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jeu. 23 mai

Une montre-bracelet pour homme Breitling Navitimer automatique référence 1806 émise par l'armée de l'air irakienne (IAF) : 1806 Montre-bracelet pour homme Modèle : Navitimer 1806 Serial : 1448369 Année : 1970 (Approximation) Matériau du boîtier : Acier inoxydable Fond du boîtier : Portant l'insigne de l'armée de l'air irakienne en plus du numéro de série et de l'estampille Breitling à l'intérieur Diamètre du boîtier : 48 mm Cadran : Estampillé d'ailes irakiennes à la place des ailes Breitling, noir avec des sous-cadrans argentés, ayant un ordinateur de navigation logarithmique rotatif bidirectionnel argenté, des pointeurs à 3 heures, 9 heures et 12 heures Chiffres : bâtons luminescents sur le cadran principal avec des chiffres arabes sur les ouvertures supplémentaires Mouvement : Automatique Calibre : 12 micro rotors Fonctions : Guichet date, lunette tournante, ordinateur de navigation logarithmique rotatif bidirectionnel, fonction chronographe Bracelet : Acier inoxydable Boucle : Boucle déployante estampillée Breitling Geneve Acquise durant le service militaire dans le cadre de l'enquête du gouvernement britannique sur les soupçons de prolifération d'armes de destruction massive en Irak durant la guerre du Golfe. Il ne manque aucun poussoir à la montre. La montre semble être en bon état de marche et a été révisée récemment. Le rapport d'état en ligne peut ne pas mentionner les remplacements mécaniques ou les imperfections du mouvement, du boîtier, du cadran, du balancier, de la (des) base(s) séparée(s) ou du dôme. Les montres dont le boîtier est étanche peuvent avoir été ouvertes pour examiner les mouvements, mais aucune garantie n'est donnée quant à leur étanchéité. Il est également important de noter que nous ne pouvons pas garantir l'authenticité ou l'originalité des composants individuels, tels que les roues, les aiguilles, les couronnes, les cristaux, les vis, les bracelets, car des réparations et des restaurations ultérieures peuvent avoir modifié les composants d'origine. Nous ne pouvons pas non plus garantir l'authenticité ou l'originalité de toute gravure ou regravure sur les boîtiers de montres, les fonds de boîtiers, les bracelets, les bracelets ou les mouvements internes.

Estim. 2 500 - 3 000 GBP

jeu. 23 mai

Montre Omega Constellation Automatic en or 18ct. Modèle : 168.033 Numéro de série : 29002067 Année : 1969 Matériau du boîtier : Or 18ct Diamètre du boîtier : 33mm Fond du boîtier : Observatoire Cadran : Or Chiffres : Baton Mouvement : Automatique Calibre : 1002 Fonctions : Date Bracelet : Cuir noir tiers Boucle : épingle - tiers Longueur du bracelet : Boîte : Non Papiers : Non La montre semble être en bon état de fonctionnement, aucun test à long terme n'a été effectué et la précision ne peut être garantie, un service complet est conseillé pour toutes les montres et montres de poche une fois achetées. Le rapport d'état en ligne peut ne pas mentionner les remplacements mécaniques ou les imperfections du mouvement, du boîtier, du cadran, du balancier, de la ou des bases séparées ou du dôme. Les montres dont le boîtier est étanche peuvent avoir été ouvertes pour examiner les mouvements, mais aucune garantie n'est donnée quant à leur étanchéité. Il est également important de noter que nous ne pouvons pas garantir l'authenticité ou l'originalité des composants individuels, tels que les roues, les aiguilles, les couronnes, les cristaux, les vis, les bracelets, les bracelets de poignet, étant donné que des réparations et des restaurations ultérieures peuvent avoir modifié les composants d'origine. Nous ne pouvons pas non plus garantir l'authenticité ou l'originalité de toute gravure ou regravure sur les boîtiers de montres, les fonds de boîtiers, les bracelets, les bracelets ou les mouvements internes.

