Automobiles de collection

Lote 102 - 1974 MIG ENANO Chasis: GAN 513 981 8G Matrícula francesa Deseable versión de pasos de rueda redondos. Motor 1275 cm3 Última versión con parachoques de acero inoxidable. 12 000 / 18 000€ Sin reserva Presentado en 1964, el MG Midget era un roadster basado en el Austin-Healey Sprite. La intentioń era hacer un vehículo ligero, que proporcionara buenas sensaciones de conducción a los jóvenes. Cuando salió al mercado, estaba propulsado por un bloque de 948 cm3, y luego por uno de 1098 cm3 de 1962, que desarrollaba 56 caballos. Esta potencia era más que suficiente para un coche de apenas 700 kg. Entre Estados Unidos e Inglaterra, el MG Midget fue un éxito comercial, vendiéndose no menos de 260.000 modelos antes de que finalizara su producción en 1979. El ejemplar que ofrecemos es un Mark III Round Wheel Arches, matriculado por primera vez el 14 de marzo de 1974 y equipado con el famoso motor de 1275 cm3. Entregado nuevo en el Reino Unido, se presenta en un atractivo color azul marino, con el volante a la izquierda (modificado durante su vida). La prueba en carretera reveló un coche agradable, con un comportamiento similar al de un kart y un motor que funciona bien. El interior está en buen estado, con asientos limpios y un salpicadero sin grietas. Ideal tanto para los neocoleccionistas como para los más experimentados, el Midget rebosa encanto y se beneficia de una amplia disponibilidad de piezas de recambio. MIG MIDGET DE 1974 Chasis: GAN 513 981 8G Matrícula francesa Deseable versión con pasos de rueda redondos. Motor 1275 cm3 Última versión con parachoques de acero inoxidable. 12 000 / 18 000€ Sin reserva Presentado en 1964, el MG Midget era un roadster basado en el Austin-Healey Sprite. La intentioń era hacer un vehículo ligero, que proporcionara buenas sensaciones de conducción a los jóvenes. Cuando salió al mercado, estaba propulsado por un bloque de 948 cm3, y luego por uno de 1098 cm3 de 1962, que desarrollaba 56 caballos. Esta potencia era más que suficiente para un coche de apenas 700 kg. Entre Estados Unidos e Inglaterra, el MG Midget fue un éxito comercial, vendiéndose no menos de 260.000 modelos antes de que finalizara su producción en 1979. El ejemplar que ofrecemos es un Mark III Round Wheel Arches, matriculado por primera vez el 14 de marzo de 1974 y equipado con el famoso motor de 1275 cm3. Entregado nuevo en el Reino Unido, se presenta en un atractivo color Azul Marino, con el volante a la izquierda (modificado durante su vida). La prueba en carretera reveló un coche agradable, con un comportamiento similar al de un kart y un motor que funciona bien. El interior está en buen estado, con asientos limpios y un salpicadero sin grietas. Ideal tanto para los neocoleccionistas como para los más experimentados, el Midget rebosa encanto y se beneficia de una amplia disponibilidad de piezas de recambio.

Valorac. 12 000 - 18 000 EUR

Lote 103 - 1976 LAND ROVER 88 SERIE III Documento de matriculación de coleccionista francés Nº de chasis 90912761A El modelo más logrado de Land Rover Versión "techo blando Raro volante a la izquierda original Motor diesel económico y fiable Para muchos entusiastas del todoterreno, el Land Rover es una forma de vida, un mito nacido después de la Segunda Guerra Mundial. Ha habido cuatro generaciones: la Serie I (1949-1958), la Serie II (1958-1973), la Serie III (1973-1985) y los Land Rover 90 y 110, conocidos como Defender desde 1989 (1983-2016). La Serie III es la versión más avanzada del histórico Land Rover. Mantiene las líneas legendarias de las versiones anteriores, al tiempo que introduce desarrollos notables como la caja de cambios sincronizada. El modelo en oferta es un Serie III Diesel de 1978. Se trata de una versión europea poco común con volante a la izquierda. Presenta una hermosa pátina, con algunas abolladuras que atestiguan su uso en el campo. 1976 LAND ROVER 88 SERIE III Documento de matriculación de coleccionista francés Nº de chasis 90912761A El modelo más logrado de Land Rover Versión de techo blando Raro volante a la izquierda original Motor diesel económico y fiable Para muchos entusiastas del todoterreno, el Land Rover es una forma de vida, un mito nacido después de la Segunda Guerra Mundial. Ha habido cuatro generaciones: la Serie I (1949-1958), la Serie II (1958-1973), la Serie III (1973-1985) y los Land Rover 90 y 110, conocidos como Defender desde 1989 (1983-2016). La Serie III es la versión más avanzada del histórico Land Rover. Mantiene las líneas legendarias de las versiones anteriores, al tiempo que introduce desarrollos notables como la caja de cambios sincronizada. El modelo en oferta es un Serie III Diesel de 1978. Se trata de una versión europea poco común con volante a la izquierda. Presenta una hermosa pátina, con algunos dientes que atestiguan su uso en el campo.

Valorac. 10 000 - 15 000 EUR

Lote 104 - 1988 BMW 325i E30 Número de serie WBAAE310901794610 El motor más grande disponible en el BMW E30 Muchas opciones Primera mano Matriculación francesa 15 000 / 20 000€ El BMW Serie 3 nació en 1975 y sucedió al BMW E10/E20 como berlina pequeña del fabricante muniqués. Disponible sólo como autocar, el E21 se convirtió rápidamente en la referencia de las berlinas compactas y, sobre todo, ofrecía una amplia gama de motores de 4 y 6 cilindros. En 1982, el E30 le tomó el relevo, ofreciendo rápidamente una amplísima gama de versiones. Gasolina o diesel, 4 ó 6 cilindros, de 1,6L a 2,7L, como berlina de 4 puertas, coupé, cabriolet, familiar o versión Motorsport, el E30 fue el primer fabricante alemán en seguir una receta que se sigue utilizando hoy en día. El E30 que hoy ponemos a la venta es un 325i E30 entregado nuevo a BMW Francia en 1988. La marca lo conservó hasta 1989, cuando fue adquirido por nuestro coleccionista al concesionario ZOLA de Boulogne Billancourt. La lista de opciones incluía un volante de 3 radios y un techo solar. Su propietario lo mantuvo en los talleres del concesionario Zola hasta 2001. Ese año, se reconstruyó el motor y el coche siguió a su propietario a Córcega, donde se revisó con regularidad. Recientemente, se sustituyeron el embrague, el alternador, los amortiguadores traseros, los rodamientos y 4 neumáticos. Con 212.000 km en el reloj, este BMW bien mantenido tiene un TC válido durante menos de 6 meses. El cuentakilómetros dejó de funcionar en el viaje a Fontainebleau, por lo que habrá que revisar su funcionamiento. 1988 BMW 325i E30 Número de serie WBAAE310901794610 El motor más grande disponible en el BMW E30 Muchas opciones Primera mano Matriculación francesa 15 000 / 20 000€ El BMW Serie 3 nació en 1975 y sucedió al BMW E10/E20 como berlina pequeña del fabricante muniqués. Disponible sólo como autocar, el E21 se convirtió rápidamente en la referencia de las berlinas compactas y, sobre todo, ofrecía una amplia gama de motores de 4 y 6 cilindros. En 1982, el E30 le tomó el relevo, ofreciendo rápidamente una amplísima gama de versiones. Gasolina o diesel, 4 ó 6 cilindros, de 1,6L a 2,7L, como berlina de 4 puertas, coupé, cabriolet, familiar o versión Motorsport, el E30 fue el primer fabricante alemán en seguir una receta que se sigue utilizando hoy en día. El E30 que hoy ponemos a la venta es un 325i E30 entregado nuevo a BMW Francia en 1988. La marca lo conservó hasta 1989, cuando fue adquirido por nuestro coleccionista al concesionario ZOLA de Boulogne Billancourt. La lista de opciones incluía un volante de 3 radios y un techo solar. Su propietario lo mantuvo en los talleres del concesionario Zola hasta 2001. Ese año, se reconstruyó el motor y el coche siguió a su propietario a Córcega, donde se revisó con regularidad. Recientemente, se sustituyeron el embrague, el alternador, los amortiguadores traseros, los cojinetes y 4 neumáticos. Con 212.000 km en el reloj, este BMW bien mantenido tiene una ITV válida de hace menos de 6 meses. El único inconveniente es que el cuentakilómetros dejó de funcionar en el viaje a Fontainebleau, por lo que habrá que volver a revisarlo.

Valorac. 15 000 - 20 000 EUR

Lote 105 - 1978 BMW 2002 Permiso de circulación serbio Para borrar Para volver a arrancar 8 000 / 12 000€ Un nuevo coupé de BMW hizo su debut en público con motivo del 50 aniversario de la marca en 1966. Se trataba de una pequeña berlina de dos puertas, elegante y moderna, propulsada por un motor de cuatro cilindros y 1600 cc. Las plazas traseras son muy pequeñas. El objetivo del coche era atraer a una clientela joven y moderna. De esta primera versión se derivó toda una gama de modelos. En 1968, se lanzó un modelo mucho más potente con la misma carrocería pero con el motor aumentado a 2 litros, y se le dio el nombre de 2002. 02 de 2 puertas. Las primeras cifras simbolizaban la cilindrada del motor, como 20 para 2,0 litros o 18 para 1,8 litros en el 1802. En 1973, el 2002 recibió una rejilla del radiador negra en sustitución de la cromada. Ligero y potente (100 CV), los frenos asistidos estaban a la altura, con discos delanteros. El 2002 podía viajar muy rápido en trayectos largos, manteniendo velocidades medias que los maréchaussée actuales desaprobarían. Estos coupés contribuyeron activamente a crear la imagen joven y deportiva de la marca bávara. Este ejemplar es uno de los últimos que se fabricaron en buen estado. Este BMW de Serbia necesita volver a la carretera. Propiedad de la misma persona desde 2018, este coche es un proyecto interesante para los entusiastas de la marca. BMW 2002 DE 1978 Permiso de circulación serbio Para ser limpiado Para ser reiniciado 8 000 / 12 000€ Un nuevo coupé de BMW hizo su aparición pública con motivo del 50 aniversario de la marca en 1966. Se trataba de una pequeña berlina de dos puertas, elegante y moderna, propulsada por un motor de cuatro cilindros y 1600 cc. Las plazas traseras son muy pequeñas. El objetivo del coche era atraer a una clientela joven y moderna. De esta primera versión se derivó toda una gama de modelos. En 1968, se lanzó un modelo mucho más potente con la misma carrocería pero con el motor aumentado a 2 litros, y se le dio el nombre de 2002. 02 de 2 puertas. Las primeras cifras simbolizaban la cilindrada del motor, como 20 para 2,0 litros o 18 para 1,8 litros en el 1802. En 1973, el 2002 recibió una rejilla del radiador negra en sustitución de la cromada. Ligero y potente (100 CV), los frenos asistidos estaban a la altura, con discos delanteros. El 2002 podía viajar muy rápido en trayectos largos, manteniendo velocidades medias que los maréchaussée actuales desaprobarían. Estos coupés contribuyeron activamente a crear la imagen joven y deportiva de la marca bávara. Este ejemplar es uno de los últimos que se fabricaron en buen estado. Este BMW de Serbia necesita volver a la carretera. Propiedad de la misma persona desde 2018, este coche es un proyecto interesante para los entusiastas de la marca.

