1965 Ferrari 275 GTS Hard-top Keine Reserve Schwedischer Fahrzeugbrief Fahrgestell Nr. 06807 Motor Nr. 06807 - Zertifiziert von Ferrari Classiche - Hochwertige Komplettrestaurierung durch Cremonini, Toni Auto, Brandoli, Maieli - Umfangreiche historische Dokumentation - Ausgestattet mit einem Hardtop wie ab Werk - Ohne Vorbehalte Als der Spyder 250 GT California 1963 aus dem Ferrari-Katalog verschwand, dauerte es zwei Jahre, bis der Hersteller wieder ein Cabriolet in seiner Produktpalette anbot. Auf dem Pariser Salon 1964 wurden den Besuchern zwei bemerkenswerte Neuheiten vorgestellt: der 275 GTB und sein offenes Alter Ego, der 275 GTS. Während der erste ein sehr sportliches Design aufweist, das an den 250 GTO erinnert, zeigt der zweite ein nüchterneres und maßvolleres, aber äußerst elegantes Aussehen, das in den folgenden Serien 330 und 365 GTC/GTS wieder aufgegriffen wird. Um diesen Unterschied in der Persönlichkeit zu unterstreichen, wird der 275 GTB bei Scaglietti in Modena und der 275 GTS in der Pininfarina-Fabrik in Turin hergestellt, wo er auch sein Zubehör und seine Polsterung erhält. Der Einbau der Mechanik erfolgt dann bei Ferrari. Beide Modelle haben die gleiche mechanische Basis, die im Vergleich zu ihren Vorgängern modernisiert wurde. Sie verfügen über eine neue Einzelradaufhängung und ein Brückengetriebe, was eine bessere Gewichtsverteilung ermöglicht. Der Motor bleibt der von Gioacchino Colombo entworfene V12-Motor mit einem ACT pro Bank, dessen Hubraum auf 3,3L ansteigt. Er wird von drei Weber-Doppelkörpervergasern gespeist und leistet 280 PS im 275 GTB und 260 PS im 275 GTS, was den weniger extremen Charakter des Spyders unterstreicht. Dennoch ist er eines der schnellsten Cabriolets seiner Zeit, und bei heruntergelassenem Verdeck kann man das wollüstige Grollen der 12-Zylinder-Motoren genießen, wenn sie auf Hochtouren laufen. Dieser Ferrari 275 GTS ist eines der ersten Exemplare überhaupt, denn es ist das siebte von insgesamt 200 Exemplaren, die zwischen 1964 und 1966 von Ferrari hergestellt wurden. Der Wagen wurde an den New Yorker Ferrari-Importeur Luigi Chinetti geliefert und war damals gelb mit schwarzen Ledersitzen und - was selten ist - mit einem Hardtop ausgestattet, wie es auch heute noch der Fall ist. Zwischen 1965 und 1989 hatte er mehrere amerikanische Besitzer. Im Jahr 1989 wurde er von Alexander S. Andreadis, ein griechischer Staatsbürger mit Wohnsitz in London, wo er das Auto abholen lässt und es auf NME 75C anmeldet. Er nutzte den Wagen 25 Jahre lang, bevor er ihn 2013 an den bekannten englischen Händler Daniel Donovan, DD Classics, mit Sitz in Kew, Surrey, verkaufte. Während dieses Unternehmen mit der Restaurierung des Wagens beginnt, um ihn zu verkaufen, wird er im Oktober 2013 in einer Sattlerei in der Nähe von London von einem Freund bemerkt, der den jetzigen Besitzer berät. Er inspiziert es und übermittelt die Nummern von Fahrgestell, Motor und Getriebe zur Überprüfung an Ferrari Classiche. Die italienische Organisation bestätigt, dass es sich um Originalkomponenten handelt, und im November 2013 wird das Auto von Staffan Wittmark gekauft. Daraufhin wird es zu Toni Auto in Maranello, Italien, geschickt, wo es komplett restauriert wird. Toni Auto kümmert sich um alle mechanischen Aspekte (Motor, Getriebe, Aufhängung, Bremsen, Lenkung), während die Karosserie an die Brandoli-Werkstätten in Montale übergeben wird, deren Talente der Besitzer bereits an anderen seiner Autos ausprobieren konnte. Die Lackierung erfolgte durch den Spezialisten Cremonini in Modena, die Sattlerei wurde Interno Auto Maieli in Mantua anvertraut, die ebenfalls weltweit für die Restaurierung von Oldtimern und insbesondere Ferraris bekannt sind. In den Jahren 2014 und 2015 wurden die Karosserie und das Hardtop freigelegt und mit einer gunmetal-grauen Metallic-Lackierung versehen, die mechanischen Komponenten ausgebaut und neu angefertigt und die Polsterung mit rotem Connolly-Leder restauriert. Während der Restaurierung besuchten der Besitzer und sein Vertreter den Wagen regelmäßig, um sich vom hohen Standard der Arbeiten zu überzeugen, den ihre Gesprächspartner gerne einhalten. In diesem Farbton, der ihm eine große Eleganz verleiht, befindet sich dieser Ferrari 275 GTS heute in einem tadellosen Zustand und entspricht vollkommen seinen ursprünglichen mechanischen Spezifikationen, zusammen mit seinem seltenen Hardtop. Wie die anderen Fahrzeuge der Collection W wird auch dieser Wagen von einem umfangreichen historischen Dossier, der Ferrari Classiche-Zertifizierung und einem eigens herausgegebenen Buch begleitet, das die Geschichte und die Restaurierung des Wagens beschreibt. Schwedischer Titel Chassis-Nr. 06807 Motor Nr. 06807 - Certified by Ferrari Classiche - Vollständige, hochwertige Restaurierung durch Cremonini, Toni Auto, Brandoli und Maieli - Umfangreiche Geschichtsdatei - Ausgestattet mit einem Hardtop, wie es bei Neuanschaffungen eingebaut wird. - Keine Reserve Nach Ferrari droppte die 25