran Turismo' una vettura particolarmente sicura, adatta alle alte velocità". Cos'altro c'è da dire? È chiaro che con questo modello la Ferrari ha voluto coniugare prestigio e prestazioni, e il risultato ha superato le aspettative. Uscita dalla fabbrica nel 1963, la vettura che presentiamo, telaio 5191 GT, è la 165esima delle 350 Lusso prodotte. Tramite il distributore ufficiale Ferrari di Milano, MG Crepaldi, fu venduta in Italia al suo primo proprietario, Alfredo Honegger di Bergamo, che la immatricolò BG 102546 nel gennaio 1964. La utilizzò per due anni prima di venderla a un aristocratico portoghese, Francisco Heredia, che la registrò a suo nome presso l'Automobile Club d'Italia (ACI) di Milano. Questi la tenne per 16 anni prima di venderla nel 1981 a un milanese, Alfonso Malvessi. Il 26 e 27 settembre 1981, Malvessi partecipò al "Raid Ferrari d'Epoca" tenutosi a Modena e, sebbene fosse iscritto con una Dino 206 GT, sembra che abbia utilizzato la Lusso durante la manifestazione, come numero 4. L'anno successivo, nel 1982, fu acquistata dal dottor Hans Bernbach di Lugano, Svizzera, che partecipò ai Giorni Ferrari del 1983 a Modena con il numero 91. Tornò nel settembre 1985 per gli "80 Anni di Sport con la Ferrari", dove venne iscritta con il numero 201. Questo evento celebrava l'80° anniversario dell'ACI e, pur non essendo specificamente Ferrari, riuniva un gran numero di modelli del marchio. L'auto è passata di mano nel 2005, quando è stata acquistata da un collezionista italiano che vive in Svizzera. Egli l'ha conservata fino al maggio 2011, quando è stata messa all'asta nell'ambito del Concorso d'Eleganza di Villa d'Este. All'epoca, questa Berlinetta Lusso era rossa con interni beige. Durante l'asta fu venduta a un collezionista svizzero, che la affidò all'officina Toni Auto di Maranello per il restauro. Fu lì che Staffan Wittmark la notò e ne negoziò l'acquisto allo stato grezzo. Poiché la sua 250 GT Spider California era in fase di restauro presso Toni Auto, era logico che lasciasse a lui la Lusso per completare la ristrutturazione. Al momento dell'acquisto, la ricostruzione delle parti meccaniche (motore, trasmissione, sospensioni, sterzo, freni e impianto elettrico) era quasi completa. A questo punto, il telaio e la carrozzeria erano già stati controllati e rettificati, ma il colore grigio chiaro metallizzato scelto dal precedente proprietario non rendeva giustizia alle linee pure della Lusso, così Staffan Wittmark, particolarmente sensibile al colore delle auto della sua collezione, ha deciso di ricostruirla completamente. Dopo lo smontaggio completo, la carrozzeria è stata inviata alla Carrozzeria Cremonini, uno specialista riconosciuto con sede a Lesignana, vicino a Modena, per essere preparata e riverniciata in "Grigio Fumo Metallizzato", il colore corrispondente alla cartella colori originale. Contemporaneamente, i copricerchi e gli accessori della carrozzeria sono stati cromati a livello "concours" e i nuovi cerchi a raggi Borrani RW 3801 hanno dato il tocco finale all'aspetto esterno. Nell'abitacolo, la tappezzeria era stata restaurata con una pelle che il proprietario riteneva non all'altezza del modello, per cui l'intero insieme è stato completamente rifatto presso le officine Luppi Tappezzeria di Modena con pelle Connolly Vaumol, codice VM 3218, che corrisponde alle specifiche originali. Una volta terminato questo lavoro, l'auto torna alla Toni Auto, dove viene sottoposta agli ultimi controlli e aggiustamenti prima di essere consegnata al suo proprietario come un'auto quasi perfetta. Naturalmente, la vettura è accompagnata dal "Libretto Rosso" certificato Ferrari Classiche, da un CD e da un libro fotografico di grande formato che ne descrivono la storia e il restauro, oltre che dal kit di attrezzi. Per il nostro collezionista, desi

Stima 1 400 000 - 1 800 000 EUR

gio 09 mag

1997 Ferrari 456 GTA Nessuna riserva Documento di immatricolazione svedese Numero di telaio ZFFWP50B000108646 Motore n. 46062 - Storia e manutenzione eseguite, libretto di circolazione vidimato - 45.015 km, buone condizioni - Rara livrea "Blu Swaters - Nessuna riserva Grazie alla regolare e accurata manutenzione a cui è stata sottoposta, questa vettura si trova oggi in una condizione rara per questo modello. Venduta nuova nell'ottobre 1997 dal Garage Foitek di Zurigo, in Svizzera, è stata mantenuta per diversi anni da loro e poi dallo Sportgarage Leirer, fino al trasferimento in Olanda nel 2016. È stata poi presa in consegna dallo specialista Forza Service, prima di trasferirsi in Germania nel 2021 e poi in Svezia, dove è stata acquistata da Staffan Wittmark nel 2022. Il libretto di manutenzione è stato timbrato l'ultima volta il 15 novembre 2023, con interventi eseguiti da Autoropa, uno specialista Ferrari-Maserati di Stoccolma. A quel tempo, la vettura aveva percorso 45.015 km e da allora non è stata quasi più guidata. Oggi si presenta con una carrozzeria e una verniciatura impeccabili, nel colore "Blu Swaters" considerato dal proprietario il più appropriato per questo modello. Il bagagliaio contiene il kit di attrezzi Ferrari, che sembra non essere mai stato utilizzato. All'interno, i sedili in pelle beige chiaro hanno una leggera patina e la dotazione di bordo è superba, anche se la console centrale è leggermente deformata, un classico punto debole di questo modello. La vettura è corredata di tutti i documenti originali, dei libretti di manutenzione e assistenza nella sua custodia in pelle e di numerose fatture di servizio. Con la sua storia ben tracciata, il chilometraggio ragionevole e le condizioni superbe, fa onore alle eccezionali qualità di questa magnifica gran turismo che raggiungeva i 300 km/h e segnava il ritorno della Ferrari negli anni '90 alla categoria delle brillanti GT 2+2 con motore V12 anteriore. Titolo svedese Numero di telaio ZFFWP50B000108646 Motore n. 46062 - Storia e manutenzione regolare, libretto di manutenzione timbrato - 45.015 km, in ottime condizioni - Raro colore "Blu Swaters - Nessuna riserva Grazie alla regolare e accurata manutenzione che questa vettura ha ricevuto, è attualmente in condizioni insolitamente buone per il modello. Venduta nuova nell'ottobre 1997 dal Garage Foitek di Zurigo, in Svizzera, è stata sottoposta a manutenzione per diversi anni da loro e poi dallo Sportgarage Leirer, prima di cambiare paese e trasferirsi in Olanda nel 2016. È stata poi presa in consegna dallo specialista Forza Service, prima di andare in Germania nel 2021 e poi in Svezia, dove è stata acquistata da Staffan Wittmark nel 2022. L'ultimo timbro sul suo libretto di manutenzione è datato 15 novembre 2023, quando gli interventi sono stati eseguiti da Autoropa, uno specialista Ferrari e Maserati di Stoccolma. All'epoca, l'auto aveva 45.015 km; da allora non è stata quasi più guidata. Oggi si presenta con carrozzeria e vernice immacolate, nella tonalità "Blu Swaters" che il proprietario ritiene più adatta al modello. Il kit di attrezzi Ferrari si trova nel bagagliaio e sembra non essere mai stato utilizzato. All'interno, i sedili in pelle beige sono appena usurati e l'equipaggiamento interno è superbo, anche se la console centrale è leggermente deformata, un tradizionale punto debole di questo modello. L'auto viene fornita con tutti i documenti, i manuali e il libretto di manutenzione originale nel loro portafoglio in pelle, oltre a numerose fatture di manutenzione. Con la sua storia ben documentata, il chilometraggio ragionevole e le condizioni superbe, è all'altezza delle eccezionali qualità di questa magnifica gran turismo, che poteva raggiungere i 300 km/h e segnò il ritorno della Ferrari negli anni Novanta alla categoria delle brillanti GT 2+2 con motore V12 anteriore.

Stima 45 000 - 65 000 EUR

gio 09 mag

2003 Ferrari 575 M Maranello F1 Nessuna riserva Documento di immatricolazione svedese Numero di telaio ZFFBT55B000130954 Motore n. 71984 - revisionato, meno di 35.700 km originali - Condizioni originali eccellenti - Meccanica originale, cronologia di servizio timbrata - Nessuna riserva Come indica il libretto di manutenzione, questa vettura è stata venduta nuova nel maggio 2003 tramite la Tamsen GmbH di Stuhr, in Germania, a una società con sede a Unterschleissheim, vicino a Monaco. È stata poi revisionata dalla Ferrari di Stoccarda fino al 2007, quando è stata esportata in Svezia. Da quel momento in poi, è stata sottoposta a manutenzione da Autoropa, lo specialista ufficiale Ferrari, e i timbri sul libretto di circolazione mostrano interventi di manutenzione regolari con un chilometraggio progressivamente maggiore, l'ultimo dei quali il 1° novembre 2023 a 35.626 km, dopo il quale la vettura è stata consegnata su un camion al nostro Staffan Wittmark. Grazie a questa attenta manutenzione, questa Ferrari 575 M Maranello si presenta oggi in condizioni originali estremamente ben conservate. Gli allineamenti della carrozzeria sono conformi ai requisiti del costruttore e la verniciatura Rosso Corsa (codice 322 DS) è impeccabile. È anche possibile che il frontale sia stato riverniciato, dato che non presenta tracce di ghiaia. I cerchi sono in ottime condizioni e gli interni, con i sedili in pelle nera, mostrano solo lievi segni di utilizzo. La vettura viene consegnata con una cartella contenente i libretti d'uso e manutenzione, oltre a un fascicolo di fatture corrispondenti agli interventi di manutenzione effettuati, senza dimenticare il telo Ferrari, il kit di attrezzi e il kit di foratura nel bagagliaio. Usata con parsimonia e mantenuta con cura per tutta la sua vita, questa 575 M Maranello permetterà al suo nuovo proprietario di godere appieno delle brillanti prestazioni del suo motore V12 da oltre 500 CV, in questa splendida configurazione classica a motore anteriore. Titolo svedese Numero di telaio ZFFBT55B000130954 Motore n. 71984 - Manutenzione regolare, meno di 35.700 km da nuovo - Condizioni originali eccellenti - Motore originale, libretto di manutenzione timbrato - Nessuna riserva Come indica il libretto di manutenzione, questa vettura è stata venduta nuova nel maggio 2003 attraverso la Tamsen GmbH di Stuhr, in Germania, a una società con sede a Unterschleissheim, vicino a Monaco. Successivamente è stata mantenuta dalla Ferrari di Stoccarda fino al 2007, quando è stata esportata in Svezia. Da quel momento in poi, la vettura è stata mantenuta da Autoropa, uno specialista ufficiale Ferrari, e i timbri del suo libretto di manutenzione mostrano interventi regolari con un aumento graduale del chilometraggio; l'ultimo di questi è stato effettuato il 1° novembre 2023 a 35.626 km, dopo di che la vettura è stata consegnata via camion al nostro cliente, Staffan Wittmark. Grazie a questa attenta manutenzione, la Ferrari 575 M Maranello è oggi in condizioni originali estremamente ben conservate. L'allineamento dei pannelli della carrozzeria è conforme agli standard del costruttore e la verniciatura Rosso Corsa (codice 322 DS) non presenta difetti. È possibile, inoltre, che la parte anteriore della vettura sia stata riverniciata, in quanto è completamente priva di scheggiature. I cerchi sono in ottime condizioni, mentre gli interni, con i sedili in pelle nera, presentano solo minimi segni di usura. La vettura viene fornita con il suo portafoglio documenti contenente il libretto di manutenzione e i manuali, oltre a un file di fatture per gli interventi di assistenza effettuati, senza dimenticare il telo copriauto Ferrari montato, il kit di attrezzi e il kit di riparazione delle forature conservati nel bagagliaio. Usata con parsimonia e mantenuta con cura per tutta la sua esistenza, questa 575 M Maranello permetterà al suo nuovo proprietario di godere appieno delle scintillanti prestazioni del suo V12 (che eroga oltre 500 CV), in questa splendida e tradizionale configurazione a motore anteriore.

Stima 80 000 - 120 000 EUR

gio 09 mag

1969 Ferrari 330 GTC Nessuna riserva Documento di immatricolazione svedese Telaio n. 10585 Motore n. 10585 - Certificato da Ferrari Classiche - Restauro completo di alta qualità da parte di Cremonini, Toni Auto, RBBC, Maieli - Eleganza, comfort e alte prestazioni - Combinazioni di colori sublimi - Senza riserve Con una mossa insolita per la Ferrari, la 330 GTC coupé è derivata da una versione cabriolet, la 275 GTS. Nata nel 1964 come versione cabriolet della 275 GTB, le sue linee erano completamente diverse da quelle della berlina, riflettendo una personalità più misurata, sobria e confortevole. La 330 GTC coupé presentata al Salone di Ginevra del 1966 riprende questo spirito, con un design identico a quello della 275 GTS, ad eccezione del tetto e del frontale, più affusolato, che ricorda la Superamerica. Questo design straordinariamente equilibrato fu opera di Pininfarina, che produsse la vettura nel proprio stabilimento, mentre Ferrari si occupò degli aspetti meccanici e dell'assemblaggio finale. La coupé si basava su un'architettura meccanica vicina a quella della 275 GTB (rimasta in catalogo nello stesso periodo), con un motore V12 da 4 litri che sviluppava 300 CV e un transaxle collegato al motore da un tubo di spinta. Nel 1967 la gamma Ferrari era completa, con la 275 GTB berlina, la 330 GTC/GTS coupé e cabriolet e la più grande 330 GT 2+2 coupé. In totale, la 330 GTC fu prodotta in meno di 600 esemplari, il che la rende un modello raro. La Ferrari 330 GTC qui presentata è stata consegnata nuova nel novembre 1967 alla Modern Classic Motor di Reno, una concessionaria di proprietà di Bill Harrah, noto per la sua vasta collezione di auto che comprendeva anche una Bugatti Royale. L'auto è stata verniciata in "Rosso Cina" (codice 95C9614S), con interni in pelle nera (codice NR2). I primi proprietari non sono noti, ma tra il 1983 e il 1985 questa Ferrari apparteneva a Robert e Cynthia Carlin di Glendale, California, dove è rimasta fino al 2013. Nel 1985, è stata acquistata da William Inglis di Woodland Hills, che l'ha tenuta per quasi 20 anni, presentandola al Concorso Italiano di Monterey nel 2001, quando era immatricolata GYK 141. Nel 2004, William Inglis la vendette a Steven M. Foster di Laguna Niguel, che la utilizzò fino al 2013, quando fu acquistata da Staffan Wittmark. Wittmark, responsabile del design di un'azienda internazionale, è molto sensibile agli aspetti estetici delle sue auto e la presentazione di questa 330 GTC non era all'altezza dei suoi standard. Decise quindi di inviarla alla Toni Auto di Maranello, in Italia, per un restauro completo. Toni Auto, responsabile dell'intera operazione, rimosse tutte le parti meccaniche e inviò la carrozzeria all'officina RBBC per uno smontaggio completo. Lo scafo è risultato in buono stato di conservazione e RBBC ha dovuto apportare solo piccoli aggiustamenti prima di inviarlo alla Carrozzeria Cremonini, a Lesignana vicino a Modena, dove ha ricevuto le varie mani di primer e la vernice accuratamente lucidata a mano. Il colore scelto è il "Blu Notte Metallizzato" (codice M18943), un profondo blu metallizzato che sottolinea le linee eleganti di questa splendida coupé e ricorda anche il colore della Ferrari 330 GTS. Allo stesso tempo, il telaio e la carrozzeria interna ricevono una verniciatura nera satinata, mentre tutte le finiture cromate e in alluminio vengono trattate per ripristinare il loro splendore originale. Da parte sua, Toni Auto smonta e ricostruisce completamente il motore e la trasmissione, oltre a tutti i componenti come sospensioni, freni, sterzo e impianto elettrico. Una volta riassemblata, la vettura viene inviata alla Interni Auto Maieli di Candole di Roverbella per il completo rifacimento degli interni. L'abitacolo è stato completamente rinnovato in pelle Connolly Vaumol rossa (colore d'epoca, codice VM 3171), con moquette blu scuro. Infine, questa Ferrari 330 GTC è tornata alla Toni Auto dove sono stati eseguiti i controlli e le regolazioni finali per garantire che la vettura soddisfacesse le aspettative del proprietario e fosse pienamente conforme alle specifiche originali. È dotata di cerchi Borrani RW 4039 con razze cromate (disponibili come optional). Con tutta la meccanica originale, ha ottenuto la certificazione Ferrari Classiche e, oltre a un dossier storico completo, è stata oggetto di un libro appositamente pubblicato per presentare la sua storia e il suo restauro in dettaglio e con fotografie. Salendo a bordo di questa vettura, il suo nuovo proprietario può facilmente immaginare di prendere in consegna un modello nuovo di zecca dalla fabbrica di Maranello, prima di mettersi in viaggio per attraversare il continente nell'armoniosa