Valorac. 8 000 - 12 000 EUR

Lote 106 - 1974 PORSCHE 914 2 litros Chasis n° 4742918426 Matrícula francesa Porsche lanzó su 911 en 1964, pero era mucho más caro que su predecesor, el 356, por lo que perdió parte de su clientela, principalmente jóvenes. La marca decidió entonces fabricar un modelo que atrajera a un público más joven y acomodado: el 914. El coche expuesto se fabricó en Stuttgart en 1974 y se entregó a Nevada ese mismo año. Se presenta en su color original "amarillo verano", que fue refrescado con un velo el año pasado, y con los cristales tintados. Este roadster, con un motor de 4 cilindros refrigerado por aire de 2 L de cilindrada que desarrolla 95 CV, es la versión más rara de los 4 cilindros del 914. . Se han realizado muchos trabajos en 2014 (sin facturas): ajuste del carburador, bujías, interruptores de encendido, ajuste de balancines, cambios de aceite y sustitución de filtros, cromado de parachoques y sustitución de todas las juntas. La tapicería está en buen estado. Es un coche muy agradable de conducir, ya que está muy bien equilibrado gracias a su motor central trasero. 1974 PORSCHE 914 2 litros Chasis n° 4742918426 Matrícula francesa Porsche lanzó su 911 en 1964, pero era mucho más caro que su predecesor, el 356, por lo que perdió parte de su clientela, principalmente jóvenes. La marca decidió entonces fabricar un modelo que atrajera a un público más joven y acomodado: el 914. El coche expuesto se fabricó en Stuttgart en 1974 y se entregó a Nevada ese mismo año. Se presenta en su color original "amarillo verano", que fue refrescado con un velo el año pasado, y con los cristales tintados. Este roadster, con un motor de 4 cilindros refrigerado por aire de 2 L de cilindrada que desarrolla 95 CV, es la versión más rara de los 4 cilindros del 914. . Se han realizado muchos trabajos en 2014 (sin facturas): ajuste del carburador, bujías, interruptores de encendido, ajuste de balancines, cambios de aceite y sustitución de filtros, cromado de parachoques y sustitución de todas las juntas. La tapicería está en buen estado. Es un coche muy agradable de conducir, ya que está muy bien equilibrado gracias a su motor central trasero.

Valorac. 20 000 - 25 000 EUR

Lote 107 - 1985 Volkswagen GOLF 2 GTI Serie WVWZZZ19ZFW7B596 Matricula española Bien equipado Culata reconstruida Árbol de levas sustituido Sin reserva El desarrollo de la segunda generación del Golf comenzó 4 años después del lanzamiento de la primera generación. Más espaciosa y moderna, esta segunda generación evolucionó sutilmente las líneas del coche conservando cuidadosamente los elementos que lo habían convertido en un éxito. Lanzado en 1983, el GTI no apareció hasta un año después. El conservadurismo adoptado para el estilo fue el mismo para la tecnología. Tanto es así que los primeros Golf 2 conservaron el motor que había hecho de la primera generación todo un éxito. En 1985, el estilo del coche se revisó ligeramente para hacerlo más deportivo, en respuesta a los kits de carrocería cada vez más impresionantes de la competencia. Éste es uno de ellos. Entregado en noviembre de 1985, pasó casi toda su vida en España. Bien equipado, su estado general es bueno. En los últimos años, se han sustituido la pintura, la culata, el árbol de levas, las válvulas, la distribución y el embrague. Es raro encontrar un Golf 2 GTI que no haya sido puesto a punto. Así que este ejemplo representa una rara oportunidad para los entusiastas de la marca. 1985 Volkswagen GOLF 2 GTI Serie WVWZZZ19ZFW7B596 Matricula española Bien equipado Culata reconstruida Árbol de levas sustituido Sin reserva El desarrollo de la segunda generación del Golf comenzó 4 años después del lanzamiento de la primera generación. Más espaciosa y moderna, esta segunda generación evolucionó sutilmente las líneas del coche conservando cuidadosamente los elementos que lo habían convertido en un éxito. Lanzado en 1983, el GTI no apareció hasta un año después. El conservadurismo adoptado para el estilo fue el mismo para la tecnología. Tanto es así que los primeros Golf 2 conservaron el motor que había hecho de la primera generación todo un éxito. En 1985, el estilo del coche se revisó ligeramente para hacerlo más deportivo, en respuesta a los kits de carrocería cada vez más impresionantes de la competencia. Éste es uno de ellos. Entregado en noviembre de 1985, pasó casi toda su vida en España. Bien equipado, se encuentra en buen estado general. En los últimos años, se han sustituido la pintura, la culata, el árbol de levas, las válvulas, el engranaje de distribución y el embrague. Es raro encontrar un Golf 2 GTI que no haya sido puesto a punto. Así que este ejemplo representa una rara oportunidad para los entusiastas de la marca.

Valorac. 10 000 - 15 000 EUR

Lote 108 - 1989 Porsche 911 3.2 Speedster Número de serie WPOZZZ91ZKS151276 Motor: 64K04785 Caja de cambios: K03794 Carrocería Turbo Look 27.000 kilómetros originales Matrícula alemana Distorsión deliberada de los nombres de carrocería "Spyders" o "Spider", el speedster apareció en el vocabulario automovilístico después de la Segunda Guerra Mundial, incluyendo en su nombre la noción de velocidad y la contracción con la carrocería roadster, un descapotable biplaza estricto. La gama speedster, que había sido coto privado de Porsche desde 1955, vio la luz con el Porche 356, que presentaba una carrocería de líneas tensas y un interior despojado que incluía sólo dos asientos, una capota blanda, ventanillas de plástico y la supresión de la guantera. El coche, mucho más ligero, fue un éxito desde el principio, y la mitad de su producción se envió a Estados Unidos, donde celebridades y conductores aficionados se hicieron con él por su elegancia y eficiencia. Cuando apareció el 911 en 1963, ni un speedster ni siquiera un cabriolet figuraban en el catálogo, y la carrocería cayó un poco en el olvido. Pero en 1987, en el Salón del Automóvil de Fráncfort, se presentó un prototipo al gran público. Basado en el 911 Tipo G, se le instaló una carrocería Speedster, reconectando así Porsche con su pasado 30 años después. Con más equipamiento, esta nueva versión es menos despojada, pero es la carrocería la que hace de este coche más una bestia de competición que una auténtica arma en circuito. Se instala una doble joroba detrás de la cabeza, el parabrisas es desmontable (como en el 356), una capota sin forro protege el habitáculo en caso de mal tiempo y los asientos traseros han desaparecido. En 1989, este Carrera Speedster salió de fábrica en su versión homologada; se ofrecían dos carrocerías: una basada en el 911 Carrera "clásico" y otra en el kit "turbo look", todo ello por un precio que rozaba lo indecente comparado con una carrocería coupé o cabriolet. Además de demostrar la pericia de Porsche en términos estéticos, esta serie es también la despedida de la segunda generación del 911. Deseando repetir su éxito comercial y de marketing, se ofrecieron otras versiones speedster para las generaciones 911 tipo 964, 993 y 996, pero sin el éxito esperado. En 2019, se ofrece a los clientes de la marca un verdadero retorno a sus raíces, con la última edición del Tipo 991, mientras que el 992 ya está en catálogo. Con su motor atmosférico, su caja de cambios manual y una estética que recuerda al pasado de Porsche, todo se ha hecho para recordar la conducción real, la de un motor sensacional en un mundo en el que los deportivos son cada vez más pesados y tan fáciles de conducir como los coches de ciudad. Este modelo, cuyo precio original superaba los 270.000 euros, puede encontrarse ahora por unos 400.000 euros de segunda mano: una apuesta acertada. El modelo Porsche Speedster que presentamos está basado en el 911 G-Type de 1989, seguramente el más legendario a ojos de los coleccionistas. Matriculado por primera vez en Alemania el 6 de junio de 1989, sólo tuvo un propietario durante 32 años (1989-2021). En la actualidad, el coche tiene menos de 27.000 kilómetros. Cuando encargó el speedster, el cliente pidió algunas modificaciones personales menores, como la instalación de un parachoques trasero de estilo estadounidense que le recordaba a los coches de serie de EE.UU. con los que creció, y una pintura gris para cubrir las llantas Fuchs. Se entrega con su certificado de conformidad, dos juegos de llaves, caja de herramientas original e incluso el raro compresor para la rueda de repuesto. Este Speedster es una rareza, pero con este kilometraje, es una oportunidad que no se presenta dos veces. 1989 Porsche 911 3.2 Speedster Número de serie WPOZZZ91ZKS151276 Motor: 64K04785 Caja de cambios: K03794 Carrocería Turbo Look 27.000 kilómetros originales Matrícula alemana Distorsión deliberada de las denominaciones de carrocería "Spyders" o "Spider", el speedster apareció en el vocabulario automovilístico después de la Segunda Guerra Mundial, incluyendo en su nombre la noción de velocidad y la contracción con la carrocería roadster, un estricto cabriolet biplaza. La gama speedster, que había sido coto privado de Porsche desde 1955, vio la luz con el Porche 356, que presentaba una carrocería de líneas tensas y un interior despojado que incluía sólo dos asientos, una capota, ventanillas de plástico y la supresión de la guantera. El coche, mucho más ligero, fue un éxito desde el principio, y la mitad de su producción se envió a Estados Unidos, donde celebridades y conductores aficionados se hicieron con él por su elegancia y eficiencia. Cuando apareció el 911 en 1963, no era ni un velocista ni un ca

