Objets de collection

ROLEX Bracelet montre d'homme, Oyster Perpetual DateJust En acier sur acier Boîtier rond à fond vissé, cadran bleu à index appliqués, guichet dateur à trois heures Mouvement automatique Bracelet Oyster avec boucle déployante Calibre 3235 Numéro de série : 48G692N4 Référence : 126300 Diam. 41 cm Boîte, papiers, facture Expert : Maxence MARTIN

BELL & ROSS BRS - 98 - S - 01209 Montre bracelet en acier Boîtier carré, fond fermeture à vis, signé Cadran noir, chiffres rares et index batons, aiguilles luminescentes, signé Mouvement quartz Boucle ardillon en acier signé Dim. 39 x 38 mm Ecrin, sur-boite, papiers d’origine avec carte de garantie d’origine en date du 02.07.13

MERCEDES CLASSE G 500 KIT BRABUS 2006 Type : 463C775K1N4AAA500 N° de série : WDB4632481X166963 Motorisation : Moteur longitudinal avant 8 cylindres en V, 4 966 cm3, Ø cyl. 97 x 84, 296 chevaux à 5 500 tours, double arbre à cames en tête. Boite de vitesse : Automatique, 5 rapports. 4 roues motrices. Kilométrage : 153 147 km au compteur Carte grise : Française, 23 CV- 4 places. Contrôle technique : Défavorable en date du 23 avril 2024. État : Roulante, très bel état général, équipé d'un kit BRABUS. Problème au capteur de pédale d'accélérateur générant un manque de réactivité à l'accélération. Une pédale de remplacement prévue à cet effet sera fournie avec la voiture, à charge pour l'acquéreur de procéder au changement.

Bernard BUFFET : "Jonquilles et fleurs papillon, 1969". Technique mixte sur papier. Signée et datée en bas à droite 65x50 cm. Au dos un tampon de la Galerie Maurice Garnier. Un certificat de la galerie Maurice Garnier sera remis à l'acquéreur. Experts : Michel et Raphael MAKET

AUDI RS4 B7 4,2 QUATTRO 2006 Type : QB6ABNSQ1QM63C0R8E90. N° de série : WUAZZZ8E37N903454. Motorisation : Moteur FSI 8 cylindres en V, 32 soupapes, 4 163 cm3, Ø cyl. 84,5 x 92,8, 420 chevaux à 7 800 tours. Boite de vitesse : Manuelle, 6 rapports plus marche arrière. Transmission intégrale permanente. Kilométrage : 144 519 km au compteur. Carte grise : Française, 34 CV - 5 places. Contrôle technique : Favorable en date du 7 novembre 2023. État : Roulante, excellent état général, nombreuses options, dont pack carbone, volant F1 Audi R8 - Stage 2, pompes HPx2, décat MILLTAK (originaux fournis). Travaux sur pipe d'admission à la fraise et suppression des volets d'admission, décalaminage manuel et joint d'admission. résultat 430 chevaux. Vidange de boite et pont effectués. Amortisseurs BILSTEIN.

Lot 28 : Clarinette en mib de marque Buffet Crampon, modèle RC, numéro de série 231942, achetée en 1982. En étui avec 2 barillets ( 42,5 mm d'origine, 41,5 mm sans marque), vendue sans bec. Conditions de visite : le 30 avril de 10 h à 12h. Service remettant : CONSERVATOIRE NATIONAL SUPERIEUR DE MUSIQUE ET DE DANSE DE LYON ( CNSMD) Lieu de dépôt : Conservatoire national supérieur de musique et de danse de Lyon 3 Quai Chauveau 69009 LYON Tel : 04 72 19 26 26 Contact : CNSMDL Visites et enlèvements sur RDV

ROLEX Datejust. Réf : 69173. Vers : 1986. Montre de dame en or jaune 750/1000 et acier, cadran champagne signé, remontoir signé. Index batons, date par guichet à 3 heures, bracelet en or et acier avec boucle déployante en acier signée. Mouvement mécanique à remontage automatique Rolex. Vendue avec boîte, et feuillet de chronométrie et papier d'origine ainsi que plusieurs factures de révison Rolex. Full set. Révisions Rolex en 1997 et 1994 (factures jointes). Diamètre : 26 mm. Longueur : 18 cm. Montre consultée par Monsieur Vautrin société Olivine prestige.

ROLEX Submariner dit "KERMIT". Réf : 16610LV. flat four MKI. "Serif" Serie : F. Vers : 2003. Montre de plongée Submariner lunette verte, série pour le 50ème anniversaire de la Submariner. Montre-bracelet en acier, mouvement mécanique à remontage automatique cal. 3135, 31 rubis. Lunette tournante unidirectionnelle verte, cadran noir. Bracelet Rolex numéroté. Cadran, mouvement, boîte et bracelet signés. Accompagnée de la boite des papiers et de tous les goodies d'époque. Diamètre : 40 mm. Longueur : 20 cm. Montre consultée par Monsieur Vautrin société Olivine prestige.

2012 – Mercedes-Benz Classe G 63 AMG Brabus - L’indémodable 4X4 de la marque à l’étoile, perfectionné par son meilleur préparateur Titre de circulation français Châssis n°WDB4632721X202094 - Capacités routières et de franchissement hors du commun - Véhicule préparé et livré d’origine par Brabus - Moteur V8 5.5L bi-turbo de 620 chevaux - Finition spécifique et équipement pléthorique - Entretien exclusif par Mercedes et historique complet - Très bon état, à peine 132 000 kms avec service à jour Localisation : région parisienne Le Classe G présenté est un modèle Mercedes-Benz, de type 463 de 2012, dans sa version 63 AMG, commandé et préparé par le célèbre préparateur allemand Brabus dès l’origine. Ce Classe G, qui est l’un des premiers G 63 AMG revu par Brabus, dispose donc du V8 5.5L bi-turbo poussé à 620 chevaux, grâce au module Brabus B63-620 PowerXtra qui donnera son nom aux exemplaires suivant optimisé de la sorte. Initialement mis en circulation en Allemagne mais immédiatement enregistré en Angleterre fin 2012, ce Classe G change de main quelques mois plus tard. Il est alors acquis en 2013 avec un peu plus de 5000 kms par un éleveur de chevaux réputé, effectuant l’essentiel de son kilométrage, en le faisant entretenir régulièrement en Suisse, toujours chez le même concessionnaire de la marque, en l’occurrence le garage de l’Athénée à Genève (Cointrin). Il connait ensuite un autre propriétaire, avant que le 4ème et actuel l’achète chez un professionnel l’année dernière sur un coup de cœur. Il faut reconnaître que ce Classe G, dans sa configuration entièrement noire (Obsidian Black Metallic et intérieur cuir noir Designo), a de quoi plaire. Outre la préparation mécanique Brabus, incluant le dispositif B63-620 et la suspension pilotée Ride Control, celle-ci s’accompagne de toute une préparation esthétique, avec jantes noires en aluminium forgé monobloc Platinium Edition de 23 pouces, sorties d’échappements chromées noir mat siglées Brabus, étriers de freins peints en jaune, peinture de tous les éléments chromés ou argentés en noir, seuils de porte éclairés Brabus en aluminium, tapis de sol Brabus et multiples insignes. Tout ceci en plus de la multitude d’options Mercedes qui équipait déjà ce Classe G à la base, dont pour n’en citer que quelques-unes : pack Designo exclusif avec cuir matelassé, sièges électriques chauffants et ventilés à l’avant, toit ouvrant électrique, système audio Harman Kardon Logic7, régulateur de vitesse actif (Distronic Plus), caméra de recul, interface multimédia avec écrans pour les passagers arrière… Le détail de toute la dotation et la préparation figurant sur la facture originale présente au dossier (disponible sur demande). Aujourd’hui ce Classe G totalise à peine 132 000 kilomètres et est en excellent état d’usage. Il est strictement d’origine, c’est-à-dire conforme à ce qu’il était à sa sortie des ateliers Brabus, à la différence près que l’écran central a été remplacé par un plus grand, avec une interface plus moderne intégrant CarPlay pour une meilleure fonctionnalité. Le dernier entretien a été effectué en juillet 2023, à 127 725 kms, par le spécialiste agréé Mercedes du Chesnay en région parisienne, les consommables sont en bon état et la batterie est neuve. Le carnet d’entretien complet et le dossier de factures correspondant confirment l’entretien sérieux de ce Classe G, qui est aussi accompagné de tous ses accessoires (manuels d’utilisation, double de clés…). Prêt à partir à l’aventure avec un style et avec un niveau de prestation incomparable, cet exceptionnel Classe G, dans sa version 63 AMG 620 Brabus, aussi puissante que luxueuse, permet d’affronter tous types de routes en toute sérénité. Sa configuration particulièrement soignée, ainsi que le caractère intemporel du G lui procurant en plus la surprenante faculté d’être toujours en vogue, et de ne jamais être démodé, lui offrant même une certaine élégance, malgré son gabarit imposant. Commercialisé en 1979 dans sa version civile, le Geländewagen, ou G-Wagen en abrégé, développé par Mercedes en étroite collaboration avec l’entreprise autrichienne Steyr-Puch, a une origine militaire. Initialement, au tout début des années 1970 c’est le Shah d’Iran, alors actionnaire important de la maison mère Daimler-Benz de Mercedes, qui commande l’étude d’un véhicule tout-terrain pour son armée, accélérant ainsi un projet naissant tandis que le Range Rover vient de faire son apparition. Les premiers prototypes codés W460 roulent dès 1974, mais la fabrication de la version définitive du G-Wagen type W461 commence seulement cinq ans après, peu après la chute de son commanditaire… Les concepteurs du G-Wagen avaient eu les débouchés militaires et professionnels en tête, mais avaient heureusement visé aussi les particuliers, face à l

