E28 528 ia VP BMW DA81A4F Carrocería : CI Tipo de número de serie: WBADA810509381977 DMEC : 19/08/1987 Energía : ES Potencia : 14 Kilometraje : 172107 Color : GRIS CON PERMISO DE CIRCULACIÓN VEHÍCULO NO FUNCIONA Documento de matriculación presente BMW 528i automático del 19/08/1987 con 172107 kms no garantizado. Modelo e28 cuyo valor sigue aumentando. El motor ha sido reconstruido por el actual propietario (factura de 450 euros por la reconstrucción de la culata). La culata había sido probada y el coche había estado almacenado a la espera de una reconstrucción de la carrocería, que nunca se llevó a cabo. Arranca al vuelo (batería incluida) y ralentí muy bien. Corrosiones varias, incluida perforación en el panel trasero (con el vehículo se entregó un bloque trasero de un donante). Aproximadamente 4.000 € en facturas de servicio de BMW (2007-2011), incluido el cambio de la caja de cambios estándar (facturas disponibles). Necesita renovación tras 4 años de inactividad antes de su uso. Se vende sin funcionar Inspección técnica de fecha 22/11/2018 proporcionada sólo para información Se suministra manual original y duplicado de llaves Entrega disponible, presupuesto a petición Lista de defectos no exhaustiva, información orientativa. No dude en venir a ver el estado completo del vehículo.

Valoración 1 000 - 1 500 EUR

Precio de salida 800 EUR

* Gastos de venta no incluidos.
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Gastos de venta: 22 %

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Lote 121

Valorac. 12 000 - 15 000 EUR

1995 BMW 740i E38 Caja de cambios mecánica. Chasis WBAGF510X0DB0302 Matrícula francesa Una de las berlinas más bellas jamás construidas Versión con caja de cambios manual extremadamente rara Modelo mítico Historial de servicio, gastos recientes 12 000 / 15 000€ En 1994, BMW lanzó su magnífico Serie 7 E38. A la manera de la marca bávara en aquella época, evolucionó el diseño del Serie 7 E32 de una manera sutil pero más marcada de lo que se podría pensar, trayendo la gran berlina de propulsión a hélice al siglo XXI sin parecerlo. Basta con echar un vistazo al E38 actual para darse cuenta de que sigue estando totalmente en sintonía con los tiempos para captar la fuerza clásica de su diseño. Para el E38, BMW va a jugar la carta de la continuidad, como ha hecho tan bien desde que encontró su estilo con los Serie 5 E12 y E28, y sobre todo con el Serie 7 E23. Todavía bajo la dirección de Claus Luthe, el diseñador austriaco Boyke Boyer tomará como base de inspiración el diseño de Ercole Spada y hará lo más difícil de todo: cambiarlo todo sin ser brusco. Las líneas generales parecían idénticas a las del E32, y las claves de estilo BMW seguían ahí, pero el E38 era visualmente más ligero, más delgado y más aerodinámico a pesar de su idéntico tamaño. Una hazaña que se confirmará incluso en las versiones de chasis largo. Con el E38, llegó la hora de la sutileza. Esta estrategia fue seguida por Audi, cuyo A8 salió al mismo tiempo, en marzo de 1994, pero fue todo lo contrario que Mercedes Benz, que, con su W140, jugó la carta contraria con un coche macizo que rompía con su predecesor. El coche que presentamos es un 740i equipado con la rarísima caja de cambios manual, presentado en un magnífico color Violeta Navara. El historial de servicio del coche está a nuestra disposición desde 2011. Recientemente se llevó a cabo una revisión a fondo, durante la cual se sustituyeron los frenos, los neumáticos, las juntas de la tapa de balancines y los amortiguadores. El coche tiene ahora poco más de 240.000 km en el reloj. Un youngtimer en alza, este magnífico BMW 740i es uno de los ejemplos más deseables disponibles en el mercado, con su equipamiento y configuración extremadamente raros. 1995 BMW 740i E38 Caja de cambios mecánica. Chasis WBAGF510X0DB0302 Matrícula francesa Una de las berlinas más bellas jamás construidas Versión con caja de cambios manual extremadamente rara Modelo mítico Historial de servicio, gastos recientes 12 000 / 15 000€ En 1994, BMW lanzó su magnífico Serie 7 E38. A la manera de la marca bávara en aquella época, evolucionó el diseño del Serie 7 E32 de una manera sutil, pero más marcada de lo que se podría pensar, trayendo la gran berlina de la hélice al siglo XXI sin parecerlo. Basta con echar un vistazo al E38 actual para darse cuenta de que sigue estando totalmente en sintonía con los tiempos para captar la fuerza clásica de su diseño. Para el E38, BMW va a jugar la carta de la continuidad, como ha hecho tan bien desde que encontró su estilo con los Serie 5 E12 y E28, y sobre todo con el Serie 7 E23. Todavía bajo la dirección de Claus Luthe, el diseñador austriaco Boyke Boyer tomará como base de inspiración el diseño de Ercole Spada y hará lo más difícil de todo: cambiarlo todo sin ser brusco. Las líneas generales parecían idénticas a las del E32, y las claves de estilo BMW seguían ahí, pero el E38 era visualmente más ligero, más delgado y más aerodinámico a pesar de su idéntico tamaño. Una hazaña que se confirmará incluso en las versiones de chasis largo. Con el E38, llegó la hora de la sutileza. Esta estrategia fue seguida por Audi, cuyo A8 salió al mismo tiempo, en marzo de 1994, pero fue todo lo contrario que Mercedes Benz, que, con su W140, jugó la carta contraria con un coche macizo que rompía con su predecesor. El coche que presentamos es un 740i equipado con la rarísima caja de cambios manual, presentado en un magnífico color Violeta Navara. El historial de servicio del coche está a nuestra disposición desde 2011. Recientemente se llevó a cabo una revisión a fondo, durante la cual se sustituyeron los frenos, los neumáticos, las juntas de la tapa de balancines y los amortiguadores. El coche tiene ahora poco más de 240.000 km en el reloj. Un youngtimer en alza, este magnífico BMW 740i es uno de los ejemplos más deseables disponibles en el mercado, con su equipamiento y configuración extremadamente raros.

Lote 724

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Lote 34

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Lote 102

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