Stima 600 000 - 800 000 EUR

gio 09 mag

1959 Porsche 356 A Cabriolet D Nessuna riserva Immatricolata in Svezia Telaio n. 086248 - Restauro di qualità - Uno dei soli 1331 esemplari di Convertibile D - Splendida combinazione di colori originali - Tutta la purezza della Porsche 356 degli anni '50 - Senza riserve La 356 Cabrio D era la diretta discendente della 356 Speedster, di cui riprendeva le forme e a cui aggiungeva alcune caratteristiche di comfort come il parabrezza più alto e i finestrini retrattili. Come il suo predecessore, si rivolgeva principalmente al mercato americano ed è lì che è stata spedita la vettura che presentiamo, uscita dalla fabbrica nel maggio 1959 e consegnata direttamente a Max Hoffman, importatore Porsche a New York. Questo è quanto riportato sulla scheda di costruzione, che segnala anche la presenza di paraurti statunitensi. Abbiamo anche un certificato di proprietà del 1972 a nome di James Clark in Arizona, che è stato cancellato nel 1994 quando l'auto è stata importata in Germania. L'auto è rimasta in Germania fino al 2015, quando è stata acquistata da Staffan Wittmark e portata in Svezia. Questa Porsche 356 Convertible D è stata restaurata durante la sua permanenza negli Stati Uniti e la durata del lavoro svolto è la prova della serietà con cui è stato eseguito. L'allineamento delle porte è molto soddisfacente e la verniciatura originale "Silbermetall" è superba. Anche il bagagliaio anteriore è ben presentato, con kit di attrezzi e cric. Il vano posteriore è dotato di un motore sul cui basamento non è impresso alcun numero. La vettura era originariamente dotata del motore numero 83864. La capote nera è nuova di zecca e gli interni sono caratterizzati da sedili rivestiti con cura nella tonalità originale di rosso imitazione. Il contachilometri segna 47.669 km e una radio d'epoca completa questo insieme omogeneo. Con le sue linee ancora fluide e pure, questa 356 Cabrio D, che presenta esattamente la stessa combinazione di colori della Roadster del 1960 della collezione W, promette momenti di grande piacere al volante o ai raduni di auto d'epoca dove sarà tra le più ammirate. - Restauro di alta qualità e di vecchia data - Uno dei 1331 esemplari di Cabrio D costruiti - Attraente combinazione di colori originali - Tutta la purezza delle Porsche 356 degli anni '50 - Nessuna riserva La 356 Convertible D era la diretta discendente della 356 Speedster, di cui manteneva la forma complessiva ma aggiungeva alcune caratteristiche di comfort come il parabrezza più alto e i finestrini a vento. Come il suo predecessore, si rivolgeva principalmente al mercato nordamericano, che era effettivamente la destinazione della vettura che presentiamo. Lasciò la fabbrica nel maggio 1959 e fu consegnata direttamente a Max Hoffman, l'importatore Porsche di New York. Ciò è indicato nella scheda di costruzione, che riporta anche il montaggio dei paraurti statunitensi. Abbiamo anche un certificato di proprietà del 1972, a nome di James Clark, in Arizona; questo è stato cancellato nel 1994 quando l'auto è stata importata in Germania. È rimasta lì fino al 2015, quando è stata acquistata da Staffan Wittmark, che l'ha fatta spedire in Svezia. La Porsche è stata restaurata durante il periodo trascorso negli Stati Uniti e il modo in cui il lavoro svolto ha resistito al passare del tempo testimonia la cura con cui è stata trattata. Le distanze tra i pannelli sono molto soddisfacenti e la vernice "Silbermetall", come da specifiche originali, è superba. Anche il bagagliaio anteriore, con il kit di attrezzi e il cric, si presenta bene. Nella parte posteriore, non c'è alcun numero impresso sulla coppa del motore ora installato. In origine, la vettura aveva il motore n. 83864. La capote nera è nuova e gli interni sono caratterizzati da sedili accuratamente ridisegnati in similpelle rossa, il loro colore originale. Il contachilometri segna 47.669 km e una radio d'epoca completa questo insieme armonioso. Con il suo design ancora fluido e puro, questa 356 Cabrio D, rifinita nella stessa combinazione di colori della Roadster del 1960 della Collezione W, promette momenti di grande piacere al volante o ai raduni di auto d'epoca, dove sarà tra i modelli più ammirati.

Stima 120 000 - 160 000 EUR

gio 09 mag

1960 Porsche 356 BT5 Roadster Nessuna riserva Documento di immatricolazione svedese Telaio n. 88476 Motore n. P800948 - Versione Roadster cercasi - Restauro di alta qualità - Interessanti opzioni originali - Nessuna riserva Questa vettura è stata esportata nuova negli Stati Uniti tramite la Porsche Krauss di Norimberga e consegnata al suo primo proprietario, il signor Scott Taylor di Portland. Era grigia (Silbermetallic) con interni rossi ed era dotata di optional come il portapacchi posteriore, la copertura tonneau e la radio Blaupunkt con antenna, oltre ai poggiatesta, che ha ancora oggi. Nel 2008 è stata sottoposta a un restauro completo da Markham Motors negli Stati Uniti, dopodiché è stata acquistata da Staffan Wittmark. A lui piace particolarmente questa combinazione di colori per le 356, perché è molto simile a quella della Convertibile D della collezione. Da allora è stata utilizzata pochissimo e, nel 2020, è stata affidata a Porsche Haninge per una revisione completa. Nata come una normale versione 1600, è stata restaurata secondo l'allestimento Super 90, adottando i copricerchi cromati, e il suo motore è stato sostituito con uno siglato P800948 e dotato di doppi carburatori Solex PII4 a doppia canna. Il motore originale era il numero 603807. Il restauro ha resistito molto bene alla prova del tempo e la carrozzeria, costruita all'epoca dalle officine Drauz, è di ottima qualità, così come la verniciatura nel colore originale. Il bagagliaio anteriore è stato completamente rinnovato e comprende un kit di attrezzi e un interruttore della batteria. Gli interni sono di ottima fattura, con sedili in finta pelle rossa molto ben restaurati e ancora dotati di poggiatesta. Il fascicolo dell'auto comprende le foto del restauro, che consentono di valutare il lavoro svolto, e vari documenti di Porsche che confermano le interessanti caratteristiche originali. Nella sua versione roadster, la 356 è particolarmente ricercata, in quanto ricorda la famosa Speedster, pur godendo del piacere di guidare con la capote abbassata al piacevole ritmo del motore a 4 cilindri raffreddato ad aria che ha forgiato l'incomparabile reputazione sportiva del marchio. - La ricercata versione roadster - Restauro di buona qualità - Interessanti optional montati da nuova - Nessuna riserva Questa vettura è stata esportata nuova negli Stati Uniti tramite la Porsche Krauss di Norimberga e fornita al suo primo proprietario, Scott Taylor, di Portland. Era grigia ("Silbermetallic") con interni rossi ed era dotata di optional come il portapacchi posteriore, la copertura tonneau, i poggiatesta e la radio Blaupunkt, che sono ancora montati sull'auto oggi. Nel 2008 è stata sottoposta a un restauro completo negli Stati Uniti da Markham Motors, dopodiché è stata acquistata da Staffan Wittmark. A lui piaceva particolarmente questa combinazione di colori per la 356, in quanto molto simile a quella della Convertibile D della sua collezione. Da allora è stata usata poco e nel 2020 è stata inviata a Porsche Haninge per un servizio completo. Nata come versione 1600 standard, è stata restaurata per assomigliare a una Super 90 con i copricerchi cromati di quel modello, e il suo motore è stato sostituito da un'altra unità stampata P800948 e dotata di due carburatori Solex PII4 a doppio corpo. Il motore originale aveva il numero 603807. Il restauro ha resistito molto bene al passare del tempo e la carrozzeria, costruita all'epoca nelle officine Drauz, è di buona qualità, così come la vernice nel colore originale. Il bagagliaio anteriore è stato completamente restaurato ed è dotato del suo kit di attrezzi e di un interruttore per lo stacco della batteria. Gli interni, ottimamente rifiniti, sono dotati di sedili in similpelle rossa molto ben rifiniti e ancora provvisti di poggiatesta. Il fascicolo storico dell'auto comprende le foto del restauro, da cui si può valutare il lavoro svolto, e vari documenti di Porsche che confermano le interessanti specifiche originali. Nella sua versione roadster, la 356 è particolarmente ricercata, in quanto ricorda la famosa Speedster, consentendo ai proprietari di godersi la guida a capote abbassata al piacevole ritmo del suo "quattro" raffreddato ad aria, che ha stabilito l'impareggiabile reputazione sportiva dell'azienda.

Stima 140 000 - 180 000 EUR

gio 09 mag

1969 Porsche 911 2.2 S Targa Nessuna riserva Documento di immatricolazione svedese Telaio n° 911 031 0298 Motore n° 630 1114 - Condizioni originali eccezionali, meccanica originale - Prezioso dossier storico - Solo due proprietari dal 1970 al 2009 - Superba tonalità di giallo chiaro (Hellgelb) - Nessuna riserva La particolarità di questa vettura è che si trova in uno straordinario stato d'origine, completato da un impressionante fascicolo storico. Venduta nuova a Francoforte tramite Porsche Glöckler con immatricolazione per l'esportazione a William Keating, un acquirente californiano di Walnut Creek, fu inviata negli Stati Uniti dove fu venduta nel 1983 al suo secondo proprietario, Edward Fry Alameda, che la tenne fino al 2009. Nel 2019 è stata scoperta presso un concessionario tedesco da un amico di Staffan Wittmark, che l'ha subito acquistata, conquistato dalle sue eccezionali condizioni originali. La carrozzeria sembra non essere mai stata smontata e la vernice molto vecchia conserva una bella lucentezza. Due fendinebbia sono montati ai lati del cofano, che potrebbe essere stato riverniciato, e i vani anteriori e posteriori sono in uno stato sorprendentemente ben conservato. All'interno, che probabilmente è completamente originale, i sedili non presentano segni o strappi e il segno più evidente di usura è sullo sportello dell'altoparlante, deformato dal sole. Il cruscotto è dotato di una radio Blaupunkt e l'auto ha ancora il suo motore originale, ricostruito nel 1991 dal secondo proprietario. Oltre al certificato doganale tedesco del 30 gennaio 1970, il fascicolo comprende i certificati di pagamento delle tasse californiane, il libretto di manutenzione originale timbrato dal 1970 al 1996, numerose fatture dal 1982 e un mazzo di chiavi di riserva. In base alla storia del servizio e alle condizioni della vettura, i 43.295 km sul contachilometri corrispondono a un chilometraggio originale di 143.295 km. Questa 911 S Targa è una delle meglio conservate tra le sopravvissute del modello, dato che è estremamente raro trovare una vettura in buone condizioni originali che non sia mai stata restaurata. Nel suo bellissimo colore giallo chiaro (numero Hellgelb 6210 codice 117), permetterà al suo nuovo proprietario di capire cosa potevano provare i primi acquirenti di Porsche 911, al volante di una vettura che ha conservato tutta la sua integrità originale. - Condizioni originali eccezionali, motore originale - Fascicolo storico di valore inestimabile - Due soli proprietari dal 1970 al 2009 - Superba verniciatura giallo chiaro ("Hellgelb") - Nessuna riserva Ciò che distingue quest'auto è la sua eccezionale condizione originale, insieme al suo impressionante fascicolo storico. Venduta nuova con targhe per l'esportazione tramite Porsche Glöckler a Francoforte a William Keating di Walnut Creek, California, fu spedita negli Stati Uniti, dove fu venduta nel 1983 al suo secondo proprietario, Edward Fry Alameda, che la tenne fino al 2009. Nel 2019 è stata scoperta presso un concessionario tedesco da un amico di Staffan Wittmark, che è stato conquistato dalle sue eccezionali condizioni originali e non ha perso tempo ad acquistarla. La carrozzeria sembra non essere mai stata smontata e la vernice molto vecchia ha ancora una bella lucentezza. Ai lati del cofano sono stati montati un paio di fendinebbia, che potrebbero essere stati riverniciati, e i vani anteriori e posteriori sono in condizioni sorprendentemente ben conservate. Gli interni sono senza dubbio completamente originali, senza segni o strappi sui sedili; il segno di usura più evidente è sulla griglia dell'altoparlante, deformata dall'esposizione al sole. Il cruscotto è dotato di una radio Blaupunkt e l'auto ha ancora il suo motore originale, ricostruito nel 1991 dal secondo proprietario. Oltre al certificato doganale tedesco del 30 gennaio 1970, il fascicolo storico comprende i certificati di pagamento delle tasse californiane, il libretto di manutenzione originale con i timbri dal 1970 al 1996, numerose fatture dal 1982 e un mazzo di chiavi di riserva. Sulla base del libretto di manutenzione e delle condizioni della vettura, si può ipotizzare che il chilometraggio di 43.295 km sul contachilometri corrisponda a un chilometraggio reale da nuova di 143.295 km. Questa 911 S Targa è una delle sopravvissute meglio conservate, considerando che è estremamente raro trovare una vettura in buone condizioni originali che non sia mai stata restaurata. Con la sua attraente verniciatura giallo chiaro ("Hellgelb", n. 6210/codice 117), permetterà al suo nuovo proprietario di apprezzare ciò che i primi clienti della Porsche 911 devono aver provato, al volante di una vettura che ha mantenuto la sua integrità da allora.

