FREDERICK STEVENS ROCKWELL FREDERICK STEVENS ROCKWELL
Meccanico d'auto, tipo Cit…

Descrizione

FREDERICK STEVENS ROCKWELL

FREDERICK STEVENS ROCKWELL Meccanico d'auto, tipo Citroën C4 Campagna pubblicitaria non identificata Su carta pesante, 22,5 x 16,5 cm, Numero negativo sul retro: 75

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FREDERICK STEVENS ROCKWELL

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Stima 10 000 - 15 000 EUR

1914 LA ZEBRA TIPO A TELAIO 1321 Documento di registrazione del collezionista francese Storia interessante Marchio legato a Citroën Questa vettura leggera è ciò che la zebra è per il cavallo, ovvero un'auto robusta, anche se di proporzioni "ridotte"! Uno dei marchi più famosi di auto francesi pre-1914 era "Le Zèbre" di Jules Salomon. Le specifiche erano ben definite: semplicità, qualità, affidabilità, robustezza ed economia. Il buggy Le Zèbre era perfetto, con la reputazione di essere un'auto spensierata. "Un meccanismo così semplice che un guasto è quasi impossibile e che chiunque può mantenere in buone condizioni". All'inizio del XX secolo, la guida di un'auto era ancora appannaggio di una clientela facoltosa e le auto erano solo di lusso o sportive. I clienti facoltosi acquistavano un telaio completo di motore e lo facevano costruire su misura dai grandi nomi della carrozzeria francese o straniera. L'ambizione di Jules Salomon era quella di offrire un'auto accessibile a tutti; voleva portare sul mercato un'auto piccola, popolare e poco costosa. In un'epoca in cui i costruttori erano all'avanguardia e i superlativi erano all'ordine del giorno, si trattava di una scommessa rischiosa. Nel 1909 fu lanciata la Zebra Tipo A, che ebbe un grande successo. Con i suoi due piccoli sedili, la velocità massima di 50 km/h, il monocilindrico di 650 cm3 e le due marce, non poteva essere più semplice. La "Le Zèbre" Type A, con la sua carrozzeria a due posti, monocilindrica e tondeggiante, nella categoria dei 5 CV, fu una delle prime auto popolari della storia, sia per il prezzo di acquisto, inferiore ai 3.000 franchi, sia per i costi di gestione: 4 centesimi al chilometro per benzina, olio e pneumatici! L'auto è stata completamente restaurata nel 1990 nelle officine della Touraine, quando apparteneva a un commerciante di vini di Bercy. Questi l'ha tenuta per una decina d'anni, prima di cederla a un altro appassionato che ne ha curato regolarmente la manutenzione. Nel 2020, l'auto entrerà a far parte della collezione del museo e rimarrà in stato statico. È previsto un riavvio. 1914 LA ZEBRA TIPO A TELAIO 1321 Documento di registrazione del collezionista francese Storia interessante Marchio legato a Citroën Questa vettura leggera è ciò che la zebra è per il cavallo, in altre parole, una vettura robusta, anche se di proporzioni "ridotte"! Uno dei marchi più famosi di auto francesi pre-1914 era "Le Zèbre" di Jules Salomon. Le specifiche erano ben definite: semplicità, qualità, affidabilità, robustezza ed economia. Il passeggino Le Zèbre era perfetto, con la reputazione di essere un'auto spensierata. Un meccanismo così semplice che un guasto è quasi impossibile e che chiunque può mantenere in buone condizioni". All'inizio del XX secolo, la guida di un'automobile era ancora appannaggio di una clientela facoltosa e le auto erano solo di lusso o sportive. I clienti facoltosi acquistavano un telaio completo di motore e lo facevano costruire su misura dai grandi nomi della carrozzeria francese o straniera. L'ambizione di Jules Salomon era quella di offrire un'auto accessibile a tutti; voleva portare sul mercato un'auto piccola, popolare e poco costosa. In un'epoca in cui i costruttori erano all'avanguardia e i superlativi erano all'ordine del giorno, si trattava di una scommessa rischiosa. Nel 1909 fu lanciata la Zebra Tipo A, che ebbe un grande successo. Con i suoi due piccoli sedili, la velocità massima di 50 km/h, il monocilindrico di 650 cm3 e le due marce, non poteva essere più semplice. La "Le Zèbre" Type A, con la sua carrozzeria a due posti, monocilindrica e tondeggiante della categoria 5 CV, fu una delle prime auto popolari della storia, sia per il prezzo d'acquisto, inferiore ai 3.000 franchi, sia per i costi di gestione: 4 centesimi al chilometro per benzina, olio e pneumatici! L'auto è stata completamente restaurata nel 1990 nelle officine della Touraine, quando apparteneva a un commerciante di vini di Bercy. Questi l'ha tenuta per circa dieci anni, prima di cederla a un altro appassionato che l'ha mantenuta regolarmente. Nel 2020, l'auto entrerà a far parte della nostra collezione museale e rimarrà in uno stato statico. Dovrà essere rimessa in moto.

