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336 Resultados

dom 23 jun

1973 Alpine A 110 1600 S - Documento de matriculación francés Nº de chasis 18185 Indiscutiblemente uno de los deportivos franceses más carismáticos jamás producidos; una fabulosa herencia que debemos a Jean Rédelé, que cosechó algunas de las mejores victorias en todo el mundo, incluido un título de Campeón del Mundo de Rallyes en título de rally en 1973 El coche que presentamos es un Alpine A110 1600 S, lanzado el 1 de marzo de 1973. Anteriormente fue propiedad de Jean-Charles Rédélé. Su actual propietario lo adquirió en julio de 2019. Es importante señalar que este coche, a petición de un tal Gérarld Gardrinier alias el cantante Gérard de Palmas, fue completamente restaurado en 2012 por Ets Lecoq en Saint-Ouen; desde entonces, su actual propietario ha asegurado un mantenimiento regular de toda su colección, manteniendo este Alpine funcionando al máximo. La carrocería está en perfecto estado; la alineación de los diversos componentes de la carrocería está en orden, y un examen de los bajos reveló que están en excelentes condiciones. El habitáculo se encuentra en su configuración original: toda la tapicería está en perfecto estado de funcionamiento; los asientos, la tapicería y el tapizado están en perfecto estado de funcionamiento. Los asientos, las alfombrillas y los componentes del salpicadero están en perfecto estado, y la instrumentación del salpicadero es totalmente operativa. Con su historia clara y bien documentada, este Alpine A110 1600 S es sin duda uno de los coches más bellos del mercado actual Los registros del vehículo y los informes de estado están disponibles bajo petición y deben ser vistos en su totalidad por los licitadores antes de la venta.

Valorac. 100 000 - 130 000 EUR

dom 23 jun

Mercedes-Benz 2000 230 SLK (R170) - État neuf, moins de 2 150 km au compteur ! - Documento de matriculación francés Nº de chasis WDB1704491F210240 En perfecto estado, el SLK que presentamos es sin duda el coche con menos kilómetros del mundo. Entregado nuevo en Francia en el concesionario Mercedes-Benz de Longchamps, había recorrido menos de 2.150 km el día de nuestra prueba. 100% original, todo parece nuevo; la carrocería nunca se ha repintado, el cuero del habitáculo está impecable, al igual que el salpicadero y los plásticos de las partes articuladas, los neumáticos son los Pirelli originales, pero si las estructuras están en buen estado, habrá que cambiarlos. Equipado con el facelift de finales de los 2000, nuestro SLK monta un motor sobrealimentado de 4 cilindros y 2,3 litros que desarrolla 193 CV; con un peso de 1.385 kg, es capaz de ofrecer unas prestaciones respetables con un 0 a 100 km/h de 7,2 segundos y un consumo medio de 13,5 l/100 km en ciudad y 7 l/100 km en carretera. Competidor del BMW Z3 lanzado unos años antes, el SLK es el primero de su clase que recupera el concepto de coupé/cabriolet con un techo duro retráctil denominado por Mercedes Vario-roof; el techo, accionado eléctricamente, se repliega en el maletero en 25 segundos y ocupa la parte superior del mismo, dejando 145 litros de volumen para el equipaje. ¡Un youngtimer con un precio al alza que hay que recoger urgentemente! Los registros de vehículos e informes de estado están disponibles bajo petición y deben ser vistos en su totalidad por los licitadores antes de la venta.

Valorac. 12 000 - 18 000 EUR

dom 23 jun

1993 PEUGEOT 306 1.8 Couleur et Matière - Permiso de circulación francés El coche que presentamos es el único prototipo fabricado por el departamento Couleur & Matière del centro de estilismo Peugeot; un primer ejemplar cuyas líneas están realzadas por el color amarillo Luxor que se utilizará en el 406 Coupé en 1997. Procedencia excepcional: almacenado en las reservas de Aventure Peugeot Citroën durante la mayor parte de su vida, luego durante más de un año en la colección personal del tamborilero del Trust. La carrocería está bien conservada y ha sido mejorada por el actual propietario, pero el interior no es perfecto, mostrando los pocos defectos de un coche presentado en los grandes salones del automóvil. La tapicería de cuero tono sobre tono es única, y la capota negra viene con una cubierta de pata de gallo amarilla que se puede montar como extra. Con menos de 900 km en el momento de escribir estas líneas, este 306 Cabriolet es sin duda uno de los coches con menos kilometraje del mundo; a pesar de ello, está en muy buen estado de funcionamiento, y nuestra prueba de conducción por las calles de París fue muy concluyente; revisión general reciente... Esta es probablemente la única oportunidad que tendrá de comprar una pieza tan importante de la historia de Peugeot, ¡especialmente cuando está en la carretera y proporciona tanto placer a su conductor! Registros de vehículos e informes de estado están disponibles bajo petición y deben ser vistos en su totalidad por los licitadores antes de la venta. Tenga en cuenta que es imprescindible ponerse en contacto con la casa de subastas y registrarse antes de pujar por este lote. No se validará ninguna puja sin registro previo.

Valorac. 18 000 - 24 000 EUR

dom 23 jun

1983 Audi Ür-Quattro WR - Documento de matriculación francés Se vende sin inspección técnica Nº de chasis WAUZZZ85ZEA900228 Un icono de la historia del automóvil, el primer coupé deportivo producido en serie con tracción a las cuatro ruedas; una eficiencia excepcional para un monumento a los años 80 Prestaciones de alto nivel: motor de 5 cilindros y 2,1 litros turboalimentado de 200 CV, tracción a las 4 ruedas, bloqueos de diferencial, caja de cambios de 5 velocidades caja de cambios de 5 velocidades; aspecto único: parachoques especiales, tren de rodaje y aletas más anchos, alerón trasero, llantas de aluminio Ronal, adhesivos Quattro, velocímetro digital Quattro, velocímetro digital (modelo 1984) Se dice que este coche fue propiedad del famoso ciclista de carreras y entonces director deportivo Cyrille Guimard (¡7 victorias en el Tour de Francia como director deportivo! de Francia como directeur sportif!), antes de que se lo robaran, y el actual propietario lo volvió a comprar a la compañía de seguros compañía de seguros una vez recuperado... Verdaderamente comprado en garaje, este raro y deseable Ur-Quattro para restaurar o volver a arrancar está en un bello estado original, se beneficia de un motor no bloqueado, de una carrocería en general sana, y parece completo; tenga en cuenta que algunos elementos incluyendo el sistema de escape y los frenos están desmontados (piezas presentes). Una rara oportunidad de adquirir un legendario Quattro Coupé en el hermoso color Amazona. Registros de vehículos e informes de condición están disponibles bajo petición y deben ser vistos en su totalidad por los licitadores antes de la venta.

Valorac. 20 000 - 30 000 EUR

dom 23 jun

1982 Ferrari 308 GTSi Kit Kamei - Documento de matriculación francés Se vende sin inspección técnica Nº de chasis ZFFAA02A7C0039441 El modelo que presentamos es uno de los últimos GTSi producidos en 1982. Tiene 51.263 millas en el reloj; vendido nuevo en EE.UU., se matriculó por primera vez el 1 de julio de 1982. Matriculado en Francia en 1989, fue adquirido por su actual propietario en 2015; repintado hace varios años, su carrocería aún luce su librea amarilla Stradale Giallo original, mientras que el interior está en general en buenas condiciones a pesar de que la tela de su forro de techo 'targa' se ha aflojado con los años. Suficientemente raro como para merecer una mención, fue equipado con un kit del tuneador alemán Karl Meier: el parachoques fue sustituido por una lámina frontal que engloba las luces de posición y la rejilla del radiador; no se realizaron otras modificaciones en el motor ni en el tren de rodaje. Las líneas originales diseñadas por Léonardo Fioravanti son intemporales y marcaron su época, el sistema de inyección Bosch K-Jetronic que alimentaba el V8 de 2.927 cm3 de cárter seco a 90° producía 214 CV y un par muy respetable de 243 Nm, para un peso de unos 1.300 kg y una velocidad máxima de 240 km/h. Una vez revisado, este coche atraerá sin duda a los coleccionistas que busquen uno de los Ferraris más emblemáticos de los de la década de 1980 SIN RESERVAS Los registros del vehículo y los informes de estado están disponibles bajo petición y deben ser vistos en su totalidad por los licitadores antes de la venta.