Valorac. 200 000 - 300 000 EUR

Lote 109 - 1989 Lancia Delta HF Intégrale 16 s Chasis 2LA831AB000503810 Matrícula francesa 25 000 / 35 000€ Presentado en 1979, el Lancia Delta es una berlina con carrocería de Giugiaro. El diseño era tan equilibrado que permaneció prácticamente inalterado durante toda la vida del Delta. Fue en 1986 cuando el Delta ganó interés con la aparición del HF 4x4, que combinaba la tracción a las cuatro ruedas con un potente motor. Esta versión apareció a tiempo para sustituir en los rallyes al Delta S4, que había sido condenado por la normativa del Grupo B. En 1987, fue sustituido por un Delta Intégrale más potente, y luego por el Intégrale 16s en 1989. Los Delta Integrale dominaron el Campeonato del Mundo de Rallyes de Fabricantes de 1987 a 1992, ganando 6 títulos de Campeón del Mundo. El secreto de las victorias de la marca fue la evolución constante de las versiones civiles, para seguir siendo competitivos en las etapas de rally. La versión civil que ofrecemos, un Delta Intégrale HF 16 S, se beneficia de la experiencia de Lancia en competición. El 2 litros turbo con culata de 16 válvulas desarrolla 200 CV a 5.500 rpm. El turbo Garret T3 elimina el efecto "lag" típico de los motores turbo de la época. La respuesta progresiva y lineal del motor se aproxima ahora a la de un motor atmosférico. Las líneas son aún más agresivas que las del Intégrale 8 S, gracias a una postura más baja, neumáticos anchos, un capó más grande y la adición de tomas de aire en la parte delantera. Nuestro coche fue entregado nuevo el 13 de diciembre de 1989 por el taller Gremeau de Chenove a su primer propietario, el Sr. Ménétrier. El Sr. Ménétrier conservó el coche hasta 2001, año en que se vendió a través de la red de la marca. También en 2001, el coche cambió de propietario y permaneció en Chenove. Los segundos propietarios lo conservaron hasta 2008. En 2010, el coche fue adquirido por un aficionado de la región de Yonne. Le instaló un parachoques delantero y un alerón idénticos a los de los WRC Delta de fábrica. A continuación, el coche recibió un nuevo acabado de pintura y los diversos componentes negros se repintaron del mismo color que la carrocería. En 2020, el coche entró en la colección de su actual propietario. Él lo mantendrá en su taller. Recientemente revisado, este Delta sigue ofreciendo un rendimiento excepcional más de 30 años después de salir de fábrica. En buen estado general, este coche es una leyenda de los rallyes, esperando a ser conducido por usted. 1989 Lancia Delta HF Intégrale 16 s Chasis 2LA831AB000503810 Matrícula francesa 25 000 / 35 000€ Presentado en 1979, el Lancia Delta es una berlina con carrocería de Giugiaro. El diseño era tan equilibrado que permaneció prácticamente inalterado durante toda la vida del Delta. Fue en 1986 cuando el Delta ganó en interés con la aparición del HF 4x4, que combinaba la tracción a las cuatro ruedas con un potente motor. Esta versión apareció justo a tiempo para sustituir en los rallyes al Delta S4, que había sido condenado por la normativa del Grupo B. En 1987, fue sustituido por un Delta Intégrale más potente, y luego por el Intégrale 16s en 1989. Los Delta Integrale dominaron el Campeonato del Mundo de Rallyes de Fabricantes de 1987 a 1992, ganando 6 títulos de Campeón del Mundo. El secreto de las victorias de la marca fue la evolución constante de las versiones civiles, para seguir siendo competitivos en las etapas de rally. La versión civil que ofrecemos, un Delta Intégrale HF 16 S, se beneficia de la experiencia de Lancia en competición. El 2 litros turbo con culata de 16 válvulas desarrolla 200 CV a 5.500 rpm. El turbo Garret T3 elimina el efecto "lag" típico de los motores turbo de la época. La respuesta progresiva y lineal del motor se aproxima ahora a la de un motor atmosférico. Las líneas son aún más agresivas que las del Intégrale 8 S, gracias a una postura más baja, neumáticos anchos, un capó más grande y la adición de tomas de aire en la parte delantera. Nuestro coche fue entregado nuevo el 13 de diciembre de 1989 por el taller Gremeau de Chenove a su primer propietario, el Sr. Ménétrier. El Sr. Ménétrier conservó el coche hasta 2001, año en que se vendió a través de la red de la marca. También en 2001, el coche cambió de propietario y permaneció en Chenove. Los segundos propietarios lo conservaron hasta 2008. En 2010, el coche fue adquirido por un aficionado de la región de Yonne. Le instaló un parachoques delantero y un alerón idénticos a los de los WRC Delta de fábrica. A continuación, el coche recibió un nuevo acabado de pintura y los diversos componentes negros se repintaron del mismo color que la carrocería. En 2020, el coche entró en la colección de su actual propietario. Él lo mantendrá en su taller. Recientemente revisado, este Delta sigue ofreciendo unas prestaciones excepcionales más de 30 años después de salir de fábrica. En buen estado general, este coche es una leyenda de los rallyes, esperando a ser conducido por usted.

Valorac. 25 000 - 35 000 EUR

Lote 110 - 1995 Ferrari F355 GTS Chasis ZFFPA42B000700738 Matrícula francesa Coche excepcional Entregado nuevo en Francia Bien equipado Configuración atemporal Se vende con todos los folletos Correas de distribución sustituidas en 2021 Lanzado en el Salón de Ginebra de 1994, el Ferrari F355, aunque basado en el 348, hizo olvidar rápidamente a su predecesor, convirtiéndose en uno de los mayores éxitos de la marca. Sus líneas, diseñadas por PININFARINA, son una modernización del diseño del 348. Las líneas más esbeltas y redondeadas están muy en consonancia con la gama Ferrari de la segunda mitad de la década de 1990. Equipado con un fabuloso V8 de 3.496 cc y 380 CV, esta potencia excepcional se debe a la introducción de una 5ª válvula por cilindro. Esta configuración producía 109 CV por litro, un récord para un motor atmosférico en aquella época. Disponible en dos carrocerías: Berlinetta y GTS, ambas con la excepcional caja de cambios manual de 6 velocidades. Evolucionando a lo largo de su carrera, en 1995 apareció una carrocería Spider y en 1997 se lanzó una caja de cambios F1 robotizada. El coche que presentamos es un F355 GTS de 1995 equipado con la caja de cambios manual de 6 velocidades. En Giallo Modena con interior de cuero negro, este 355 está bien equipado, entre otras cosas, con el deseable techo GTS a juego con el color exterior y la parrilla Challenge montada posteriormente. (La parrilla original se suministra con el coche). Este coche fue entregado nuevo por el concesionario Auto-Palace en Mandelieu a través de Charles Pozzi el 31 de enero de 1995, a un tal Sr. Sanial, que vivía en Saint Paul de Vence. A partir de entonces, el coche fue revisado regularmente en la red Ferrari o por especialistas Ferrari. Desde 2015, el coche ha sido mantenido por LDO Racing, el famoso especialista de quien nuestro coleccionista adquirió este magnífico coche en 2019. En 2021, cuando se sustituyó la correa de distribución, se desmontó el motor y se sustituyeron todas las juntas del motor. Con 74 000 km en el reloj, este F355 GTS funciona bien. Uno de los mejores coches de los años 90, el F355 es ahora una verdadera pieza de coleccionista, especialmente para ejemplos bien configurados como el nuestro. 1995 Ferrari F355 GTS Chasis ZFFPA42B000700738 Matrícula francesa Coche excepcional Entregado nuevo en Francia Bien equipado Configuración atemporal Se vende con todos los folletos Correas de distribución sustituidas en 2021 Lanzado en el Salón de Ginebra de 1994, el Ferrari F355, aunque basado en el 348, hizo olvidar rápidamente a su predecesor, convirtiéndose en uno de los mayores éxitos de la marca. Sus líneas, diseñadas por PININFARINA, son una modernización del diseño del 348. Las líneas más esbeltas y redondeadas están muy en consonancia con la gama Ferrari de la segunda mitad de la década de 1990. Equipado con un fabuloso V8 de 3.496 cc y 380 CV, esta potencia excepcional se debe a la introducción de una 5ª válvula por cilindro. Esta configuración producía 109 CV por litro, un récord para un motor atmosférico en aquella época. Disponible en el momento de su lanzamiento en dos carrocerías: Berlinetta y GTS, ambas con la excepcional caja de cambios manual de 6 velocidades. Evolucionando a lo largo de su carrera, en 1995 apareció una carrocería Spider y en 1997 se lanzó una caja de cambios F1 robotizada. El coche que presentamos es un F355 GTS de 1995 equipado con la caja de cambios manual de 6 velocidades. En Giallo Modena con interior de cuero negro, este 355 está bien equipado, entre otras cosas, con el deseable techo GTS a juego con el color exterior y la rejilla Challenge montada posteriormente (la rejilla original se suministra con el coche). Este coche fue entregado nuevo por el concesionario Auto-Palace de Mandelieu a través de Charles Pozzi el 31 de enero de 1995, a un tal Sr. Sanial, que vivía en Saint Paul de Vence. A partir de entonces, el coche fue revisado regularmente en la red Ferrari o por especialistas Ferrari. Desde 2015, el coche ha sido mantenido por LDO Racing, el famoso especialista de quien nuestro coleccionista adquirió este magnífico coche en 2019. En 2021, cuando se sustituyó la correa de distribución, se desmontó el motor y se sustituyeron todas las juntas del motor. Con 74 000 km en el reloj, este F355 GTS funciona bien. Uno de los mejores coches de los años 90, el F355 es ahora una verdadera pieza de coleccionista, especialmente para ejemplos bien configurados como el nuestro.

Valorac. 95 000 - 115 000 EUR

Lote 111 - 1992 Porsche 911 tipo 964 Carrera 4 Chasis WPOZZZ96ZMS407003 Primer 911 con tracción a las 4 ruedas Modelo mítico con popularidad creciente Configuración muy bonita Sólo 134 750 km Techo solar Coche seguido por LDO racing Matrícula francesa 60 000 / 80 000€ Icono mundial de los deportivos GT, el Porsche 911 lleva más de 45 años en lo más alto del mercado. Sirve de referencia y sigue siendo comparado con todos los demás coches GT como la referencia. El Porsche 911 Carrera, más conocido como "911 3 litros 2", fue sustituido en 1989 por el 964 Carrera 4, tras ser presentado en el Salón del Automóvil de París de 1988. Inicialmente, este nuevo modelo sólo estaba disponible con tracción a las cuatro ruedas. La tracción a las cuatro ruedas fue una gran primicia, si exceptuamos el confidencial 959. El 964 seguía equipado con un motor plano de 6 cilindros refrigerado por aire, pero su cilindrada aumentaba ahora a 3,6 litros, lo que le proporcionaba 250 CV. La caja de cambios G64 es una versión mejorada de la excelente G50, con una perfecta separación entre marchas, gran precisión y un bloqueo firme. Este Porsche 964 Carrera 4 se entregó nuevo en Bélgica el 20 de enero de 1992 en color gris polar, como indica su código de destino (C22). Muy bien equipado con aire acondicionado (573), asientos deportivos semi-eléctricos (383,387), limpiaparabrisas trasero (425), ordenador de a bordo (659) y por último pero no menos importante el raro techo solar (650). Presentado con un magnífico interior de cuero azul, combinado con accesorios exclusivos de Porsche (pomo de acero y palanca del freno de mano), este Porsche 964 combina elegancia y deportividad. Adquirido por su propietario en 2018 a LDO Racing, el coche siempre ha sido mantenido por el mismo especialista. Este 964 se vende con una inspección técnica válida con menos de 6 meses de antigüedad y una copia de su libro de mantenimiento. Con solo 135.000 km, la prueba de conducción reveló un coche que es un placer conducir, con el alerón eléctrico funcionando bien, al igual que todos los accesorios del coche. Un modelo legendario, este 964 sano y bien mantenido es una gran oportunidad para los entusiastas de la marca, ya que los buenos ejemplos son cada vez más raros. 1992 Porsche 911 tipo 964 Carrera 4 Chasis WPOZZZ96ZMS407003 Primer 911 con tracción a las 4 ruedas Modelo mítico con popularidad creciente Configuración muy bonita Sólo 134 750 km Techo solar Coche seguido por LDO racing Matrícula francesa 60 000 / 80 000€ Icono mundial de los deportivos GT, el Porsche 911 lleva más de 45 años en lo más alto del mercado. Sirve de referencia y sigue siendo comparado con todos los demás coches GT como la referencia. El Porsche 911 Carrera, más conocido como "911 3 litros 2", fue sustituido en 1989 por el 964 Carrera 4, tras ser presentado en el Salón del Automóvil de París de 1988. Inicialmente, este nuevo modelo sólo estaba disponible con tracción a las cuatro ruedas. La tracción a las cuatro ruedas fue una gran primicia, si exceptuamos el confidencial 959. El 964 seguía equipado con un motor plano de 6 cilindros refrigerado por aire, pero su cilindrada aumentaba ahora a 3,6 litros, lo que le proporcionaba 250 CV. La caja de cambios G64 es una versión mejorada de la excelente G50, con una perfecta separación entre marchas, gran precisión y un bloqueo firme. Este Porsche 964 Carrera 4 se entregó nuevo en Bélgica el 20 de enero de 1992 en color gris polar, como indica su código de destino (C22). Muy bien equipado con aire acondicionado (573), asientos deportivos semi-eléctricos (383,387), limpiaparabrisas trasero (425), ordenador de a bordo (659) y por último pero no menos importante el raro techo solar (650). Presentado con un magnífico interior de cuero azul, combinado con accesorios exclusivos de Porsche (pomo de acero y palanca del freno de mano), este Porsche 964 combina elegancia y deportividad. Adquirido por su propietario en 2018 a LDO Racing, el coche siempre ha sido seguido por el mismo especialista. Este 964 se vende con una inspección técnica válida con menos de 6 meses de antigüedad y una copia de su libro de mantenimiento. Con solo 135 000 km en el reloj, la prueba de conducción reveló un coche que es un placer conducir, con el alerón eléctrico funcionando bien, al igual que todos los accesorios del coche. Un modelo legendario, este 964 sano y bien mantenido es una gran oportunidad para los entusiastas de la marca, ya que los buenos ejemplos son cada vez más raros.