Stima 8 000 - 12 000 EUR

1919 CITROËN TIPO A Numero di serie: 5427 Numero di motore: 12420 Immatricolazione francese Rara Tipo A, la prima Citroën Unica carrozzeria Boulangère conosciuta su telaio corto Completamente restaurata ad alto livello All'indomani della Prima Guerra Mondiale, André Citroën lanciò l'industria automobilistica con un'idea in mente: rendere questo nuovo mezzo di locomozione accessibile al maggior numero possibile di persone. Voleva democratizzare l'automobile! Si lanciò quindi nella produzione di massa, per poter controllare e negoziare i costi. Per mettere in pratica questa idea, dovette produrre un'auto piccola e popolare. L'ingegnere Jules Salomon la progettò, ottenendo un'auto semplice da costruire, utilizzare e mantenere, in risposta alla Ford T di Henri Ford. La versione Boulangère a telaio corto della Type A emanava eleganza e, come pietra miliare della nuova casa automobilistica, era dotata di un motore a quattro cilindri montato lateralmente di 1.327 cm3 che sviluppava 18 CV. L'auto fu un grande successo e Citroën continuò a svilupparla fino alla B2 e ai suoi numerosi successi. La Citroën che presentiamo è l'unica versione Boulangère a telaio corto di cui siamo a conoscenza. Potrebbe quindi essere un'auto unica. Ha beneficiato di un notevole restauro completo ed è un puro piacere da vedere. Il suo blu elettrico, la capote beige e gli interni neri sono un abbinamento perfetto. Una cosa è certa: non passerete inosservati al volante. Acquistata dai nostri collezionisti nel 2021, l'auto è entrata subito a far parte della loro collezione museale. Dopo essere stata fuori uso per molti anni, è ora di tornare su strada. 1919 CITROËN TIPO A Numero di serie: 5427 Numero di motore: 12420 Immatricolazione francese Rara Tipo A, la prima Citroën Unica carrozzeria Boulangère conosciuta su telaio corto Completamente restaurata ad alto livello All'indomani della Prima Guerra Mondiale, André Citroën lanciò l'industria automobilistica con un'idea in mente: rendere questo nuovo mezzo di locomozione accessibile al maggior numero possibile di persone. Voleva democratizzare l'automobile! Si lanciò quindi nella produzione di massa, per poter controllare e negoziare i costi. Per mettere in pratica questa idea, dovette produrre un'auto piccola e popolare. L'ingegnere Jules Salomon la progettò, ottenendo un'auto semplice da costruire, utilizzare e mantenere, in risposta alla Ford T di Henri Ford. La versione Boulangère a telaio corto della Type A emanava eleganza e, come pietra miliare della nuova casa automobilistica, era dotata di un motore a quattro cilindri montato lateralmente di 1.327 cm3 che sviluppava 18 CV. L'auto fu un grande successo e Citroën continuò a svilupparla fino alla B2 e ai suoi numerosi successi. La Citroën che presentiamo è l'unica versione Boulangère a telaio corto di cui siamo a conoscenza. Potrebbe quindi essere un'auto unica. Ha beneficiato di un notevole restauro completo ed è un puro piacere da vedere. Il suo blu elettrico, la capote beige e gli interni neri sono un abbinamento perfetto. Una cosa è certa: non passerete inosservati al volante. Acquistata dai nostri collezionisti nel 2021, l'auto è entrata subito a far parte della loro collezione museale. Dopo essere stata fuori uso per molti anni, è ora di tornare su strada.

