Lambert CS Roadster Grand Sport 1950

Lambert CS Roadster Grand Sport 1950 Chassis Nr. 24 Motor Nr. DSP-24 Getriebe Nr. 2152 Als Sammlerfahrzeug zuzulassen 110 000 - 150 000 € Sehr anmaßend ist, wer glaubt, das Leben von Germain Lambert auf wenigen Seiten erklären zu können. Er selbst hat eine 364-seitige Selbstkritik verfasst, und trotz allem bleiben viele Mys- tere bestehen! Er soll in seinem Leben, von 1926 bis 1951, 20 Autos gebaut haben. Im Jahr 2012 wurden vier der überlebenden Lamberts als wichtiges Kulturerbe anerkannt, und das ist wohlverdient. Denn der Mann ist genauso faszinierend wie seine Autos, wie Ettore oder Gabriel. Ich lade Sie daher ein, seine Selbstkritik zu finden, oder die verschiedenen hochwertigen Artikel über seine Geschichte zu lesen, Sie werden nicht enttäuscht sein. Versprochen. Es gibt acht überlebende Lamberts. Vier davon haben in nationalen Museen ihre ewige Ruhestätte gefunden. Die restlichen vier Exemplare befinden sich in Privatbesitz, darunter auch das hier zum Verkauf stehende Exemplar. Aus der gesamten Lambert-Produktion wurden drei Autos für den Rennsport eingesetzt: der 16er mit der Chassis-Nummer 21, der 1952 den Bol d'or gewann, der Type CS Cabriolet Sport mit der Kundenchassis-Nummer 29, mit dem Germain Lambert seinen letzten großen Erfolg feierte, als er 1953 seine Klasse beim Bol d'or gewann (die Anekdote dieser Geschichte ist sehenswert). Und unser Exemplar mit der Nummer 24, mit dem Chotin beim Bol d'or 1951, den Scaron auf Simca Gordini gewann, den zweiten Platz in der Sportklasse belegte. Das Chassis mit der Nummer 24 (von insgesamt acht) war eines der ersten des Typs CS, das im Mai 1950 fertiggestellt wurde. Daher wurde es sofort für Wettbewerbe eingesetzt, um das neue Modell zu bewerben. -11. Juni 1950 / Rallye des Vosges - 2. Juli / Rallye des Villes d'Eaux ( 2. in seiner Kategorie ) - 9. und 10. Juli 1950 / Rallye du Haut Jura et de la Faucille ( 6. ) - 3. und 4. Juni 1951 / Bol d'or ( 2. in seiner Kategorie ) Der ursprünglich mit einem Lam- bert / Ruby DS-Motor ausgestattete Wagen erbte im Mai 1951 die kühnste Kreation von Germain Lambert, den Kippmotor mit halbkugelförmigem Zylinderkopf (aus Bronze). Mit diesem äußerst seltenen Motor nahm er 1951 am Bol d'or teil. Der Motor ging 1953 kaputt und wurde durch einen Lambert / Ruby DS "P" (derselbe wie der 16er) ersetzt, der immer noch im Auto vorhanden ist. Der heutige Besitzer konnte nach langen Recherchen : - Rallye-Plaketten, u. a. von der Vogesen-Rallye und dem Circuit des Villes d'eau, mit einem Pokal, den das Auto für seinen zweiten Platz gewann. - den einzigartigen Spezialmotor mit Zylinderblock und halbkugelförmigem, abnehmbarem Bronzezylinderkopf "mécano sou- dé", der von Germain Lambert erfunden und hergestellt und für die Teilnahme am Bol d'or 1951 eingebaut wurde. Das gesamte Ensemble wird das Auto begleiten. Der "32" blieb lange Zeit im Besitz der Familie Lambert. Man sah ihn insbesondere bei der Rallye "Vieux volants franc-comp- tois" im Jahr 1986 an der Hand eines der Söhne von Germain Lambert. Im Jahr 1992 wurde der Wagen an seinen jetzigen Besitzer verkauft. Das Außergewöhnliche an diesem Auto ist natürlich sein Erhaltungszustand: Es ist fast identisch und in demselben Zustand, in dem es 1951 am Bol d'or teilgenommen hat. Wir haben uns ans Steuer gesetzt und obwohl das Auto eine Generalüberholung benötigt, vermittelt es ein sehr angenehmes Fahrgefühl, es ist ein gut gebautes Auto mit gesundem Fahrverhalten. Der Begriff "einmalige Gelegenheit" wird beim Kauf dieses Autos nicht überstrapaziert. Die Lamberts, die durch die Arbeit vieler Enthusiasten ins Rampenlicht gerückt wurden, wurden schon immer von Autoliebhabern geschätzt, zu denen auch der aktuelle Besitzer gehört. Obwohl unser Exemplar nicht damit ausgestattet ist, ist Germain Lambert stolz auf seine Erfindung der Einzelradaufhängung "Sans Choc". Der Motor vom Typ DS Lambert/Ruby wurde von Germain Lambert grundlegend verändert. Hier seine "Renn"-Version mit der Aufschrift DS "P", die laut Michel Piat für Special stehen könnte. Wie beim 16er-Rennwagen ist er wahrscheinlich mit einer maßgeschneiderten Kurbelwelle und leichteren Pleuelstangen ausgestattet. Außerdem hatte Germain Lambert unter anderem das Kurbelgehäuse neu gießen lassen, um einen Magnetzünder einbauen zu können, was bei den DS-Standardversionen des Ruby nicht möglich war. Sowohl die Brücke als auch das Getriebe wurden von Lambert entworfen. Hier findet man die Inspiration seiner Meister Bugatti und Voisin wieder: Was leistungsfähig ist, ist schön! Alles für die Leichtigkeit.Germain Lambert hatte verstanden, dass der Lambert/Ruby nicht ausreichen würde, um Rennen zu gewinnen. Rohrrahmen, Aluminiumkarosserie und ausgehöhlte Holz- und Stahlteile per