Stima 150 000 - 200 000 EUR

gio 09 mag

1971 Porsche 911 2.4 S Nessuna riserva Immatricolata in Svezia Telaio n° 9112300634 Motore n° 6320961 - Restauro di alta qualità, interni magnifici - Modello ricercato con sifone esterno per l'olio - Motore originale, colori originali - Set di valigie in tinta con la tappezzeria di Ferraresi - Nessuna riserva Questa Porsche 911 S 2.4L si distingue per la qualità del restauro e per le belle finiture interne. Venduta nuova in Italia, a Varese, è appartenuta dal 1980 al 2013 allo stesso proprietario, il signor E. Sassi, di Alessandria. Probabilmente è stato lui a farla restaurare prima di venderla a un certo Invernizzo, di Tortona, che a sua volta l'ha venduta a uno specialista inglese, Fine Cars. È da quest'ultimo che Staffan Wittmark ha acquistato la vettura nel 2014. Si tratta di un'invidiabile versione con sifone dell'olio esterno. Ricordiamo che questa disposizione accompagnava il riposizionamento del serbatoio dell'olio all'epoca, ma la sua confusione con lo sportello del carburante portò Porsche a rimuoverla rapidamente. Le vetture sopravvissute con questa caratteristica sono ormai rare e ricercate. Grazie a un restauro di alto livello, la carrozzeria di questa vettura, nel suo nero originale, è superba, con finestrini splendidamente allineati e una verniciatura impeccabile, anche se il nero non perdona i difetti. Il vano motore sembra originale e il bagagliaio anteriore è rappresentativo della qualità del restauro. Contiene il kit di attrezzi e un set di borse da viaggio nello stesso tessuto dei sedili e realizzate da Ferraresi Interni Auto, uno dei principali sellai italiani con sede a Ferrara, che ha indubbiamente restaurato gli interni della vettura. Il magnifico abitacolo è rivestito in pelle marrone chiaro con un tessuto coordinato, che crea un'atmosfera luminosa. Il tutto è praticamente nuovo e dà l'impressione di non essere mai stato usato. La vettura è accompagnata da un interessante fascicolo storico, con un certificato di origine Porsche, una serie di documenti e fatture relativi alla sua vita in Italia, tra cui una copia del vecchio libretto di circolazione, e un manuale d'uso e manutenzione. La vettura è stata sottoposta all'ultima manutenzione da Porsche Haninge nel 2020. Con il suo magnifico restauro e l'annata ricercata, questo è un pezzo d'elezione per qualsiasi appassionato di questo classico tedesco. - Restauro di alta qualità, interni magnifici - Modello ricercato con serbatoio dell'olio esterno - Motore e colori originali - Set di valigie in tinta con la tappezzeria di Ferraresi - Nessuna riserva Questa Porsche 911 2.4 S si distingue per la qualità del suo restauro e la squisita finitura degli interni. Venduta nuova a Varese in Italia, dal 1980 al 2013 è appartenuta allo stesso proprietario, E. Sassi di Alessandria. Fu probabilmente Sassi a far restaurare la vettura prima di venderla a un certo Sig. Invernizzo, di Tortona, che a sua volta la vendette a uno specialista inglese, Fine Cars. È da loro che Staffan Wittmark l'ha acquistata nel 2014. Si tratta di una versione desiderabile con lo sportello di riempimento dell'olio montato sull'ala. Questa disposizione è stata adottata con il trasferimento del serbatoio dell'olio, ma poteva essere confusa con lo sportello di rifornimento del carburante e ha rapidamente indotto Porsche a rottamarla. Le auto sopravvissute con questo sistema sono ormai rare e ricercate. Grazie al restauro di alta qualità, la carrozzeria di questa vettura, rifinita nel suo nero originale, è magnifica, con pannelli superbamente allineati e vernice immacolata, anche se il nero non perdona alcun difetto. Il vano motore appare originale, mentre il bagagliaio anteriore è rappresentativo dello standard del restauro. Contiene il kit di attrezzi e un set di borse da viaggio nello stesso tessuto usato per i sedili, realizzate da Ferraresi Interni Auto, uno dei migliori rifinitori italiani, con sede a Ferrara, che con ogni probabilità ha restaurato gli interni della vettura. Il magnifico abitacolo è rivestito in pelle marrone chiaro con tessuto coordinato, che conferisce una sensazione di leggerezza e ariosità. L'intera vettura è praticamente nuova e dà l'impressione di non essere mai stata utilizzata. L'auto è corredata da un interessante fascicolo storico con certificato di origine Porsche, una serie di documenti e fatture del periodo di permanenza in Italia (compresa una copia della precedente carta di circolazione) e un manuale d'uso. L'ultimo servizio è stato effettuato da Porsche Haninge nel 2020. Superbamente restaurata e appartenente a un anno modello molto ricercato, è un ottimo esempio per tutti gli amanti di questo classico tedesco.

Stima 160 000 - 220 000 EUR

gio 09 mag

1969 Porsche 911 2,0L E Targa Nessuna riserva Documento di immatricolazione svedese Numero di telaio 119210063 Motore n. 6290148 - Forma pura delle prime versioni - Restauro eccellente - Motore originale - Colore originale Polo Red (6802) - Nessuna riserva Il primo proprietario di questa Porsche 911 E, il signor Philip Newman, risiedeva nell'Indiana, negli Stati Uniti. Ricevette questa 2.0L Targa, di colore rosso Polo (6802), nel novembre 1968. Come si evince dalla copia della vecchia immatricolazione italiana, la vettura si trova in Italia dal 1990 al 2013 e, durante questa permanenza, è stata sottoposta a un restauro completo sotto la direzione di Porsche Padova, che ha affidato i lavori di lattoneria e verniciatura a un altro specialista e la revisione del motore al Sig. Veradini. Sono presenti in archivio fatture per interventi meccanici per un totale di 17.000 euro. Nel 2013 la vettura è stata esportata in Germania e poi acquistata da Stentenbach Classics, un importante specialista di prime 911, che l'ha venduta a Staffan Wittmark nel 2016. Nel 2021 è stata portata da Porsche Haninge per una revisione e da allora non è più stata guidata. Quest'auto monta il suo motore originale a iniezione (la "E" sta per "Einspritzung", iniezione in tedesco), che sviluppa quasi 140 CV. L'auto è stata restaurata secondo uno standard molto elevato, lasciandola in condizioni superbe in termini di lamiera, verniciatura, meccanica e interni. L'auto conserva il colore originale Polo Red (6802), che Staffan Wittmark voleva nella sua collezione per contrastare con le sue due 911 arancioni. I sedili in similpelle nera con sedili in tessuto "Pepita" sono come nuovi e il volante con bordo in legno, che sembra appartenere alla vettura, è stato riverniciato. Il cruscotto è stato restaurato e soffre solo di una piccola crepa nella calotta. Questa Porsche 911 E è interessante perché beneficia della forma originale della 911, senza lo spoiler anteriore, combinata con un passo più lungo per una maneggevolezza più stabile e un motore a iniezione dalle prestazioni eccellenti. Le magnifiche condizioni della vettura che presentiamo sono in linea con questo invidiabile modello, leggero, vivace e duraturo. - Forma pura delle prime versioni - Restauro eccellente - Motore originale - Colore originale rosso Polo (6802) - Nessuna riserva Il primo proprietario di questa Porsche 911 E, Philip Newman, risiedeva nell'Indiana, negli Stati Uniti. Ha preso in consegna questa 2.0 Targa, originariamente in Polo Red (6802), nel novembre 1968. Come si evince dalla copia dell'ex titolo italiano, la vettura è rimasta in Italia dal 1990 al 2013 e durante questo periodo è stata completamente restaurata sotto la direzione di Porsche Padova, che ha appaltato i lavori di carrozzeria e verniciatura a un altro specialista e il ricondizionamento del motore al Sig. Veradini. Il fascicolo contiene fatture per lavori meccanici per 17.000 euro. Nel 2013 la vettura è stata esportata in Germania e poi acquistata da Stentenbach Classics, un importante specialista delle prime 911, che l'ha venduta nel 2016 a Staffan Wittmark. Nel 2021 è stata revisionata da Porsche Haninge e da allora non è più stata guidata. L'auto monta il suo motore originale a iniezione (la "E" sta per "Einspritzung", in tedesco, iniezione), che sviluppa quasi 140 CV. Il suo restauro di altissima qualità fa sì che si presenti in condizioni superbe in termini di carrozzeria, vernice, interni e componenti meccanici. Ha mantenuto il colore originale Polo Red (6802), che Wittmark voleva avere nella sua collezione per contrastare le sue due 911 arancioni. I sedili in similpelle nera con sezioni centrali in tessuto "Pepita" sono come nuovi e il volante con bordo in legno, apparentemente d'epoca, è stato riverniciato. Il cruscotto è stato restaurato e presenta solo una piccola spaccatura nella parte superiore. Questa Porsche 911 E è interessante perché combina la forma originale della 911, senza spoiler anteriore, con un passo più lungo che rende la maneggevolezza più stabile e un motore a iniezione dalle prestazioni eccellenti. Le magnifiche condizioni di questo esemplare sono all'altezza di questo modello desiderabile, leggero, agile e resistente.

Stima 110 000 - 150 000 EUR

gio 09 mag

1991 Porsche 964 Carrera 2 Nessuna riserva Documento di immatricolazione svedese Telaio n° WP0ZZZ96ZMS400084 - Condizioni originali eccezionali - 32.763 km originali - Interessanti optional, tetto apribile, aria condizionata - Nessuna riserva Questa vettura è in notevoli condizioni originali, grazie al basso chilometraggio (32.763 km originali) e alle cure ricevute dai quattro proprietari successivi. Consegnata nuova in Svezia da Porsche Karlstad nel settembre 1990, la vettura è rifinita in rosso "Indischrot", che l'attuale proprietario ritiene essere il colore più appropriato per questa generazione, ed era uno dei colori di lancio. La carrozzeria è superba nella sua verniciatura probabilmente originale e gli allineamenti sono in linea con i requisiti del produttore. Il vano anteriore è in ottime condizioni, senza segni di urti, con un kit di attrezzi e l'etichetta del colore della vettura. Gli interni originali in pelle nera sono immacolati, con sedili e tappeti in ottimo stato e un cruscotto impeccabile. Oltre all'aria condizionata e al desiderabile tetto apribile, questa Carrera 2 è dotata del cambio semiautomatico Tiptronic di Porsche. L'auto viene venduta con un libretto di manutenzione, con tutti gli intervalli di manutenzione, un manuale d'uso e manutenzione, una fattura per l'ultimo servizio effettuato presso Porsche Haninge nel 2020, vari rapporti di ispezione tecnica, un mazzo di chiavi di riserva e un libretto che riporta tutte le volte che l'auto è stata guidata da quando è nuova. Nelle sue condizioni estremamente ben conservate, l'esemplare che presentiamo fa onore alle qualità di questo modello affidabile e ad alte prestazioni. - Condizioni originali eccezionali - Solo 32.763 km da nuovo - Interessanti optional, tetto apribile, aria condizionata - Nessuna riserva Questa vettura si caratterizza per le sue notevoli condizioni originali, che possono essere giustificate dal basso chilometraggio (32.763 km da nuova) e dalla cura profusa dai suoi quattro successivi proprietari. Consegnata nuova nel settembre 1990 da Porsche Karlstad in Svezia, è rifinita in "Guards Red", il colore che, secondo il suo attuale proprietario, si sposa meglio con questa generazione di 911 e che era, inoltre, uno dei colori offerti al momento del lancio. La carrozzeria ha un aspetto superbo in questa vernice, probabilmente originale, e l'allineamento dei pannelli è conforme agli standard del produttore. In ottime condizioni, il vano anteriore non mostra segni di danni da incidente e sono presenti il kit di attrezzi e l'adesivo che indica il codice della vernice. Gli interni in pelle nera sono impeccabili, con sedili e tappeti ottimamente conservati e un cruscotto impeccabile. Oltre all'aria condizionata e al desiderabile tetto apribile, questa Carrera 2 è dotata di cambio semiautomatico Tiptronic Porsche. La vettura sarà venduta con il libretto di manutenzione e il manuale d'uso completamente timbrati, la fattura dell'ultimo tagliando effettuato nel 2020 da Porsche Haninge, vari rapporti di controllo della sicurezza, entrambi i mazzi di chiavi e un libretto che elenca tutti i viaggi effettuati dalla vettura da quando è nuova. L'esemplare che presentiamo, in condizioni così ben conservate, rende giustizia alle qualità di questo affidabile modello ad alte prestazioni.

Stima 60 000 - 90 000 EUR

gio 09 mag

1957 Chevrolet Corvette Nessuna riserva Documento di immatricolazione svedese Telaio n. E57S105992 - Forma attraente per questo modello del 1957 - Potente V8 - Vecchio restauro ben conservato - Nessuna riserva Venduta nuova negli Stati Uniti, questa Corvette cabrio è arrivata in Europa alla fine degli anni '80, poi nel 1998 in Svezia. Sottoposta a una revisione completa nel 2015, è stata acquistata l'anno successivo da Staffan Wittmark, sedotto dal design di questa sportiva d'oltreoceano. In effetti, è l'unica auto americana della sua collezione. Nel dicembre 2023, è stata affidata all'officina SRO di Le Castellet per una revisione completa dell'impianto di alimentazione, comprendente il lavaggio del serbatoio e del carburatore, il rifacimento della pompa e la sostituzione dei tubi del carburante e dell'astina. Allo stesso tempo, è stato effettuato lo spurgo del liquido di raffreddamento, poiché il radiatore era stato ricostruito poco prima. Oggi l'auto ha l'aspetto di un vecchio restauro con una bella patina. Gli interni sono in ottime condizioni, con i sedili rossi, la piccola leva del cambio manuale a quattro marce e l'imponente cruscotto con gli strumenti distribuiti su tutta la superficie, ai lati di un'autoradio dall'aspetto antico. Sul bracciolo centrale è stato aggiunto un portabicchieri. Il vano motore sembra essere quello originale e l'auto è stata usata pochissimo negli ultimi anni. La versione del 1957 è particolarmente attraente in termini di stile e il suo motore V8 le conferisce la potenza necessaria. Questa cabriolet è un ottimo rappresentante di questo grande classico, la risposta di Chevrolet all'ondata di auto sportive europee negli Stati Uniti nei primi anni Cinquanta. - Il design accattivante di questo modello del 1957 - Potente V8 - Restauro antico ben conservato - Nessuna riserva Venduta nuova negli Stati Uniti, questa Corvette cabrio è arrivata in Europa alla fine degli anni '80 e in Svezia nel 1998. Sottoposta a una revisione completa nel 2015, è stata acquistata l'anno successivo da Staffan Wittmark, che è stato conquistato dal design della vettura sportiva americana. È inoltre l'unica auto americana della sua collezione. Nel dicembre 2023 è stata inviata all'officina SRO di Le Castellet per la ricostruzione completa dell'impianto di alimentazione: il serbatoio e il carburatore sono stati lavati e puliti, la pompa è stata riparata e i tubi del carburante e l'indicatore sono stati sostituiti. Allo stesso tempo, il liquido di raffreddamento fu svuotato, poiché il radiatore era stato ricostruito poco prima. Oggi l'auto ha l'aspetto di un vecchio restauro con una patina attraente. Gli interni sono in ottime condizioni, con i sedili rossi, la piccola leva del cambio manuale a quattro marce e l'imponente cruscotto con una serie di strumenti distribuiti su tutta la larghezza, su entrambi i lati di una radio dall'aspetto classico. Sul bracciolo centrale è stato aggiunto un portabicchieri. Il vano motore sembra essere conforme alle specifiche originali e l'auto è stata utilizzata pochissimo negli ultimi anni. Lo stile della versione del 1957 è particolarmente attraente e il suo motore V8 le conferisce la potenza necessaria per guidare il gruppo. Questa cabriolet è un ottimo rappresentante di questo grande classico, che fu la risposta di Chevrolet all'ondata di auto sportive europee che arrivarono negli Stati Uniti all'inizio degli anni Cinquanta.

