FREDERICK STEVENS ROCKWELL FREDERICK STEVENS ROCKWELL
Mecánico de coches, tipo C…

Descripción

FREDERICK STEVENS ROCKWELL

FREDERICK STEVENS ROCKWELL Mecánico de coches, tipo Citroën C4 Campaña publicitaria no identificada En papel grueso, 22,5 x 16,5 cm, Número negativo en el reverso: 75

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FREDERICK STEVENS ROCKWELL

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Valorac. 10 000 - 15 000 EUR

1914 EL ZEBRE TIPO A CHASIS 1321 Documento de registro de coleccionista francés Historia interesante Marca vinculada a Citroën Este coche ligero es lo que la cebra es al caballo, es decir, un coche robusto, ¡aunque de proporciones "reducidas"! Una de las marcas más famosas de automóviles franceses anteriores a 1914 fue "Le Zèbre" de Jules Salomon. El pliego de condiciones estaba bien definido: sencillez, calidad, fiabilidad, robustez y economía. El buggy Le Zèbre encajaba a la perfección, con fama de coche despreocupado. "Un mecanismo tan sencillo que una avería es casi imposible y que cualquiera puede mantener en buen estado". A principios del siglo XX, conducir un automóvil seguía siendo cosa de una clientela adinerada, y los coches eran sólo de lujo o deportivos. Los clientes adinerados compraban un chasis completo con motor y lo hacían construir a medida por los grandes nombres de la carrocería francesa o extranjera. La ambición de Jules Salomon era ofrecer un coche accesible a todo el mundo; quería sacar al mercado un coche pequeño, popular y barato. En una época en la que los fabricantes se jugaban el todo por el todo y los superlativos estaban a la orden del día, era una apuesta arriesgada. En 1909 se lanzó el Zebra Tipo A, y fue un gran éxito. Con sus dos pequeños asientos, su velocidad máxima de 50 km/h, su monocilíndrico de 650 cm3 y sus dos marchas, no podía ser más sencillo. El "Le Zèbre" Tipo A, con su carrocería de dos plazas, monocilíndrico y carrocería redonda de 5 CV, fue uno de los primeros coches populares de la historia, tanto por su precio de compra, menos de 3.000 francos, como por sus costes de funcionamiento: ¡4 céntimos por kilómetro de gasolina, aceite y neumáticos! El coche se restauró por completo en 1990 en los talleres de Touraine, cuando pertenecía a un comerciante de vinos de Bercy. Lo conservó durante unos diez años, antes de cederlo a otro aficionado que lo mantenía regularmente. En 2020, el coche pasará a formar parte de la colección del museo y permanecerá en estado estático. Está prevista una nueva puesta en marcha. 1914 EL ZEBRE TIPO A CHASIS 1321 Documento de matriculación de coleccionista francés Historia interesante Marca vinculada a Citroën Este coche ligero es lo que la cebra es al caballo, es decir, un coche robusto, ¡aunque de proporciones "reducidas"! Una de las marcas más famosas de automóviles franceses anteriores a 1914 fue "Le Zèbre" de Jules Salomon. El pliego de condiciones estaba bien definido: sencillez, calidad, fiabilidad, robustez y economía. El buggy Le Zèbre encajaba a la perfección, con fama de coche despreocupado. Un mecanismo tan sencillo que una avería es casi imposible y que cualquiera puede mantener en buen estado". A principios del siglo XX, conducir un automóvil seguía siendo cosa de una clientela adinerada, y los coches eran sólo de lujo o deportivos. Los clientes adinerados compraban un chasis completo con motor y lo hacían fabricar a medida por los grandes nombres de la carrocería francesa o extranjera. La ambición de Jules Salomon era ofrecer un coche accesible a todo el mundo; quería sacar al mercado un coche pequeño, popular y barato. En una época en la que los fabricantes se jugaban el todo por el todo y los superlativos estaban a la orden del día, era una apuesta arriesgada. En 1909 se lanzó el Zebra Tipo A, y fue un gran éxito. Con sus dos pequeños asientos, su velocidad máxima de 50 km/h, su monocilíndrico de 650 cm3 y sus dos marchas, no podía ser más sencillo. El "Le Zèbre" Tipo A, con su carrocería de dos plazas, monocilíndrico y carrocería redonda de 5 CV, fue uno de los primeros coches populares de la historia, tanto por su precio de compra, menos de 3.000 francos, como por sus costes de funcionamiento: ¡4 céntimos por kilómetro de gasolina, aceite y neumáticos! El coche se restauró por completo en 1990 en los talleres de Touraine, cuando pertenecía a un comerciante de vinos de Bercy. Lo conservó durante unos diez años, antes de cederlo a otro aficionado que lo mantenía con regularidad. En 2020, el coche pasará a formar parte de la colección de nuestro museo y permanecerá en estado estático. Será necesario volver a ponerlo en marcha.