1988 – Toyota MR 1.6L T-Bar - Titre de circulation français Châssis n°JT1C0AW1100137250 - La première voiture japonaise de série à moteur central ! - Exemplaire suisse importé en France en juillet 2000 - Même propriétaire depuis 2001 et moins de 152 000 kms - Bel état d’origine, carnet d’entretien, dossier et accessoires Localisation : région lyonnaise Lancée en 1984, la Toyota MR2 pour « Mid-engined, Runabout, 2-seaters » est un coupé compact qui fait sensation dès sa sortie. Lignes taillées à la serpe, phares escamotables, aileron arrière ou encore ouïes latérales, ainsi que porte-à-faux réduits et moteur en position centrale arrière rapprochent ce coupé japonais des standards européens à la mode dans les années 1980, avec les Fiat X1-9 ou autre Lancia Beta Montecarlo par exemple Cette nipponne révolutionne alors le marché des petites sportives en étant d’une part la première voiture japonaise de série à moteur central et d’autre part, en offrant un rapport prix/plaisir/prestations assez imbattable. Effectivement, outre sa plastique suggestive et un habitacle résolument sportif avec une position de conduite basse, des sièges enveloppants, une instrumentation consacrée au conducteur avec un petit levier de vitesses, un volant tulipé à trois branches et un compte-tours au centre du tableau de bord, elle dispose d’un moteur 1600 cm3 double arbre à cames (Twin Cam) de 122 chevaux, qui associé à une transmission de type propulsion et un poids contenu d’environ 1000 kilos seulement, lui permet de belles performances. Ce d’autant plus que cette mécanique ne rechigne pas à monter dans les tours et bénéficie d’une sonorité rauque très plaisante. Profitant de plus d’un bon comportement, grâce à des masses bien équilibrées et des suspensions indépendantes, la MR2 se révèle être très amusante à conduire sans être piégeuse. Une version encore plus performante (145 chevaux) à compresseur sera même développée mais non commercialisée en Europe. Cette voiture plaisir était disponible à la fois en coupé fermé ou « découvrable », avec un toit T-Top qualifié de « T-Bar », permettant d’enlever les deux parties du toit alors en verre pour en maximiser encore l’agrément. La Toyota MR2, appelée MR dans les pays francophones, n’a été distribuée en France qu’à partir de la deuxième génération de 1989. La première génération est donc une voiture rare sur nos routes. L’exemplaire que nous présentons est justement une Toyota MR (MR2) de type Mk1 1600 cm3 de 1988, dans sa version toit T-Bar découvrable la plus désirable. De teinte blanche avec sellerie en velours gris et blanc et moquettes noires, son habitacle est lumineux du fait de son toit vitré qui laisse entrer la lumière lorsqu’il est fermé, ou alors qui permet de rouler cheveux au vent tout en gardant une voiture rigide lorsqu’il est retiré. Mise en circulation en Suisse par le garage Emil Frey de Nyon, le 16 juin 1988, cette voiture a été importée en France en juillet 2000 et n’a connu depuis quasiment qu’un seul propriétaire. Saine, elle a manifestement toujours été entretenue et n’a jamais été restaurée. Si bien qu’elle se présente aujourd’hui dans un bel état général de présentation et de fonctionnement d’origine, pour une voiture de plus de 35 ans et totalisant un peu moins de 152 000 kilomètres. Elle dispose en plus de l’intéressante option des vitres électriques. Roulant peu ces dernières années une simple révision d’usage est préconisée pour exprimer tout le potentiel sportif de cette sympathique propulsion à moteur arrière. Autre élément appréciable pour les collectionneurs, notre Toyota MR est encore accompagnée de son carnet d’entretien, de quelques factures et contrôles techniques, ainsi que de sa trousse à outils originale. La Toyota MR est une « youngtimer » de plus en plus appréciée, mais elle est peu courante en France et à fortiori dans cette configuration et dans cet état. Alors ne passez pas à côté de cette opportunité de vous faire plaisir avec une voiture aussi fiable, qu’amusante et à petit prix, surtout qu’elle a marqué son temps et a été mise au point avec Lotus.

TUDOR Submariner snowflake M.N. Marine Nationale Commando Hubert. Réf : 7021/0. N° 780720. Vers : 1973. Montre bracelet en acier, boîtier rond, cadran snowflake bleu 7021/0 laqué bleu, très belle patine homogène. Références concordantes boîtier et fond de boîte. Remontoir signé Rolex, fond vissé signé Rolex. Mouvement mécanique à remontage automatique Tudor 2484. Cadran, aiguilles, lunette bidirectionelle et mouvement d'origine. Bracelet acier Rolex oyster 7836/382. La montre est accompagnée de la boite, la sur-boîte et ces papiers d'origine punchés et temponés COMMANDO HUBERT datée de septembre 1974. Diamètre : 40 mm. Longueur : 20 cm. Le Commando Hubert L'une des sept unités de commandos marine les plus renommées de la Marine Nationale Française, a été établie en 1947 et s'est transformée en unité de nageurs de combat en 1953. Comparable au Seal-Team Six américain, au Comsubin italien et au Special Boat Service britannique (le service action du MI5), il se spécialise aujourd'hui dans le contre-terrorisme, la libération d'otages et les interventions sous-marines offensives. L'insigne de l'unité, orné d'un aigle, d'un poignard et d'une ancre de marine, illustre la polyvalence de l'unité sur terre, dans les airs et en mer, ses membres étant à la fois nageurs de combat et parachutistes opérationnels. En 1974, à l'époque où la Submariner snowflake présentée ici était affectée au Commando Hubert, l'unité était chargée de la protection de la force océanique stratégique sur l'île Longue près de Brest. Elle a également été temporairement déployée dans la région du canal de Suez lors de l'opération Décan, qui s'est déroulée du 15 novembre au 25 décembre 1974, puis de mars à mai 1975, dans le but de déminer la majorité des sites situés sur le lac Amer. Rapport de condition : Boîtier : présence de très légères traces d'usure, porté. Bracelet : accier d'origine en bon etat . Mouvement : non révisé, fonctionne. Cadran : légèrement craquelé sur les exterieurs, d'origine, bel état. Aiguilles : d'origine et relumés . Lunette : belle patine légèrement gosth.

