1 / 10

Descripción

1947 HOTCHKISS Grégoire Número de chasis 517 Matrícula francesa Uno de los primeros producidos 25088 km en el reloj Falta el parachoques delantero Se vende sin inspección técnica 35000 / 6500€ Durante la guerra, Grégoire se interesó por el aluminio y, con la ayuda de Aluminium Français, diseñó un pequeño coche popular bajo el nombre de AFG (Aluminium Français Grégoire), que se convertiría, no sin dificultad, en el Panhard Dyna X. Esta solución se utilizó de nuevo para el Hotchkiss Gregoire, en el que el uso de Alpax (para el chasis) y de aluminio (para la carrocería) garantiza un peso reducido. Su suspensión es muy sofisticada, con ruedas delanteras y traseras independientes y muelles helicoidales de flexión variable. Era un coche de tracción delantera con un motor inédito: un flat-4 de 1.998 cc y 64 CV -una potencia respetable para la época, sobre todo teniendo en cuenta que el coche pesaba sólo 1.060 kg- y una caja de cambios de 4 velocidades (1ª no sincronizada y 4ª sobremarcha). Sus frenos Bendix-Lockheed eran de accionamiento hidráulico. Las ruedas son de aluminio. El diseño está en consonancia con los tiempos, ofreciendo un Cx récord y un consumo de combustible notablemente bajo para el tamaño del vehículo (4,65 metros). Sus vías delanteras son más anchas que las traseras (144 cm frente a 132), 8 años por delante del Citroën DS. Por último, el precio era alucinante: se anunciaban 1.200.000 francos cuando un Citroën 11 Normale costaba 461.000 francos y la versión 15-6 (16 CV) 636.470 francos. En junio de 1951, el precio había subido a 1.490.000 francos, pero persistían los problemas de producción, lo que obligó a la marca a revisar fuertemente al alza sus precios para limitar las roturas. En octubre, en el Salón del Automóvil de París, comprar un Hotchkiss-Grégoire costaba 1.800.000 francos. Esto lo convierte en un vehículo muy interesante, tanto históricamente como por su originalidad y sus avances mecánicos. El coche ha sufrido algunos trabajos de restauración, en las puertas para sustituir el marco de madera. En general, se encuentra en buen estado, con la tapicería original. Falta el parachoques delantero.

Traducido automáticamente por DeepL.
Para ver la versión original, haga clic aquí.

136 
Ir al lote
<
>

1947 HOTCHKISS Grégoire Número de chasis 517 Matrícula francesa Uno de los primeros producidos 25088 km en el reloj Falta el parachoques delantero Se vende sin inspección técnica 35000 / 6500€ Durante la guerra, Grégoire se interesó por el aluminio y, con la ayuda de Aluminium Français, diseñó un pequeño coche popular bajo el nombre de AFG (Aluminium Français Grégoire), que se convertiría, no sin dificultad, en el Panhard Dyna X. Esta solución se utilizó de nuevo para el Hotchkiss Gregoire, en el que el uso de Alpax (para el chasis) y de aluminio (para la carrocería) garantiza un peso reducido. Su suspensión es muy sofisticada, con ruedas delanteras y traseras independientes y muelles helicoidales de flexión variable. Era un coche de tracción delantera con un motor inédito: un flat-4 de 1.998 cc y 64 CV -una potencia respetable para la época, sobre todo teniendo en cuenta que el coche pesaba sólo 1.060 kg- y una caja de cambios de 4 velocidades (1ª no sincronizada y 4ª sobremarcha). Sus frenos Bendix-Lockheed eran de accionamiento hidráulico. Las ruedas son de aluminio. El diseño está en consonancia con los tiempos, ofreciendo un Cx récord y un consumo de combustible notablemente bajo para el tamaño del vehículo (4,65 metros). Sus vías delanteras son más anchas que las traseras (144 cm frente a 132), 8 años por delante del Citroën DS. Por último, el precio era alucinante: se anunciaban 1.200.000 francos cuando un Citroën 11 Normale costaba 461.000 francos y la versión 15-6 (16 CV) 636.470 francos. En junio de 1951, el precio había subido a 1.490.000 francos, pero persistían los problemas de producción, lo que obligó a la marca a revisar fuertemente al alza sus precios para limitar las roturas. En octubre, en el Salón del Automóvil de París, comprar un Hotchkiss-Grégoire costaba 1.800.000 francos. Esto lo convierte en un vehículo muy interesante, tanto históricamente como por su originalidad y sus avances mecánicos. El coche ha sufrido algunos trabajos de restauración, en las puertas para sustituir el marco de madera. En general, se encuentra en buen estado, con la tapicería original. Falta el parachoques delantero.