Estim. 600 - 800 GBP

jeu. 23 mai

A Longines Angle horaire Lindbergh Ref : 989.5215 Modèle : 989.5215 Numéro de série : 24725028 Année : 1993 Matériau du boîtier : Acier Diamètre du boîtier : 38mm Cadran : Bleu et argent Chiffres : Mouvement : Automatique Automatique Fonctions : Lunette de marquage Latitude Bracelet : Cuir noir Boucle : Pin Box : Oui Papiers : Oui La Longines Lindbergh Hour Angle commémore le vol historique de Lindbergh. La montre originale a été conçue par le colonel Charles A. Lindbergh comme une aide à la navigation pour les pilotes. Utilisée conjointement avec un sextant, un almanach nautique et un poste de radio pour recevoir le signal horaire, elle permettait de déterminer rapidement l'angle de l'heure de Greenwich, c'est-à-dire la longitude. La montre semble être en bon état de fonctionnement, aucun test à long terme n'a été effectué et la précision ne peut être garantie. Un service complet est conseillé pour toutes les montres et montres de poche une fois qu'elles ont été achetées. Le rapport d'état en ligne peut ne pas mentionner les remplacements mécaniques ou les imperfections du mouvement, du boîtier, du cadran, du pendule, de la ou des bases séparées ou du dôme. Les montres dont le boîtier est étanche peuvent avoir été ouvertes pour examiner les mouvements, mais aucune garantie n'est donnée quant à leur étanchéité. Il est également important de noter que nous ne pouvons pas garantir l'authenticité ou l'originalité des composants individuels, tels que les roues, les aiguilles, les couronnes, les cristaux, les vis, les bracelets, les bracelets de poignet, étant donné que des réparations et des restaurations ultérieures peuvent avoir modifié les composants d'origine. Nous ne pouvons pas non plus garantir l'authenticité ou l'originalité de toute gravure ou regravure sur les boîtiers, les fonds de boîtiers, les bracelets, les bracelets ou les mouvements internes.

Estim. 1 000 - 2 000 GBP

dim. 26 mai

Scooter de l'Élysée utilisé par le Président François Hollande pour rejoindre incognito, galamment, l'actrice Julie Gayet, du Palais de l'Élysée à la rue du Cirque, au jour de l'an 2014. Piaggio MP3 gris, 3 roues, 125 cm³. N° série du type : ZAPM6310000001623. Italie. Immatriculé AL 807 SX. 34.000 km. Provenance : - Présidence de la République, 55 rue du faubourg Saint Honoré, 75008 Paris, 2009 ; - vente aux enchères des Domaines, 10 décembre 2015 ; - cédé par l'acquéreur des domaines à Patrick et Manola Sionneau, dédicataires de l'ouvrage "Bouleversements" par François Hollande : " À Patrick et Manola qui ont eu la chance d'enfourcher mon scooter Pour mieux partager leur bonheur. Cordialement Ce scooter est le bon François Hollande " A grey three-wheeled Piaggio MP3 scooter used by French President François Hollande in 2014 to discreetly meet his lover. Presse : - Closer, La Une, tirage à 500 000 exemplaires, 10 janvier 2014. - Le Monde, "L'étonnant destin d'un certain scooter élyséen", 11-12 juin 2023. - Paris Match, Florent Buisson, "François Hollande : le scooter du scandale est à vendre", 4 avril 2024 UN SCOOTER ÉLYSÉEN, par Philippe et Aymeric Rouillac Depuis Vizir, le cheval naturalisé de Napoléon, qui repose aux Invalides à côté du tombeau de son maître, jusqu'à la DS du général de Gaulle, criblée de balles au petit Clamart, les Français attachent une importance symbolique aux véhicules de ceux qui les gouvernent. C'est un souvenir lointain de l'époque où le souverain passait son règne à visiter les Provinces de France, offrant tant le spectacle de sa personne que de mémorables entrées de villes à ses sujets. Le scooter de François Hollande entre en janvier 2014 dans la catégorie des véhicules de légende, tant il raconte aux Françaises et aux Français l'histoire d'un homme comme les autres et d'une nation tiraillée entre sa volonté de puissance et le constat de son déclassement. Les caïds de la pègre comme les policiers savent en effet que les scooters les plus efficaces sont japonais, avec leur grosse cylindrée. Ce scooter Piaggio, fabriqué par une société italienne qui inventa la Vespa, n'a rien d'un bolide national. Il plonge d’ailleurs dans l'embarras le ministre du redressement productif, interrogé sur la non-utilisation d'un véhicule « Made in France » par le premier des Français. Sa motorisation de 125 cm³ autorise un pilotage par toute personne titulaire d'un simple permis de conduire automobile. Nul adresse ou exploit motorisé n'est donc à attendre. Derrière sa grosse carrosserie grise, ses trois roues rassurantes et son top case confortable, ce scooter est davantage celui de Monsieur et de Madame tout le monde que la Ferrari prêtée par un ami acteur avec laquelle Valéry Giscard d'Estaing s'engouffrait au petit matin dans un camion de lait, alors qu'il raccompagnait une actrice en traversant les Champs Élysées. De Louis XIV, légitimant ses bâtards, jusqu'à François Mitterrand, faisant protéger par la République sa fille naturelle, les Français ne tiennent pas rigueur à leurs chefs d'État les incartades et soubresauts de leur vie privée. Le premier d'entre eux succomba d'ailleurs à une crise cardiaque en plein rendez-vous galant sous les ors du palais de l'Élysée en 1899. Mais, si la photo du président infidèle en ce jour de l'an 2014 fait la Une de la presse française et internationale, c'est bien parce qu'elle montre un homme comme les autres, sur un scooter comme les autres. Caché derrière un casque et engoncé dans une parka noire, des chaussons aux pieds, il apporte des croissants à sa dame de cœur. Les charentaises et le croissant au beurre, cette viennoiserie créée pour célébrer la levée du siège de Vienne par les troupes ottomanes, ne sont-ils pas eux aussi des symboles d'une France tranquille, à laquelle chacun peut s'identifier ? Le Président ne conteste d'ailleurs pas l'information de cette liaison, s'engouffrant, comme n'importe quel quidam, dans une demande de respect de sa vie privée. La suite est connue. Le scooter, quant à lui, est déclassé par les services des domaines en 2016, avant d'être acheté par un couple de Vendômois pour célébrer leurs noces d'or. Le mot de la fin ne peut revenir qu'à l’Homme au casque, qui authentifie le scooter en leur dédicaçant son ouvrage : "A Patrick et Manola, qui ont eu la chance d'enfourcher mon scooter pour mieux partager leur bonheur" !