ROLEX Submariner Réf : 6205. Vers : 1956. Boîtier en acier sans épaulement avec lunette tournante patinée bronze. Cadran présentant une belle patine, index au radium. Mouvement mécanique à remontage automatique calibre A.260 Verre en plexi, vendue avec son écrin et sa sur-boîte et les papiers d'origine. Full set. Bracelet Oyster riveté en acier. Diamètre : 37 mm. Longueur : 20 cm. Montre consultée par Monsieur Vautrin société Olivine prestige.

1987 – Mercedes-Benz 560 SL - Titre de circulation français Châssis n°WDBBA48D6HA058316 - Mercedes emblématique avec une motorisation noble - Intéressante configuration avec options - Voiture d’origine canadienne avec 167 000 kms au compteur - Hard-top et manuels d’utilisation Localisation : région lyonnaise Le cabriolet Mercedes SL type R107 proposé est une version 560, dotée du V8 5,6L au couple généreux produisant 227 chevaux. Il fut mis en circulation en 1987. D’origine canadienne, ce SL est de couleur Blanc Arctique (147U) avec intérieur cuir Bleu Royal (272) et moquettes ainsi que toile de capote assortis. Cette élégante présentation est complétée par des jantes en alliage léger peintes de la couleur de la carrosserie pour un aspect encore plus soigné. Cet exemplaire dispose de différentes options comme la climatisation automatique, les sièges chauffants, les rétroviseurs électriques et chauffants, ainsi que le hard-top avec lunette arrière chauffante également, favorisant son utilisation en toute saison dans des conditions de confort optimales. Ce cabriolet 560 SL a été importé en France, suite à son acquisition auprès d’un professionnel canadien, par son actuel propriétaire en 2018. A son arrivée en France la voiture a été révisée et le pot d’échappement catalytique a été remplacé par un neuf. Son propriétaire a depuis parcouru plusieurs milliers de kilomètres à son bord et cette 560 SL affiche désormais un peu plus de 167 000 kms au compteur. Elle se trouve dans un état général de présentation et de fonctionnement satisfaisant, bien qu’il pourrait encore être amélioré notamment par des soins cosmétiques et que quelques interventions soient nécessaires. En effet, le dernier contrôle technique en date du 21 février 2024 signale plusieurs anomalies (6) classées en défaillances majeures, qui devront être réparées pour que celui-ci soit favorable, mais qui ne devraient vraisemblablement pas nécessiter de travaux trop importants compte tenu de la nature des défaillances en question. Nous invitons néanmoins les personnes intéressées à le consulter sur simple demande. En tant que version destinée au marché américain où il s’agit d’un équipement obligatoire, cette 560 SL a le 3ème feu stop sur la malle arrière et les pare-chocs à absorption d’énergie, qui complètent la panoplie sécuritaire dont l’ABS fait partie de série sur ce modèle. Voiture réputée pour sa fiabilité et sa facilité d’utilisation en toutes circonstances, cet exemplaire sain et avec son hard-top, vous permettra de profiter pleinement des qualités que promettent son blason. La Mercedes SL R107 est une voiture unanimement reconnue pour son agrément de conduite, mais dans cette version 560 SL, à la fois abordable et particulièrement aboutie en tant qu’ultime évolution du modèle, ainsi que coupleuse autant que silencieuse, celui-ci n’en est que décuplé. La 560 SL : une véritable étoile de Mercedes ! Succédant à la SL « Pagode » de type W113, le cabriolet SL de type R107 est dévoilé au printemps 1971. Il marque une rupture de style avec la génération précédente, sans pour autant se départir de son hard-top toujours très élégant et si caractéristique de ce cabriolet de la marque à l’étoile. Il n’est aussi plus tout à fait dans l’esprit Sport Leicht pour « sportive légère » dont SL est l’abréviation, puisque c’est plutôt la philosophie Grand Tourisme qui prévaut sur cette génération. Son excellente qualité de fabrication, son confort et son luxe expliquent son succès, notamment aux Etats-Unis, où il a été un véritable symbole de réussite et a eu une grande carrière cinématographique et télévisuelle. Dès le départ, le cabriolet SL R107 est mue par de gros V8, de 3,5L en Europe et de 4,5L Outre-Atlantique, dont la cylindrée ne fait qu’augmenter, mais qui évoluent vers d’avantage de sobriété, tandis que dans le même temps des variantes à six-cylindres apparaissent pour l’Europe. Au cours de sa vie et au fur et à mesure d’une demande croissante, le SL R107 est par ailleurs constamment perfectionné, entretenant ainsi son succès. En 1986, Mercedes livre finalement sa dernière évolution du SL de type R107 pour son marché de prédilection : la 560 SL, qui est réservée au marché américain. Conformément aux attentes des clients d’Amérique du Nord, ce SL est équipé d’une boîte de vitesses automatique. Il est livré avec un haut niveau d’équipement de série, dont une sellerie en cuir, un système d’alarme, des airbags, la climatisation et l’ABS. La voiture dispose également d’une nouvelle suspension arrière et d’un différentiel à glissement limité permettant de mieux gérer le couple important. Après un peu moins de 50 000 exemplaires fabriqués, cette ultime version du SL R107 tire sa révérence en 1989. Le cabriolet SL de type R107 a ainsi eu une ca

DAIMLER Sovereign 4.2 lit série 3 Après plus de 10 ans de bons et loyaux services, les séries 1 & 2, très similaires esthétiquement, vieillissent doucement. Il est temps de moderniser la ligne. Pour cela Jaguar (et son clone Daimler), fait appel à Pininfarina pour la série 3. Comment ne pas dénaturer « la plus belle berline du monde » ? Simplement en reprenant la ligne et en la modernisant. Le résultat est excellent. Bien qu'elle soit reconnaissable immédiatement, tous les panneaux de carrosseries sont nouveaux. C'est la même voiture en plus moderne. Pare-chocs rembourrés de caoutchouc, calandre simplifiée, poignées de portes extérieures encastrées, feux arrières agrandis, etc... L'intérieur suit la même démarche, tout est nouveau, mais l'on reste en pays de connaissance. Mécaniquement, par contre, on prend les mêmes moteurs et boîtes de vitesses, le fameux XK double-arbres 6 cylindres de 4.2 l, ainsi que le V12 de 5.3 l et on recommence. Elle vivra ainsi jusqu'en 1986 avec le 6 cylindres, remplacée par la XJ 40. Mais la V12 poursuit sa carrière avec cette carrosserie jusqu'en 1992. La production totale dépassera légèrement les 130'000 exemplaires (toutes motorisations confondues). Le modèle présenté à la vente a été acheté neuf en août 1982. Elle n'a connu que deux propriétaires et a été livrée neuve à Lausanne. Elle n'a parcouru que 141'200 km. Elle roule parfaitement. Elle porte quelques stigmates dus à son âge mais c'est une exceptionnelle occasion d'aborder les véhicules de collection à un prix plus que raisonnable. Elle est expertisée du jour.