Valorac. 55 000 - 75 000 EUR

dom 23 jun

2009 Ferrari 612 Scaglietti One to One - Documento de matriculación francés Nº de chasis ZFFJY54B000165406 Tras 4 años de reinado incontestable en el segmento de los deportivos de 4 plazas, Ferrari insufla nueva vida al 612 con la versión "One to One", reservada a una clientela de élite especialmente invitada a la fábrica para configurar su coche; a este programa se añaden numerosas mejoras: introducción de la caja de cambios semiautomática secuencial F1 de 6 velocidades, frenos carbonocerámicos, escape deportivo, llantas Stradale, ¡e incluso el techo fotocromático del Superamerica! Destinado al alquiler durante su primer año de vida, nuestro coche es un auténtico ejemplar de primera mano que perteneció al garaje de un importante coleccionista. La configuración es de una rara elegancia, combinando Grigio Silverstone con un interior Grigio Scuro Daytona y beneficiándose de un extenso expediente que incluye la hoja de pedido, la factura de compra y el documento de matriculación provisional. El coche está en buen estado general, pero con algunos desconchones de pintura; tapicería Daytona en buen estado, sistema de sonido Bose opcional, fondo amarillo del velocímetro, kit de herramientas y kit de supervivencia aún presentes, pero sin libro de mantenimiento. Menos de 56.000 km en el odómetro, mantenimiento realizado hasta 2018, revisión general del tren de rodaje y cambio de distribución necesario. y cambio de distribución necesario Valoración extremadamente atractiva para el 612 más buscado: ¡una futura pieza de coleccionista que no debe perderse! Los archivos del vehículo y los informes de estado están disponibles bajo petición y deben ser vistos en su totalidad por los postores antes de la venta.

Valorac. 60 000 - 80 000 EUR

dom 23 jun

2003 Ferrari 360 Spider F1 - Documento de matriculación francés Nº de chasis ZFFYT53B000133106 En 1999, Ferrari presentó el sustituto del 355 en el Salón del Automóvil de Ginebra: la nueva berlinetta se llamaría 360 y llegaría con un montón de novedades. con una serie de nuevas características, incluyendo por primera vez un chasis y carrocería de aluminio; el V8 de aspiración natural sería revisado y potenciado hasta los 400 CV. Nuestro ejemplar fue entregado nuevo en mayo de 2005 a un coleccionista del Loira por Auvergne Moteurs, Nunca salió de Francia, como muestra su informe Histovec. Una combinación de colores muy elegante, con carrocería de aleación Grigio e interior azul marino con costuras amarillas. muy bien conservado, aparte de los famosos botones adhesivos Ferrari de la época; el equipamiento sigue siendo kit de herramientas, botiquín de primeros auxilios y manual de usuario de bolsillo. Libro de mantenimiento sellado desde nuevo, lo que refleja el esfuerzo que los anteriores propietarios han puesto en mantener este 360 en las mejores condiciones posibles; última revisión completa y distribución realizada en marzo de 2022 a los 62.000 km, justo antes de que el actual propietario cambiara de manos; sólo 1.300 km recorridos desde entonces. Última oportunidad de adquirir un 360 Spider en un color poco común y con historial antes de que los precios se disparen; ¡déjese tentar! Los registros del vehículo y los informes de estado están disponibles bajo petición y deben ser vistos en su totalidad por los postores antes de la venta.

Valorac. 75 000 - 95 000 EUR

dom 23 jun

1968 Rolls-Royce Silver Shadow One-Off Michelotti - Documento de matriculación francés Se vende sin inspección técnica Nº de chasis SRX6295 Increíble Rolls-Royce Silver Shadow, construido a medida en un solo ejemplar por el renombrado carrocero turinés Giovanni Michelotti a petición de Pierre Scapula, arquitecto de fama mundial, decorador y coleccionista de joyas antiguas. Conocido por su gusto y sus conocimientos de muebles antiguos, platería, obras de arte y automóviles, este francés, que vivió en Estados Unidos y acabó su vida en Suiza, restauró varios castillos franceses en los que vivía cuando no se alojaba en el Ritz, el famoso hotel de lujo parisino. Tras un primer ejercicio de estilismo, no necesariamente exitoso, sobre un Silver Shadow Long Wheel Base, Pierre Scapula diseñó un nuevo "Rolls", que hizo interpretar y carrozar por Michelotti, con quien trabó amistad; el resultado, testimonio del refinado gusto de su propietario y de su aprecio por el lujo, mezcla armoniosamente la elegancia clásica de Rolls-Royce con lo mejor del diseño italiano a medida, que conoció sus últimos coletazos en los años setenta. En deferencia a Scapula, Michelotti decidió no colocar su emblema en el coche, aunque la firma del maestro es innegable, y está confirmada por un dibujo conocido de este Rolls-Royce único; este coche, que se vende con su manual y algunas facturas que datan de los años 90 / 2000, necesitará algunos trabajos mecánicos (frenos bloqueados, motor que hay que volver a arrancar, sistema hidráulico que hay que revisar) y cosméticos (coche repintado, presencia de óxido) después de haber estado inmovilizado durante casi 15 años. No es un Rolls-Royce cualquiera el que Aguttes le ofrece ahora adquirir, sino una auténtica obra de arte, una especie de Art Car en traje de noche, con una historia singular e increíble, testigo de una época en la que la expresión del lujo y la exclusividad no tenían límites; un coche capaz de brillar en los mejores concours d'élégance del mundo, gracias en particular a su doble firma Scapula/Michelotti y a su exclusividad en el mercado. Los expedientes de los vehículos y los informes de estado están disponibles a petición y deben ser consultados en su totalidad por los licitadores antes de la venta.

Valorac. 25 000 - 45 000 EUR

dom 23 jun

Mercedes-Benz 1971 280 SE 3.5 Coupé RHD - Documento de matriculación francés Vendido sin inspección técnica Nº de chasis 11102622004206 La versión de 3,5 litros del 280 SE es un modelo legendario entre los Mercedes de gran cilindrada, que apareció cuando la progresiva relajación de las restricciones fiscales, que habían desanimado a los clientes a comprar coches con grandes motores, animó al fabricante alemán a recomponer su gama; fue entonces cuando Mercedes eligió los modelos ultralujosos 280SE Coupé/Cabriolet y 300SEL berlina para lanzar su magnífico nuevo motor V8 de 3,5 litros en 1969. El coche que se muestra aquí es una versión muy rara con volante a la derecha, vendida nueva en el Reino Unido y que ha estado en Francia desde principios de los 80 Nos llega en un estuche polvoriento pero terriblemente conmovedor: el sueño de todo coleccionista que se precie, un auténtico hallazgo de granero. Ha salido del granero tras un periodo de sequía de 15 años en una hermosa propiedad de Borgoña, y en manos del mismo propietario que lo compró hace 40 años. Se detuvo en perfecto estado de funcionamiento, sin averías ni problemas de motor, sino simplemente la rotura accidental del faro delantero. El estado general es bueno y las condiciones de almacenamiento no han dañado el interior del coupé. pero obviamente necesita limpieza. Una rareza absoluta, el 280 SE 3.5 RHD, volante a la derecha, se construyó en 245 ejemplares solamente; es un proyecto de restauración muy interesante ya que la base está completa y sobre todo sana, con un historial claro. Los expedientes de los vehículos y los informes de estado están disponibles a petición y deben ser consultados en su totalidad por los licitadores antes de la venta.

