FREDERICK STEVENS ROCKWELL FREDERICK STEVENS ROCKWELL
Automechaniker, Citroën Ty…

Beschreibung

FREDERICK STEVENS ROCKWELL

FREDERICK STEVENS ROCKWELL Automechaniker, Citroën Typ C4 Nicht identifizierte Werbekampagne Auf dickem Papier, 22,5 x 16,5 cm, Negativnummer auf der Rückseite: 75

10

FREDERICK STEVENS ROCKWELL

Das Los wurde versteigert. Ergebnisse ansehen

Dies könnte Ihnen auch gefallen

Schätzw. 10 000 - 15 000 EUR

1914 DAS ZEBRA TYP A CHASSIS 1321 Französischer Fahrzeugschein für Sammler Interessante Geschichte Marke, die mit Citroën in Verbindung steht. Dieses leichte Auto ist das, was das Zebra für das Pferd ist, nämlich ein robustes Auto, wenn auch mit "reduzierten" Proportionen! Unter den französischen Autos vor 1914 war eine der bekanntesten Marken die Firma von Jules Salomon, "Le Zèbre". Das Lastenheft ist klar definiert: Einfachheit, Qualität, Zuverlässigkeit, Robustheit und Wirtschaftlichkeit. Der Kleinwagen "Le Zèbre" passt gut zu all dem, er hat den richtigen Ruf eines sorgenfreien Autos. "Ein Mechanismus, der so einfach ist, dass eine Panne fast unmöglich ist und jedermann ihn in gutem Zustand halten kann". Zu Beginn des 20. Jahrhunderts bleibt das Autofahren einer wohlhabenden Klientel vorbehalten, und Automobile sind zu dieser Zeit nur Luxus- oder Sportwagen. Wohlhabende Kunden kauften ein Fahrgestell mit Motor und ließen es von namhaften französischen oder ausländischen Karosseriebauern nach Maß anfertigen. Jules Salomons Ziel war es, ein Auto anzubieten, das für alle erschwinglich war; er wollte ein kleines, populäres und preiswertes Automobil auf den Markt bringen. In einer Zeit, in der sich alle Hersteller gegenseitig überboten und alle Superlative zum Einsatz kamen, war dies ein riskantes Unterfangen. 1909 wurde der Zebra Typ A auf den Markt gebracht und der Erfolg stellte sich ein. Mit zwei kleinen Sitzen, einer Höchstgeschwindigkeit von 50 km/h, einem Einzylindermotor mit 650 cm3 und zwei Gängen konnte man es sich nicht einfacher machen. Der "Le Zèbre" Typ A mit zweisitziger Rotondo-Karosserie, Einzylindermotor und 5 PS-Kategorie ist eines der ersten populären Automobile der Geschichte, sowohl was die Anschaffungskosten von weniger als 3000 Franken als auch die Betriebskosten angeht: 4 Cent pro Kilometer für Benzin, Öl und Reifen! Das Auto wurde 1990 in den Werkstätten von Touraine vollständig restauriert, als es einem Weinhändler in Bercy gehörte. Dieser behielt das Auto etwa zehn Jahre lang, bevor er es an einen anderen Liebhaber weitergab, der es regelmäßig pflegte. Im Jahr 2020 wird das Automobil in die Museumssammlung aufgenommen und bleibt in einem statischen Zustand. Eine Wiederinbetriebnahme ist zu erwarten. 