Valorac. 60 000 - 80 000 EUR

Lote 112 - 1979 PORSCHE 928 Número de serie: 928 910 025 33 Matrícula francesa Sólo 23.000 km El 928 fue el primer Porsche equipado con un V8 delantero y se fabricó de 1978 a 1995. Su diseño, especialmente innovador, le confería un aspecto moderno para su época, reflejo de las tendencias estéticas de finales de los 70 y principios de los 80. Sus faros, fácilmente reconocibles, contribuían al estilo único del coche. Sus faros, fácilmente reconocibles, contribuyeron al estilo único del coche. El 928 tuvo cierto éxito, sobre todo en Estados Unidos, el mercado al que estaba destinado principalmente, y disfrutó de una vida asombrosamente larga. El coche también disfrutó de un momento de gloria cuando el piloto Raymond Boutinaud corrió con él en Le Mans en la década de 1980. Este ejemplar data de 1979 y se encuentra en buen estado general, con sólo 23.000 km originales confirmados por Histovec. Presentado con caja de cambios manual y en una configuración muy bonita, este 92º es uno de los raros primeros modelos. Este coche fue comprado nuevo por sus anteriores propietarios y utilizado sólo muy parcialmente. Después de estar inmovilizado durante mucho tiempo, fue sacado de su letargo en 2021 y puesto de nuevo en la carretera como debe ser. 1979 PORSCHE 928 Número de serie: 928 910 025 33 Matrícula francesa Sólo 23.000 km El 928, primer Porsche equipado con un V8 delantero, se fabricó de 1978 a 1995. Su diseño, especialmente innovador, le dio un aspecto moderno para su época, reflejando las tendencias estéticas de finales de los años 70 y principios de los 80. Sus faros, fácilmente reconocibles, contribuyeron a darle un estilo único. Sus faros, fácilmente reconocibles, contribuyeron al estilo único del coche. El 928 tuvo cierto éxito, sobre todo en Estados Unidos, el mercado al que estaba destinado principalmente, y disfrutó de una vida asombrosamente larga. El coche también disfrutó de un momento de gloria cuando el piloto Raymond Boutinaud corrió con él en Le Mans en la década de 1980. Este ejemplar data de 1979 y se encuentra en buen estado general, con sólo 23.000 km originales confirmados por Histovec. Presentado con caja de cambios manual y en una configuración muy bonita, este 92º es uno de los raros primeros modelos. Este coche fue comprado nuevo por sus anteriores propietarios y utilizado sólo muy parcialmente. Después de estar inmovilizado durante mucho tiempo, fue sacado de su letargo en 2021 y puesto de nuevo en la carretera como debe ser.

Valorac. 20 000 - 30 000 EUR

Lote 113 - 1999 Chrysler Viper GTS Chasis: 1C3ERC9E4WV400185 Matrícula francesa Versión europea extremadamente rara Auténtico "Supercar 60 000 / 80 000€ Sin reserva A finales de los años 80, el Grupo Chrysler, que había atravesado grandes dificultades a principios de la década, comenzó a recuperarse gracias a los efectos de la fusión con AMC y al éxito comercial del Voyager. En busca de una nueva imagen, la marca decidió, a través de Bob Lutz, crear un auténtico deportivo, el AC Cobra, que sirviera de referencia. A finales de 1989, se presentó el primer concept car para someterlo a pruebas públicas. La respuesta fue tan positiva que el proyecto se puso en marcha en colaboración con Caroll Shelby, entonces socio del Grupo Chrysler. Para el motor, se optó por un V10 (entonces motor de referencia en la F1), para propulsar el primer "Supercar" americano. El diseño se confió a ingenieros de Lamborghini, entonces parte de Chrysler. Desarrollaron un motor de 8.000 cc y 394 CV. A finales de 1991, el Viper estaba listo y se presentó a bombo y platillo en el Salón del Automóvil de Detroit de 1992. Tuvo tanto éxito que, en 1996, Dodge lanzó una versión coupé de su Viper, denominada GTS. Para la ocasión, se mejoró el motor hasta los 450 CV. También se introdujeron airbags y aire acondicionado. Basándose en el GTS, Chrysler, con la ayuda de Oreca, lanzó el VIPER GTS R, que ganó 4 carreras de Le Mans en su categoría. Estas victorias permitieron promocionar el coche en Europa, donde se vendió bajo la marca Chrysler. El coche que se ofrece es un Chrysler Viper GTS, vendido nuevo en Madrid el 05 de mayo de 1999. Permaneció en España hasta 2004, año en que fue importado a Francia, en la región de Drôme. Su actual propietario, un aficionado del sur de Francia, lo compró en 2006. Desde entonces, ha revisado el coche con regularidad. Hay que cambiar el embrague desgastado. La carrocería está limpia, pero el único inconveniente son los faros opacos. Chrysler Viper GTS 1999 Chasis: 1C3ERC9E4WV400185 Matrícula francesa Versión europea extremadamente rara Auténtico 'Supercar 60 000 / 80 000€ Sin Reserva A finales de los 80, el Grupo Chrysler, que había atravesado grandes dificultades a principios de la década, comenzó a recuperarse gracias a los efectos de la fusión con AMC y al éxito comercial del 'Voyager'. En busca de una nueva imagen, la marca decidió, a través de Bob Lutz, crear un auténtico deportivo, el AC Cobra, que sirviera de referencia. A finales de 1989, se presentó el primer concept car para someterlo a pruebas públicas. La respuesta fue tan positiva que el proyecto se puso en marcha en colaboración con Caroll Shelby, entonces socio del Grupo Chrysler. Para el motor, se optó por un V10 (entonces el motor de referencia en la F1), para propulsar el primer "Supercoche" americano. El diseño se confió a ingenieros de Lamborghini, entonces parte de Chrysler. Desarrollaron un motor de 8.000 cc y 394 CV. A finales de 1991, el Viper estaba listo y se presentó a bombo y platillo en el Salón del Automóvil de Detroit de 1992. Tuvo tanto éxito que, en 1996, Dodge lanzó una versión coupé de su Viper, denominada GTS. Para la ocasión, se mejoró el motor hasta los 450 CV. También se introdujeron airbags y aire acondicionado. Basándose en el GTS, Chrysler, con la ayuda de Oreca, lanzó el VIPER GTS R, que ganó 4 carreras de Le Mans en su categoría. Estas victorias ayudaron a promocionar el coche en Europa, donde se vendió bajo la marca Chrysler. El coche que se ofrece es un Chrysler Viper GTS, vendido nuevo en Madrid el 05 de mayo de 1999. Permaneció en España hasta 2004, año en que se importó a Francia, en la región de Drôme. Su actual propietario, un aficionado del sur de Francia, lo compró en 2006. Desde entonces, ha revisado el coche con regularidad. Hay que cambiar el embrague desgastado. La carrocería está limpia, pero el único inconveniente son los faros opacos.

Valorac. 60 000 - 80 000 EUR

Lote 114 - 2000 BMW Z3 2.0L Número de serie WBACL31050LG31832 Matricula francesa 13 000 / 18 000€ - Motor de 6 cilindros en línea - Caja de cambios manual - 118.500 kilómetros - Libro de mantenimiento sellado La historia del Z3 comenzó a principios de los años 90 con la resurrección de un segmento automovilístico extinto desde los años 70: los descapotables con motor delantero pequeños, ligeros y asequibles. Aunque esta gama de modelos se originó en Inglaterra al final de la Segunda Guerra Mundial, fue Japón, y Mazda en particular, quien tuvo la idea de ofrecer su modelo MX-5 en 1988. Fue un éxito inmediato, incluso hoy en día. Construido sobre la sólida base del BMW E36, lo que destaca es el diseño del descapotable, que ofrece una línea neo-retro, elegante, esbelta y agresiva en proporciones compactas. La marca juega con su pasado, siguiendo los pasos del legendario modelo 507 que más tarde daría lugar a los Z8 y Z4. Como BMW quería vender sus roadsters al otro lado del Atlántico, la planta de producción se situó en Carolina del Sur. Los pedidos se abrieron en 1996, primero en Norteamérica y luego en Europa, donde los concesionarios se vieron desbordados rápidamente y tuvieron que obligar a los clientes a esperar 6 meses antes de poder ponerse al volante del Z3. En cuanto a motores, el cabriolet se presentó en una versión de 4 cilindros, para pasar rápidamente a 6 cilindros cada vez más potentes, culminando en el Z3M y sus 321 CV derivados del BMW M3 E36. El modelo que les presentamos es un BMW Z3 de segunda generación (posterior a 1999) entregado nuevo en el concesionario SCHLESWIG el 15 de septiembre de 2000, con un motor de 6 cilindros en línea y 2,0 litros de 150 CV acoplado a una caja de cambios manual de 5 velocidades. Este Z3 está acabado en el original negro COSMOSSCHWARZ METALLIC de BMW, con un fresco interior de cuero rojo y negro. La capota negra también está en buenas condiciones, sin roturas ni fugas, y el sistema de elevación eléctrica funciona bien. Mecánicamente, nuestra prueba en carretera mostró la caja de cambios y el motor en buen estado de funcionamiento, y el coche siempre parece entregar su potencia inicial. El testigo anticontaminación puede encenderse a veces, pero no afecta al buen funcionamiento del coche. La inspección técnica se realiza para comprobar la corrosión de la horquilla trasera derecha, que es una pieza fácilmente sustituible. Le ofrecemos la oportunidad de conducir un descapotable de estilo atemporal y comportamiento deportivo con un kilometraje muy razonable. 2000 BMW Z3 2.0L Número de serie WBACL31050LG31832 Matricula francesa 13 000 / 18 000€ - Motor de 6 cilindros en línea - Caja de cambios manual - 118.500 kilómetros - Libro de mantenimiento sellado La historia del Z3 comenzó a principios de los años 90 con la resurrección de un segmento automovilístico extinto desde los años 70: los descapotables con motor delantero pequeños, ligeros y asequibles. Aunque esta gama de modelos se originó en Inglaterra al final de la Segunda Guerra Mundial, fue Japón, y Mazda en particular, quien tuvo la idea de ofrecer su modelo MX-5 en 1988. Fue un éxito inmediato, incluso hoy en día. Construido sobre la sólida base del BMW E36, lo que destaca es el diseño del descapotable, que ofrece una línea neo-retro, elegante, esbelta y agresiva en proporciones compactas. La marca juega con su pasado, siguiendo los pasos del legendario modelo 507 que más tarde daría lugar a los Z8 y Z4. Como BMW quería vender sus roadsters al otro lado del Atlántico, la planta de producción se situó en Carolina del Sur. Los pedidos se abrieron en 1996, primero en Norteamérica y luego en Europa, donde los concesionarios se vieron desbordados rápidamente y tuvieron que imponer un periodo de espera de 6 meses antes de que los clientes pudieran ponerse al volante del Z3. En cuanto a motores, el cabriolet se presentó en una versión de 4 cilindros, para pasar rápidamente a 6 cilindros cada vez más potentes, culminando en el Z3M y sus 321 CV derivados del BMW M3 E36. El modelo que les presentamos es un BMW Z3 de segunda generación (posterior a 1999) entregado nuevo en el concesionario SCHLESWIG el 15 de septiembre de 2000, con un motor de 6 cilindros en línea de 2,0 litros y 150 CV, acoplado a una caja de cambios manual de 5 velocidades. Este Z3 está acabado en negro COSMOSSCHWARZ METALLIC original de BMW, con un interior de cuero rojo y negro fresco. La capota negra también está en buenas condiciones, sin roturas ni fugas, y el sistema de elevación eléctrica de la capota funciona bien. Mecánicamente, nuestra prueba en carretera mostró que la caja de cambios y el motor funcionaban bien, y siempre parecían entregar la potencia inicial. El único inconveniente es que a veces se enciende el testigo anticontaminación, pero no afecta a las prestaciones del coche. La inspección técnica se realiza para comprobar la corrosión del brazo trasero derecho, una pieza fácilmente sustituible. Te ofrecemos la oportunidad de conducir un descapotable de líneas atemporales

