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sabato 06 lug a : 14:00 (CEST)

Auto da collezione: collezioni dall'Alsazia

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10, rue Alcide de Gasperi 68390 Sausheim, Francia
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Lotto 129 - 1971 Pontiac Firebird Formula 400 Documento di immatricolazione svizzero Sdoganamento, certificato 846 A Certificato FFVE Venduta senza controllo tecnico 93179 miglia. Nessuna garanzia Motore : V8 400ci (6.6L) 35 000 / 40 000€ La Firebird è sopravvissuta alla crisi petrolifera e ai lunghi scioperi della Pontiac nel 1972 e ha avuto ancora più successo dopo questo periodo difficile. Le Firebird del 1971 erano dotate di estrattori d'aria fittizi sulla parte inferiore dei parafanghi anteriori, una caratteristica unica presente su tutti i modelli tranne la Trans Am. L'auto esposta è una Firebird Formula 400ci (6.6L), più comunemente nota come Firebird F400, con il famoso motore da 300 CV e il cambio automatico. La vettura proviene dalla Svizzera, importata da GM Switzerland nei primi anni '70. È stata sottoposta a un restauro parziale. Il motore è stato aperto, la carrozzeria parzialmente smontata e riverniciata. Gli interni sono stati restaurati con nuovi rivestimenti dei sedili, una nuova panchina e un nuovo cruscotto. Il veicolo è dotato di servosterzo e freni a disco anteriori servoassistiti. L'impianto di scarico e i collettori sono nuovi e conferiscono al veicolo un suono superbo. Sono presenti ammortizzatori posteriori regolabili e ruote Rally II. Gli interni hanno mantenuto l'aspetto originale e presentano una console centrale e un'autoradio montata all'arrivo in Europa. Solo 7.802 Firebird prodotte erano Formula 400 nel 1971.

Stima 35 000 - 40 000 EUR

Lotto 130 - 1988 JEEP Wrangler 4.2 Usato, certificato 846 A Certificato FFVE Venduto senza controllo tecnico Chilometraggio: 14539 Motore L6 (4,2L a iniezione) 114 CV DIN 20 000 / 25 000€ Quando all'inizio degli anni '80 Renault assunse il controllo del gruppo AMC (e quindi di Jeep), si decise di rinnovare completamente la gamma del costruttore americano, che si stava dimostrando molto invecchiata. Dopo la presentazione della Cherokee XJ nel 1983, fu la volta della Wrangler YJ nel 1986. Sostituendo la Jeep CJ, che risaliva alla fine della Seconda Guerra Mondiale, la Wrangler rimase esteticamente e tecnicamente vicina al suo predecessore. Il telaio è stato ripreso dal CJ, ma è stato allungato, le balestre sono state aumentate e sono state montate barre stabilizzatrici per migliorare la maneggevolezza e il comfort. L'altezza da terra è stata ridotta, ma il Wrangler rimane un eccellente franchiser, grazie soprattutto alla trazione integrale non permanente. In termini di carrozzeria, lo stile generale rimane molto simile a quello del CJ, anche se è da notare l'adozione di fari quadrati, molto in voga negli anni Ottanta. Al momento del lancio erano disponibili due motori AMC, un 2.5 a quattro cilindri da 119 CV e un 4.2 a sei cilindri da 114 CV. La Wrangler YJ trovò rapidamente il suo pubblico e i volumi di vendita negli Stati Uniti furono accettabili. La Wrangler esposta è stata restaurata. È dotata di un motore a 6 cilindri da 4,2 litri a iniezione abbinato a un cambio automatico, servosterzo e freni a disco anteriori. È dotata di capote rigida e morbida.

Stima 20 000 - 25 000 EUR

Lotto 136 - 1947 HOTCHKISS Grégoire Numero di telaio 517 Immatricolazione francese Uno dei primi esemplari prodotti 25088 km all'orologio Paraurti anteriore mancante Venduto senza controllo tecnico 3500 / 6500€ Durante la guerra, Grégoire si interessa all'alluminio e, con l'aiuto di Aluminium Français, progetta una piccola auto popolare con il nome AFG (Aluminium Français Grégoire), che diventerà, non senza difficoltà, la Panhard Dyna X. Questa soluzione è stata ripresa per la Hotchkiss Gregoire, con l'uso di Alpax (per il telaio) e di alluminio (per la carrozzeria) che garantiscono un peso ridotto. Le sospensioni sono molto sofisticate, con ruote anteriori e posteriori indipendenti e molle elicoidali a flessione variabile. Si trattava di un'auto a trazione anteriore con un motore inedito: un 4 cilindri piatto da 1.998 cc con 64 CV - una potenza di tutto rispetto per l'epoca, soprattutto se si considera che l'auto pesava solo 1.060 kg - e un cambio a 4 marce (1a marcia non sincronizzata e 4a marcia overdrive). I freni Bendix-Lockheed erano a comando idraulico. Le ruote sono in alluminio. Il design è al passo con i tempi e offre un Cx da record e un consumo di carburante notevolmente ridotto per le dimensioni del veicolo (4,65 metri). La carreggiata anteriore è più larga di quella posteriore (144 cm contro 132), 8 anni prima della Citroën DS. Infine, il prezzo è da capogiro: 1.200.000 franchi, quando una Citroën 11 Normale costa 461.000 franchi e la versione 15-6 (16 CV) 636.470 franchi. Nel giugno 1951, il prezzo era salito a 1.490.000 franchi, ma i problemi di produzione persistevano, costringendo il marchio a rivedere i prezzi al rialzo per limitare le rotture. Al Salone dell'automobile di Parigi, in ottobre, l'acquisto di una Hotchkiss-Grégoire costava 1.800.000 franchi. Ciò la rende un veicolo molto interessante, sia dal punto di vista storico sia per quanto riguarda l'originalità e i progressi meccanici. La vettura è stata sottoposta ad alcuni interventi di restauro, sulle portiere per sostituire il telaio in legno. In generale è in buone condizioni originali, con la tappezzeria originale. Manca il paraurti anteriore.