1914 THE ZEBRE TYPE A CHASSIS 1321 Französisches Sammlerregistrierungsdokument. Interessante Geschichte Make mit Citroën verbunden Dieses leichte Auto ist das, was das Zebra für das Pferd ist, mit anderen Worten: ein robustes Auto, wenn auch mit "verkleinerten" Proportionen! Eine der berühmtesten Marken französischer Autos vor 1914 war Jules Salomons 'Le Zebra'. Die Spezifikationen waren klar definiert: Einfachheit, Qualität, Zuverlässigkeit, Robustheit und Sparsamkeit. Der Le-Zèbre-Buggy passte perfekt und hatte den Ruf, ein zuverlässiges Auto zu sein. Ein Mechanismus, der so einfach ist, dass ein Zusammenbruch fast unmöglich ist und dass jeder ihn in gutem Zustand halten kann. Zu Beginn des 20. Jahrhunderts war das Autofahren immer noch das Vorrecht einer wohlhabenden Klientel und Autos waren nur Luxus- oder Sportwagen. Wohlhabende Kunden kauften ein komplettes Fahrgestell mit Motor und ließen es von den großen Namen in der französischen oder ausländischen Bodybuilding-Branche individuell zusammenstellen. Jules Salomons Ziel war es, ein Auto anzubieten, das für jedermann erschwinglich war; er wollte ein kleines, populäres und unerschöpfliches Auto auf den Markt bringen. Zu einer Zeit, in der es den Herstellern nur um ein einziges Modell ging und Superlative das Gebot der Stunde waren, war dies ein riskantes Unterfangen. Im Jahr 1909 wurde der Zebra Typ A auf den Markt gebracht und er war ein großer Erfolg. Mit seinen zwei kleinen Sitzen, einer Höchstgeschwindigkeit von 50 km/h, einem 650-cm3-Einzylinder und zwei Getrieben hätte er nicht einfacher sein können. Der 'Le Zèbre' Typ A mit seinem Zweizylinder, Einzylinder, runden Körper in der 5-PS-Klasse war eines der ersten Volksautos der Geschichte, sowohl was seinen Kaufpreis von weniger als 3.000 Franken als auch seine Betriebskosten betraf: 4 Centimes pro Kilometer für Benzin, Öl und Reifen! Das Auto wurde 1990 in den Werkstätten der Touraine vollständig restauriert, als es einem Weinhändler in Bercy gehörte. Er behielt es etwa zehn Jahre lang, bevor er es an einen anderen Liebhaber weitergab, der es regelmäßig pflegte. Im Jahr 2020 wird das Auto Teil unserer Museumssammlung und bleibt in einem statischen Zustand. Es muss restauriert werden.