Stima 70 000 - 100 000 EUR

gio 09 mag

1966 Jaguar E-Type 4.2 roadster Serie 1 Nessuna riserva Immatricolazione svedese Telaio n. 1E12892 Motore n. 7E8742-9 - Restauro estensivo - Motore originale - Ideale per il turismo o per viaggiare su strade secondarie - Nessuna riserva Come molte E-Type, questa è stata esportata nuova attraverso l'Atlantico e poi venduta attraverso il distributore di New York al suo primo proprietario, Thomas E. Joworowski di Chicago. Verniciata in marrone opalescente con interni neri, è rimasta negli Stati Uniti fino al 2007. A quel punto è stata esportata in Europa da un certo Wettengel e, nel 2010, è stata sottoposta a un restauro completo da parte di un'officina della Repubblica Ceca. Numerose foto e fatture illustrano l'entità dei lavori eseguiti e invitiamo gli acquirenti interessati a consultarle. Nel 2015 è stata acquistata da Staffan Wittmark dallo specialista "Anglo Italian Cars" di Welden, vicino a Monaco. Per il signor Wittmark, la E-Type Serie 1 è tanto bella quanto intramontabile, motivo per cui ne possiede tre modelli nella sua collezione. È stato attratto dal colore dell'auto, che ricorda l'originale "Opalescent Maroon" con i suoi riflessi scintillanti. Il vano motore è pulitissimo e ospita il motore originale a 6 cilindri della XK. All'interno, gli occupanti dell'auto sono accolti da sedili in pelle bianca ridipinti, da un volante Moto-Lita di diametro ridotto e da un'autoradio più moderna. Questo esemplare ben restaurato è all'altezza del clamore suscitato da questa vettura iconica, le cui linee mozzafiato stupirono il mondo quando fu presentata al Salone di Ginevra del 1961. È uno spettacolo sorprendente e un innegabile piacere di guida, al suono ammaliante del potente motore a 6 cilindri da 4,2 litri. - Restauro estensivo - Motore originale - Ideale per gite o viaggi su strade secondarie - Nessuna riserva Come molte E-Type, questa vettura è stata esportata nuova negli Stati Uniti e poi venduta tramite il distributore Jaguar di New York al suo primo proprietario, Thomas E. Joworowski, di Chicago. Rifinita in "Opalescent Maroon" con interni neri, è rimasta negli Stati Uniti fino al 2007, quando è stata esportata in Europa da un certo Wettengel. Nel 2010 è stata sottoposta a un restauro completo da parte di un'officina della Repubblica Ceca. Numerose fotografie e fatture mostrano l'entità dei lavori eseguiti e invitiamo i potenziali acquirenti a consultarle. Nel 2015, la vettura è stata acquistata da Staffan Wittmark dallo specialista Anglo Italian Cars di Welden, vicino a Monaco. Per Wittmark, lo stile della Serie 1 E-Type è tanto bello quanto intramontabile, il che spiega perché ne ha tre nella sua collezione. È stato conquistato dal colore di questo esemplare, che ricorda l'originale "Opalescent Maroon" con i suoi riflessi scintillanti. Il vano motore immacolato ospita il sei cilindri originale della XK. All'interno, i sedili sono stati rivestiti in pelle bianca e accolgono gli occupanti dell'auto, così come il volante Moto-Lita più piccolo e una radio più recente. Questo esemplare ben restaurato è all'altezza dello status di icona dell'auto, il cui stile mozzafiato ha colto di sorpresa il mondo intero quando è stata presentata nel 1961 al Salone dell'Auto di Ginevra. Una meraviglia e un innegabile piacere di guida, al suono coinvolgente del suo potente e flessibile "sei" da 4,2 litri.

Stima 120 000 - 160 000 EUR

gio 09 mag

1973 Porsche 911 2.4 S Nessuna riserva Immatricolata in Svezia Telaio n° 9113300407 Motore n° 6330637 - Restauro eccellente - 2.4L versione S cercasi - Motore originale - Storia di servizio originale - Nessuna riserva Come indica il libretto di manutenzione originale, questa vettura è stata consegnata nuova nel novembre 1972 in Italia a un automobilista alessandrino residente in via Karl Marx, tramite la concessionaria Porsche di Parma. In origine era equipaggiata con gli ammortizzatori Koni e i vetri oscurati, e il suo libretto originale include un timbro della stessa officina che registra una revisione l'anno successivo, a 6.000 km. Molto più recentemente, questa vettura è stata sottoposta a un restauro di altissima qualità e, dal 2015, ha percorso solo 4.000 km. È stata acquistata nel 2022 da Staffan Wittmark e ora ha 28.375 km. Voleva possedere una 2.4L S di questo colore, per formare un trio con le altre due 2.4L S bianche della collezione. Le sue condizioni attuali sono molto soddisfacenti, con la carrozzeria amorevolmente rifatta in una bella verniciatura avorio. Il vano posteriore, che ospita il motore originale, è stato restaurato con uno standard elevato. Il bagagliaio anteriore, anch'esso ben presentato, contiene il kit di attrezzi. Gli interni sono stati completamente rifatti, con sedili in similpelle e tessuto "Pepita" preferiti da S. Wittmark, tappeti neri e cruscotto immacolato. Oltre al libretto di manutenzione, la vettura è corredata da un manuale d'uso e da chiavi di riserva. Il cambio non è originale ma corrisponde a un modello del 1974. Nelle sue magnifiche condizioni, questa 911 2.4 L S è una versione ricercata della famosa Porsche e, come tale, dovrebbe piacere agli appassionati più esigenti. - Restauro eccellente - Ambita versione 2.4 S - Motore originale - Libretto di manutenzione originale - Nessuna riserva Come risulta dal libretto di manutenzione originale, questa vettura è stata consegnata nuova in Italia nel novembre 1972 tramite la concessionaria Porsche di Parma a un abitante di Alessandria che abitava in Corso Carlo Marx. Era equipaggiata fin dall'inizio con l'optional degli ammortizzatori Koni e dei vetri oscurati, e il libretto di manutenzione riporta un timbro della stessa officina per un tagliando effettuato l'anno successivo, a 6.000 km. Molto più recentemente, la vettura è stata restaurata secondo uno standard molto elevato e dal 2015 ha percorso solo 4.000 km. È stata acquistata da Staffan Wittmark nel 2022 e ora ha 28.375 km all'attivo. Wittmark desiderava possedere una 2.4 S di questo colore, per formare un trio con le altre due 2.4 S bianche della sua collezione. Attualmente è in condizioni molto soddisfacenti, con la carrozzeria meticolosamente restaurata e l'attraente vernice avorio perfettamente applicata. Il vano posteriore, che ospita il motore originale, è stato evidentemente restaurato ad alto livello. Nella parte anteriore, anche il bagagliaio è ben presentato e contiene il kit di attrezzi. Gli interni sono stati completamente restaurati, con i sedili in similpelle e la "Pepita" a cui Wittmark è affezionato, i tappeti neri e un cruscotto impeccabile. Oltre al libretto di manutenzione, la vettura viene fornita con un manuale d'uso e due mazzi di chiavi. Il cambio non è originale ma corrisponde a un modello del 1974. In condizioni magnifiche, questa 911 2.4 S è una versione ricercata di questa famosa Porsche e dovrebbe quindi interessare gli appassionati più esigenti.

Stima 170 000 - 200 000 EUR

gio 09 mag

1972 Porsche 911 2.4 S Targa Nessuna riserva Documento di immatricolazione svedese Telaio n° 911 331 0140 Motore n° 6330344 - Motore originale recentemente ricostruito - Interessante progetto di restauro - Fascicolo storico, vernice originale Silber - Nessuna riserva Venduta nuova nel settembre 1972 a Ratingen, vicino a Düsseldorf, questa vettura è stata esportata in Svezia nel 1985, dove ha avuto un solo proprietario prima di Staffan Wittmark. Restaurata molti anni fa, questa Porsche 911 Targa non offre lo stesso standard di presentazione delle altre vetture della collezione. La vernice è nella media, l'allineamento delle portiere è imperfetto e il vano anteriore, che contiene il kit di attrezzi e il cric, deve essere completamente ricostruito, con un vecchio segno di impatto sul lato anteriore sinistro. La vettura monta cerchi Fuchs nuovi. Il vano motore è in condizioni d'uso e il motore stesso è stato ricostruito nel 2020 da uno specialista tedesco, per un totale di 23.000 euro, come risulta dalle fatture presenti nel fascicolo. Questo è il motore originale. Gli interni sono originali, ma i sedili sono stati rifatti e presentano segni di utilizzo. Il contachilometri a cinque cifre indica 88.804 km e l'autoradio Blaupunkt fa parte della dotazione. La vettura è accompagnata da una serie di fatture di restauro e manutenzione risalenti agli anni '80, '90 e 2000, nonché da un certificato di origine che conferma che il colore originale era "Silber", come lo è oggi. La vettura è stata revisionata l'ultima volta nel 2020 presso la Porsche Haninge in Svezia. Ricostruita molto tempo fa, questa 911 2.4L S Targa costituisce un progetto di restauro della carrozzeria molto interessante, con il motore originale ricostruito. Il modello merita, poiché è una delle versioni più ricercate e divertenti della 911. Titolo svedese Telaio n. 911 331 0140 Motore n. 6330344 - Motore originale recentemente ricostruito - Interessante progetto di restauro - Fascicolo storico, colore originale "Silber - Nessuna riserva Venduta nuova nel settembre 1972 a Ratingen, vicino a Düsseldorf, questa vettura è stata esportata in Svezia nel 1985, dove ha avuto un solo proprietario prima di Staffan Wittmark. Restaurata molti anni fa, questa Porsche 911 Targa non si presenta allo stesso livello delle altre vetture della collezione. La vernice è mediocre, gli interstizi tra i pannelli sono irregolari e il vano anteriore, che contiene il kit di attrezzi e il cric, mostra segni di danni subiti in passato e dovrà essere completamente restaurato. L'auto poggia su cerchi Fuchs nuovi. Il vano motore è in condizioni d'uso e il motore stesso è stato ricostruito nel 2020 da uno specialista tedesco per un totale di 23.000 euro, come dimostrano le fatture in archivio. Si tratta del motore originale. Gli interni sono originali, ma i sedili sono stati rifatti e presentano segni di usura. Il contachilometri a cinque cifre segna 88.804 km; l'equipaggiamento della vettura comprende una radio Blaupunkt. L'auto è corredata da una serie di fatture di restauro e manutenzione risalenti agli anni Ottanta, Novanta e Duemila, nonché da un certificato di origine che conferma che il colore originale era "Silber", come oggi. L'ultimo tagliando è stato effettuato nel 2020 da Porsche Haninge, in Svezia. Restaurata per la prima volta molto tempo fa, questa 911 2.4 S Targa sarebbe un progetto di restauro della carrozzeria molto utile, dato che il suo motore è già stato ricostruito. Il modello lo merita, poiché è una delle versioni più ricercate della 911 e tra le più piacevoli da guidare.

Stima 80 000 - 120 000 EUR

gio 09 mag

1955 Mercedes-Benz 300 SL "Papillon Nessuna riserva Documento di immatricolazione svedese Telaio n. 198.040 5500641 Motore n. 198.980 5500663 - Splendidamente restaurato da Paul Russell - Dotata di rare ruote cromate originali Rudge con fissaggio centrale - Meccanica originale, storia nota - Magnifica combinazione di colori - Nessuna riserva Con il suo telaio tubolare, il motore a 6 cilindri a iniezione diretta, il carter secco, i freni ad ala Alfin, le ruote indipendenti e la carrozzeria aerodinamica, la Mercedes 300 SL è nata dalle corse automobilistiche. Invenzione meravigliosa, le porte "a farfalla" che le hanno dato il nome non erano un espediente estetico, ma il risultato della struttura del telaio, che si alzava sui lati per ottenere la massima rigidità possibile. Quello che era un vincolo divenne una delle caratteristiche che avrebbero reso quest'auto una leggenda: se lo meritava, e gli appassionati non si sbagliavano. Dopo la presentazione al Salone di New York del 1954, l'elenco degli acquirenti della nuova Mercedes era un vero e proprio "Who's Who" delle celebrità dell'epoca: Pablo Picasso, lo Scià dell'Iran, il Principe Ali Khan, Clark Gable, Tony Curtis, Re Hussein di Giordania... per non parlare degli appassionati di auto come Luigi Chinetti e Briggs Cunningham. Nel 1956, una 300 SL costava 5,4 milioni di franchi, contro gli 1,6 milioni di una Porsche 356 1600 Super. Per quanto riguarda le prestazioni, la 300 SL era una dominatrice assoluta su strada. All'epoca, pochissime auto erano in grado di superare con sicurezza i 230 km/h e di coprire lo 0-100 km/h in meno di 9 secondi. Come scrive la rivista "Auto Sport": "Le linee della 300 SL sono favolose e le sue prestazioni quasi incredibili", solo un esempio delle recensioni entusiastiche che accompagnarono l'arrivo della 300 SL sulle strade d'Europa e degli Stati Uniti. I titoli nel Campionato Europeo di Rally del 1955 e del 1956 contribuirono a consolidare la sua reputazione nel mondo delle corse. La Mercedes 300 SL "butterfly" qui presentata è uscita dalla fabbrica il 18 agosto 1955 con il numero d'ordine 759 097. Era di colore bianco (codice DB 50) ed era quindi una delle sole 152 esemplari consegnati in questo colore sulle 1.400 300 SL coupé prodotte. Inoltre, era dotata dell'opzione dei cinque cerchi Rudge con fissaggio centrale, di cui in origine esistevano meno di 400 esemplari. I cerchi cromati erano ancora più rari ed erano particolarmente apprezzati dai clienti americani. La 300 SL esposta al Salone di New York del 1954 era dotata degli stessi cerchi cromati. Il 23 agosto 1955, questa 300 SL "Butterfly" fu spedita negli Stati Uniti per essere consegnata al Mercedes-Benz Distributors Inc. di New York. A metà degli anni Sessanta si trovava in Florida e i suoi successivi proprietari sono stati identificati dallo specialista Éric Lemoine come segue: J. K. Klein, Miami Lakes (Florida) nel 1977; Robert Dunigan, San Jose (California) nel 1985; Terrel Sarkis (Massachusetts) nel 1995; Alex Dearborn, Topsfield (Massachusetts) nel 1999; Dick Gale, San Francisco (California) nel 2000, poi suo figlio Richard Gale nel 2009. Dal 1985, quando apparteneva al signor Sarkis, è stata sottoposta a un restauro completo nel corso di diversi anni da parte della Gullwing Service Company di Essex, la prima officina di restauro creata dal talentuoso Paul Russell. Tutte le fatture di restauro sono state raccolte in un bel libro rilegato. Paul Russell è una delle aziende di restauro più rinomate degli Stati Uniti e la prima auto su cui ha lavorato è stata la Mercedes 300 SL "Butterfly", da cui il nome della sua officina. Ha vinto innumerevoli premi nei più prestigiosi concours d'élégance, ma la sua attenzione non si limita all'estetica, come lui stesso spiega: "Un'auto non deve essere solo bella, deve anche funzionare correttamente. Siamo estremamente soddisfatti quando riusciamo a preservare un'auto d'epoca al meglio, sia in termini di prestazioni che di bellezza". L'attuale 300 SL ha beneficiato di questi rinomati servizi, con una revisione estremamente meticolosa. È stata riverniciata in nero (codice DB 40) e dotata di splendidi rivestimenti in pelle rossa (codice 1079). Nei dieci anni successivi ha percorso solo 758 miglia (1.220 km). Il 3 aprile 2011 è stata importata in Svezia e immatricolata il 9 giugno a nome di Staffan Wittmark. Da allora, ha superato senza problemi i controlli tecnici del 2013 e del 2016. Oggi è in condizioni eccezionali, poiché il restauro non ha subito alcun danno nel corso degli anni.