JAGUAR XJ 12 Série 2 Au milieu des années 60, le charismatique PDG de Jaguar, Sir William Lyons pense que la gamme de ses berlines commence doucement à vieillir et surtout qu'elles se cannibalisent entre elles. En effet, les 240 & 340 (ex MK 2), S-Type et 420 jouent dans la même catégorie, hormis la 420 G, plus grande, qui perdurera jusqu'en 1970. Pour remédier à cela, une toute nouvelle auto est élaborée. Elle remplacera à elle seule les 3 modèles cités auparavant. Celle qui va se nommer XJ 6 sera le dernier bébé du maître. Présentée au salon de Paris 1968, elle est unanimement saluée par le public et les journalistes et elle sera rapidement désignée comme « la plus belle berline du monde ». Hormis son style racé, elle reprend le train arrière sophistiqué de la 420 G, avec ses doubles ressorts hélicoïdaux et ses freins à disques placés in-board. Son train avant à double triangulations et sa direction à crémaillère sont nouveaux. Elle est disponible avec le double-arbres 6 cylindres habituel de 4.2 l, ainsi qu'en une nouvelle version de 2.8 l, en boîte mécanique ou automatique. Elle se fait remarquer par son excellente tenue de route et son grand confort. Elle est également déclinée en versions plus luxueuses sous la marque « Daimler ». En 1972, le modèle adopte le nouveau moteur V12 de 5.3 l, étrenné auparavant par la E-Type. Elle est disponible uniquement en boîte automatique. Quelques mois plus tard apparaît une version dont l'empattement est augmenté de 10 cm. La production totale de cette première série atteint 82'209 exemplaires (ou 82'217, selon les sources). Au salon de Frankfort 1973, Jaguar présente la Série 2, disponible avec le 6 cylindres 4.2 l et le V12 de 5.3 l. Avec comme modification esthétique, le rehaussement du pare-chocs avant, principalement pour satisfaire aux normes sécuritaires américaines, un marché très important pour la marque. Ce rehaussement du pare-chocs signifie que la hauteur de la calandre est réduite d'autant. A l'intérieur, un nouveau tableau de bord regroupe tous les cadrans devant les yeux du conducteur. Une toute nouvelle version de carrosserie fait son apparition, le coupé 2 portes, sans montant. Pour l'année 1975, un moteur plus petit de 3.4 l est proposé. L'injection électronique alimente maintenant le moteur V12. La carrière de ce deuxième opus se poursuivra jusqu'en 1979, après 92'376 exemplaires produits, toutes carrosseries confondues. La vie de la XJ se poursuivra avec la Série 3, redessinée avec l'aide de Pininfarina. Le modèle présenté a été immatriculé pour la première fois le 1er août 1977. Il est en bon état général. Il jouit d'une belle patine tant extérieure qu'intérieure. Elle provient d'une importante collection dans laquelle elle se trouve depuis 7 ans et affiche 14'963 km au compteur.

BERNAR VENET (born 1941) Ma ligne indéterminée 1990 Signé, titré et daté en bas à droite Huile sur papier Gesigneerd, getiteld en gedateerd rechtsonder Olieverf op papier Signed, titled and dated lower right Oil on paper 34,5 x 28 cm Footnotes: Provenance / Herkomst Eric Van de Weghe Gallery, Belgique Collection privée / privécollectie, Bruxelles L'authenticité de cette œuvre nous a été aimablement confirmée par l'artiste « D'abord, j'ai une vision. Ensuite, je fais un petit dessin avec comme principale précaution la question des proportions » This lot is subject to the following lot symbols: AR AR Un pourcentage supplémentaire sera demander aux acquéreurs pour les lots précédés du symbole AR correspondant aux droits de suite aux artistes en vertu de la réglementation de 2006 sur le droit d'auteur. Veuillez vous référer aux conditions de ventes pour plus de détails. De koper is ons een extra premie verschuldigd ter dekking van onze kosten in verband met de betaling van royalty's krachtens de Artists Resale Right Regulations 2006. Zie onze algemene voorwaarden voor meer informatie. An Additional Premium will be payable to us by the Buyer to cover our Expenses relating to payment of royalties under the Artists Resale Right Regulations 2006. See our terms and conditions for further details. For further information on this lot please visit Bonhams.com

CITROËN 2CV 1959 Type : AZ2CH. N° de série : 1068835. Motorisation : Moteur 2 cylindres à plat de 425 cm3, Ø cyl. 66 x 62, 12 chevaux à 3 500 tours. Boite de vitesse : Manuelle, 4 rapports plus marche arrière. Kilométrage : 41 153 km au compteur. Carte grise : Française, 2 CV - 4 places. Contrôle technique : Favorable en date du 4 avril 2024. État : Roulante, en très bel état général, véhicule toujours dans la même famille depuis son achat, belle peinture grise signée Dorothée, pneus neufs, réservoir neuf.

BERNAR VENET (born 1941) Undertermined Lines 1991 Signé, titré et daté en bas à droite Baton d'uuile sur papier Gesigneerd, getiteld en gedateerd rechtsonder Olieverf op papier Signed, titled and dated lower right Oilstick on paper 110 x 129 cm Footnotes: Provenance / Herkomst Eric Van de Weghe Gallery, Belgium Collection privée / privécollectie, Belgium L'authenticité de cette œuvre nous a été aimablement confirmée par l'artiste Cette oeuvre est enregistrée aux archives sous le numéro d'inventaire bv91d58 Bernar Venet devient artiste à une époque où l'abstraction lyrique explose en France et l'art conceptuel aux Etats-Unis. Il n'adhère pas à ces mouvements et cherche autre chose pour élargir le champ de la création. Il va donc trouver ailleurs son inspiration, dans des disciplines étrangères au monde de l'art telles que les mathématiques, la géométrie ou la physique. Son travail va se développer autour d'un thème : la Ligne, qui deviendra droite, courbe, indéterminée avant de se transformer en Arcs et en Angles. Dès ses prémices, son œuvre est radicale voire austère au regard de la création abstraite des années 60, généralement lyrique et colorée. Utilisant le noir et des matériaux industriels, par une gestuelle minimum et délibérément inexpressive, il a la volonté d'aboutir à l'objet absolu, celui dont la forme ne renverrait qu'à lui-même et non au « style » de l'artiste. Il restera fidèle aux principes initiaux de sa création (principe d'équivalence, refus de l'esthétique et principe de monosémie) sur lesquels il fonde une œuvre protéiforme : peintures, sculptures, dessins, photographies, architecture, poésie, œuvres sonores, films....Extrait du texte de Maud Barral. This lot is subject to the following lot symbols: AR AR Un pourcentage supplémentaire sera demander aux acquéreurs pour les lots précédés du symbole AR correspondant aux droits de suite aux artistes en vertu de la réglementation de 2006 sur le droit d'auteur. Veuillez vous référer aux conditions de ventes pour plus de détails. De koper is ons een extra premie verschuldigd ter dekking van onze kosten in verband met de betaling van royalty's krachtens de Artists Resale Right Regulations 2006. Zie onze algemene voorwaarden voor meer informatie. An Additional Premium will be payable to us by the Buyer to cover our Expenses relating to payment of royalties under the Artists Resale Right Regulations 2006. See our terms and conditions for further details. For further information on this lot please visit Bonhams.com

Globe terrestre de parquet d'après les découvertes les plus récentes, publié par BERTHAUX (éditeur des globes DELAMARCHE), rue Serpente Paris. Complets et précis, indications des routes et découvertes des grands navigateurs du XVIIIème siècle ainsi que des routes maritimes du début du XIXème siècle. Cercle méridien en laiton. Pied tripode en acajou avec sa boussole en entretoise, roulettes laiton. Circa 1845 Diam de la sphère 49 cm. H. 115 cm (Restaurations anciennes)

