1962 Ferrari 250 GT Berlinetta SWB Keine Reserve Schwedischer Fahrzeugbrief Fahrgestell Nr. 3169 GT Motor Nr. 3169 GT (interne Nummer 1006 E) - Ausgestellt auf der New York Motor Show 1962 am Pininfarina-Stand - Zertifizierung Ferrari Classiche - Originalfarben, Motor, Getriebe und Karosserie - Hochwertige Restaurierung durch Quality Cars - Einzigartige Originalfarbe für einen "Blu Tigullio" SWB - Ohne Vorbehalt Bei diesem Ferrari 250 GT Kurzheck handelt es sich um eine "Lusso"-Version (Luxusausführung), die im Jahr 1962 produziert wurde. Die Bestellung wurde am 27. Oktober 1961 von Luigi Chinetti, dem Ferrari-Importeur in den USA, für seinen Kunden Norman Blank aufgegeben, der in Pasadena, einem Vorort von Los Angeles, wohnte. Der Kunde wünschte eine spezielle Farbe, "Blu Tigullio" (Code 16639), mit roten Connolly-Lederbezügen (Code VM 3171) und den Standard-Sitzen "California". Nach der Fertigstellung wurde das Auto zu Chinetti geschickt, um zunächst auf dem Pininfarina-Stand auf der New York International Auto Show vom 21. bis 29. April 1962 ausgestellt zu werden. Nach Ende der Messe nimmt Herr Norman Blank den Ferrari aus unbekannten Gründen nicht in Empfang. Der Wagen wird an einen anderen Käufer verkauft, Dr. Anderson aus Jacksonville, Florida, der sich auf der Ausstellung in den Ferrari verliebt hat. Da er jedoch der Meinung ist, dass die Lackierung nicht seinen Ansprüchen genügt, lässt er den Wagen neu lackieren und behält ihn bis 1979. Als er ihn an Herrn Walter Hawkins Jr. in Jacksonville verkaufte, hatte er fast 100.000 Meilen (160.000 km) auf dem Tacho. Herr Hawkins ließ das Auto auf FL 32201 anmelden und rot lackieren, bevor er es an Herrn Harald Javetz aus Savannah, Georgia (USA) verkaufte. Der Wagen wurde erneut lackiert, wieder in Rot, und der Motor restauriert, bevor er 1987 an den Autohändler Ron Spangler aus Prancing Horse Farm, Maryland, verkauft wurde. Zu diesem Zeitpunkt zeigte der Tacho 30.000 Meilen (48.000 km) an, was der Besitzer damit erklärt, dass er beim Überschreiten der 100.000er-Marke oder nach der Motorreparatur auf Null zurückgesetzt wurde. Die Ferrari-Limousine blieb bis 1989/1990 auf der Prancing Horse Farm, als sie von dem großen Schweizer Sammler Peter Heuberger gekauft und in sein Land importiert wurde. Er gab sie bei Oldtimer Reparatur in Toffen in Auftrag, wo sie komplett überholt wurde (Mechanik, Getriebe, Fahrgestell, Elektrik und Karosserie), mit Semi-Competizione-Spezifikationen und einer Rampe mit sechs Weber 38DCN-Vergasern. Zu diesem Zeitpunkt wurden auch FIA-Dokumente ausgestellt. 1993/1994 schickte Peter Heuberger das Auto an die Werkstatt Brandoli Egidio (in der Nähe von Modena), die für ihre sehr guten Ferrari-Kenntnisse und ihre hervorragende Arbeit bekannt war. Der Wagen wurde erneut restauriert und rot lackiert, wobei er eine beigefarbene Polsterung und Rennsitze von Luppi Ermanno & Romano aus Modena erhielt, einem Unternehmen, das für seine hochwertigen Innenausstattungen bekannt ist. Gleichzeitig wurden der Motor und das Getriebe in der Letzi-Garage von Robert Fehlmann in Altendorf, Schweiz, überarbeitet. In den Händen von Peter Heuberger nahm das Auto an verschiedenen Veranstaltungen teil, wie dem Grand Prix von Montreux, der Tour de France Automobile oder dem "50 Anni Ferrari", mit dem 1997 das 50-jährige Jubiläum der Marke in Maranello gefeiert wurde. 1998/1999 verkaufte er den Wagen an den bekannten Schweizer Sammler Carlo Vögele, der ihn in England unter der Nummer HSL 685 registrieren ließ. Er behielt den Wagen nur kurze Zeit und verkaufte ihn an einen anderen Schweizer Liebhaber, Engelbert Stieger, der ihn wiederum im März 2000 an Herrn Klaus Troche aus Lauf-an-der-Pegnitz in der Nähe von Nürnberg (Deutschland) verkaufte. Er ließ den Wagen als LAU-KT 2H registrieren und unternahm erhebliche Anstrengungen, um das Fahrzeug in seine ursprüngliche Konfiguration zurückzuversetzen und seine einzigartigen Spezifikationen zu erfüllen, wie ein dicker Ordner mit Rechnungen der an der Restaurierung beteiligten Unternehmen belegt. Im Jahr 2019 verunglückt er bei einer touristischen Ausfahrt aufgrund eines Herzinfarkts. Er erliegt ihm einige Tage später im Krankenhaus und sein Sohn Franck Troche erbt den Ferrari, der an der Front beschädigt ist. Er schickt ihn in die Nähe von Padua, Italien, zu Carrozzeria Quality Cars, wo er komplett in seiner ursprünglichen Farbkombination aufgearbeitet wird, um den Anforderungen von Ferrari Classiche an die Authentizität zu entsprechen. Bei der Inspektion wird bestätigt, dass das Auto noch alle wichtigen Originalkomponenten wie Motor, Getriebe, Fahrgestell und Karosserie enthält. Während der Arbeiten bei Carrozzeria Quality Cars erwarb der heutige Besitzer das Auto. Nach der Restaurierung wurde es zusammen mit dem California #1057 aus der Auktion beim Concorso d'Eleganza Cavallino Cla vorgestellt.