Stima 1 400 000 - 1 800 000 EUR

gio 09 mag

1966 Ferrari 275 GTB Nessuna riserva Documento di immatricolazione svedese Telaio n. 08389 Motore n. 08389 - Certificazione Ferrari Classiche - Restauro completo di alta qualità eseguito dai migliori artigiani - Condizioni superbe, splendidamente restaurato - Tutte le parti meccaniche originali (motore e trasmissione) - Nessuna riserva Con una forma ispirata alla leggendaria Ferrari 250 GTO, la 275 GTB sostituì la 250 GT Lusso nel 1964, ma aveva un aspetto molto più sportivo del suo predecessore. Era anche molto più moderna, con sospensioni posteriori indipendenti e una trasmissione transaxle, sistemi che la Ferrari aveva sperimentato a lungo sui suoi modelli da competizione. Infine, è più potente, con un motore V12 da 3,3 litri che sviluppa 280 CV. Destinato al mercato americano e ordinato tramite la Rezzaghi Motors di San Francisco, l'esemplare qui presentato era originariamente verniciato in "Grigio Argento" (codice 106-E-1), con interni in pelle Connolly blu (codice VM 3015). Il primo proprietario, il signor Schnabel, si recò a Maranello il 16 aprile 1966 per ritirare l'auto prima di spedirla a casa sua in California. Dopo la morte di Schnabel nel 1971, il figlio ereditò l'auto e la utilizzò per cinque anni prima di venderla nel 1976 a S. Drummey di Los Angeles. Qualche tempo dopo, Drummey la vendette a un suo amico, ma la riacquistò dopo un anno, senza nemmeno cambiare l'immatricolazione. Nel gennaio 1982 fu acquistata da Glen Nesbit, che la immatricolò con il numero californiano NEZ 3 e poi, dal settembre 1984, con il numero 566 SAX, prima di venderla nel marzo 1985 a Harlow Barnett di Grapevine, Texas. La Ferrari rimase con lui per 14 anni, con le successive immatricolazioni 857 HFR e 487 LYN. Ritenendosi in grado di restaurarla, Harlow Barnett si accinse a un certo punto a smontare la vettura ma, come spesso accade in questo tipo di situazioni, non riuscì a portare a termine il progetto e, alla fine degli anni Novanta, finì per chiedere allo specialista Bob Smith Coachworks di Gainesville (Texas) di occuparsene. All'epoca, la 275 GTB era di colore rosso con interni in pelle nera e l'officina ha intrapreso una revisione completa, sverniciando la carrozzeria e ricostruendo la tappezzeria e i componenti meccanici. I lavori furono eseguiti gradualmente, a seconda dei fondi disponibili, e nel 1999, quando l'auto fu completata, fu venduta al signor William Locke di Tequesta, in Florida. In quel periodo, Harlow Barnett e sua moglie avevano deciso di cambiare stile di vita: avrebbero lasciato la casa e acquistato un camper per viaggiare. Una volta in possesso della bellissima Ferrari, William Locke partecipò a numerosi eventi organizzati dall'Antique Automobile Club of America (AACA), tra cui il Cavallino Classic di Palm Beach nel 2000 e l'Amelia Island Concours d'Elegance nel 2001 e nel 2003. L'auto ha vinto diversi premi: primo premio nella sua categoria ad Amelia Island, nominato "Outstanding Vehicle" dall'AACA, primo premio nella sua categoria al meeting annuale dell'AACA, premio "Automotive Design Excellence" al Concours d'Elegance di Hilton Head... Nel 2010, questa superba vettura è stata acquistata dal suo attuale proprietario che, prima di portarla fuori dagli Stati Uniti, l'ha affidata a Greg Jones, uno specialista Ferrari con sede a Stuart, in Florida, per una revisione meccanica completa. Esportata in Europa, è stata sottoposta a un controllo da parte di Ferrari Classiche, che ha confermato la presenza del motore e della trasmissione originali e ha rilasciato la preziosa certificazione "Red Book". Nel 2016, il nostro collezionista, le cui preoccupazioni estetiche non si accontentano di soluzioni a metà, ha deciso che questa vettura necessitava di una revisione completa e l'ha inviata a Toni Auto in Italia. Le parti meccaniche (motore e cambio) sono state smontate e revisionate, con la sostituzione delle guarnizioni e dei supporti del motore e del cambio. Sono stati eseguiti vari interventi anche su altri componenti meccanici, per portarli allo stesso livello del resto della vettura. All'interno, il proprietario ha ritenuto che la tappezzeria nera fosse troppo scura e l'ha sostituita con una tappezzeria in pelle Connolly beige (codice VM 3218) specifica dell'epoca, con moquette abbinata. I lavori interni sono stati eseguiti da Interni Auto Maieli, vicino a Mantova. A seguito di questi lavori, Toni Auto ha effettuato i controlli e le regolazioni finali per garantire che la vettura fosse restaurata con la massima qualità e in perfetto stato di funzionamento. Come tutte le vetture della W Collection, è corredata da un fascicolo completo che ne illustra la storia e i lavori eseguiti, oltre che dal certificato Ferrari.

Stima 1 900 000 - 2 500 000 EUR

gio 09 mag

1965 Ferrari 275 GTS Hard-top Nessuna riserva Immatricolata in Svezia Telaio n° 06807 Motore n° 06807 - Certificato da Ferrari Classiche - Restauro completo di alta qualità da parte di Cremonini, Toni Auto, Brandoli, Maieli - Ampia documentazione storica - Dotata di hard top di fabbrica - Senza riserva La Spyder 250 GT California scomparve dal catalogo Ferrari nel 1963, ma solo due anni dopo il costruttore tornò a proporre una cabriolet nella sua gamma. Al Salone dell'Automobile di Parigi del 1964, i visitatori scoprirono due nuovi modelli notevoli: la 275 GTB e il suo alter ego cabriolet, la 275 GTS. Mentre la prima aveva un design molto sportivo che ricordava la 250 GTO, la seconda aveva un aspetto più sobrio e misurato, ma di estrema eleganza, che sarebbe stato ripreso nelle successive serie di 330 e 365 GTC/GTS. A conferma di questa differenza di personalità, la 275 GTB viene prodotta alla Scaglietti di Modena e la 275 GTS nello stabilimento Pininfarina di Torino, dove riceve anche gli accessori e i rivestimenti. La meccanica viene poi assemblata alla Ferrari. Entrambi i modelli condividono la stessa base meccanica, che è stata modernizzata rispetto ai modelli precedenti, con una nuova sospensione indipendente e una trasmissione transaxle per una migliore distribuzione dei pesi. Il motore rimane il V12 a singolo effetto progettato da Gioacchino Colombo, la cui cilindrata è stata aumentata a 3,3 litri. Alimentato da tre carburatori Weber doppi, eroga 280 CV sulla 275 GTB e 260 CV sulla 275 GTS, confermando il carattere meno estremo della Spyder. Tuttavia, rimane una delle cabriolet più veloci dell'epoca e, con la capote abbassata, si può godere del voluttuoso rombo del motore a 12 cilindri a pieno regime. Questa Ferrari 275 GTS è stata una delle primissime vetture mai costruite, essendo la settima delle 200 prodotte dalla Ferrari tra il 1964 e il 1966. Consegnata all'importatore Ferrari di New York, Luigi Chinetti, era di colore giallo con rivestimenti in pelle nera e, dettaglio raro, era dotata di hard-top, come avviene ancora oggi. Tra il 1965 e il 1989 ha avuto diversi proprietari americani. Nel 1989 fu acquistata da Alexander S. Andreadis, un cittadino greco residente a Londra, che la portò qui e la immatricolò NME 75C. La utilizzò per 25 anni prima di venderla nel 2013 al noto concessionario britannico Daniel Donovan, DD Classics, con sede a Kew, nel Surrey. Mentre questa azienda stava iniziando un restauro dell'auto per venderla, nell'ottobre 2013 è stata notata in un'officina di selleria vicino a Londra da un amico che stava consigliando l'attuale proprietario. L'ha ispezionata e ha inviato i numeri di telaio, motore e trasmissione a Ferrari Classiche per una verifica. L'organizzazione italiana ha confermato che si trattava dei componenti originali e, nel novembre 2013, l'auto è stata acquistata da Staffan Wittmark. È stata quindi inviata alla Toni Auto di Maranello, in Italia, per un restauro completo. Toni Auto si è occupata di tutti gli aspetti meccanici (motore, trasmissione, sospensioni, freni, sterzo), mentre la carrozzeria è stata affidata alle officine Brandoli di Montale, il cui talento il proprietario aveva già potuto sperimentare su altre sue vetture. La verniciatura è stata eseguita dallo specialista Cremonini di Modena, mentre la tappezzeria è stata affidata all'Interno Auto Maieli di Mantova, anch'esso famoso in tutto il mondo per il restauro di auto d'epoca e di Ferrari in particolare. Nel corso del 2014 e del 2015, la carrozzeria e il tetto rigido sono stati messi a nudo e riverniciati in grigio canna di fucile metallizzato, le componenti meccaniche sono state smontate e ricostruite e la tappezzeria è stata restaurata in pelle Connolly rossa. Durante il restauro, il proprietario e il suo rappresentante effettuano visite regolari per garantire l'elevato standard del lavoro, che i loro contatti si fanno un punto d'onore di rispettare. Questa Ferrari 275 GTS, nel suo nuovo elegante colore, è ora in condizioni impeccabili e perfettamente conforme alle specifiche meccaniche originali, accompagnata dal suo raro hard-top. Come le altre vetture della Collezione W, è corredata da un ampio fascicolo storico, dalla certificazione Ferrari Classiche e da un libro appositamente pubblicato per descriverne la storia e il restauro. Titolo svedese Telaio n. 06807 Motore n. 06807 - Certificato da Ferrari Classiche - Restauro completo e di alta qualità da parte di Cremonini, Toni Auto, Brandoli e Maieli - Ampio archivio storico - Dotato di hardtop, come da nuovo - Nessuna riserva Dopo che la Ferrari ha abbandonato il 25

Stima 1 500 000 - 1 800 000 EUR

gio 09 mag

1962 Ferrari 250 GT Berlinetta SWB Nessuna riserva Documento di immatricolazione svedese Telaio n° 3169 GT Motore n° 3169 GT (numero interno 1006 E) - Esposta al Salone dell'Automobile di New York del 1962 sullo stand Pininfarina - Certificazione Ferrari Classiche - Colori, motore, trasmissione e carrozzeria originali - Restauro di alta qualità da parte di Quality Cars - Colore originale unico per una "Blu Tigullio" SWB - Nessuna riserva Questa Ferrari 250 GT berlina a telaio corto è una versione "Lusso" prodotta nel 1962. L'ordine fu effettuato il 27 ottobre 1961 dall'importatore Ferrari negli Stati Uniti, Luigi Chinetti, per il suo cliente Norman Blank, residente a Pasadena, alla periferia di Los Angeles. Blank richiese un colore speciale "Blu Tigullio" (codice 16639), con rivestimenti in pelle Connolly rossa (codice VM 3171) e sedili standard "California". Una volta terminata, la vettura fu inviata a Chinetti per essere esposta sullo stand Pininfarina al New York International Auto Show dal 21 al 29 aprile 1962. Alla fine del Salone, per ragioni sconosciute, il signor Norman Blank non prese in consegna la Ferrari, che fu venduta a un altro acquirente, il dottor Anderson di Jacksonville, in Florida, che ne aveva subito il fascino durante il Salone. Tuttavia, ritenendo che la verniciatura non fosse all'altezza dei suoi standard, la fece riverniciare e la tenne fino al 1979. Quando la vendette a Walter Hawkins Jr, anch'egli di Jacksonville, il contachilometri segnava quasi 100.000 miglia (160.000 km). Hawkins la immatricolò FL 32201 e la fece ridipingere di rosso prima di venderla a Harald Javetz di Savannah, Georgia (USA). L'auto fu riverniciata di nuovo, sempre in rosso, e il motore fu restaurato prima di essere venduta nel 1987 a un rivenditore di auto, Ron Spangler, della Prancing Horse Farm nel Maryland. All'epoca, il contachilometri segnava 30.000 miglia (48.000 km), che il proprietario spiegava essere state azzerate quando l'auto aveva superato il traguardo delle 100.000 miglia, o dopo la ricostruzione del motore. Questa Ferrari berlinetta rimase alla Fattoria del Cavallino Rampante fino al 1989/1990, quando fu acquistata dal grande collezionista svizzero Peter Heuberger, che la importò nel suo Paese. Egli la affidò alla Oldtimer Reparatur di Toffen, dove fu sottoposta a una revisione completa (meccanica, trasmissione, telaio, impianto elettrico e carrozzeria), con specifiche da semi-competizione e una bancata di sei carburatori Weber 38DCN. In questo periodo vengono rilasciati anche i documenti FIA. Nel 1993/1994 Peter Heuberger inviò la vettura all'officina Brandoli Egidio (vicino a Modena), rinomata per la sua profonda conoscenza delle Ferrari e per l'eccellenza del suo lavoro. La vettura fu sottoposta a un nuovo restauro, sempre con verniciatura rossa, e fu dotata di tappezzeria beige e sedili da competizione della ditta Luppi Ermanno & Romano di Modena, rinomata per la qualità degli allestimenti interni. Contemporaneamente, il motore e il cambio furono ricostruiti presso il Letzi Garage Robert Fehlmann di Altendorf, in Svizzera. Nelle mani di Peter Heuberger, questa vettura ha partecipato a diversi eventi, tra cui il Gran Premio di Montreux, il Tour de France Automobile e il "50 Anni Ferrari", che ha celebrato il 50° anniversario del marchio a Maranello nel 1997. Nel 1998/1999 vendette la vettura al noto collezionista svizzero Carlo Vögele, che la immatricolò in Inghilterra con il numero HSL 685. Questi la tenne per poco tempo e la vendette a un altro appassionato svizzero, Engelbert Stieger, che a sua volta la vendette nel marzo 2000 al signor Klaus Troche, con sede a Lauf-an-der-Pegnitz, vicino a Norimberga (Germania). Egli l'ha immatricolata come LAU-KT 2H e ha speso somme considerevoli per riportare la vettura alla sua configurazione originale, in linea con le sue specifiche particolarmente uniche, come testimoniato da un fitto archivio di fatture delle aziende coinvolte nel restauro. Nel 2019, durante un viaggio turistico, fu colpito da un infarto. Morì pochi giorni dopo in ospedale e il figlio Franck Troche ereditò la Ferrari, danneggiata nella parte anteriore. L'ha inviata alla Carrozzeria Quality Cars vicino a Padova, in Italia, per una revisione completa nella sua combinazione di colori originale e per soddisfare i requisiti di autenticità di Ferrari Classiche. L'ispezione ha confermato che l'auto aveva ancora tutti i principali componenti originali, tra cui il motore, la trasmissione, il telaio e la carrozzeria. È stato durante i lavori presso la Carrozzeria Quality Cars che l'attuale proprietario ha acquistato la vettura. Dopo il restauro, è stata presentata, insieme alla California #1057 della vendita, al Concorso d'Eleganza del Cavallino.

