1956 - DB HBR5

1956 - DB HBR5 Französischer Fahrzeugschein Fahrgestell Nr. 821 Motor Nr. 1636/036571 - Authentischer französischer Sportwagen, teilnahmeberechtigt für Tour Auto, Mille Miglia, Targa Florio... - Bekannte Geschichte mit nur zwei Besitzern seit 1965. - Vollständiges und funktionelles Auto, interessante Restaurationsbasis - Exemplar mit versenkbaren Scheinwerfern und ausgestattet mit einem Constantin-Kompressor Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs entstand die Marke Deutsch-Bonnet aus der Zusammenarbeit von Charles Deutsch und René Bonnet. Im Jahr 1937 schlossen sich die beiden Ingenieure offiziell zusammen, um Autos anzubieten, die einfache und kostengünstige Mechanik mit einer aufstrebenden Wissenschaft verbinden: der Aerodynamik. Mit der Gründung der Firma D.B. wollte man Autos mit leicht erhältlichen, billig herzustellenden und relativ einfach zu optimierenden Motoren antreiben und die Karosserieform innovativ gestalten, um die Leistung zu maximieren und so auf den Rennstrecken einen Vorsprung zu gewinnen. Diese Strategie wurde Jahre später von vielen Herstellern übernommen. Nachdem der Wirbelsturm des Zweiten Weltkriegs vorüber war, begann eine neue Ära. Ab 1947, demselben Jahr wie Ferrari, boten Charles Deutsch und René Bonnet ihre ersten Coupés der Öffentlichkeit an und schickten ihre ersten Rennwagen auf die Rennstrecken, die stolz das Kürzel "D.B" trugen und 1949 sogar am 24-Stunden-Rennen von Le Mans teilnahmen. Die Autos blieben ihren Idealen treu: Mit Motoren von Citroën oder Panhard sahen die stromlinienförmigen Baretten und Coupés so aus, wie man es von einem Jaguar C-Type erwarten würde. Um ihre sportlichen Ambitionen zu finanzieren, beschlossen sie, Autos zu vermarkten, die ihren Rennwagen nachempfunden waren, und 1950 wurde der erste D.B. auf dem Pariser Autosalon vorgestellt. Es handelt sich um ein elegantes Cabriolet, das von Jean Antem, einem berühmten Karosseriebauer der Vorkriegszeit, karossiert wurde. Die Formel ist immer dieselbe: Ausgestattet mit einem 750-cm³-Panhard-Zweizylindermotor ist die Karosserie von beeindruckender Leichtigkeit. Die junge französische Marke war sowohl kommerziell als auch sportlich erfolgreich und gewann 1952 die Tour de France Auto. Auf dem Pariser Automobilsalon 1954 wird der Prototyp des D.B. HBR5 vorgestellt: H steht für die Motorklasse mit einem Hubraum zwischen 500 und 750 cm3, B für Biplace, R für Route und 5 für das fünfte Serienauto in der Geschichte der Marke. Es enthielt viele für die damalige Zeit fast beispiellose Innovationen wie die selbsttragende Aluminiumkarosserie, die aerodynamisch günstigen Klappscheinwerfer und eine sehr niedrige Karosserielinie, die im Gegensatz zu den imposanten Coachs der 1950er Jahre stand. Das Serienmodell hatte eine Kunststoffkarosserie mit verkleideten Scheinwerfern, was ihm einen Look wie auf der Rennstrecke verlieh. Der HBR5 wurde bis 1961 in der Version "Super Rallye" produziert und erreichte eine Auflage von etwa 660 Stück. Das Exemplar, das wir zum Verkauf anbieten, ist ein Deutsch Bonnet HBR5, der laut Alain Gaillards Standardwerk über DB-Automobile in einer "Coach"-Version mit 4-PS-Motor und Holzlenkrad vom Band lief. Laut diesem Buch, in dem das Auto erwähnt wird, wurde es am 12. Dezember 1955 an einen gewissen Herrn B. aus Castres im Département Tarn geliefert und am 4. Januar 1956 erstmals angemeldet. Im Laufe dieses Jahres nahm er an verschiedenen Wettbewerben teil, darunter die Rally Lyon-Charbonnières und die Rally de Touraine (12. Platz), bevor er bereits im folgenden Jahr wieder verkauft wurde und 1957 und 1958 zweimal hintereinander in den Werkstätten der Marke stand. Anschließend, im März 1965, wurde er im Departement Vaucluse registriert, bevor er 1986 vom Vater des jetzigen Besitzers, der damals Panhard-Vertreter im Departement Drôme war, erworben wurde. Dieser 1955 hergestellte DB wurde nie restauriert, obwohl er neu lackiert wurde, und ist eines der ersten Exemplare. Seine Karosserie besteht aus Polyester und er verfügt über versenkbare Scheinwerfer, um seine Aerodynamik zu erhalten. Die Karosserie ist nur grob angepasst und ausgerichtet, während das Dach verformt ist. Dieser HBR5-Coach wird von einem Zweizylinder-Flachmotor des Typs 1636 mit Weber-Doppelvergaser angetrieben. Dieser ist mit einem Kompressor/Lader der Marke Constantin verbunden. Bei der dynamischen Prüfung konnten wir feststellen, dass diese mechanische Einheit gut in die Drehzahlen kommt, dass der elektrische Kabelbaum funktioniert und dass die vor einigen Jahren erneuerten Bremsen wirksam sind. Die Bremstrommeln sind aus Aluminium, während die Stahltrommeln aus Edelstahl sind.