1969 Ferrari 330 GTC Keine Reserve Schwedischer Fahrzeugbrief Fahrgestell Nr. 10585 Motor Nr. 10585 - Zertifiziert von Ferrari Classiche - Hochwertige Komplettrestaurierung durch Cremonini, Toni Auto, RBBC, Maieli - Eleganz, Komfort und hohe Leistung - Erhabene Farbkombination - Ohne Vorbehalt Das Coupé 330 GTC entstand auf eine für Ferrari untypische Weise aus einer Cabriolet-Version, dem 275 GTS. Die 1964 als Cabrioversion des 275 GTB entstandene Limousine hatte eine völlig andere Linienführung als die Limousine, die einer gemäßigteren, nüchternen und komfortablen Persönlichkeit entsprach. Das Coupé 330 GTC, das auf dem Genfer Salon 1966 vorgestellt wurde, nahm diese Einstellung auf. Das Design war mit dem des 275 GTS identisch, mit Ausnahme des Dachs und der Front, die sich stärker verjüngte und an die Superamerica erinnerte. Diese bemerkenswert ausgewogene Linie stammt von Pininfarina, der in seiner eigenen Fabrik die Produktion des Wagens übernahm, während die Mechanik und die Endmontage von Ferrari übernommen wurden. Das Coupé basierte auf einer mechanischen Architektur, die der des 275 GTB (der parallel dazu im Katalog blieb) ähnelte, mit einem 4-Liter-V12-Motor mit 300 PS und einem Brückengetriebe, das über ein Schubrohr mit dem Motor verbunden war. So war 1967 die Ferrari-Palette mit der Berlinette 275 GTB, dem Coupé und Cabriolet 330 GTC/GTS und dem voluminöseren Coupé 330 GT 2+2 sehr umfassend. Insgesamt wurden vom 330 GTC weniger als 600 Exemplare produziert, was ihn zu einem seltenen Modell macht. Der hier gezeigte Ferrari 330 GTC wurde im November 1967 als Neuwagen an Modern Classic Motor in Reno geliefert. Das Autohaus gehörte Bill Harrah, der für seine umfangreiche Autosammlung, zu der auch ein Bugatti Royale gehörte, bekannt war. Das Auto war damals in der Farbe "Rosso Cina" (Code 95C9614S) mit einer schwarzen Lederausstattung (Code NR2). Die ersten Besitzer sind nicht bekannt, aber zwischen 1983 und 1985 gehörte dieser Ferrari Robert und Cynthia Carlin aus Glendale, Kalifornien, wo er bis 2013 bleiben sollte. 1985 wurde er von William Inglis aus Woodland Hills gekauft, der ihn fast 20 Jahre lang behielt und ihn unter anderem 2001 beim Concorso Italiano in Monterey vorstellte, als er das Kennzeichen GYK 141 trug. 2004 übergab William Inglis das Auto an Steven M. Foster aus Laguna Niguel, der es bis 2013 nutzte, als es von Staffan Wittmark gekauft wurde. Staffittmark, der in einem internationalen Unternehmen für das Design zuständig ist, legt großen Wert auf die Ästhetik seiner Autos und die Präsentation des 330 GTC entsprach nicht seinen Anforderungen. Er beschloss daher, den Wagen nach Italien zu Toni Auto in Maranello zu schicken, um ihn dort komplett restaurieren zu lassen. Toni Auto, der die gesamte Operation leitete, baute die gesamte Mechanik aus und schickte den Rumpf zur RBBC-Werkstatt, wo er komplett entlackt wurde. Der Rumpf zeigte sich in gutem Zustand und RBBC musste nur einige kleine Korrekturen vornehmen, bevor er zur Carrozzeria Cremonini in Lesignana bei Modena gebracht wurde, wo er grundiert und mit einer sorgfältig von Hand aufgetragenen Farbe lackiert wurde. Die gewählte Farbe ist "Blu Notte Metallizzato" (Code M18943), ein tiefes Metallic-Blau, das die elegante Linie dieses schönen Coupés unterstreicht und auch an die Farbe seines Ferrari 330 GTS erinnert. Auch das Chassis und die Innenteile der Karosserie wurden in einem seidenmatten Schwarz lackiert, während alle Chrom- und Aluminiumzierleisten eine Behandlung erhielten, die ihnen ihren ursprünglichen Glanz zurückgibt. Toni Auto nimmt den Motor und das Getriebe komplett auseinander und baut sie neu auf, ebenso wie alle anderen Komponenten wie Aufhängung, Bremsen, Lenkung und Elektrik. Nach dem Zusammenbau wird der Wagen zu Interni Auto Maieli in Candole di Roverbella geschickt, um die gesamte Innenausstattung zu erneuern. Die gesamte Innenausstattung wurde mit rotem Connolly Vaumol-Leder (eine Farbe aus der Zeit, Code VM 3171) neu gestaltet, der Teppichboden war dunkelblau. Schließlich kehrte der Ferrari 330 GTC zu Toni Auto zurück, wo die letzten Überprüfungen und Anpassungen vorgenommen wurden, um sicherzustellen, dass der Wagen die Erwartungen des Besitzers erfüllte und den Originalspezifikationen entsprach. Der Wagen rollt auf Borrani RW 4039-Felgen mit verchromten Speichen (optional erhältlich). Der Wagen ist mit allen Originalmechanismen ausgestattet, hat das Ferrari Classiche-Zertifikat erhalten und ist neben einer umfassenden historischen Dokumentation auch Gegenstand eines eigens herausgegebenen Buches, in dem die Geschichte des Wagens und seine Restaurierung detailliert und mit Fotos dargestellt werden. Wenn der neue Besitzer in dieses Auto einsteigt, kann er sich leicht vorstellen, dass er ein neues Modell aus der Fabrik in Maranello übernimmt, bevor er sich auf den Weg macht, um den Kontinent in der harmonischen