Estim. 10 000 EUR

mar. 28 mai

CITROEN Type B14 Torpedo, 1926. Châssis n°244460 Immatriculation: 221 BJ 64 Première mise en circulation: 11/1926 Kilométrage (non garanti): 39.899 km Véhicule en bon état de présentation et de fonctionnement Carte grise normale Dans la même collection depuis 1968 Torpédo « Double pare-brise » Restauration ancienne de qualité Capote (récente) en bon état Protection latérales arrières disponibles (état d’usage) Plaque du Vétéran Car Club Espagnol (Rallye Madrid-Benidorm-Madrid) Modification allumage/démarreur (plus besoin de manivelle pour démarrer) Présentation: Présentée au Salon de l’Automobile de Paris en 1926, la Citroën B14 est une petite révolution pour la marque aux chevrons. Il s’agit en effet de la première Citroën à carrosserie tout acier ! Avec entre autres innovations un freinage plus efficace grâce à un servofrein qui agit sur les quatre roues et une nouvelle technique de peinture qui permet de gagner des jours sur les lignes de production, la B14 assène le coup de grâce d’André Citroën à la concurrence des Peugeot et Renault. Succès important pour l’époque avec plus de 120.000 exemplaires produits en seulement deux ans ! Disponibles dans plusieurs variantes de carrosserie, la Citroën B14 Torpédo présentée par Côte Basque Enchères est assurément parmi les versions les plus ludiques de ce modèle emblématique. Première automobile à rejoindre la collection en 1968, soit il y plus d’un demi-siècle, elle s’est livrée à de nombreux périples dont témoigne une plaque du vétéran car club espagnol. Dans un bon état général issu d’une restauration ancienne, ce beau torpédo équipé du double pare-brise présente une carrosserie saine et une capote en bon état. Avec cette élégante livrée bordeaux avec garde-boues noirs, jantes bordeaux et toile de capote écrue, ce torpédo B14 ne demande qu’une bonne révision avant de rouler vers de nouvelles aventures ! Bien aidé par son démarreur contemporain qui facilite la mise en route, il mérite d'intégrer une nouvelle collection qui lui permettra de retrouver le chemin des rallyes sur le beau réseau secondaire. Consultant : Ulysse JAMES - Tel: +33(0)7.63.16.31.52

