Chevallier 1100 Bol d’or Circa 1930

Fahrgestell Nr. 1 Motor Nr. 2945-DS Französischer Fahrzeugschein Siegerliste : 24.-25. Mai 1931 Bol d'Or - Kategorie 1.100 Rennen N°101 - 6. Platz - 1111,080 km. 24-27 Juli 1931 Meeting von Dieppe - Kategorie 1.500 N°28 - 4. in der Kategorie und 12. im Gesamtklassement - 289,684km (36 Runden). 6. September 1931 Grand Prix des Voiturettes de Monza N°30 - Aufgabe nach 1 Runde. 13. September 1931 Meeting des Routes Pavées - Kategorie 1.100 mit Kompressor N°58 - nicht gestartet (Folge eines Motorproblems in Monza?) 15.-16. Mai 1932 Bol d'Or - Kategorie 1.100 Rennen N°54 - vor Rennmitte aufgegeben. 5. Juni 1932 Grand Prix de Picardie - Kategorie 1.100 Rennen N°43 - 5. - 1h 05min 50sec um die 15 Runden und 144, 825km zurückzulegen. 26. Juni 1932 Grand Prix de Lorraine - N°84 - aufgegeben 28. Mai 1933 Circuit d'Orléans - Kategorie Rennen (2. Serie) N°6 - Ergebnis unbekannt (nicht 1.) 4./5. Juni 1933 Bol d'Or - Kategorie 1.100 Rennen Nr. 43 - + als 8. oder Aufgabe, nach einer Kollision, als er in Führung lag. 17. September 1933 Grand Prix de France des M.C.F - Kategorie 1100 mit Kompressor bis 1500 ohne Kompressor - N°16 - 7. mit 3 Runden. 25. Februar 1934 Ausscheidungsrennen für den Bol d'Or - N°2 - Autos 1100 20. bis 21. Mai 1934 Bol d'Or - Kategorie 1.100 Rennen N°45 - 1. ex-aequo , 434 Runden, 1814,120km, Durchschnitt 75,588km. 3. März 1935 Vorentscheidungen zum Bol d'Or - Rennen Nr. 6 18.-19. Mai 1935 Bol d'Or - Kategorie 1.100 Rennen N°11 - 4. - 463 Runden (berechnet mit der Länge der Rennstrecke), 1939,157km In der Zeit zwischen den beiden Weltkriegen wurden in Frankreich Dutzende von Automarken gegründet. Einige hielten sich lange, andere verschwanden so schnell, wie sie aufgetaucht waren. Meistens handelte es sich um ein Zusammenfügen bereits existierender Teile, sodass man eher von Montage oder Optimierung als von echter kreativer Genialität sprechen konnte. Inmitten dieses Autowahns, in dem jeder glaubte, es besser machen zu können als der andere, gab es einige geniale Handwerker wie Lambert oder Chevallier. Sein erklärtes Ziel ist klar, es geht um den Bol d'or. Er wird nicht durch Motorleistung gewinnen, also konzentriert er sich auf die Straßenlage. Er wählt zwei wichtige Lösungen, die ihrer Zeit weit voraus sind: Vorderradantrieb und Räder mit Einzelradaufhängung. Mit diesen Lösungen würde er einen großen Vorteil gegenüber seinen Konkurrenten erlangen, davon war er überzeugt. Paul Chevallier tritt in seinem ersten Rennen beim Bol d'or 1931 an. Paul Chevallier hat sie sicher alle übertroffen. Er hat ein Automobil geschaffen, das vollständig von ihm entworfen und gebaut wurde und für die damalige Zeit revolutionäre technische Lösungen anwendet. Dies ist die Geschichte eines Ritters der Neuzeit (verzeihen Sie das Wortspiel.) und seiner Schöpfung. Veni Vidi Vici, wie die Römer sagen! Paul Chevallier macht sich Ende der 1920er Jahre an die Entwicklung eines Rennwagens. Zoom auf das Antriebssystem, die Räder werden von Halbwellen angetrieben, die mit einer. Kardanwelle angetrieben, eine Chevallier-Konstruktion. Auf der Seite der Radaufhängung hängt jedes Rad an einem großen Hebelarm, der auf der Radseite mithilfe einer Gabel den Lenkzapfen und die Kardanwelle aufnimmt und dann mithilfe von Blattfedern am Rahmen angelenkt wird. Das DALILA-Cyclecar hatte dieses Prinzip bereits Anfang der 20er Jahre verwendet und es wurde später auch beim 2CV übernommen. Die Legende besagt, dass Chevallier in einer guten Position eine Kardanschale brach, die das Ergebnis eines Zusammenstoßes am Vortag war. Chevallier fuhr in seine Garage in Saint-Cloud, drehte eine neue Schale, baute sie wieder ein und startete in der achten Stunde erneut. Er belegte den sechsten Platz (siehe L'auto 26. Mai 1931). Alle Hoffnungen waren berechtigt und Chevallier machte einen starken Eindruck, die Presse berichtete begeistert von ihm! Im Juli nahm er dann den Grand Prix von Dieppe in Angriff, wo er in der Klasse unter 1500cc neben Bugattis und dem Delage Grand Prix 1500 von Lord Earl Howe fuhr, entschuldigen Sie bitte das Wort. Er machte sich keineswegs lächerlich, sondern wurde vor den Bugattis Vierter! Er fühlte sich (vielleicht) beflügelt und nahm am 6. September 1931 am Rennen für Kleinwagen in Monza teil. Die italienische Romanze nahm ihren Lauf und er gab in der ersten Runde auf. Fagioli auf Maseratti gewann das Rennen vor Borzacchini auf Alfa und Varzi auf Bugatti. In der Woche darauf meldete er sich für das Meeting des routes Pavées in der 1100er-Klasse mit Kompressor an, wurde aber als Nichtstarter gemeldet, da der Defekt von Monza wahrscheinlich noch nicht vollständig behoben war. Auch beim Bol d'or Mitte Mai 1932 konnte er sich nicht mit Ruhm bekleckern. Es wird vermutet, dass er kurz nach dem Bol d'or 1932 geheime Tests in Montlhéry durchführte, wie dieser leckere Zeitungsausschnitt beweist. VERKAUFSGEBÜHR: 20% INKL. MWST.