1 / 9

Descripción

JAGUAR 1961 Tipo: XK 150 FHC Número de serie: J61 S836879BW Matrícula francesa 55 000 / 65 000 € El Jaguar XK150 se lanzó en 1957, 10 años después del XK120 y 3 años después del XK140. La forma general del coche estaba inspirada en sus predecesores, pero las líneas eran completamente diferentes. Las líneas del coche se suavizaron y el parabrisas era ahora un único plano curvado, como la luneta trasera del coupé. Mecánicamente, la mayor diferencia respecto a los modelos anteriores era la introducción de frenos de disco de serie. Éstos habían hecho su primera aparición en Le Mans en 1954 en el Jaguar D-Type. La dirección era de cremallera y piñón, como en el 140, y el motor era una unidad de 3,4 litros y 190 CV. Más que una evolución, el 150 era un coche moderno que respondía a las exigencias del mercado americano y se convertía en un gran turismo. Los coupés y cabriolets adoptaron una cubierta de cuero más moderna para el salpicadero. El XK150 se mantuvo en producción hasta 1961, aunque ese año se fabricaron muy pocos ejemplares, antes de la presentación del E-Type en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo. Durante los 13 años de producción del XK, salieron de la línea de producción un total de 30.364 coches, de los cuales 9.382 eran Jaguar XK 150. Se trata de coches con motores fiables, manejo y frenado modernos, utilizables en las carreteras y el tráfico actuales. Con un radiador de tamaño decente y un gran ventilador mecánico, no sufren como el E-Type de problemas de refrigeración; además, tienen un diseño sencillo con un eje trasero rígido y, por lo tanto, su mantenimiento es relativamente barato. El legado del XK es mucho más que estas cifras de producción. La gama estableció a Jaguar como un fabricante de deportivos que importaba. Los éxitos en los circuitos europeos y, sobre todo, americanos confirmaron la leyenda de Jaguar que se estaba escribiendo en Le Mans, con cinco Jaguar D-Type ganadores en 7 años. El modelo presentado aquí es una rara versión 3.8, equipada con la caja de cambios Borg Warner. El motor original fue sustituido por un 4.2 para una mayor flexibilidad. El 3.8 se vende con el coche y se puede recoger en el domicilio del propietario. La pintura tiene una hermosa pátina que refleja la historia del coche. JAGUAR 1961 Tipo: XK 150 FHC Número de serie: J61 S836879BW Matrícula francesa 55 000 / 65 000 € El Jaguar XK150 se lanzó en 1957, 10 años después del XK120 y 3 años después del XK140. La forma general del coche estaba inspirada en sus predecesores, pero las líneas eran completamente diferentes. Las líneas del coche se suavizaron y el parabrisas era ahora un único plano curvado, como la luneta trasera del coupé. Mecánicamente, la mayor diferencia respecto a los modelos anteriores era la introducción de frenos de disco de serie. Éstos habían hecho su primera aparición en Le Mans en 1954 en el Jaguar D-Type. La dirección era de cremallera y piñón, como en el 140, y el motor era una unidad de 3,4 litros y 190 CV. Más que una evolución, el 150 era un coche moderno que respondía a las exigencias del mercado americano y se convertía en un gran turismo. Los coupés y cabriolets adoptaron una cubierta de cuero más moderna para el salpicadero. El XK150 se mantuvo en producción hasta 1961, aunque ese año se fabricaron muy pocos ejemplares, antes de la presentación del E-Type en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo. Durante los 13 años de producción del XK, salieron de la línea de producción un total de 30.364 coches, de los cuales 9.382 eran Jaguar XK 150. Se trata de coches con motores fiables, manejo y frenado modernos, utilizables en las carreteras y el tráfico actuales. Con un radiador de tamaño decente y un gran ventilador mecánico, no sufren como el E-Type de problemas de refrigeración; además, tienen un diseño sencillo con un eje trasero rígido y, por lo tanto, su mantenimiento es relativamente barato. El legado del XK es mucho más que estas cifras de producción. La gama estableció a Jaguar como un fabricante de deportivos que importaba. Los éxitos en los circuitos europeos y, sobre todo, americanos confirmaron la leyenda de Jaguar que se estaba escribiendo en Le Mans, con cinco Jaguar D-Type ganadores en 7 años. El modelo presentado aquí es una rara versión 3.8, equipada con la caja de cambios Borg Warner. El motor original fue sustituido por un 4.2 para una mayor flexibilidad. El 3.8 se vende con el coche y se puede recoger en casa del propietario. La pintura tiene una hermosa pátina que refleja la historia del coche.