1988 – Land Rover Range Rover V8 3.5L préparé Rallye-Raid - Titre de circulation français Châssis n°SALLHABV8EA339037 - 4x4 iconique et premier à remporter le Paris-Dakar - Version 2 portes avec à peine 120 100 kms d’origine - 3ème main depuis 2007 et dossier intéressant - Préparation spéciale Rallye-Raid de qualité Localisation: région lyonnaise L’exemplaire présenté est justement un Range Rover V8 3.5L à carburateurs (SU) et boîte de vitesses mécanique à 5 rapports, en carrosserie deux portes, mis en circulation le 17 novembre 1988, ayant été préparé pour le Rallye-Raid. Cette préparation a été effectuée à la demande de son propriétaire actuel en 2008, par un préparateur spécialisé, selon le cahier des charges de la Transafricaine Classic, organisée par Patrick Zaniroli ; Rallye auquel ce Range était engagé en 2009 mais qui n’a pu y prendre part suite à l’annulation de l’épreuve cette année-là. Esthétiquement la préparation a consisté en une décoration style « VSD » monochrome blanc, respectant la couleur d’origine et s’inspirant du Range Rover V8 de René Metge, le vainqueur du « Paris-Alger-Dakar » en 1981. Mécaniquement, les amortisseurs ont été remplacés par des Bilstein competition, un snorkel a été monté avec un filtre à air conique compétition, un ventilateur de radiateur supplémentaire a été posé et une double bobine d’allumage a été prémontée. En ce qui concerne l’équipement, les choses ont été plus loin, avec à l’extérieur, outre l’attelage, l’ajout de deux paires de phares longue-portée, d’un ski de protection du moteur plus du pont avant et le blindage des dessous et des bas de caisse, ainsi que le montage de pneus 4x4 BFGoodrich All Terrain, lesquels sont neufs de 2022. Tandis que dans l’habitacle, des sièges baquets Oreca avec harnais 5 points compétition FIA, un arceau de sécurité LMT boulonné 6 points, un pédalier, un repose-pieds copilote et des planchers en aluminium embouti, ainsi qu’un réservoir d’essence additionnel ATL de 170 litres (homologation FIA) ont été installés ; Sans oublier que le coffre a été aménagé avec des compartiments où l’on trouve deux plaques de désensablement, un cric Hi-Lift, et 2 roues de secours (BFGoodrich All Terrain là-encore) sanglées. L’instrumentation de bord a aussi été enrichie, avec un indicateur de température d’eau radiateur, de température d'eau bloc moteur, de température d'huile, un manomètre d'huile et un ampèremètre. Le système électrique a également été renforcé au niveau des fusibles pour améliorer la fiabilité et un coupe-circuit général rajouté dans l’habitacle. Ce Range bénéficie en plus d’une navigation Terratrip, d’une radio CB, et d’un précâblage pour balise E-Track. Préparé de la sorte et doté de sa fantastique transmission intégrale permanente avec réducteur et blocage de différentiel central, ce Range est taillé pour faire face à des conditions extrêmes. D’ailleurs il est utilisé pour des raids. Néanmoins il est néanmoins dans un état de conservation appréciable, avec 120 100 kms d’origine et un historique clair (3 propriétaires). Dans les mêmes mains depuis 17 ans, il est entretenu et dispose d’un dossier intéressant, incluant les factures de la préparation (pour environ 15 000 €) avec les certificats d'homologation de ses équipements, ainsi que son carnet Range Rover original. Il s’agit donc d’un exemplaire bien préparé, éprouvé et fiabilisé ; Prêt à partir à l’aventure ! Dans les années 1950, Land Rover rencontre un franc succès avec son rustique série III, mais souhaite élargir sa gamme avec un véhicule offrant les mêmes capacités de franchissement, propres au constructeur britannique de véhicules tout-terrain, tout en proposant un certain confort et des capacités routières supérieures comme une berline Rover. Après deux prototypes, finalement abandonnés en 1956 puis 1959, c’est en 1966 que le projet refait surface, sous la forme d’une étude d’un « break à empattement de 100 pouces » de Charles Spencer King, alors ingénieur en chef des nouveaux véhicules pour tout le groupe British Leyland Motor Corporation, souvent qualifié de « père » du Range Rover. Ce prototype, baptisé « Velar », débouche sur la commercialisation du Range Rover en 1970, immédiatement après sa présentation officielle à la presse le 17 Juin de cette même année. Celui que l’on désigne à partir de là, comme le « Range » est un véhicule d’une polyvalence exceptionnelle, qui ouvre une nouvelle voie, en créant la catégorie des 4x4 de luxe. La première génération, dite la « classic », est dotée d’un moteur V8 en aluminium obligatoirement accouplé à une boîte de vitesses manuelle jusqu’en 1982, d’une transmission intégrale permanente, de freins à disque aux 4 roues et innovation majeure pour les véhicules tout-terrain de l’époque, d’une suspensi

GÉRARD ERNEST SCHNEIDER (1896-1986) Sans titre 1965 Signé et daté en bas à droite Gouache et encre de chine sur papier Getekend en gedateerd rechtsonder Inkt en gouache op papier Signed and dated lower right Gouache and ink on paper 52 x 74 cm Footnotes: Provenance/Herkomst Acquis à Paris vers 1985 à Monsieur John Couper par l'actuel propriétaire Collection privée / privécollectie, Anvers Cette est enregistrée aux archives Gérard Schneider This lot is subject to the following lot symbols: AR AR Un pourcentage supplémentaire sera demander aux acquéreurs pour les lots précédés du symbole AR correspondant aux droits de suite aux artistes en vertu de la réglementation de 2006 sur le droit d'auteur. Veuillez vous référer aux conditions de ventes pour plus de détails. De koper is ons een extra premie verschuldigd ter dekking van onze kosten in verband met de betaling van royalty's krachtens de Artists Resale Right Regulations 2006. Zie onze algemene voorwaarden voor meer informatie. An Additional Premium will be payable to us by the Buyer to cover our Expenses relating to payment of royalties under the Artists Resale Right Regulations 2006. See our terms and conditions for further details. For further information on this lot please visit Bonhams.com

Leica R4, année 1985/86, avec 2 objectifs , n° de série 1669568, objectifs Elmarit-R 1:2.8/35mm et Macro-Elmarit-R 1:2.8/60mm, objectifs avec carquois en cuir, traces d'utilisation évidentes ; garantie pour la précision de l'obturateur et du posemètre

Girard Perregaux, Laureato, montre à lunette octogonale automatique Cadan gris gauffré, aiguilles et index bâtons luminescents, date à guichet à 3h, or rose 750, ref. 81005, 38 mm, poids brut 115 g, avec écrin et papiers d'origine, accompagnée d'un bracelet en cuir supplémentaire et d'une carte de garantie de service attestant d'une révision complète effectuée en janvier 2024

Roger CAPRON (1922-2006) Mi chat, mi homme Sculpture en raku émaillé. Signé sur le dessous.

BERNAR VENET (born 1941) Combinaison aléatoire de lignes indéterminées 1992 Signé, titré et daté en bas Collage, bâton d'huile et graphite sur papier Getekend, getiteld en gedateerd midden onder Collage, olieverf en grafiet op papier Signed, titled and dated lower center Collage , oilstick and graphite on paper 76 x 52 cm Footnotes: Provenance / Herkomst Eric Van de Weghe Gallery, Belgique Collection privée / privécollectie, Bruxelles L'authenticité de cette œuvre nous a été aimablement confirmée par l'artiste Cette oeuvre est enregistrée aux archives sous le numéro d'inventaire bv92d58 Je cherche à proposer de nouvelles configurations dans le champ de la structure. (...) J'aborde un autre système qui est celui de l'imprévisible... This lot is subject to the following lot symbols: AR AR Un pourcentage supplémentaire sera demander aux acquéreurs pour les lots précédés du symbole AR correspondant aux droits de suite aux artistes en vertu de la réglementation de 2006 sur le droit d'auteur. Veuillez vous référer aux conditions de ventes pour plus de détails. De koper is ons een extra premie verschuldigd ter dekking van onze kosten in verband met de betaling van royalty's krachtens de Artists Resale Right Regulations 2006. Zie onze algemene voorwaarden voor meer informatie. An Additional Premium will be payable to us by the Buyer to cover our Expenses relating to payment of royalties under the Artists Resale Right Regulations 2006. See our terms and conditions for further details. For further information on this lot please visit Bonhams.com

ROLEX Sea-Dweller. Réf : 116660. Vers : 2011. Importante plongeuse acier. Boîtier rond, lunette tournante unidirectionnelle céramique. Couronne et fond vissés, valve à hélium ensemble signés. Cadran noir verni, index rond et cerclés. Aiguilles Mercedes luminescentes. Mouvement mécanique à remontage automatique. Bracelet acier Oyster avec boucle déployante signée. La montre se présente dans un état proche du neuf, vendue complète boîte et papiers. Diamètre : 44 mm. Longueur : 20 cm. Montre consultée par Monsieur Vautrin société Olivine prestige.