Estim. 7 000 - 12 000 EUR

mar. 28 mai

ROLLS-ROYCE 20/25 Sedanca de Ville Coachwork by Hooper of London, 1930. Châssis: GNS-53 Moteur: U-6-N Immatriculation: 9876 QK 64 Première mise en circulation: 1930 Kilométrage (non garanti): 16.885 km Véhicule en état d’origine avec un bon fonctionnement mécanique. Carte grise normale Dans la même collection depuis 1974 Coupé de Ville by Hooper Co. Ltd Division chauffeur/passager amovible Etat d’origine (sauf assise chauffeur refaite) Présentation: Après la Twenty, la Rolls-Royce 20/25 est la deuxième version de « la petite Rolls ». Produite de 1929 à 1936, sans aucune concession sur la qualité de fabrication et dotée, comme le suggère la tradition Rolls-Royce, d’un moteur incroyablement silencieux et doux, la 20/25 est très appréciée. Avec un peu plus de 3.800 exemplaires toutes carrosseries confondues, la 20/25 devient la Rolls la plus vendue de l’entre-deux-guerres et permet à Rolls-Royce de traverser la grande dépression tout en restant l’une des plus grandes marques mondiales. Si la Rolls-Royce 20/25 cible le propriétaire qui pourrait prendre lui-même le volant de son automobile, le manuel du « propriétaire » entretient le paradoxe: l'introduction demande au propriétaire de remettre le manuel au chauffeur de la voiture, qui est également responsable de son entretien. Nul besoin de lire plus loin: tout dépend en fait du désir du propriétaire. Comme pour la majorité des automobiles luxueuses de l’époque, la Rolls-Royce 20/25 se commande sur mesure avec le carrossier de son choix. Les voitures sont fabriquées à la main par de véritables artisans, soit individuellement « full Custom » ou en petite série avec un équipement individuel « semi-custom ». Parmi les carrossiers emblématiques Hooper Co se caractérise par son positionnement haut de gamme. Ses carrosseries sont construites sans considération de coût pour la noblesse et l’aristocratie du monde entier. Côte Basque Enchères est heureuse de vous proposer cette Rolls-Royce 20/25 Sedanca de Ville par Hooper Co. La condition générale permet vraiment d’apprécier dans son ensemble l'originalité d’une voiture non restaurée. Acquise en 1974 par notre collectionneur, cette automobile serait une troisième main qui servit à l’origine de limousine dans la ville de Londres. La voiture démarre, roule et roule bien sans surchauffe. Une fois la mécanique à temperature, le ralenti à l’arrêt est à peine perceptible. Les véhicules Rolls-Royce de cette période établiront à jamais la norme en matière de luxe. Toujours aussi majestueuse aujourd’hui, cette Sedanca De Ville reste spectaculaire sur la route. La conduire est un événement en soi et malgré son âge, la Rolls-Royce 20/25 est assez facile à piloter, avec une direction lourde mais précise et une boîte à quatre vitesses qui sert bien le 6 cylindres en ligne délicieusement doux. L’état rare de préservation de cette Rolls-Royce 20/25 qui présente une jolie patine, l'originalité de l'intérieur, du métal et du moteur ainsi que la qualité de sa conduite, permettront de l’inscrire dans une classe de survivante (véhicule d’origine/non restauré) aux plus prestigieux concours d’élégance. Elle s’adresse sans aucun doute aux collectionneurs les plus attachés à l’authenticité d’une voiture qui s’apprécie telle une belle oeuvre d’art le rare esprit de l’extase, « Spirit of ecstasy » ! Consultant : Ulysse JAMES - Tel: +33(0)7.63.16.31.52