Valorac. 15 000 - 30 000 EUR

dom 23 jun

1974 Jaguar TYPE E V12 Roadster - Permiso de circulación francés Inspección técnica Nº de chasis 1S2631 La última iteración del legendario E-Type: el motor se ha revisado al alza, esta vez con un V12 de aluminio de 5,3 litros que desarrolla V12 de aluminio que desarrolla 272 CV... Las líneas también se han revisado para hacerlas más largas y responder a las exigencias de un motor tan potente. cadena cinemática Equipado con la deseable caja de cambios manual, lleva 19 años en una importante colección francesa, y se cree que llegó a suelo francés en 1998 Estado estético que revela una restauración antigua de bastante buena calidad, con necesidad de atención en algunas zonas, en particular el acabado de la tapicería y los paneles de los balancines, que muestran algunos rastros de corrosión superficial (en particular en los pasos de rueda traseros, que parecen haber sido retocados antes de llegar al actual propietario); capota en buen estado general. Dado que nuestro coche ha tenido muy poco uso en los últimos años, la mecánica requiere una revisión general exhaustiva, incluida una revisión completa del motor y del tren de rodaje. se sustituyó en 2020, año en el que se sometió a su último mantenimiento general. Esta es una gran oportunidad para un entusiasta que busque una conducción espeluznante en un E-Type V12 con un presupuesto muy -¡razonable! - ¡presupuesto! Los registros del vehículo y los informes de estado están disponibles bajo petición y deben ser vistos en su totalidad por los postores antes de la venta.

Valorac. 40 000 - 60 000 EUR

dom 23 jun

1973 Jaguar TYPE E SÉRIE 3 V12 Coupé - Documento de matriculación francés Nº de chasis UD1S74348BW Sin duda, el Jaguar E-Type más cómodo y agradable de conducir, el Serie III se beneficia de todo el placer del motor V12 de 5,3 litros que desarrolla 272 CV; nuestro ejemplo también se beneficia de la caja de cambios manual de 4 velocidades, dirección asistida y aire acondicionado original totalmente funcional. Muy elegante en su color gris metalizado, la carrocería está en muy buen estado, al igual que el interior de cuero negro desgastado; todos los accesorios del salpicadero son funcionales; cabe señalar que el coche está equipado con un interruptor automático y una radio Blaupunkt Bremen Vintage Usb Bluetooth. Con un mantenimiento regular por parte de su actual propietario, el coche ha sido sometido a numerosas revisiones en los últimos dos años. Más recientemente, se han revisado o sustituido no sólo el carburador, sino también los silentblocks, los cojinetes, los frenos y el embrague esclavo, y el comprador recibirá un completo expediente en el que se detalla el historial del coche. Durante nuestra prueba de conducción, el coche nos dejó plenamente satisfechos: el tren de rodaje es preciso y el coche está perfectamente amortiguado, la dirección asistida es una auténtica delicia y la caja de cambios es agradable de manejar; es al volante donde este coche da más placer, gracias a su amplitud y al par de su motor. Se vende con su funda protectora hecha a medida y su volante original. Tasado en 68.000 euros en marzo de 2022, este coche, mimado por su propietario, es sin duda uno de los más bellos del mundo. E-Type Serie 3 V12 Coupé actualmente en el mercado Los archivos del vehículo y los informes de estado están disponibles bajo petición y deben ser vistos en su totalidad por los postores antes de la venta.

Valorac. 50 000 - 60 000 EUR

dom 23 jun

1960 Jaguar Mk2 3.8 - Documento de registro de coleccionista francés Nº de chasis P211398BW Probablemente la berlina británica más legendaria de la historia del automovilismo: la mezcla perfecta de coche familiar de los años 60 y bestia de carreras... Este ejemplar está equipado con el motor de 3,8 litros y 220 CV, acoplado a la caja de cambios automática Borg Warner de 3 velocidades. El coche fue encontrado en 1995 en el norte de Francia, cuando parece que se llevó a cabo una importante restauración. El propietario actual, un importante coleccionista francés, adquirió el coche en 1998. En el momento de la restauración, la pintura se había rehecho por completo, pero 30 años después, hay importantes rastros de corrosión en la parte inferior de las puertas, que aún son visibles. La tapicería también se había rehecho, y sigue estando bien conservada. Raramente utilizado desde 2017, el coche está en condiciones de circular pero necesita una revisión importante; en agosto de 2023, se realizó una revisión, que incluyó un cambio de aceite del motor y una revisión de la caja de cambios y el eje; en marzo de 2024, se realizó una inspección técnica válida, y en el expediente se puede consultar un gran número de fallos menores. Un proyecto ideal para un aficionado que desee adquirir un excelente coche de calle de los años 60 a un precio ¡muy razonable! ¡precio razonable! Los archivos del vehículo y los informes de estado están disponibles bajo petición y deben ser vistos en su totalidad por los licitadores antes de la venta.

Valorac. 15 000 - 25 000 EUR

dom 23 jun

Austin Healey 3000 Mk2 BJ7 1963 - Permiso de circulación francés Inspección técnica Nº de chasis HBJ7L21141 El roadster británico por excelencia. Unas líneas soberbias unidas a uno de los motores de 6 cilindros más fiables y agradables de su época... La entrada ideal para todos los rallies de turismo. Adquirido en 2006 en Alemania por su actual propietario, un importante coleccionista francés, la versión BJ7 es más sencilla que su predecesor el BT7: los 3 carburadores ya no se consideran demasiado difíciles de ajustar, y sobre todo se han adoptado las ventanillas laterales correderas y (por fin) un capó digno de ese nombre y fácil de montar. Combinación de colores muy elegante, el coche ha sido restaurado en profundidad en el pasado, y la carrocería se encuentra en estado medio. Carrocería en estado medio, con algunas zonas que necesitan reparación (corrosión en el capó y el piso), tapicería en buen estado, capota ligeramente rasgada. El coche ha estado fuera de servicio desde 2016, pero la mecánica sigue funcionando, pero el futuro propietario tendrá que revisar todo el vehículo, ya que se ha detectado una fuga en el sistema de carburación, lo que impide una prueba de conducción prolongada. El vehículo se sometió a una segunda inspección en marzo de 2024 para comprobar el funcionamiento de los faros y el estado de las tablas del suelo. Una interesante base de restauración para un aficionado al bricolaje que desee conducir un soberbio 6 cilindros británico con la melena al viento... Los archivos del vehículo y los informes de estado están disponibles bajo petición y deben ser vistos en su totalidad por los postores antes de la venta.