Valorac. 8 000 - 12 000 EUR

1919 CITROËN TIPO A Número de serie : 5427 Número de motor: 12420 Matrícula francesa Raro Tipo A, el primer Citroën Única carrocería Boulangère conocida sobre chasis corto Totalmente restaurado Tras la Primera Guerra Mundial, André Citroën lanzó la industria del automóvil con una idea en mente: hacer accesible este nuevo medio de locomoción al mayor número de personas posible. Quería democratizar el automóvil. Por ello, se lanzó a la producción en serie, para poder controlar y negociar los costes. Para poner en práctica esta idea, tuvo que fabricar un coche pequeño y popular. El ingeniero Jules Salomon lo diseñó, dando como resultado un coche sencillo de construir, utilizar y mantener, en respuesta al Ford T de Henri Ford. La versión de chasis corto Boulangère del Tipo A destilaba elegancia y, como piedra angular del nuevo fabricante de automóviles, estaba equipada con un motor de cuatro cilindros montado en el lateral de 1.327 cm3 que desarrollaba 18 CV. El coche tuvo un gran éxito y Citroën lo desarrolló hasta el B2 y sus numerosos éxitos. El Citroën que presentamos aquí es la única versión Boulangère de chasis corto que conocemos. Por lo tanto, podría ser un coche único. Se ha beneficiado de una restauración completa notable y es un puro placer para la vista. Su color azul eléctrico, su capota beige y su interior negro combinan a la perfección. Una cosa es segura, no pasará desapercibido al volante. Adquirido por nuestros coleccionistas en 2021, el coche pasó inmediatamente a formar parte de su colección de museo. Después de haber estado fuera de acción durante muchos años, es hora de volver a la carretera. 1919 CITROËN TIPO A Número de serie: 5427 Número de motor: 12420 Matrícula francesa Raro Tipo A, el primer Citroën Única carrocería Boulangère conocida sobre chasis corto Totalmente restaurado Tras la Primera Guerra Mundial, André Citroën lanzó la industria del automóvil con una idea en mente: hacer accesible este nuevo medio de locomoción al mayor número de personas posible. Quería democratizar el automóvil. Por ello, se lanzó a la producción en serie, para poder controlar y negociar los costes. Para poner en práctica esta idea, tuvo que fabricar un coche pequeño y popular. El ingeniero Jules Salomon lo diseñó, dando como resultado un coche sencillo de construir, utilizar y mantener, en respuesta al Ford T de Henri Ford. La versión de chasis corto Boulangère del Tipo A destilaba elegancia y, como piedra angular del nuevo fabricante de automóviles, estaba equipada con un motor de cuatro cilindros montado en el lateral de 1.327 cm3 que desarrollaba 18 CV. El coche tuvo un gran éxito y Citroën lo desarrolló hasta el B2 y sus numerosos éxitos. El Citroën que presentamos aquí es la única versión Boulangère de chasis corto que conocemos. Por lo tanto, podría ser un coche único. Se ha beneficiado de una restauración completa notable y es un puro placer para la vista. Su color azul eléctrico, su capota beige y su interior negro combinan a la perfección. Una cosa es segura, no pasará desapercibido al volante. Adquirido por nuestros coleccionistas en 2021, el coche pasó inmediatamente a formar parte de su colección de museo. Después de haber estado fuera de acción durante muchos años, es hora de volver a la carretera.