Estim. 15 000 - 25 000 EUR

mar. 28 mai

DELAHAYE 148L Cabriolet Chapron, 1939. Châssis: 60848 Numéro Chapron: 6070 Moteur n°: 60848 Immatriculation: 3913 QJ 64 Première mise en circulation: 1939 Kilométrage (non garanti): 28.318 km Véhicule en bon état de présentation et de fonctionnement Carte grise normale Dans la même collection depuis 1973 Cabriolet Chapron Grand Luxe 3 positions Boîte « Cotal » 4 vitesses Restauration Carrosserie ancienne de qualité Empattement 315 cm Présentation: Pionnier de l’automobile à la fin du XIXe siècle, Delahaye est réputé pour ses somptueuses automobiles de luxe des années 30/40 lorsque la marque française connaît son apogée. Delahaye présente la particularité de n’avoir jamais construit ses carrosseries. De ce fait, toutes sont habillées par des carrossiers de renom tels que Antem, Figoni et Falaschi, Franay, Guilloré, Labourdette, Letourneur et Marchand, Pourtout ou encore Saoutchik, et bien sûr Henri Chapron qui est le carrossier privilégié de la marque. Présentée en 1935, la Delahaye 135 devient rapidement le modèle emblématique. Destinée aux rois et à l’aristocratie, la « 135 » se décline en de multiples versions et s’illustre autant en compétition que lors de concours d’élégance (deux victoires au Monte-Carlo en 1937 et 1939, une victoire aux 24 heures du Mans en 1938). Base favorite des meilleurs grands carrossiers, la Delahaye Type 135 se vend bien, tant en France qu'à l'étranger et environ 1400 exemplaires sont produits avant le début de la deuxième Guerre Mondiale. Evolution de la 135 sur la base d’un empattement allongé, la Delahaye Type 148 permet d’accueillir plus confortablement jusqu’à 7 passagers. Il est a noter qu’avant le début de la deuxième Guerre Mondiale, la production des types 148 toutes carrosseries confondues est inférieure à 360 exemplaires. Le châssis Delahaye 148L numéro 60848 porte une carrosserie réalisée par Henri Chapron et fait partie des rares 148L cabriolets 3 positions dans une exécution Grand Luxe, avec les fameuses ailes en pointe dites « torpille », des feuillards de tranches de portes chromés, ainsi qu’une finition plus luxueuse de l’intérieur de l’habitacle. Avec son empattement de 315 cm, c’est un cabriolet à deux portes et quatre places avec une capote conçue pour être utilisée soit entièrement ouverte, soit entièrement fermée ou couvrant uniquement la banquette arrière. Idéalement proportionnée et bien équilibrée, cette très luxueuse Delahaye est dotée d'une conduite à droite comme le veut la tradition que respecte la majorité des voitures de luxe françaises de l'époque. La carrosserie a connu une restauration ancienne de qualité et se présente dans une livrée deux tons gris/bleu, qu’accompagne un intérieur en cuir foncé qui semble d’origine et présente une exquise patine. Son moteur numéro 60848 est le fameux 6 cylindres de 3,5 litres (3557 cm3, Type 135) de même conception que celui équipant la Delahaye vainqueur des 24 Heures du Mans en 1938. Réputé particulièrement fiable, en plus de son aspect sportif et coupleux, il procure, associé à la boîte de vitesse optionnelle « Cotal » 4 vitesses, un très grand confort de conduite. Soignée par les mêmes collectionneurs depuis plus d’un demi-siècle, cette 148L présente une patine authentique et un historique connu. D’après son propriétaire, c’est aujourd’hui une troisième main: Henri Chapron exécute en 1939 cette carrosserie pour le Comte de Leusse (Bd Foch à Paris); après la fin de la seconde Guerre Mondiale, elle est vendue à Monsieur R.A. (de Saint-Symphorien (33)) avant de rejoindre la collection où elle trône depuis lors. Inutile de revenir sur les succès de la « 135 », tant en compétitions qu’aux concours d’élégance. Encore plus rare et exclusive cette luxueuse Delahaye 148L carrossée par Henri Chapron a l’élégance discrète mais affirmée d’une véritable reine de l’histoire automobile française ! Consultant : Ulysse JAMES - Tel: +33(0)7.63.16.31.52