Valorac. 30 000 - 50 000 EUR

dom 23 jun

1958 TRIUMPH TR3 A - Permiso de circulación francés Inspección técnica Nº de chasis TS23722E El arquetípico roadster británico de 4 cilindros, el TR3 apareció en nuestras carreteras en 1956 y recibió una importante actualización en 1957. incluyendo un nuevo frontal más ancho; el motor de 4 cilindros y 2,0 litros ofrecía un par motor excepcional y un confort de conducción ideal. Este coche se incorporó a la colección del actual propietario en 2003, y se ha localizado en torno a 1993 en el norte de Francia; ¡un año de modelo elegible para el Tour Auto! Restauración antigua que muestra algunos signos de la edad; carrocería que necesita mejoras (algunas abolladuras y desconchones de pintura), tapicería en buen estado. tapicería en buen estado, capota y pantallas laterales presentes, también en buen estado. El coche ha estado inmovilizado desde 2016 y fue puesto de nuevo en la carretera en marzo de 2024, pero necesita una revisión mecánica general; se ha sometido recientemente a una segunda inspección, sobre todo por el funcionamiento de las luces, el freno de mano y el estado de ciertas piezas. y el estado de ciertas piezas del tren de rodaje (ver dossier). Proyecto interesante para volver a poner el coche en carretera para un aficionado al bricolaje, o para un piloto en ciernes que quiera participar en el próximo Tour Auto con un presupuesto razonable. Los archivos del vehículo y los informes de estado están disponibles bajo petición y deben ser vistos en su totalidad por los licitadores antes de la venta.

Valorac. 12 000 - 18 000 EUR

dom 23 jun

1976 MASERATI MERAK SS - Permiso de circulación francés Chasis n° AM122 11262 La compañía del tridente ha escrito dos grandes historias: la primera fue antes de la guerra, un periodo glorioso durante el cual, a partir de 1926, Maserati produjo algunos de los coches de carreras más bellos y victoriosos; después de la guerra, Maserati se lanzó a los deportivos de carretera con el soberbio A6 y más tarde con el 3500 GT hasta principios de los 70 con el motor central. El primero fue el sublime Bora, del que derivó directamente el Merak, seguido por el Merak SS, ¡inspirado por el diseñador Giorgietto Giugiaro! Nuestro modelo es un raro SS con la versión más potente del motor V6 de cuatro ejes de 3,0 litros y 220 CV, y viene con un extenso expediente que traza su vida hasta 1987. Después de pasar por las manos de un coleccionista de la región de Valence, en 1989 se trasladó a la región de Dijon y posteriormente a la región de Eure, a casa de un coleccionista de Maserati que lo condujo durante muchos kilómetros. Con un mantenimiento regular, como atestigua su archivo de facturas, se vendió en 2015 a su actual propietario, que realizó una revisión completa de la mecánica, el tren de rodaje, la suspensión, etc. en junio de 2016 en GPSport por más de 25.000 euros; la carrocería está en un estado notable, al igual que el vano motor y los bajos. El Merak SS tiene la ventaja de disponer de dos pequeñas plazas traseras; nuestro ejemplar se beneficia de la segunda versión del salpicadero, con sus contadores ovalados, menos extravagante que el que procedía directamente del Citroën SM, todo ello en un habitáculo tapizado en cuero gris claro con una bonita pátina. Producido en sólo 652 ejemplares, fue una auténtica alternativa a los Ferrari 308 y Porsche 911 de la época, gracias a sus líneas elegantes, su confort y sus prestaciones, especialmente en la versión SS, la más buscada por los coleccionistas. Los expedientes de los vehículos y los informes de estado están disponibles a petición y deben ser consultados en su totalidad por los licitadores antes de la venta.

Valorac. 45 000 - 65 000 EUR

dom 23 jun

1970 MASERATI GHIBLI 4.9 SS - Documento de matriculación francés Nº de chasis AM115491974 El Maserati Ghibli, cuyas sublimes formas consagraron el talento del joven Giorgetto Giugiaro, entonces en Ghia, sigue siendo una de las obras maestras de la carrocería italiana. No cabe duda de que se trata de uno de los mejores diseños de la carrera de Giugiaro. Este llamativo modelo, presentado en el Salón del Automóvil de Turín de 1966, representó la culminación de los coches con motor delantero V8 de Maserati y permitió a la marca recuperar una posición dominante en el mercado de los coches de Gran Turismo, por delante de su competidor directo, el Ferrari 365 GTB/4-Daytona. Este Maserati Ghibli SS de 1974 fue uno de los 1.149 coupés fabricados durante sus seis años de producción, de los cuales unos 425 llevaban el motor V8 de 4,9 litros y doble árbol, con el añadido de la dirección asistida. Derivado del potente motor del 450 S de carreras, desarrollaba la friolera de 335 CV y, sobre todo, más par (480 Nm a 4.000 rpm). Nuestro ejemplar fue entregado nuevo en Palermo, Sicilia, en julio de 1970; según la información que obra en nuestro poder, luego fue enviado a Alemania antes de llegar al sur de Francia; fue en 2014 cuando se restauró por completo la carrocería, así como gran parte de la mecánica (se adjunta archivo fotográfico de la restauración). Cabe destacar que el actual propietario adquirió este vehículo en 2015 y que su motor había sido sustituido previamente por uno de 4,7 litros de la serie correcta de este tipo. Soberbio en su librea gris gunmetal, la carrocería es un regalo para la vista; el habitáculo no se queda atrás con un interior de cuero color canela con alfombrillas a juego que dan al conjunto un refinamiento excepcional, todos los cromados están en perfecto estado, al igual que la finura de las alineaciones es un reflejo de la calidad del conjunto. Mecánicamente, el coche arranca a la primera vuelta de llave, el ralentí es suave, acelera rápidamente y la presión del aceite es buena; habiéndolo conducido poco desde 2017, aún así recomendaríamos a su futuro propietario que realizara una revisión rutinaria antes de embarcarse en un viaje largo al volante. Los registros del vehículo y los informes de estado están disponibles bajo petición y deben ser vistos en su totalidad por los postores antes de la venta.

Valorac. 100 000 - 150 000 EUR

dom 23 jun

Mercedes-Benz 1957 190 SL - Certificado FFVE Chasis n° 1210427501035 Sin duda uno de los descapotables más bellos y elegantes de los años 50, el Mercedes-Benz 190 SL se presentó junto al 300 SL Alas de Gaviota en el Salón de Ginebra de 1955; su estilo, muy similar al de su suntuosa hermana mayor, su motor de árbol de levas en cabeza que desarrollaba 105 CV, su alto grado de refinamiento y su facilidad de conducción lo convirtieron en un auténtico éxito comercial que aún hoy se confirma en el mercado de coleccionistas. Completamente restaurado entre 2016 y 2017, la carrocería del coche no presenta ningún desperfecto aparente. Su elegante acabado gris oscuro metalizado, realzado por una tapicería de cuero burdeos, confiere al coche un refinamiento especial, mientras que la calidad de la pintura es irreprochable, al igual que la de las alineaciones y los cromados. El interior también se ha restaurado por completo, con la tapicería rehecha en cuero de primera calidad, al igual que las alfombrillas. El cuadro de instrumentos es funcional y está en muy buen estado, con la única desviación del original de un reloj más moderno en la guantera. La capota está en buen estado: fácil de montar, garantiza un sellado perfecto en el habitáculo. El motor también fue restaurado en 2018 antes de pasar a la colección del actual propietario: arranca a la primera petición, no emite ningún ruido parásito y su caja de cambios es una delicia de precisión; se entregará al comprador un importante archivo fotográfico que da fe del trabajo realizado. En carretera, se comporta como corresponde a un coche de esta categoría; sus líneas depuradas, su placer de conducción y la fiabilidad Mercedes y la fiabilidad de Mercedes lo han convertido en un icono de los años 60: se trata, sin duda, de uno de los mejores ejemplares actualmente en el mercado. Los archivos del vehículo y los informes de estado están disponibles bajo petición y deben ser vistos en su totalidad por los licitadores antes de la venta.