Lafont Spéciale (G.A.R.) Circa 1928 - Châssis n°1
Moteur n°18819 Type CST4 Boite de vitesse n°3947 Carte Grise Française 
 La naissance de cette Lafont Spéciale reste pour le moment mystérieuse. Cela dit, suite à une longue enquête et de nombreux témoignages, nous avons pu assembler les différents éléments du puzzle et imaginer ce qu’il s’est passé à la fin des années 20. Emile Lafont est partie prenante de l’aventure G.A.R.(Gardahaut), la marque s’illustre dès le début des années vingt en construisant des cyclecars, motorisés par Chapuis-Dornier, de vocation sportive, de nombreuses GAR seront inscrites en course, notamment au Bol d’or.
Emile Lafont est ingénieur et pilote pour GAR, il participe à de nombreuses courses à leur volants jusqu’à 1928. C’est à cette date que la firme prend un virage dont elle ne se relèvera pas. Monsieur Gardahaut prend la décision de concevoir lui-même son moteur et de lancer une nouvelle gamme de voiture. Mais la firme amorce son déclin et fermera ses portes en 1934. Lafont, sentant l’affaire venir, décide de partir en 1928. Pour son départ, il négocie quelques châssis et moteurs Chapuis-Dornier 12 soupapes dans le but de se construire ses voitures. On le retrouve ainsi participant à la coupe de l’Armistice en 1930, en tant qu’indépendant (non affilié à une marque automobile) et il gagne la course. On peut en déduire que la voiture sur la photo est une de ses créations, avec châssis contre coudé (châssis de GAR modifié ?). La première photo de la Lafont Spéciale que l’on peut identifier avec certitude est celle de la fin des années 50. A cette époque, la voiture fait partie de la collection Pozzoli, stockée sous l’anneau de Montlhéry. Elle servira à un collectionneur connu et reconnu du milieu Bugatti pendant sa permission de la guerre d’Algérie. On trouve d’ailleurs des écrits de Pozzoli, qui présente ses deux GAR, l’éléphant bleu et celle de Lafont (voir texte) il est donc fort probable qu’il fasse mention de notre Lafont Spéciale puisqu’on le sait elle était équipée d’un 12 soupapes à l’époque et lui appartenait. On retrouve ensuite une photo de notre Lafont Spéciale non datée, ou le temps a malheureusement fait son œuvre... On reconnaît le même numéro de plaque que sur la photo des années 50, ce qui ne laisse aucun doute quant à son origine. On pense que le 12 soupapes Chapuis-Dornier a déjà disparu à cette époque. Pourquoi et comment cette auto se retrouve au fond d’un champ? Cette question reste sans réponse. Elle sera ensuite récupérée dans les années soixante-dix par un collectionneur en Bourgogne, qui entreprendra une restauration complète en l’habillant avec une carrosserie inspirée des GAR B5 roadster, notre homme reconnaissant probablement dans la voiture les spécifités des GAR. C’est ensuite un collectionneur du Sud de la France, qui, intrigué par ce châssis contre-coudé, et il faut bien le dire, parce que c’était la mode, l’équipera d’une pointe bordino. Il s’en sépare il y a plus de vingt ans au profit de son propriétaire actuel, mais après quelques participations à des événements historiques, l’automobile s’endort au fond du garage. Voilà donc l’occasion d’acquérir un cyclecar avec une sacrée histoire , et qui n’a pas encore dévoilé tous ses secrets, la voiture a été réveillée de son profond sommeil dans les règles de l’art et le moteur tourne parfaitement rond, les quelques kilomètres effectués à son volant nous ont donné beaucoup de plaisir. La voiture méritera tout de même les vérifications d’usage avant de partir pour de longues virées. Cette G.A.R. Spéciale Lafont vice et versa est une vraie alternative pour rouler différent et pour un prix raisonnable en comparaison des autres pointes bordino des années 20. À noter, l’essieu avant spécifique des G.A.R. deuxième génération, qui équipe certaines G.A.R. de course. Le tableau de bord contient les essentiels : compte-tour, vitesse, une montre et la pression d’huile. Le Chapuis-Dornier CST4 1100cm2 coté admission. Moins pointu que le 12 soupapes, il est aussi plus fiable. Notre exemplaire est équipé d’une pipe d’échappement sur mesure pour gagner quelques chevaux. L’ensemble boîte de vitesse et pédalier. La pédale d’embrayage a été modifiée pour l'installation d’un démarreur. Sur cette photo prise chez le collectionneur de la région Bourgogne, on note que la voiture possède toujours son capot d’origine, reconnaissable à l’interruption des louvres de capot. FRAIS DE VENTE : 20% TTC

AC GREYHOUND 1961 N° de série : BEF2525 N° de moteur : Type N°100/A 3017 Motorisation : Moteur BRISTOL de 6 cylindres en ligne de 1 971 cm3, Ø cyl. 66 x 96, équipé de 3 carburateurs WEBER 34 ICH. Boite de vitesse : Manuelle, 4 rapports plus marche arrière et overdrive. Kilométrage : 86 786 miles au compteur. Carte grise : Certificat d'immatriculation belge. Demande d'immatriculation à faire auprès de la FFVE pour la passer en collection. Contrôle technique : En cours. État : Tournante, à réviser, travaux à prévoir, fuite au récepteur d'embrayage. Conduite à droite. Toit ouvrant en toile type WEBASTO. Seulement 82 voitures produites. Moteur original 5158-110 remplacé par un BRISTOL 100/A 3017. On y joint la copie du livret d'entretien en anglais et un dossier de factures des précédents propriétaires depuis son importation d'Angleterre puis de Belgique.

Malle militaire Avions Marcel Bloch (Dassault) Type MB.151, 1938 - Dimensions : Haut. 67.5 cm ; Larg. 108 cm ; Prof. 60 cm. Malle militaire de transport en bois avec un couvercle à charnière et équipée d’une poignée noire de chaque côté. Impression avec une inscription AVIONS MARCEL BLOCH TYPE 151 sur l’ouvrant, et mention manuscrite rouge « 601 bis ». L’’avion 601 de la production Marcel Bloch n’est en réalité pas un MB.151 mais MB.152, nouvelle évolution du MB.15O. Ainsi, le MB. 152 est alors affecté au GC II/9, 3ieme Esc. Abattu en combat aérien le 3 juin 1940 lors d’un affrontement avec un groupe de bombardiers protégés par des Bf109. L’avion s’écrase en flammes à Verberie (Oise) et son pilote, le Sergent SIBIRIL est tué. Cette malle pouvait contenir tout le matériel pour ranger le matériel destiné aux radios, parachutes, cartographies ou comme stock de pièces de rechanges. Les AVIONS MARCEL BLOCH TYPE 150 à 157 : La société des avions Marcel Bloch est une entreprise aéronautique française créée en 1929 par Marcel Bloch (1892-1996). Si celui fait changer son patronyme en Marcel Dassault en 1946 ; c’est sous ce nom, que le groupe Dassault est devenu l’un des leaders mondiaux en aéronautique militaire. Aussi, dans les années 1930, la course aux armements précédant la Seconde Guerre mondiale est intense, notamment dans le secteur aéronautique. Les avancées technologiques rapides dans l’aviation ont joué un rôle crucial dans les opérations militaires au début de la guerre. En France, au cours de la période 1939 - 1940, l’armée de l’air française dispose de plusieurs types d’aéronefs pour la défense du ciel, dont notamment ceux issus des chaînes de production de Marcel Bloch. La France prépare alors la future bataille de France, qui s’est déroulée de mai à juin 1940. Ainsi, le Bloch MB.150 et ses dérivés MB.151 à MB.157 sont des avions militaires français développés par la Société anonyme des avions Marcel Bloch, construits en série dans les usines de Châteauroux. Le 18 août 1938 le prototype - l’avion monoplace de chasse dérivé du Bloch MB-150 - renommée Bloch 151, fait son premier vol. Il s’agit d’une nouvelle version largement modifiée, un avion monoplace tout en métal. Cette spécificité, que l’on doit à l’ingénieur Lucien Servanty, permettait alors une construction en série de ces aéroplanes, associé à des procédés de fabrication modernes. D’une masse totale de 2522 kg, l’avion de chasse est équipé d’un moteur en étoile à prise directe Gnome et Rhône 14N-35 développant 930 ch. à 4 400 m et permettant une vitesse maximale : 460 km/h à 4000 m. D’autre part, en 1939, il est le seul chasseur au monde à être équipé de 2 canons de 20 mm Hispano-Suiza HS-404 tirant hors du champ de l’hélice. Au total, 750 Bloch de la série MB 150 ont été construits depuis la date du premier vol le 4 mai 1937 FRAIS DE VENTE : 26% TTC

