Descripción
1972 BMW R75/5 Número de serie 298572 5723 km en el cuentakilómetros Permiso de circulación alemán ERRATUM: Documento de matriculación suizo (despachado en aduana pero sin certificado de aduana alemán) 4 000 / 7 000 € El R75/5 se presentó junto con toda la serie 5 a finales de agosto de 1969. Esta nueva gama comprendía el R50/5, el R60/5 y el R75/5, el tope de gama. Estos nuevos modelos estaban equipados con un motor totalmente nuevo. El motor se diseñó en la gama 750 y luego se fabricó en cilindradas más pequeñas reduciendo el diámetro. El cigüeñal está forjado en una sola pieza, a diferencia del cigüeñal estampado de la R69S, y gira sobre cojinetes lisos. Ahora se pueden desmontar las bielas. El árbol de levas se encuentra ahora debajo del cigüeñal y es accionado por una cadena Duplex. En la parte trasera del árbol de levas se encuentra la nueva bomba de aceite de tipo Eaton, que permite montar cojinetes lisos. Los cilindros son de aleación ligera, en sustitución de los cilindros de fundición de la R69S. Los carburadores siguen siendo de copa para los R50/5 y R60/5, y de vacío para el R75/5. Encima del bloque motor hay un motor de arranque. El arranque a patada sigue ahí, por supuesto, para tranquilizar a los escépticos. La caja de cambios sigue siendo de 4 velocidades, pero las relaciones y la selección se han mejorado en comparación con la R69S. El chasis también ha sufrido cambios importantes. La horquilla Earles se ha abandonado en favor de una horquilla telescópica hidráulica, una versión mejorada de la R69 US. En la parte trasera se ha abandonado el sistema de bucle del bastidor en favor de un sistema de suspensión oscilante más convencional en los anclajes superiores del amortiguador. También se utiliza plástico para los guardabarros. El depósito de combustible sigue siendo de chapa. La R75/5 estaba disponible en una gama de colores, en contraste con la R69S, que estaba disponible en negro o blanco opcional. Para el modelo del año 1971, apareció un indicador de dirección en el salpicadero. No fue hasta finales de 1972 cuando la Serie 5 experimentó cambios más significativos. El basculante se alargó 5 cm para reducir el esfuerzo de la dirección y dar cabida a una batería más grande para el arranque eléctrico (opcional para este modelo). El volante de inercia se aligeró para mejorar las revoluciones, la llanta trasera se ensanchó (de WM2 a WM3), el caballete lateral se equipó con un sistema de plegado automático y el depósito de combustible se aumentó a 17 litros con laterales cromados. El depósito de 24 litros con asideros para las rodillas siguió estando disponible como opción. La producción de la R75/5 se interrumpió a finales de 1973 tras la fabricación de 38.370 unidades. La moto se encontraba en buen estado y sólo sería necesario reiniciarla para la inspección técnica.
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