Valorac. 90 000 - 120 000 EUR

dom 23 jun

1963 Alfa Romeo GIULIA SPIDER - Documento de matriculación francés Chasis n° AR 373996 A principios de los años 50, la marca del Biscione inicia una nueva era con la producción del Giulietta, propulsado por un motor bicilíndrico de aluminio. En 1962 se lanza el Spider Giulia 1600: aunque estéticamente similar a su hermano mayor, se revisa la cadena cinemática con la instalación del motor de 1.570 cm3 del Giulia TI, más potente, flexible y fiable que el de 1.290 cm3, y se cambia la caja de cambios por una sincronizada de 5 velocidades. Según su "Certificato di Origine" Alfa Romeo, este coche fue vendido nuevo en febrero de 1963 por el importador americano. en la elegante combinación de colores Blu Celeste con interior negro, que aún luce en la actualidad. Importante expediente histórico que data de 1974. En aquella época, el coche estaba en manos de un tal K. Holloway, que lo vendió en 1981 a P. Schiller, de Sacramento. El Giulia fue enviado entonces a Alemania, donde se sometió a una importante restauración (véase el archivo fotográfico). Hoy en día, el coche se encuentra en muy buen estado de conservación, lo que refleja la calidad general de la restauración y los cuidados que ha recibido de su actual propietario desde 2014. Su estado mecánico es muy bueno, y el meticuloso mantenimiento llevado a cabo en los últimos 10 años está documentado en el expediente, con trabajos recientes que incluyen la sustitución de los frenos de tambor delanteros por discos y la compra de una nueva capota de alpaca. Una valoración muy atractiva para el más legendario de los Spider italianos; coleccionistas, entusiastas y amantes, ¡este es el billete ideal para la Dolce Vita este verano! Los expedientes de los vehículos y los informes de estado están disponibles bajo petición y deben ser consultados en su totalidad por los licitadores antes de la venta.

Valorac. 50 000 - 70 000 EUR

dom 23 jun

1960 Jaguar XK 150 FHC 3.8 S - Documento de matriculación francés Nº de chasis T836900DN Uno de los 154 Jaguar XK 150 3.8 S Fixed Head Coupe (FHC) construidos; uno de los 43 con volante a la izquierda, y uno de los 3 únicos vendidos nuevos en Francia por el importador Delecroix Royal Elysées. "Uno de los cócteles más explosivos de la marca según Bernard Viart. Sin duda, el mejor de los XK, con su motor recto "Tipo E" de 265 CV. culata recta, tres carburadores y diferencial de deslizamiento limitado. Historia conocida: adquirido de segunda mano en la década de 1970 por Dominique Martin, que lo hizo correr mucho en la década de 1980. con éxito, especialmente en el Tour de France Auto de 1980; el coche fue comprado en 2005 por el inimitable y exitoso Jean-François Bouzanquet, que también participó en tres pruebas del Tour Auto con él, antes de venderlo, y comprarlo de nuevo en 2021. Archivo de facturas desde los años 2000, coche seguido y desarrollado por Francis Trichet, el mago del XK, con motor (pistones forjados, culata de válvulas grandes, radiador de aceite, radiador de agua de viga grande, depósito de expansión, embrague de competición y sobremarcha), frenos (pinzas grandes en particular) y tren de rodaje (incluyendo llantas de 15 pulgadas de radios triples). Aspecto exclusivo de carreras, homenaje al legendario Jaguar XJR-9 Silk Cut de Le Mans, asientos a medida (asientos originales y Un E-Type en versión XK: el coche ideal para las carreras VHC en Peter Auto, incluido el Tour Auto (PTH por renovar). Archivos de vehículos e informes de estado están disponibles bajo petición y deben ser consultados en su totalidad por los licitadores antes de la venta.

Valorac. 80 000 - 120 000 EUR

dom 23 jun

Austin Healey 3000 Mk2 BJ7 1963 - Documento de registro de coleccionista francés Nº de chasis HBJ7L23165 El roadster británico por excelencia, con un estilo soberbio y uno de los motores de 6 cilindros más fiables y divertidos de su época, era el billete de entrada ideal para todos los rallies de turismo. La versión BJ7 es más sencilla que su predecesora, la BT7: los 3 carburadores se consideraban demasiado difíciles de instalar. 3 carburadores considerados demasiado difíciles de ajustar, y sobre todo la adopción de ventanillas laterales correderas y (por fin) una capota digna de ese nombre y fácil de montar. Este ejemplar fue adquirido en 2012 por su actual propietario, conocedor y coleccionista de coches británicos de los años 60. Color Vintage Florida Green, bastante raro y desconocido en este modelo; huellas de una antigua restauración, mantenidas en buen gracias al uso regular y sensato del actual propietario; tapicería, capó y pantallas laterales presentes y en muy buen estado. estado Mantenido regularmente por Cecil Cars, este coche está ahora en buen estado de funcionamiento a pesar de haber sido utilizado menos en el último año. Esta es una gran oportunidad para dos o más de ir a la conducción de época este verano, gracias a sus dos asientos adicionales. - para un coche en este estado Archivos de vehículos e informes de estado están disponibles bajo petición y deben ser vistos en su totalidad por los licitadores antes de la venta.

Valorac. 40 000 - 60 000 EUR

dom 23 jun

Talbot-Lago T14 2500 Sport 1957 - Documento de matriculación francés Nº de chasis 140038 Uno de los 54 Talbot Lago T14 LS producidos (chasis nº 140 001 a 140 054); el último Talbot auténtico antes de las versiones finales y confidenciales con motores BMW y Simca. Chasis "tubular", motor Talbot de 4 cilindros y 2,5 litros de 120 CV y caja de cambios Pont-à-Mousson; prestaciones de primera clase. un símbolo de los últimos vestigios de la alta costura automovilística francesa Líneas sublimes heredadas del legendario Talbot T26 Grand Sport Lago (GSL) y firmadas por el diseñador Carlo Delaisse, que trabajó para los más grandes carroceros franceses; ¡dos veces y media el precio de un Citroën DS cuando salió al mercado! El coche ha sido completa y magníficamente restaurado a su configuración estrictamente original: pintura Gris Radiose, interior beige (original), tapicería de cuero (original). interior beige (original), llantas cromadas; copia de las fichas técnicas de fábrica: motor presumiblemente preparado especialmente para su primer propietario. Una rara oportunidad de adquirir EL último representante de las grandes marcas francesas de prestigio de preguerra; un coche listo para participar en las mejores carreras. ¡listo para participar en los mejores rallies, o para ser presentado en los mayores concursos de elegancia y de estado! Los expedientes de los vehículos y los informes de estado están disponibles a petición y deben ser vistos en su totalidad por los licitadores antes de la venta.

Valorac. 180 000 - 240 000 EUR

dom 23 jun

1968 CITROËN DS 21 Cabriolet (R) - Documento de matriculación francés Nº de chasis 4488621 El DS cabriolet presentado aquí es una reconstrucción de un DS Chapron. Caddy, sobre la base de una berlina lanzada en marzo de 1968 (permiso de circulación berlina sin modificar). Está equipado con dirección asistida y se encuentra en muy buen estado mecánico (motor recientemente reconstruido) y estético. Se trata de una de las 6 réplicas construidas a mediados de los años 80 por Guy Deslandes, un ingeniero que se hizo un nombre transformando También diseñó un Cabriolet XM y un kit Cabriolet "4 estaciones" para el 2CV... Esta réplica Cabriolet se inspira en las primeras versiones del Caddy, que datan del otoño de 1959 y que tenían como característica distintiva un alerón trasero de una sola pieza, combinado con la puerta no extensible de la berlina. Según el Sr. Deslandes, este coche, con su elegante pintura burdeos y su interior de cuero marrón, estaba equipado con una auténtica banqueta trasera Chapron. Un certificado en su mano, adjunto al expediente, confirma que efectivamente fue él quien llevó a cabo esta transformación. Le invitamos a ponerse al volante de un magnífico DS cabriolet carrozado por un verdadero genio de la ingeniería, célebre por sus creaciones acordes con los estándares de calidad de la marca de los chevrones. Los expedientes e informes de estado de los vehículos están disponibles previa petición y deben ser consultados en su totalidad por los licitadores antes de la venta.