Traducido automáticamente por DeepL.
Para ver la versión original, haga clic aquí.

92 
Ir al lote
<
>

JAGUAR 1961 Tipo: XK 150 FHC Número de serie: J61 S836879BW Matrícula francesa 55 000 / 65 000 € El Jaguar XK150 se lanzó en 1957, 10 años después del XK120 y 3 años después del XK140. La forma general del coche estaba inspirada en sus predecesores, pero las líneas eran completamente diferentes. Las líneas del coche se suavizaron y el parabrisas era ahora un único plano curvado, como la luneta trasera del coupé. Mecánicamente, la mayor diferencia respecto a los modelos anteriores era la introducción de frenos de disco de serie. Éstos habían hecho su primera aparición en Le Mans en 1954 en el Jaguar D-Type. La dirección era de cremallera y piñón, como en el 140, y el motor era una unidad de 3,4 litros y 190 CV. Más que una evolución, el 150 era un coche moderno que respondía a las exigencias del mercado americano y se convertía en un gran turismo. Los coupés y cabriolets adoptaron una cubierta de cuero más moderna para el salpicadero. El XK150 se mantuvo en producción hasta 1961, aunque ese año se fabricaron muy pocos ejemplares, antes de la presentación del E-Type en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo. Durante los 13 años de producción del XK, salieron de la línea de producción un total de 30.364 coches, de los cuales 9.382 eran Jaguar XK 150. Se trata de coches con motores fiables, manejo y frenado modernos, utilizables en las carreteras y el tráfico actuales. Con un radiador de tamaño decente y un gran ventilador mecánico, no sufren como el E-Type de problemas de refrigeración; además, tienen un diseño sencillo con un eje trasero rígido y, por lo tanto, su mantenimiento es relativamente barato. El legado del XK es mucho más que estas cifras de producción. La gama estableció a Jaguar como un fabricante de deportivos que importaba. Los éxitos en los circuitos europeos y, sobre todo, americanos confirmaron la leyenda de Jaguar que se estaba escribiendo en Le Mans, con cinco Jaguar D-Type ganadores en 7 años. El modelo presentado aquí es una rara versión 3.8, equipada con la caja de cambios Borg Warner. El motor original fue sustituido por un 4.2 para una mayor flexibilidad. El 3.8 se vende con el coche y se puede recoger en el domicilio del propietario. La pintura tiene una hermosa pátina que refleja la historia del coche. JAGUAR 1961 Tipo: XK 150 FHC Número de serie: J61 S836879BW Matrícula francesa 55 000 / 65 000 € El Jaguar XK150 se lanzó en 1957, 10 años después del XK120 y 3 años después del XK140. La forma general del coche estaba inspirada en sus predecesores, pero las líneas eran completamente diferentes. Las líneas del coche se suavizaron y el parabrisas era ahora un único plano curvado, como la luneta trasera del coupé. Mecánicamente, la mayor diferencia respecto a los modelos anteriores era la introducción de frenos de disco de serie. Éstos habían hecho su primera aparición en Le Mans en 1954 en el Jaguar D-Type. La dirección era de cremallera y piñón, como en el 140, y el motor era una unidad de 3,4 litros y 190 CV. Más que una evolución, el 150 era un coche moderno que respondía a las exigencias del mercado americano y se convertía en un gran turismo. Los coupés y cabriolets adoptaron una cubierta de cuero más moderna para el salpicadero. El XK150 se mantuvo en producción hasta 1961, aunque ese año se fabricaron muy pocos ejemplares, antes de la presentación del E-Type en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo. Durante los 13 años de producción del XK, salieron de la línea de producción un total de 30.364 coches, de los cuales 9.382 eran Jaguar XK 150. Se trata de coches con motores fiables, manejo y frenado modernos, utilizables en las carreteras y el tráfico actuales. Con un radiador de tamaño decente y un gran ventilador mecánico, no sufren como el E-Type de problemas de refrigeración; además, tienen un diseño sencillo con un eje trasero rígido y, por lo tanto, su mantenimiento es relativamente barato. El legado del XK es mucho más que estas cifras de producción. La gama estableció a Jaguar como un fabricante de deportivos que importaba. Los éxitos en los circuitos europeos y, sobre todo, americanos confirmaron la leyenda de Jaguar que se estaba escribiendo en Le Mans, con cinco Jaguar D-Type ganadores en 7 años. El modelo presentado aquí es una rara versión 3.8, equipada con la caja de cambios Borg Warner. El motor original fue sustituido por un 4.2 para una mayor flexibilidad. El 3.8 se vende con el coche y se puede recoger en casa del propietario. La pintura tiene una hermosa pátina que refleja la historia del coche.