Valorac. 13 000 - 18 000 EUR

Lote 115 - 2000 Ferrari 456 M GT Chasis: ZFFWP44B000117256 Matrícula francesa Caja de cambios mecánica 80.800 kilómetros Entregado nuevo en Tamsen Deseable Versión Modificata Se vende con cuadernos y kit de herramientas Cinturones sustituidos en 2021 Matrícula francesa 65 000 / 85 000€ El Ferrari 456 es el sustituto del 412. Los Ferrari 2+2 desempeñan un papel importante en la producción de Maranello. Además de su facilidad de uso, son fieles al motor V12 montado en la parte delantera y tienen la elegancia de la discreción. El 456 fue presentado en Bruselas por Luca di Montzemollo y Sergio Pininfarina, con motivo del 40 aniversario del Garaje Francorchamps. Retomando la tradición de los GT 2+2 con motor V12 delantero, el Ferrari 456 combina la amplitud de una berlina, sinónimo de confort burgués, con unas prestaciones excepcionales. Esta versión M, que significa "Modificata", aportó mejoras reales al 456 original e innegables ganancias de fiabilidad. Hoy en día, es la versión más solicitada, sobre todo con la caja de cambios manual de 6 velocidades. Nuestro ejemplar fue entregado el 24 de enero de 2000 por el concesionario Tamsen Ferrari a un tal Thomas Reinhard. Viajero habitual entre Alemania e Inglaterra, encargó su coche con cuentakilómetros, teléfono Nokia integrado, asientos eléctricos y caja de cambios manual. Configurado en Grigio Titanio, con cuero negro, fue importado a Francia en 2003 por el concesionario Charles Pozzi. Lo vendieron a una empresa con garantía de potencia. Posteriormente fue revisado por el especialista RS Garage. En 2005, el cuentakilómetros fue sustituido por su equivalente en kilómetros. El kilometraje se tradujo en kilómetros (cuaderno CF). En 2007, se sustituyó el embrague y el coche acumuló 41.784 km. En 2015, el coche fue adquirido por su actual propietario. El coche ha recorrido 77.000 km. A partir de entonces, el coche se somete a revisiones periódicas. Entre las operaciones más importantes se encuentra la revisión de la caja de cambios en 2021 por el especialista Gt Classic y la sustitución de las correas de distribución ese mismo año. Nuestra prueba en carretera confirmó la salud del V12. La famosa caja de cambios mejora enormemente la experiencia de conducción. Objeto de coleccionista cuyo valor está en alza, el 456 es el último Ferrari V12 equipado con la famosa caja de cambios mecánica aún disponible. No deje escapar esta gran oportunidad. 2000 Ferrari 456 M GT Chasis: ZFFWP44B000117256 Matrícula francesa Caja de cambios mecánica 80.800 kilómetros Entregado nuevo en Tamsen Deseable Versión Modificata Vendido con sus cuadernos y kit de herramientas Cinturones sustituidos en 2021 Matricula francesa 65 000 / 85 000€ El Ferrari 456 es el sustituto del 412. Los Ferrari 2+2 desempeñaron un papel importante en la producción de Maranello. Además de su facilidad de uso, son fieles al motor V12 montado en la parte delantera y tienen la elegancia de la discreción. El 456 fue presentado en Bruselas por Luca di Montzemollo y Sergio Pininfarina, con motivo del 40 aniversario del Garaje Francorchamps. Retomando la tradición de los GT 2+2 con motor V12 delantero, el Ferrari 456 combina la amplitud de una berlina, sinónimo de confort burgués, con unas prestaciones excepcionales. Esta versión M, que significa "Modificata", aportó mejoras reales al 456 original e innegables ganancias de fiabilidad. Hoy en día, es la versión más solicitada, sobre todo con la caja de cambios manual de 6 velocidades. Nuestro ejemplar fue entregado el 24 de enero de 2000 por el concesionario Tamsen Ferrari a un tal Thomas Reinhard. Viajero habitual entre Alemania e Inglaterra, encargó su coche con cuentakilómetros, teléfono Nokia integrado, asientos eléctricos y caja de cambios manual. Configurado en Grigio Titanio, con cuero negro, fue importado a Francia en 2003 por el concesionario Charles Pozzi. Lo vendieron a una empresa con garantía de potencia. Posteriormente fue revisado por el especialista RS Garage. En 2005, el cuentakilómetros fue sustituido por su equivalente en kilómetros. El kilometraje se tradujo en kilómetros (cuaderno CF). En 2007, se sustituyó el embrague y el coche acumuló 41.784 km. En 2015, el coche fue adquirido por su actual propietario. El coche ha recorrido 77.000 km. A partir de entonces, el coche se somete a revisiones periódicas. Entre las operaciones más importantes se encuentra la revisión de la caja de cambios en 2021 por el especialista Gt Classic y la sustitución de las correas de distribución ese mismo año. Nuestra prueba en carretera confirmó la salud del V12. La famosa caja de cambios mejora enormemente la experiencia de conducción. Objeto de coleccionista cuyo valor está en alza, el 456 es el último Ferrari V12 equipado con la famosa caja de cambios mecánica aún disponible. Así que no deje pasar esta gran oportunidad.

Valorac. 65 000 - 85 000 EUR

Lote 116 - 2001 Peugeot 406 Coupé 3.0 V6 210 Settentani Chasis VF38CXFXA81218769 158.000 KM Serie limitada Futuro Coleccionista Matriculación francesa 8000 / 12 000€ Sin reserva Raros pero muy apreciados, los coupés Peugeot son el resultado de una larga tradición de variaciones de carrocería basadas en la berlina del fabricante de Sochaux. Sin ser una excepción a la regla, el modelo 406 desvelado a finales de los años 90 viene acompañado de un hermano pequeño coupé, último producto del largo matrimonio entre Peugeot y Pininfarina. Con sus líneas italianas y su robustez francesa, el 406 coupé tuvo un gran éxito entre la prensa y los usuarios, de modo que se fabricaron más de 100.000 modelos, frente a los 70.000 previstos. Disponible con 4 cilindros o con un V6 de 3,0 litros, el nuevo modelo era más GT que deportivo. Su gran parecido con el Ferrari 456 GT le valió el sobrenombre de "Ferrari francés", sobre todo a la versión V6 de 210 CV. Para celebrar el 70º aniversario de la creación del carrocero italiano, se fabricó una versión exclusiva "Settantanni" del 406 coupé en una edición limitada de 1.200 ejemplares, numerados en el salpicadero. Matriculado con el número 546 de un total de 1.200, nuestro ejemplar se matriculó por primera vez en junio de 2001 en su configuración original de color azul metalizado "Hyperion" e interior de cuero blanco. El motor V6 3.0L de 210 CV, asociado a una caja de cambios manual de 5 velocidades, proporciona al coupé franco-latino una aceleración suave y con gran capacidad de respuesta. Siempre rastreado a través de la red de concesionarios o por especialistas, nuestro ejemplar se sometió a un cambio BSI. Esta operación aumentó la lectura del cuentakilómetros del coche en 65.000 km en 2011 (ver certificado Peugeot). Así que aunque nuestro coche tiene 223.000 km en el reloj, en realidad solo tiene 158.000 km. Se han realizado muchos trabajos recientemente: bobinas, embrague, junta del cigüeñal, silentblocks de la cuna, dirección asistida. Como nota positiva, el tren de válvulas sólo tiene 5.000 km. Hay una pequeña grieta en el parachoques delantero. Elegante carrocería a bajo precio, el Peugeot 406 Coupé vale para todo y fue un verdadero éxito para Peugeot, tras el éxito del mítico 504 coupé. He aquí un digno heredero de esa tradición de Sochaux. 2001 Peugeot 406 Coupé 3.0 V6 210 Settentani Chasis VF38CXFXA81218769 158.000 KM Coche excepcional Serie limitada Futuro coleccionista Matrícula francesa 8000 / 12 000€ Sin reserva Raros pero muy apreciados, los coupés Peugeot son el resultado de una larga tradición de variaciones de carrocería basadas en la berlina del fabricante de Sochaux. Sin ser una excepción a la regla, el modelo 406 desvelado a finales de los años 90 viene acompañado de un hermano pequeño coupé, último producto del largo matrimonio entre Peugeot y Pininfarina. Con sus líneas italianas y su robustez francesa, el 406 coupé tuvo un gran éxito entre la prensa y los usuarios, hasta el punto de que se fabricaron más de 100.000 modelos, frente a los 70.000 previstos. Disponible con 4 cilindros o con un V6 de 3,0 litros, el nuevo modelo era más GT que deportivo. Su gran parecido con el Ferrari 456 GT le valió el sobrenombre de "Ferrari francés", sobre todo a la versión V6 de 210 CV. Para celebrar el 70º aniversario de la creación del carrocero italiano, se fabricó una versión exclusiva "Settantanni" del 406 coupé en una edición limitada de 1.200 ejemplares, numerados en el salpicadero. Nuestro ejemplar, numerado 546 de un total de 1.200, se matriculó por primera vez en junio de 2001 en su configuración original de color azul metalizado "Hyperion" e interior de cuero blanco. El motor V6 3.0L de 210 CV, asociado a una caja de cambios manual de 5 velocidades, proporciona al coupé franco-latino una aceleración suave y sensible. Siempre rastreado a través de la red de concesionarios o por especialistas, nuestro ejemplar se sometió a un cambio BSI. Esta operación aumentó la lectura del cuentakilómetros del coche en 65.000 km en 2011 (ver certificado Peugeot). Así que aunque nuestro coche tiene 223.000 km en el reloj, en realidad solo tiene 158.000 km. Se han realizado muchos trabajos recientemente: bobinas, embrague, junta del cigüeñal, silentblocks de la cuna, dirección asistida. Como nota positiva, el tren de válvulas sólo tiene 5.000 km. Hay una pequeña grieta en el parachoques delantero. Elegante carrocería a bajo precio, el Peugeot 406 Coupé vale para todo y fue un verdadero éxito para Peugeot, tras el éxito del mítico 504 coupé. He aquí un digno heredero de esta tradición de Sochaux.