Valorac. 55 000 - 75 000 EUR

dom 23 jun

1971 CITROËN SM « VHC » - Matrícula francesa Chasis n° SB5291 En 1971, Citroën lanzó una campaña publicitaria con el siguiente eslogan: "Primera salida, primera victoria, Citroën SM 1º en el Rally de Marruecos". Así comenzó la carrera deportiva del SM, que ganó numerosas competiciones y participó en el prestigioso Rally de Montecarlo en 1972. El SM que aquí se presenta es una versión carburada de principios de 1971, obviamente equipada con el bellísimo Maserati V6, y que hábilmente preparado para participar en rallies históricos por Europa hace unos años. SM2A llevó a cabo todas estas modificaciones a petición de Damien Ancelin, que quería crear su propio equipo de carreras: Rallye Classic Team; el coche está pintado con la misma librea azul cielo que el SM que ganó el Rallye de Marruecos de 1971. Con el fin de mejorar la fiabilidad y las prestaciones, se revisó por completo la cadena cinemática y se aumentó su fiabilidad. La carrocería fue completamente destripada y soldada, se fabricó a medida una barra antivuelco de 6 puntos y se instalaron dos asientos de cubo y arneses de 4 puntos; el coche dispone también de toda la instrumentación necesaria para el copiloto con los Tripmasters. Desde su preparación, el coche ha participado en varios rallyes, entre ellos el Monte Carlo Historique en 3 ocasiones, así como el Rallye du Portugal y el rallye de invierno de Serre Chevalier. El SM ha demostrado tener un rendimiento increíble, y ahora está listo para volver a la competición histórica. Registros de vehículos e informes de condición están disponibles bajo petición y deben ser vistos en su totalidad por los licitadores antes de la venta.

Valorac. 25 000 - 35 000 EUR

dom 23 jun

2011 Aston Martin V12 VANTAGE - Documento de matriculación francés Nº de chasis SCFEBBCF2BGS00711 Basado en el cupé V8 Vantage con el motor V12 del DBS, el V12 Vantage era, junto con el DBS, el modelo más potente de la marca. El Vantage fue, junto con el DBS, el modelo más potente de la marca; sólo se fabricaron 1.200 ejemplares en la factoría de Gaydon (Inglaterra), lo que lo convierte en uno de los modelos más raros producidos por la firma británica. Rápidamente se convirtió en un modelo icónico de la gama, con su caja de cambios manual de 6 velocidades, su par motor y su largo motor V12 de 517 CV, que lo convirtieron en un coche exclusivo con un carácter poco común en esta categoría hoy en día. Vehículo de demostración para el concesionario Aston Martin de Lyon, nuestro coche siempre ha sido revisado en la red oficial, primero en Lyon y luego en París. Se acompaña de sus libros de registro, siempre sellados según la costumbre en cada revisión, incluida la revisión de los 10 años en 2021 (a los 49.865 km), sus llaves de repuesto y un archivo de facturas, incluida la factura de compra de 2019. En manos de su propietario desde julio de 2019, nuestro coche tiene poco más de 54.500 km en el reloj; su aspecto es impecable, la carrocería está impecable y la librea gris Quantum es magnífica; En el interior, el cuero negro Obsidian con costuras Silver y el revestimiento del techo a juego destilan lujo y calidad de construcción. Aston Martin ha anunciado que sustituirá gradualmente su gama por modelos totalmente eléctricos a partir de 2025, el V12 Vantage, con sus branquias en el capó delantero y sus numerosos elementos exteriores de carbono reconocibles al instante, es una auténtica pieza de coleccionista en ciernes. Una compra obligada. Los registros de vehículos e informes de estado están disponibles bajo petición y deben ser vistos en su totalidad por los licitadores antes de la venta.

Valorac. 100 000 - 150 000 EUR

dom 23 jun

1976 PORSCHE 930 TURBO « Gr. 5 » FIA - Matrícula del vehículo en Francia Nº de chasis 9306700426 Debemos este coche a Jean-Louis Château, que corrió en las 24 Horas de Le Mans en tres ocasiones, en 1974, 1976 y 1977, y que, como los grandes constructores presentes en Le Mans, ¡decidió innovar para brillar! Tras una edición de 1975 sin brillo, el ACO decidió en 1976 jugar la carta del liberalismo acogiendo los Gr. 5 y Gr. 6 y una interesante categoría GTP; entonces se coló en la brecha creando un Porsche 930 Turbo que rápidamente evolucionó hacia un biturbo, atrayendo toda la atención de Porsche AG... Tras participar en 1974 al volante de un Porsche 3.0 RSR preparado por Louis Meznarie, Jean-Louis Château decidió inscribir su Porsche 3.0 RSR. inscribir su Porsche 911 3.0 Turbo en el Gr. 5; con una carrocería híbrida entre un RSR y un 934, tenía los alerones delantero y trasero del primero y la aerodinámica más desarrollada del 934, con un alerón delantero más calado y un alerón trasero que alternaba entre el original y un alerón cercano al del 934/5 visto durante las pruebas en particular. Según su en Le Mans, el coche pesó sólo 1.027 kg en la báscula. pero los problemas de fiabilidad impidieron que fuera un verdadero alborotador. El trío formado por Jean-Louis Château, Dominique Fornage y Jean-Claude Geurie se retiró en la 7ª hora por un problema en la caja de cambios... Unos años más tarde, ¡el coche se quemó en un incendio en el garaje! En 2021, bajo el impulso de su propietario y la pericia de Sébastien Crubilé (Crubilé Sport), el coche fue reconstruido con el acuerdo de Jean-Louis Château, amigo íntimo de la familia Crubilé. El coche base es un Porsche 930 de 1976 matriculado en Francia, adquirido por su propietario en 2005. Preparado para Classic Endurance Racing por Peter Auto a partir de 2008, el coche compitió por primera vez en Gr. 4. En esta configuración inicial, el coche participó en las ediciones de 2010, 2012, 2018 y 2022 de Le Mans Classic, llegando siempre a la meta; entretanto, una decena de salidas del CER marcaron su regreso a la escena histórica antes de su preparación en Gr. 5 en 2022 para la edición de 2023 de Le Mans Classic con motivo del centenario del evento. Tras haber obtenido su Pasaporte Técnico Histórico (clase FIA: HTS5) válido hasta 2032, este Porsche 930 Turbo mono-turbo Gr. 5 único terminó 15º en la parrilla 6 durante la clasificación para Le Mans Classic 2023, a 13 segundos de la pole y 8 segundos por detrás del primer Porsche 935... Cronometrado a 262 km/h en la recta de Hunaudières, sus prestaciones, agarre y fiabilidad le permitieron cruzar la línea de meta a un ritmo impresionante. Completamente restaurado este invierno en Crubilé Sport, que sigue el coche desde hace casi 16 años, la carrocería ha sido reforzada, con cada El motor original (6700581) ha sido completamente reconstruido, al igual que los frenos y el tren de rodaje. Se ha conservado el motor mono-turbo para una mayor fiabilidad y una puesta a punto más fácil, ¡pero su futuro propietario podrá actualizarlo a un biturbo! Vendido con una copia de su libro de pesaje de Le Mans de 1976, un gran archivo de facturas, sus antiguos PTH y sus papeles de matriculación franceses, su futuro propietario podrá ponerse a su volante en la salida de las más grandes carreras del calendario histórico. Los expedientes y los informes de estado de los vehículos están disponibles previa petición y deben ser consultados en su totalidad por los licitadores antes de la venta.

