1989 Porsche 911 3.2 Speedster Número de serie WPOZZZ91ZKS151276 Motor: 64K04785 Caja de cambios: K03794 Carrocería Turbo Look 27.000 kilómetros originales Matrícula alemana Distorsión deliberada de los nombres de carrocería "Spyders" o "Spider", el speedster apareció en el vocabulario automovilístico después de la Segunda Guerra Mundial, incluyendo en su nombre la noción de velocidad y la contracción con la carrocería roadster, un descapotable biplaza estricto. La gama speedster, que había sido coto privado de Porsche desde 1955, vio la luz con el Porche 356, que presentaba una carrocería de líneas tensas y un interior despojado que incluía sólo dos asientos, una capota blanda, ventanillas de plástico y la supresión de la guantera. El coche, mucho más ligero, fue un éxito desde el principio, y la mitad de su producción se envió a Estados Unidos, donde celebridades y conductores aficionados se hicieron con él por su elegancia y eficiencia. Cuando apareció el 911 en 1963, ni un speedster ni siquiera un cabriolet figuraban en el catálogo, y la carrocería cayó un poco en el olvido. Pero en 1987, en el Salón del Automóvil de Fráncfort, se presentó un prototipo al gran público. Basado en el 911 Tipo G, se le instaló una carrocería Speedster, reconectando así Porsche con su pasado 30 años después. Con más equipamiento, esta nueva versión es menos despojada, pero es la carrocería la que hace de este coche más una bestia de competición que una auténtica arma en circuito. Se instala una doble joroba detrás de la cabeza, el parabrisas es desmontable (como en el 356), una capota sin forro protege el habitáculo en caso de mal tiempo y los asientos traseros han desaparecido. En 1989, este Carrera Speedster salió de fábrica en su versión homologada; se ofrecían dos carrocerías: una basada en el 911 Carrera "clásico" y otra en el kit "turbo look", todo ello por un precio que rozaba lo indecente comparado con una carrocería coupé o cabriolet. Además de demostrar la pericia de Porsche en términos estéticos, esta serie es también la despedida de la segunda generación del 911. Deseando repetir su éxito comercial y de marketing, se ofrecieron otras versiones speedster para las generaciones 911 tipo 964, 993 y 996, pero sin el éxito esperado. En 2019, se ofrece a los clientes de la marca un verdadero retorno a sus raíces, con la última edición del Tipo 991, mientras que el 992 ya está en catálogo. Con su motor atmosférico, su caja de cambios manual y una estética que recuerda al pasado de Porsche, todo se ha hecho para recordar la conducción real, la de un motor sensacional en un mundo en el que los deportivos son cada vez más pesados y tan fáciles de conducir como los coches de ciudad. Este modelo, cuyo precio original superaba los 270.000 euros, puede encontrarse ahora por unos 400.000 euros de segunda mano: una apuesta acertada. El modelo Porsche Speedster que presentamos está basado en el 911 G-Type de 1989, seguramente el más legendario a ojos de los coleccionistas. Matriculado por primera vez en Alemania el 6 de junio de 1989, sólo tuvo un propietario durante 32 años (1989-2021). En la actualidad, el coche tiene menos de 27.000 kilómetros. Cuando encargó el speedster, el cliente pidió algunas modificaciones personales menores, como la instalación de un parachoques trasero de estilo estadounidense que le recordaba a los coches de serie de EE.UU. con los que creció, y una pintura gris para cubrir las llantas Fuchs. Se entrega con su certificado de conformidad, su caja de herramientas original e incluso el raro compresor para la rueda de repuesto. Este Speedster es una rareza, pero con este kilometraje, es una oportunidad que no se presenta dos veces. 1989 Porsche 911 3.2 Speedster Número de serie WPOZZZ91ZKS151276 Motor: 64K04785 Caja de cambios: K03794 Carrocería Turbo Look 27.000 kilómetros originales Matrícula alemana Distorsión deliberada de las denominaciones de carrocería "Spyders" o "Spider", el speedster apareció en el vocabulario automovilístico después de la Segunda Guerra Mundial, incluyendo en su nombre la noción de velocidad y la contracción con la carrocería roadster, un estricto cabriolet biplaza. La gama speedster, que había sido coto privado de Porsche desde 1955, vio la luz con el Porche 356, que presentaba una carrocería de líneas tensas y un interior despojado que incluía sólo dos asientos, una capota, ventanillas de plástico y la supresión de la guantera. El coche, mucho más ligero, fue un éxito desde el principio, y la mitad de su producción se envió a Estados Unidos, donde celebridades y conductores aficionados se hicieron con él por su elegancia y eficiencia. Cuando apareció el 911 en 1963, no era ni un velocista ni un ca