@@@ DUPONT Briquet En métal doré guilloché Chiffré

TALBOT LAGO T120 Baby Coach 1937 Type : T120 châssis court. N° de série : 85733 Motorisation : Moteur 6 cylindres en ligne culbuté de 3 001 cm3, 78 x 104,5 ; 90 chevaux. Boite de vitesse : Manuelle pré sélective WILSON, 4 rapports plus marche arrière. Kilométrage : 17 415 km au compteur. Carte grise : Française, 17 CV - 4 places. Contrôle technique : Sans. État : Roulante, bon état général. Talbot est un constructeur franco-anglais au parcours complexe. Créé en 1903 par Adolphe Clément-Bayard et Charles Chetwynd, sous le nom de Clement-Talbot, la société est achetée par Darracq après la première guerre mondiale. Le constructeur devient Talbot seulement en 1922. En 1935, après la faillite de Sunbeam-Talbot- Darracq, l'ingénieur italien Anthony Lago prend le contrôle de la branche française de la société, tandis que la branche anglaise, rachetée par Rootes, deviendra Sunbeam Talbot, puis Sunbeam. Crise oblige, Talbot doit proposer des modèles plus modestes. La très réussie Talbot T120 Baby inaugure un nouveau châssis plus court et plus léger et un nouveau moteur 6 cylindres en ligne monobloc à soupapes en tête très performant. Ce moteur développe 90 chevaux et permet une vitesse maxi de 150 km/h grâce à un poids limité. Cette Talbot T120 est présentée en tres bel état général. Son intérieur très cossu est entièrement d'origine. Sa carrosserie coach est en bel état de conservation, c'est une voiture à la ligne élégante avec ses rares ailes avec nervures, et aux performances mécaniques avérées. Sa mécanique entièrement refaite à neuf par un professionnel, encore en rodage, est fiable ; la boîte de vitesse de type Wilson avec présélection des rapports révisée fonctionne très bien. La transmission et les freins on été refait et réglés. Elle est accompagnée d'un important dossier de factures en carrosserie et mécanique qui prouve qu'elle est parfaitement entretenue, elle part par la route; et possède dans sa malle arrière une rare paire de valise avec ses clés!

Volkswagen Golf Cabriolet Succédant à la mythique Coccinelle Cabriolet, la Golf 1 dérivée de la berline apparaît en 1979. Elle est dotée des mêmes mécaniques que sa sœur fermée, des 4 cylindres de 1,1 l à 1,8 l de cylindrée, les puissances allant de 70 à 112 chevaux, suivant les moteurs. Boîtes 4 et 5 vitesses ou automatiques. Fabriquée par le carrossier Karmann à Osnabruck, la particularité de cette auto est d'être équipée d'un arceau de sécurité fixe, ce qui est une grande première. En effet, les lois de sécurité se renforçant, notamment aux USA, cet artifice permet de rigidifier la caisse et d'éviter ainsi qu'elle ne s'écrase en cas de retournement. Fabriquée jusqu'en 1993, avec très peu de retouches esthétiques, cette version cabriolet est un très grand succès pour Volkswagen avec plus de 389'000 exemplaires vendus, soit plus que la Coccinelle Cabriolet! A noter que si la berline devient Golf 2 en 1983, la version découvrable conservera sa forme initiale jusqu'à la Golf 3. Le modèle présenté a été mis en circulation en 1992. Elle a 145'000 km au compteur et est en très bon état. Son cuir beige combiné avec sa carrosserie vert bouteille métallisé la rend très enviable. Elle a bénéficié d'importants travaux de révision, notamment une capote neuve.

LAPICQUE Charles (1898-1988) "Lagune bretonne" (1959) Lithographie en couleurs sur papier Arches beige, signée en bas à droite et numérotée "51/125" en bas à gauche. Haut. sujet : 45,5 cm x Larg. : 60,5 cm Réf. : Charles Lapicque - Bernard Balanci - Georges Blache - Elmina Auger, "Charles Lapicque. Catalogue raisonné de l'oeuvre complet des lithographies, eaux fortes et gravures", Imprimerie Sipo, Béziers, 1981, sous le numéro 112.

@@@ DUPONT Briquet En métal doré Monogrammé MD Signé et numéroté BK 0927

Jean Hélion (1904-1987) - Les Chapeaux Lithographie sur papier signé en bas à droite, numéroté 89/100 en bas à gauche 49 x 64 cm Rapport de condition : Encadré

1982 – Toyota Land Cruiser BJ42 - Titre de circulation français Châssis n°JT1VOBJ4200914849 - Un 4X4 aussi iconique qu’indestructible ! - Modèle de la série 4 la plus représentative, dans sa version la plus appréciée - Exemplaire en bel état général de conservation - Équipement très complet avec pare-buffle, treuil, attelage, blocage de différentiel Localisation : région lyonnaise Initialement conçu pour les forces de l’ordre japonaises et inspiré de la Jeep, le Land Cruiser né sous le nom de « Toyota Jeep BJ » en 1951. Mais c’est en 1953 que la version civile apparaît, déclinée en plusieurs carrosseries : 2 ou 4 portes, pick-up, toit souple ou toit rigide… Dès 1954 Toyota est contraint de la rebaptiser suite à l’interdiction de la marque américaine d’utiliser son nom. C’est à partir de là qu’il prend le nom de Land Cruiser. Par la suite, en 1955 il devient la première voiture particulière japonaise à être exportée et commence alors une carrière internationale en étant commercialisé dans toujours plus de pays. Dans le même temps, la gamme se diversifie encore d’avantage avec différents empattements notamment pour répondre à tous les besoins. Parallèlement à cette évolution il gagne aussi au fur et à mesure des multiples versions qui sortent quelques équipements de confort mais sans jamais sacrifier les capacités de franchissement qui font sa réputation ni sa fiabilité. Le Toyota Land Cruiser débarque en France en 1974 seulement, avec la quatrième série datant de 1960, en châssis court bâché ou avec hard-top, mais avec un nouveau moteur quatre-cylindres 3 litres diesel de 80 chevaux (de type B). D’autres versions sont commercialisées ultérieurement. Le Land Cruiser rencontre un franc succès à partir du milieu des années 70 avec des ventes qui décollent pour dépasser les 100 000 exemplaires chaque année. A partir de 1984, le Land Cruiser évolue en trois séries. Une utilitaire baptisée « Heavy Duty » avec suspension à lames et pouvant recevoir des moteurs de grosse cylindrée, ainsi que deux civiles adaptées aux marchés à l'international : « Light Duty » (disponible en France notamment) et « Station Wagon » avec suspension hélicoïdale et pouvant recevoir des motorisations de plus petite cylindrée, notamment 4 cylindres. Ce positionnement a permis au Land Cruiser d’élargir encore sa clientèle et de perdurer au fil d’innombrables versions et évolutions. Si bien que jusqu’à présent il a été produit à plus de 11 millions d’exemplaires toutes générations confondues ! Parmi toutes les itérations de ce véhicule au succès planétaire, c’est sans doute la série 4 qui est la plus emblématique avec son identité forte et précédent le vaste mouvement de diversification de la gamme. C’est justement Un Toyota Land Cruiser de la 4ème série que nous proposons, de type BJ42, c’est-à-dire à empattement court, motorisé par le 4 cylindres en ligne diesel 3,4L de 90 chevaux et en version bâché. Ce BJ42 fut mis en circulation le 1er mars 1982 en France et n’a connu que 4 propriétaires depuis. Il dispose de son titre de circulation en catégorie utilitaire 2 places et se présente dans un bon état général de présentation et de fonctionnement au regard de cette vocation. Affichant un peu moins de 143 500 kms au compteur, ce BJ n’a effectivement jamais été restauré, bien que repeint il y a quelques années. La peinture est ainsi homogène et a un bon éclat, tandis que la bâche est plus ancienne et porte quelques déchirures par endroits. A l’intérieur des sièges baquets et un arceau boulonné ont été installés. Pour le reste l’instrumentation est d’origine et en bon état. Mécaniquement cet engin réputé pour sa fiabilité fonctionne bien. On signale simplement une fuite à l’échappement. L’une des deux batteries est neuve. Par ailleurs les phares sont également récents. Cet exemplaire de BJ est en outre très bien équipé, avec son large pare-buffle, un treuil, une paire de phare longue-portée additionnelle, un attelage, ainsi qu’un blocage de différentiel qui a été monté pour renforcer encore ses aptitudes en tout-terrain déjà unanimement reconnues. Il profite par ailleurs des améliorations apportées à cette série avec les freins à disque à l’avant, le moteur diesel le plus puissant et la direction assistée d’origine, qui le rendent plus utilisable. C’est donc un Land Cruiser, de type BJ, dans sa configuration la plus désirable (42), en état d’usage, qui sera l’allié idéal, que ce soit pour vous aider dans des tâches de transports difficiles ou pour barouder hors des sentiers battus.