Stima 8 500 000 - 12 000 000 EUR

gio 09 mag

1963 Mercedes-Benz 300 SL roadster con hard-top Nessuna riserva Documento di immatricolazione svedese Telaio n. 198.042-10-003198 Motore n. 198.982-10-000162 - Una delle ultime 210 300 SL roadster prodotte - Rarissima versione con freni a disco, motore in alluminio - Motore e colore originali, storia chiara - 600.000 interventi presso HK-Engineering - Conservazione della tappezzeria originale - Senza riserve Come molti collezionisti, Staffan Wittmark si è posto una serie di obiettivi nella sua ricerca di auto da collezionare. Nel caso della Mercedes 300 SL roadster, voleva trovare due esemplari prodotti ai due estremi del processo di fabbricazione: all'inizio, quando il modello non era ancora stato modificato in alcun modo, e alla fine, quando era perfettamente rifinito dopo varie migliorie. La 300 SL roadster qui presentata è una delle ultime 210 prodotte, e come tale è dotata di freni a disco a quattro ruote e di un motore a blocco in alluminio più leggero. Naturalmente, possiede tutte le altre caratteristiche della roadster, come le sospensioni posteriori migliorate con perno singolo e molla di compensazione, l'iniezione diretta di carburante, un sofisticato telaio tubolare modificato rispetto alla coupé per abbassare le soglie delle porte, ecc. La 300 SL era stata originariamente progettata per le corse e la sua tecnologia lo rifletteva, anche se la Mercedes riuscì ad ottenere una combinazione di sport e comfort raramente eguagliata, dato che le finiture della roadster erano pari a quelle delle auto più lussuose del mondo. L'auto in vendita è stata consegnata nuova in Inghilterra, dove ha ricevuto la prima immatricolazione il 24 maggio 1963. Si trattava di una "DB 190" grigio grafite con rivestimenti in pelle rossa n. 1079 e una capote nera (opzione 720). Secondo il Gullwing Group Roadster Register, ha avuto solo due proprietari nel Regno Unito, nel 1963 e nel 1969. Nel 1976, l'auto fu acquistata dal signor Friedhelm Merznich di Maiorca da un suo amico, il dottor Alexander Bell di Colonia, in Germania. Il Dr. Bell tenne l'auto per 41 anni, usandola con parsimonia, e quando la vendette aveva solo 56.000 miglia, confermate da un registro e da un adesivo "Lichttest 1985" sul parabrezza. Vale la pena notare che i numeri di telaio, motore, carrozzeria, trasmissione e asse anteriore e posteriore corrispondono a quelli registrati nei documenti di fabbrica, sottolineando la storia senza macchia della 300 SL. Tra il 2021 e il 2023, questa vettura è stata sottoposta a un restauro completo presso le officine dello specialista tedesco di modelli HK-Engineering, la cui esperienza ha permesso di eseguire un lavoro di altissimo livello nel rispetto dell'integrità originale della vettura. Ad esempio, la tappezzeria originale in pelle rossa è stata smontata, pulita, trattata e rimontata per non perdere la patina che le conferisce fascino. La carrozzeria è stata smontata, restaurata e riverniciata nel suo bel grigio originale e anche il telaio è stato sottoposto a una revisione completa. Anche la meccanica nel suo complesso ha beneficiato di un trattamento di alto livello: motore, trasmissione, asse posteriore, sistema di iniezione e alimentazione, impianto di raffreddamento, freni, ecc. sono stati tutti sottoposti a una revisione completa. Le foto del restauro mostrano l'entità e l'eccezionale cura dei lavori, che hanno superato i 600.000 euro, e un libro scritto dal noto storico Jonathan Sierakowski ripercorre la storia completa di questa vettura e del restauro effettuato. Il risultato è una delle più belle Mercedes 300 SL roadster sul mercato, soprattutto perché dotata del raro hard-top specifico di questo modello. Oltre agli attrezzi e al cric, viene fornita con un set di bagagli su misura da inserire nel bagagliaio posteriore. Grazie alla sua storia chiara, ai componenti originali e al restauro esemplare, questa 300 SL roadster, con tutte le raffinatezze del modello, piacerà agli appassionati che amano le auto di qualità eccezionale. Titolo svedese Telaio n. 198.042-10-003198 Motore n. 198.982-10-000162 - Uno degli ultimi 210 300 SL roadster costruiti - Versione estremamente rara con freni a disco e blocco motore in alluminio - Motore e colore originali, storia chiara - 600.000 € spesi per lavori presso HK-Engineering - Tappezzeria originale conservata - Nessuna riserva Come molti collezionisti, Staffan Wittmark si è posto una serie di obiettivi nel tentativo di riunire le auto che ha scelto. Nel caso della Mercedes 300 SL roadster, ha voluto trovare due esemplari agli estremi opposti del periodo in cui è stata costruita: dall'inizio, quando nessuna modifica è stata apportata alla vettura.

Stima 2 400 000 - 2 900 000 EUR

gio 09 mag

1967 Ferrari 330 GTS Nessuna riserva Documento di immatricolazione svedese Telaio n° 10781 Motore n° 10781 - Certificato da Ferrari Classiche - Restauro completo di alta qualità da parte di Cremonini, Toni Auto, RBBC, Maieli - Uno dei soli 99 esemplari costruiti - Cinque proprietari noti fin dall'inizio - Ex Greg Norman, leggenda del golf australiano - Senza riserve Rispetto alla 275 GTS, alla quale succedette nel 1966, la Ferrari 330 GTS (come la versione coupé della 330 GTC) aveva una griglia anteriore più affusolata, che ricordava quella della Superamerica, e una motorizzazione più raffinata. Oltre a un motore da 4 litri più potente (300 CV a 7.000 giri/min), ricevette anche una trasmissione modificata: il cambio posteriore era ora collegato al motore tramite un tubo di spinta, riducendo le vibrazioni ed evitando la necessità di frequenti controlli dell'allineamento dell'albero di trasmissione. Naturalmente, mantiene la sua personalità di gran turismo sobria, elegante, veloce e confortevole. È senza dubbio una delle cabriolet più discrete della Ferrari, con una purezza di linee raramente eguagliata. Una delle caratteristiche della vettura che presentiamo, uno dei gioielli della Collezione W, è che ha conosciuto solo un numero limitato di proprietari. Un'altra caratteristica originale è che è stata venduta nuova negli Stati Uniti attraverso la Modern Classic Motors di Reno, Nevada, la concessionaria di Bill Harrah, noto per la sua spettacolare collezione di auto. Curiosamente, Bill Harrah è anche l'artefice di una versione speciale della 330 GTS caratterizzata da un tetto "targa" con roll bar, tetto rimovibile e lunotto molto affusolato. Uscita dalla fabbrica nel 1967, questa Spider 330 GTS è la 72esima delle 99 prodotte. Di colore rosso con interni in pelle nera, la vettura fu consegnata nuova al suo primo proprietario, George Zenzefilis di Camarillo, California, che la tenne per cinque anni prima di venderla nel 1972 a Robert Sengleman di Westlake Village, sempre in California. Sengleman era particolarmente affezionato alla sua auto e la utilizzò per 18 anni, prima di cederla a Barrett-Jackson per l'asta in Arizona nel gennaio 1990. Tra il 1990 e il 1995 è stata immatricolata a New York e di proprietà di Greg Norman, una leggenda del golf australiano che all'epoca possedeva una collezione di Ferrari. Dal 1995 è stata nelle mani di un appassionato californiano, la cui identità rimane riservata, ed è stato grazie all'aiuto di uno dei suoi amici intimi che il nostro collezionista l'ha acquistata nel 2014. Questo lo rende il quinto proprietario, un numero particolarmente limitato per un periodo così lungo. All'epoca, l'auto aveva 75.364 miglia, che probabilmente era il suo chilometraggio originale. Dopo l'acquisto, l'auto è stata spedita a Maranello, in Italia, alla Toni Auto, un'azienda aperta nel 1975 da Franco Toni, un ex meccanico da corsa Ferrari che aveva lavorato anche al Garage Francorchamps, la rappresentanza belga del marchio. Silvano, figlio di Franco, ha affiancato il padre e la Toni Auto si è costruita una solida reputazione nel campo del restauro delle Ferrari. La 330 GTS è stata affidata a loro per un restauro completo. In buone condizioni, la carrozzeria è stata sverniciata dall'officina RBBC, prima di essere inviata alla Carrozzeria Cremonini vicino a Modena, un'altra officina con una solida esperienza di restauro. Il colore scelto è il "Blu Notte Metallizzato" (codice M18943), un blu notte che si abbina perfettamente al magnifico design della carrozzeria e che sarà anche il colore scelto da Staffan Wittmark per la sua 330 GTC. Il telaio e la carrozzeria interna sono rifiniti con una vernice nera satinata, come si addice alla loro funzione, e tutte le finiture cromate ricevono un trattamento speciale. Oltre ai lavori di carrozzeria, Toni Auto esegue anche riparazioni meccaniche su motore, trasmissione, sospensioni, freni, sterzo e impianto elettrico. Una volta riassemblati tutti i componenti, l'auto viene inviata alla Interni Auto Maieli di Canedole di Roverbella per tutti i lavori di tappezzeria. Gli interni sono stati completamente rinnovati con pelle Connolly Vaumol beige (codice VM 3218), abbinata a moquette blu scuro e a una nuova capote in tessuto nero. Un set di cerchi Borrani RW 4039 con razze cromate aggiunge il tocco finale all'eccezionale presentazione di questa 330 GTS, accuratamente controllata e messa a punto da Toni Auto. È accompagnata dal manuale d'uso in tasca e, come tutte le vetture della collezione W, da un importante fascicolo storico, dalla certificazione Ferrari Classiche e da un libro appositamente pubblicato per presentare la sua storia e le foto delle varie fasi del restauro. Speciale

Stima 1 800 000 - 2 200 000 EUR

gio 09 mag

1958 Ferrari 250 LWB California #1057 Nessuna riserva Immatricolazione svedese Telaio n. 1057 GT - Certificato da Ferrari Classiche - Restauro di alto livello eseguito dai migliori artigiani italiani - Dodicesimo esemplare prodotto, storia nota - Una delle più belle cabriolet della storia dell'automobilismo - Nessuna riserva Nel dicembre 1958, l'importatore Ferrari negli Stati Uniti, Luigi Chinetti, ricevette nel suo negozio di New York questa splendida Ferrari 250 GT Spyder California. Una vera novità, visto che la produzione era iniziata da pochi mesi, e una fonte di soddisfazione per Chinetti, visto che si trattava di un modello che lui e John von Neumann (pilota californiano della Ferrari) avevano richiesto alla Casa di Maranello. E fu lui a ideare il nome "California". Infatti, la vettura che arrivò a casa sua era la dodicesima ad essere prodotta, compreso il prototipo. Fu presto venduta al suo primo acquirente newyorkese, Robert Gumper, che la tenne per un decennio prima di attraversare il Paese nel 1970 per raggiungere il suo secondo proprietario, Robert Ramlose, in California. Dal 1974, l'auto fu immagazzinata prima di essere acquistata da un appassionato australiano che la tenne fino al 1988. È stata poi esportata in Germania, dove ha avuto quattro proprietari successivi, prima di essere venduta nel 2003 a un collezionista francese che l'ha registrata in Inghilterra. L'attuale proprietario ha acquistato la vettura nel 2011 tramite Lukas Hüni. Si stima che questa 250 GT Spyder, di colore rosso con interni neri, sia stata restaurata almeno due volte in passato. Poiché le sue condizioni non erano irreprensibili, il nuovo proprietario ha deciso di effettuare una revisione completa, compreso lo smontaggio della carrozzeria. Ha affidato il progetto ai migliori artigiani italiani della zona di Modena: Toni Auto, un'officina situata proprio di fronte al vecchio ingresso della Ferrari (via Abertone Inferiore a Maranello) e fondata nel 1975 dal compianto Franco Toni, ex meccanico del reparto corse della Ferrari. Il figlio gli subentrò e oggi la famiglia mette la sua esperienza al servizio dei più grandi collezionisti Ferrari. Il telaio e la carrozzeria vengono inviati all'officina Brandoli, un'azienda familiare aperta nel 1980 da Egidio Brandoli, già responsabile del reparto di restauro Scaglietti. La carrozzeria è stata accuratamente sverniciata, lasciando un'unità molto ben conservata per una vettura di oltre 50 anni. I pochi difetti riscontrati nella parte posteriore sono stati corretti secondo le regole del mestiere e i pannelli sono stati regolati per presentare un allineamento perfetto, come si conviene a una vettura di questo livello. L'auto è stata poi inviata alla Carrozzeria Cremonini di Lesignana, alla periferia di Modena, per ricevere la verniciatura in più fasi, che si è conclusa con una finitura a mano. Poiché il colore originale non era noto, il proprietario ha scelto il "Canna di Fucile", codice 106-E-8, che si è rivelato una scelta eccellente per enfatizzare le linee eleganti della vettura. Gli interni sono stati rinnovati dalla Luppi Tappezzeria di Modena; i sedili a secchiello errati sono stati sostituiti con sedili di specifica corretta con schienale reclinabile e la tappezzeria è stata completamente rifatta in pelle Connolly beige, codice VM3218, con moquette abbinata. Il volante Nardi è stato ricostruito dal costruttore, è stata montata una nuova capote e tutti gli strumenti, gli accessori e le apparecchiature elettriche sono stati controllati e rinnovati dove necessario. Per quanto riguarda il motore, sembra che il numero originale sia stato cancellato, il che significa che deve essere sostituito. Un nuovo blocco è stato quindi fuso da Ferrari Classiche e timbrato con il numero di telaio della vettura dalla fabbrica, prima di essere riassemblato con il maggior numero possibile di parti originali controllate e ricostruite, a eccezione delle canne e dei pistoni, che sono stati sostituiti da nuovi. La fase finale del restauro si svolge presso Toni Auto dove, dopo l'installazione del cablaggio e i controlli finali, vengono versati i liquidi nella meccanica e il motore viene avviato, prendendo vita nell'emozione di chi lo ha restaurato. Questa vettura è stata certificata Ferrari Classiche e, oltre a vari documenti storici, è accompagnata da un libro fotografico che ne descrive la storia e il restauro. Le condizioni impeccabili della vettura soddisfano le esigenze di Staffan Wittmark, particolarmente sensibile al design e la cui attività professionale gli conferisce un occhio particolarmente attento all'estetica. Nel suo elegante colore grigio canna di fucile, questo esemplare è un magnifico tributo a uno dei modelli più leggendari del mondo.