Valorac. 8 000 - 12 000 EUR

Lote 117 - 2001 Porsche 911 Tipo 996 Carrera 4 Cabriolet 3.6 Número de serie WPOZZZ99Z2S641525 112.000 kilómetros Capota dura Matricula francesa 32 000 / 38 000€ Modelo insignia de la marca de Stuttgart, el 911 entró en una nueva era con la introducción del Tipo 996 en 1997. Porsche comenzó desde cero con el diseño de este modelo, con el fin de optimizar el rendimiento y la rentabilidad. El 996, el primer 911 con motor refrigerado por agua, no recibió la aprobación unánime de los puristas en el momento de su lanzamiento. A pesar de ello, gracias a su famoso motor plano de 6 cilindros y 300 CV, el 996 proporciona el placer de conducción de un 911. Disponible con caja de cambios manual de 6 velocidades o automática Tiptronic, el 996 destacaba entre los demás deportivos en las pruebas contrarreloj, sobre todo por su peso (1.300 kg). En 2001, se introdujo una "fase 2" con un nuevo motor 3.6 de 320 CV, que iba a propulsar los 996 Carrera 2 y Carrera 4. Su gran tirada de producción lo convierte en uno de los Porsche 911 más asequibles. Por ello son muy atractivos, y la cantidad de opciones que se ofrecen en el catálogo de compra hace que no haya dos 996 iguales. Este Porsche 911 Tipo 996 Carrera 4 tiene poco kilometraje. Un descapotable deseable, viene en gris metalizado con un interior de cuero antracita. Está equipado con tiptronic, un cambiador de 6 cd y climatizador automático. Tiene 112.000 kilómetros y su mantenimiento está al día. Recientemente se han sustituido el flector del árbol de transmisión, el termostato y el retén del cárter de aceite. La inspección técnica muestra que el sistema de escape está pinchado. 2001 Porsche 911 Tipo 996 Carrera 4 Cabriolet 3.6 Número de serie WPOZZZ99Z2S641525 112.000 kilómetros Capota dura Matricula francesa 32 000 / 38 000€ Modelo insignia de la marca de Stuttgart, el 911 entró en una nueva era con el Tipo 996 presentado en 1997. Porsche comenzó desde cero con el diseño de este modelo, con el fin de optimizar el rendimiento y la rentabilidad. El 996, el primer 911 con motor refrigerado por agua, no contó con la aprobación unánime de los puristas en el momento de su lanzamiento. A pesar de ello, gracias a su famoso motor plano de 6 cilindros y 300 CV, el 996 proporciona el placer de conducción de un 911. Disponible con caja de cambios manual de 6 velocidades o automática Tiptronic, el 996 destacaba entre los demás deportivos en las pruebas contrarreloj, sobre todo por su peso (1.300 kg). En 2001, se introdujo una "fase 2" con un nuevo motor 3.6 de 320 CV, que impulsaría los 996 Carrera 2 y Carrera 4. Su gran tirada de producción lo convierte en uno de los Porsche 911 más asequibles. Por ello son muy atractivos, y la cantidad de opciones que se ofrecen en el catálogo de compra hace que no haya dos 996 iguales. Este Porsche 911 Tipo 996 Carrera 4 tiene poco kilometraje. Un descapotable deseable, viene en gris metalizado con un interior de cuero antracita. Está equipado con tiptronic, un cambiador de 6 cd y climatizador automático. Tiene 112.000 kilómetros y su mantenimiento está al día. Recientemente se ha cambiado el flector del eje de transmisión, el termostato y la junta del cárter de aceite. El único inconveniente es que la ITV ha emitido un informe de inspección por un pinchazo en el sistema de escape.

Valorac. 32 000 - 38 000 EUR

Lote 118 - 2009 PORSCHE 911 TIPO 997 CARRERA Chasis WP0ZZZ99ZAS700529 Matrícula francesa Configuración excepcional Equipado con la fabulosa caja de cambios PDK Sólo 80 000 km Muy bien equipado Historial de revisiones La historia del Porsche 911 está tan arraigada que no necesita presentación. Sin embargo, el 996 marcó un cambio importante en la vida del más famoso de los deportivos. Introdujo un motor refrigerado por líquido y faros en forma de almendra. Tal vez fuera demasiado para los fans de Porsche, que veían el 993 como el último Porsche. Aunque el sistema de refrigeración líquida se mantuvo en el 997, el sustituto del 996, los faros en forma de almendra se sustituyeron por faros circulares más tradicionales, más al estilo Porsche. Nacido y criado, el 997 fue uno de los mejores deportivos de su generación, y su éxito fue correspondido por las numerosas versiones del catálogo: Carrera, Carrera S, Carrera 4, Carrera 4S, Turbo, Turbo S, GT3, GT3 RS, GT2, Cabriolet, Targa, etc... A finales de 2008, la generación 997 recibió su primer restyling, la inyección directa pasó a ser de serie en toda la gama, se revisaron las líneas y la fabulosa caja de cambios PDK sustituyó a la vetusta tiptronic. El coche que ofrecemos es un Carrera equipado con el motor 3.6 de 345 CV y la fabulosa caja de cambios PDK. El coche presenta una configuración excepcional que combina la pintura Racinggruen metalizada con un magnífico interior beige. Las opciones incluyen techo solar, control de crucero, luces de xenón PDLS, GPS, mando de apertura de puertas de garaje y asientos y volante calefactados. Entregado nuevo en la fábrica de Stuttgart, este coche fue revisado posteriormente con regularidad en la red Porsche, como nos indica su libro de mantenimiento. Importado a Francia en 2019, pasó entonces a manos de nuestro coleccionista. A continuación, llevó a cabo una importante revisión en el centro Porsche de Rouen, con un coste de más de 2.000 euros. Solo parcialmente utilizado desde entonces, este Porsche ahora tiene solo 80,000 km en el reloj. Casi único por su configuración excepcional, este 997 es uno de los últimos 911 atmosféricos producidos. Auténtico coleccionista de gasolina, este hermoso 911 es sin duda un verdadero clásico. 2009 PORSCHE 911 TIPO 997 CARRERA Chasis WP0ZZZ99ZAS700529 Matrícula francesa Configuración excepcional Equipado con la fabulosa caja de cambios PDK Sólo 80 000 km Muy bien equipado Libro de mantenimiento La historia del Porsche 911 está tan arraigada que no necesita presentación. Sin embargo, el 996 marcó un cambio importante en la vida del más famoso de los deportivos. Introdujo un motor refrigerado por líquido y faros en forma de almendra. Tal vez fuera demasiado para los fans de Porsche, que veían el 993 como el último Porsche. Aunque el sistema de refrigeración líquida se mantuvo en el 997, el sustituto del 996, los faros en forma de almendra se sustituyeron por faros circulares más tradicionales, más al estilo Porsche. Nacido y criado, el 997 fue uno de los mejores deportivos de su generación, y su éxito fue correspondido por las numerosas versiones del catálogo: Carrera, Carrera S, Carrera 4, Carrera 4S, Turbo, Turbo S, GT3, GT3 RS, GT2, Cabriolet, Targa, etc... A finales de 2008, la generación 997 recibió su primer restyling, la inyección directa pasó a ser de serie en toda la gama, se revisaron las líneas y la fabulosa caja de cambios PDK sustituyó a la vetusta tiptronic. El coche que ofrecemos es un Carrera equipado con el motor 3.6 de 345 CV y la fabulosa caja de cambios PDK. El coche presenta una configuración excepcional que combina la pintura Racinggruen metalizada con un magnífico interior beige. Las opciones incluyen techo solar, control de crucero, luces de xenón PDLS, GPS, mando de apertura de puertas de garaje y asientos y volante calefactados. Entregado nuevo en la fábrica de Stuttgart, este coche fue revisado posteriormente con regularidad en la red Porsche, como nos indica su libro de mantenimiento. Importado a Francia en 2019, pasó entonces a manos de nuestro coleccionista. A continuación, llevó a cabo una importante revisión en el centro Porsche de Rouen, con un coste de más de 2.000 euros. Solo parcialmente utilizado desde entonces, este Porsche ahora tiene solo 80,000 km en el reloj. Casi único por su configuración excepcional, este 997 es uno de los últimos 911 atmosféricos producidos. Auténtico coleccionista de gasolina, este hermoso 911 es sin duda un verdadero clásico.