Valoración 55 000 - 65 000 EUR

* Gastos de venta no incluidos.
Consulte las condiciones de venta para calcular el precio de los gastos.

Gastos de venta: 10 %
Dejar una orden
Inscribirse en la subasta

Subasta el lunes 01 jul : 14:00 (CEST)
fontainebleau, Francia
Osenat
+33164222762
Ver el catálogo Consultar las CGV Información sobre la subasta

Entrega en
Cambiar dirección
Esta solución de entrega es opcional..
Puede recurrir al transportista de su elección.
El precio indicado no incluye el precio del lote ni los gastos de la subasta.

Podría interesarle

1954 JAGUAR XK 140 SE FHC Nº de chasis A814590DN Matrícula de coleccionista - Rara versión SE - Un coche legendario - Uno de los coupés XK más bellos En 1954 Sir William Lyons introdujo una serie de cambios estéticos y técnicos en el revolucionario Jaguar XK 120. El XK 140 se diferenciaba estéticamente de su predecesor en que tenía nuevos parachoques y una nueva rejilla del radiador. Técnicamente, los cambios son más significativos. La suspensión se ha modernizado y la dirección es ahora de cremallera y piñón. El motor de 3,4 litros y 6 cilindros del XK se ha mantenido, pero se ha desplazado hacia delante en el compartimento del motor para aumentar el espacio del habitáculo. La colocación de las dos baterías en las aletas delanteras permite instalar un pequeño asiento elevador trasero, ausente en el XK 120. En conjunto, estas mejoras dan al XK 140 un aire más de Gran Turismo que el más deportivo y espartano XK 120. Nuestro ejemplar es una rara versión SE con carrocería coupé. Se presenta en el sublime color British Racing Green, acompañado de cuero beige. Restaurado en los años 90 desde el chasis hacia arriba, como demuestra un extenso archivo fotográfico, la carrocería y el interior se encuentran en general en buen estado, lo que da fe de la calidad del trabajo realizado. 1954 JAGUAR XK 140 SE FHC Nº de chasis A814590DN Matrícula de coleccionista - Rara versión SE - Un coche legendario - Uno de los coupés XK más bellos En 1954 Sir William Lyons introdujo cambios estéticos y técnicos en el revolucionario Jaguar XK 120. El XK 140 se diferenciaba estéticamente de su predecesor, con nuevos parachoques y una nueva parrilla del radiador. Técnicamente, los cambios son más significativos. La suspensión se ha modernizado y la dirección es ahora de cremallera y piñón. El motor de 3,4 litros y 6 cilindros del XK se ha mantenido, pero se ha desplazado hacia delante en el compartimento del motor para aumentar el espacio del habitáculo. La colocación de las dos baterías en las aletas delanteras permite instalar un pequeño asiento elevador trasero, ausente en el XK 120. En conjunto, estas mejoras dan al XK 140 un aire más de Gran Turismo que el más deportivo y espartano XK 120. Nuestro ejemplar es una rara versión SE con carrocería coupé. Se presenta en el sublime color British Racing Green, acompañado de cuero beige. Restaurado en los años 90 desde el chasis hacia arriba, como demuestra un extenso archivo fotográfico, la carrocería y el interior se encuentran en general en buen estado, lo que da fe de la calidad del trabajo realizado.