Schätzw. 8 000 - 12 000 EUR

1919 CITROËN TYP A Laufende Nummer: 5427 Motornummer: 12420 Französischer Fahrzeugschein Seltener Typ A, erster Citroën. Einzige bekannte Carrosserie Boulangère auf kurzem Fahrgestell. Vollständige Restaurierung auf hohem Niveau Nach dem Ersten Weltkrieg steigt André Citroën in die Automobilindustrie ein, mit einer Idee im Kopf: Er will dieses neue Fortbewegungsmittel für möglichst viele Menschen erschwinglich machen. Er will das Auto demokratisieren! Er wird also in die Großserienproduktion einsteigen, um die Kosten kontrollieren und verhandeln zu können. Um diese Idee in die Tat umzusetzen, musste er ein kleines Volksauto bauen. Der Ingenieur Jules Salomon entwarf ein Auto, das einfach herzustellen, zu bedienen und zu warten war, als Antwort auf Henri Fords Ford T. Der A-Typ war ein Auto, das in der Lage war, sich zu bewegen. Der A-Type in der Version Boulangère mit kurzem Fahrgestell strahlt echte Eleganz aus und ist mit einem seitlich eingebauten Vierzylindermotor mit 1327 cm3 und 18 PS ausgestattet - ein Eckpfeiler des neu entstehenden Herstellers. Dieses Auto war ein großer Erfolg, der es Citroën ermöglichte, es zum B2 und den vielen Erfolgen, die man von ihm kennt, weiterzuentwickeln. Der Citroën, den wir Ihnen hier vorstellen, ist die einzige Version des Boulangère mit kurzem Fahrgestell, die wir kennen. Es könnte sich also um ein einzigartiges Fahrzeug handeln. Er wurde einer bemerkenswerten Komplettrestaurierung unterzogen und ist ein reines Vergnügen für die Augen. Sein elektrisches Blau, das beigefarbene Verdeck und die schwarze Innenausstattung bilden einen perfekten Dialog miteinander. Eines ist sicher: Am Steuer dieses Autos werden Sie nicht unbemerkt bleiben. Das Auto wurde von unseren Sammlern im Jahr 2021 erworben und sofort in ihre Museumssammlung aufgenommen. Da es seit vielen Jahren stillgelegt war, muss es nun wieder in Betrieb genommen werden. 1919 CITROËN TYP A Seriennummer: 5427 Motorennummer: 12420 Französische Registrierung Seltener Typ A, der erste Citroën. Einzige bekannte Boulangère-Bodywork auf kurzem Chassis. Vollständig auf einen hohen Standard restauriert Nach dem Ersten Weltkrieg startete André Citroën die Automobilindustrie mit einer Idee im Hinterkopf: dieses neue Fortbewegungsmittel für so viele Menschen wie möglich zugänglich zu machen. Er wollte das Auto demokratisieren! Er startete daher die Massenproduktion, um die Kosten kontrollieren und verhandeln zu können. Um diese Idee in die Tat umzusetzen, musste er ein kleines, populäres Auto herstellen. Der Ingenieur Jules Salomon entwarf als Antwort auf Henri Fords Ford T ein Auto, das einfach zu bauen, zu benutzen und zu warten war. Die Kurzheckversion des A-Type Boulangère strahlte Eleganz aus und war als Eckpfeiler des neuen Autoherstellers mit einem 1,327 cm3 großen, seitenmontierten Vierzylindermotor ausgestattet, der 18 PS leistete. Das Auto war ein großer Erfolg und Citroën entwickelte es zum B2 mit seinen vielen Erfolgen weiter. Der Citroën, den wir hier präsentieren, ist die einzige Kurzversion des Boulangère, die wir kennen. Es könnte also ein einzigartiges Auto sein. Er hat von einer bemerkenswerten Komplettrestaurierung profitiert und ist eine reine Freude, ihn zu betrachten. Sein elektrisches Blau, das beigefarbene Softtop und die schwarze Innenausstattung sind eine perfekte Kombination. Eines ist sicher, Sie werden nicht unerwartet hinter dem Lenkrad sitzen. Das Auto wurde 2021 von unseren Sammlern erworben und wurde sofort Teil ihrer Museumssammlung. Nachdem er viele Jahre lang nicht mehr im Einsatz war, ist es nun an der Zeit, wieder auf die Straße zu gehen.

