Lancia Belna Coupé «Paul Née» 1936

Der letzte der Coupés Fahrgestell Nr. F34 1322 Motor Nr. 1403 Typ F88 Getriebe Nr. 1412 Typ F127 Französischer Fahrzeugschein 12. März 1936, Herr Alexandre Lecamus bestellt seinen Lancia Belna für 35.000 Francs. Zu dieser Zeit genoss Lancia einen soliden Ruf für Innovationen, den der Belna nicht missbraucht. Er ist unter anderem mit hydraulischen Bremsen, einer selbsttragenden Karosserie und Lancias V-förmigen Vierzylindermotoren ausgestattet. Monsieur Lecamus, ein wohlhabender Mann aus Castres, entschied sich nicht für die Standard-Fabriklimousine, sondern ließ sein Fahrgestell bei Paul Née karossieren - als Coupé, bitte. Das Ehepaar Lecamus profitierte viele Jahre lang davon und als Monsieur Lecamus 1955 starb, ließ seine Frau das Auto auf ihren Mädchennamen Marie Charvet anmelden. Jahre später, in den 1970er Jahren, schenkte Frau Charvet das Auto dem Enkel ihrer Pflegerin, dem jungen Mann, der hinter dem Belna zu sehen ist, während Frau Lecamus vor dem Auto posiert und im Hintergrund das Rathaus von Castres zu sehen ist. Der Lancia Belna ist nichts anderes als ein für den französischen Markt umbenannter Lancia Augusta, allerdings mit einigen Besonderheiten, auf die wir später noch eingehen werden. Der Augusta wurde kurz nach der Wirtschaftskrise von 1929 entworfen, in einem wirtschaftlichen Umfeld, das für Exzentrik nicht gerade günstig war. Sie wird daher ein preisgünstiges Modell mit kleineren Abmessungen als ihre Vorgänger, behält aber die technischen Innovationen (u. a. selbsttragende Karosserie, Einzelradaufhängung, hydraulische Bremsen, ...) bei, die das Markenzeichen von Lancia sind. Sie rettete die Marke in dieser schwierigen Zeit, vor allem dank ihres Erfolgs in Italien. Doch zurück zum Belna. Infolge der Krise waren die Einfuhrzölle unerschwinglich, und um weiterhin im Ausland verkaufen zu können, musste man dort seine Fabrik bauen, um "vor Ort" zu verkaufen. Der zukünftige Käufer hatte zwei Möglichkeiten: eine Limousine (Code F231 ) oder ein fertiges Fahrgestell (Code F234 ). Pourtout, Paul Née, ... waren einige der französischen Karosseriebauer, die gebeten wurden, die Belna zu verkleiden. Die Anzahl der Lancia Belna, die in den vier Jahren des Bestehens von Lancia France hergestellt wurden, beläuft sich auf etwa 3000, davon 2500 Limousinen F231 und 500 Fahrgestelle F234. Der Lancia Augusta hatte eine echte Rennkarriere und nahm unter anderem an der Mille Miglia, der Copa d'Oro oder der Targa Florio teil. Es heißt, er sei das Lieblingsauto von Tazio Nuvolari und Achille Varzi gewesen. Er beschloss, den Wagen restaurieren zu lassen und vertraute ihn der Werkstatt Bruni an, ließ das Auto aber nie anmelden. Von den Sirenen der amerikanischen Erfolgsgeschichte gerufen, verließ er Frankreich und überließ das Auto seiner Schwester Florence Alba, die das Auto 1984 zuließ, ohne dass die Zulassung von Madame Lecamus geändert wurde. Das Auto hat Castres also nie verlassen! Jahre später erwarb der heutige Besitzer, ein Cousin von Florence Alba und dessen Vater Lehrling bei Brumi war, das Auto und bewahrte es gewissenhaft in dem Zustand auf, in dem er es übernommen hatte. Dieses äußerst seltene, von Paul Née entworfene und gebaute Lancia Coupé hatte nur zwei Besitzerfamilien, obwohl es bereits 88 Jahre alt ist (ein Beweis dafür, dass man an diesem Auto hängt!). Dank der Restaurierung in den 1970er Jahren befindet sich der Wagen in einem äußerst gesunden Zustand (keine Korrosion). Seitdem wurde es fast nie gefahren und ist vollständig. Sie wartet auf eine neue Familie von Enthusiasten, die nach den üblichen Überprüfungen und einer Wiederinbetriebnahme des Motors ihre Linie wieder auf den Straßen Frankreichs bewundern kann. Die Zulassung aus dem Jahr 1955 ist noch vorhanden! Paul Née war ein französischer Karosseriebauer, der seine Glanzzeiten in der Zwischenkriegszeit erlebte. Hispano Suiza, Bugatti und Mathis sind nur einige der großen Hersteller, deren Autos er ausstattete. Nicht zu vergessen Lancia, zu dem er eine besondere Beziehung hatte. Der kleine Klappsitz im Fond, auf dem im Notfall ein dritter Passagier Platz findet. Bemerkenswert ist die Montagenummerierung der originalen Holzpaneele des Karosseriebauers und die gesamte Verkleidung des Originalfahrzeugs in schönem Zustand. Dasselbe kann man leider nicht von den Fahrer- und Beifahrersitzen sagen, die übernommen werden müssen. Der 1,2-Liter-V4-Motor erwies sich als exzellenter Motor, der über 3500 Umdrehungen pro Minute erreichte, was kaum einer seiner Konkurrenten schaffte. Er ist seit mehreren Jahren eingeschlafen und muss vor einer Wiederinbetriebnahme überprüft werden. Die Seriennummer des Motors stimmt mit der des Blocks überein. Auf dem Zylinderkopfdeckel ist ein faszinierender Schriftzug "Vesuv" aufgemalt. VERKAUFSGEBÜHR: 20% INKL. MWST.