Stima 3 500 - 6 500 EUR

Lotto 146 - 1974 Volkswagen Combi T2 Numero di serie 2342158897 55233 km sul contachilometri Immatricolazione francese da collezione Venduto senza controllo tecnico 20 000 / 25 000€ Quando 1.800.000 esemplari del primo Transporter uscirono dalla catena di montaggio, il T1 lasciò il posto al T2. Nel 1967, il nuovo combi era molto più moderno, più attraente e anche molto più sicuro, rendendo il suo predecessore un veicolo antiquato. Grazie al finestrino anteriore indiviso, ora fortemente curvo, e ai finestrini allargati, le condizioni di visibilità per il conducente e il passeggero anteriore sono molto migliorate. È ancora un veicolo leggero, con un peso di 1.175 chili (furgone). È diventato anche più alto, con 20 cm di lunghezza in più all'esterno. La parte posteriore è ora dotata di una porta scorrevole e anche il portellone posteriore è diventato significativamente più grande. Ma il cambiamento più evidente è sotto la carrozzeria: l'asse posteriore è stato progettato come una barra inclinata a doppio cardano che migliora notevolmente la maneggevolezza. L'asse anteriore beneficia ora di sospensioni migliorate e di freni a doppio circuito, dimostrando la sua vocazione a offrire una sicurezza di guida degna di un'auto da turismo. Anche il comfort è stato migliorato, con sedili più comodi, un migliore sistema di ventilazione e una serie di altri miglioramenti. Un motore più potente da 35 kW rende il furgone capace di raggiungere una velocità di 110 km/h. Il modello in mostra è in buone condizioni e funzionante. Appartiene al cinema Trèfle di Dorlisheim, di fronte alla nuova fabbrica Bugatti, dove è stato esposto. È stato anche utilizzato nel video di OWELL COURBES, che spiega la sua speciale verniciatura.

Stima 20 000 - 25 000 EUR

Lotto 149 - 1963 Porsche 356 B Numeri di telaio Immatricolazione tedesca Venduta senza controllo tecnico 90 000 / 110 000 Il primo proprietario era un soldato americano che acquistò la vettura in Olanda e la portò con sé negli Stati Uniti. Il suo nome (Jacox) è inciso sui copriruota. Alla sua morte, fu venduta a un collezionista svizzero. Acquistata dal secondo proprietario nel 2003. All'epoca era in condizioni originali al 100% (sono disponibili molte foto). È stato possibile iniziare un restauro parziale, conservando il maggior numero possibile di caratteristiche originali. La tappezzeria e la moquette saranno sostituite e i sedili saranno solo parzialmente rinnovati. I sedili posteriori e i pannelli delle porte sono ancora originali e risalgono al 1963. Il motore è stato completamente restaurato con albero motore SC, bielle Carillo e pistoni JE, per cui l'auto ora ha circa 90-95 CV invece dei 75 originali. Anche il cambio è stato completamente rinnovato. È stato montato un kit di freni a disco anteriori CSP, ma i freni a tamburo originali sono ancora disponibili. È stato installato un moderno filtro dell'olio dotato di un termostato che indirizza l'olio ai due radiatori anteriori quando l'olio supera gli 80° per un migliore raffreddamento. La vettura è ancora nelle sue condizioni originali, con poche tracce di utilizzo nei suoi 61 anni di vita senza incidenti. È stata eseguita una riverniciatura parziale, ma il tetto e i due cofani sono ancora nella loro vernice originale. L'auto è in tinta con i numeri. È stato montato un nuovo tubo di scarico in acciaio inox. È pronta per i raduni di regolarità con il suo trip master e farà la felicità di un nuovo gentleman driver.

Stima 90 000 - 110 000 EUR