Valorac. 50 000 - 70 000 EUR

Lote 119 - 2016 Porsche 911 Tipo 991 Targa 4S Chasis WP0ZZZ99ZHS134680 Matrícula francesa Estilo atemporal Muy bien equipado Futuro coleccionista Prestaciones excepcionales Sólo 99.800 km Historial de revisiones Porsche presenta en el Salón del Automóvil de Frankfurt 2011 la nueva generación de su superventas, el 911. Los modelos Coupé, Targa y Cabriolet estarán disponibles en 3 carrocerías. Previsto para el lanzamiento con dos motores atmosféricos, tomados en gran parte del 997 fase 2. Pronto estarán disponibles numerosas versiones: Turbo, Turbo S, GT3, GT3 RS, GT2 RS, GTS, etc. El 991 también marcó el 911 un millón producido en 2017. Mientras que el coupé y el cabriolet se mantienen en el espíritu del 997, el Targa marca su revolución en la generación 911. El techo corredizo de cristal que apareció en el 993 desaparece en favor de un techo retráctil, combinado con la tradicional barra antivuelco. Una innovación importante, con respecto a los Targa históricos, es la retracción automática del techo mediante un sistema excepcional y muy complejo. En 2016, el 991 recibirá su primer restyling, una evolución importante. El Carrera y el Carrera S pasan a estar propulsados por un Flat 6 biturbo, una gran primicia en la historia del 911. El coche en oferta es un Targa 4S reestilizado. Entregado nuevo el 15 de diciembre de 2016 desde la fábrica de Stuttgart a un francés, este magnífico 911 fue importado a Francia en 20180. La elegante configuración del Targa resalta sus líneas, con una hermosa pintura azul marino y un interior de cuero color chocolate. Muy bien opcionado, cuenta, entre otras cosas, con llantas Turbo de 20 pulgadas, asientos calefactables semieléctricos, cuero extendido, escape deportivo, amortiguación activa, cámara de marcha atrás y Carplay. Siempre revisado por la red, como confirma su libro de revisiones, este 991 rinde como debe. Estéticamente tiene buen aspecto, aparte de algunos pequeños arañazos en las llantas y el parachoques. Un coche excepcional y una futura pieza de coleccionista, este 911 cuesta ahora la mitad que su equivalente nuevo. Una excelente ganga y un verdadero supercoche, este Porsche está ahora a la espera de un entusiasta que lo lleve de vuelta a las hermosas carreteras de Francia. 2016 Porsche 911 Tipo 991 Targa 4S Chasis WP0ZZZ99ZHS134680 Matrícula francesa Estilo atemporal Muy bien equipado Futuro coleccionista Prestaciones excepcionales Sólo 99.800 km Libro de mantenimiento Porsche presenta en el Salón del Automóvil de Frankfurt 2011 la nueva generación de su superventas, el 911. Los modelos Coupé, Targa y Cabriolet estarán disponibles en 3 carrocerías. Previsto para el lanzamiento con dos motores atmosféricos, tomados en gran parte del 997 fase 2. Pronto estuvieron disponibles numerosas versiones: Turbo, Turbo S, GT3, GT3 RS, GT2 RS, GTS, etc. El 991 también marcó el millón de 911 producidos en 2017. Mientras que el coupé y el cabriolet se mantienen en el espíritu del 997, el Targa marca su revolución en la generación 911. El techo corredizo de cristal que apareció en el 993 desaparece en favor de un techo retráctil, combinado con la tradicional barra antivuelco. Una innovación importante, con respecto a los Targa históricos, es la retracción automática del techo mediante un sistema excepcional y muy complejo. En 2016, el 991 recibirá su primer restyling, una evolución importante. El Carrera y el Carrera S pasan a estar propulsados por un Flat 6 biturbo, una gran primicia en la historia del 911. El coche en oferta es un Targa 4S reestilizado. Entregado nuevo el 15 de diciembre de 2016 desde la fábrica de Stuttgart a un francés, este magnífico 911 fue importado a Francia en 20180. La elegante configuración del Targa resalta sus líneas, con una hermosa pintura azul marino y un interior de cuero color chocolate. Muy bien opcionado, cuenta, entre otras cosas, con llantas Turbo de 20 pulgadas, asientos calefactables semieléctricos, cuero extendido, escape deportivo, amortiguación activa, cámara de marcha atrás y Carplay. Siempre revisado por la red, como confirma su libro de revisiones, este 991 rinde como debe. Estéticamente tiene buen aspecto, aparte de algunos pequeños arañazos en las llantas y el parachoques. Un coche excepcional y una futura pieza de coleccionista, este 911 cuesta ahora la mitad que su equivalente nuevo. Una excelente ganga y un auténtico supercoche, este Porsche está ahora a la espera de un entusiasta que lo devuelva a las bellas carreteras de Francia.

Valorac. 100 000 - 120 000 EUR

Lote 120 - 2008 Bentley Brooklands Chasis: SCBCC42MX9CX14079 Matrícula francesa - El último Continental auténtico - Sólo 4000 km originales - Recién revisado en Bentley París - Original francés "Grande, bonito, rápido y sorprendentemente maniobrable, este es uno de los coupés más deseados del momento. El Brooklands es el nuevo coupé insignia de Bentley, y es una máquina profundamente impresionante y profundamente seductora". - Autocar. Presentada en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2007, la segunda generación del Bentley Brooklands era una versión coupé del fabuloso Bentley Azure. Volkswagen, propietaria de Bentley Motors desde 1998, no había renovado el Azure hasta 2006, antes de lanzar el Brooklands en 2007. Digno heredero del Continental, este Bentley está equipado con el tradicional V8 6.75, que ahora desarrolla 530 CV. Aún más impresionante, este fabuloso motor tiene 1.050 NM de par motor, una cifra que entierra a la competencia. Esta enorme potencia se traduce en unas prestaciones excepcionales, ya que el coche alcanza los 100 km/h en sólo unos segundos y una velocidad máxima cercana a los 300 km/h. Producido entre 2007 y 2009, sólo se fabricaron 432 ejemplares. El coche que presentamos aquí es excepcional, ya que sólo ha recorrido 4.000 km desde que salió de fábrica el 1 de octubre de 2008. Encargado a principios de 2008 con el número 166392, fue entregado por Bentley París en octubre de 2008. Está acabado en un precioso Gris Carbón con interior de cuero Rojo Fuego y se encargó con una amplia gama de deseables opciones, entre las que se incluyen las siguientes: - Aberturas inferiores de las aletas delanteras Le Mans - Sistema de audio con cambiador de 6 CD - Teléfono con conectividad Bluetooth - Asistente de aparcamiento - Tapicería Piano Black - Mascota "B" voladora - Volante de cuero y madera - Llantas de aluminio de 16 radios - Un juego de 4 ruedas de invierno Su primer propietario lo conservó hasta 2010, cuando lo vendió a su actual dueño. Usado con moderación, el coche tiene ahora menos de 4.000 km en el reloj. Se trata seguramente de uno de los Brookland con menor kilometraje del mundo. Recién salido de una revisión en los talleres de Bentley París, este Bentley excepcional se entregará con estos dos juegos de llaves, estos cuadernos y estos dos paraguas. 2008 Bentley Brooklands Chasis: SCBCC42MX9CX14079 Matrícula francesa - El último Continental auténtico - Sólo 4000 km originales - Recién revisado en Bentley París - Original francés "Grande, bonito, rápido y sorprendentemente maniobrable, este es uno de los coupés más deseados del momento. El Brooklands es el nuevo coupé insignia de Bentley, y es una máquina profundamente impresionante y profundamente seductora". - Autocar. Presentada en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2007, la segunda generación del Bentley Brooklands era una versión coupé del fabuloso Bentley Azure. Volkswagen, propietaria de Bentley Motors desde 1998, no había renovado el Azure hasta 2006, antes de lanzar el Brooklands en 2007. Digno heredero del Continental, este Bentley está equipado con el tradicional V8 6.75, que ahora desarrolla 530 CV. Aún más impresionante, este fabuloso motor tiene 1.050 NM de par motor, una cifra que entierra a la competencia. Esta enorme potencia se traduce en unas prestaciones excepcionales, ya que el coche alcanza los 100 km/h en sólo unos segundos y una velocidad máxima cercana a los 300 km/h. Producido entre 2007 y 2009, sólo se fabricaron 432 ejemplares. El coche que presentamos aquí es excepcional, ya que sólo ha recorrido 4.000 km desde que salió de fábrica el 1 de octubre de 2008. Encargado a principios de 2008 con el número 166392, fue entregado por Bentley París en octubre de 2008. Está acabado en un precioso Gris Carbón con interior de cuero Rojo Fuego y se encargó con una amplia gama de deseables opciones, entre las que se incluyen las siguientes: - Aberturas inferiores de las aletas delanteras Le Mans - Sistema de audio con cambiador de 6 CD - Teléfono con conectividad Bluetooth - Asistente de aparcamiento - Tapicería Piano Black - Mascota "B" voladora - Volante de cuero y madera - Llantas de aluminio de 16 radios - Un juego de 4 ruedas de invierno Su primer propietario lo conservó hasta 2010, cuando lo vendió a su actual dueño. Usado con moderación, el coche tiene ahora menos de 4.000 km en el reloj. Es seguramente uno de los Brookland con menor kilometraje del mundo. Recién salido de una revisión en los talleres de Bentley París, este Bentley excepcional se entregará con estos dos juegos de llaves, estos cuadernos y estos dos paraguas.

Valorac. 170 000 - 230 000 EUR

Lote 121 - 1995 BMW 740i E38 Caja de cambios mecánica. Chasis WBAGF510X0DB0302 Matrícula francesa Una de las berlinas más bellas jamás construidas Versión con caja de cambios manual extremadamente rara Modelo mítico Historial de servicio, gastos recientes 12 000 / 15 000€ En 1994, BMW lanzó su magnífico Serie 7 E38. A la manera de la marca bávara en aquella época, evolucionó el diseño del Serie 7 E32 de una manera sutil pero más marcada de lo que se podría pensar, trayendo la gran berlina de propulsión a hélice al siglo XXI sin parecerlo. Basta con echar un vistazo al E38 actual para darse cuenta de que sigue estando totalmente en sintonía con los tiempos para captar la fuerza clásica de su diseño. Para el E38, BMW va a jugar la carta de la continuidad, como ha hecho tan bien desde que encontró su estilo con los Serie 5 E12 y E28, y sobre todo con el Serie 7 E23. Todavía bajo la dirección de Claus Luthe, el diseñador austriaco Boyke Boyer tomará como base de inspiración el diseño de Ercole Spada y hará lo más difícil de todo: cambiarlo todo sin ser brusco. Las líneas generales parecían idénticas a las del E32, y las claves de estilo BMW seguían ahí, pero el E38 era visualmente más ligero, más delgado y más aerodinámico a pesar de su idéntico tamaño. Una hazaña que se confirmará incluso en las versiones de chasis largo. Con el E38, llegó la hora de la sutileza. Esta estrategia fue seguida por Audi, cuyo A8 salió al mismo tiempo, en marzo de 1994, pero fue todo lo contrario que Mercedes Benz, que, con su W140, jugó la carta contraria con un coche macizo que rompía con su predecesor. El coche que presentamos es un 740i equipado con la rarísima caja de cambios manual, presentado en un magnífico color Violeta Navara. El historial de servicio del coche está a nuestra disposición desde 2011. Recientemente se llevó a cabo una revisión a fondo, durante la cual se sustituyeron los frenos, los neumáticos, las juntas de la tapa de balancines y los amortiguadores. El coche tiene ahora poco más de 240.000 km en el reloj. Un youngtimer en alza, este magnífico BMW 740i es uno de los ejemplos más deseables disponibles en el mercado, con su equipamiento y configuración extremadamente raros. 1995 BMW 740i E38 Caja de cambios mecánica. Chasis WBAGF510X0DB0302 Matrícula francesa Una de las berlinas más bellas jamás construidas Versión con caja de cambios manual extremadamente rara Modelo mítico Historial de servicio, gastos recientes 12 000 / 15 000€ En 1994, BMW lanzó su magnífico Serie 7 E38. A la manera de la marca bávara en aquella época, evolucionó el diseño del Serie 7 E32 de una manera sutil, pero más marcada de lo que se podría pensar, trayendo la gran berlina de la hélice al siglo XXI sin parecerlo. Basta con echar un vistazo al E38 actual para darse cuenta de que sigue estando totalmente en sintonía con los tiempos para captar la fuerza clásica de su diseño. Para el E38, BMW va a jugar la carta de la continuidad, como ha hecho tan bien desde que encontró su estilo con los Serie 5 E12 y E28, y sobre todo con el Serie 7 E23. Todavía bajo la dirección de Claus Luthe, el diseñador austriaco Boyke Boyer tomará como base de inspiración el diseño de Ercole Spada y hará lo más difícil de todo: cambiarlo todo sin ser brusco. Las líneas generales parecían idénticas a las del E32, y las claves de estilo BMW seguían ahí, pero el E38 era visualmente más ligero, más delgado y más aerodinámico a pesar de su idéntico tamaño. Una hazaña que se confirmará incluso en las versiones de chasis largo. Con el E38, llegó la hora de la sutileza. Esta estrategia fue seguida por Audi, cuyo A8 salió al mismo tiempo, en marzo de 1994, pero fue todo lo contrario que Mercedes Benz, que, con su W140, jugó la carta contraria con un coche macizo que rompía con su predecesor. El coche que presentamos es un 740i equipado con la rarísima caja de cambios manual, presentado en un magnífico color Violeta Navara. El historial de servicio del coche está a nuestra disposición desde 2011. Recientemente se llevó a cabo una revisión a fondo, durante la cual se sustituyeron los frenos, los neumáticos, las juntas de la tapa de balancines y los amortiguadores. El coche tiene ahora poco más de 240.000 km en el reloj. Un youngtimer en alza, este magnífico BMW 740i es uno de los ejemplos más deseables disponibles en el mercado, con su equipamiento y configuración extremadamente raros.

