Lafont Spéciale (G.A.R.) Circa 1928

Fahrgestell Nr. 1 Motor Nr. 18819 Typ CST4 Getriebe Nr. 3947 Französischer Fahrzeugschein Die Entstehung dieses Lafont Spéciale ist bis heute mysteriös. Nach langen Nachforschungen und zahlreichen Zeugenaussagen konnten wir jedoch die verschiedenen Puzzleteile zusammensetzen und uns vorstellen, was Ende der 20er Jahre geschah. Emile Lafont ist Teil des Abenteuers G.A.R. (Gardahaut). Die Marke zeichnet sich seit Anfang der 1920er Jahre durch den Bau von Cyclecars aus, die von Chapuis-Dornier motorisiert werden und sportlich ausgerichtet sind.Emile Lafont war Ingenieur und Fahrer für GAR und nahm bis 1928 an zahlreichen Rennen teil. Zu diesem Zeitpunkt nimmt die Firma eine Wende, von der sie sich nicht mehr erholen wird. Herr Gardahaut entschied sich, den Motor selbst zu entwickeln und eine neue Modellreihe auf den Markt zu bringen. Die Firma begann jedoch ihren Niedergang und schloss 1934 ihre Pforten. Lafont spürt, dass das Geschäft kommt, und beschließt 1928, das Unternehmen zu verlassen. Für seinen Abschied handelte er einige Chassis und Chapuis-Dornier 12-Ventil-Motoren aus, um seine eigenen Autos zu bauen. So kam es, dass er 1930 als Unabhängiger (nicht an eine Automarke gebunden) am Coupe de l'Armistice teilnahm und das Rennen gewann. Daraus kann man schließen, dass das Auto auf dem Foto eine seiner Kreationen ist, mit einem gebogenen Fahrgestell (modifiziertes GAR-Fahrgestell?). Das erste Foto des Lafont Spéciale, das man mit Sicherheit identifizieren kann, stammt aus den späten 1950er Jahren. Zu dieser Zeit war das Auto Teil der Pozzoli-Sammlung, die unter dem Ring von Montlhéry gelagert wurde. Er diente einem bekannten und anerkannten Sammler aus der Bugatti-Szene während seines Urlaubs im Algerienkrieg. Man findet übrigens Schriften von Pozzoli, in denen er seine beiden GAR, den blauen Elefanten und den von Lafont, vorstellt (siehe Text). Es ist also sehr wahrscheinlich, dass er unseren Lafont Spéciale erwähnt, da er bekanntlich damals mit einem 12-Ventiler ausgestattet war und ihm gehörte. Danach finden wir ein undatiertes Foto unserer Lafont Spéciale, wo die Zeit leider ihr Werk getan hat... Man erkennt die gleiche Plate-Nummer wie auf dem Foto aus den 50er Jahren, was keinen Zweifel an ihrer Herkunft lässt. Man vermutet, dass der 12-Ventiler Chapuis-Dornier zu dieser Zeit bereits verschwunden war. Warum und wie wurde dieses Auto auf einem Feld gefunden? Diese Frage bleibt unbeantwortet. In den siebziger Jahren wurde das Auto von einem Sammler in Burgund gefunden, der es komplett restaurierte und mit einer Karosserie versah, die von den GAR B5 Roadstern inspiriert war. Ein Sammler aus Südfrankreich, der von dem gebogenen Fahrgestell fasziniert war und es mit einer Bordino-Spitze ausstattete, weil es gerade in Mode war. Vor über zwanzig Jahren trennte er sich von dem Wagen zugunsten seines heutigen Besitzers, doch nach einigen Teilnahmen an historischen Veranstaltungen schlief das Auto in der hintersten Ecke der Garage ein. Das ist die Gelegenheit, ein Fahrrad mit einer langen Geschichte zu erwerben, das noch nicht alle seine Geheimnisse enthüllt hat. Das Auto wurde fachmännisch aus seinem Tiefschlaf geweckt und der Motor läuft perfekt rund, die wenigen Kilometer, die wir damit gefahren sind, haben uns viel Freude bereitet. Das Auto sollte jedoch vor längeren Fahrten überprüft werden. Dieser G.A.R. Spéciale Lafont vice et versa ist eine echte Alternative, um anders zu fahren, und das zu einem vernünftigen Preis im Vergleich zu anderen Bordino-Spitzen aus den 20er Jahren. Bemerkenswert ist die spezifische Vorderachse der G.A.R. der zweiten Generation, mit der auch einige Renn-G.A.R. ausgestattet sind. Das Armaturenbrett enthält die wichtigsten Dinge: Drehzahlmesser, Geschwindigkeit, eine Uhr und den Öldruck. Der Chapuis-Dornier CST4 1100cm2 auf der Einlassseite. Er ist weniger scharf als der 12-Ventiler, dafür aber auch zuverlässiger. Unser Exemplar ist mit einem maßgefertigten Auspuffrohr ausgestattet, um einige PS zu gewinnen. Das Getriebe und die Pedale. Das Kupplungspedal wurde für den Einbau eines Anlassers modifiziert. Auf diesem Foto, das bei einem Sammler in der Region Burgund aufgenommen wurde, ist zu erkennen, dass das Auto noch seine ursprüngliche Motorhaube besitzt, die an der Unterbrechung der Haubenlüfter zu erkennen ist. VERKAUFSGEBÜHR: 20% INKL. MWST.