1958 Ferrari 250 LWB California #1057 Keine Reserve Schwedischer Fahrzeugbrief Fahrgestell Nr. 1057 GT - Zertifiziert von Ferrari Classiche - Restaurierung auf höchstem Niveau durch die besten italienischen Handwerker - Zwölftes produziertes Exemplar, historisch bekannt - Eines der schönsten Cabriolets in der Geschichte des Automobils - Ohne Vorbehalt Im Dezember 1958 erhielt Luigi Chinetti, der Ferrari-Importeur in den USA, in seinem Geschäft in New York diesen wunderschönen Ferrari 250 GT Spyder California. Eine echte Neuheit, da die Produktion erst wenige Monate zuvor angelaufen war, und für Chinetti eine Genugtuung, da es sich um ein Modell handelte, das er zusammen mit John von Neumann (dem kalifornischen Ferrari-Fahrer) vom Hersteller in Maranello gefordert hatte. Und er war es auch, der sich die Bezeichnung "California" ausgedacht hatte. Das Auto, das bei ihm zu Hause ankommt, ist übrigens das zwölfte Exemplar, das er produziert hat, einschließlich des Prototyps. Der Wagen wurde bald an einen ersten Käufer aus New York, Robert Gumper, verkauft, der ihn ein Jahrzehnt lang behielt, bevor er 1970 quer durchs Land zu seinem zweiten Besitzer, Robert Ramlose, nach Kalifornien reiste. Ab 1974 wurde das Auto eingelagert, bevor es von einem australischen Liebhaber gekauft wurde, der es bis 1988 behielt. Danach wurde es nach Deutschland exportiert, wo es vier verschiedene Besitzer hatte. 2003 wurde es an einen französischen Sammler verkauft, der es in England anmeldete. Im Jahr 2011 erwarb der aktuelle Besitzer das Auto über Lukas Hüni. Es wird angenommen, dass der 250 GT Spyder in Rot mit schwarzer Innenausstattung in der Vergangenheit mindestens zwei Mal restauriert wurde. Da sein Zustand nicht frei von Kritik ist, entscheidet sich der neue Besitzer für eine komplette Instandsetzung, bei der die Karosserie freigelegt wird. Er übertrug die Verantwortung für das Projekt den besten italienischen Handwerkern in der Umgebung von Modena: Toni Auto, eine Werkstatt direkt gegenüber dem ehemaligen Ferrari-Eingang (Via Abertone Inferiore in Maranello), die 1975 von dem verstorbenen Franco Toni, einem ehemaligen Mechaniker in der Rennabteilung von Ferrari, gegründet wurde. Sein Sohn übernahm die Nachfolge und die Familie stellt heute ihre Erfahrung in den Dienst der größten Ferrari-Sammler. Das gesamte Chassis und die Karosserie werden in die Werkstatt Brandoli geschickt, ein Familienunternehmen, das 1980 von Egidio Brandoli, dem ehemaligen Leiter der Restaurierungsabteilung bei Scaglietti, eröffnet wurde. Der Rumpf wird sorgfältig von der Farbe befreit und macht Platz für eine für ein über 50 Jahre altes Auto sehr gut erhaltene Einheit. Die wenigen Fehler, die am Heck gefunden wurden, wurden fachmännisch behoben und die Verkleidungen wurden so angepasst, dass sie eine perfekte Ausrichtung aufwiesen, wie es sich für ein Auto dieses Niveaus gehörte. Anschließend wurde der Wagen zur Carrozzeria Cremonini in Lesignana, einem Vorort von Modena, geschickt, wo er in mehreren Schritten lackiert wurde, bis er schließlich von Hand fertiggestellt wurde. Da der Originalfarbton nicht bekannt war, entschied sich der Besitzer für ""Canna di Fucile"", Code 106-E-8, der sich als hervorragende Wahl erwies, um die elegante Linie des Wagens zu unterstreichen. Die Innenausstattung wurde von Luppi Tappezzeria in Modena erneuert. Die falschen Schalensitze wurden durch Sitze der richtigen Spezifikation mit verstellbaren Rückenlehnen ersetzt und die gesamte Polsterung wurde in beigem Connolly-Leder, Code VM3218, mit passendem Teppichboden neu angefertigt. Das Nardi-Lenkrad wird beim Hersteller neu angefertigt, ein neues Verdeck wird angefertigt und alle Instrumente, Zubehörteile und elektrischen Geräte werden überprüft und bei Bedarf instand gesetzt. Auf der Seite des Motors stellt sich heraus, dass die Originalnummer entfernt wurde, was einen Austausch erfordert. Ein neuer Block wurde daher von Ferrari Classiche gegossen und von der Fabrik mit der Fahrgestellnummer des Wagens versehen, bevor er wieder zusammengebaut wurde, wobei so viele Originalteile wie möglich überprüft und neu angefertigt wurden, mit Ausnahme der Laufbuchsen und Kolben, die durch neue ersetzt wurden. Die letzte Phase der Restaurierung wird bei Toni Auto durchgeführt, wo nach der Installation des Kabelbaums und letzten Überprüfungen die Flüssigkeiten in die Mechanik gegossen werden und der Motor gestartet wird, der in den Emotionen derjenigen, die ihn restauriert haben, zum Leben erwacht. Der Wagen wurde von Ferrari Classiche zertifiziert und wird neben verschiedenen historischen Dokumenten von einem Fotobuch begleitet, das die Geschichte des Wagens und seine Restaurierung im Detail darstellt. Sein makelloser Zustand entspricht den Anforderungen von Staffan Wittmark, der ein besonderes Gespür für Design hat und aufgrund seiner beruflichen Tätigkeit über einen besonders scharfen ästhetischen Blick verfügt. Das Exemplar in elegantem Flintenlaufgrau ist eine wunderbare Hommage an dieses Modell, das zu den legendärsten der Welt gehört.