Schätzw. 6 000 - 8 000 EUR

1952 Citroën 2CV Typ A Fahrgestell 29874 Französischer Fahrzeugschein Seltene Type A Die ursprüngliche Suche Guter allgemeiner Zustand Wieder in Gang zu setzen Der Citroën 2CV hätte 1939 auf den Markt kommen sollen, aber der Zweite Weltkrieg zwang den französischen Hersteller, die Veröffentlichung seines sehr billigen Autos zu verschieben. Seine Aufgabe wird es sein, Frankreich auf die Räder zu stellen. Während des Krieges setzte Citroën die Entwicklung seines Projekts fort. Erst 1948 wird der 2CV offiziell der Öffentlichkeit und der Presse vorgestellt. Die Öffentlichkeit ist zunächst verwirrt. Schnell wird der neue kleine Volkswagen als "Sardinenbüchse" bezeichnet. Die Merkmale sind einfach: 4 Türen,4 Sitze, 60 km/h, 5 Liter auf 100 km, 50 kg Gepäck. Ein weiterer Trumpf des 2CV ist sein Tiefstpreis von 185 000 Francs, während sein Konkurrent, der 4CV, zu diesem Zeitpunkt für 285 000 Francs verkauft wird. Der 2CV war so genial konzipiert, dass er ein Verkaufsschlager wurde und heute als automobiler Mythos gilt. Dieser 2CV ist ein Typ A aus dem Jahr 1952, Fahrgestellnummer 29874. Wir konnten seine Geschichte bis 1953 zurückverfolgen, als er im Département Isère angemeldet wurde. Sein Besitzer behielt ihn 46 Jahre lang, bis er 1998 an den zweiten Besitzer verkauft wurde. Dieser verkaufte ihn 2017 an einen deutschen Liebhaber. Dieser restaurierte den Wagen (keine Rechnung), bevor er ihn 2020 an unseren Sammler weitergab. Es ist selten, einen 2CV Typ A mit einer bekannten Geschichte zu finden. Als mythisches Modell wartet dieser auf einen neuen Sammler, um wieder auf die Straße zu gehen. Das 2020 erworbene Auto wurde sofort in die Museumssammlung aufgenommen. Da er seitdem stillgelegt war, muss er nun wieder auf die Straße gebracht werden. 1952 Citroën 2CV Typ A Fahrgestellnummer 29874 Französisches Registrierungsdokument Seltener Typ A Die ursprüngliche Suche Guter Zustand To be put back on the road Der Citroën 2CV hätte 1939 auf den Markt kommen sollen, aber der Zweite Weltkrieg zwang den französischen Hersteller, die Markteinführung seines sehr billigen Autos zu verschieben. Seine Mission war es, Frankreich auf die Räder zu stellen. Während des Krieges setzte Citroën die Entwicklung seines Projekts fort. Erst 1948 wurde der 2CV offiziell der Öffentlichkeit und der Presse vorgestellt. Zunächst wurde die Öffentlichkeit bewundert. Das neue populäre kleine Auto wurde bald als "Sardinenbüchse" bezeichnet. Die Merkmale waren einfach: 4 Türen, 4 Sitze, 60 km/h, 5 Liter pro 100 km, 50 kg Gepäck. Ein weiterer Vorteil des 2CV war sein niedriger Preis von 185.000 Franken im Vergleich zu 285.000 Franken für seinen Konkurrenten, den 4CV. Der 2CV war so genial konstruiert, dass er zu einem kommerziellen Erfolg wurde und heute eine Autolegende ist. Dieser 2CV ist ein 1952er Typ A, Chassis 29874. Wir konnten seine Geschichte bis 1953 zurückverfolgen, dem Jahr, in dem er in Isère angemeldet wurde. Dieser Besitzer behielt ihn 46 Jahre lang, bis er 1998 an den zweiten Besitzer verkauft wurde. Im Jahr 2017 verkaufte er es an einen deutschen Enthusiasten. Dieser restaurierte ihn (ohne Rechnung), bevor er ihn 2020 an unseren Sammler verkaufte. Es ist selten, einen 2CV Typ A mit einer bekannten Geschichte zu finden. Dieses mythische Modell wartet auf einen neuen Sammler, der es wieder auf die Straße bringt. Das 2020 erworbene Auto wurde sofort Teil der Museumssammlung. Seitdem stand es still und muss nun wieder auf die Straße gebracht werden.