Valorac. 6 000 - 8 000 EUR

1952 Citroën 2CV Tipo A Número de chasis 29874 Permiso de circulación francés Raro Tipo A El deuche original Buen estado Para restaurar El Citroën 2CV debería haber salido al mercado en 1939, pero la Segunda Guerra Mundial obligó al fabricante francés a aplazar el lanzamiento de su coche muy barato. Su misión era poner a Francia sobre ruedas. Durante la guerra, Citroën siguió desarrollando su proyecto. No fue hasta 1948 cuando el 2CV se presentó oficialmente al público y a la prensa. Al principio, el público estaba desconcertado. El nuevo y popular cochecito pronto recibió el apodo de "lata de sardinas". Sus características eran sencillas: 4 puertas, 4 plazas, 60 km/h, 5 litros a los 100 km y 50 kg de equipaje. Otra ventaja del 2CV era su bajo precio, 185.000 francos, frente a los 285.000 de su competidor, el 4CV. El 2CV tenía un diseño tan ingenioso que se convirtió en un éxito comercial y hoy es una leyenda del automóvil. Este 2CV es un 1952 tipo A, chasis 29874. Hemos podido rastrear su historia hasta 1953, año en que fue matriculado en Isère. Su propietario lo conservó durante 46 años, hasta que fue vendido al segundo propietario en 1998. En 2017, lo vendió a un aficionado alemán. Este último lo restauró (sin factura) antes de venderlo a nuestro coleccionista en 2020. Es raro encontrar un 2CV tipo A con una historia conocida. Modelo mítico, este está a la espera de un nuevo coleccionista que lo devuelva a la carretera. Adquirido en 2020, el coche pasó inmediatamente a formar parte de la colección del museo. Desde entonces, ha permanecido parado y ahora necesita volver a la carretera. Citroën 2CV Tipo A de 1952 Número de chasis 29874 Permiso de circulación francés Raro Tipo A El deuche original Buen estado Para volver a la carretera El Citroën 2CV debería haber salido al mercado en 1939, pero la Segunda Guerra Mundial obligó al fabricante francés a aplazar el lanzamiento de su coche muy barato. Su misión era poner a Francia sobre ruedas. Durante la guerra, Citroën siguió desarrollando su proyecto. No fue hasta 1948 cuando el 2CV se presentó oficialmente al público y a la prensa. Al principio, el público estaba desconcertado. El nuevo y popular cochecito pronto recibió el apodo de "lata de sardinas". Sus características eran sencillas: 4 puertas, 4 plazas, 60 km/h, 5 litros a los 100 km y 50 kg de equipaje. Otra ventaja del 2CV era su bajo precio, 185.000 francos, frente a los 285.000 de su competidor, el 4CV. El 2CV tenía un diseño tan ingenioso que se convirtió en un éxito comercial y hoy es una leyenda del automóvil. Este 2CV es un 1952 tipo A, chasis 29874. Hemos podido rastrear su historia hasta 1953, año en que fue matriculado en Isère. Este propietario lo conservó durante 46 años, hasta que fue vendido al segundo propietario en 1998. En 2017, lo vendió a un aficionado alemán. Este último lo restauró (sin factura) antes de venderlo a nuestro coleccionista en 2020. Es raro encontrar un 2CV tipo A con una historia conocida. Modelo mítico, este está a la espera de un nuevo coleccionista que lo devuelva a la carretera. Adquirido en 2020, el coche pasó inmediatamente a formar parte de la colección del museo. Desde entonces, ha permanecido parado y ahora necesita volver a la carretera.