Stima 6 000 - 8 000 EUR

1952 Citroën 2CV Tipo A Numero di telaio 29874 Documento di immatricolazione francese Rara Tipo A Il deuche originale Buone condizioni Da restaurare La Citroën 2CV avrebbe dovuto essere lanciata nel 1939, ma la Seconda Guerra Mondiale costrinse il costruttore francese a rimandare il lancio della sua auto molto economica. La sua missione era quella di mettere la Francia su ruote. Durante la guerra, Citroën continuò a sviluppare il suo progetto. Solo nel 1948 la 2CV fu presentata ufficialmente al pubblico e alla stampa. All'inizio il pubblico rimase sconcertato. La nuova e popolare utilitaria fu presto soprannominata "scatola di sardine". Le caratteristiche erano semplici: 4 porte, 4 posti, 60 km/h, 5 litri per 100 km, 50 kg di bagaglio. Un altro vantaggio della 2CV era il suo prezzo contenuto di 185.000 franchi, rispetto ai 285.000 franchi della sua concorrente, la 4CV. La 2CV fu progettata in modo così ingegnoso che divenne un successo commerciale e oggi è una leggenda dell'automobile. Questa 2CV è un tipo A del 1952, telaio 29874. Siamo riusciti a risalire alla sua storia fino al 1953, anno di immatricolazione in Isère. Il suo proprietario l'ha tenuta per 46 anni, fino a quando è stata venduta al secondo proprietario nel 1998. Nel 2017, quest'ultimo l'ha venduta a un appassionato tedesco. Quest'ultimo l'ha restaurata (senza fattura) prima di venderla al nostro collezionista nel 2020. È raro trovare una 2CV tipo A con una storia nota. Modello mitico, questo aspetta un nuovo collezionista per tornare a circolare. Acquistata nel 2020, la vettura è entrata immediatamente a far parte della collezione del museo. Da allora, è rimasta ferma e ora ha bisogno di essere rimessa in strada. 1952 Citroën 2CV Tipo A Numero di telaio 29874 Documento di immatricolazione francese Rara Tipo A Il deuche originale Buone condizioni Da rimettere su strada La Citroën 2CV avrebbe dovuto essere lanciata nel 1939, ma la Seconda Guerra Mondiale costrinse il costruttore francese a rimandare il lancio della sua auto molto economica. La sua missione era quella di mettere la Francia su ruote. Durante la guerra, Citroën continuò a sviluppare il suo progetto. Solo nel 1948 la 2CV fu presentata ufficialmente al pubblico e alla stampa. All'inizio il pubblico rimase sconcertato. La nuova e popolare utilitaria fu presto soprannominata "scatola di sardine". Le caratteristiche erano semplici: 4 porte, 4 posti, 60 km/h, 5 litri per 100 km, 50 kg di bagaglio. Un altro vantaggio della 2CV era il suo prezzo contenuto di 185.000 franchi, rispetto ai 285.000 franchi della sua concorrente, la 4CV. La 2CV fu progettata in modo così ingegnoso che divenne un successo commerciale e oggi è una leggenda dell'automobile. Questa 2CV è un tipo A del 1952, telaio 29874. Siamo riusciti a risalire alla sua storia fino al 1953, anno di immatricolazione in Isère. Il proprietario l'ha tenuta per 46 anni, fino a quando è stata venduta al secondo proprietario nel 1998. Nel 2017, quest'ultimo l'ha venduta a un appassionato tedesco. Quest'ultimo l'ha restaurata (senza fattura) prima di venderla al nostro collezionista nel 2020. È raro trovare una 2CV tipo A con una storia nota. Modello mitico, questo aspetta un nuovo collezionista per tornare a circolare. Acquistata nel 2020, la vettura è entrata immediatamente a far parte della collezione del museo. Da allora, è rimasta ferma e ora ha bisogno di essere rimessa in strada.

