Null Poster celebrating work in Germany during World War II. «Bon Voyage, mais n…

Beschreibung

Poster celebrating work in Germany during World War II. «Bon Voyage, mais n’oublie pas que j’attends ton retour Pour Partir». Poster im Format 60 x 40 cm. Farblithographie. Titel unterhalb des Bildes. Unten rechts das Symbol der Republik Vichy, die doppelköpfige Francisque, und der Schriftzug "Information de l'Etat Francais". Ausgezeichneter Zustand. Kollaborationistische Propaganda. Ein Arbeiter in Latzhose und ein anderer mit Jackett und Krawatte, beide mit Mütze und einem Koffer in der Hand, geben sich die Hand; im Hintergrund eine Lokomotive mit rauchendem Schornstein. Beschreibung, Datum und typografische Angaben stammen von einer Karte, die von "Paris Musees" herausgegeben wurde.

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Poster celebrating work in Germany during World War II. «Bon Voyage, mais n’oublie pas que j’attends ton retour Pour Partir». Poster im Format 60 x 40 cm. Farblithographie. Titel unterhalb des Bildes. Unten rechts das Symbol der Republik Vichy, die doppelköpfige Francisque, und der Schriftzug "Information de l'Etat Francais". Ausgezeichneter Zustand. Kollaborationistische Propaganda. Ein Arbeiter in Latzhose und ein anderer mit Jackett und Krawatte, beide mit Mütze und einem Koffer in der Hand, geben sich die Hand; im Hintergrund eine Lokomotive mit rauchendem Schornstein. Beschreibung, Datum und typografische Angaben stammen von einer Karte, die von "Paris Musees" herausgegeben wurde.

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CSS Alabama: John Thomas Kriegsdatum Brief über die Gefangennahme der Express Bürgerkrieg datiert ALS unterzeichnet "John Thomas", eine Seite beide Seiten, 8,25 x 10,75, 8. Oktober 1863. Handschriftlicher Brief aus Boston an den Kongressabgeordneten Daniel Marcy aus New Hampshire zur kürzlichen Kaperung des USN-Schiffs Express durch die CSS Alabama und ihren Kapitän Raphael Semmes, auszugsweise: "Wir haben heute Morgen den Protest von Kapitän Frost erhalten und ihn sofort den Versicherern vorgelegt ... Es scheint, dass das Schiff am 6. Juli gegen 1 Uhr von der 'Alabama' geentert wurde. Es war ein dicker Tag und drei Schüsse wurden abgefeuert, bevor Kapitän F. erkennen konnte, woher sie kamen. Zunächst vermutete er, dass es sich um ein Notsignal handelte, aber der 3d überzeugte ihn, dass sie geladen waren. Semmes nahm das Schiff sofort an die Seite und befahl der Besatzung an Bord seines Schiffes zu gehen und feuerte die 'Express' mit allem, was an Bord war, einschließlich aller Papiere und der Kleidung des Kapitäns und seiner Frau." In gutem Zustand. In seiner Autobiografie Memoirs of Service Afloat During the War Between the States" (Erinnerungen an den Dienst zur See während des Krieges zwischen den Staaten) beschreibt Semmes ausführlich seine Kaperung der Express: Der Morgen des 6. war wolkig und böig, und wir hatten einige Regenschauer, obwohl das Barometer stetig anstieg. Dreißig Minuten nach Mitternacht kam ein Offizier unter Deck, um mir mitzuteilen, dass nicht weit entfernt ein großes Segel in Sicht sei. Ich gab dem Deckoffizier Bescheid, dass er es verfolgen solle, und begab mich bald darauf selbst an Deck. Nach etwa drei Stunden hatten wir uns dem Schiff so weit genähert, dass wir es mit einem Schuss versenken konnten, nachdem es zuvor zwei Platzpatronen nicht beachtet hatte. Es stellte sich heraus, dass es sich um eine andere Beute handelte, das Schiff Express aus Boston, das von Callao nach Antwerpen unterwegs war, mit einer Ladung Guano von den Chincha-Inseln. Diese Ladung gehörte wahrscheinlich der peruanischen Regierung, denn der Guano der Chincha-Inseln ist ein staatliches Monopol, aber unsere peruanischen Freunde hatten Pech bei ihren Versuchen, ihn zu verstecken... Es tat mir leid, so viel Eigentum zu verbrennen, das aller Wahrscheinlichkeit nach Peru gehörte, aber ich konnte keinen Unterschied zwischen dieser Regierung und einer Einzelperson machen. Ich hatte das Recht, das feindliche Schiff zu verbrennen, und wenn eine neutrale Regierung beschloss, ihr Eigentum an Bord des Schiffes zu bringen, war es ihre Pflicht, es gemäß den Kriegsgesetzen zu bescheinigen oder die Folgen der Unterlassung zu tragen. Die Bescheinigung hätte das Eigentum einer Einzelperson nicht gesichert, und ich konnte nicht zulassen, dass das Eigentum einer Regierung, von der man annahm, dass sie die Gesetze besser kannte als eine Einzelperson, überprüft wurde. So wie der Fall lag, musste ich davon ausgehen, dass das Eigentum, da es sich im Boden des Feindes befand, dem Feind gehörte. Die Fackel folgte dieser Entscheidung. Die Express hatte eine lange und stürmische Fahrt um Kap Hoorn hinter sich und zeigte Anzeichen einer starken Verwitterung - einige ihrer Spieren und Segel waren weg, und ihre Seiten waren mit Eisenrost verunstaltet. Der Kapitän hatte seine Frau an Bord, eine sanfte Engländerin, mit ihrem Dienstmädchen, oder besser gesagt, ihrer bescheidenen Begleiterin, und es schien ziemlich hart, dass diese beiden Frauen, nachdem sie den Gefahren von Kap Hoorn getrotzt hatten, fortgebracht werden sollten, um am Kap der Guten Hoffnung anderen Gefahren zu trotzen.

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