Valorac. 2 000 - 4 000 EUR

1969 CITROEN Tipo : Ami 6 Número de serie : 582651 Se vende con fotocopia del permiso de circulación francés 2 000 / 4 000€ El Citroën Ami 6 (conocido popularmente como "3 CV") se fabricó de 1961 a 1969. El objetivo principal era ofrecer a los clientes un compromiso entre dos modelos: el DS de gama alta y el 2 CV de gama baja. El resultado fue una gama de vehículos muy populares y de formas muy variadas. Los primeros Citroën Ami, construidos sobre la plataforma del 2 CV, se fabricaron temporalmente en la planta de Panhard, en la avenida de Ivry, en París, y muy rápidamente en la planta de Rennes-la-Janais (Ille-et-Vilaine), de reciente creación, y en Forest, en Bélgica. Fue el coche más vendido en Francia en 1966, arrebatando el primer puesto al Renault 4 (las 5 versiones CV de este último se contabilizan por separado). El Ami 6 abrió un nuevo camino sociológico al anunciarse como el segundo coche ideal para las mujeres. En cuanto al nombre "Ami", se cree que procede de la combinación del nombre "AM", continuación del proyecto M, y del número 6, que corresponde a su cilindrada. Algunos han sugerido que se acerca a la palabra "amici" ("amigos" en italiano, lengua materna de Flaminio Bertoni). De hecho, según los archivos de Citroën, la "I" se añadió al nombre "AM" de Automobile de Milieu de gamme. Mme Yvonne de Gaulle conducía una berlina Ami 6 de color blanco carrara. Este modelo es uno de los últimos que se fabricaron. De 1970 a 2005, perteneció a Madame Thérèse Blin, secretaria médica en Le Mans, antes de ser vendido en subasta en 2020 al Sr. Pottier para completar la colección. Se entregará al comprador un extenso archivo de facturas. En 2020, el coche pasará a formar parte de la colección del museo y permanecerá en estado estático. Está prevista una nueva puesta en marcha. CITROEN 1969 Tipo : Ami 6 Número de serie : 582651 Se vende con fotocopia del permiso de circulación francés El Citroën Ami 6 (conocido popularmente como "3 CV") se fabricó de 1961 a 1969. El objetivo principal era ofrecer a los clientes un compromiso entre dos modelos: el DS de gama alta y el 2 CV de gama baja. El resultado fue una gama de vehículos muy populares y de formas muy variadas. Los primeros Citroën Ami, construidos sobre la plataforma del 2 CV, se fabricaron temporalmente en la planta de Panhard, en la avenida de Ivry, en París, y muy rápidamente en la planta de Rennes-la-Janais (Ille-et-Vilaine), de reciente creación, y en Forest, en Bélgica. Fue el coche más vendido en Francia en 1966, arrebatando el primer puesto al Renault 4 (las 5 versiones CV de este último se contabilizan por separado). El Ami 6 abrió un nuevo camino sociológico al anunciarse como el segundo coche ideal para las mujeres. En cuanto al nombre "Ami", se cree que procede de la combinación del nombre "AM", continuación del proyecto M, y el número 6, que corresponde a su cilindrada. Algunos han sugerido que se parece a la palabra "amici" ("amigos" en italiano, la lengua materna de Flaminio Bertoni). De hecho, según los archivos de Citroën, la "I" se añadió al nombre "AM" de Automobile de Milieu de gamme. Mme Yvonne de Gaulle conducía una berlina Ami 6 de color blanco carrara. Este modelo es uno de los últimos que se fabricaron. De 1970 a 2005, perteneció a Madame Thérèse Blin, secretaria médica en Le Mans, antes de ser vendido en subasta en 2020 al Sr. Pottier para completar la colección. Se entregará al comprador un extenso archivo de facturas. En 2020, el coche pasará a formar parte de la colección del museo y permanecerá en estado estático. Está prevista una nueva puesta en marcha.

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