Valorac. 280 000 - 340 000 EUR

dom 23 jun

AMC AMX 1969 V8 390 - Documento de registro de coleccionista francés Nº de chasis A9M397X221885 Producido en sólo dos años, el AMX AMX es uno de los Muscle Cars americanos más confidenciales, pero también uno de los más También es uno de los más potentes, gracias a sus proporciones compactas, a su bajo peso (1,3 t) y, sobre todo, a sus motores, ¡que van desde el V8 de 4,8 litros y 225 CV hasta el V8 de 6,4 litros y 325 CV! Nuestro AMX viene de serie con el Paquete GO opcional, que incluye un tren de rodaje mejorado, como frenos de disco delanteros asistidos, un diferencial Twin-Grip, neumáticos de mejor rendimiento montados en llantas de acero de 6 pulgadas de ancho, una suspensión reforzada con barras estabilizadoras más gruesas, un sistema de refrigeración reforzado y, por supuesto, el V8 más potente de 390 ci acoplado a una caja de cambios manual de cuatro velocidades BorgWarner T-10, con fama de ser más fiable. En manos de su actual propietario desde 2017, este coche ha sido completamente restaurado por su anterior dueño (miembro de la AMO); su carrocería, en Big Bad Green, está casi impecable, al igual que su interior, que le valió al modelo el título de Coche Mejor Diseñado del Año en 1969 y 1970 por la Sociedad Americana de Ingenieros de Automoción Al volante, las prestaciones y el confort de nuestro modelo son dignos de elogio; Equipado con dirección asistida y frenos de gran eficacia, de los que a menudo carecen los coches americanos de este tipo, ¡era un placer conducirlo y el sonido del V8 era estimulante! La caja de cambios es precisa y la instrumentación del salpicadero perfectamente funcional. Vendido con su libro de mantenimiento y manual original, este coche es uno de los muscle cars más raros e interesantes del mercado; ¡sólo se fabricaron 5.371 AMX con el 390 ci! Más raro que un Mustang, más eficiente y un 30% más barato, esta es una oportunidad que no debe perderse. Registros de vehículos e informes de condición están disponibles bajo petición y deben ser vistos en su totalidad por los licitadores antes de la venta.

Valorac. 25 000 - 35 000 EUR

dom 23 jun

FORD MUSTANG 1966 GT CABRIOLET CODE A Genuine - Documento de matriculación de coche de colección francés Se vende sin inspección técnica Nº de chasis 6T08A133798 Auténtico Ford Mustang descapotable con pack GT, capota eléctrica, caja de cambios mecánica y motor Código A (289 ci, carburador de cuatro barriles, 225 CV) Color verde musgo oscuro de fábrica, interior en acabado de lujo azul y blanco; coche de exportación probablemente vendido nuevo en Francia Ejemplar actualizado con dirección asistida y caja de cambios de 5 velocidades, interior recientemente rehecho (tapicería a revisar después de roedores de roedores) Entró en la colección del Sr. J.-D. L. en 1989 Gran oportunidad de adquirir un emblemático Mustang descapotable de 1966, bien equipado y de origen europeo. estado de conservación, con algunos defectos de carrocería (grietas de masilla en algunos puntos) y estéticos (capota dañada), a revisar antes de salir a la carretera con toda tranquilidad. SIN RESERVA Los expedientes de los vehículos y los informes de estado están disponibles a petición y deben ser consultados en su totalidad por los licitadores antes de la venta. COLECCIÓN DEL SR. J.-D. L. Por supuesto, al Sr. L. le encantaban los coches. Les tenía apego y los conservaba incluso después de sustituirlos, como si quisiera ampliar sus recuerdos. Pero el Sr. L. amaba los coches por el placer que le proporcionaban. Conducirlos, por supuesto, pero también -y sobre todo- por la gente que conoció en ellos. Fiel miembro del Ferrari France Club, condujo su 328 GTB en numerosas concentraciones con su esposa, rodeado de amigos. Lo mismo ocurría con su Mustang o su Jeep, que le encantaba conducir por la campiña de Sologne. Sus garajes eran una invitación a compartir. Te toca a ti recoger el testigo.

Valorac. 20 000 - 30 000 EUR

dom 23 jun

1989 Ferrari 328 GTB - Documento de matriculación francés Se vende sin inspección técnica Nº de chasis ZFFWA19B000080382 Aún considerado como una de las berlinas más exitosas de Maranello, el Ferrari 328 fue un gran éxito, pero es en forma GTB - su versión cerrada - que es el más raro, con sólo 1.344 ejemplares producidos; nuestro ejemplo es uno de los 249 producidos en 1989, entonces equipado con ABS. Su primer propietario parisino lo encargó nuevo al importador francés Charles Pozzi, en esta versión Rosso Corsa con cuero negro. Corsa con interior de cuero negro y alfombrillas rojas, este 328 tiene ahora 75.830 km en el reloj y conserva su kit de herramientas original, el gato, la linterna con el logotipo de Ferrari y todos sus manuales. y todos sus manuales, así como su libro de mantenimiento. En manos de su segundo propietario desde hace más de 23 años, este coche ha sido sometido a revisiones periódicas, como demuestran su libro de revisiones sellado y las facturas adjuntas al expediente, primero en Pozzi's y luego en uno de los principales especialistas de la marca, Gilbert Tissier al Gilbert Tissier, alias Supersport Garage, en Paley (77) en 2007 para la revisión de 50.000 km; las tres últimas revisiones se realizaron en Dino Sport en Bezons, la última el 14 de febrero de 2022 a 73.398 km. Fiel miembro del Ferrari Club France, su último propietario lo condujo durante casi 40.000 km; certificado por su Histovec su informe Histovec, se utilizó con regularidad y todos los controles técnicos fueron favorables hasta 1998, la fecha más antigua registrada. Las ventanillas, el parabrisas y la luneta trasera siguen grabados con el Identicar original y el inmovilizador y el cierre centralizado son funcionales. y el cierre centralizado son funcionales. Aunque el interior está en buen estado, la carrocería podría necesitar algo de atención: repintada hace unos años, el aspecto general podría mejorarse. Aunque la mecánica ha sido revisada con regularidad, y recientemente, recomendaríamos al futuro propietario realizar una revisión rutinaria tras su inmovilización durante más de un año. SIN RESERVAS Los registros del vehículo y los informes de estado están disponibles bajo petición y deben ser vistos en su totalidad por los licitadores antes de la venta.