Valoración 3 500 - 6 500 EUR

* Gastos de venta no incluidos.
Consulte las condiciones de venta para calcular el precio de los gastos.

Gastos de venta: 20 %
Dejar una orden
Inscribirse en la subasta

Subasta el sábado 06 jul : 14:00 (CEST)
sausheim, Francia
Osenat
+33164222762
Ver el catálogo Consultar las CGV Información sobre la subasta

Entrega en
Cambiar dirección
Esta solución de entrega es opcional..
Puede recurrir al transportista de su elección.
El precio indicado no incluye el precio del lote ni los gastos de la subasta.

Podría interesarle

1953 HOTCHKISS GREGOIRE Chasis 709 Matrícula francesa Alta calidad tecnológica Ejemplo funcional extremadamente raro Restauración antigua bien conservada 20 000 / 25 000€ Tras desarrollar el Panhard Dyna X durante la guerra, Jean Albert Grégoire se lanzó al diseño de una berlina que incorporaba todas sus innovaciones: tracción delantera, estructura de aleación de fundición, suspensión independiente, etc. En el Salón del Automóvil de París de 1947, presenta el Grégoire R, una berlina de éxito y muy innovadora. Incapaz de iniciar la producción por su cuenta, Grégoire tuvo que asociarse con un fabricante para industrializar su proyecto. Hotchkiss, con quien ya había trabajado en el Amilcar Compound, firmó rápidamente un contrato con Jean Albert Grégoire para fabricar una berlina derivada del R. Hotchkiss tenía una gama envejecida, y el nuevo Grégoire contribuiría a modernizar la marca. Lanzado en 1950, el Hotchkiss Grégoire, demasiado adelantado a su época, fue un fracaso comercial, y la producción cesó en 1954 tras fabricarse sólo 247 ejemplares. Un precio demasiado elevado, problemas de fabricación y un estilo atípico fueron factores que contribuyeron al fracaso de este increíble coche. El ejemplar que ofrecemos es uno de los últimos que se fabricaron. Equipado con el carburador Solex 30 PAAI, ofrece 80 caballos de potencia. Fue totalmente restaurado en la década de 2000 (sin factura), antes de que su actual propietario lo adquiriera en 2003. Con él, participó en numerosos eventos. En 2018, el motor será reconstruido en el taller Gouyer Automobile. Nuestra prueba en carretera demostró el impresionante comportamiento en carretera del Grégoire en comparación con otras berlinas de la época. Auténtica pieza de museo y monumento a la historia del automóvil, este Grégoire le espera ahora para que lo lleve a los mejores eventos del Hotchkiss Club. 1953 HOTCHKISS GREGOIRE Chasis 709 Matrícula francesa Alta calidad tecnológica Ejemplo funcional extremadamente raro Restauración antigua bien conservada 20 000 / 25 000€ Tras desarrollar el Panhard Dyna X durante la guerra, Jean Albert Grégoire se lanzó al diseño de una berlina que incorporaba todas sus innovaciones: tracción delantera, estructura de aleación de fundición, suspensión independiente, etc. En el Salón del Automóvil de París de 1947, presenta el Grégoire R, una berlina de éxito y muy innovadora. Incapaz de iniciar la producción por su cuenta, Grégoire tuvo que asociarse con un fabricante para industrializar su proyecto. Hotchkiss, con quien ya había trabajado en el Amilcar Compound, firmó rápidamente un contrato con Jean Albert Grégoire para fabricar una berlina derivada del R. Hotchkiss tenía una gama envejecida, y el nuevo Grégoire contribuiría a modernizar la marca. Lanzado en 1950, el Hotchkiss Grégoire, demasiado adelantado a su época, fue un fracaso comercial, y la producción cesó en 1954 tras fabricarse sólo 247 ejemplares. Un precio demasiado elevado, problemas de fabricación y un estilo atípico fueron factores que contribuyeron al fracaso de este increíble coche. El ejemplar que ofrecemos es uno de los últimos que se fabricaron. Equipado con el carburador Solex 30 PAAI, ofrece 80 caballos de potencia. Fue completamente restaurado en la década de 2000 (sin factura), antes de que su actual propietario lo adquiriera en 2003. Con él, participó en numerosos eventos. En 2018, el motor será reconstruido en el taller Gouyer Automobile. Nuestra prueba en carretera demostró el impresionante comportamiento en carretera del Grégoire en comparación con otras berlinas de la época. Auténtica pieza de museo y monumento a la historia del automóvil, este Grégoire le espera ahora para que lo lleve a los mejores eventos del Hotchkiss Club.