Null VP JAGUAR TIPO 3.8S 
Carrocería : CI
Tipo de número de serie: J66P1B79358BW…
Descripción

VP JAGUAR TIPO 3.8S Carrocería : CI Tipo de número de serie: J66P1B79358BW DMEC : 01/01/1966 Energía : ES Potencia : 22 Kilometraje : 48686 CON MATRICULACIÓN Gastos de venta del vehículo 13 % IVA inc. + 400 euros de gastos de administración (+ 48 euros IVA inc. si se compra en directo) Motor : 6 cilindros en línea de 3.800 cm3. Caja de cambios: manual de 4 velocidades con marcha atrás. Llantas: de radios, cromadas, apretadas por tuerca central. Carrocería: berlina de 4 puertas - 4 plazas. Color: crema. Interior: asientos y tapicería de cuero negro - alfombrillas negras. La lectura del odómetro hasta la fecha es de : 48.686 Kms (cuentakilómetros de cinco dígitos). Observaciones: - Permiso de circulación. - Reconstrucción de motor y varios en 2021 por un especialista de la marca, con un coste de 24.582 euros (factura). - Micro-picaduras en la pintura. - Bloque motor no emparejado - culata emparejada. ESTIMACIÓN: DE DIEZ A QUINCE MIL EUROS (10/15.000 EUR.-) Corrosión en todo el vehículo. Perito : Stéphane Bonoron. Gabinete CEREDE BONORON EXPERTISES - Perito judicial en coches clásicos para el Tribunal de Apelación de París - Móvil: 06.12.36.19.15. [email protected]

VP JAGUAR TIPO 3.8S Carrocería : CI Tipo de número de serie: J66P1B79358BW DMEC : 01/01/1966 Energía : ES Potencia : 22 Kilometraje : 48686 CON MATRICULACIÓN Gastos de venta del vehículo 13 % IVA inc. + 400 euros de gastos de administración (+ 48 euros IVA inc. si se compra en directo) Motor : 6 cilindros en línea de 3.800 cm3. Caja de cambios: manual de 4 velocidades con marcha atrás. Llantas: de radios, cromadas, apretadas por tuerca central. Carrocería: berlina de 4 puertas - 4 plazas. Color: crema. Interior: asientos y tapicería de cuero negro - alfombrillas negras. La lectura del odómetro hasta la fecha es de : 48.686 Kms (cuentakilómetros de cinco dígitos). Observaciones: - Permiso de circulación. - Reconstrucción de motor y varios en 2021 por un especialista de la marca, con un coste de 24.582 euros (factura). - Micro-picaduras en la pintura. - Bloque motor no emparejado - culata emparejada. ESTIMACIÓN: DE DIEZ A QUINCE MIL EUROS (10/15.000 EUR.-) Corrosión en todo el vehículo. Perito : Stéphane Bonoron. Gabinete CEREDE BONORON EXPERTISES - Perito judicial en coches clásicos para el Tribunal de Apelación de París - Móvil: 06.12.36.19.15. [email protected]

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JAGUAR 1961 Tipo: XK 150 FHC Número de serie: J61 S836879BW Matrícula francesa 55 000 / 65 000 € El Jaguar XK150 se lanzó en 1957, 10 años después del XK120 y 3 años después del XK140. La forma general del coche estaba inspirada en sus predecesores, pero las líneas eran completamente diferentes. Las líneas del coche se suavizaron y el parabrisas era ahora un único plano curvado, como la luneta trasera del coupé. Mecánicamente, la mayor diferencia respecto a los modelos anteriores era la introducción de frenos de disco de serie. Éstos habían hecho su primera aparición en Le Mans en 1954 en el Jaguar D-Type. La dirección era de cremallera y piñón, como en el 140, y el motor era una unidad de 3,4 litros y 190 CV. Más que una evolución, el 150 era un coche moderno que respondía a las exigencias del mercado americano y se convertía en un gran turismo. Los coupés y cabriolets adoptaron una cubierta de cuero más moderna para el salpicadero. El XK150 se mantuvo en producción hasta 1961, aunque ese año se fabricaron muy pocos ejemplares, antes de la presentación del E-Type en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo. Durante los 13 años de producción del XK, salieron de la línea de producción un total de 30.364 coches, de los cuales 9.382 eran Jaguar XK 150. Se trata de coches con motores fiables, manejo y frenado modernos, utilizables en las carreteras y el tráfico actuales. Con un radiador de tamaño decente y un gran ventilador mecánico, no sufren como el E-Type de problemas de refrigeración; además, tienen un diseño sencillo con un eje trasero rígido y, por lo tanto, su mantenimiento es relativamente barato. El legado del XK es mucho más que estas cifras de producción. La gama estableció a Jaguar como un fabricante de deportivos que importaba. Los éxitos en los circuitos europeos y, sobre todo, americanos confirmaron la leyenda de Jaguar que se estaba escribiendo en Le Mans, con cinco Jaguar D-Type ganadores en 7 años. El modelo presentado aquí es una rara versión 3.8, equipada con la caja de cambios Borg Warner. El motor original fue sustituido por un 4.2 para una mayor flexibilidad. El 3.8 se vende con el coche y se puede recoger en el domicilio del propietario. La pintura tiene una hermosa pátina que refleja la historia del coche. JAGUAR 1961 Tipo: XK 150 FHC Número de serie: J61 S836879BW Matrícula francesa 55 000 / 65 000 € El Jaguar XK150 se lanzó en 1957, 10 años después del XK120 y 3 años después del XK140. La forma general del coche estaba inspirada en sus predecesores, pero las líneas eran completamente diferentes. Las líneas del coche se suavizaron y el parabrisas era ahora un único plano curvado, como la luneta trasera del coupé. Mecánicamente, la mayor diferencia respecto a los modelos anteriores era la introducción de frenos de disco de serie. Éstos habían hecho su primera aparición en Le Mans en 1954 en el Jaguar D-Type. La dirección era de cremallera y piñón, como en el 140, y el motor era una unidad de 3,4 litros y 190 CV. Más que una evolución, el 150 era un coche moderno que respondía a las exigencias del mercado americano y se convertía en un gran turismo. Los coupés y cabriolets adoptaron una cubierta de cuero más moderna para el salpicadero. El XK150 se mantuvo en producción hasta 1961, aunque ese año se fabricaron muy pocos ejemplares, antes de la presentación del E-Type en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo. Durante los 13 años de producción del XK, salieron de la línea de producción un total de 30.364 coches, de los cuales 9.382 eran Jaguar XK 150. Se trata de coches con motores fiables, manejo y frenado modernos, utilizables en las carreteras y el tráfico actuales. Con un radiador de tamaño decente y un gran ventilador mecánico, no sufren como el E-Type de problemas de refrigeración; además, tienen un diseño sencillo con un eje trasero rígido y, por lo tanto, su mantenimiento es relativamente barato. El legado del XK es mucho más que estas cifras de producción. La gama estableció a Jaguar como un fabricante de deportivos que importaba. Los éxitos en los circuitos europeos y, sobre todo, americanos confirmaron la leyenda de Jaguar que se estaba escribiendo en Le Mans, con cinco Jaguar D-Type ganadores en 7 años. El modelo presentado aquí es una rara versión 3.8, equipada con la caja de cambios Borg Warner. El motor original fue sustituido por un 4.2 para una mayor flexibilidad. El 3.8 se vende con el coche y se puede recoger en casa del propietario. La pintura tiene una hermosa pátina que refleja la historia del coche.