Estim. 100 000 - 150 000 EUR

mar. 28 mai

CADILLAC Series 62 Convertible, 1961. Châssis: 61 FO 56793 Immatriculation: 950 PN 64 Première mise en circulation: 1961 Kilométrage (non garanti): 45.128 Miles Véhicule roulant en état d’origine nécessitant des réparations. Carte grise normale Deuxieme main (provenance Monaco) Dans la même collection depuis 1970 Capote en bon état Echappement à revoir (silencieux) Présentation: La Cadillac Série 62 a été produite de 1940 à 1964. Le modèle a connu plusieurs évolutions spectaculaires en suivant les tendances du design américain: majestueuses rondeurs après-guerre, obus et ailerons démesurés des années 1950 et les lignes finement plissées aux flancs tendus des années 1960. C’est cette ultime itération de la Cadillac Series 62 qui nous intéresse aujourd’hui dans sa version cabriolet 6 places, produite en 1962 à 16.800 exemplaires. N’ayant jamais été restaurée, cette Cadillac Série 62 décapotable se présente dans une condition originale. Propriété de notre collectionneur depuis 1970, il s’agit d’une deuxième main provenant de Monaco, achetée neuve par le père d’un de ses amis. Particulièrement bien équipée pour l’époque, cette Cadillac dispose de la direction assistée, de vitres et d’une capote électriques, de la boîte automatique et d’un coupleux moteur V8 de 6.4L. Très élégante, la Cadillac Série 62 symbolise le succès et se caractérise par son confort et sa facilité de conduite déconcertante. Si la voiture démarre et roule régulièrement, une révision et une réparation de l’échappement seront nécessaires pour prendre la route. C’est une excellente occasion d’accéder au rêve américain et de choisir sur quelle tonalité vous préférerez faire ronronner son doux V8. God Bless America God Bless Cadillac ! Consultant : Ulysse JAMES - Tel: +33(0)7.63.16.31.52

Estim. 12 000 - 18 000 EUR

mar. 28 mai

JAGUAR MK2 3.4 O/D, 1961. Châssis: 178987DN Moteur: KH 8677-8 Immatriculation: 7356 RH 64 Première mise en circulation: 1961 Kilométrage (non garanti): 33.185 km Véhicule en état d’origine avec un bon fonctionnement mécanique qui nécessite quelques réparations. Carte grise normale Dans la même collection depuis 1979 Boîte manuelle 4 vitesses + OverDrive Toit ouvrant (en tôle) Ligne inox Roues à rayons Volant à changer Badge grille de calandre 3.8L (MOTEUR 3.4L) Présentation: Apparue à la fin des années soixante, la Jaguar Mark2 a créé l’image emblématique de la berline sportive destinée à celui qui préfère la place du pilote. Ce qui frappe toujours aujourd’hui c’est le charisme intact d’une automobile d’exception, avec son style tout en rondeur souligné de chromes et son habitacle chaleureusement anglais qui se pare de matières nobles. Sa mécanique XK et son héritage de course constituent la cerise sur le gâteau d’une voiture à la sonorité envoûtante qui a conservé quelques années le titre de la berline la plus rapide du monde ! Cette Mark2 se présente sous une très élégante teinte vert anglais associée à un habitacle en cuir beige. Equipée d’un rare toit ouvrant en acier (option extrêmement coûteuse lorsque la voiture était neuve) et d’une boîte manuelle 4 vitesses avec Overdrive qui permet une croisière détendue sur autoroute, elle démarre et roule correctement. Toutefois, une grosse révision est à prévoir pour rouler sereinement. Sa peinture a connu une restauration ancienne et la voiture se présente dans un état général correct. L’intérieur en état d’usage mérite quelques soins dont le volant en bakélite qui est à remplacer. Heureusement les options de remplacement sont nombreuses. A l’époque de sa sortie, c’est à son volant qu'on braquait les banques avec style ! Les Jaguar Mark2 étaient considérées comme une excellente voiture pour prendre la fuite, capable de se fondre dans la circulation et de dépasser la plupart des voitures de police. Cette Mark2 présente quelques défauts à améliorer au fil du temps pour lui redonner tout l’éclat qu’elle mérite, mais vous n’aurez pas besoin de "braquer une banque" pour la financer. Consultant : Ulysse JAMES - Tel: +33(0)7.63.16.31.52