Stima 7 000 000 - 10 000 000 EUR

mer 15 mag

Carabina wheellock, Reggimento Cuirasseer Kaunitz-Rietberg, Suhl, 1670 ca. Canna da ottagonale a tonda, lunghezza 64,3 cm, cal. 16 mm, marcata con un cuore e "SVL" / marchio di prova della gallina. Mire di ferro. Ruota esterna con guida semplice, piastra di chiusura arrotondata, all'interno marcata "SF" e un serpente su un'asta a T. Padella con coperchio scorrevole. Gancio angolato. Grilletto a molla. Mobile in ferro, mezza piastra di fondo, un ditale per l'asta. Calcio in noce marcato "82" in numeri romani. Canna in legno con punta in ferro. Lunghezza totale 99,5 cm. Provenienza: Galleria Fischer, Lucerna, CH, asta del 3 settembre 1935, lotto n. 123 ("L'armeria Kaunitz"), acquistato dall'armeria di Soletta, venduto nel 1942 a un collezionista privato. Successivamente venduto nell'asta 51 di Hermann Historica nel 2006, lotto n. 740. Con il numero di serie "82" questa è la carabina wheellock con il numero più alto conosciuto di questa serie. Vedi Heer/Stockel I, pag. 414, marchio 4122, stesso negozio e famiglia padronale "F" con il serpente sull'asta. III, p. 1706, segnatura 1666, Suhl. In questo capitolo si trovano anche due pistole wheellock della stessa armeria. Condizione: II +

Nessuna stima

sab 18 mag

SCULTURA MUSICALE MODERNA IN METALLO RICICLABILE - "Robot" - Firmata KIKI'S LOVE - H: 58 cm

Stima 200 - 400 EUR

sab 18 mag

BELLA SCULTURA IN METALLO RICICLATO - "Robot" - H: 50 cm

Stima 50 - 150 EUR

sab 18 mag

SCULTURA IN MATERIALE DI RICICLO - "UPCYCLING" - "Moto" - L: 70 cm

Stima 50 - 150 EUR

sab 18 mag

BELLISSIMA GRANDE BIRRA PUBBLICITARIA IN BRONZO COMPRESSO - Stile retrò - "Michelin" - H: 50 cm

Stima 600 - 800 EUR

dom 19 mag

CITROËN 2 CV 6 SPECIAL 1986. Due gambe ma 3 CV !!! Il vantaggio di una 2 CV a fine produzione è che ha un motore più grande (602 cm3) per sfruttare le nostre strade. Stesso proprietario dal 2010. Documento di immatricolazione francese. Il controllo tecnico del 16/04/2024 è favorevole. 99.000 km all'attivo.

Stima 7 000 - 9 000 EUR

dom 19 mag

MGB CABRIOLET (PARAURTI CROMATI) 1970. Alle piccole ragazze inglesi! La roadster ideale per godersi la stagione estiva con i capelli al vento. Il suo motore a 4 cilindri funziona perfettamente (video disponibili su richiesta). Diverse fatture (disponibili su richiesta). Valutazione effettuata da un esperto autorizzato. Presenza del documento di immatricolazione francese Collection. Controllo tecnico favorevole il 28/05/2020.

Stima 15 000 - 19 000 EUR

dom 19 mag

MINI BRITISH OPEN (TETTO APRIBILE) 1994. Mini auto, Maxi piacere! La Mini era innovativa perché, a differenza della concorrenza dell'epoca (quando uscì per la prima volta), il motore non solo era collocato nella parte anteriore, ma anche in posizione trasversale (una novità mondiale). Prima dell'attuale proprietario, il veicolo è rimasto nella stessa famiglia dal 1994 al 2023. Documento di immatricolazione francese. Il collaudo tecnico del 30/08/2023 è favorevole. 50.000 km all'anno.

Stima 8 000 - 12 000 EUR

dom 19 mag

LANCIA FULVIA GTE BERLINA 1969. Versione GTE !!! Molto bella berlina del produttore italiano. Il suo motore a 4 cilindri funziona e si avvia perfettamente (Video disponibili su richiesta). Questa Lancia è di terza mano. Presenza della Carte Grise francese. Il controllo tecnico del 17/04/2024 è pulito. 88.000 km.

Stima 6 000 - 9 000 EUR

dom 19 mag

CHEVROLET CORVETTE COUPE (T-TOP) 25° ANNIVERSARIO 1978. PACE CAR !!! Bella presentazione generale per questa edizione limitata "Pace car ufficiale" Il suo motore 8 cilindri funziona e si avvia perfettamente (Video disponibile su richiesta). Stesso proprietario dal 2010. Presenza della "Carte Grise Collection" francese. 34.000 miglia sull'orologio.

Stima 24 000 - 29 000 EUR

dom 19 mag

MERCEDES-BENZ 230 SL CABRIOLET HARD-TOP 1965. La Pagoda!!! Sono stati prodotti 19.831 esemplari. Bellissimo esemplare della "Pagoda", disegnata dal designer francese Paul Bracq che le diede lo stile che ancora oggi fa girare la testa. Cambio manuale. Spese recenti: Fattura di oltre 10.000 euro ad aprile 2024 (disponibile su richiesta). Stesso proprietario dall'aprile 1993. Documento di immatricolazione francese. Il controllo tecnico del 24/04/2024 è favorevole.86.000 km sul contachilometri.

Stima 50 000 - 60 000 EUR

dom 19 mag

LAND ROVER RANGE ROVER V8 2 PORTE 1989. FUORISTRADA DI LUSSO!!! Magnifico esempio del famoso 4x4 britannico. Valutata da un esperto autorizzato. Documento di immatricolazione francese. MOT favorevole datato 13/03/2024. 189.000 km sul contachilometri.

Stima 28 000 - 33 000 EUR

dom 19 mag

JAGUAR TYPE E 3.8 COUPE 1962. La più bella auto di tutti i tempi !!! Il suo motore a 6 cilindri funziona perfettamente (video disponibili su richiesta). Gli interni in pelle e i tappeti sono stati rifatti nel 2021. Diverse fatture dal 2000 (disponibili su richiesta). Il veicolo è stato appena revisionato (aprile 2024). Stesso proprietario dal 2014. Certificato Jaguar Heritage. Presenza di una perizia effettuata da un esperto autorizzato. Documento di immatricolazione francese. Controllo tecnico del 04/04/2024 favorevole. 73.000 km sul contachilometri.

Stima 87 000 - 97 000 EUR

dom 19 mag

AUSTIN MINI 850 COUNTRYMAN ESTATE LEGNO 1967. Woody !!! Bellissima configurazione interna beige/rossa per questo mito così britannico. Il veicolo è stato completamente restaurato (carrozzeria e meccanica) (file fotografico disponibile su richiesta). Documento di immatricolazione francese da collezione. Il controllo tecnico del 05/09/2019 è favorevole.

Stima 22 000 - 27 000 EUR

dom 19 mag

2012 BENTLEY CONTINENTAL GT W12 SPEED COUPÉ. Uno yacht su quattro ruote! Una bella presentazione per questa coupé di lusso, alimentata da un W12 da 6 litri che sviluppa 610 CV (versione Speed). Questa potenza può essere sfruttata attraverso la trazione integrale permanente. Di serie, il veicolo può funzionare con biocarburanti (Flexfuel Vehicle - Etanolo E85). Il veicolo ha un adesivo Crit'Air 1 ed è stato sottoposto all'ultima revisione e manutenzione nell'aprile 2024 (fatture disponibili su richiesta). Documento di immatricolazione francese. Il controllo tecnico datato 02/08/2022 è pulito. 74.000 km. IVA recuperabile se acquistata da un professionista.

Stima 75 000 - 85 000 EUR

dom 19 mag

CITROËN 5 HP CABRIOLET 2 POSTI 1926. Veicolo venduto per designazione. Ultimo anno di produzione !!! Bellissima cabriolet TL con telaio lungo (C3). La cabriolet era una versione più lussuosa e confortevole della Torpedo, grazie alla presenza dei cosiddetti finestrini "SNCF". Il suo motore a 4 cilindri funziona e si avvia perfettamente (video disponibili su richiesta). Miglioramenti recenti: Nuovo serbatoio, nuovo ingranaggio angolare con accenditore, candele, fili delle candele, bobina nuova, dinamo, motorino d'avviamento, carburatore controllato e rimesso a nuovo, batteria recente da 6V sempre sul caricatore di manutenzione. Stessa famiglia dal 1976. Documento di immatricolazione della Collezione francese.

Stima 10 000 - 13 000 EUR

dom 19 mag

MERCEDES-BENZ 220 (W 187) 2 POSTI CABRIOLET 1953. Uno dei soli 1.278 esemplari prodotti!!! Presentazione molto bella per questa rara cabriolet a 2 posti. La W 187 era disponibile in quattro stili di carrozzeria (18.514 esemplari dal 1951 al 1955): Berlina, Cabriolet A (1.278 esemplari), Cabriolet B (997 esemplari) e Coupé. Questo esemplare è stato consegnato nuovo in Austria in colore verde scuro e immatricolato il 09/09/1953. Il suo motore a 6 cilindri funziona e si avvia perfettamente (video disponibili su richiesta). Stesso proprietario dal 2018. Documento di immatricolazione belga.

Stima 115 000 - 145 000 EUR

dom 19 mag

MERCEDES-BENZ SLK 320 ROADSTER 2001. Il tetto retrattile Vario !!! Presentazione molto bella per questa mitica Roadster del marchio di Stoccarda. Il suo motore a 6 cilindri funziona e si avvia perfettamente (video disponibili su richiesta). Anche il tetto retrattile Vario funziona (Video disponibile su richiesta). Il veicolo è stato appena revisionato (marzo 2024): Cambio olio, filtri, liquido freni, ricarica aria condizionata, ... Documento di immatricolazione francese presente. Il controllo tecnico del 06/07/2022 è favorevole. 153.000 km.

Stima 9 000 - 12 000 EUR

dom 19 mag

VOLKSWAGEN BEETLE 1200 COACH 1973. Un amore per il Maggiolino !!! Bellissima presentazione per questo mito su quattro ruote. Batteria nuova, serbatoio e indicatore nuovi, carburatore pulito nel 2024. Stesso proprietario dal 2016. Stessa famiglia dal 1973 (madre dell'attuale proprietario). Questa Mercedes-Benz è di seconda mano. Documento di immatricolazione francese. Il controllo tecnico del 10/04/2024 è favorevole. 34.000 km sul contachilometri.

Stima 12 000 - 15 000 EUR

dom 19 mag

MG MGA 1600 ROADSTER 1961. Sport britannico !!! MGA in perfette condizioni. Questa è un'auto leggendaria che sarebbe perfetta per un collezionista o un amante del marchio. Monta un motore 4 cilindri 1600 da 80 CV. Immatricolata in Francia. 3.500 miglia sull'orologio.

Stima 28 000 - 33 000 EUR

dom 19 mag

AUDI R8 COUPÉ 2010. L'auto di Iron Man!!! Cambio: manuale!!! Molto bella GT a trazione integrale con il suo V8 da 420 CV. Il suo motore 8 cilindri funziona e si avvia perfettamente (Video disponibili su richiesta). Fatture disponibili su richiesta. Stesso proprietario dal 2019. Documento di immatricolazione francese. Il controllo tecnico del 26/02/2024 è favorevole. 66.000 km.

Stima 63 000 - 68 000 EUR

dom 19 mag

CITROËN 2 CV 4 (435 cm3) BERLINE 1978. Una "Deudeuche" nuova di zecca !!! Il veicolo presentato è stato completamente restaurato da un professionista in finitura SPOT. Documento di immatricolazione francese. Il controllo tecnico del 18/08/2022 è favorevole. 74.000 km sul contachilometri.

Stima 15 000 - 19 000 EUR

dom 19 mag

MERCEDES-BENZ 280 SE CABRIOLET 1968. La Cabriolet con una grande C come CLASSE !!! Il suo motore a 6 cilindri funziona e si avvia perfettamente (Video disponibili su richiesta). Le fatture sono disponibili su richiesta. Stesso proprietario dal 2017. Presenza di una perizia effettuata da un esperto autorizzato (2018). Documento di immatricolazione francese. Il controllo tecnico datato 14/09/2022 è favorevole. 20.000 km all'attivo.

Stima 130 000 - 150 000 EUR

dom 19 mag

MORGAN 4/4 1600 GT ROADSTER 1973. Classe britannica! Veicolo con guida a destra. Il suo motore a 4 cilindri funziona e si avvia perfettamente (video disponibili su richiesta). Presenza di soft top e tonneau cover. Diverse fatture dal 1994. Presenza di un file fotografico del restauro completo del veicolo nel 1999 da parte del precedente proprietario (disponibile su richiesta). Stesso proprietario dal 2010. Presenza del documento di immatricolazione francese Collection. Il certificato di circolazione del 19/05/2023 è favorevole. 97.000 miglia all'orologio.

Stima 21 000 - 26 000 EUR

dom 19 mag

COBRA 7 LITRI EVERETT MORRISON 1991. Una bestia su quattro ruote! Il suo motore a 8 cilindri funziona perfettamente (video disponibili su richiesta). Questo Everett Morrison EM427C è stato restaurato nel 2023: differenziale, freni, sospensioni, frizione, accensione, vernice, cambio, ... Elenco parti su richiesta (file fotografico del restauro disponibile su richiesta). Presenza del documento di registrazione della Collezione francese.

Stima 110 000 - 140 000 EUR

dom 19 mag

JEEP WRANGLER (YJ) 4.0 1991. L'erede dei WILLYS !!! La verniciatura è stata rifatta (rosso originale) nel 2023, così come la verniciatura interna (completa in Raptor). Mezze porte originali Jeep. Veicolo rialzato di 10 cm. Eliminatore di slittamento. Nuovi sedili Bestop anteriori e posteriori. 5 nuovi cerchi Mickey Thompson 10x15, 5 nuovi pneumatici BF Goodrich, verricello con telecomando wireless. Parti nuove: luci posteriori, ammortizzatori anteriori e posteriori, kit freni posteriori, tamburi, dischi e pastiglie. Volante originale Jeep in ottime condizioni. Il motore a 6 cilindri funziona perfettamente (video disponibili su richiesta). Documento di immatricolazione francese da collezione. Il controllo tecnico del 22/01/2024 è favorevole.

Stima 21 000 - 26 000 EUR

dom 19 mag

FIAT DINO 2400 COUPÉ 1971. Un cuore Ferrari !!! Bellissima coupé per godere della voce del V6 Ferrari. Foto del restauro del veicolo su richiesta. Stesso proprietario dal 2018. Documento di immatricolazione francese. Il controllo tecnico del 24/04/2024 è favorevole (Vergine). 73.000 km sul contachilometri.