Valorac. 65 000 - 85 000 EUR

dom 23 jun

1984 Lamborghini LP 500 S Countach - Documento de registro de coleccionista francés Nº de chasis ZA9C00500CLA12498 El Salón del Automóvil de Ginebra de 1971 estuvo marcado por la presentación del último producto del genio de Ferruccio Lamborghini, un concept car de líneas sobrecogedoras que seguiría siendo la pieza de bravura de Marcello Gandini; tres años más tarde, la versión de serie entró finalmente en producción, erigiéndose de inmediato en el símbolo por excelencia de los años 70 y 80; el sustituto del suntuoso Miura se denominó Countach y contaba con un V12 de 4 litros que desarrollaba 375 CV, lo que le permitía superar los 300 km/h... El modelo expuesto forma parte de la serie LP 500 S, que tuvo una importancia considerable para Lamborghini: corría el año 1980 y los hermanos Mimran compraron la empresa de Sant'Agata Bolognese, que en aquel momento se encontraba en la ruina económica. El ingeniero Giulio Alfieri (artífice del Maserati 250F, Birdcage, 3500 GT Ghibli y otros) fue ascendido a Director General y se le encomendó la tarea de devolver a Lamborghini su antiguo esplendor. Para ello, abordó los aspectos mecánicos del Countach: para que el coche fuera más fácil de conducir, aumentó la cilindrada del motor de 4 litros a 4,8 litros y obtuvo más par motor; el resultado fue un coche ágil y más fácil de conducir y un éxito comercial inmediato, que superó la capacidad de la fábrica. Nuestro ejemplar es el 25º LP 500 S producido, y se entregó nuevo en Alemania en julio de 1982 en esta combinación de blanco sobre blanco, con el alerón opcional; el coche fue comprado en 1988 por un coleccionista de Nancy que lo matriculó en los Alpes Marítimos 9984 XA 06; lo utilizó poco tiempo (106 km en 4 años según Histovec) y lo vendió en 2001 a su actual propietario, que recorrió casi 31.000 km en 23 años. En la actualidad, el coche tiene una bonita pátina: la pintura ha envejecido y tiene algunas manchas, y el interior original, huellas de uso de un Countach que ha recorrido 56.000 km; durante nuestra prueba de conducción, nos sorprendió la facilidad y nos llamó la atención la facilidad de conducción de este coche y su aptitud para la carretera, posible gracias al mantenimiento regular por parte de su propietario durante los últimos 23 años. Sin duda, el coche más legendario de los años 80, aquí en una versión muy deseable que combina el origen europeo con un esquema de color "blanco sobre blanco". esquema de color blanco sobre blanco que se ha convertido en un icono gracias a la película El lobo de Wall Street. Los expedientes de los vehículos y los informes de estado están disponibles bajo petición y deben ser vistos en su totalidad por los licitadores antes de la venta.

Valorac. 450 000 - 550 000 EUR

dom 23 jun

1983 PORSCHE 930 TURBO 3.3 - Documento de matriculación francés Nº de chasis WP0EEE93ZDS000508 La mayoría de las mejoras introducidas en el 911 procedían de la experiencia de la fábrica en competición; producido a partir de abril de 1975, el Turbo combinaba un sobrealimentador KKK con el motor de 3 litros del RSR, un cóctel que en versión de carretera ofrecía 260 y una velocidad máxima de 250 km/h. En 1978, la cilindrada se aumentó a 3,3 litros, lo que elevó la potencia a 300 CV. El Turbo era el modelo más refinado de Porsche hasta la fecha, al tiempo que ofrecía las máximas prestaciones. se convirtió en el deportivo definitivo de su época; cuando Porsche anunció que el 911 original iba a ser sustituido por el nuevo Tipo 964 en 1990, ¡las existencias de los concesionarios se agotaron de la noche a la mañana! Símbolo de los años 80, nuestro ejemplar es un modelo europeo en una fantástica combinación de colores típica de la época: Chiffon White con interior de cuero Pearl White; sólo unos pocos propietarios de la época se atrevieron con semejante oferta, lo que lo convierte hoy en un coche excepcional tanto por su configuración como por su impresionante estado original. Con poco más de 118.000 km en el reloj, el coche fue entregado a su segundo propietario por un amigo de su padre a finales del de su padre a finales de los años 2000; en aquella época en Alemania, hizo repatriar el coche al sur de Francia, donde había residido durante muchos años. Regularmente mantenido, el expediente incluye un certificado del especialista Porsche Bernhard Schad (original Schad) fechado el 3 de mayo de 2024 y que data de 2005, cuando el coche fue revisado por ellos; ¡su hermosa configuración, su estricto estado original que no muestra corrosión ni abolladuras, confirman nuestra muy buena impresión de este coche! Tenga en cuenta que el coche viene con un techo solar opcional. Archivos de vehículos e informes de condición están disponibles bajo petición y deben ser vistos en su totalidad por los licitadores antes de la venta.

Valorac. 70 000 - 90 000 EUR

dom 23 jun

1980 Ferrari 308 GTSi - Documento de matriculación francés Nº de chasis ZFFAA02AXA0033601 El nuevo 308 GTB, diseñado por el departamento de estilo de Pininfarina y presentado en el Salón del Automóvil de París de 1975, es sin duda uno de los diseños más emblemáticos del Cavallino Rampante, con líneas directamente inspiradas en el 512 BB y el Dino 246 GT. Llamado 308 (3.0 litros, 8 cilindros), utiliza el chasis del Dino 308 GT4, con una distancia entre ejes reducida en 21 cm y los mismos 255 CV. 21 cm y el mismo motor de 255 CV. Especialmente compacto, bajo y ahusado, el 308 GTB fue un éxito instantáneo entre los entusiastas entusiastas, así como entre un público más amplio. En septiembre de 1977, en el Salón del Automóvil de Frankfurt, se lanzó la versión descapotable del 308 GTS, que llenaba el vacío dejado tres años antes por la discontinuación del 246 GTS; Pininfarina utilizó el mismo principio de un techo desmontable que se guardaba detrás de los asientos. Nos complace presentar este magnífico ejemplar, vendido nuevo en el mercado americano en 1980 en este raro tono Marrone Dino; repintado en rojo por su segundo propietario, cruzó el Atlántico y fue restaurado a su color original por un entusiasta francés. En 2017, volvió a manos de su actual propietario, que lo confió a un especialista en mecánica Ferrari en el sur de Francia para una revisión del motor y del chasis, por lo que hoy está perfecto para conducir. Déjese tentar por este 308 GTSi en este suntuoso y atípico color, listo para salir en cualquier momento para un viaje por carretera o un simple paseo. Las fichas de los vehículos y los informes de estado están disponibles a petición y deben ser consultados en su totalidad por los licitadores antes de la venta.

Valorac. 60 000 - 80 000 EUR

dom 23 jun

1967 FIAT DINO SPIDER 2.0 - Documento de matriculación de coche de colección francés Se vende sin inspección técnica Nº de chasis 135AS0000199 Presentado en el Salón del Automóvil de Turín de 1966, el Dino Spider 2000 estaba propulsado por un V6 de origen Ferrari; este motor de aluminio de 2 litros con 4 árboles de levas en cabeza era revolucionario para su época. Fiat lo utilizó para fabricar los 500 coches necesarios para la homologación F2. Diseñado por Pininfarina, su agresiva carrocería era un homenaje a la nobleza de su motor; sólo se construyeron 1.163 ejemplares de esta versión. Adquirido por su actual propietario en 2003 en EE.UU., el coche se importó a Francia en 2004. La carrocería fue repintada en los Estados Unidos antes de ser importada, y el interior está en su estado original: la tapicería de cuero artificial necesita un poco de atención, y la capota fue reemplazada hace unos años. En 2019, el V6 se ha sometido a una revisión completa, las culatas han sido restauradas por un especialista en Ginebra y se ha sustituido el embrague; como el coche no se ha conducido mucho en los últimos años, se requerirá un servicio regular; la última ITV es válida pero tiene más de 6 meses. Los registros del vehículo y los informes de estado están disponibles previa solicitud y deben ser consultados en su totalidad por los licitadores antes de la venta. COLECCIÓN AQUILINA Reno Aquilina creció en Australia. Aficionado a los coches desde la adolescencia, solía divertirse adivinando el modelo de un coche con los ojos cerrados. por el sonido de sus motores. Amante de los pequeños roadsters británicos, su primer deportivo fue un Triumph R3 adquirido en 1963. Desde entonces, su pasión nunca ha decaído, y llegó a poseer más de veinte coches en el apogeo de su colección. A sus 84 años, ha decidido pasar el relevo y espera que sus coches conquisten a coleccionistas atentos que les presten todos los cuidados que merecen.

Valorac. 80 000 - 100 000 EUR
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