Estim. 18 000 - 25 000 EUR

mar. 28 mai

MERCEDES-BENZ 190SL, 1961. Châssis: 121040-10-021883 Immatriculation: 7369 QM 64 Première mise en circulation: 29/07/1961 Kilométrage (non garanti): 97.532 km Véhicule roulant nécessitant des réparations Carte grise normale Dans la même collection depuis 1974 Version européenne avec HARDTOP Capote en bon état Plancher à revoir Modification du carburateur. Présentation: Au début des années1950 sous l’impulsion de son importateur américain Max Hoffman, Mercedes-Benz développe deux nouvelles automobiles qui vont bouleverser son image et rencontrer un succès retentissant. Ainsi apparaît au salon de New-York 1954, la nouvelle gamme Mercedes-Benz « SL » pour « Sport Leicht », avec d’un côté la super-sportive 300SL et de l’autre la 190SL une alternative élégante et plus abordable. L’exclusive 300SL connait une diffusion limitée mais réussira à ancrer Mercedes-Benz dans l’imaginaire collectif grâce à ses portes papillon « Gullwing ». Sa petite soeur, la 190SL extrêmement bien construite et facile d’entretien, est une machine dont la personnalité pose les bases d’une lignée de roadsters SL qui s’est perpétuée jusqu’à aujourd'hui, celle d’un grand tourisme bourgeois, confortable et performant au style distinctif. De 1955 à 1963, près de 26.000 exemplaires de la 190SL sont produits, dont 80% à destination du marché américain. L’exemplaire présenté par Côte Basque Enchères est une version européenne plus rare, équipée d’un Hard-top (toit dur). Si cet équipement s’est généralisé au fil des générations de Mercedes-Benz SL, il est bien plus rare d’en disposer sur une 190SL. Dans les mêmes mains depuis 1974, cette Mercedes-Benz a connu une restauration ancienne de bientôt 50 ans qui a modifié sa teinte d'origine pour le typique gris allemand. Malgrés la qualité de son exécution, quelques signes du temps sont visibles sur la peinture et une reprise peut être envisagée pour rendre à cette belle carrosserie tout son panache. Avec une mécanique en état de fonctionnement et une capote en bon état, il ne manque pas grand chose à ce roadster pour être apprécié comme il se doit. Un rapport d’expertise est disponible sur demande et livre davantage de détails sur les besoins à prévoir. Avec son élégance naturelle enchanteresse, un peu d’attention rendra à cette belle Mercedes-Benz 190SL sa beauté originelle. Consultant : Ulysse JAMES - Tel: +33(0)7.63.16.31.52

Estim. 60 000 - 70 000 EUR

mar. 28 mai

TRIUMPH SPITFIRE Mk4 (FH) cabriolet, 1973. Numero de serie: 1 FH 51011 L Immatriculation: 5936 YE 64 Première mise en circulation: 10/04/1973 Kilometrage (non garanti): 24.732 km Véhicule roulant en état moyen. Carte grise normale Avec son propriétaire depuis 2005 Présentation: En réponse à l’Austin Healey Sprite, Triumph lance la Spitfire au salon de Londres de 1962. Charmante et économique, la Spitfire connaît plusieurs évolutions jusqu’en 1980. Produites à près de 300.000 exemplaires, elle devient l’un des plus mythiques roadsters anglais. Lors du développement de la MX-5 plusieurs photos témoignent de la présence d’une Triumph Spitfire dans le convoi officiel de Mazda (au même titre que la lotus Elan). C’est dire l’importance de la recette que distille généreusement la Spitfire: la joie de rouler cheveux au vent, assis près du sol, accélérateur au plancher, avec une mécanique robuste ! Côte Basque Enchères est heureuse de vous proposer cette Triumph Spitfire MKIV de 1973. La MKIV apparue en 1970 bénéficie d’un gros remodelage et profite surtout d’un train arrière stabilisé pour offrir une meilleure sécurité et polyvalence d’usages. Cette Triumph est d’origine française et elle est équipée de l’OverDrive qui permet d’envisager sereinement les longs voyages ou les brefs escapades autoroutières. Dans les mêmes mains depuis près de 20 ans, elle présente un bon fonctionnement mécanique général mais les pneumatiques hors d’âge devront impérativement être remplacés. Quelques lacunes au niveau de la présentation générale constituent l’opportunité pour un passionné de découvrir le milieu de la collection et de s’initier à la restauration autour d’une automobile particulièrement attachante et facile d’entretien pour laquelle les pièces sont disponibles et abordables. Véhicule provenant d'un autre propriétaire que les véhicules précédents. Consultant : Ulysse JAMES - Tel: +33(0)7.63.16.31.52

Estim. 7 000 - 10 000 EUR
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