Stima 53 000 - 58 000 EUR

dom 19 mag

JAGUAR XK 8 4.0 CABRIOLET 1997. Cabriolet di prima classe!!! Questa bellissima cabriolet è veloce e confortevole grazie al suo motore V8 4.0 litri da 284 CV. L'interno rimane fedele al marchio con una profusione di pelle e legno. Il suo motore V8 da 4,0 litri che sviluppa 284 CV gira e si avvia perfettamente (video disponibili su richiesta). Anche la capote automatica funziona (video disponibile su richiesta). Fatture recenti disponibili su richiesta. Documento di immatricolazione francese. Il controllo tecnico del 21/04/2023 è favorevole. 222.000 km.

Stima 11 000 - 17 000 EUR

dom 19 mag

ALFA ROMEO MONTREAL V8 COUPÉ 1972. La massima aspirazione dell'uomo in fatto di automobili!!! Il suo motore 8 cilindri funziona perfettamente (Video disponibili su richiesta). Diverse fatture dal 2009 (disponibili su richiesta). Stesso proprietario dal 2008. Presenza della "Carte Grise Collection" francese. Il controllo tecnico del 24/04/2024 è favorevole. 86.500 km sul contachilometri.

Stima 48 000 - 53 000 EUR

dom 19 mag

LANCIA FULVIA 1.3 S COUPÉ SERIE 2 1971. Il V4 italiano!!! Molto bella coupé sportiva del produttore italiano in questa configurazione blu, interni bianchi. Il suo motore a 4 cilindri funziona e si avvia perfettamente (video disponibili su richiesta). Valutazione effettuata da un esperto autorizzato. Documento di immatricolazione della Collezione francese. Il MOT datato 16/04/2024 è favorevole. 46.000 km.

Stima 15 000 - 19 000 EUR

dom 19 mag

PORSCHE 911 (993) TARGA 1996. L'ultima 911 con aria compressa !!! Il suo motore flat 6 funziona perfettamente (Video disponibili su richiesta). Presenza di diverse fatture dal 2004 (disponibili su richiesta). Presenza del libretto di manutenzione. Stesso proprietario dal 2008. Presenza di una perizia effettuata da un esperto autorizzato. Documento di immatricolazione francese. Collaudo favorevole il 06/02/2023. 145.000 km all'attivo.

Stima 60 000 - 69 000 EUR

dom 19 mag

RILEY KESTREL 1300 BERLINA 1966. La sorella maggiore della Mini! Un modello raro in quanto originariamente francese e quindi con guida a sinistra. Un'auto molto chic in questa configurazione. Il suo motore a 4 cilindri da 1.275 cm3 a doppio carburatore funziona perfettamente (video disponibili su richiesta). Tetto apribile manuale. Documento di immatricolazione della Collezione francese. Il MOT datato 24/04/2024 è favorevole. 99.000 miglia sull'orologio.

Stima 7 000 - 9 000 EUR

dom 19 mag

VOLVO 145 DL ESTATE 1974. L'auto di proprietà per gli antiquari e i commercianti di seconda mano! Il suo motore a 4 cilindri funziona perfettamente (video disponibili su richiesta). Questa vettura è stata venduta nuova in Svezia. È dotata di una presa di corrente sotto il paraurti anteriore per riscaldare la parte inferiore del motore in inverno quando l'auto è ferma. È dotata di numerosi optional e accessori dell'epoca: Overdrive / Portapacchi / Fari a lunga portata / Griglia portabagagli / Tergifari / Seggiolino per il bagagliaio rivolto all'indietro aggiunto successivamente (immatricolazione per 5 anziché 7 posti) / Gancio di traino. Documento di immatricolazione francese Collection. Il controllo tecnico del 18/04/2024 è favorevole. 290.000 km.

Stima 7 000 - 9 000 EUR

dom 19 mag

JAGUAR MARK 2 2.4 BERLINA 1964. La migliore berlina del mondo! La MARK 2 Berlina è un modello iconico della casa britannica Jaguar. Il suo motore 6 cilindri in linea da 2,4 litri è molto piacevole da guidare e rende l'auto molto flessibile. Stesso proprietario dal 2010. Immatricolazione francese.

Stima 25 000 - 29 000 EUR

dom 19 mag

PORSCHE 911 (997) TURBO CABRIOLET 2007. Cambio: manuale!!! Il suo motore Flat 6 da 3,6 litri da 480 CV gira e si avvia perfettamente (Video disponibile su richiesta). Funziona anche la capote automatica (Video disponibile su richiesta). Stesso proprietario dal 2017. Documento di immatricolazione francese. Il controllo tecnico del 19/04/2024 è favorevole. 47.000 km sul contachilometri.

Stima 75 000 - 85 000 EUR

lun 20 mag

Lornet con custodia in pelle. Larghezza: 4.5cm, Altezza: 12.5cm, Profondità: 5cm, Peso: 0.02kg, Condizioni: Buono, con tracce d'uso, Materiale: Metallo dorato, ID: ID-ANTQ-1545

Stima 50 - 80 EUR

lun 20 mag

Pince-nez in astuccio di pelle. Larghezza: 9cm, Altezza: 5cm, Profondità: 5cm, Peso: 0.02kg, Condizioni: Buono, con tracce d'uso, Materiale: Metallo dorato, ID: ID-ANTQ-1546

Stima 20 - 30 EUR

lun 20 mag

Cavatappi antico - tipo "Standard T-form" modello "Four Finger Pull" Larghezza: 8cm, Altezza: 11.5cm, Profondità: 0.3cm, Peso: 0.1kg, Stato: Stato d'uso, Materiale: Metallo, ID: ID-ANTQ-1039

Stima 30 - 50 EUR

lun 20 mag

Antico cavatappi classico a forma di T. Larghezza: 8.5cm, Altezza: 12cm, Profondità: 2cm, Peso: 0.1kg, Condizioni: Stato d'uso, Materiale: Legno, ID: ID-ANTQ-1040

Stima 30 - 50 EUR

lun 20 mag

Set da scrittura, composto da calamaio e fermacarte, con figure di Scotch Terrier che si contendono il calamaio. Provenienza: dalla collezione Russell Bodes Larghezza: 21 cm, Altezza: 8 cm, Profondità: 20 cm, Peso: 2 kg, Stato: Ottime condizioni, 1 estremità mancante, Materiale: Metallo patinato, ID: ID-ANTQ-2098

Stima 100 - 120 EUR

lun 20 mag

Cavatappi antico - tipo "Standard T-form" modello "Four Finger Pull" Larghezza: 8.5cm, Altezza: 11.5cm, Profondità: 1cm, Peso: 0.1kg, Stato: Usura, Materiale: Metallo, ID: ID-ANTQ-3406

Stima 30 - 50 EUR

lun 20 mag

Lornet.Timbro del produttore. Larghezza: 10cm, Altezza: 17cm, Profondità: 1cm, Peso: 0.02kg, Condizioni: Buono, con tracce d'uso, Materiale: Metallo bianco, ID: ID-ANTQ-1462

Stima 50 - 80 EUR

mar 21 mag

Voiture BMW. - Modello 320 I, berlina, benzina. 1598 cm3. 125 Kw. Euro 6B. Co2 127. Prima immatricolazione 30 giugno 2015. 38580 chilometri. Con due parti, carta di circolazione e certificato di conformità. Una chiave. Veicolo venduto per eredità.

Nessuna stima

ven 24 mag

CHRYSLER PT CRUISER, Cabriolet 2 porte, 4 posti, Verde Anice dal 27/04/2007, immatricolazione francese, numero di serie 1C3HYB5X67T590232, 81814 km all'attivo. Motore a benzina 4 cilindri 2L4, 143 CV a 5100 giri/min, 10 CV fiscali, cambio automatico a 4 rapporti. Rivestimenti in pelle grigia, capote in tela nera, roll bar. Cruscotto in tinta con la carrozzeria con quadro strumenti e radio bianchi, volante a 4 razze rivestito in pelle. Cerchi neri originali. In regola con la revisione tecnica.

Stima 6 000 - 7 000 EUR

ven 24 mag

SAAB 96, Pullman 2 porte rosso tipo 96V4 del 16/01/1967, immatricolazione francese, numero di serie 433040, 11183 km all'orologio con manuale di servizio. Motore Ford 4 tempi, 4 cilindri a V, 1498 cm3, 55 CV Din. Cambio manuale a 4 marce. Sistema frenante doppio. Cerchi in acciaio grigio con copricerchi cromati. Paraurti e griglia del radiatore cromati. Tappezzeria in velluto rosso, grigio e bianco, tappetini in gomma grigi. Fatture di manutenzione e riparazione. In ordine di marcia con controllo tecnico.

Stima 6 000 - 8 000 EUR

ven 24 mag

MARCOS 1600 GT, Sport Coupé rossa, cabriolet dal 01/01/1965, immatricolazione francese da collezione, numero di serie 5174, 10771 km all'ora con fatture e ampio dossier di restauro. Telaio originale a pannelli di legno in buone condizioni, carrozzeria in poliestere del designer Dennis Adams, roll bar, peso 770 kg. Motore Ford Crossflow 1600 cm 3 a 4 cilindri, 2 carburatori Weber40 a due canne. Cambio manuale a 4 marce. Cerchi in lega leggera. Sedili a secchiello neri con poggiatesta, cruscotto in legno verniciato, volante a 3 razze rivestito in pelle. Storia: prima vettura LHD omologata in Francia, di terza mano, appartenuta a un pilota di Tolosa poi esposta in un museo della Dordogna e acquistata il 17/07/2007 dall'attuale proprietario. Paraurti originale disponibile. Funzionante con controllo tecnico.

Stima 12 000 - 15 000 EUR

ven 24 mag

MARTIN Super Seven, replica Lotus, cabriolet sportiva verde inglese, striscia gialla e bordo anteriore con roll bar e soft top dal 23/06/1989, immatricolazione francese, LHD, numero di serie VF9000GMOK1340094, 26752 km sull'orologio. Preparazione speciale per il rally: motore Ford Cosworth 2 litri DOHC 16V turbo, 2 carburatori Weber 45 doppi, circa 150 CV, cambio manuale a 5 rapporti, sospensioni Koni regolabili, freni a disco ventilati, scarico laterale in acciaio inox, trip master rally, peso 600 kg. Cerchi in lega leggera. Sedili in similpelle beige, cruscotto in legno verniciato, volante Moto-Lita con logo Lotus. Ruota di scorta nel bagagliaio posteriore. Si tratta di un'auto di prima mano che ha partecipato a numerosi raduni. Ampio archivio di fatture di manutenzione e modifiche. In regola con il collaudo favorevole nel 2023. Veicolo attualmente utilizzato esclusivamente per le gare in circuito.

Stima 13 000 - 15 000 EUR

ven 24 mag

PEUGEOT 403, berlina 4 porte, verde 27/03/1957, numero di serie 2110863, immatricolazione francese, 70000 km all'attivo. Motore 4 cilindri, 1468 cm3, 8 CV, carburatore Solex, cambio manuale a 4 rapporti. Tappezzeria in tessuto screziato e simil-verde, cruscotto e volante originali. Paraurti cromati. Cerchi in acciaio con coprimozzi cromati. Motivo del leone Peugeot sul cofano. In condizioni di sicurezza stradale con MOT.

Stima 4 000 - 5 000 EUR

ven 24 mag

MERCEDES BENZ 300 C, limousine cabriolet "Adénauer" a 4 porte, nera, datata 15/09/1956, immatricolazione francese da collezione, numero di serie 1860176500062, tipo W186, 45608 km all'attivo. Motore 6 cilindri in linea da 3 litri con 2 carburatori, potenza fiscale 17 CV, cambio automatico. Tappezzeria in velluto e finto beige. Cruscotto e finestrini in legno verniciato, completi di strumenti di controllo, volante e clacson originali. La maggior parte di queste auto è appartenuta a capi di Stato o a personaggi dello spettacolo. In ordine di marcia.

Stima 50 000 - 70 000 EUR

ven 24 mag

CADILLAC BROUGHAM d'élégance, berlina 4 porte, 5 posti, bianca dal 02/02/1991, immatricolazione francese, numero di serie 1G6DW5475MR718605, 69975 km all'attivo. Motore 5L7 V8 Chevrolet a iniezione, 173 CV, 32 CV fiscali, cambio automatico a 4 rapporti. Tappezzeria in simil-bianco, sedili imbottiti. Cruscotto in stile legno. Grandi fari rettangolari. Cerchi in acciaio con coprimozzo a raggi. In condizioni di sicurezza stradale con controllo tecnico.

Stima 9 000 - 15 000 EUR

ven 24 mag

MASERATI 3200 GT, coupé 2 porte, blu Nettuno, 4 posti dal 28/11/2002, immatricolazione francese, numero di serie ZAMAA38A000003598, 78874 km all'attivo. Carrozzeria di Giorgetto Giugiaro, fari posteriori a boomerang. Motore V8 bi-turbo a iniezione, 3217 cm3, 370 CV Din. Cambio manuale a 6 marce. Aria condizionata. Cerchi in lega originali. Rivestimenti in pelle beige, così come i rivestimenti delle porte, l'headliner e il cruscotto. Fatture dal 2006 a 24170 km con cambio motore/turbo a 44439 km da parte della concessionaria Maserati per un motore dello stesso tipo in garanzia con soli 9000 km e revisione della distribuzione a 70790 km. In ordine di marcia con controllo tecnico.

Stima 25 000 - 30 000 EUR

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sab 04 mag

MOTORE ELETTRICO FERRARI 1982 CEM A ROTORE PIATTO - SET COMPOSTO DA MOTORE COMPLETO E ESEMPLARE DI AVVOLGIMENTI ELETTRICI DEL ROTORE, CONTENUTI AL SUO INTERNO. QUESTO MOTORE CONTROLLAVA IL DISTRIBUTORE DI INIEZIONE BENZINA "LUCAS-FERRARI" 1982.

sab 04 mag

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mer 15 mag

sab 18 mag

SCULTURA MUSICALE MODERNA IN METALLO RICICLABILE - "Robot" - Firmata KIKI'S LOVE - H: 58 cm

sab 18 mag

BELLA SCULTURA IN METALLO RICICLATO - "Robot" - H: 50 cm

sab 18 mag

SCULTURA IN MATERIALE DI RICICLO - "UPCYCLING" - "Moto" - L: 70 cm

sab 18 mag

BELLISSIMA GRANDE BIRRA PUBBLICITARIA IN BRONZO COMPRESSO - Stile retrò - "Michelin" - H: 50 cm

dom 19 mag

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dom 19 mag

LAND ROVER RANGE ROVER V8 2 PORTE 1989. FUORISTRADA DI LUSSO!!! Magnifico esempio del famoso 4x4 britannico. Valutata da un esperto autorizzato. Documento di immatricolazione francese. MOT favorevole datato 13/03/2024. 189.000 km sul contachilometri.

dom 19 mag

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dom 19 mag

MG MGA 1600 ROADSTER 1961. Sport britannico !!! MGA in perfette condizioni. Questa è un'auto leggendaria che sarebbe perfetta per un collezionista o un amante del marchio. Monta un motore 4 cilindri 1600 da 80 CV. Immatricolata in Francia. 3.500 miglia sull'orologio.

dom 19 mag

dom 19 mag

CITROËN 2 CV 4 (435 cm3) BERLINE 1978. Una "Deudeuche" nuova di zecca !!! Il veicolo presentato è stato completamente restaurato da un professionista in finitura SPOT. Documento di immatricolazione francese. Il controllo tecnico del 18/08/2022 è favorevole. 74.000 km sul contachilometri.