Stima 2 000 - 4 000 EUR

1969 CITROEN Tipo : Ami 6 Numero di serie : 582651 Venduto con fotocopia del documento di immatricolazione francese 2 000 / 4 000€ La Citroën Ami 6 (nota come "3 CV") è stata prodotta dal 1961 al 1969. L'obiettivo principale era quello di offrire ai clienti un compromesso tra due modelli: la DS di fascia alta e la 2 CV di fascia bassa. Il risultato fu una gamma di veicoli molto popolari in una varietà di forme. Le prime Citroën Ami, costruite sulla piattaforma della 2CV, furono prodotte temporaneamente nello stabilimento Panhard di Avenue d'Ivry a Parigi, poi molto rapidamente nel nuovo stabilimento di Rennes-la-Janais (Ille-et-Vilaine) e a Forest in Belgio. Nel 1966 è stata l'auto più venduta in Francia, strappando il primo posto alla Renault 4 (le 5 versioni CV di quest'ultima vengono conteggiate separatamente). L'Ami 6 ha aperto una nuova strada sociologica pubblicizzandosi come la seconda auto ideale per le donne. Per quanto riguarda il nome "Ami", si pensa che derivi dalla combinazione del nome "AM", la continuazione del progetto M, e del numero 6, che corrisponde alla sua cilindrata; alcuni hanno suggerito che sia vicino alla parola "amici" ("friends" in italiano, la lingua madre di Flaminio Bertoni). In realtà, secondo gli archivi Citroën, la "I" fu aggiunta al nome "AM" per Automobile de Milieu de gamme. Mme Yvonne de Gaulle guidava una Ami 6 berlina in bianco carrara. Il modello mostrato è uno degli ultimi esemplari prodotti. Dal 1970 al 2005 è appartenuto a Madame Thérèse Blin, segretaria di un medico di Le Mans, prima di essere venduto all'asta nel 2020 al signor Pottier per completare la collezione. All'acquirente sarà consegnato un ampio archivio di fatture. Nel 2020, l'auto entrerà a far parte della collezione del museo e rimarrà in stato statico. È previsto un riavvio. 1969 CITROEN Tipo : Ami 6 Numero di serie : 582651 Venduta con fotocopia del libretto di circolazione francese La Citroën Ami 6 (nota come "3 CV") è stata prodotta dal 1961 al 1969. L'obiettivo principale era quello di offrire ai clienti un compromesso tra due modelli: la DS di fascia alta e la 2 CV di fascia bassa. Il risultato fu una gamma di veicoli molto popolari in una varietà di forme. Le prime Citroën Ami, costruite sulla piattaforma della 2CV, furono prodotte temporaneamente nello stabilimento Panhard di Avenue d'Ivry a Parigi, poi molto rapidamente nel nuovo stabilimento di Rennes-la-Janais (Ille-et-Vilaine) e a Forest in Belgio. Nel 1966 è stata l'auto più venduta in Francia, strappando il primo posto alla Renault 4 (le 5 versioni CV di quest'ultima vengono conteggiate separatamente). L'Ami 6 ha aperto una nuova strada sociologica pubblicizzandosi come la seconda auto ideale per le donne. Per quanto riguarda il nome "Ami", si pensa che derivi dalla combinazione del nome "AM", la continuazione del progetto M, e del numero 6, che corrisponde alla sua cilindrata. Alcuni hanno suggerito che sia vicino alla parola "amici" (in italiano, la lingua madre di Flaminio Bertoni). In realtà, secondo gli archivi Citroën, la "I" fu aggiunta al nome "AM" per Automobile de Milieu de gamme. Mme Yvonne de Gaulle guidava una Ami 6 berlina in bianco carrara. Il modello mostrato è uno degli ultimi esemplari prodotti. Dal 1970 al 2005 è appartenuto a Madame Thérèse Blin, segretaria di un medico di Le Mans, prima di essere venduto all'asta nel 2020 al signor Pottier per completare la collezione. All'acquirente sarà consegnato un ampio archivio di fatture. Nel 2020, l'auto entrerà a far parte della collezione del museo e rimarrà in stato statico. È previsto un riavvio.

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