Porte cigarette en or jaune 18k (750) de forme rectangulaire. Dim. : 7.9 x 12.4 cm. - Poids : 279 g.

Important ensemble de livres d'art sur les ARTS DU XXE SIECLE, PICASSO, BASQUIAT, LEGER et divers

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École du XIXe siècle Portrait d'homme au béret Miniature ovale sur porcelaine, porte l'inscription au dos "Procédé Mathieu-Derothe - 1878 Médaille d'or - Guille de Nemsky (?)", dans un cerclage en métal doré. Dimensions : 7 x 6 cm Le retrait des lots se fera sur rendez-vous, le mardi 14 mai à Paris XVème (Métro Sèvre-Lecourbe ou Pasteur)

Secrétaire - en suite avec la commode précédente, droit, en acajou et placage d'acajou flammé, de forme rectangulaire, ouvrant par un tiroir à ressaut orné au centre d’un bouquet de fleurs en bronze doré en applique, d’un abattant et de deux vantaux. Ces derniers dévoilent trois tiroirs superposés et l’abattant présente un théâtre à colonnes, foncé de glaces et plusieurs tiroirs. Montants colonnes à chapiteaux et bagues de bronze surmontés de sujets à l’Antique. Entrées de serrure à décor de palmes en éventail. Plateau de granit noir. Première moitié du XIXème siècle H : 142 – L : 98 – P : 47 cm Usures, petits accidents

RIVIERE (XIX - XXe siècle) - RIVIERE (XIX - XXe siècle) The Garden of Eden, 1901 Pastel sur papier représentant un couple se baladant dans un parc londonien Signé et daté en bas à gauche. Encadré 44 x 33 cm (à vue)

ENSEMBLE DE VOLUMES RELIES, dont SHAKESPEARE (12 volumes), BALZAC La comédie Humaine (26 volumes), divers livres sur la religion, Les fables de la Fontaine, La princesse de Clève, Blaise Pascal, Montaigne, Comtes de Perrault.

Ecole française vers 1820 atelier du Baron François Gérard (Français, 1770-1837) Portrait de Son Altesse Royale Charles-Ferdinand d'Artois, duc de Berry, de trois quarts, en tenue parée Papier marouflé sur toile. Haut. 87 Larg. 69 cm. (restaurations anciennes) Provenance : grand château du Blésois, collection de la marquise de X. French School, ca. 1820. A portrait of H.R.H. Charles-Ferdinand d'Artois, Duke of Berry, by the studio of Baron François Gérard François. Paper mounted on canvas. Notre tableau est une reprise partielle de la composition du baron Gérard, commandée par Louis XVIII, figurant le portrait en pied de Charles-Ferdinand d'Artois, duc de Berry, fils de Charles X (toile, 1820, 241 x 160cm, Paris, musée du Louvre, inv. 4769). Berry, fils de France, est représenté sur ce tableau en tenue de mariage : il épouse en 1816 en la cathédrale Notre-Dame de Paris la princesse Caroline de Bourbon-Siciles (1799-1870), fille aînée de François Ier des Deux Siciles et de Marie-Clémentine d'Autriche. Quatre enfants naquirent de cette union dont Henri, "l'enfant du miracle", duc de Bordeaux, puis Comte de Chambord.

Edgar BRANDT (1880-1960) - Cendrier en fer forgé noirci ornementés d'une roue crantée ailée à coupelle amovible Signé du cachet frappé en creux “EBrandt” Vers 1925 H : 16 cm On y joint un buvard des mêmes années à motifs géométrique et signé du même cachet

ENSEMBLE DE VOLUMES RELIES comprenant : Jules VERNE, Émile ZOLA, STENDHAL.

CITROËN 2CV 1966 Type : AZ AM. N° de série : 1872463. N° de moteur : 0025025731. Motorisation : Moteur 2 cylindres à plat de 425 cm3, Ø cyl. 66 x 62, 18 chevaux à 5 000 tours. 6 volts. Boite de vitesse : Manuelle, 4 rapports plus marche arrière. Kilométrage : 27 755 km au compteur. Carte grise : Sans carte grise, faire un dossier auprès de la FFVE pour immatriculation en collection. Contrôle technique : Sans. État : Non roulante, à l'arrêt dans un garage depuis plusieurs années. Bel état général, peinture bleue, à remettre en route.

TIMBRES. Monaco. Très belle collection. Collection de timbres neufs des origines à 2000. La quasi totalité des timbres sont neufs ** (MNH, sans charnières). Poste aérienne, blocs, préoblitérés, taxe, téléphone, feuilles de 10... La plupart des timbres rares sont signés, certains avec certificats. Très forte cote. 6 albums sous emboitage.

DAUM Nancy - Flacon formant verseuse et son bouchon en verre dégagé à l'acide à décor de perce neige sur fond givré, signé sous la pièce. Poids: 260 g Livraison disponible Région: France Dimensions: H 150MM X L 80MM Etat: À première vue : bon état

ZORAN MUSIC (1909-2005) Sans titre 1978 Signé et daté en bas à droite Aquarelle sur papier Japon Getekend en gedateerd rechtsonder Aquarel op Japans papier Signed and dated lower right Watercolour on Japan paper 20 x 25 cm Footnotes: Provenance / Herkomst Collection privée / privécollectie, Anvers Nous remercions Monsieur Siegbert Metelko de nous avoir confirmé l'authenticité de cette oeuvre This lot is subject to the following lot symbols: AR AR Un pourcentage supplémentaire sera demander aux acquéreurs pour les lots précédés du symbole AR correspondant aux droits de suite aux artistes en vertu de la réglementation de 2006 sur le droit d'auteur. Veuillez vous référer aux conditions de ventes pour plus de détails. De koper is ons een extra premie verschuldigd ter dekking van onze kosten in verband met de betaling van royalty's krachtens de Artists Resale Right Regulations 2006. Zie onze algemene voorwaarden voor meer informatie. An Additional Premium will be payable to us by the Buyer to cover our Expenses relating to payment of royalties under the Artists Resale Right Regulations 2006. See our terms and conditions for further details. For further information on this lot please visit Bonhams.com