Valorac. 12 000 - 15 000 EUR

Lote 122 - 1998 BMW Z3 Roadster 1.9 Chasis n°WBACH71040LA39427 Matrícula francesa 8 000 / 12 000€ - Más de 3.500 euros en facturas en los últimos años - Uno de los mejores roadsters de los años 90 - Bien equipado - ITV en vigor con menos de 6 meses - Sólo 118.000 km Primer roadster de producción en serie de la marca muniquesa, el Z3 fue todo un éxito frente al confidencial y exclusivo Z1. Presentado en 1995, nació para competir con el Mazda MX-5, cuyo éxito mundial no podía sino suscitar la idea de un roadster pequeño, ligero y dinámico, ¡pero asequible! Inspirándose en la historia de BMW, los diseñadores e ingenieros utilizaron elementos ya vistos en el exitoso 507, como las branquias laterales. Innovador en su día, el diseño del Z3 no ha envejecido, aunque hayan pasado más de veinte años. Equipado con motores de cuatro a seis cilindros, el Z3 era un auténtico roadster de la vieja escuela con un chasis decididamente deportivo y juguetón. Este Z3 de 1998 está propulsado por un motor de 1,9 litros y 140 CV. Bien equipado, con cuero negro, capota eléctrica y aire acondicionado, este Z3 está sano y tiene sólo 118.000 km en el reloj. En los últimos años, el remitente del embrague, el escape, el catalizador, el alternador y el compresor del aire acondicionado han sido sustituidos por especialistas de la marca. ¡Este ejemplar es una gran oportunidad para adquirir un pequeño descapotable cuya popularidad está en alza! 1998 BMW Z3 Roadster 1.9 Chasis n°WBACH71040LA39427 Matriculación francesa 8 000 / 12 000€ - Más de 3.500 euros en facturas en los últimos años - Uno de los mejores roadsters de los años 90 - Bien equipado - ITV en vigor con menos de 6 meses - Sólo 118.000 km Primer roadster de producción en serie de la marca muniquesa, el Z3 fue todo un éxito frente al confidencial y exclusivo Z1. Presentado en 1995, nació para competir con el Mazda MX-5, cuyo éxito mundial no podía sino suscitar la idea de un roadster pequeño, ligero y dinámico, ¡pero asequible! Inspirándose en la historia de BMW, los diseñadores e ingenieros utilizaron elementos ya vistos en el exitoso 507, como las branquias laterales. Innovador en su día, el diseño del Z3 no ha envejecido, aunque hayan pasado más de veinte años. Equipado con motores de cuatro a seis cilindros, el Z3 era un auténtico roadster de la vieja escuela con un chasis decididamente deportivo y juguetón. Este Z3 de 1998 está propulsado por un motor de 1,9 litros y 140 CV. Bien equipado, con cuero negro, capota eléctrica y aire acondicionado, este Z3 está sano y tiene sólo 118.000 km en el reloj. En los últimos años, el remitente del embrague, el escape, el catalizador, el alternador y el compresor del aire acondicionado han sido sustituidos por especialistas de la marca. ¡Este ejemplar es una gran oportunidad para adquirir un pequeño descapotable cuya popularidad está en alza!

Valorac. 8 000 - 12 000 EUR

Lote 123 - 1968 FIAT 500L Chasis 1978860 Permiso de circulación de coleccionista Versión deseable Buen estado 9 000 / 11 000€ Inventado por Dante Giacosa, el Fiat 500 se fabricó en Italia entre 1957 y 1975. Su nombre en código era "110" para la berlina y "120" para la versión Giardiniera. El 500L se lanzó en 1968, en un momento en que nadie esperaba un nuevo 500: se trataba de una versión "de lujo": en el exterior, sólo una barra cromada curva bordeaba los parachoques delantero y trasero, mientras que el interior se rediseñó por completo y presentaba la instrumentación del Fiat 850, así como un salpicadero "vestido" y nuevos asientos regulables. El ejemplar que presentamos es un 500 L de 1968. Viene en un bonito color naranja con un interior de cuero sintético negro. En buen estado general, el coche ha sido restaurado por su anterior propietario. La caja de cambios acaba de ser cambiada. La versión más lograda del pequeño 500, el L es la versión más deseable para aquellos que quieren disfrutar de la versatilidad del pequeño Fiat. FIAT 500L 1968 Chasis 1978860 Permiso de circulación de coleccionista Versión deseable Buen estado 9 000 / 11 000€ FIAT 500L, 'Inventado por Dante Giacosa, el Fiat 500 se fabricó en Italia entre 1957 y 1975. Su nombre en código era ''110'' para la berlina y ''120'' para la versión Giardiniera. El 500L se lanzó en 1968, en un momento en el que nadie esperaba un nuevo 500: se trataba de una versión "de lujo": en el exterior, sólo una barra cromada curva doblaba los parachoques delantero y trasero, mientras que el interior se modificaba por completo y presentaba la instrumentación del Fiat 850, así como un salpicadero "vestido" y nuevos asientos regulables. El ejemplar que presentamos es un 500 L de 1968. Viene en un bonito color naranja con un interior de cuero sintético negro. En buen estado general, el coche ha sido restaurado por su anterior propietario. La caja de cambios acaba de ser cambiada. La versión más lograda del pequeño 500, el L es la versión a tener para aquellos que quieren aprovechar la versatilidad del pequeño Fiat.

Valorac. 9 000 - 11 000 EUR

Lote 124 - MORRIS MINOR TRAVELLER 1971 Serie: MAW5D1286795F Documento de matriculación inglés A despachar en aduana 5 000 / 8 000€ Sin reserva Alec Issigonis se incorporó a Morris en 1936. Fue el responsable de los dos modelos de mayor éxito de la marca: el Minor de 1948 y el Mini de 1959. Aunque fue diseñado en 1941, el Minor no salió al mercado hasta 1948 debido a la Segunda Guerra Mundial. Hubo varias variantes de este modelo, como el Tourer y el Traveller, la versión familiar introducida en 1952. Producido entre 1948 y 1971, el Minor experimentó numerosas mejoras. La versión de 1971 disponía de un motor BMC de 4 cilindros en línea de 1.098 cm3 y 48 CV a 5.100 rpm, que permitía al Minor alcanzar una velocidad máxima de 124 km/h, ofreciendo una conducción más agradable que las versiones anteriores. Como el Traveller fue uno de los modelos más vendidos, se fabricó un año más, hasta 1972. El coche que ofrecemos a la venta es uno de los últimos que ha pertenecido durante muchos años a una familia inglesa afincada en Francia. Mantenido regularmente, este encantador coche es un placer de conducir. MORRIS MINOR TRAVELLER 1971 Número de serie : MAW5D1286795F Matrícula inglesa Para pasar por la aduana 5 000 / 8 000€ Sin reserva Alec Issigonis se incorporó a Morris en 1936. Este hombre está en el origen de los dos modelos de gran éxito de la marca: el Minor de 1948 y el Mini de 1959. Aunque concebido en 1941, el Minor no salió al mercado hasta 1948 debido a la Segunda Guerra Mundial. Este modelo ha conocido diversas variantes como el Tourer o el Traveller que es la versión break introducida en 1952. Producido entre 1948 y 1971, el Minor fue objeto de numerosas mejoras. La versión de 1971 contaba con un 4 cilindros en línea BMC de 1.098 cm3, 48 CV a 5.100 rpm que permitía aumentar la velocidad máxima del Minor a 124 km/h ofreciendo una conducción más agradable en comparación con las versiones anteriores. Siendo el Traveller uno de los modelos más vendidos, se seguirá fabricando durante un año y su producción continuará hasta 1972. El ejemplar que ofrecemos a la venta es uno de los últimos productos pertenecientes durante muchos años a una familia inglesa establecida en Francia. Regularmente mantenido, este encantador coche es un placer de conducir.

Valorac. 5 000 - 8 000 EUR

Lote 125 - 2005 Fiat Barchetta Chasis: ZFA18300000057622 Matrícula francesa Roadster chispeante Historial de servicio 4 000 / 6 000€ Sin reserva Concebido en 1990, el Fiat Barchetta se lanzó para contrarrestar la ofensiva del MX-5. Presentado en 1994, revivió el espíritu del pequeño roadster biplaza de antaño. Basado en el Punto de primera generación, el Barchetta se diseñó para ser divertido, con un motor de 1,8 litros y 130 CV. A pesar de su originalidad, tuvo cierto éxito, con casi 58.000 unidades producidas en 10 años. Este modelo de 2005 se entregó nuevo en el Reino Unido con el volante a la izquierda, como todos los Barchetta. Importado a Francia en 2013, ha sido revisado regularmente desde entonces. Más recientemente, se sustituyeron los amortiguadores traseros y los cojinetes. En cuanto a la capota, se rehizo en alpaca en 2020. La inspección técnica reveló un sistema de escape perforado. Con su capota que puede abrirse y cerrarse en un instante, este encantador cabrio italiano tiene su lugar en la gran tradición de los roadsters transalpinos. 2005 Fiat Barchetta Chasis: ZFA18300000057622 Matrícula francesa Roadster chispeante Historial de servicio 4 000 / 6 000€ Sin reserva Concebido en 1990, el Fiat Barchetta se lanzó para contrarrestar la ofensiva del MX-5. Presentado en 1994, revivió el espíritu del pequeño roadster biplaza de antaño. Basado en el Punto de primera generación, el Barchetta se diseñó para ser divertido, con un motor de 1,8 litros y 130 CV. A pesar de ser un original, tuvo cierto éxito, con casi 58.000 unidades producidas en 10 años. Este modelo de 2005 se entregó nuevo en el Reino Unido con el volante a la izquierda, como todos los Barchetta. Importado a Francia en 2013, ha sido revisado regularmente desde entonces. Más recientemente, se sustituyeron los amortiguadores traseros y los cojinetes. En cuanto a la capota, se rehizo en alpaca en 2020. El único inconveniente es que la inspección técnica indica que el coche ha sido inspeccionado por un sistema de escape perforado. Con su capota que puede abrirse y cerrarse en un instante, este encantador cabrio italiano tiene su lugar en la gran tradición de los roadsters transalpinos.

Valorac. 4 000 - 5 000 EUR

Coches clásicos

Osenat - +33164222762 - Email CVV

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