Schätzw. 2 000 - 4 000 EUR

1969 CITROEN Typ: Ami 6 Seriennummer: 582651 Verkauft mit Fotokopie des französischen Fahrzeugscheins. 2 000 / 4 000€ Der Citroën Ami 6 (im Volksmund "3 CV" genannt) wurde von 1961 bis 1969 hergestellt. Das erste Ziel war es, den Kunden einen Kompromiss zwischen zwei Modellen anzubieten: der DS als Oberklasse und dem 2 CV als Unterklasse. Daraus entstand eine sehr beliebte Fahrzeugreihe, die in verschiedenen Formen angeboten wurde. Die ersten Citroën Ami, die auf der Plattform des 2 CV gebaut wurden, wurden vorübergehend im Panhard-Werk in der Avenue d'Ivry in Paris hergestellt, dann sehr schnell im neu gegründeten Rennes-la-Janais (Ille-et-Vilaine) und in Forest in Belgien. Er war 1966 das meistverkaufte Auto in Frankreich und nahm dem Renault 4 den ersten Platz ab (die 5-PS-Versionen des Renault 4 werden gesondert gezählt). Der Ami 6 war eine soziologische Innovation, da er sich in den Werbeunterlagen als ideales Zweitauto für die Dame präsentierte. Der Name "Ami" entstand angeblich aus der Kombination der Bezeichnung "AM", der Fortsetzung des Projekts M, und der Zahl 6, die seinem Hubraum entsprach. Einige stellen die Hypothese auf, dass er mit dem Wort "amici" (italienisch für "Freunde", der Heimatsprache von Flaminio Bertoni) verwandt ist. In Wirklichkeit wurde das "I" laut den Citroën-Archiven der Bezeichnung "AM" für Automobile de Milieu de gamme hinzugefügt. Frau Yvonne de Gaulle fuhr eine Ami 6 Limousine in der Farbe Carraraweiß. Das hier gezeigte Modell ist eines der zuletzt hergestellten. Es gehörte von 1970 bis 2005 Frau Thérèse Blin, einer medizinischen Sekretärin in Le Mans, bevor es 2020 auf einer Auktion an Herrn Pottier weiterverkauft wurde, um die Sammlung zu vervollständigen. Dem Käufer wird ein umfangreiches Dossier mit Rechnungen ausgehändigt. Im Jahr 2020 wird das Automobil in die Museumssammlung aufgenommen und bleibt in einem statischen Zustand. Eine Wiederinbetriebnahme ist zu erwarten. 1969 CITROEN Typ: Ami 6 Seriennummer: 582651 Wird mit Fotokopie des französischen Fahrzeugzulassungsdokuments verkauft. Der Citroën Ami 6 (im Volksmund als '3 CV' bekannt) wurde von 1961 bis 1969 produziert. Das Hauptziel war es, den Kunden einen Kompromiss zwischen zwei Modellen anzubieten: dem Top-of-the-range DS und dem Bottom-of-the-range 2 CV. Das Ergebnis war eine Reihe von sehr beliebten Fahrzeugen in einer Vielzahl von Formen. Die ersten Citroën Ami-Autos, die auf der 2CV-Plattform gebaut wurden, wurden vorübergehend in der Panhard-Fabrik in der Avenue d'Ivry in Paris, dann sehr schnell in der neu gegründeten Fabrik Rennes-la-Janais (Ille-et-Vilaine) und in Forest in Belgien produziert. Sie war 1966 das meistverkaufte Auto in Frankreich und nahm den ersten Platz vom Renault 4 ein (wobei die 5-PS-Versionen des Renault 4 separat gezählt wurden). Der Ami 6 brach neue soziologische Gräben auf, indem er sich selbst als idealen Zweitwagen für Frauen bewarb. Der Name 'Ami' soll aus der Kombination des Namens 'AM', der Fortsetzung des M-Projekts, und der Nummer 6, die seinem kubischen Fassungsvermögen entspricht, entstanden sein. Einige Leute haben vorgeschlagen, dass es in der Nähe des Wortes 'amici' ('Freunde' in Italienisch, Flaminio Bertonis Muttersprache) liegt. Tatsächlich wurde laut den Citroën-Archiven das 'I' dem Namen 'AM' für Automobile de Milieu de gamme hinzugefügt. Frau Yvonne de Gaulle drove einen Ami 6 Saloon in Carrara-Weiß. Das gezeigte Modell ist eines der allerletzten, die produziert wurden. Von 1970 bis 2005 gehörte es Madame Thérèse Blin, einer Arzthelferin in Le Mans, bevor es 2020 an Herrn Pottier versteigert wurde, um die Sammlung zu vervollständigen. Der Käufer erhält eine umfangreiche Datei mit Rechnungen. Im Jahr 2020 wird das Auto Teil der Museumssammlung und bleibt in einem statischen Zustand. Ein Neustart ist geplant.

Online-Zahlungen werden durch Ingenico und verschlüsselte Transaktionen gesichert.

Jedes Los wurde von einem Auktionshaus authentifiziert und bewertet.

Sehen Sie sich unsere Hilfeseite an oder kontaktieren Sie uns.

Das legendäre Auktionshaus Drouot ist das größte Auktionshaus Frankreichs. Es steht allen offen und ist der ideale Ort für Kunst-und Dekorationsliebhaber. Die Online-Auktionsplattform drouot.com ermöglicht es Ihnen, von jedem Ort aus mitzubieten und auf den größten Katalog von Kunstobjekten in Europa zuzugreifen.

Die Drouot-Gruppe

Von Drouot zugelassene Auktionatoren

Kontakt

HÔTEL DROUOT

9, rue Drouot 75009 Paris, France

+33 (0)1 48 00 20 00

[email protected]

DROUOT.com

[email protected]

Besuche & Privatisierungen