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jeu. 09 mai

1967 Ferrari 330 GTS No reserve Titre de circulation suédois Châssis n° 10781 Moteur n° 10781 • Certifiée par Ferrari Classiche • Restauration complète de haute qualité par Cremonini, Toni Auto, RBBC, Maieli • Un des 99 exemplaires construits seulement • Cinq propriétaires connus depuis l’origine • Ex Greg Norman, légende australienne du golf • Sans réserve Par rapport à la 275 GTS à laquelle elle succède en 1966, la Ferrari 330 GTS (tout comme la 330 GTC, version coupé) affiche une calandre plus effilée rappelant la "Superamerica" et une mécanique plus aboutie. En plus d'un moteur de 4 L plus puissant (il développe 300 ch à 7 000 tr/mn), elle reçoit une transmission modifiée : la boîte-pont située à l'arrière est dorénavant reliée au moteur par le biais d'un tube de poussée, ce qui permet de réduire les vibrations et d'éviter les fréquents contrôles d'alignement de l'arbre de transmission. Elle garde bien entendu sa personnalité de voiture de grand tourisme sobre, élégante, rapide et confortable. Il s'agit sans doute d'un des cabriolets Ferrari les plus discrets, dont la ligne affiche une pureté rarement égalée. Une des caractéristiques de la voiture que nous présentons, un des joyaux de la Collection W, est qu'elle n'a connu qu'un nombre limité de propriétaires. Une autre originalité est d'avoir été vendue neuve aux États-Unis par le biais de Modern Classic Motors à Reno, au Nevada, la concession de Bill Harrah connu pour sa spectaculaire collection de voitures. Détail amusant, Bill Harrah est aussi à l'origine d'une version spéciale de la 330 GTS dotée d'un toit "targa" avec arceau, toit amovible et lunette arrière très effilée. Sorti d'usine en 1967, le présent Spider 330 GTS est le 72ème des 99 exemplaires produits. De couleur rouge avec intérieur en cuir noir, cette voiture est livrée neuve à son premier propriétaire, George Zenzefilis, de Camarillo (Californie), qui la garde cinq ans avant de la céder en 1972 à Robert Sengleman, de Westlake Village, également en Californie. Particulièrement attaché à sa voiture, celui-ci l'utilise pendant 18 ans, puis il la confie à Barrett-Jackson pour sa vente aux enchères de janvier 1990, en Arizona. Entre 1990 et 1995, elle est enregistrée à New York et appartient à Greg Norman, légende australienne du golf qui possède à l'époque une collection de Ferrari. A partir de 1995, elle est entre les mains d'un amateur californien dont l'identité reste confidentielle, et c'est grâce à l’aide de l’un de ses amis proches que notre collectionneur en fait l'acquisition en 2014. Il s'agit donc du cinquième propriétaire, nombre particulièrement limité pour une aussi longue période. La voiture avait alors 75 364 miles qui était probablement son kilométrage d’origine. Après son achat, cette voiture est envoyée en Italie et plus précisément à Maranello chez Toni Auto, entreprise ouverte en 1975 par Franco Toni, ancien mécanicien du service course de Ferrari ayant également travaillé au Garage Francorchamps, représentant belge de la marque. Silvano, fils de Franco, a rejoint son père et Toni Auto s'est bâti une solide réputation dans le domaine de la restauration de Ferrari. La 330 GTS leur est donc confiée pour une restauration complète. En bon état de préservation, la carrosserie est mise à nu par l’atelier RBBC, avant d'être envoyée à côté de Modène à la Carrozzeria Cremonini, autre atelier fort d'une solide expérience de restauration. La couleur choisie est "Blu Notte Metallizzato" (code M18943), un bleu nuit qui s'accorde parfaitement avec le magnifique dessin de la carrosserie et qui sera aussi la couleur choisie par Staffan Wittmark pour sa 330 GTC. Le châssis et les parties internes de carrosserie reçoivent comme il se doit une peinture noire satinée et tous les enjoliveurs chromés font l'objet d'un traitement particulier. Parallèlement aux opérations sur la carrosserie, Toni Auto se charge de la remise en état mécanique concernant moteur, transmission, suspensions, freins, direction et système électrique. Une fois tous les composants remontés, la voiture est envoyée chez Interni Auto Maieli, à Canedole di Roverbella, pour toute la partie sellerie. L'intérieur est entièrement refait avec du cuir Connolly Vaumol beige (code VM 3218), associé à une moquette bleu foncé et une capote neuve, en tissu noir. Un jeu de jantes Borrani RW 4039 à rayons chromés apporte la touche finale à la présentation exceptionnelle de cette 330 GTS, soigneusement vérifiée et mise au point par Toni Auto. Elle est accompagnée de son manuel d’utilisation dans sa pochette, et, comme toutes les voitures de la collection W, d'un dossier historique important, de sa certification Ferrari Classiche et d'un livre édité spécialement pour en présenter l'histoire et les photos des différentes étapes de la restauration. Spécia

Estim. 1 800 000 - 2 200 000 EUR

ven. 10 mai

Bauhaus - Clauss, Erich. Le grand et le petit Klaus. Jeu de construction d'images. Avec de nombreux petits morceaux de feutre colorés, 1 cahier de modèles, 1 cadre d'image avec une échelle, 1 dispositif de mise en place et 3 feuilles avec des croquis au crayon. Dans la boîte originale imprimée en couleur. Georgenthal, Schmidt & Co., vers 1930. 6 feuilles (cahier de modèles). Boîte : 28,5 x 21,5 x 5 cm (2 plis déchirés, boîte poussiéreuse, brunie et tachée, un peu frottée et abîmée). Très rare jeu de pose, influencé par le constructivisme et le Bauhaus. Avec les pièces de feutre découpées dans différentes formes géométriques et une pincette métallique (en rouge, vert, brun et blanc), il était possible de poser des ornements et des images colorés comme le petit chaperon rouge, le grand et le petit Klaus, le clown jouant à la balle, la salle de jeux pour enfants, etc. Les instructions de construction ont été imprimées à l'intérieur du couvercle. Le concepteur Clauss, dont on ne sait rien d'autre sur la vie, a créé un autre jeu très original, le "Raummühle" (voir notre vente aux enchères 10). Dans les premières années qui suivirent la Seconde Guerre mondiale, Clauss était encore présent en tant qu'illustrateur de livres, mais son nom ne figurait auparavant ni sur la liste des étudiants du Bauhaus ni sur celle du Burg Giebichenstein, et il n'est pas non plus mentionné comme graphiste publicitaire dans la littérature correspondante (par exemple chez Wienkötter). Les archives de la société Schmidt (aujourd'hui Steiner Spielwarenfabrik) ont brûlé en 1955, si bien qu'il ne reste plus aucun document ancien. En fait, l'entreprise était surtout connue pour ses poupées, et les deux jeux mentionnés faisaient partie des seuls jouets de l'entreprise dont l'existence était attestée jusqu'à présent, au-delà de la production de poupées. - Avec le livret de modèles I, qui mentionne Clauss comme concepteur et au dos duquel d'autres boîtes d'extension sont mentionnées comme étant en préparation. Mais ces extensions n'ont probablement pas vu le jour. Avec un dispositif de mise en place composé de quatre pièces découpées en carton à assembler. Les 3 feuilles avec des esquisses au crayon, entre autres la gare centrale de Stuttgart. - L'intégralité des pièces en feutre n'a pas été vérifiée, les pièces en feutre blanc sont généralement un peu brunies, mais sinon le feutre est frais, quelques rousseurs sur la couverture intérieure. VAT : #

Estim. 600 - 900 EUR
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