Descripción
1965 BMW R 69S Número de bastidor y motor 658980 38 km en el reloj Matrícula alemana Para restaurar 12 000 / 18 000 € La BMW R69 S es una de las máquinas más logradas de la Serie 2. Presentada en 1960, se convirtió en la flat-twin más rápida de la marca, capaz de alcanzar los 175 km/h. Una velocidad máxima elevada para su época, gracias a su motor plano y a los 43 CV entregados a 7.000 rpm. BMW democratizó el sistema de basculante Earle y sacudió así los códigos vigentes al ofrecer a sus motos un mejor comportamiento en carretera y un mayor confort. Pero al ser juzgada demasiado conservadora en comparación con los modelos británicos, mucho más agresivos, BMW tuvo que reaccionar produciendo una máquina deportiva. La R69 S no sólo tiene más caballos, sino también un amortiguador de dirección hidráulico y un volante de inercia para amortiguar las vibraciones al final del cigüeñal. Como resultado, la tapa de la culata se ha reducido de seis a sólo dos aletas. La R69 S también se distinguía por el logotipo en la parte trasera del asiento. Producido de 1960 a 1967, se construyeron 2.819 ejemplares. Fue sustituido por el más moderno Serie 5. También hay que señalar que la R69 S se acoplaba a menudo. La moto expuesta ha sido completamente restaurada. Será necesario volver a ponerla en marcha
19
1965 BMW R 69S Número de bastidor y motor 658980 38 km en el reloj Matrícula alemana Para restaurar 12 000 / 18 000 € La BMW R69 S es una de las máquinas más logradas de la Serie 2. Presentada en 1960, se convirtió en la flat-twin más rápida de la marca, capaz de alcanzar los 175 km/h. Una velocidad máxima elevada para su época, gracias a su motor plano y a los 43 CV entregados a 7.000 rpm. BMW democratizó el sistema de basculante Earle y sacudió así los códigos vigentes al ofrecer a sus motos un mejor comportamiento en carretera y un mayor confort. Pero al ser juzgada demasiado conservadora en comparación con los modelos británicos, mucho más agresivos, BMW tuvo que reaccionar produciendo una máquina deportiva. La R69 S no sólo tiene más caballos, sino también un amortiguador de dirección hidráulico y un volante de inercia para amortiguar las vibraciones al final del cigüeñal. Como resultado, la tapa de la culata se ha reducido de seis a sólo dos aletas. La R69 S también se distinguía por el logotipo en la parte trasera del asiento. Producido de 1960 a 1967, se construyeron 2.819 ejemplares. Fue sustituido por el más moderno Serie 5. También hay que señalar que la R69 S se acoplaba a menudo. La moto expuesta ha sido completamente restaurada. Será necesario volver a ponerla en marcha
Podría interesarle
